Êmbolo III SSN-595 - História

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Êmbolo III SSN-595

Êmbolo III

(SSN-595: dp. 3.700 (surf.), 4.300 (subm.); 1. 278'6 "; b. 31'8"; B. 20+ k .; cpl. 100; a. 4 tt .; cl. Debulhadora)

O terceiro êmbolo (SSN-595) foi autorizado como SSGN, mas foi estabelecido como SSN em 2 de março de 1960 no Estaleiro Mare Island, Vallejo, Califórnia; lançado em 9 de dezembro de 1961; patrocinado pela Sra. Clinton P. Anderson; e comissionado em Mare Island em 21 de novembro de 1962, Comdr. William M. Adams no comando.

Depois de uma viagem a Puget Sound em 27 de novembro para testar tubos de torpedo e equipamento de som, Plunger partiu da Ilha de Mare em 5 de janeiro de 1963 com destino a Pearl Harbor. Em seguida, o êmbolo foi transportado para casa na Ilha de Mare e operado para testar o desempenho do sonar e do sistema de controle de fogo. Em abril, ela mudou o porto de origem para Pearl Harbor, onde se tornou o carro-chefe da ComSubDiv 71, em 1º de abril.

Continuando em uma capacidade de teste, Plunger avaliou a classe mais avançada de submarinos de ataque nuclear. Operando na costa oeste dos EUA durante a primavera e o verão, ela seguiu para a Ilha Wake em 15 de setembro de 1964 para o lançamento de mísseis de Avaliação Operacional SubRon.

Em Pearl Harbor novamente em janeiro de 1965, Plunger foi levado a demonstrar a capacidade do sistema de armas ASW mais recente da Marinha para o Dr. Donald Hornig, Assistente Espacial do Presidente para Seienee e Teehnology. Em Wake Island em maio, Plunger participou do C / S-17, o Teste de Treinamento Qperacional SubRon. Em setembro, ela se preparou para a implantação WestPac, que continuou em meados de 1966. Durante esta implantação, Plunger conduziu exercícios de avaliação do sonar AN / SQS-36 e viajou para o leste até Okinawa e Subic Bay. Ela também conduziu exercícios ASW e executou pesquisas oceanográficas e portuárias.

Em Pearl Harbor com o SubRon 7 em 1967, Plunger operou para melhorar a prontidão ASW da frota do Pacífico; de 6 a 22 de março, ela participou de exercícios ASW e depois continuou no trabalho de treinamento de tipo avançado. Durante os períodos de embarque em Pearl Harbor, o Plunger prestou serviços para o Fleet Training Program Pearl Harbor. Transportando para casa em Puget Sound nos últimos 6 meses de 1967, Plunger retornou a Pearl Harbor em 1º de fevereiro de 1968.

O USS Plunger passou por uma reforma em Bremerton de 1980-1982, recebendo várias modernizações, incluindo o Sistema de Sonar BQQ-5. Ela retornou a San Diego após os testes de mar em 1983. Ela se deslocou para Westpac de janeiro a junho de 1984, participando de duas longas operações durante a implantação. Ela se envolveu em uma colisão com um cargueiro ao largo do sul da Califórnia ao chegar à profundidade do periscópio no início de 1985, o que danificou partes de seu arco e da cúpula do sonar. Esses reparos exigiram uma doca seca não programada durante a primavera de 1985.

Em 1986, Plunger ganhou o prêmio Marjorie Sterrett Battleship Fund, tornando-se o primeiro navio de guerra a ganhar os prêmios Sterrett e Arleigh Burke. Neste ano, também, Plunger fez mais uma implantação no Pacífico Ocidental, fazendo escalas em Yokosuka, Japão e Subic Bay nas Filipinas, bem como visitando Hong Kong como um porto livre. Durante 1986, o WestPac Plunger participou de exercícios navais com navios dos Estados Unidos, Japão e outras nações, bem como de uma "operação especial" de dez semanas, pela qual recebeu a Comenda de Unidade Meritória. Depois de retornar do WestPac, o êmbolo conduziu as operações normais na área operacional de SoCal pelos próximos meses.

Os anos seguintes viram uma série de outras realizações - Plunger foi reconhecido por excelência em praticamente todas as principais inspeções e ganhou o prêmio Battle Efficiency (o cobiçado "Battle E") por prontidão geral de combate. Embora envelhecendo, Plunger manteve uma programação operacional cansativa, passando mais de 60% de seu tempo no mar e nunca perdendo um período programado em andamento - um recorde que muitos submarinos mais novos não foram capazes de igualar.

Plunger fez sua implantação final do WestPac em 1988, visitando o Japão e as Filipinas, bem como Guam e Chinhae, na Coreia do Sul (e fazendo escalas em Okinawa e Hong Kong) e conduzindo outra "operação especial" de dois meses que lhe rendeu uma Unidade da Marinha Elogio. Este WestPac foi seguido por outro período bastante intenso de operações de rotina fora de San Diego e, em dezembro de 1988, a partida para sua "operação especial" final - desta vez mantendo sua tripulação no mar durante o Natal, dia de Ano Novo e (para a decepção da tripulação) Super Bowl no domingo. Esta operação especial terminou com o Plunger completando seu Exame final de Salvaguardas do Reator Operacional (no qual foi aprovado com louvor) e dando à sua tripulação alguns bem merecidos R&R em Pearl Harbor, Havaí.

Voltando ao porto de origem, Plunger foi desativado (enquanto estava sob o comando de William Large), em comissão, em 10 de fevereiro de 1989, descomissionado em 3 de janeiro de 1990 e retirado do Registro da Marinha em 2 de fevereiro seguinte. O Ex-Plunger entrou no Programa de Reciclagem de Navios com Energia Nuclear e Submarino em Bremerton, Washington, em 5 de janeiro de 1995 e em 8 de março de 1996 deixou de existir.

No momento do descomissionamento, o Plunger foi apontado pelo San Diego Tribune como sendo o submarino mais decorado da Frota do Pacífico e o navio de guerra mais decorado de San Diego. Ao longo de sua história, Plunger recebeu quatro Comendas de Unidade da Marinha, bem como várias Comendas de Unidade Meritória, Eficiência em Batalha e outros prêmios. E, a partir de sua aposentadoria, Plunger foi o único submarino a ganhar o Prêmio Arleigh Burke (em 1969 sob o comando do Comandante Nils Thunman) .a


O ousado jogador segurou todas as cartas e # 8211 O legado do êmbolo

Queria encerrar o Mês do Submarino (abril de 2020) com uma história clássica e uma homenagem a um dos submarinos mais condecorados da Guerra Fria na época de sua aposentadoria. Desde os primeiros dias de experimentação como um pequeno navio movido a vapor até a energia nuclear eficiente que impulsionou sua geração mais atual, Desentupidor viveu de acordo com seu nome como um jogador ousado. Como você vai ler, quando se tratava de sistemas de propulsão, esse jogador teria todas as cartas.

Um começo ignóbil. LANÇAMENTO DO PRIMEIRO ÊMBOLO

Um barco torpedeiro submarino desliza pelos caminhos.

Rola com violência e dá aos homens na superestrutura um abaixamento.

O segundo peixe de aço da Holanda e # 8217s logo estará pronto para a guerra moderna.

BALTIMORE, MD, 7 de agosto & # 8211 Em meio a um barulho de aplausos e assobios de vapor estridentes, o barco torpedeiro submarino Holland Plunger deslizou pelos caminhos da Columbian Iron Works ao meio-dia de hoje. Quando ela atingiu a água, ela rolou violentamente de um lado para o outro, e os homens em sua superestrutura, que se ofereceram para acompanhá-la em seu primeiro mergulho, agarraram-se ao mastro, que exibia as estrelas e listras e o macaco marinho # 8220. & # 8221

Várias mulheres gritaram de medo, mas depois de um ou dois segundos o peixe de aço endireitou-se lentamente e descansou com cerca de um terço de seu corpo acima da linha da água. Em uma plataforma erguida ao lado da proa de bombordo estava a Srta. Ernestine Wardwell e seu pai, o coronel Wardwell. Em sua mão direita, a Srta. Wardwell segurava uma garrafa de champanhe decorada com fitas das cores National e Maryland. No momento em que o vaso se moveu, ela estilhaçou a garrafa contra a proa e disse: & # 8220Eu te batizo de êmbolo. & # 8221

Uma alegria surgiu da assembléia, que por uma hora antes se derramava pelo portal das ferrarias. Então, tudo em terra e flutuando na vizinhança que possuía um apito a vapor soprou em saudação à estranha nova embarcação. O rebocador Mohawk estava esperando no riacho e rebocou o Êmbolo de volta às obras. W. O. Beckenbaugh então montou uma plataforma e cantou versos compostos para a ocasião. A primeira foi para o êmbolo, a segunda para William Malster, presidente da Columbian Iron Works, e a terceira para John P. Holland, o inventor do barco. O Plunger não é considerado tão eficiente quanto o Holland, lançado em Elizabeth, N. J., na primavera passada. Ela só pode usar torpedos de dois tubos em seu arco na guerra. O Holland não tem apenas um tubo de torpedo na proa, mas um canhão aéreo na proa e uma lata de submarino na popa. O Plunger é simplesmente um barco torpedeiro submarino. O Holland pode lutar de forma mais destrutiva provavelmente quando corre na superfície, sendo capaz de lançar cartuchos de dinamite pelo ar por uma milha ou mais.

Plunger, o primeiro torpedeiro submarino a ser construído para a Marinha, foi autorizado pelo Congresso em 3 de março de 1893 um contrato para sua construção foi concedido à Holland Torpedo Boat Co. em 13 de março de 1895. No entanto, o barco e o contrato foram cancelados em abril de 1900 .

A falha no primeiro êmbolo foi uma característica de design inserida pela Marinha. Vapor.

Uma pequena caldeira exigindo todo o equipamento associado (incluindo uma chaminé dobrável) fornecia a força motriz em andamento na superfície.

De um artigo de jornal contemporâneo sobre o barco: A primeira parte da corrida submersa é feita com vapor, mas em cerca de um minuto a pressão na caldeira se esgota e a temperatura cai bastante. O Steam é então desligado. O grande dínamo arrancou e as garras de fricção nos eixos dos parafusos do motor se abriram. A embarcação pode então prosseguir na operação submersa com a energia derivada das baterias de armazenamento.

Em 1900, era óbvio para todos que a energia a vapor do êmbolo não funcionava. Portanto, em abril, quando a Marinha estava assinando o contrato para o Holland Boat, o primeiro êmbolo foi considerado como mais uma falha.

O próximo capítulo: Êmbolo I (Barco de torpedo submarino nº 2) 1903–1921

Um impacto presidencial

(Da página do patrimônio da marinha)

(Torpedeiro submarino nº 2: deslocamento 107 comprimento 63 & # 821710 & # 8221 feixe 11 & # 821711 & # 8221 draft 10 & # 82177 & # 8243 velocidade 8 nós (superfície), 7 nós (submerso) complemento 7 armamento 1 classe de tubo de torpedo de 18 polegadas Desentupidor)

Desentupidor (Submarine Torpedo Boat No. 2) foi estabelecido em 21 de maio de 1901 em Elizabethport, NJ, pelo Crescent Shipyard de Lewis Nixon, um subcontratado da John P. Holland Torpedo Boat Co. de Nova York lançado em 1 de fevereiro de 1902 patrocinado por Senhorita Ernestine Wardwell de Baltimore, Maryland e comissionada no pátio da Holland Company em New Suffolk, Long Island, NY, em 19 de setembro de 1903, com o tenente Charles P. Nelson no comando.

Atribuído à Estação Naval de Torpedo, Newport, R.I., para trabalho experimental de torpedo, Desentupidor operou localmente a partir dessa instalação pelos próximos dois anos, um período de tempo quebrado apenas por uma revisão no estaleiro Holland em New Suffolk entre março e novembro de 1904. Além de testar máquinas, armamentos e táticas, o torpedeiro submarino também serviu como um navio de treinamento para as tripulações de novos submersíveis que emergem dos estaleiros do construtor & # 8217s.

Em agosto de 1905, Desentupidor passou por duas semanas de manutenção antes de limpar o estaleiro em 22 de agosto, rebocado pelo rebocador Apache, com destino a Oyster Bay, onde realizaria julgamentos perto da casa do presidente Theodore Roosevelt. À sua chegada naquela tarde, o submarino torpedeiro atracou ao lado do rebocador e preparou-se para a visita do Chefe do Executivo. Sua tripulação limpou ativamente todas as estações e pintou a parte externa do barco.

Na manhã seguinte, sob um céu cinza de chumbo, Desentupidor carregou as baterias, começou a andar e fez uma série de cinco mergulhos curtos antes de retornar ao lado Apache para recarregar baterias por três horas e meia. Às 15h30 naquela tarde, o presidente subiu a bordo Desentupidor, que parou na baía e fez uma série de mergulhos antes de voltar a atracar ao lado do rebocador quase duas horas depois. Roosevelt passou quase mais uma hora a bordo do submarino antes de desembarcar.

A viagem do romance de Roosevelt & # 8217 despertou muito interesse. Em 6 de setembro, o presidente escreveu de Oyster Bay para Hermann Speck von Steinberg: & # 8220Eu mesmo estou divertido e interessado no que você diz sobre o interesse entusiasmado com minha viagem no Desentupidor. Desci principalmente porque não gostava que os oficiais e recrutas pensassem que eu queria que eles tentassem coisas que eu mesmo relutava em tentar. Acredito que muito pode ser feito com esses submarinos, embora haja sempre o perigo de as pessoas se deixarem levar pela ideia e pensar que eles podem ser mais úteis do que poderiam ser. & # 8221 A outro correspondente, ele declarou que nunca em sua vida havia experimentado um dia tão divertido. . . nem tanto prazer em tão poucas horas. . . . & # 8221

Desativado em 3 de novembro de 1905, Desentupidor permaneceu inativo até ser recomissionado em 23 de fevereiro de 1907, com o tenente Guy W. S. Castle no comando. Em 7 de março de 1907, ela foi designada para a Primeira Flotilha de Submarinos, baseada no Estaleiro da Marinha de Nova York, juntando-se a navios irmãos Toninha (Barco de torpedo submarino nº 7) e Tubarão (Barco de torpedo submarino nº 8). Em 3 de maio de 1909, Ens. Chester W. Nimitz, o futuro almirante da frota & # 8212 que mais tarde diria que considerava os submarinos da época & # 8220 um cruzamento entre uma fantasia de Júlio Verne e uma baleia corcunda & # 8221 & # 8212 assumiu o comando do êmbolo. Em setembro daquele ano, o barco torpedeiro submarino visitou a cidade de Nova York para participar das comemorações Hudson-Fulton.

Reatribuído para o Estaleiro da Marinha de Charleston (S.C.), Desentupidor chegou a esse porto em 24 de outubro de 1909 e atracou ao lado da canhoneira Castine, o navio-mãe da Frota de Submarinos do Atlântico. Pouco depois, Castine & # 8217s oficial médico, cirurgião assistente Micajah Boland, inspecionado Desentupidor e dois outros torpedeiros submarinos. Seu relatório descreveu graficamente as condições de vida nesses barcos.

Ele encontrou & # 8220. . . sua condição sanitária estava longe de ser satisfatória, apesar de terem estado no mar apenas cerca de quarenta e cinco horas. & # 8221

& # 8220Um oficial e uma tripulação de 10 ou 12 homens, & # 8221 ele continuou, & # 8220 estiveram vivendo, ou seja, dormindo, cozinhando, comendo e atendendo aos chamados da natureza a bordo de cada um desses barcos, além de realizar seus dever navegando neles. Por serem pequenos, eles balançam e rolam consideravelmente em um mar calmo, e cerca de metade da tripulação fica enjoada, em grande parte devido ao ar poluído nos barcos quando o mar está moderadamente agitado, praticamente toda a tripulação enjoa. A comida tem que ser carregada em caixotes e, ao preparar um cruzeiro de vários dias, atrapalha muito o barco já superlotado até as carnes cozidas logo estragam, aumentando a podridão do ar, e o uso do banheiro, que é apenas resguardado desligado, aumenta o odor desagradável. Os pequenos fogões elétricos com os quais os barcos são abastecidos não podem fornecer calor suficiente, portanto, são frios e úmidos em certas estações do ano e, em tempos difíceis, quando a água é enviada pela escotilha da torre de comando, que deve ser mantida aberta, eles são molhado e extremamente desconfortável. Essas condições são uma séria ameaça à saúde dos membros da tripulação; parece não haver remédio para eles em cruzeiros prolongados. & # 8221

O cirurgião Boland recomendou que os cruzeiros fossem limitados a 36 horas e que, quando não estivessem em andamento, as tripulações dos submarinos, & # 8220 exceto aqueles absolutamente necessários para estar nos barcos & # 8221 viver a bordo do & # 8220 navio pai. & # 8221

Atribuído para a Divisão de Torpedo da Reserva em 12 de abril de 1910, Desentupidor foi renomeado A-1 (Barco de torpedo submarino nº 2) em 17 de novembro de 1911. Retirado do Registro de Embarcação Naval em 24 de fevereiro de 1913 e tendo sido autorizado para uso como um & # 8220 alvo experimental & # 8221, o submersível foi designado como & # 8220 Alvo E & # 8221 em 29 de agosto de 1916. Por fim içado a bordo do casco do antigo monitor Puritano, o torpedeiro parcialmente desmontado foi autorizado para venda em 25 de agosto de 1921, em um & # 8220 como está, onde está & # 8221. Ela foi vendida como sucata em 26 de janeiro de 1922.

As novas lutas de êmbolos: a segunda guerra mundial

O USS Plunger (SS-179), um submarino da classe Toninha, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome de um mergulhador ou jogador ousado. Ao contrário da maioria dos submarinos americanos da época, ela não foi nomeada em homenagem a um peixe ou outra criatura marinha. Plunger recebeu 14 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

Construído antes do início da guerra, este Plunger foi um dos primeiros barcos a responder ao ataque japonês em Pearl Harbor. Ela navegou durante toda a guerra e ganhou aquelas estrelas de batalha. Ela foi usada para treinamento após a guerra até a desativação. Farei um trabalho mais completo de registrar sua história em uma data futura.

O capítulo final - êmbolo USS SSN 595

O mais novo Plunger da família se juntou a uma resposta crescente aos soviéticos na Guerra Fria.

Thresher Class Attack Submarine: Laid down, 2 de março de 1960, no Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, CA. Lançado, 9 de dezembro de 1961 Comissionado, USS Plunger (SSN-595), 21 de novembro de 1962 Descomissionado, 3 de janeiro de 1990, Retirado do Registro Naval, 2 de fevereiro de 1990 Instalado no Estaleiro Naval de Bremerton, Disposição Final, entrou no NPSSRP (Nuclear Powered Ship and Submarine Programa de Reciclagem) no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, WA., 5 de janeiro de 1995 e concluído em 8 de março de 1996.

Especificações: Deslocamento, À superfície: 3.540 t., Submerso: 4.200 t. Comprimento 278 & # 8242 5 & # 8243 Feixe 31 & # 8242 8 & # 8243 Velocidade, superfície de 15 nós, profundidade operacional submersa de mais de 28 nós 400 & # 8242 Complemento, 143 sensores, Raytheon BQS-6A ou sistemas ativos / passivos de -6B BQQ-1 e o Edo BQR-7 passivo, matriz conformada, TB-26 Towed Sonar Array Armamento, quatro tubos de torpedo 21 e # 8243, dianteiro, torpedos MK 48, UUM-44A SUBROC, UGM-84A / C Harpoon, MK 57 minas de águas profundas, Mk 60 CAPTOR extrai o sistema de propulsão, um reator nuclear S5W, duas turbinas a vapor Westinghouse, uma hélice 15.000 shp.

Do “Dicionário de navios de combate navais americanos”,

Êmbolo: um mergulhador, um jogador ousado.

Deslocamento: Superfície: 3.700 t. Submerso: 4.300 t.

Armamento: 4 tubos de torpedo de 21 "

O terceiro PLUNGER (SSN-595) foi autorizado como um SSGN, mas foi estabelecido como um SSN em 2 de março de 1960 no Estaleiro Mare Island, Vallejo, Califórnia, lançado em 9 de dezembro de 1961, patrocinado pela Sra. Clinton P. Anderson e comissionado em Mare Island 21 Novembro de 1962, Comdr. William M. Adams no comando.

Após uma viagem a Puget Sound em 27 de novembro para testar tubos de torpedo e equipamento de som, PLUNGER partiu da Ilha de Mare em 5 de janeiro de 1963 para realizar o shakedown em Pearl Harbor. Em seguida, PLUNGER foi transportado para casa na Ilha de Mare e operado para testar o desempenho do sonar e do sistema de controle de fogo. Em abril, ela mudou o porto de origem para Pearl Harbor, onde se tornou o carro-chefe da ComSubDiv 71, em 1º de abril.

Continuando em uma capacidade de teste, PLUNGER avaliou a classe mais avançada de submarinos de ataque nuclear. Operando na costa oeste dos EUA durante a primavera e o verão, ela seguiu para a Ilha Wake em 15 de setembro de 1964 para o lançamento de mísseis de Avaliação Operacional SubRon.

Em Pearl Harbor novamente em janeiro de 1965, PLUNGER foi selecionado para demonstrar a capacidade do sistema de armas ASW mais recente da Marinha & # 8217 ao Dr. Donald Hornig, Assistente Especial do Presidente para Ciência e Tecnologia. Em Wake Island em maio, a PLUNGER participou do C / S-17, o Teste de Treinamento Operacional SubRon. Em setembro, ela se preparou para a implantação WestPac, que continuou em meados de 1966. Durante esta implantação, PLUNGER conduziu exercícios de avaliação do sonar AN / SQS-36 e viajou para o leste até Okinawa e Subic Bay. Ela também conduziu exercícios ASW e executou pesquisas oceanográficas e portuárias.

Em Pearl Harbor com SubRon 7 em 1967, PLUNGER operou para melhorar a prontidão ASW da frota do Pacífico de 6 a 22 de março, ela participou de exercícios ASW e mais tarde continuou no trabalho de treinamento de tipo avançado. Durante os períodos de embarque em Pearl Harbor, a PLUNGER prestou serviços para o Fleet Training Program Pearl Harbor. Transportando para casa em Puget Sound nos últimos 6 meses de 1967, PLUNGER retornou a Pearl Harbor

1º de fevereiro de 1968 e continua as operações com a Frota do Pacífico em 1970.

O USS Plunger passou por uma reforma em Bremerton de 1980-1982, recebendo várias modernizações, incluindo o Sistema de Sonar BQQ-5. Ela retornou a San Diego após os testes de mar em 1983. Ela foi implantada em Westpac de janeiro e # 8211 junho de 1984, participando de duas longas operações durante a implantação. Ela se envolveu em uma colisão com um cargueiro ao largo do sul da Califórnia ao chegar à profundidade do periscópio no início de 1985, o que danificou partes de seu arco e da cúpula do sonar. Esses reparos exigiram uma doca seca não programada durante a primavera de 1985.

Em 1986, Plunger ganhou o prêmio Marjorie Sterrett Battleship Fund, tornando-se o primeiro navio de guerra a ganhar os prêmios Sterrett e Arleigh Burke. Neste ano, também, Plunger fez mais uma implantação no Pacífico Ocidental, fazendo escalas em Yokosuka, Japão e Subic Bay nas Filipinas, bem como visitando Hong Kong como um porto livre. Durante 1986 WestPac Plunger participou de exercícios navais com navios dos Estados Unidos, Japão e outras nações, bem como uma operação especial de dez semanas & # 8220 & # 8221, pela qual foi premiado com a Comenda de Unidade Meritória. Depois de retornar do WestPac, o êmbolo conduziu as operações normais na área operacional de SoCal pelos próximos meses.

Os anos seguintes viram uma série de outras realizações & # 8211 Plunger foi reconhecido por excelência em praticamente todas as principais inspeções e ganhou o prêmio Battle Efficiency (o cobiçado & # 8220Battle E & # 8221) por prontidão geral de combate. Embora envelhecendo, Plunger manteve uma programação operacional cansativa, passando mais de 60% de seu tempo no mar e nunca perdendo um período programado em andamento & # 8211, um recorde que muitos submarinos mais novos não foram capazes de igualar.

Plunger fez sua implantação final do WestPac em 1988, visitando o Japão e as Filipinas, bem como Guam e Chinhae, na Coreia do Sul (e fazendo escalas em Okinawa e Hong Kong) e conduzindo outra & # 8220 operação especial & # 8221 de dois meses que lhe rendeu um Comenda da Unidade da Marinha. Este WestPac foi seguido por outro período bastante intenso de operações de rotina fora de San Diego e, em dezembro de 1988, partida para sua última & # 8220 operação especial & # 8221 & # 8211, desta vez mantendo sua tripulação no mar durante o Natal, Ano Novo e dia # 8217s , e (para a decepção da equipe) Super Bowl no domingo. Esta operação especial terminou com Plunger completando seu Exame final de Salvaguardas de Reator Operacional (que passou com louvor) e dando à sua tripulação alguns bem merecidos R & ampR em Pearl Harbor, Havaí.

[Desativado, em comissão, em 10 de fevereiro de 1989, PLUNGER foi formalmente desativado em 3 de janeiro de 1990 e retirado do Registro da Marinha no dia 2 de fevereiro seguinte. Ela passou pelo Programa de Reciclagem de Navios Nucleares e Submarinos da Marinha em Bremerton, Washington, entre 5 de janeiro de 1995 e 8 de março de 1996. Após a conclusão do programa, a embarcação deixou de existir como um navio completo.

No momento do descomissionamento, o Plunger foi apontado pelo San Diego Tribune como sendo o submarino mais decorado da Frota do Pacífico e o navio de guerra mais decorado de San Diego. Ao longo de sua história, Plunger recebeu quatro Comendas de Unidade da Marinha, bem como várias Comendas de Unidade Meritória, Eficiência em Batalha e outros prêmios. E quando se aposentou, Plunger foi o único submarino a ganhar o Prêmio Arleigh Burke (em 1969 sob o comando do comandante Nils Thunman).

Um belo legado para um bom nome.

Vapor, gasolina, diesel e, finalmente, a energia nuclear alimentada a óleo, todos desempenharam um papel na vida desses barcos chamados Plunger. Será interessante ver se algum outro barco teve todas as mesmas séries de propulsão progressiva. Pelo que vi até agora, o nome Plunger é o único que atravessa todas as plataformas propulsivas. Eu acho que isso terá que ser uma pesquisa.


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USS Plunger SSN 595 Submarino Isqueiro Zippo tamanho completo - Usado:

USS Plunger (SSN-595), um submarino da classe Permit, foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser chamado de & quotplunger & quot, o que significa um mergulhador ou um jogador ousado.

O contrato para construí-la como um submarino de mísseis guiados (SSGN) foi concedido ao Estaleiro Naval da Ilha Mare em 23 de março de 1959, mas quando sua quilha foi lançada em 2 de março de 1960, ela havia sido redesenhada como um submarino de ataque (SSN) . Ela foi lançada em 9 de dezembro de 1961 (patrocinada pela Sra. Clinton P. Anderson) e comissionada em 21 de novembro de 1962, com o comandante William M. Adams Jr. no comando.

Depois de uma viagem a Puget Sound em 27 de novembro para testar tubos de torpedo e equipamento de som, Plunger partiu da Ilha de Mare em 5 de janeiro de 1963 para realizar o shakedown em Pearl Harbor. Em seguida, o êmbolo foi transportado para casa na Ilha de Mare e operado para testar o desempenho do sonar e do sistema de controle de fogo. Em abril, ela mudou o porto de origem para Pearl Harbor, onde se tornou o carro-chefe do ComSubDiv 71, em 1º de abril.

Continuando na capacidade de teste, Plunger avaliou a classe mais avançada de submarinos de ataque nuclear. Operando na costa oeste dos Estados Unidos durante a primavera e o verão, ela foi para a Ilha Wake em 15 de setembro de 1964 para o lançamento de mísseis de Avaliação Operacional SubRon.

Em Pearl Harbor novamente em janeiro de 1965, Plunger foi selecionado para demonstrar a capacidade do sistema de armas ASW mais recente da Marinha & # 39 ao Dr. Donald Hornig, Assistente Especial do Presidente para Ciência e Tecnologia. Em Wake Island em maio, Plunger participou do C / S-17, o Teste de Treinamento Operacional SubRon. Em setembro, ela se preparou para a implantação WestPac, que continuou em meados de 1966. Durante esta implantação, Plunger conduziu exercícios de avaliação dos sistemas de sonar AN / BQQ-1 e viajou para o leste até Okinawa e Subic Bay. Ela também conduziu exercícios ASW e executou pesquisas oceanográficas e portuárias.

Em Pearl Harbor com o SubRon 7 em 1967, Plunger operou para melhorar a prontidão ASW da frota do Pacífico de 6 a 22 de março, ela participou de exercícios ASW e depois continuou no trabalho de treinamento de tipo avançado. Durante os períodos de embarque em Pearl Harbor, a Plunger prestou serviços para o Fleet Training Program Pearl Harbor. Transportando para casa em Puget Sound nos últimos seis meses de 1967, Plunger voltou a Pearl Harbor em 1 de fevereiro de 1968.

Na última parte de 1968, durante uma implantação do WestPac (Pacífico Ocidental), o & quotPlunger & quot foi o primeiro navio nuclear a visitar o Japão em Yokosuka. Muitos japoneses protestaram contra a chegada do submarino devido à usina e temem a contaminação nuclear de suas águas. Em janeiro de 1969, uma patrulha de operações especiais de dois meses foi conduzida e, novamente, em meados de 1969, uma patrulha de operações especiais de "Pérola a Pérola" foi concluída. É nessa patrulha que o navio guarda uma Citação de Unidade da Marinha para operações no Pacífico Norte sob o comando do Cdr. Nils Thunman. Durante a implantação do WestPac 1968-1970, os portos de escala foram feitos em Yokosuka, Japão (duas vezes) Guam, EUA Sasebo, Japão Okinawa, Japão Subic Bay, Filipinas e Hong Kong. O & quotPlunger & quot foi também a base de teste bem-sucedida para um novo foguete lançado com tubo torpedo chamado & quotSubRoc & quot, que foi usado em operações anti-submarino a uma distância de até vinte e cinco milhas.

O comandante A. L. Wilderman, oficial comandante, foi levado ao mar da ponte em uma tempestade perto de São Francisco em 2 de dezembro de 1973. O oficial do convés e a vigia não estavam perdidos.

O USS Plunger passou por uma reforma em Bremerton de 1980-1982, recebendo várias modernizações, incluindo o Sistema de Sonar BQQ-5. Ela retornou a San Diego após os testes de mar em 1983. Ela se deslocou para Westpac de janeiro a junho de 1984, participando de duas longas operações durante a implantação. Ela se envolveu em uma colisão com um cargueiro ao largo do sul da Califórnia ao chegar à profundidade do periscópio no início de 1985, o que danificou partes de seu arco e da cúpula do sonar. Esses reparos exigiram uma doca seca não programada durante a primavera de 1985.

Em 1986, Plunger ganhou o prêmio Marjorie Sterrett Battleship Fund, tornando-se o primeiro navio de guerra a ganhar os prêmios Sterrett e Arleigh Burke. Neste ano, também, Plunger fez mais uma implantação no Pacífico Ocidental, fazendo escalas em Yokosuka, Japão e Subic Bay nas Filipinas, bem como visitando Hong Kong como um porto livre. Durante 1986, o WestPac Plunger participou de exercícios navais com navios dos Estados Unidos, Japão e outras nações, bem como de uma & quot; operação especial & quot; pela qual recebeu a Comenda de Unidade Meritória. Depois de retornar do WestPac, o êmbolo conduziu as operações normais na área operacional de SoCal pelos próximos meses.

Os anos seguintes viram uma série de outras realizações - Plunger foi reconhecido por excelência em praticamente todas as principais inspeções e ganhou o prêmio Battle Efficiency (o cobiçado & quotBattle E & quot) por prontidão geral para combate. Embora envelhecendo, Plunger manteve uma programação operacional cansativa, passando mais de 60% de seu tempo no mar e nunca perdendo um período programado em andamento - um recorde que muitos submarinos mais novos não conseguiram igualar.

Plunger fez sua implantação final do WestPac em 1988, visitando o Japão e as Filipinas, bem como Guam e Chinhae, na Coreia do Sul (e fazendo escalas em Okinawa e Hong Kong) e conduzindo outra & quot; operação especial & quot; que lhe rendeu uma Comenda de Unidade da Marinha. Este WestPac foi seguido por outro período bastante intenso de operações de rotina fora de San Diego e, em dezembro de 1988, partida para sua operação final & quotspecial & quot - desta vez mantendo sua tripulação no mar durante o Natal, Ano Novo & # 39s dia, e (para a decepção da tripulação) Super Bowl no domingo. Esta operação especial terminou com o Plunger completando seu Exame final de Salvaguardas do Reator Operacional (no qual foi aprovado com louvor) e dando à sua tripulação alguns bem merecidos R&R em Pearl Harbor, no Havaí.

Voltando ao porto de origem, Plunger foi desativado (enquanto estava sob o comando de William Large), em comissão, em 10 de fevereiro de 1989, descomissionado em 3 de janeiro de 1990 e retirado do Registro da Marinha em 2 de fevereiro seguinte. Ex-Plunger entrou no Programa de Reciclagem de Navios com Energia Nuclear e Submarino em Bremerton, Washington, em 5 de janeiro de 1995 e em 8 de março de 1996 deixou de existir.

No momento do descomissionamento, o Plunger foi apontado pelo San Diego Tribune como sendo o submarino mais decorado da Frota do Pacífico e o navio de guerra mais decorado de San Diego. Ao longo de sua história, Plunger recebeu quatro Comendas de Unidade da Marinha, bem como várias Comendas de Unidade Meritória, Eficiência em Batalha e outros prêmios. E quando se aposentou, Plunger foi o único submarino a ganhar o Prêmio Arleigh Burke (em 1969 sob o comando do comandante Nils Thunman).


Capturas de revistas

Tipo ITipo IITipo IIITipo IV

Tipo I

Usado no início da produção, este primeiro Magazine Catch apresentava bordas serrilhadas verticais.

Tipo IA

Em 10 de agosto de 1942, o Ordnance dos EUA aprovou pular a etapa que produzia as serrilhas para economizar tempo e cortar custos.
O serrilhado foi descontinuado no final de fevereiro ou início de março de 1943.


As capturas de revistas Tipo I apresentavam o que é conhecido como "rosto comprido" (à esquerda). Em algum momento no início de 1943
a face foi encurtada eliminando a saliência, produzindo o que é referido como uma "face curta" (direita).
Todas as capturas de revistas a partir daí têm o rosto curto.

Tipo II

Acredita-se que as capturas serrilhadas de revistas com rosto curto foram feitas
alterando as travas existentes do magazine de face longa com bordas serrilhadas em vez de serem fabricadas recentemente.

Some smooth long face magazine catches may have been altered to the short face but
the majority of smooth short face magazine catches were of new manufacture.


Magazine Catches prior to the Type III had a rail width of .095"-.10". To eliminate the chance of binding
and increase reliable movement the rail of the Type III Magazine Catch and all that followed was changed to .065"-.07".

Type III

The letter M (Modified) was placed on the face of the magazine catches having the thinner rail to easily identify them from their predecessors.
The M used by the majority of manufacturers was a sans serif font (top). The M on the face of the magazine catches manufactured by Wadsworth Watch
Company (for Inland) used a serif font (bottom).

The Type III magazine catch was used as early as January 1944. On 16 May 1945 U.S. Ordnance issued a work order to ordnance personnel servicing
carbines to replace all prior magazine catches with the Type III and all shorter safety/magazine catch plungers and spring with the longer version.


The quantities of various parts needed to maintain production levels and for use as replacement parts occasionally exceeded the capabilities
of the prime contractors and/or their subcontractors. During WWII Ordnance contracted additional companies to manufacture various parts to meet
these needs. These included Type III mag catches manufactured by Walt Manufacturing Company and Commercial Controls (formerly National Postal Meter).

Type IV
o M Marcando

The Model M2 selective-fire carbine began development in May 1944. The design called for the development of a 30 round magazine along with a new magazine catch to
support the longer magazine. The design of the Model M2 was adopted 29 Nov 1944. The first 8500 30 round magazines were turned over to various Army facilities for
testing in April 1945. The new magazine catch design was identified by underlining the M on the face of the magazine catch.


The 30 round magazines included three nubs for holding the magazine in place.
As with the 15 round magazines two were located on the back of the magazine and supported by the magazine catch. o
third nub added to the 30 round magazine was located on the left side at the rear and supported by the addition of
a 90 degree arm on the end of the mag catch facing the left side of the carbine.

An Ordnance work order dated 16 May 1945 to their armorers servicing carbines directing the replacement of the plain face mag catch (Type II) with the modified mag catch (Type III)
indicated the mag catch with the underlined M was currently being supplied with the Model M2 Carbines and was acceptable for use on all carbines.

Type IV
Absent the M

An Ordnance work order dated 29 Oct 1952 to their armorers servicing carbines identified an M2 mag catch absent the M as currently being supplied with the Model M2 Carbines.

An Ordnance work order dated 25 May 1954 to their armorers servicing carbines directed all mag catches prior to the M2 mag catch were to be replaced with
M2 mag catches. The intent was to support the use of .30 round magazines on all carbines. By the time this order was issued the majority of carbines had
already been inspected. Many retained their type III mag catches.


Requirements [ edit | editar fonte]

Room [ edit | editar fonte]

Staff [ edit | editar fonte]

The following Staff is required before the Head Office, and by extension the Turbo-Plunger, will function correctly:

Additionally, the following staff is required to both maintain and upgrade the machine:
Janitor (with Mechanics Qualification for upgrades)


The Best Innovate.

Wastecorp is the OEM manufacturer of Sludge Master Plunger Pumps PE Series, HPE Series, EHPE Series and Space Saver Series. Sludge Master Plunger Pumps are designed to pump and transfer municipal sewage, industrial waste water containing solids and food processing waste. Plunger Pump technology has advanced to include leak resistant packing, sensors, enhanced materials of construction and pressure switches to provide the ultimate pumping experience for challenging fluid transfer applications.

With a legacy of over 80 years, Wastecorp improves plunger pump technology by engineering innovative upgrades on our newest models and providing spare parts within 24 hours in most areas.
Read our FAQ page for questions and answers about plunger pumps.

Space Saver Series

The Sludge Master Space Saver series plunger pump has all of the rugged characteristics you have come to expect within a compact integrated steel frame.

PE Series™

PE Series plunger pumps are designed to pump municipal sewage and sludge. The PE Series is also used to pump thicker wastewater in industrial fluid handling and oil refinery sludge applications.

HPE Series

HPE Series plunger pumps are designed to meet the needs of the higher capacity wastewater treatment plants with operating capacities to 600 GPM and heads to 240 feet.

EHPE Series

Plunger pumps that are designed for extreme pumping conditions at wastewater treatment plants, military bases, aircraft carriers, industrial sewage treatment and much more.


Especificações

  • Builders: GD Electric Boat and HII Newport News
  • Length: 377 ft (114.91 m)
  • Beam: 34 ft (10.36 m)
  • Displacement: 7,800 long tons (7,900 t)
  • Payload: 40 weapons, special operations forces, unmanned undersea vehicles, Advanced SEAL Delivery System (ASDS)
  • Propulsion: The S9G nuclear reactor, 29.8 MW delivering 40,000 shaft horse power. [83] Nuclear core life estimated at 33 years. [84]
  • Maximum diving depth: greater than 800 ft (240 m), allegedly around 1,600 feet (490 m) [44]
  • Speed: Greater than 25 knots (46 km/h 29 mph), [85] allegedly up to 34 knots [44][86]
  • Planned cost: about US$1.65 billion each (based on FY95 dollars, 30-ship class and two ship/year build-rate)
  • Actual cost: US$1.5 billion (in 1994 prices), US$2.6 billion (in 2012 prices) [87][88]
  • Annual operating cost: $50 million per unit [89]
  • Crew: 120 enlisted and 14 officers
  • Armament: 12 VLS & four torpedo tubes, capable of launching Mark 48 torpedoes, UGM-109 Tactical Tomahawks, Harpoon (missile)s[90] and the new advanced mobile mine when it becomes available.
  • Decoys: Acoustic Device Countermeasure Mk 3/4 [91]

Appointment and Pay Authorities Not Eligible for PCA

Appointment/Pay Authority Legal Citation
PHS physicians receiving Physicians Special Pay under delegated Title 38 authority
NOTE: This does not preclude physicians receiving other forms of pay under Title 38 (e.g., premium pay, special rates) from receiving PCA.
5 U.S.C. 5371
Members of the Commissioned Corps of the U. S. Public Health Service 37 U.S.C.
Intergovernmental Personnel Act participants detailed to HHS No appointment
Guest workers Not paid
Reemployed annuitants 5 U.S.C. 3323
Executive Level officials (Pay Plan EX) Subchapter U, Chapter 53, Title 5, U.S.C.
Internship or residency training positions Vários
PHS visiting fellows Not Federal employees
Service under any Title 42 appointment authority 5 U.S.C. 5948
Other positions specifically excluded by law or regulation 5 U.S.C. 5948 5 CFR 595

Exhibit D: Creditable Service as a Government Physician


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China’s new generation nuclear submarine program can be dated back to the early 1980s, when the PLA Navy issued the requirement for a new nuclear attack submarine (SSN) as the successor to its first-generation Type 091 (NATO codename: Han class) nuclear attack submarine. The submarine development program, codenamed Type 093, was officially approved by the PLA leadership in July 1983. However, the development program only made very limited progress in its early stage due to enormous technical difficulties, especially the nuclear reactor and onboard weapon systems. Development was speculated to have been suspended until the mid-1990s, when the Type 093 project revived, which finally commenced construction in the late 1990s. The extended re-fits to the 091 Han-class SSNs appeared to be the reason of delaying the development of the Type 093.

Rumors were that the Type 093 design was speculated to have general performance comparable to that of Russian Victor-III class, SSNs originally introduced in the late 1970s by the Soviet navy, as well as early versions of the American Los Angeles class submarine. ΐ] Some have gone as far as saying it is comparable to early Alfa class submarine SSNs. Α] Chinese articles and researchers claim that the submarine is close to the improved Los Angeles class in performance. & # 914 & # 93 & # 915 & # 93

The U.S. Navy intelligence and Pentagon predicted that the PLA Navy would have around 3

4 Type 093 submarines by 2010, other sources suggested that eventual production could reach 6 to 8 units. The exact number to be built may well depend on the results of the ongoing sea trial for the first hull, which has been carried out at the PLA Navy’s Huludao submarine base since 2003.

A modified Type 093 with a planeless sail may also have been produced. Δ] By 2013, two newly improved 093 designated 093A and a further improved one designated 093B were spotted under construction. This would bring the total number of 093 class SSN to seven, and potentially with more to be build. The new boats have slightly improved hull shapes and smoother surface. & # 911 e # 93


Social Security Phone Scams

There is a widespread telephone scam happening right now across the country involving Social Security. Callers say they are from Social Security, and may say there is a problem with your Social Security number or threaten to arrest you unless you pay a fine or fee with cash, retail gift cards, pre-paid debit cards, or wire transfers. If you received a call like this and would like to report that information, please click the button below.

Social Security Program Fraud

To report suspected fraud, waste, and abuse related to Social Security programs and operations, including Social Security benefit fraud, Supplemental Security Income fraud, misuse of benefits by a representative payee, or other Social Security related fraud, please click the button below.


Assista o vídeo: Passo a Passo - Montagem Servo Shift


Comentários:

  1. Mac Ghille-Laider

    Completamente compartilho sua opinião. Eu acho, o que é uma excelente ideia.

  2. Serapis

    Estou final, sinto muito, mas sugiro passar por outro.

  3. Abdul-Malik

    É a peça muito valiosa

  4. Brone

    Há algo nisso e eu gosto dessa ideia, concordo completamente com você.



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