USS Topeka (CL-67) Comissionamento no Boston Navy Yard, 23 de dezembro de 1944

USS Topeka (CL-67) Comissionamento no Boston Navy Yard, 23 de dezembro de 1944



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Cruzeiros leves da Marinha dos EUA 1941-45, Mark Stille .Cobre as cinco classes de cruzadores leves da Marinha dos EUA que serviram durante a Segunda Guerra Mundial, com seções sobre seu design, armamento, radar, experiência de combate. Bem organizado, com os registros de serviço de tempo de guerra separados do texto principal, para que a história do projeto dos cruzadores leves flua bem. Interessante ver como novas funções tiveram que ser encontradas para eles, depois que outra tecnologia os substituiu como aeronaves de reconhecimento [leia a crítica completa]


USS TOPEKA (CLG 8)

Construido por
Bethlehem Steel Company Quincy, Massachusetts
como CL-67

Keel Laid - 21 de abril de 1943
Lançado - 19 de agosto de 1944
Comissionado - 23 de dezembro de 1944
em Boston, Massachusetts

Sra. Frank J. Warren
Esposa do ex-prefeito de Topeka, Kansas
Convertido para Guided Missile Light Cruiser

Estaleiro Naval de Nova York
Brooklyn, Nova Iorque
19 de agosto de 1957 a 25 de março de 1960

Comissionado como CLG- 8 26 de março de 1960


SSN 754 Topeka

O USS Topeka é o quarto navio da classe LOS ANGELES, os mais novos e melhores submarinos de ataque com propulsão nuclear da Marinha. Esses navios são os navios submarinos mais avançados de seu tipo no mundo. Nossa missão é projetar potência precisa do mar em apoio a operações navais, conjuntas e combinadas. USS TOPEKA pode cumprir esta missão por meio de suas múltiplas capacidades, incluindo a capacidade de operar em completa conduta furtiva, operações estendida e sustentada de alta velocidade, trabalho com guerra especial naval, superfície, aviação e forças anfíbias realizam vigilância costeira e, se necessário, desdobram ataques terrestres , armas anti-navio e anti-submarino.

Este navio de 6.900 toneladas de 360 ​​pés está bem equipado para realizar essas tarefas. Mais rápida que seus predecessores e equipada com o sonar AN / BSY-1 de alta precisão e sistemas de controle de armas, a nave pode ser armada com sofisticados torpedos MK-48 e ADCAP. TOPEKA também pode lançar mísseis de cruzeiro multiuso TOMAHAWK de tubos verticais localizados na proa ou de tubos de torpedo. Outros recursos incluem capacidade operacional total sob o gelo, silenciamento de navio aprimorado, capacidade de direcionamento além do horizonte, duas matrizes de sonar rebocadas e aviões de proa retráteis.

Em agosto de 1992, TOPEKA iniciou sua primeira implantação no exterior, que envolveu seis meses de operação nos oceanos Pacífico e Índico. O TOPEKA foi o primeiro submarino de ataque da Frota do Pacífico a ser implantado em apoio a um grupo de batalha de porta-aviões. Em 4 de novembro de 1992, o TOPEKA alcançou outra estreia, conduzindo operações no Golfo Pérsico. Em janeiro de 1995, TOPEKA retornou ao Golfo Pérsico durante seu segundo desdobramento em apoio a um grupo de batalha de porta-aviões. Em fevereiro de 1996, TOPEKA mudou o porto de origem de San Diego, CA para Pearl Harbor, HI.

TOPEKA foi premiado com uma Comenda de Unidade Meritória O prêmio "E" do Esquadrão de Submarinos ELEVEN Battle Eficiência "E" por excelência submarina em 1993 e 1995 e o Prêmio COMSUBPAC de Âncora de Prata em 1994.

As unidades militares têm historicamente empregado emblemas como meio de identificação organizacional. Projetado durante o novo período de construção, a insígnia escolhida torna-se parte integrante da história contínua do navio. Intimamente associado à tripulação e sua reputação, o emblema é orgulhosamente exibido em uma ampla variedade de documentos oficiais e memorabilia.

O emblema USS TOPEKA (SSN 754), ilustrado na capa, combina tradições da cidade homônima do navio com símbolos da moderna Força Submarina.

A cúpula do Capitólio do Estado de Kansas, um símbolo local da democracia, é o marco predominante em Topeka, Kansas. O Red Tailed Hawk é comumente encontrado em torno de Topeka e representa o espírito de liberdade que distinguiu os fundadores da cidade durante o início da colonização e a Guerra Civil. O falcão é um caçador silencioso, rápido e feroz, assim como USS TOPEKA. As setas representam os índios Caw que originalmente habitavam a área. Eles também ilustram a disposição do USS Topeka de usar a força quando necessário para defender a si mesma, "o coração" e a nação. Os caules do trigo simbolizam a forte base agrícola da região e, combinados com as flechas, representam o fato de os índios Caw serem basicamente caçadores e agricultores. As cinco estrelas representam os pais fundadores da cidade, semelhantes aos representados na faixa central do brasão oficial da cidade. O submarino tem o design aperfeiçoado do 688 e representa as duas características visíveis mais proeminentes que o distinguem de muitos de seus predecessores, escotilhas de tubo de míssil de lançamento vertical e aviões de proa. O símbolo nuclear representa a capacidade de propulsão nuclear da nave com os três elétrons em órbita simbólicos do SSN 754 sendo o terceiro navio dos Estados Unidos a ostentar orgulhosamente o nome TOPEKA. O verde e o dourado vêm das cores predominantes da bandeira e do brasão da cidade, enquanto o azul claro é a cor natural de fundo dos meios em que existem o falcão e o submarino.

PG 35

A primeira, uma canhoneira construída sob o nome de Diógenes por G. Howaldt de Kiel, Alemanha, em 1881. Ela foi comprada pela Marinha dos Estados Unidos em 2 de abril de 1898 da Thames Iron Works de Londres, Inglaterra e colocada em operação no mesmo dia. Em 15 de fevereiro de 1899, TOPEKA foi colocado fora de serviço no Boston Navy Yard. Após 18 meses de inatividade, a canhoneira foi recomissionada em Boston em 15 de agosto de 1900. Em agosto de 1905 ela retornou a Portsmouth, New Hampshire, foi colocada fora de serviço em setembro de 1905 e serviu como uma prisão e navio de estação no Portsmouth Navy Yard. Em junho de 1916, ela foi rebocada para Nova York, onde foi recomissionada novamente em 14 de julho de 1916 e designada para o serviço como recebedora de navio em Nova York até ser novamente colocada fora de serviço em setembro de 1916. Ela foi recomissionada pela última vez em Boston em março de 1919 em seguida, fora de serviço em 2 de novembro de 1919 e colocado à venda. TOPEKA foi vendido em maio de 1930 para a Union Ship Building Company de Baltimore, Maryland.

CL 67

Um cruzador leve construído pela Bethlehem Steel Company de Quincy, Massachusetts. Sua quilha foi lançada em 21 de abril de 1943 e ela foi lançada em 19 de agosto de 1944 sob o patrocínio da Sra. Frank J. Warren, esposa do prefeito de Topeka, Kansas. O navio foi colocado em operação em Boston em 23 de dezembro de 1944. O TOPEKA foi inicialmente usado como um navio de escolta no Pacífico Ocidental e mais tarde se juntou a vários grupos de batalha que operavam no Pacífico perto do final da Segunda Guerra Mundial. Os esforços de resgate de TOPEKA salvaram dois pilotos britânicos abatidos em Ishinomake Wan durante agosto de 1945. Ela foi colocada fora de serviço na reserva em San Francisco, em 18 de junho de 1949. Em 15 de abril de 1957, ela chegou ao estaleiro da Marinha de Nova York para a conversão em um Míssil Light Guiado Cruiser (CLG-8). Sua classificação e número do casco foram alterados para CLG-8, a partir de 23 de maio de 1957. TOPEKA ganhou duas estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial e mais três durante o conflito do Vietnã.

Cidade de Topeka

Uma comunidade agrícola indígena.

Um principal ponto de travessia do rio para os colonos rumo ao oeste na trilha do Oregon.

Topeka, a capital do Kansas, desempenhou todas essas funções, graças ao espírito pioneiro de seus residentes e à sua localização estratégica às margens do rio Kansas.

Foram funções que abriram o caminho para a Topeka de hoje, um próspero centro comercial, financeiro e industrial com 121.000 habitantes. Várias empresas da Fortune 500 chamam Topeka de casa, e cerca de 13 seguradoras estão sediadas lá.

A cidade também tem uma alta classificação em serviços médicos. A Menninger Foundation, centro mundialmente conhecido de tratamento psiquiátrico, educação e pesquisa, está lá junto com seis hospitais que incluíam três centros médicos.

Topeka tem mais do que um conhecimento passageiro dos militares. A antiga Base da Força Aérea da Forbes serve como quartel-general do 190º Esquadrão de Reabastecimento da Guarda Aérea Nacional do Kansas e como ponto de reabastecimento do Comando Aéreo Estratégico.

No entanto, como na maioria das capitais, os negócios do governo ocupam o maior número de pessoas na força de trabalho.

O Topeka de hoje provavelmente surpreenderia os nove homens que se encontraram em 5 de dezembro de 1854 nas margens do rio Kansas para redigir um acordo que mais tarde se tornou a base da Associação Topeka. Essa organização foi a principal responsável pelo estabelecimento e crescimento inicial da cidade. Quando Kansas se tornou o 34º estado sete anos depois, Topeka (uma palavra indiana que significa "Um bom lugar para cavar batatas") foi escolhida como capital.

É uma capital que fez da educação uma marca registrada ao longo dos anos. A cidade possui uma das poucas universidades municipais remanescentes do país, a Washburn University, que, além dos programas de graduação e pós-graduação, oferece uma faculdade de direito. Além disso, a Escola Técnica Profissional da Área Kaw, duas escolas de enfermagem e outras escolas de treinamento oferecem oportunidades para aqueles que buscam habilidades específicas.

Atividades culturais abundam em Topeka. A Orquestra Sinfônica de Topeka e a City's Community Center Association patrocinam concertos de outubro a abril. A Topeka Fine Arts Society apresenta programas de música de câmara e o Jazz Workshop oferece concertos para entusiastas de jazz. Os topekans desfrutam do internacionalmente reconhecido Topeka Civic Theatre, do Washburn University Players e do Showcase Dinner Theatre.


USS Topeka (CL-67) Comissionamento no Boston Navy Yard, 23 de dezembro de 1944 - História

Shake Down - 1945
Após um cruzeiro nas Índias Ocidentais e reparos pós-reforma, Topeka partiu de Boston em 10 de abril de 1945 para trabalhar na Frota do Pacífico. No dia seguinte, ela se juntou a Oklahoma City (CL-91) e os dois navios seguiram pelo caminho da Ilha Culebra e da Baía de Guantánamo para o Canal do Panamá. Eles transitaram pelo canal em 19 de abril e se apresentaram para o serviço na Frota do Pacífico no dia 20. No dia seguinte, Topeka e seu companheiro fumegante rumaram para Pearl Harbor, onde chegaram em 2 de maio. Após quase três semanas de exercícios de artilharia nas ilhas havaianas, o cruzador navegou para o oeste de Pearl Harbor como a nau capitânia da Cruiser Division (CruDiv) 18. Ela entrou no Atol de Ulithi no Western Caroline em 1º de junho e, após três dias no ancoradouro, ponha ao mar com Bon Homme Richard (CV-31), Oklahoma City, Moale (DD-693) e Ringgold (DD-500) para se encontrar com a Força-Tarefa (TF) 38.

Fast Carriers - 1945
Em seu primeiro cruzeiro com os porta-aviões rápidos, ela os protegeu contra o ataque aéreo inimigo enquanto seus aviões faziam três ataques contra alvos nas ilhas do inimigo e no Ryukyus. Em 8 de junho, a aeronave da Força-Tarefa 38 atingiu Kanoya em Kyushu & # 151, lar da aviação naval japonesa. No dia seguinte, eles atingiram as ilhas Ryukyu & # 151, especificamente Okino Daito, localizado a pouco mais de 320 quilômetros a oeste de Okinawa. O terceiro e último ataque de seu primeiro cruzeiro de combate veio em 10 de junho e deu ao cruzador a oportunidade inicial de entrar na briga. Enquanto as aeronaves do Grupo de Trabalho 38.1 bombardeavam e metralhavam o campo de aviação de Minami Daito, os navios na tela & # 151 Topeka entre eles avançaram e tomaram as outras instalações sob fogo. No final dessa ação, Topeka partiu com o resto do TG 38.1 com destino à Baía de San Pedro, Leyte.

Força Tarefa 38

Varredura das ilhas japonesas em 1945
Depois de passar a última metade de junho em Leyte para relaxamento e reabastecimento, o cruzador ligeiro voltou ao mar em 1º de julho com o TF-38 para a varredura final de seis semanas nas ilhas japonesas. A força-tarefa fez um encontro de abastecimento no dia 8 e, em seguida, começou uma corrida em direção a Tóquio que os aviões americanos bombardearam em 10 de julho. Em seguida, os navios moveram-se para o norte, para Honshu e Hokkaido, para uma varredura anti-transporte de dois dias na área ao redor de Hokadate e Muroran. Eles se retiraram da área para outro encontro de abastecimento no dia 16, mas voltaram para as vizinhanças do sul de Honshu e retomaram a blitz aérea de Tóquio nos dias 17 e 18. Na noite da última data, Topeka teve outra oportunidade de atacar o inimigo diretamente quando se juntou a Atlanta (CL-104), Duluth (CL-87), Oklahoma City e os destróieres de DesRon 62 em uma varredura anti-navegação do entrada para Sagami Nada perto do mar se aproxima de Tóquio. Durante essa varredura, ela disparou suas armas contra instalações japonesas localizadas em Nojima Zaki, o ponto de terra que marca o término oriental da entrada em Sagami Nada. Completando outra aposentadoria de reabastecimento entre 19 e 23 de julho, a força-tarefa retomou seus ataques aéreos no Japão central com duas incursões extensas contra a navegação no Mar Interior nos dias 24 e 28, respectivamente.

Incursões de Honshu no norte - 1945
Um tufão no final de julho forçou a força-tarefa a tomar medidas evasivas e adiar novas operações aéreas até a segunda semana de agosto. Naquela época, Topeka navegou para o norte com TF-38 enquanto os porta-aviões se posicionavam para enviar surtidas após surtidas contra grandes concentrações de aeronaves inimigas no norte de Honshu. Esses ataques & # 151 lançados em 9 e 10 de agosto & # 151 provaram ser eminentemente bem-sucedidos, destruindo o que mais tarde foi descoberto ser o transporte para 2.000 tropas de choque que estavam sendo reunidas para uma missão suicida de mão única para destruir as bases B-29 em Tinian. Os aviões transportadores fizeram uma visita de retorno a Tóquio nos dias 12 e 13 e estavam decolando para repetir esses ataques quando uma mensagem chegou no dia 15, contando sobre a capitulação do Japão.

Suporte Ocupacional - 1945-46
Topeka patrulhou as águas japonesas até meados de setembro, quando entrou na baía de Tóquio. Ela permaneceu lá até 1º de outubro, quando iniciou sua viagem de volta aos Estados Unidos. O cruzador parou brevemente em Okinawa no dia 4 para embarcar 529 veteranos e retomou seu progresso para o leste no dia 5. Em 19 de outubro, ela chegou em Portland, OR, e desembarcou seus passageiros. Dez dias depois, ela viajou para o sul até San Pedro, Califórnia, para uma revisão. Em 3 de janeiro de 1946, o navio de guerra embarcou para retornar ao Extremo Oriente. Ela chegou a Yokosuka, Japão, no dia 24 e começou a apoiar as forças de ocupação americanas no Japão, China e nas ilhas do Pacífico Central. Durante essa viagem de serviço, que durou até o outono seguinte, ela passou por Sasebo, Japan Tsingtao e Shanghai na China, Manila nas Filipinas e Guam nas Marianas. O cruzador retornou a San Pedro, Califórnia, em 20 de novembro.

Desativado - 1949
Após uma reforma e operações ao longo da costa oeste, ela voltou ao Oriente em 22 de setembro de 1947. Após sua chegada em Yokosuka, Japão, em 10 de outubro, ela se tornou uma unidade do TF-71. Operando a partir de bases em Xangai e Tsingtao, o navio de guerra patrulhava a costa norte da China enquanto a guerra civil se travava na costa entre as facções nacionalistas e comunistas. Ela concluiu essa tarefa no início de março e entrou em Nagasaki, Japão, no dia 8. Após visitas a Sasebo e Kure, Topeka partiu para os Estados Unidos em 25 de abril e chegou a Long Beach em 7 de maio. Mais tarde naquele mês, ela se mudou para Pearl Harbor para uma reforma de quatro meses, ao final da qual ela voltou para a costa oeste. No final de outubro, o navio de guerra retomou as operações locais de Long Beach e de San Diego. Ela permaneceu tão ocupada até fevereiro de 1949. Em 25 de fevereiro, ela chegou a São Francisco para se preparar para a inativação. Topeka foi desativado lá em 18 de junho de 1949 e atracado com o grupo local da Frota de Reserva do Pacífico.

Re-designado CLG-8 - 1957
No início de 1957, Topeka foi rebocada de São Francisco para o Estaleiro Naval de Nova York, onde entrou em 15 de abril para iniciar a conversão em um cruzador de mísseis guiados. Em 23 de maio, ela foi oficialmente redesignada, CLG-8. Durante os quase três anos que levou para convertê-la, o cruzador foi amplamente modificado. Ela reteve apenas metade da bateria original da arma, perdendo as duas após torres triplas de 6 polegadas e as três após montagens duplas de 5 polegadas. A remoção dessas armas abriu espaço para a instalação de seu lançador de mísseis terra-ar Twin Terrier e equipamento auxiliar relacionado.

Comissionado novamente - 1960
Em 26 de março de 1960, Topeka foi comissionado novamente, o capitão Frank L. Pinney Jr., no comando. Em julho, ela fez a passagem de Nova York para a costa oeste. De agosto a outubro, o cruzador reformado conduziu um treinamento de shakedown na área de operação do sul da Califórnia e, em seguida, apresentou-se para o serviço em seu porto de origem, Long Beach. Durante os três anos seguintes, Topeka alternou dois desdobramentos em tempos de paz no oeste do Pacífico com períodos de reparo e operações locais na costa oeste. Suas duas viagens no Oriente foram caracterizadas por visitas a lugares como Hong Kong, Filipinas, Okinawa e vários portos no Japão, bem como exercícios com outros navios da 7ª Frota e das marinhas Aliadas. Quando não foi implantado no Extremo Oriente, ela conduziu operações de treinamento, manutenção e reparos.

Golfo de Tonkin - 1964
Em março de 1964, ela embarcou em seu terceiro desdobramento para o Pacífico ocidental desde que foi readmitida. Essa implantação começou rotineiramente com exercícios da frota em maio e escalas em portos japoneses, taiwaneses, malaios e filipinos. No entanto, em agosto, torpedeiros norte-vietnamitas atacaram Maddox (DD-731) no dia 2 e depois voltou ao ataque Maddox e Turner Alegria (DD-951). Esta ação & # 151 conhecida como o incidente do Golfo de Tonkin & # 151 deu a parte restante do Topeka & # 146s implantação de um personagem mais tempo de guerra. Topeka cruzou as águas do Golfo de Tonkin enquanto o envolvimento americano no conflito do Vietnã começava a ganhar ímpeto. Passou-se mais de um ano, porém, antes que ela partisse para a guerra de verdade. No final de outubro, ela voltou para casa e voltou a entrar em Long Beach perto do final da segunda semana de novembro. Pelos próximos 12 meses, ela viu o desenvolvimento da guerra de longe & # 151 operando nos portos da costa oeste, passando por reparos e modificações, e conduzindo exercícios com a 1ª Frota.

Em 29 de novembro de 1965, no entanto, ela voltou ao Pacífico Ocidental para o primeiro desdobramento durante o qual sua missão principal era apoiar as forças americanas e sul-vietnamitas que lutavam contra os comunistas. Nessa missão, ela serviu como a nau capitânia do Comandante, Grupo Cruzador-Destruidor, 7ª Frota. Nessa capacidade, o navio operou no Mar da China Meridional e no Golfo de Tonkin, fornecendo suporte de tiros navais para as tropas em terra e apoiando as operações aéreas por meio de missões de busca e resgate para tripulações de aviões abatidos. Ela pontuou missões na zona de combate com visitas aos portos de Yokosuka, Japão, Hong Kong e os portos filipinos de Manila e Subic Bay. Sua implantação de seis meses terminou em 28 de maio de 1966, quando Topeka reentrou em Long Beach.

Implantação do Mar Mediterrâneo
Seguiram-se cinco meses de operações normais da costa oeste & # 151, manutenção, exercícios de treinamento e similares & # 151. Em 31 de outubro, o cruzador de mísseis guiados entrou no estaleiro naval para uma revisão, durante a qual seus sistemas de armas foram atualizados e sua planta de engenharia foi revisada. Em 13 de março de 1967, ela completou a reforma do estaleiro e começou os testes de mar e, mais tarde, o treinamento de atualização. Ela terminou essas evoluções & # 146 no início de junho e retomou as operações locais. Em 1º de agosto, o navio de guerra foi lançado ao mar de Long Beach para seu primeiro deslocamento no Mar Mediterrâneo. Ela parou em Norfolk em 12 e 13 de agosto para embarcar o Comandante, Cruiser-Destroyer Flotilla 12, e sua equipe e, em seguida, navegou para Palm de Maiorca no dia 14. No dia 20, Topeka ingressou na 6ª Frota e, no dia 22, aliviou Galveston (CLG-3) como carro-chefe para TG 60.2. Durante seus cinco meses com a 6ª Frota, ela percorreu o comprimento do & quotmar médio & quot. No final de setembro e início de outubro, o navio de guerra participou do exercício & quotEager Beaver & quot da OTAN conduzido no extremo leste do Mediterrâneo. Em meados de outubro, ela conduziu operações nos mares Jônico e Tirreno em seu caminho de volta ao extremo oeste.

Em janeiro de 1968, ela concluiu sua primeira missão no Mediterrâneo com outro exercício da OTAN - desta vez, uma operação anfíbia. No dia 12, ela foi aliviada por Colombo (CG-12) em Rots, Espanha. O cruzador então voltou para os Estados Unidos. Depois de paradas em Porto Rico e na Zona do Canal, Topeka reentrou em Long Beach em 29 de janeiro.

Em 2 de fevereiro, o navio de guerra começou a ficar disponível por cinco semanas no Estaleiro Naval de Long Beach. O cruzador de mísseis guiados partiu de Long Beach novamente em 15 de março, com destino a seu novo porto de origem, Mayport, Flórida. Depois de chegar ao seu destino em 21 de março, Topeka permaneceu no porto para manutenção até 6 de maio, quando voltou ao mar para um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, em Cuba. Retornando a Mayport no dia 26, o navio começou os preparativos para outro desdobramento no Mediterrâneo & # 151, o último desdobramento de sua carreira.

Implementação Final
Topeka
partiu de Mayport em 29 de junho e, após exercícios de artilharia na Ilha Culebra, perto de Porto Rico, cruzou o Atlântico. Em 9 de julho, ela aliviou Colombo em Málaga, Espanha, e iniciou as operações da 6ª Frota. O posicionamento final do navio de guerra & # 146s provou ser de natureza rotineira. Ela visitou portos ao longo de todo o litoral mediterrâneo e conduziu operações em todas as porções do mar médio, desde os mares Egeu e Jônico no leste até os portos da Riviera no oeste. Espanha, Itália, Grécia, Turquia e França & # 151, bem como as ilhas de Malta, Creta e Maiorca & # 151 forneceram portos de escala interessantes. Topeka concluiu sua missão com a 6ª Frota em 9 de dezembro em Rots, quando foi substituída mais uma vez por Columbus. Nesse mesmo dia, ela rumou para Mayport, chegando 10 dias depois.

Em 30 de janeiro de 1969, Topeka saiu de Mayport e seguiu para o norte para a inativação. Depois de uma parada em Yorktown, Virgínia, para descarregar seu material bélico, ela chegou a Boston em 5 de fevereiro. Lá, ela completou os preparativos de inativação e, em 5 de junho, Topeka foi colocado fora de serviço. O navio de guerra foi rebocado para a Filadélfia e atracado com o grupo da frota de reserva de lá. Em 1 de dezembro de 1973, seu nome foi retirado da lista da Marinha e, em 20 de março de 1975, ela foi vendida para a Southern Scrap Material Co., Ltd., para sucata.

Topeka foi premiada com duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e três estrelas de batalha por seu serviço no Vietnã.


Amianto em navios da Marinha

Embora um componente essencial da frota naval, ainda hoje, os cruzadores navais também representam um risco duradouro para a saúde dos soldados que os servem. Infelizmente, produtos contendo amianto eram comuns, especialmente em navios mais antigos, por causa da alta resistência do material ao calor e ao fogo. Apesar de seu valor como isolante, a ingestão de fibra de amianto pode levar a várias consequências graves para a saúde, incluindo o mesotelioma, um câncer devastador sem cura. Os atuais e ex-militares que entraram em contato com esses navios devem procurar atendimento médico imediato, a fim de detectar possíveis consequências para a saúde associadas à exposição ao amianto.


Notas históricas:

Descrição do brasão:A cúpula do Capitólio do Estado de Kansas, um símbolo local da democracia, é o marco predominante em Topeka, Kansas. O Red Tailed Hawk é comumente encontrado em torno de Topeka e representa o espírito de liberdade que distinguiu os fundadores da cidade durante o início da colonização e a Guerra Civil. O falcão é um caçador silencioso, rápido e feroz, assim como USS TOPEKA. As setas representam os índios Caw que originalmente habitavam a área. Eles também ilustram a disposição do USS Topeka de usar a força quando necessário para defender a si mesma, "o coração" e a nação. Os caules do trigo simbolizam a forte base agrícola da região e, combinados com as flechas, representam o fato de os índios Caw serem basicamente caçadores e agricultores. As cinco estrelas representam os pais fundadores da cidade, semelhantes aos representados na faixa central do brasão oficial da cidade. O submarino tem o design aperfeiçoado do 688 e representa as duas características visíveis mais proeminentes que o distinguem de muitos de seus predecessores, escotilhas de tubo de míssil de lançamento vertical e aviões de proa. O símbolo nuclear representa a capacidade de propulsão nuclear da nave com os três elétrons em órbita simbólicos do SSN 754 sendo o terceiro navio dos Estados Unidos a ostentar orgulhosamente o nome TOPEKA. O verde e o dourado vêm das cores predominantes da bandeira e do brasão da cidade, enquanto o azul claro é a cor natural de fundo dos meios em que existem o falcão e o submarino.


Navios na Segunda Guerra Mundial com nomes do Kansas

PELO MENOS cinquenta e quatro navios na Segunda Guerra Mundial foram nomeados para Kansans, ou para cidades, condados e rios do estado. Eles incluíram vinte e um navios da marinha e trinta e três navios de carga da Comissão Marítima dos EUA.

Destes 54 navios, cinco foram nomeados para heróis de guerra, 29 para outros indivíduos associados ao Kansas, nove para cidades do estado, oito para condados e três para rios.

Os cinco navios com nomes de heróis de guerra eram navios de combate da Marinha, homenageando Kansans nativos que morreram em ação inimiga. Cinco outros navios da marinha levaram os nomes de cidades do Kansas, e onze navios da marinha levaram os nomes de condados e rios do estado.

Quatro navios de carga Victory da Comissão Marítima dos EUA também foram nomeados para cidades do estado e 29 navios de carga Liberty para Kansans individuais.

O número de navios da marinha com nomes de heróis do Kansas ou nomes associados ao Kansas, por tipo, foram: Dois cruzadores, um pesado (CA) e um leve (CL) dois contratorpedeiros (DD) três escoltas de contratorpedeiro (DE) três fragatas (PF ) dois navios de carga, navios de ataque (AKA), cinco navios de transporte, navios de ataque (APA), um navio quartel, automotor (APB) e três petroleiros (AO).

Os cruzadores com nomes de cidades do Kansas eram os U. S. S. Wichita e U. S. S. Topeka.

Dois destruidores, U. S. S. Hawkins e U. S. S. Timmerman, foram nomeados em homenagem aos heróis do Corpo de Fuzileiros Navais nascidos no Kansas, que perderam suas vidas em ação inimiga no Pacífico e que receberam postumamente a Medalha de Honra do Congresso. Três escoltas de contratorpedeiros ostentavam nomes de heróis da marinha, dois deles pilotos de avião. Esses vasos eram: U. S. S. Kendall C. Campbell, U. S. S. Tabberer e U. S. S. Wintle.

As fragatas foram nomeadas para três cidades do Kansas: Emporia, Hutchinson e Abilene.

Os condados do Kansas para os quais a marinha nomeou navios de carga, transporte e quartel foram: Clay, Haskell, Kingman, Logan, Ottawa, Rawlins, Sheridan e Trego.

Os navios foram nomeados para estes rios Kansas: Caney, Chikaskia e Neosho.

Os nomes dos navios Liberty foram escolhidos em mais de 60 categorias. Os navios da Liberty foram nomeados em homenagem a 29 indivíduos associados ao Kansas, que ocuparam os seguintes cargos ou praticavam essas profissões:

Agricultor, comandante nacional da Legião Americana, aviador, construtores que desenvolveram vários recursos naturais, membro do gabinete, missionário, educadores, engenheiros, exploradores, governadores, editores, juristas, pioneiros e heróis regionais, cientistas, ferroviários, senadores, enfermeiras, mulheres notadas em História e escritores americanos.

Quatro cidades que deram nome aos navios da Vitória foram selecionadas como representativas das comunidades do Kansas. A seleção foi feita pelo comitê de nomenclatura da Comissão Marítima dos EUA, com aprovação da marinha.

O primeiro lançamento de um navio Liberty nomeado em homenagem a um Kansan foi o David J. Brewer. Brewer foi um jurista de Leavenworth que atuou na suprema corte estadual e na bancada do circuito federal antes de mais de 20 anos de serviço como juiz associado da suprema corte dos Estados Unidos. o David J. Brewer percorreu os caminhos em 26 de novembro de 1942, seguido em menos de um mês pelo Jim Bridger e Amelia Earhart.

O primeiro navio Victory com o nome de uma cidade do Kansas foi o Vitória Atchison que foi lançado em 22 de abril de 1944. Outros navios do Victory com nomes de cidades dentro do estado foram: Vitória de Chanute, Vitória de Coffeyville e Salina Victory.

Enquanto os navios Liberty e Victory são navios de carga, idênticos em capacidade de carga, o Liberty é um pouco mais fácil e rápido de construir e foi fabricado em grande número no início da guerra. Posteriormente, foi substituído pelo navio Victory, um navio de casco mais refinado e 50 a 75 por cento mais rápido que o Liberty, cuja velocidade de 10 a 12 nós era ideal para o trabalho de comboio misto. No entanto, a velocidade adicional do navio Victory, variando de 15 a 20 nós, permitiu que o navio movesse carga consideravelmente mais rápido.

A embarcação Liberty é uma embarcação do tipo full scantling de aço, com haste inclinada e popa cruzador. A máquina propulsora consiste em uma máquina a vapor alternada diretamente conectada a um único parafuso.

O navio de carga Victory é um navio do tipo abrigo de aço, com uma proa inclinada e popa cruzada. O maquinário de propulsão consiste em turbinas cruzadas engrenadas em um único parafuso.

Informações sobre nomes de navios, locais de construção e datas de lançamento e comissionamento usadas neste artigo foram obtidas por meio de correspondência com o departamento de pessoal naval, diretor do departamento de informações públicas da Marinha, Comissão Marítima dos Estados Unidos e recortes de jornais da Sociedade Histórica.

II. NAVIOS NAVAL DOS ESTADOS UNIDOS

A seguir está uma lista de navios da marinha na Segunda Guerra Mundial com nomes de Kansans nativos e de cidades, condados e rios do estado:

U. S. S. Wichita (CA-45), lançado em 16 de novembro de 1937, comissionado em 16 de fevereiro de 1939 Navy Yard, Philadelphia, Pa., Construtor naval com o nome da cidade de Wichita.

U. S. S. Topeka (CL-67), lançado em 19 de agosto de 1944 comissionado em 23 de dezembro de 1944 Bethlehem Steel Company, Fore River, Massachusetts, construtor de navios batizado em homenagem à cidade de Topeka.

U. S. S. Timmerman (DD-828), em construção Bath Iron Works Corporation, Bath, Maine, construtor naval nomeado em homenagem ao sargento. Grant Frederick Timmerman (1919-1944), do Corpo de Fuzileiros Navais, natural de Americus, condado de Lyon. Ele foi morto em ação em 8 de julho de 1944, em Saipan, nas Ilhas Marianas. O sargento Timmerman recebeu a Medalha de Honra, Medalha de Estrela de Bronze, Coração Púrpura com Estrela de Ouro, Menção de Unidade Presidencial, 1943, Medalha de Campanha da Ásia-Pacífico de Tarawa, Ilhas Gilbert, Medalha de Serviço de Defesa Americana e Medalha de Serviço da China.

A Medalha de Honra foi concedida postumamente ao Sargento Timmerman com a seguinte citação:

Por bravura e intrepidez conspícuas, arriscando sua vida acima e além do dever como comandante de tanque servindo no Segundo Batalhão, Sexto Fuzileiros Navais, Segunda Divisão de Fuzileiros Navais, durante a ação contra as forças japonesas inimigas em Saipan, Ilhas Marianas, em 8 de julho de 1944 Avançando com seu tanque alguns metros à frente da infantaria em apoio a um ataque vigoroso em posições hostis, o sargento Timmerman manteve o fogo constante de sua metralhadora antiaérea montada no céu até que o progresso foi impedido por uma série de trincheiras e casamatas inimigas. Observando um alvo de oportunidade, ele imediatamente ordenou que o tanque parasse e, ciente do perigo da explosão da boca do cano enquanto se preparava para abrir fogo com a 75 mm., Destemidamente levantou-se na torre exposta e ordenou que a infantaria atingisse o convés . Rápido para agir como uma granada, lançada pelos japoneses, estava prestes a cair na escotilha da torre aberta, o sargento Timmerman bloqueou a abertura com o corpo sem hesitar, segurando a granada contra o peito e recebendo o impacto da explosão. Seu valor e lealdade excepcionais em salvar seus homens à custa de sua própria vida refletem o maior crédito do sargento Timmerman e do Serviço Naval dos Estados Unidos. Ele corajosamente deu sua vida a serviço de seu país.

U. S. S. Hawkins (DD-873), lançado em 7 de outubro de 1944 comissionado em 10 de fevereiro de 1945 Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas, construtor naval nomeado em homenagem ao primeiro tenente William Deane Hawkins (1914-1943) do corpo de fuzileiros navais, um nativo de Fort Scott. Ele foi morto em ação em 21 de novembro de 1943, no Atol de Tarawa, nas Ilhas Gilbert, e foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra do Congresso. Outros prêmios recebidos pelo Tenente Hawkins, incluíram: Purple Heart, 1943, Gilbert Islands Presidential Unit Citation, 1942, Ilhas Salomão e Medalha de campanha da Ásia-Pacífico, 1942-1943, área do Pacífico Asiático.

A concessão da Medalha de Honra do Congresso ao tenente da marinha foi para o serviço conforme estabelecido na seguinte citação:

Por conduta corajosa e galante acima e além do chamado do dever como Comandante de um Pelotão de Sniper Scout vinculado ao Segundo Fuzileiro Naval, Segunda Divisão de Fuzileiros Navais, em ação contra Tarawa detidos por japoneses nas Ilhas Gilbert, 20 e 21 de novembro de 1943. O o primeiro a desembarcar do jipe ​​mais leve, o primeiro-tenente Hawkins avançou sem hesitar sob forte fogo inimigo no final do cais Betio, neutralizando posições na cobertura de tropas que atacavam as principais posições de praia.

Liderando destemidamente seus homens para se juntarem às forças que lutam desesperadamente para ganhar uma cabeça de ponte, ele repetidamente arriscou sua vida ao longo do dia e da noite para dirigir e liderar ataques a caixas de remédios e instalações com granadas e demolições. Na madrugada do dia seguinte, o primeiro-tenente Hawkins voltou à perigosa missão de limpar a limitada cabeça de praia da resistência japonesa, iniciando pessoalmente um ataque a uma posição hostil fortificada por cinco metralhadoras inimigas e, rastejando diante do fogo fulminante, corajosamente atirou à queima-roupa nas lacunas e completou a destruição com granadas. Recusando-se a se retirar depois de ser gravemente ferido no peito durante esta escaramuça, o primeiro-tenente Hawkins firmemente levou a luta ao inimigo, destruindo mais três caixas de comprimidos antes de ser pego por uma explosão de fogo de granada japonesa e mortalmente ferido. Seu espírito de luta implacável em face da oposição formidável e suas táticas excepcionalmente ousadas foram uma inspiração para seus camaradas durante a fase mais crucial da batalha e refletem o maior crédito para o Serviço Naval dos Estados Unidos. Ele corajosamente deu sua vida por seu país.

U. S. S. Wintle (DE-25), lançado em 18 de fevereiro de 1943 comissionado em 10 de julho de 1943 Navy Yard, Mare Island, Cal., Construtor de navios nomeado em homenagem ao tenente Comdr. Jack William Wintle (1908-1942), natural de Pittsburg. Ele morreu em 13 de novembro de 1942, em ação inimiga na área do Pacífico.

O Comandante Wintle recebeu a Medalha de Defesa Americana - Fleet Clasp, 1939-1941, e o prêmio póstumo da Cruz da Marinha com a seguinte citação:

Por extraordinário heroísmo na linha de sua profissão durante a ação com as forças inimigas na noite de 12 para 13 de novembro de 1942, ocasião em que a força a que ele estava vinculado se enfrentou de perto e derrotou uma força inimiga superior. Sua ousadia e determinação contribuíram materialmente para a vitória que impediu o inimigo de cumprir seus propósitos.

Ele foi designado em abril 29, 1942, como ajudante e tenente da bandeira, South Pacific and South Pacific Force. Ele foi promovido a tenente-comandante em 15 de junho de 1942.

U. S. S. Tabberer (DE-418), lançado em 18 de fevereiro de 1944 comissionado em 23 de maio de 1944 Brown Shipbuilding Company, Houston, Texas, construtor naval nomeado em homenagem ao tenente (jg) Charles Arthur Tabberer (1915-1943), nativo de Kansas City. Ele morreu como resultado de uma ação inimiga na área do Pacífico, a data presumível de sua morte foi 8 de agosto de 1943. Ele foi oficialmente desaparecido em ação em 7 de agosto de 1942, tendo sido anexado a um esquadrão de combate quando o avião estava pilotando foi perdido na área do Pacífico.

O Tenente Tabberer recebeu a Medalha do Serviço de Defesa Americano, a Medalha de Campanha da Área Ásia-Pacífico e a Distinta Cruz de Voo com a seguinte citação:

Por heroísmo e conquistas extraordinárias durante a ação contra as forças inimigas japonesas nas Ilhas Salomão em 7 de agosto de 1942. Liderando uma seção de dois aviões de seu esquadrão contra uma força hostil de 27 bombardeiros bimotores, Tenente (grau júnior) Tabberer, embora cruelmente interceptado por lutadores de Zero, corajosamente pressionou seus ataques até que seu avião foi derrubado. Seu espírito de luta corajoso e devoção resoluta ao dever contribuíram para a destruição de pelo menos cinco bombardeiros inimigos e, sem dúvida, desempenhou um papel importante em interromper o ataque japonês.

U. S. S. Kendall C. Campbell (DE-443), lançado em 19 de março de 1944 comissionado em 31 de julho de 1944 Federal Shipbuilding & amp D. D. Company, Newark, N. J., construtor naval nomeado em homenagem ao Ens. Kendall Carl Campbell (1917-1943), natural de Garden City. Ele morreu como resultado de uma ação inimiga na área asiática, a data presumível de sua morte foi 9 de maio de 1943. O alferes Kendall foi oficialmente desaparecido em ação em 8 de maio de 1942, quando o avião em que ele voava não retornou. a Batalha do Mar de Coral.

Ele foi agraciado com a Medalha do Serviço de Defesa Americana, 1939-1941, a Cruz da Marinha e a Estrela de Ouro no lugar da segunda Cruz da Marinha.

A Navy Cross foi premiada com a seguinte citação:

Por extraordinário heroísmo e extremo desprezo por sua própria segurança pessoal como piloto de um avião de um Esquadrão de Escotismo em ataques contra forças japonesas inimigas durante o período de 4 a 8 de maio de 1942. Participando de ações ofensivas contra o inimigo com habilidade agressiva e determinação corajosa , em face da tremenda barragem antiaérea, o Ensign Campbell contribuiu materialmente para o naufrágio ou dano de oito embarcações inimigas no porto de Tulagi em 4 de maio e para o naufrágio de um porta-aviões inimigo no Mar de Coral em 7 de maio.

Novamente, em 8 de maio, enquanto em patrulha de avião anti-torpedo, ele ferozmente engajou-se no ataque combinado de bombardeios inimigos e aviões-torpedo e seu apoio de caça pesado. Sua devoção conscienciosa ao dever e autocontrole galante contra adversidades formidáveis ​​estavam de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos.

U. S. S. Emporia (PF-28), lançado em agosto 30, 1943 encomendado em 12 de junho de 1944 Walter Butler Shipbuilders Inc., Superior, Wis., construtor naval nomeado para a cidade de Emporia.

U. S. S. Hutchinson (PF-45), lançado em 27 de agosto, 1943 commismencionado em 3 de fevereiro de 1944 Consolidated Steel Company, Los Angeles, Cal., construtor de navios em homenagem à cidade de Hutchinson.

U. S. S. Abilene (PF-58), lançado em 21 de agosto de 1943, comissionado em 28 de outubro, 1944 Globe Shipbuilding Company, Superior, Wis., Construtor naval com o nome da cidade de Abilene.

U. S. S. Trego, (AKA-78), adquirido pela marinha em 4 de julho de 1944 comissionado em 21 de dezembro de 1944 North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, N. C., construtor naval nomeado para o condado de Trego.

U. S. S. Ottawa (AKA-101), adquirido pela marinha em 9 de janeiro de 1945 comissionado em 8 de fevereiro de 1945 North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, N. C., construtor naval nomeado para o condado de Ottawa e também para condados de mesmo nome em três outros estados.

U. S. S. Neosho (AO-48), adquirida pela marinha em 4 de agosto de 1942 comissionada em 12 de setembro de 1942 Bethlehem Steel Company, Sparrows Point, Maryland, construtor naval batizado com o nome do rio Neosho.

U. S. S. Chikaskia (AO-58), adquirida pela marinha em 10 de janeiro de 1943 comissionada em 10 de novembro de 1943 Bethlehem Steel Company, Sparrows Point, Maryland, construtor naval com o nome do rio Chikaskia.

U. S. S. Caney (AO-95), adquirido pela marinha em 25 de março de 1945 comissionado em 25 de março de 1945 Marinship Corporation, Sausilito, Cal., Construtor naval com o nome do rio Caney.

U. S. S. Argila (APA-39), adquirida pela marinha em 29 de junho de 1943 comissionada em 29 de junho de 1943 Western Pipe & amp Steel Company, San Francisco, construtor naval nomeado para Clay County e também para condados de mesmo nome em 17 outros estados.

U. S. S. Sheridan (APA-51), adquirida pela marinha em 31 de julho de 1943 comissionada em 31 de julho de 1943 Moore Shipbuilding Company, Oakland, Cal., construtor naval nomeado para o condado de Sheridan e também para condados de mesmo nome em quatro outros estados.

U. S. S. Haskell (APA-117), adquirido pela marinha em 9 de setembro de 1944 comissionado em 11 de setembro de 1944 California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., construtor naval nomeado para o condado de Haskell e também para condados de mesmo nome em dois outros estados.

U. S. S. Logan (APA-196), adquirido pela marinha em 14 de outubro de 1944 comissionado em 14 de outubro de 1944 Kaiser Company, Vancouver, Wash., construtor naval nomeado para o condado de Logan e também para condados de mesmo nome em outros nove estados.

U. S. S. Rawlins (APA-266), adquirida pela marinha em 11 de novembro de 1944 encomendada em 11 de novembro de 1944 Kaiser Company, Vancouver, Wash., construtor naval nomeado para Rawlins County.

U. S. S. Homem Rei (APB-47), lançado em 17 de abril de 1945. encomendado em junho 16, 1945 Missouri Valley Bridge & amp Iron Company, Evansville, Ind., Construtor naval em homenagem a Kingman, condado.

III. NAVIOS DA COMISSÃO MARÍTIMA DOS ESTADOS UNIDOS

A seguir estão os 29 navios Liberty com nomes de indivíduos associados ao Kansas e os quatro navios de carga Victory com nomes de cidades do estado:

Mary Bickerdyke, lançado na Permanente Metals Corporation, estaleiro nº 1, Richmond, Cal., 27 de outubro de 1943 em homenagem à Sra. Mary Bickerdyke (1817-1901), mais conhecida como & quotMother Bickerdyke & quot, que alcançou a fama como uma das mais capazes e amadas mulheres que ministraram aos enfermos e feridos durante a Guerra Civil. Ela fazia dos homens alistados seu cuidado especial e era uma defensora de seus direitos. Em 1867, ela iniciou um movimento para fazer com que ex-soldados fossem para o Oeste e a migração de 300 famílias para o Kansas é atribuída à sua influência.

David J. Brewer, lançado na Permanente Metals Corporation, estaleiro nº 1, Richmond, Cal., 26 de novembro de 1942, nomeado em homenagem a David J. Brewer (1837-1910), juiz associado da Suprema Corte dos Estados Unidos por mais de 20 anos. Ele se estabeleceu em Leavenworth logo depois de ser admitido na ordem dos advogados de Nova York em 1858. Em 1870, aos 33 anos, o juiz Brewer foi eleito para a suprema corte do Kansas. Sua elevação à suprema corte dos Estados Unidos ocorreu em 1889, após servir no tribunal federal do oitavo circuito.

Jim Bridger, lançado no estaleiro Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon, 17 de dezembro de 1942 nomeado em homenagem a James Bridger (1804-1881), homem da fronteira. e escoteiro, que foi o primeiro homem branco a visitar o Grande Lago Salgado. Ele estabeleceu uma estação, Fort Bridger, na trilha do Oregon, no sudoeste do Wyoming, em 1843. Antes de se tornar um batedor do governo nos anos 1850 e 39, ele comprou uma fazenda perto de Kansas City. Ele se aposentou das planícies e montanhas em 1868 e morreu em sua casa perto de Kansas City em 1881.

William H. Carruth, lançado no estaleiro California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., 31 de outubro de 1943, nomeado em homenagem a William H. Carruth (1859-1924), autor e um dos principais estudiosos lingüísticos do Ocidente. Serviu na Universidade do Kansas, onde se formou, como professor de línguas modernas, chefe do departamento de língua e literatura alemã e de 1887 a 1913 como vice-reitor. "Each in His Own Tongue", um poema, era sua obra mais conhecida.

Arthur P. Davis, lançado no estaleiro da California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., em 23 de julho de 1943, nomeado em homenagem a Arthur P. Davis (1861-1933), diretor do Serviço de Recuperação dos EUA de 1914 a 1923 e conhecido como o pai da barragem de Boulder ou Hoover . Ele foi o hidrógrafo responsável pelo exame hidrográfico da rota do canal do Panamá, 1898-1901, e planejou e supervisionou a construção de mais de 100 barragens, incluindo a barragem Roosevelt e o grande reservatório do rio Mokelumne, fonte de água para a área da baía de São Francisco. Davis foi criado em Junction City e se formou na Kansas State Normal School em Emporia.

Lewis L. Dyche, lançado no estaleiro Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon, 26 de novembro de 1943, nomeado em homenagem a Lewis L. Dyche (1857-1915), naturalista. Ele fez 23 expedições científicas e caçou pela América do Norte, do México ao Alasca e Groenlândia, garantindo para a Universidade do Kansas sua extensa coleção de vertebrados norte-americanos. Foi professor de anatomia e taxidermista e curador de mamíferos, aves e peixes na universidade. A incubadora de peixes em Pratt foi ampliada por ele.

Destruidor U. S. S. Hawkins, nomeado em homenagem ao primeiro-tenente da marinha William Deane Hawkins (1914-1943),
nativo de Fort Scott, conforme aparecia no dia em que foi comissionado, 10 de fevereiro de 1945.

Escolta de Destruidor U. S. S. Kendall C. Campbell, nomeado em homenagem a
Ens. Kendall Carl Campbell (1917-1943), natural de Garden City.
Estes navios estão entre vários com nomes de Kansans nativos
que foram homenageados como heróis da marinha e do corpo de fuzileiros navais.

o U. S. S. Ottawa, uma carga, navio de ataque, foi nomeado para o condado de Ottawa
e condados com o mesmo nome em três outros estados. Esta foto foi tirada
13 de fevereiro de 1945, no estaleiro navy dos EUA, Carolina do Sul,
cinco dias depois que o navio foi comissionado.

Lançamento do U. S. S. Topeka, um cruzador ligeiro com o nome da capital do Kansas,
no pátio do rio Fore, Quincy, Massachusetts, 19 de agosto de 1944. Os cruzadores
Wichita e Topeka
são os navios mais pesados ​​do Kansas à tona. o U. S. S. Kansas, um navio de guerra, foi desfeito em 1924.

Amelia Earhart, lançado no estaleiro Houston Shipbuilding Corporation, Houston, Tex., 18 de dezembro de 1942, nomeado em homenagem a Amelia Earhart (Sra. George P.) Putnam (1898-1937), a primeira mulher a fazer um voo solo através do Atlântico e a segunda pessoa para fazer aquele vôo sozinha. A famosa aviadora era natural de Atchison. Ela foi eleita a Distinta Flying Cross pelo congresso e foi a primeira mulher a receber a medalha de ouro da National Geographic Society, o maior prêmio da sociedade.

Wyatt Earp, lançado no estaleiro da California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., 25 de julho de 1943, nomeado em homenagem a Wyatt Earp (1848-1929), marechal de fronteira. Earp foi um caçador de um grupo de levantamento topográfico de uma ferrovia e, mais tarde, um caçador profissional de búfalos. Ele ganhou fama por suas façanhas corajosas como oficial de paz em Wichita, Dodge City e Tombstone, Arizona, onde encontrou alguns dos mais notórios atiradores da fronteira.

Carl R. Gray, lançado no estaleiro California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., 9 de novembro de 1943, nomeado em homenagem a Carl R. Gray (1867-1939), presidente da Union Pacific Railroad por 17 anos e diretor da divisão de operações dos Estados Unidos Administração das Ferrovias dos Estados na Primeira Guerra Mundial. As sucessivas promoções no departamento de frete da ferrovia Frisco & # 39 em Wichita marcaram o início de sua carreira, que começou como operador de telégrafo para aquela ferrovia em Oswego. Ele atuou como presidente das ferrovias Great Northern e Western, Maryland e presidente do conselho da Wheeling e Lake Erie antes de se tornar presidente da Union Pacific em 1920.

James B. Hickok, lançado na Permanente Metals Corporation, estaleiro nº 2, Richmond, Cal., 26 de fevereiro de 1943, nomeado em homenagem a James B. Hickok (1837-1876), popularmente conhecido como Wild Bill, marechal de fronteira em Hays e Abilene, bem como Union batedor e espião na Guerra Civil. Capturado e condenado a ser fuzilado como espião mais de uma vez, ele conseguiu escapar de seus captores confederados. Ele foi marechal de Hays no final de 1860 e # 39 e tornou-se marechal de Abilene em 1871, quando era um porto de embarque para o gado do Texas.

Cyrus K. Holliday, lançado no estaleiro da California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., 4 de novembro de 1943 em homenagem a Cyrus K. Holliday (1826-1900), pai da ferrovia Santa Fe. Ele estava com o partido que selecionou o município de Topeka e foi o primeiro presidente da empresa municipal. Em 1859, quando era membro do conselho territorial, Holliday garantiu a aprovação de um projeto de lei que fretava a Atchison & amp Topeka Railroad Company, que mais tarde se tornou a ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe. Ele foi um ajudante-geral do Kansas na Guerra Civil.

Richard J. Hopkins, lançado no estaleiro Houston Shipbuilding Corporation, Houston, Texas, 2 de outubro de 1944 nomeado em homenagem a Richard J. Hopkins (1873-1943), juiz do tribunal distrital dos Estados Unidos para Kansas por mais de 13 anos. Ele serviu em todos os três ramos do governo do estado do Kansas - executivo, legislativo e judiciário. Foi presidente da Câmara dos Deputados em 1909, vice-governador em 1911-1912, procurador-geral de 1919 a 1923 e juiz associado da Suprema Corte estadual de 1923 a 1929.

John J. Ingalls, lançado no estaleiro da California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., em 8 de julho de 1943, nomeado em homenagem a John James Ingalls (1833-1900) de Atchison, senador dos Estados Unidos de 1873 a 1891. Ingalls alcançou reputação nacional como autor e orador . Seu soneto, & quotOpportunity & quot, está entre os melhores poemas americanos. Ele foi membro da convenção constitucional de Wyandotte e juiz defensor da milícia do Kansas na Guerra Civil.

Martin Johnson, lançado no estaleiro da California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., em 12 de abril de 1944, nomeado em homenagem a Martin Johnson (1884-1937), famoso explorador de filmes, foi educado nas escolas da Independence. Ele e sua esposa, Osa Leighty Johnson, estiveram nas ilhas do Mar do Sul 12 anos, na Austrália um ano, em Bornéu dois anos e na África cinco anos. Eles gravaram um filme sobre o desaparecimento da vida selvagem na África e um filme sonoro sobre a vida dos pigmeus.

Vernon L. Kellogg, lançado no estaleiro da California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., em 15 de julho de 1943, nomeado em homenagem a Vernon L. Kellogg (1867-1937), um dos cientistas mais ilustres do Kansas e natural de Emporia. Ele serviu no corpo docente da Universidade do Kansas de 1890 a 1894. Foi diretor em Bruxelas da Comissão Americana de Socorro na Bélgica em 1915 e 1916 e de 1917 a 1919 foi assistente do administrador de alimentos dos Estados Unidos. De 1919 a 1931 foi secretário do Conselho Nacional de Pesquisa.

John Chester Kendall, lançado no estaleiro New England Shipbuilding Corporation, South Portland, Maine, em 9 de maio de 1944, nomeado em homenagem a John Chester Kendall (1877-1941), comissário estadual de laticínios do Kansas em 1907-1908. Posteriormente, ele serviu como professor de pecuária leiteira no Kansas State Agricultural College até 1910.

James Lane, lançado no estaleiro Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon, 30 de outubro de 1943 nomeado em homenagem a James Henry Lane (1814-1866), líder do Estado Livre e um dos primeiros dois senadores dos Estados Unidos eleitos pelo Kansas. Ele foi presidente da convenção constitucional de Topeka. Na Guerra Civil, ele foi nomeado brigadeiro-geral de voluntários pelo presidente Lincoln, com autoridade para levantar dois regimentos. Essas tropas operaram no oeste do Missouri em 1861. Ele obteve a promulgação de medidas do Congresso concedendo terras ao Kansas para ajudar na construção das ferrovias Atchison, Topeka e Santa Fe e Leavenworth, Lawrence e Fort Gibson.

Isaac McCoy, lançado no estaleiro Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon, 2 de dezembro de 1943, nomeado em homenagem a Isaac McCoy (1784-1846), pioneiro missionário batista para os índios. Na década de 1820 & # 39, ele defendeu um plano para remover os índios que viviam a leste do Mississippi para novas reservas no oeste. Ele foi nomeado pelo secretário da Guerra em 1830 como agrimensor e agente para auxiliar os índios nessa remoção. Ele pesquisou ou providenciou o levantamento da maioria das reservas indígenas no Kansas e do outlet Cherokee em Oklahoma e também dedicou seus esforços para estabelecer e manter missões para os índios.

Enos A. Mills, lançado no estaleiro Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon, 6 de dezembro de 1943, nomeado em homenagem a Enos A. Mills (1870-1922), naturalista, conferencista e autor, que era natural do condado de Linn. Ele foi um guia no Long & # 39s Peak, que escalou mais de 250 vezes. Mills explorou extensivamente as Montanhas Rochosas a pé e foi o pai do Parque Nacional das Montanhas Rochosas, que foi criado após vários anos de campanha quase que sozinho de sua parte. Foi expoente da conservação florestal e atuou como conferencista federal sobre silvicultura, de 1907 a 1909, sendo indicado pelo presidente Theodore Roosevelt. Entre seus livros estavam Em Beaver World e A história de um pinheiro milenar.

Ralph T. O & # 39Neil, lançado na Permanente Metals Corporation, estaleiro nº 2, Richmond, Cal., 19 de maio de 1944, nomeado em homenagem a Ralph T. O & # 39Neil (1888-1940), advogado e comandante nacional da Legião Americana em 1930-1931. Ele era natural de Osage City e graduado pela Baker University. Na Primeira Guerra Mundial, ele serviu na 11ª infantaria dos EUA, avançando para capitão. Ele foi membro do conselho estadual de regentes de 1932 a 1940 e presidente do conselho em 1938-1939.

Vernon L. Parrington, lançado em Permanente, Metals Corporation, estaleiro nº 2, Richmond, Cal., 21 de outubro de 1943 em homenagem a Vernon L. Parrington (1871-1929), autor e historiador. Ele foi criado em Emporia e frequentou o College of Emporia, onde mais tarde foi instrutor de 1893 a 1897. Parrington ganhou renome como o autor de Principais correntes do pensamento americano, publicado em 1927 quando era professor de inglês na Universidade de Washington.

William Peffer, lançado na Permanente Metals Corporation, estaleiro nº 2, Richmond, Cal., 7 de janeiro de 1944 nomeado em homenagem a William Alfred Peffer (1831-1912), senador dos Estados Unidos de 1891 a 1897. Ele foi um advogado pioneiro e editor de jornal e tornou-se um importante escritor e palestrante populista. Em 1881 ele assumiu a redação da Fazendeiro de Kansas. Quando a Farmer & # 39s Alliance entrou no estado, o Agricultor tornou-se o jornal oficial de um ramo da organização.

Albert A. Robinson, lançado na Permanente Metals Corporation, estaleiro nº 2, Richmond, Cal., 29 de novembro, 1943 nomeado em homenagem a Albert A. Robinson (1844-1918), construtor de ferrovias e uma figura importante na construção de grande parte do sistema ferroviário de Atchison, Topeka e Santa Fe. Ele atuou como engenheiro-chefe, segundo vice-presidente e gerente geral em seus 22 anos de serviço. Mais da metade das 9.000 milhas que compunham o sistema quando ele o deixou em 1893, foram construídas sob sua direção como engenheiro-chefe, e sua habilidade foi creditada por desempenhar um papel vital na rápida extensão do Santa Fé. Ele também ajudou na construção da ferrovia St. Joseph & amp Denver City.

Charles Robinson, lançado na Permanente Metals Corporation, estaleiro nº 2, Richmond, Cal., 28 de junho de 1943, nomeado em homenagem a Charles Robinson (1818-1894), primeiro governador do estado do Kansas. Médico e editor, ele foi para o Kansas em 1854 como agente residente da New England Emigrant Aid Company. Ele conduziu dois grupos de emigrantes que iniciaram o assentamento de Lawrence. Robinson foi eleito governador em 1859 de acordo com as disposições da constituição de Wyandotte, mas não tomou posse até que o Kansas fosse admitido como um estado em 1861.

Edmund G. Ross, lançado no estaleiro Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon, 22 de outubro de 1943 nomeado em homenagem a Edmund G. Ross (1826-1907), senador dos Estados Unidos de 1866 a 1871. Ele foi um líder do Estado Livre e membro do Convenção constitucional de Wyandotte. Ross editou jornais em Topeka e Lawrence antes de entrar no senado e depois editou artigos em Coffeyville e Lawrence. Ele foi nomeado governador do território do Novo México em 1885.

Samuel Vernon Stewart, lançado no estaleiro Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Ore., 7 de janeiro de 1944 nomeado em homenagem a Samuel Vernon Stewart (1872-1939), que foi criado no condado de Coffey e serviu como governador de Montana de 1913 a 1921. Ele estudou no estado de Kansas Escola normal em Emporia dois anos e recebeu um LL. Bacharel pela Universidade de Kansas em 1898. Stewart atuou como juiz associado da Suprema Corte de Montana de 1933 até o ano de sua morte.

Robert J. Walker, lançado no estaleiro Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon, 2 de fevereiro de 1943 nomeado em homenagem a Robert J. Walker (1801-1869), governador territorial do Kansas em 1857. Antes do governo, ele atuou como senador pelo Mississippi e foi secretário do o tesouro no gabinete do presidente Polk. Foi a rejeição do governador Walker aos retornos fraudulentos no distrito de Oxford, no condado de Johnson, que permitiu que a maioria do Estado Livre ganhasse o controle da legislatura em 1858.

William Allen White, lançado na Permanente Metals Corporation, estaleiro nº 2, Richmond, Cal., 8 de maio de 1944, nomeado em homenagem a William Allen White (1868-1944), editor de jornal e autor. Ele foi enviado à França em 1917 como observador pela Cruz Vermelha americana. Em 1940, White foi fundador e presidente do Comitê para a Defesa da América por Ajudar os Aliados. Entre seus livros mais conhecidos estão: The Court of Boyville, Stratagems and Spoils, In Our Town, A Certain Rich Man, The Old Order Changeth e No O Coração de um Tolo.

Samuel W. Williston, lançado na Permanente Metals Corporation, estaleiro nº 2, Richmond, Cal., 6 de outubro de 1943, nomeado em homenagem a Samuel W. Williston (1852-1918), paleontólogo e médico, e também uma das autoridades mundiais em dípteros. Ele foi criado em Manhattan e se formou no Kansas State Agricultural College, após o qual foi contratado por Othniel C. Marsh, da Universidade de Yale, como colecionador em leitos de giz do Cretáceo no oeste do Kansas. Ele se tornou professor de anatomia em Yale e mais tarde serviu na Universidade de Kansas como professor de geologia e anatomia de vertebrados e reitor da faculdade de medicina. Ele era o autor de Manual dos dípteros norte-americanos, que tem sido amplamente utilizado na Europa.

Vitória Atchison, lançado no estaleiro da California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., em 22 de abril de 1944 em homenagem à cidade de Atchison.

Chanute Victory, lançado no estaleiro da California Shipbuilding Corporation, Wilmington, Cal., em 19 de janeiro de 1945 em homenagem à cidade de Chanute.

Coffeyville Victory, lançado no estaleiro Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon, 3 de julho de 1945 em homenagem à cidade de Coffeyville.

Salina Victory, lançado na Permanente Metals Corporation, estaleiro, Richmond, Cal., 24 de novembro de 1944 em homenagem à cidade de Salina.

HAROLD J. HENDERSON é diretor de pesquisa da Sociedade Histórica de Kansas.

História do Kansas: um diário das planícies centrais

O mais recente estudo sobre a história do Kansas, publicado trimestralmente desde 1978 pela Kansas Historical Foundation.


USS Topeka (CL-67) Comissionamento no Boston Navy Yard, 23 de dezembro de 1944 - História

postado em 22/01/2003 5:38:10 PST por SAMWolf

Onde Dever, Honra e País
são reconhecidos, afirmados e comemorados.

O FReeper Foxhole é dedicado aos veteranos das forças militares de nossa nação e a outros que são afetados em seus relacionamentos com os veteranos.

Bem-vindo ao & quotWarrior quarta-feira & quot. Onde o Freeper Foxhole apresenta um veterano diferente a cada quarta-feira. O soldado, marinheiro, aviador ou fuzileiro naval "comum" que participou dos acontecimentos da história do nosso país. Esperamos apresentar os eventos vistos através de seus olhos. Para lhe dar um vislumbre da vida daqueles que se sacrificaram por todos nós - Nossos Veteranos.

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Eles serão sempre lembrados

Jack Miller e seu companheiro de navio, Clifford Olds, juntaram-se ao colega marinheiro John Szawerda por uma noite no & quotMonkey Bar & quot. Era 6 de dezembro de 1941 em Pearl City, Oahu, e Miller e Olds estavam em liberdade no USS West Virginia. Uma garçonete tirou uma foto deles e a colocou à venda. "Que golpe" eles pensaram - fique com ele. Dentro de 10 horas, esta foto seria a última lembrança de paz e o início assustador da morte de Clifford Olds.


Da esquerda para a direita: Jack Miller, John Szawerda e Clifford Olds

O & quotWeeVee & quot estava atracado próximo ao USS Tennessee e logo à frente do USS Arizona. O mais escolhido dos alvos, ela sofreu nove ataques de torpedo em 7 de dezembro de 1941. Seu lado bombordo foi literalmente explodido. O USS Oklahoma, logo à frente do WV, sofreu ferimentos semelhantes e capotou imediatamente, mas o BB48 era de uma construção mais avançada à prova d'água. O pensamento rápido do tenente Claude Ricketts (O herói deste navio) impediu que o navio de guerra virasse. Em vez disso, ela se acomodou na lama em equilíbrio. Isso foi realizado fechando todos os compartimentos de escotilha e inundando o lado de estibordo do navio em um procedimento denominado & quotset zed & quot.

Todo marinheiro sabia que o destino poderia colocá-los em uma área condenada a se afogar como ratos. Antigos cronistas diriam às & quotboots & quot de 17 e 18 anos que, se esse momento chegasse & quot, apenas inale a água rapidamente e acabe com ela & quot. Isso, afirmavam os "grisalhos", era preferível a uma morte lenta em um vazio totalmente escuro. Para Clifford Olds (20), Ronald Endicott (18) e Louis & quotBuddy & quotCostin (21), isso aconteceria tragicamente.

Presos na estação de bombeamento de água doce conhecida como área A-111, seu destino foi selado quando & quotset zed & quot foi anunciado depois que o primeiro torpedo japonês atingiu pouco antes das 8h. Afundar em linha reta em vez de & quotturning Turtle & quot permitiu que centenas escapassem. Os que estavam nos compartimentos inferiores morreram afogados, mas Olds, Endicott e Costin estavam vivos e bem em seu compartimento hermético no fundo do navio. Eles não sabiam o que tinha acontecido, nem a extensão da carnificina acima deles. Acima do convés, o Capitão foi estripado por uma explosão de bomba e a explosão do Arizona, 50 metros atrás, choveu "Inferno de Dante" no WeeVee. Mais de 100 morreram de todas as maneiras possíveis. O BB48 afundou no porto em meio a óleo em chamas. Ela queimou por 30 horas.

Quando seus incêndios foram extintos na segunda-feira, 8 de dezembro, os guardas foram postados na costa de Ford Island, ao lado de & quotBattleship Row & quot. Agitadas com os rumores de invasão, as Sentinelas a princípio não ouviram o barulho. WeeVee Marine Bugler Dick Fiske relembra: & quotQuando estava quieto, você podia ouvir. bang, bang, então pare. Então bang, bang, pause. A princípio, pensei que fosse um pedaço de cordame solto batendo no casco & quot. Então percebi que os homens estavam fazendo aquele turno de tomada de som, fazendo barulho & quot. Depois daquela noite, ninguém queria ficar de guarda, mas alguém tinha que fazer isso. Bang, bang. Isso durou 16 dias, diminuindo a frequência até a véspera de Natal. Então silêncio.

O Oklahoma adjacente estava de cabeça para baixo e furos foram feitos em seu traseiro para permitir que alguns poucos preciosos escapassem de seu caixão. A pressão da água dentro do casco, empurrando para cima nos bolsões de ar, significava que assim que o casco fosse rompido, pouco tempo sobraria antes que o ar restante escapasse. Os companheiros muitas vezes se afogavam na frente dos olhos do resgatador antes que um buraco pudesse ser feito grande o suficiente para escapar. Cortar tochas acendeu gases presos e explodiu, matando mais. Martelos emperraram e homens se afogaram enquanto olhavam para pequenos orifícios de luz. Companheiros experientes aprenderam rapidamente a "abrir" as placas do casco para garantir a sobrevivência das vítimas. Uma macabra & quotC-seção & quot naval com o mesmo propósito.

Olds, Endicott e Costin estavam sentados no chão do porto, completamente cercados por água, a 12 metros de profundidade. Cortar a lateral do casco para resgate estava fora de questão. O menor dos furos em um compartimento pressurizado causaria um "estouro", algo que os submarinistas conheciam bem. Além disso, considerando a destruição e a carnificina acima, os problemas de três homens não correspondiam a um "quothill de feijão" para o ocupado Navy Brass. Todos os marinheiros sabem que são dispensáveis ​​após & quotset zed & quot. Companheiros de navegação preocupados apontaram suas batidas como vindo da seção da proa, mas não puderam fazer nada.

Jack Miller, amigo de Clifford Olds, teve a sensação de que Olds estava preso. Ele conhecia bem a estação de bombeamento, já que Cliff costumava convidá-lo para "sessões de bombardeio". Era tão hermético que muitas vezes fechavam a escotilha e desafiavam as pessoas a ouvi-los praguejando loucamente lá dentro. No final da primavera de 1942, as equipes de resgate da Marinha finalmente começaram a trabalhar no WV.

Uma série inventiva de remendos de cimento tremic foram colocados a bombordo, e água suficiente bombeada para fora para parcialmente flutuar o outrora grande navio. BB48 foi empurrado através do porto para a doca seca e a árdua tarefa de encontrar corpos começou.

Para o comandante Paul Dice, esperava-se que o compartimento A-111 fosse como o resto: coloque máscaras de gás, coloque um pouco de gosma em um saco para cadáveres e deixe os médicos se preocuparem com a identificação. Eles tinham visto de tudo, mas este compartimento era diferente. Dice notou que o interior estava seco e pilhas de lanternas e latas de ração vazias espalhadas pelo chão. Uma tampa de bueiro para um abastecimento de água doce foi aberta. Então ele viu o calendário. Era 12 & quotx14 & quot e marcado com grandes Xs vermelhos que terminavam em 23 de dezembro. Trabalhadores de salvamento endurecidos choravam incontrolavelmente ao perceber o destino daqueles homens. A notícia se espalhou rapidamente entre as equipes de resgate: três homens viveram 16 dias para sofrer as mortes mais agonizantes entre as 2.800 vítimas em Pearl Harbor.

A Marinha disse a seus pais que eles foram mortos no ataque do dia 7. O irmão de Buddy Costins, Harlan, foi o primeiro membro da família a descobrir a verdade.

Ele ingressou na Marinha em outubro de 1942, aos 17 anos, e foi designado para o USS Tuscaloosa. Um encontro casual em 1944 com um amigo servindo a bordo do WeeVee reconstruído trouxe a terrível história para sua atenção. Era uma lenda no BB48. Harlan decidiu nunca contar a sua família que já haviam sofrido o suficiente. Um irmão morreu de meningite aos 9 anos, e seu pai foi morto em uma briga quando estilhaços de osso perfuraram seu cérebro. A Marinha havia enviado à mãe de Costin um relógio de pulso, encontrado em seu armário. Quebrado e encharcado, seria o presente de Natal de Buddy para ela. Ela o restaurou e usou até sua morte em 1985, aos 92 anos. A irmã de Buddy não descobriu até 1995, quando leu uma história local revelando a triste história.

O duque Olds soube de seu irmão, o destino de Clifford, de um primo que trabalhava no estaleiro de Bremerton, Washington, onde o BB48 foi reconstruído. Lá também era lenda, falada em voz baixa. Ele também nunca contou para sua família. Clifford ganhava US $ 21 / mês e sempre enviava US $ 18 para seus pais pobres. Eles não precisavam saber de mais nada.

O último endereço conhecido dos pais de Ron Endicott estava listado no diretório da cidade de Aberdeen, Washington, em 1956. Ninguém sabe para onde foram, mas é garantido que também nunca souberam.

O comandante Paul Dice enviou o calendário infame ao Chefe do Pessoal Naval em Washington, D.C., onde foi perdido. Bernard Cavalcante (chefe do Arquivo Operacional de História da Marinha), o procura há 32 anos. Ele permanece indescritível. Um relógio Seth Thomas de 8 dias, retirado da sala de bombas, foi levado por Dice, talvez como uma lembrança. Anos depois, Dice doou-o ao West Virginias Museum em Parkersburg, onde reside hoje.

Ronald Endicott e Buddy Costin estão enterrados no Cemitério Memorial Nacional do Pacífico, o & quotPunchBowl & quot. Os restos mortais de Clifford Olds foram enviados para casa em Stanton City, Dakota do Norte. Todas as lápides listam 7 de dezembro como a data da morte.

Jack Miller foi voluntário a bordo do USS Lexington e ficou no mar por duas semanas após o ataque, procurando a frota japonesa. Quando ele voltou para o Havaí, ele fez uma linha de abelha para o & quotMonkey Bar & quot e localizou a garota que havia tirado sua foto & quotlight anos & quot antes. Ela encontrou o negativo e deu a ele de graça, por respeito. Esta fotografia mostra da esquerda para a direita: Jack Miller, John Szawerda e Clifford Olds-Camel cigarro pendurado em seus dedos despreocupados. Os companheiros de navio e nosso país estão representados nesta incrível imagem das últimas horas de paz.

Agradecimentos a Freeper Abner por fornecer a pesquisa sobre este Tópico

USS West Virginia

O capitão Mervyn Bennion era o comandante do USS West Virginia, fundeado um pouco antes do Oklahoma. Quando os primeiros torpedos atingiram o Oklahoma, mais três tentaram alcançar o West Virginia, abrindo buracos em sua lateral. A água entrou no navio de guerra com a força de uma enchente, fazendo-o tombar perigosamente para o lado. Da ponte, o capitão Bennion rapidamente assumiu o controle, ignorando o estrondo de bombas ao seu redor e a saraivada de balas cuspidas em torno dele pelos zeros metralhadores. Ele ordenou a inundação no lado da Virgínia Ocidental, oposto aos ataques de torpedo, para equilibrar a inundação das feridas abertas e virar o navio para cima.

As contra-medidas pareciam estar funcionando, o West Virginia afundando mais na água, mas ficando mais nivelado. Em seguida, mais torpedos foram lançados, seguidos por bombas lançadas de cima. O capitão Bennion mudou-se para o lado estibordo da ponte, latindo ordens e fazendo tudo ao seu alcance para salvar seu navio.

Por mais que o intrépido oficial da Marinha estivesse empenhado em manter o West Virginia à tona, os pilotos japoneses estavam igualmente determinados a mandá-lo para o fundo do porto. Uma bomba lançada de 20.000 pés de altura atingiu o West Virginia, e quase simultaneamente um ataque semelhante foi feito no vizinho USS Tennessee. As erupções de fogo encheram o ar com estilhaços voando. Na ponte, pedaços irregulares de metal quente rasgaram o abdômen do capitão Bennion. Lutando contra a dor insuportável, o capitão do navio se recusou a ser evacuado. O fogo estava irrompendo em toda a Virgínia Ocidental, explosões secundárias surgiram ao redor da ponte e havia pouco mais a ser feito. O capitão Bennion ordenou que os outros na ponte saíssem antes que fosse tarde demais. Enquanto eles partiam para encontrar abrigo longe do navio de guerra que afundava rapidamente, o capitão Bennion continuou a lutar contra sua dor para receber relatórios e dar ordens, contanto que pudesse pensar com clareza. Finalmente, seus ferimentos horríveis tornaram-se difíceis para a resistência humana e ele desmaiou. inconsciente. e depois morreu.

Enquanto a fumaça da batalha enchia os céus, o USS West Virginia escorregou para baixo da superfície da água. Ao todo, 106 tripulantes foram mortos, incluindo o capitão que se recusou a desistir de tentar salvar seu navio. ou poupar seus homens. até que ele afundou com o navio. Através da fumaça, pouco podia ser visto acima da superfície do porto para indicar que um outrora orgulhoso navio da Marinha havia flutuado pacificamente naquele local em Battle Ship Row. No entanto, à sua maneira apropriada, enquanto o West Virginia se acomodava na lama no fundo do porto, a bandeira dos Estados Unidos podia ser vista através da fumaça, ainda balançando em sua cauda.

O USS West Virginia prendeu 70 marinheiros quando afundou no fundo de Pearl Harbor após seis torpedos serem atingidos em 7 de dezembro de 1941.

Três marinheiros sobreviveram sob as águas quentes em um compartimento por pelo menos duas semanas.

Vern Jacobson, de Winlock, lembra-se de encontrar os corpos daqueles homens.

"Eles marcaram um calendário até 23 de dezembro", disse Jacobson. & quotEles viviam de pêssegos em lata até o ar acabar. & quot

Jacobson e um punhado de outros sobreviventes de Pearl Harbor contaram suas memórias no Veterans Memorial Museum no domingo para o Dia de Memória anual de Pearl Harbor do museu. Cerca de 50 pessoas, a maioria deles veteranos, lotaram o saguão do museu Centralia para ouvir as histórias - e compartilhar um pequeno bolo e café.

Dale Gallea estava no USS Vestal - amarrado ao USS Arizona - quando duas bombas atingiram o navio naquela manhã de domingo.

Um estilhaço atingiu Gallea, e o capitão do Vestal foi jogado para o lado.

O segundo em comando ordenou que os homens abandonassem o navio. Mas o capitão não foi morto e subiu de volta a bordo.

"Ele disse: 'Não vamos desistir daquele navio'", disse Gallea.

O Vestal sobreviveu e serviu durante o resto da Segunda Guerra Mundial. Gallea permaneceu naquele navio por mais dois ou três anos.

Cy Simmons - o mestre de cerimônias informal do evento de domingo - disse que se lembra de ter ido à Vestal para pedir roupas novas após os ataques.

Simmons, que estava estacionado no USS Oklahoma, havia perdido roupas e estava saturado de óleo.

"Passei meia hora assinando papéis para conseguir roupas íntimas limpas", disse Simmons.

Simmons disse que avistou um avião de aparência engraçada com um círculo vermelho no início da manhã de domingo. Ele disse que o avião deixou cair algo de sua barriga.

"Eu disse: 'Se isso disparar, não é um exercício'", disse Simmons.

Os marinheiros de Oklahoma guarneciam seus postos de batalha, mas os japoneses continuaram atirando e o barco começou a capotar.

Simmons, então com 23 anos, decidiu que era hora de pular do navio. Ele nadou até a Ilha Ford e se juntou a outros soldados que atiravam nos aviões invasores.

"Não sei se fez alguma coisa", disse Simmons. & quotMas com certeza nos fez sentir melhor. & quot

Depois de escurecer, Simmons e outros homens carregaram um barco baleeiro com provisões para tentar chegar a Oahu.

"Acabamos trabalhando oito dias carregando corpos", disse Simmons.

O ataque a Pearl Harbor matou 2.403 pessoas.

"Lembro-me de um incidente desagradável", disse Simmons. & quotEles deixaram cair uma caixa. Ele se abriu e não havia um corpo, apenas partes do corpo. & Quot

Foi o suficiente para deixar um jovem fuzileiro naval doente, disse Simmons.

O Oklahoma nunca foi devolvido ao serviço de batalha, embora tenha sido erguido do fundo do porto.

O West Virginia foi erguido do fundo do mar e Jacobson estava a bordo do navio na Baía de Tóquio quando o tratado de paz foi assinado no USS Missouri.

O West Virginia foi o único navio que foi atacado em Pearl Harbor e também estava presente para a rendição.

"Eu sempre disse que deveria ter sido assinado no West Virginia", disse Jacobson.

“É difícil aceitar que algumas pessoas não saibam exatamente o que essa bandeira significa. Nosso sangue está misturado com aquelas listras vermelhas '

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O navio de guerra clássico de hoje, USS Topeka (CL-67)

Cruzeiro leve classe Cleveland
Deslocamento. 10.000
Comprimento. 608 '4 & quot
Feixe. 66 '3 & quot
Esboço, projeto. 25 '0 & quot
Velocidade. 31,6 k.
Complemento. 1.410
Armamento. 12 6 & quot, 12 5 & quot, 28 40 mm., 10 20 mm

O USS Topeka (CL-67) foi lançado em 21 de abril de 1943 pelo estaleiro da Bethlehem Steel Co. localizado em Quincy, Massachusetts. Lançado em 19 de agosto de 1944, patrocinado pela Sra. Frank J. Warren, e encomendado no Boston Navy Yard em 23 de dezembro de 1944, Capitão Th omas L. Wattles no comando.

Depois de shakedown nas Índias Ocidentais e reparos pós-shakedown, Topeka partiu de Boston em 10 de abril de 1946 para trabalhar na Frota do Pacífico. No dia seguinte, ela se juntou a Oklahoma City (CL-91) e os dois navios seguiram pela Ilha Culebra e pela Baía de Guantánamo até o Canal do Panamá. Eles transitaram pelo canal em 19 de abril e se apresentaram para o serviço na Frota do Pacífico no dia 20. No dia seguinte, Topeka e seu companheiro fumegante rumaram para Pearl Harbor, onde chegaram em 2 de maio. Após quase três semanas de exercícios de artilharia nas ilhas havaianas, o cruzador navegou para o oeste de Pearl Harbor como a nau capitânia da Cruiser Division (CruDiv) 18. Ela entrou no Atol de Ulithi nas Carolinas Ocidentais em 1º de junho e, após três dias no ancoradouro, ponha ao mar com Bon Homme Richard (CV-31), Oklahoma City, Moale (DD-693) e Ringgold (DD-500) para se encontrar com a Força-Tarefa (TF) 38.

Em seu primeiro cruzeiro com os porta-aviões rápidos, ela os protegeu contra o ataque aéreo inimigo enquanto seus aviões faziam três ataques contra alvos nas ilhas do inimigo e em Ryukyus. Em 8 de junho, a aeronave TF 38 atingiu Kanoya em Kyushu - a casa da aviação naval japonesa. No dia seguinte, eles atingiram as ilhas Ryukyu - especificamente Okino Daito, localizadas a pouco mais de 320 quilômetros a oeste de Okinawa. O terceiro e último ataque de seu primeiro cruzeiro de combate veio em 10 de junho e deu ao cruzador a oportunidade inicial de entrar na briga. Enquanto a aeronave TG 38.1 bombardeava e metralhava o campo de aviação de Minami Daito, os navios na tela - Topeka entre eles - avançaram e atacaram as outras instalações. No final dessa ação, Topeka partiu com o resto do TG 38.1 com destino à Baía de San Pedro, Leyte.

Depois de passar a última metade de junho em Leyte para relaxar e se reabastecer, o cruzador ligeiro voltou ao mar em 1o de julho com o TF 38 para a varredura final de seis semanas nas ilhas japonesas. A força-tarefa fez um encontro de abastecimento no dia 8 e, em seguida, começou uma corrida em direção a Tóquio, que os aviões americanos bombardearam em 10 de julho. Em seguida, os navios se mudaram para o norte, para Honshu e Hokkaido, para uma varredura antinavio de dois dias na área ao redor de Hokadate e Muroran. Eles se retiraram da área para outro encontro de abastecimento no dia 16, mas voltaram para as vizinhanças do sul de Honshu e retomaram a blitz aérea de Tóquio nos dias 17 e 18. Na noite da última data, Topeka teve outra oportunidade de atacar o inimigo diretamente quando se juntou a Atlanta (CL-104), Duluth (CL-87), Oklahoma City e os destróieres de DesRon 62 em uma varredura anti-virada da entrada para Sagami Nada perto do mar se aproxima de Tóquio. Durante essa varredura, ela disparou suas armas contra instalações japonesas localizadas em Nojima Zaki, o ponto de terra que marca o término oriental da entrada em Sagami Nada. Completando outra aposentadoria de reabastecimento entre 19 e 23 de julho, a força-tarefa retomou seus ataques aéreos no Japão central com duas incursões extensas contra a navegação no Mar Interior nos dias 24 e 28, respectivamente.

Um tufão no final de julho forçou a força-tarefa a tomar medidas evasivas e adiar novas operações aéreas até a segunda semana de agosto. Naquela época, Topeka navegou para o norte com o TF 38 enquanto os porta-aviões se posicionavam para enviar surtidas após surtidas contra grandes concentrações de aeronaves inimigas no norte de Honshu. Esses ataques - lançados em 9 e 10 de agosto - provaram ser eminentemente bem-sucedidos, eliminando o que mais tarde se soube ser o transporte para 2.000 tropas de choque que estavam sendo reunidas para uma missão suicida de mão única para destruir as bases B-29 em Tinian. Os aviões transportadores fizeram uma visita de retorno a Tóquio nos dias 12 e 13 e estavam decolando para repetir esses ataques quando uma mensagem chegou no dia 15, contando sobre a capitulação do Japão.

Topeka patrulhou as águas japonesas até meados de setembro, quando entrou na baía de Tóquio. Ela permaneceu lá até 1º de outubro, dia em que iniciou sua viagem de volta aos Estados Unidos. O cruzador parou brevemente em Okinawa no dia 4 para embarcar 529 veteranos e retomou seu progresso para o leste no dia 5. Em 19 de outubro, ela chegou a Portland, Oreg., E desembarcou seus passageiros. Dez dias depois, ela viajou para o sul até San Pedro, Califórnia, para uma revisão. Em 3 de janeiro de 1946, o navio de guerra embarcou para retornar ao Extremo Oriente. Ela chegou a Yokosuka, Japão, no dia 24 e começou a apoiar as forças de ocupação americanas no Japão, China e nas ilhas do Pacífico Central. Durante essa viagem de serviço, que durou até o outono seguinte, ela passou por Sasebo, Japão, Tsingtao e Xangai na China, Manila nas Filipinas e Guam nas Marianas. O cruzador retornou a San Pedro, Califórnia, em 20 de novembro.

Após uma revisão e operações ao longo da costa oeste, ela voltou ao Oriente em 22 de setembro de 1947. Após sua chegada em Yokosuka, Japão, em 10 de outubro, ela se tornou uma unidade da TF 71. Operando a partir de bases em Xangai e Tsingtao, o navio de guerra patrulhou a costa norte da China enquanto a guerra civil grassava na costa entre facções nacionalistas e comunistas. Ela concluiu essa tarefa no início de março e entrou em Nagasaki, Japão, no dia 8. Após visitas a Sasebo e Kure, Topeka partiu para os Estados Unidos em 25 de abril e chegou a Long Beach em 7 de maio. Mais tarde naquele mês, ela se mudou para Pearl Harbor para uma reforma de quatro meses, ao final da qual ela voltou para a costa oeste. No final de outubro, o navio de guerra retomou as operações locais de Long Beach e de San Diego. Ela permaneceu tão ocupada até fevereiro de 1949. Em 25 de fevereiro, ela chegou a São Francisco para se preparar para a inativação. Topeka foi desativado lá em 18 de junho de 1949 e atracado com o grupo local da Frota de Reserva do Pacífico.

No início de 1957, Topeka foi rebocada de São Francisco para o Estaleiro Naval de Nova York, onde entrou em 15 de abril para iniciar a conversão em um cruzador de mísseis guiados. Em 23 de maio, ela foi oficialmente redesignada como CLG-8. Durante os quase três anos que levou para convertê-la, o cruzador foi amplamente modificado. Ela reteve apenas metade da bateria original da arma, perdendo as duas após torres triplas de 6 polegadas e as três após montagens duplas de 5 polegadas. A remoção dessas armas abriu espaço para a instalação de seu lançador de mísseis terra-ar Twin Terrier e equipamento auxiliar relacionado.

Em 26 de março de 1960, Topeka foi readmitido, o capitão Frank L. Pinny, Jr., no comando. Em julho, ela fez a passagem de Nova York para a costa oeste. De agosto a outubro, o cruzador reformado conduziu um treinamento de shakedown na área operacional do sul da Califórnia e, em seguida, apresentou-se ao serviço em seu porto de origem, Long Beach. Durante os três anos seguintes, Topeka alternou dois desdobramentos em tempos de paz no oeste do Pacífico com períodos de reparo e operações locais na costa oeste. Suas duas viagens no Oriente foram caracterizadas por visitas a lugares como Hong Kong, Filipinas, Okinawa e vários portos no Japão, bem como exercícios com outros navios da 7ª Frota e das marinhas Aliadas. Quando não foi implantado no Extremo Oriente, ela conduziu operações de treinamento, manutenção e reparos.

Em março de 1964, ela embarcou em seu terceiro deslocamento para o oeste do Pacífico desde que foi recomissionado. Essa implantação começou rotineiramente com exercícios da frota em maio e escalas em portos japoneses, taiwaneses, malaios e filipinos. No entanto, em agosto, os torpedeiros norte-vietnamitas atacaram Maddox (DD-731) no dia 2 e depois voltaram para atacar Maddox e Turner Joy (DD-961). Esta ação, conhecida como o incidente do Golfo de Tonkin, deu à parte restante do desdobramento de Topeka um caráter de tempo de guerra. Topeka cruzou as águas do Golfo de Tonkin enquanto o envolvimento americano no conflito do Vietnã começava a ganhar impulso. Passou-se mais de um ano, porém, antes que ela partisse para a guerra de verdade. No final de outubro, ela voltou para casa e voltou a entrar em Long Beach perto do final da segunda semana de novembro. Pelos próximos 12 meses, ela viu o desenvolvimento da guerra de longe - operando fora dos portos da costa oeste, passando por reparos e modificações, e conduzindo exercícios com a 1ª Frota.

Em 29 de novembro de 1965, no entanto, ela voltou ao Pacífico ocidental para o primeiro desdobramento durante o qual sua missão principal era apoiar as forças americanas e sul-vietnamitas que lutavam contra os comunistas. Nessa missão, ela serviu como a nau capitânia do Commander Cruiser-Destroyer Group, 7th Fleet. Nessa capacidade, o navio operou no Mar da China Meridional e no Golfo de Tonkin, fornecendo suporte de tiros navais para as tropas em terra e apoiando operações aéreas por meio de missões de busca e resgate para as tripulações abatidas. Ela pontuou missões na zona de combate com visitas aos portos de Yokosuka, Japão, Hong Kong e aos portos filipinos de Manila e Baía de Subic. Sua implantação de seis meses terminou em 28 de maio de 1966, quando Topeka entrou novamente em Long Beach.

Cinco meses de operações normais da costa oeste - manutenção, exercícios de treinamento e coisas do gênero - se seguiram. Em 31 de outubro, o cruzador de mísseis guiados entrou no estaleiro naval para uma revisão, durante a qual seus sistemas de armas foram atualizados e sua planta de engenharia foi revisada. Em 13 de março de 1967, ela completou a revisão do estaleiro e começou os testes de mar e, mais tarde, o treinamento de atualização. Ela terminou essas evoluções no início de junho e retomou as operações locais. Em 1º de agosto, o navio de guerra foi lançado ao mar de Long Beach para seu primeiro deslocamento no Mar Mediterrâneo. Ela parou em Norfolk em 12 e 13 de agosto para embarcar o Comandante, Cruiser-Destroyer Flotilla 12, e sua equipe e, em seguida, navegou para Palma de Maiorca no dia 14. No dia 20, Topeka juntou-se à 6ª Frota e, no dia 22, substituiu Galveston (CLG-3) como carro-chefe do TG 60.2. Durante seus cinco meses com a 6ª Frota, ela percorreu o comprimento do & quotmar médio & quot. No final de setembro e início de outubro, o navio de guerra participou do exercício & quotEager Beaver & quot da OTAN conduzido no extremo leste do Mediterrâneo. Em meados de outubro, ela conduziu operações nos mares Jônico e Tirreno em seu caminho de volta ao extremo oeste.

Em janeiro de 1968, ela concluiu sua primeira missão no Mediterrâneo com outro exercício da OTAN - desta vez, uma operação anfíbia. No dia 12, ela foi substituída por Colombo (CG-12) em Rota, Espanha. O cruzador então voltou para os Estados Unidos. Após paradas em Porto Rico e na Zona do Canal, Topeka entrou novamente em Long Beach em 29 de janeiro.

Em 2 de fevereiro, o navio de guerra começou a ficar disponível por cinco semanas no Estaleiro Naval de Long Beach. O cruzador de mísseis guiados partiu de Long Beach novamente em 15 de março, com destino a seu novo porto, Mayport, Flórida. Depois de chegar ao seu destino em 21 de março, Topeka permaneceu no porto para manutenção até 6 de maio, quando voltou ao mar para um treinamento de atualização em Baía de Guantánamo, Cuba. Retornando a Mayport no dia 26, o navio iniciou os preparativos para outro desdobramento no Mediterrâneo - o último desdobramento de sua carreira.

Topeka partiu de Mayport em 29 de junho e, após exercícios de artilharia na Ilha Culebra, perto de Porto Rico, cruzou o Atlântico. Em 9 de julho, ela substituiu Colombo em Málaga, Espanha, e iniciou as operações da 6ª Frota. O posicionamento final do navio de guerra provou ser de natureza rotineira. Ela visitou portos ao longo de todo o litoral mediterrâneo e conduziu operações em todas as porções do mar médio, desde os mares Egeu e Jônico no leste até os portos da Riviera no oeste. Espanha, Itália, Grécia, Turquia e França - bem como as ilhas de Malta, Creta e Maiorca - forneceram-lhe portos de escala interessantes. Topeka concluiu sua missão com a 6ª Frota em 9 de dezembro em Rota, quando foi substituída mais uma vez por Colombo. Nesse mesmo dia, ela rumou para Mayport, chegando 10 dias depois.

Em 30 de janeiro de 1969, Topeka saiu de Mayport e seguiu para o norte para inativação. Depois de uma parada em Yorktown, Virgínia, para descarregar seu material bélico, ela chegou a Boston em 5 de fevereiro. Lá, ela completou os preparativos de inativação e, em 5 de junho, Topeka foi colocada fora de serviço. O navio de guerra foi rebocado para a Filadélfia e atracado com o grupo da frota de reserva de lá. Em 1 de dezembro de 1973, seu nome foi retirado da lista da Marinha e, em 20 de março de 1975, ela foi vendida para a Southern Scrap Material Co., Ltd., para sucateamento.

Topeka foi premiada com duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e três estrelas de batalha por seu serviço no Vietnã.


História do navio 1942 - 1947

Esta informação foi retirada da História oficial do navio 1944-1945 (2 de outubro de 1945) e do Resumo da História do navio 1942-1961 (5 de janeiro de 1962).

8 de dezembro de 1942 A construção começou com o lançamento da quilha na Cramp Shipbuilding Company, Filadélfia, Pensilvânia.

20 de fevereiro de 1944 Navio lançado.

22 de dezembro de 1944 USS Cidade de Oklahoma foi comissionado em 1500 no Navy Yard, Philadelphia, Pa. Contra-almirante W.F. Draemel aceitou o navio dos construtores, Cramp Shipbuilding Company, Filadélfia, Pensilvânia, e entregou o navio ao Capitão C.B. Hunt, da Marinha dos EUA, que assumiu o comando. Os convidados da cerimônia de comissionamento incluíram a Sra. Anton H. Classen, patrocinador do navio.

22 de dezembro de 1944 - 14 de janeiro de 1945 Em Navy Yard, Philadelphia, Pa., Para a conclusão do período de adequação. Ligado ao Comandante, Quarto Distrito Naval.

14 de janeiro de 1945 Em andamento para teste no Rio Delaware.

15 a 26 de janeiro de 1945 Este período foi gasto com ajustes, levando provisões e munições e executando testes antes do cruzeiro de inspeção em Navy Yard, na Filadélfia e na parte inferior da baía de Delaware.

26 de janeiro de 1945 Realizou testes de queima estrutural após deixar a parte inferior da Baía de Delaware,

27 de janeiro - 10 de fevereiro de 1945 Período de treinamento na área da Baía de Chesapeake e em rota para Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, para shakedown. Acompanhado por USS Topeka (CL-67).

10 a 28 de fevereiro de 1945 Operando no Golfo de Paria, Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, para exercícios de shakedown e treinamento.

28 de fevereiro - 4 de março de 1945 A caminho de Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas para NOB, Norfolk, Virgínia, na companhia da USS Topeka (CL-67).

5 a 6 de março de 1945 Inspeção militar anual pela COTCLant e sua equipe em NOB, Norfolk, Virginia.

7 a 10 de março de 1945 A caminho de Navy Yard, Filadélfia, Pensilvânia.

11 a 31 de março de 1945 Em Navy Yard, Filadélfia, para o período pós-extinção.

9 de abril de 1945 A caminho da Baía de Guantánamo, Cuba, para vários exercícios de treinamento e artilharia em companhia do USS Topeka (CL-67).

16 a 17 de abril de 1945 Exercícios na Baía de Guantánamo, área de Cuba. A caminho da Zona do Canal do Panamá em companhia da USS Topeka (CL-67).

19 de abril de 1945 Entrada do porto de Cristobal, zona do canal. Relatado para serviço ao CinCPac. Transitou do Canal do Panamá para Balboa, Zona do Canal.

21 de abril de 1945 A caminho de Pearl Harbor, Território do Havaí, em companhia da USS Topeka (CL-67).

2 de maio de 1945 Entrou em Pearl Harbor, Território do Havaí, reportou-se ao ComCruPac para o serviço.

3 a 7 de maio de 1945 Período de treinamento em andamento na área operacional do Havaí.

8 a 11 de maio de 1945 No Navy Yard, Pearl Harbor, Território do Havaí.

12 a 19 de maio de 1945 Estágio em andamento na área operacional do Havaí em empresa com a USS Topeka (CL-67).

19 a 21 de maio de 1945 Ancorado em Pearl Harbor, Território do Havaí.

22 de maio de 1945 A caminho de Ulithi na companhia da USS Topeka (CL-67).

1 de junho de 1945 Ancorado na lagoa Ulithi.

4 de junho de 1945 Entrou no Grupo de Tarefa 30.8 para serviço temporário.

17 de junho de 1945 Juntou-se à Unidade de Tarefa 32.1.3 para operações contra Sakishima Gunto em apoio à campanha de Okinawa.

20 de junho de 1945 Separado da Unidade de Tarefa 32.1.3 e procedido para Leyte, Ilhas Filipinas, de acordo com as ordens do Comandante da Força-Tarefa 31.

23 de junho a 1 ° de julho de 1945 Ancorado em Leyte Gulf, P.I.

1 de julho de 1945 Em andamento com o Grupo de Tarefas 38.1 para ataques contra as ilhas japonesas.

18 de julho de 1945 Liberado do Grupo de Tarefa 38.1 e formado Grupo de Tarefa 35.4 com USS Topeka (CL-67) (CTG 35.4, ComCruDiv 18), USS Atlanta (CL-51), USS Dayton (CL-105) e DesRon 62 para varredura de superfície na entrada de Sagami Wan. Cabo de Nojima bombardeado.

20 de julho - 15 de agosto de 1945 Grupo de tarefas reingressado 38.1. Continuação das operações aéreas contra as ilhas japonesas.

15 de agosto de 1945 Recebeu AlNav da SecNav que o Japão havia aceitado os termos de paz de Potsdam. Ordem recebida para cessar a operação atual.

15 de agosto - 5 de setembro de 1945 Em missão de patrulha fora do Japão com o Grupo de Trabalho 38.1.

5 a 10 de setembro de 1945 Tornou-se uma unidade do Grupo de Tarefa 38.2, continuando o serviço de patrulha na costa leste do Japão.

10 de setembro de 1945 Entrou na Baía de Tóquio com o Grupo de Tarefas 38.2.

10 a 15 de setembro de 1945 Ancorado na Baía de Tóquio, próximo a Yokahoma.

15 a 20 de setembro de 1945 Ordenado da Baía de Tóquio, continuou o serviço de patrulha com o Grupo de Tarefa 38.2.

20 de setembro de 1945 O Grupo de Tarefas 38.2 mudou para Quinta Frota, tornou-se o Grupo de Tarefas 58.2.

21 de setembro de 1945 Unidade de Tarefa Formada 58.2.12, USS pedra (CL-97) CTU 58.2.12 e ComTaskF1ot 3.

21 a 26 de setembro de 1945 A caminho na companhia do cruzador USS pedra (CL-97) e contratorpedeiros de escolta para o Atol de Eniwetok, Ilhas Marshall Ocidental.

13 de outubro de 1945 Retornou à Baía de Tóquio em 13 de outubro e conduziu operações locais a partir desse porto

10 - 12 de novembro de 1945 Navegamos para Hiro Wan (a baía entre Hiroshima e Matsuyama).

14 de novembro de 1945 Capitão D.L. Madeira, no comando de Cidade de Oklahoma, substituiu o contra-almirante Ralph S. Riggs como comandante da área e assumiu o comando do Grupo de Tarefas 55.3.

27 de novembro de 1945 O Capitão Madeira cedeu este comando ao Contra-Almirante Emmet P. Forrestal no USS Baltimore (CA-68) em Kure, Japão, 27 de novembro de 1945.

30 de novembro - 1 de dezembro de 1945 Cidade de Oklahoma navegou para Sasebo, chegando em 1º de dezembro de 1945.

1 de dezembro de 1945 - 30 de janeiro de 1946 No porto de Sasebo, Japão.

3 de dezembro de 1945 O Comodoro G. Van Deurs, EUA, Comandante Grupo de Tarefa 55.2, içou sua bandeira em Cidade de Oklahoma.

29 de janeiro de 1946 G. Van Deurs, EUA, Commander Task Group 55.2, mudou sua bandeira para o USS Atlanta (CL-104).

30 de janeiro - 14 de fevereiro de 1946 Em 30 de janeiro Cidade de Oklahoma partiu Sasebo para os Estados Unidos. Ela chegou a San Francisco em 14 de fevereiro.

15 de agosto de 1946 Cidade de Oklahoma entrou no estaleiro naval da Ilha Mare para inativação.


História do Navio

Esta história foi compilada a partir das histórias do navio oficial da Marinha para o USS Cidade de Oklahoma além de algumas outras fontes confiáveis. Se você quiser um histórico mais detalhado do dia-a-dia, ou se quiser ler os históricos oficiais, visite a página História Oficial do Navio.

O USS Cidade de Oklahoma CL-91 foi o 20º de 27 cruzadores leves da classe Cleveland construídos durante a Segunda Guerra Mundial. A construção começou em 8 de dezembro de 1942, um ano e um dia após Pearl Harbor. O navio foi construído na Cramp Shipbuilding Company, na Filadélfia, Pensilvânia, e lançado em 20 de fevereiro de 1944. O patrocinador do navio foi a Sra. Anton H. Classen. A construção continuou até 1944 e o navio foi comissionado em 22 de dezembro de 1944, dois anos e 14 dias após o início da construção.

USS Cidade de Oklahoma CL-91 em 1945

USS Cidade de Oklahoma Especificações CL-91:

Deslocamento: 11.700 toneladas, 14.400 toneladas em plena carga
Comprimento: 610'1 "
Feixe: 66'4 "
Calado: 24'10 "
Propulsão: turbinas a vapor, quatro caldeiras de 634 psi, quatro eixos, 100.000 hp
Velocidade: 31,6 nós
Complemento: 1.426

Armamento (9 de abril de 1945): Quatro torres triplas de 6 "/ 47 (12 canhões):
& # 351 e & # 354 no convés principal
& # 352 e & # 353 superelevado Six 5 "/ 38 de montagem dupla (12 canhões) na plataforma de comunicações (nível O1) Quatro Bofors quad 40mm (16 canhões) na ponte da bandeira e nos níveis intermediários (nível O2) Seis duplos 40 mm Bofors (12 armas) no convés principal e plataforma de comunicações (nível O1) Dez únicas Oerlikon de 20 mm (10 armas):
Dois no convés principal na proa
Dois na plataforma de comunicações (nível O1) para a frente
Dois no funil posterior (Estação de controle de incêndio após)
Dois na plataforma de comunicações (nível O1) à ré
Dois no convés principal na armadura de popa: 5 "cinto 2" terceiro convés e primeira plataforma 6 "face da torre de 1,5" lados da torre 6 "barbetes

Aeronave: duas catapultas na popa com dois Curtis SC-1 Seahawks (podem transportar até oito aviões)

Barcos: Dois barcos baleias a motor de 26 'em turcos a bombordo e a estibordo

Segunda Guerra Mundial

Após o comissionamento, o navio conduziu uma série de cruzeiros de shakedown e treinamento na costa leste e em Trinidad, nas Índias Ocidentais Britânicas. Isso foi seguido por um período de jarda no Navy Yard, Filadélfia. O navio partiu então para treinamento em Guantánamo, Cuba, em companhia do USS Topeka (CL-67). Os navios então deixaram o Oceano Atlântico, passando pelo Canal do Panamá no Pacífico. Os navios chegaram a Pearl Harbor em 2 de maio de 1945 e se reportaram ao Comandante dos Cruzadores no Pacífico (ComCruPac) para o serviço. Após operações de treinamento adicionais em águas havaianas, os navios partiram para o Atol Ulithi em 22 de maio de 1945, chegando em 1º de junho.

Cidade de Oklahoma juntou-se ao Carrier Task Group 38.1 em 6 de junho de 1945 e prosseguiu com as operações de apoio à invasão de Okinawa, fornecendo alerta de radar de longo alcance e cobertura antiaérea para a frota. O navio partiu para a baía de San Pedro, na ilha Leyte, nas Filipinas, chegando em 23 de junho. Em 1 de julho Cidade de Oklahoma prosseguiu com o Grupo de Tarefas 38.1 a caminho das ilhas japonesas. Em 18 de julho de 1945 o Cidade de Oklahoma juntou-se à USS Topeka (CL-67), USS Atlanta (CL-104) e USS Dayton (CL-105) no Grupo de Tarefa 35.4 para bombardear instalações de radar em Nojima Saki (Nojimazaki) perto da entrada da Baía de Tóquio, Japão. Este foi o único engajamento de combate real para o Ok cidade na segunda guerra mundial. O navio disparou 60 tiros de projéteis 6 "/ 47 HC. Após essas operações, o Okie Boat Grupo de tarefas da transportadora reingressada 38.1.

Em 15 de agosto de 1945, o navio recebeu um aviso AllNav do Secretário da Marinha de que o Japão havia aceitado os termos do Acordo de Potsdam, com ordens de cessar as operações. O navio continuou a patrulhar a costa do Japão com o Grupo de Tarefa 38.2 após o fim das hostilidades e entrou na Baía de Tóquio em 10 de setembro de 1945, após 72 dias no mar. * Em 15 de setembro, o Grupo de Tarefa partiu para patrulhar perto do Japão, e em 20 O Grupo de Tarefa 38.2 de setembro foi designado para a Quinta Frota e se tornou o TG 58.2. Em 21 de setembro Cidade de Oklahoma juntou-se à USS pedra (CL-97) na Unidade de Tarefa 58.2.12 e enviado para Eniwetok, Ilhas Marshall Ocidental. O navio retornou à Baía de Tóquio em 13 de outubro e retomou as operações nas ilhas japonesas, chegando a Sasebo em 1 de dezembro de 1945.

O navio partiu de Sasebo em 30 de janeiro de 1946, a caminho dos Estados Unidos. o Cidade de Oklahoma chegou a São Francisco em 14 de fevereiro de 1946 e depois foi para o Estaleiro Naval da Ilha Mare em 15 de agosto para desativação. O navio foi desativado em 30 de junho de 1947 e colocado no Grupo San Francisco da Frota de Reserva do Pacífico dos EUA.

USS Cidade de Oklahoma CL-91 ganhou a Medalha de Campanha do Pacífico Asiático com duas estrelas de engajamento por ação de combate na Segunda Guerra Mundial.

Conversão

A maioria dos cruzadores de classe de Cleveland foram descartados, mas isso não era para ser o Okie Boat's destino. A Segunda Guerra Mundial havia demonstrado que a maior ameaça aos navios de superfície eram os aviões. A Marinha precisava de navios armados com mísseis guiados para fornecer proteção antiaérea para a frota. Novos navios e sistemas de mísseis estavam nas pranchetas, mas ainda faltavam anos. Como medida provisória, vários cruzadores pesados ​​e leves foram modificados para transportar os sistemas de mísseis de primeira geração desenvolvidos após a guerra.

Em 7 de março de 1957, o Cidade de Oklahoma foi rebocado para o Pacific Coast Yard da Bethlehem Steel Corporation em San Francisco. A conversão em uma nau capitânia e cruzador de mísseis guiados Talos começou em 21 de maio, e o navio foi redesignado como CLG-5 em 23 de maio.

A conversão foi uma grande reconstrução do navio. Quase tudo acima do convés principal foi removido ou modificado. A maioria das armas 6 "/ 47 e 5" / 38 e todas as armas antiaéreas de 40 mm e 20 mm foram removidas. Toda a superestrutura posterior e quase toda a superestrutura dianteira foram removidas. A torre tripla nº 1 6 "/ 47 permaneceu e a montagem 5" / 38 nº 51 foi realocada no nível O1, aproximadamente na posição da torre nº 2 original. Abaixo do convés principal, foi instalado um novo equipamento de manuseio de munição de 5 ". A superestrutura dianteira foi ampliada significativamente para fornecer espaço para os aposentos dos oficiais de bandeira, aposentos do pessoal e escritórios.

As catapultas e o gancho do avião foram removidos da popa. O espaço do hangar foi convertido em alojamento para a tripulação e espaço de armazenamento. Uma nova casa de convés blindada foi construída no convés principal para o sistema de manuseio de mísseis Mk 7 Talos e carregadores de mísseis. O lançador de mísseis Mk 7 Mod 0 estava localizado aproximadamente na posição da torre nº 4 original. Uma nova casa de convés foi construída no topo da casa de mísseis para acomodar o Controle de Armas e os radares de rastreamento do Talos. Abaixo do convés principal, estavam o carregador de ogivas Talos e os sistemas de manuseio de ogivas.

Novas instalações de manuseio de barcos e estiva foram instaladas a meia-nau. Três enormes torres de radar foram adicionadas à frente, a meia nau e à ré para transportar dezenas de antenas de radar, rádio e contra-medidas eletrônicas. Com todas essas mudanças, o navio tinha pouca semelhança com os navios originais da classe Cleveland. Era essencialmente um novo navio.

O USS Cidade de Oklahoma CLG-5 no início de 1962

USS Cidade de Oklahoma Especificações CLG-5:

Deslocamento: 15.205 toneladas (carga total)
Comprimento: 610'1 "
Feixe: 66'4 "
Calado: 25 '7 "
Propulsão: turbinas a vapor, quatro caldeiras de 634 psi, quatro eixos, 100.000 hp
Velocidade: 32 nós
Complemento: 1.395 (tripulação do navio e pessoal de bandeira)

Armamento: Uma torre tripla de 6 "/ 47 (3 canhões) no convés principal Uma montagem dupla de 5" / 38 (2 canhões) no sistema de lançamento O1 nível Um Mk 7 Mod 0 Talos (48 mísseis Talos) e Mk 7 Mod 0 lançador de braço duplo no convés principal Armadura: 5 "cinto 2" terceiro convés e primeira plataforma 6 "face da torre 1,5" lados da torre 6 "barbettes 1,5" carregador de mísseis

Aeronave: Um helicóptero Kaman UH-2B Seasprite (Barba Negra)

Barcos: Três barcos utilitários de 40 '(posteriormente reduzido a um) Um barco pessoal de 40' Dois barcos pessoais de 28 'Dois barcos baleias a motor de 26' (posteriormente reduzido a um)

Carro-chefe

A conversão foi concluída em 31 de agosto de 1960. O navio foi rebocado para o estaleiro naval de Hunter's Point, onde foi recomissionado em 7 de setembro de 1960. O Cidade de Oklahoma O CLG-5 e sua nova tripulação começaram o treinamento de shakedown em janeiro de 1961 e se tornaram o primeiro cruzador de mísseis guiados na Frota do Pacífico a conduzir um lançamento de míssil Talos com sucesso. Após shakedown e exercícios de treinamento ao longo da primeira metade de 1961, o navio participou de exercícios de treinamento e serviu como carro-chefe da Cruiser Division 3 (CruDiv 3) e Cruiser Destroyer Flotilla 9 (CruDesFlot 9).

Em 1 de dezembro de 1961, o navio partiu para o comando do Pacífico ocidental (WESTPAC) para um desdobramento de seis meses. Okie Boat chegou à Base Naval dos EUA em Yokosuka, Japão, em 20 de dezembro. "Yoko" foi a casa da Marinha Imperial Japonesa na Segunda Guerra Mundial, e tinha extensas instalações de reparo de navios e uma das maiores docas secas existentes. O navio substituiu o USS São Paulo CA-73 como carro-chefe do Comandante da Sétima Frota dos Estados Unidos, em 26 de dezembro de 1961. Depois de participar das operações de treinamento da Organização do Tratado do Sudeste Asiático (SEATO) e "mostrar a bandeira" em muitas cidades do Extremo Oriente, Cidade de Oklahoma foi substituído como carro-chefe da 7ª Frota pela USS Providência CLG-6 em 26 de maio de 1962. O navio retornou a Long Beach, Califórnia, em 12 de junho de 1962. Os próximos meses foram gastos em inspeções, operações de treinamento e manutenção. O navio serviu novamente como carro-chefe para o Cruiser Destroyer Flotilla 9 (CruDesFlot 9).

O navio entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão extensa de 15 meses em 14 de dezembro de 1962. Após as conversões do CLG Talos, o navio estava muito pesado. A enorme superestrutura dianteira, a casa de mísseis maciça e as torres de radar altas fizeram com que o navio balançasse perigosamente em mares agitados. Enquanto nos estaleiros de navios, um extenso programa de redução de peso do convés foi iniciado. Muitas das antenas na torre de radar de meia nau alta foram realocadas para posições mais baixas. O diretor Mk 34 para a bateria de 6 "foi removido (o Okie Boat foi o único CLG que teve este diretor de controle de fogo removido) deixando ambas as baterias de 6 e 5 polegadas sob controle do diretor Mk 37 remanescente. Todo o material desnecessário da superestrutura dianteira do nível de O4 foi removido. Os turcos de dois níveis de meia nau foram removidos de bombordo e estibordo e os conveses de estiva foram reconstruídos. Um turco de braço duplo de banco único para uma baleeira a motor de 26 pés foi instalado a estibordo. O guindaste do sistema Fleet Automatic Shuttle Transfer (FAST) foi instalado no topo da casa do míssil. O radar de busca aérea AN / SPS-37 original na torre dianteira foi substituído por um AN / SPS-43 e o radar de busca aérea de localização de altura AN / SPS-8B na torre posterior foi substituído pelo AN / SPS-30. * **

Em março de 1964, o navio deixou os estaleiros e começou o treinamento de atualização no sul da Califórnia. Em seguida, o navio navegou novamente para o WESTPAC em 16 de junho de 1964, servindo como nau capitânia temporária do Comandante em Chefe da Frota do Pacífico durante as cerimônias de mudança de comando em Pearl Harbor. Cidade de Oklahoma chegou a Yokosuka, Japão, em 7 de julho de 1964, e substituiu o USS Providência CLG-6 como carro-chefe da 7ª Frota.

USS Cidade de Oklahoma CLG-5 em 1964

A guerra do vietnã

Em 6 de agosto de 1964, o navio foi implantado no Golfo de Tonkin com a Força-Tarefa 77 em resposta ao incidente do Golfo de Tonkin. Este foi o início de oito anos de serviço na Guerra do Vietnã. O navio alternou entre missões de apoio a tiros para as tropas dos EUA e do Vietnã do Sul, missões de supressão antiaérea no Vietnã do Norte (NVN), visitas a estaleiros na Baía de Subic, Filipinas e Yokosuka, e missões embaixadoras de "agitar a bandeira" em vários portos na Ásia. Cidade de Oklahoma forneceu suporte de tiros para os assaltos anfíbios nas operações "Piranha", "Double Eagle" e "Deckhouse IV".

Após dois anos e meio de serviço como Sétima Frota Flagship, o Okie Boat foi aliviado por USS Providência CLG-6 em 1 de dezembro de 1966. O navio retornou ao Estaleiro Naval de São Francisco para revisão em 15 de dezembro. Durante esse período de estaleiro, foram feitas amplas adições aos sistemas de contramedidas eletrônicas (ECM) do navio para melhorar as defesas contra mísseis de cruzeiro anti-navio. Peso desnecessário do lado superior foi removido, incluindo plataformas na superestrutura posterior. O navio deixou os estaleiros em 18 de julho de 1967 e iniciou o treinamento de atualização. O navio partiu para seu novo porto de origem em San Diego em 22 de julho e assumiu as funções de navio almirante da Primeira Frota. Após chamadas para vários portos da costa oeste e um extenso programa de treinamento, o navio começou a se preparar para outro desdobramento do WESTPAC. Durante este período, vários disparos de teste de superfície a superfície foram conduzidos como parte do desenvolvimento do novo míssil anti-radar RIM-8H Talos.

Em 25 de outubro de 1968, o Cidade de Oklahoma foi substituído como carro-chefe da Primeira Frota pelo USS São Paulo CA-73. Cidade de Oklahoma novamente navegou para o WESTPAC em 7 de novembro de 1968. O navio chegou a Yokosuka em 22 de novembro. Em 26 de novembro o Cidade de Oklahoma aliviou o USS Providência CLG-6 e retomou as funções como carro-chefe da Sétima Frota dos EUA. O navio conduziu missões de Apoio ao Fogo Naval (NGFS) no Vietnã do Sul e fez visitas protocolares a vários portos da Ásia em dezembro de 1968 e na primeira parte de 1969. Em 15 de abril de 1969, uma aeronave norte-coreana abateu um avião de reconhecimento EC-121 da Marinha dos EUA sobre o Mar do Japão. De 18 de abril a 27 de abril de 1969, o Cidade de Oklahoma participou de uma operação de busca e resgate (SAR) no Mar do Japão com a Força-Tarefa 71. **

Em 1969 e 1970, o navio realizou missões na Zona de Combate no Vietnã, fez visitas a portos em toda a Ásia e fez manutenção e reparos na Baía de Subic, nas Filipinas, e em Yokosuka, no Japão. Aproximadamente um terço do tempo do navio foi gasto na costa do Vietnã, dividido igualmente entre missões de apoio a tiros no sul perto de DaNang e na Zona Desmilitarizada (DMZ) e supressão antiaérea ao largo do Vietnã do Norte. De uma estação ao largo de Vinh, Vietnã do Norte, os radares de busca aérea de longo alcance do navio podiam cobrir a maior parte do Vietnã do Norte e Laos. O navio também cruzou fora do porto de Haiphong, na esperança de atirar nos NVN MiGs. A experiência anterior ensinou ao NVN que voar não era seguro enquanto um cruzador Talos estivesse nas proximidades, portanto, enquanto o Okie Boat estava em águas norte-vietnamitas, o navio não teve a oportunidade de disparar mísseis Talos contra alvos de aeronaves "vivos".

Em 1971, o navio conduziu missões de Apoio ao Fogo Naval no Vietnã do Sul e operou em PIRAZ (Zona de Aconselhamento de Radar de Identificação Positiva) e estações SAR ao largo do Vietnã do Norte. Entre os períodos na Zona de Combate, o navio visitou portos na Ásia e passou por manutenção e reparos em Yokosuka. Cidade de Oklahoma embarcou nos novos mísseis anti-radiação RIM-8H Talos em meados de 1971. Esses mísseis foram projetados para destruir locais de radar inimigos. Depois de praticar disparando Okinawa, o Cidade de Oklahoma passou parte de seu tempo fora do Vietnã do Norte "caçando radar". Em fevereiro de 1972, o Cidade de Oklahoma tornou-se o primeiro navio de guerra dos EUA a realizar um tiro de míssil superfície a superfície de combate bem-sucedido, destruindo um sistema de radar móvel NVN.

Os EUA intensificaram as atividades contra o Vietnã do Norte depois que as divisões NVN invadiram a DMZ. o Okie Boat deixou Yokusuka e chegou ao Golfo de Tonkin em 7 de abril de 1972. O navio foi designado para a Unidade de Tarefa 70.8.9. Em 8 de abril, o navio recebeu fogo hostil de baterias de costa NVN e respondeu ao fogo. Cidade de Oklahoma, em companhia de vários destróieres, moveu-se para o norte ao longo da costa e disparou contra uma série de alvos no Vietnã do Norte, incluindo instalações em Cap Lay, Vinh e o aeródromo Dong Hoi.

O navio foi transferido para a Unidade de Tarefa 77.1.1 em 13 de abril. Em 14 de abril, o navio voltou a usar baterias de costa NVN. Em 19 de abril Cidade de Oklahoma e os destróieres acompanhantes conduziram um segundo ataque aos locais de mísseis terra-ar Dong Hoi. Durante este ataque, fogo hostil intenso foi recebido de baterias de armas costeiras. o Cidade de Oklahoma recebeu pequenos danos de quase acidentes - estilhaços de tinta lascaram e cortaram uma antena de fio. Pouco tempo depois, a Unidade de Tarefa foi atacada por duas aeronaves MiG 17, uma das quais foi supostamente abatido por um míssil do USS Sterrett DLG-31 3 (algumas fontes afirmam que a aeronave foi abatida, e outras dizem que não). Durante o ataque, uma bomba explodiu no OK City's proa a estibordo, mas não causou danos. O destruidor USS Higbee O DD-806 foi atingido por uma bomba na popa e, embora vários funcionários tenham ficado feridos, não houve mortes. Vários torpedeiros NVN também atacaram a Unidade de Trabalho e pelo menos um foi destruído. Este noivado ficou conhecido como Batalha de Dong Hoi. o Okie Boat e navios de acompanhamento continuaram engajamentos com armas costeiras NVN por várias semanas, destruindo instalações de armas, sites de radar, sites de mísseis, aeródromos, pontes, locais de armazenamento de combustível, instalações de comunicação e quartéis de tropas.

Em 10 de maio de 1972, Cidade de Oklahoma juntou-se aos cruzadores USS Newport News (CG-148), USS Providência (CLG-6) e contratorpedeiros USS Hanson (DD-832), USS Myles C. Fox (DD-829) e USS Buchannan (DDG-14) e bombardeou o campo de aviação militar Cat Bai na península de Do Son, na foz do porto de Haiphong, no Vietnã do Norte. Este foi o primeiro ataque com vários cruzadores desde a Segunda Guerra Mundial e foi uma repetição do bombardeio com vários cruzadores em que o navio participou 27 anos antes, durante a Segunda Guerra Mundial. O navio continuou a conduzir operações de apoio ao fogo de armas naval durante o resto de 1972, junto com visitas de protocolo a portos na Ásia e manutenção em Subic Bay e Yokosuka.

o Ok cidade disparou cerca de 18.080 5 "/ 38 e 31.370 6" / 47 tiros em mais de 1.100 operações de apoio ao tiroteio naval e bombardeio em terra durante a Guerra do Vietnã, ou um total de 49.450 tiros. O peso total dos projéteis era de aproximadamente 4.211.430 libras, ou 2.105,7 toneladas.

O USS Cidade de Oklahoma ganhou a Medalha de Serviço Expedicionário das Forças Armadas com duas estrelas de campanha e a Medalha de Serviço do Vietnã com onze estrelas de campanha por servir durante a Guerra do Vietnã.

Pós guerra

O cessar-fogo formal para a Guerra do Vietnã foi anunciado em 28 de janeiro de 1973. Depois disso, o ritmo das atividades diminuiu drasticamente, mas o Cidade de Oklahoma continuou a visitar o Golfo de Tonkin até maio para ajudar a impor o cessar-fogo. O navio continuou sua programação de visitas de boa vontade em todo o WESTPAC, com exercícios de treinamento frequentes e inspeções para mantê-lo em estado de prontidão. Em 1974, o navio teve uma série de períodos de estaleiro para uma modificação de conversão de combustível destilado da Marinha para a planta de engenharia.

o Cidade de Oklahoma participou das ações finais da Guerra do Vietnã. Em abril de 1975, o navio participou da operação Frequent Wind para resgatar americanos e amigos vietnamitas durante a queda de Saigon. De 22 de abril a 30 de abril, Okie Boat serviu como navio de comando para a operação. Nos dias 29 e 30, o navio pousou 13 helicópteros que transportavam 154 refugiados que fugiam do exército norte-vietnamita durante a captura de Saigon.

o Cidade de Oklahoma foi redesignado CG-5 em 30 de junho de 1975. Ele passou por uma extensa série de períodos de Revisão Regular para renovar grande parte do navio em 1975. Ok cidade continuou a servir como carro-chefe da Sétima Frota, exibindo a bandeira e servindo como embaixador nos portos da Ásia e do Sul do Pacífico. Os cruzeiros levaram o navio para Guam, ao redor da Austrália, para a Indonésia e para portos ao longo da costa leste da Ásia da Malásia e Cingapura à Coréia e ao longo das ilhas japonesas.

De 1975 a 1979, o navio continuou a realizar exercícios de treinamento e inspeções para manter um estado de prontidão. Ela conduziu várias operações de treinamento multinacional com navios das marinhas da Austrália, Nova Zelândia, Indonésia e Japão. Em maio de 1979, o Cidade de Oklahoma disparou o último Talos de superfície da Marinha para um exercício de interceptação aérea em Poro Point, República das Filipinas. O navio iniciou uma série de operações BUZZARDEX disparando mísseis Talos como alvos para aeronaves e outros navios com sistemas avançados de mísseis Terrier e Standard.

O cronograma de inspeção tornou-se mais rigoroso à medida que a Marinha avaliou o estado de envelhecimento do antigo navio. O navio continuou a obter aprovação nas inspeções do INSURV depois que outros navios de sua geração foram considerados inaptos para o serviço, uma homenagem aos esforços das tripulações para manter o navio operacional. Em 1979, a Marinha finalmente decidiu aposentar o navio. Em 5 de outubro de 1979, o Okie Boat foi substituído como capitânia da Sétima Frota pelo navio de comando USS Cume azul (AGC-19) em Yokosuka, Japão.

USS Cidade de Oklahoma CG-5 no final dos anos 1970

Em 9 de outubro de 1979, o USS Cidade de Oklahoma partiu de Yokosuka, Japão, pela última vez. Depois de servir onze anos contínuos no WESTPAC como carro-chefe da Sétima Frota, o navio navegou para Pearl Harbor, no Havaí, e depois para São Francisco, Califórnia. No caminho de San Francisco para San Diego, o Okie Boat participou de mais um BUZZARDEX fora do Point Magu. Neste exercício, o USS Norton Sound (AVM-1) conseguiu a primeira interceptação bem-sucedida de um alvo Mach 2.7 Talos com um míssil Standard 1 e o protótipo do sistema de controle de fogo Aegis. Em 6 de novembro de 1979, o Cidade de Oklahoma lançou o último míssil Talos disparado de um navio e disparou a última salva de arma de 6 "/ 47 de um navio da Marinha dos EUA.

USS Cidade de Oklahoma Oficiais Comandantes

Nome Classificação A partir de Para
Charles Boardman Hunt CAPT 22 de dezembro de 1944 31 de outubro de 1945
Dashiell Livingston Madeira CAPT 31 de outubro de 1945 5 de junho de 1946
Herbert von Arx Burkhart CDR 5 de junho de 1946 1 de julho de 1946
Charles Owen Humphreys CAPT 1 de julho de 1946 30 de junho de 1947
Ben William Sarver CAPT 7 de setembro de 1960 7 de julho de 1961
George Read Muse CAPT 7 de julho de 1961 18 de julho de 1962
Richard Dryden Mugg CAPT 18 de julho de 1962 14 de agosto de 1963
Emmett Peyton Bonner CAPT 14 de agosto de 1963 5 de agosto de 1964
Harry Augustus Seymour CAPT 5 de agosto de 1964 12 de julho de 1965
Kendall Washburn Simmons CAPT 12 de julho de 1965 3 de outubro de 1966
David Harrington Bagley CAPT 3 de outubro de 1966 21 de junho de 1968
Wayne Douglas Surface CAPT 21 de junho de 1968 29 de setembro de 1969
Jay Stanley Howell CAPT 29 de setembro de 1969 26 de fevereiro de 1971
John Joseph Tice III CAPT 26 de fevereiro de 1971 22 de junho de 1972
William Atherton Kanakanui Jr. CAPT 22 de junho de 1972 4 de outubro de 1974
Paul Donald Butcher CAPT 4 de outubro de 1974 22 de outubro de 1976
Thomas Richard Colligan CAPT 22 de outubro de 1976 16 de dezembro de 1978
Rodney Bonner McDaniel CAPT 16 de dezembro de 1978 3 de novembro de 1979
James Arthur Shreckengaust CDR 3 de novembro de 1979 15 de dezembro de 1979

O fim

O USS Cidade de Oklahoma foi desativado e retirado do serviço em 15 de dezembro de 1979, em San Diego, trinta e cinco anos após o início do serviço na Marinha dos Estados Unidos. o Cidade de Oklahoma esteve na ativa por 21 anos, o registro de serviço mais longo de todos os navios da classe Cleveland. O navio foi premiado com dez medalhas e três comendas, e ganhou quinze estrelas de noivado por ação na Segunda Guerra Mundial e no Vietnã.

Em dezembro de 1979, o navio foi rebocado para o Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington, e colocado na frota de naftalina. Permaneceu lá até 1992, quando foi rebocado para a Suisun Bay Reserve Fleet em Benicia, Califórnia. Após os reparos no casco em Richmond, Califórnia, o navio foi modificado para servir como uma plataforma de teste para novos sensores de armas e sistemas de contramedidas. O navio foi então rebocado para Port Hueneme, Califórnia, onde foi ocasionalmente rebocado para o mar para testar novos aparelhos eletrônicos e radares, incluindo equipamentos para o bombardeiro B2.

Na primavera de 1996, o navio foi transferido para navios inativos e foi tomada a decisão de usá-lo como alvo em um SINKEX (exercício de afundamento). Ela foi rebocada para a Frota da Reserva da Baía de Suisen para aguardar seu destino. Em outubro de 1998, o navio foi rebocado para o Estaleiro Naval da Ilha Mare, em Vallejo, Califórnia, para preparação como navio-alvo. O navio foi rebocado pelo Golden Gate em 6 de janeiro de 1999, chegando a Pearl Harbor, no Havaí, em 20 de janeiro de 1999. Enquanto estava em Pearl Harbor, o Stars and Stripes foi içado até o topo de seu mastro pela última vez. Em 16 de fevereiro ela foi rebocada para Guam pelo USS Narragansett (ATF-167).

Como parte do Exercício de Treinamento Multinacional de 1999, o ex-USS Cidade de Oklahoma foi alvejado por navios e aeronaves de 25 a 27 de março e, finalmente, foi afundado por um torpedo do submarino sul-coreano Le Chung (SS-062). O navio afundou cerca de 230 milhas (375 km) a sudoeste de Guam (10 & deg 57 '00 "N, 142 & deg 06' 00" E) em cerca de 6000 pés de água em 27 de março de 1999, às 11h03, 25 minutos após ser torpedeado.


Assista o vídeo: USS Cassin Young Introduction