Mayflower Docks em Plymouth

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Em 18 de dezembro de 1620, o navio britânico Mayflower atraca na moderna Plymouth, Massachusetts, e seus passageiros se preparam para iniciar seu novo assentamento, a Colônia de Plymouth.

A famosa história do Mayflower começou em 1606, quando um grupo de puritanos reformistas em Nottinghamshire, Inglaterra, fundou sua própria igreja, separada da Igreja da Inglaterra sancionada pelo estado. Acusados ​​de traição, foram obrigados a deixar o país e se estabelecer na mais tolerante Holanda. Após 12 anos de luta para se adaptar e ter uma vida decente, o grupo buscou apoio financeiro de alguns comerciantes de Londres para estabelecer uma colônia na América. Em 6 de setembro de 1620, 102 passageiros - apelidados de Pilgrims por William Bradford, um passageiro que se tornaria o primeiro governador da Colônia de Plymouth - lotaram o Mayflower para iniciar a longa e difícil jornada para uma nova vida no Novo Mundo.

LEIA MAIS: Como era a vida a bordo do Mayflower?

Em 11 de novembro de 1620, o Mayflower ancorou no que hoje é o porto de Provincetown, Cape Cod. Antes de desembarcar, 41 passageiros do sexo masculino - chefes de família, solteiros e três criados - assinaram o famoso Pacto do Mayflower, concordando em se submeter a um governo escolhido de comum acordo e obedecer a todas as leis feitas para o bem da colônia. No mês seguinte, vários pequenos grupos de escoteiros foram enviados à terra para coletar lenha e procurar um bom lugar para construir um assentamento. Por volta de 10 de dezembro, um desses grupos encontrou um porto de que gostavam no lado oeste da baía de Cape Cod. Eles voltaram ao Mayflower para avisar os outros passageiros, mas o mau tempo os impediu de pousar até 18 de dezembro.

LEIA MAIS: Como o Mayflower Compact lançou uma base para a democracia americana

Depois de explorar a região, os colonos ocuparam uma área desmatada anteriormente ocupada por membros de uma tribo indígena local, os Wampanoag. A tribo havia abandonado a aldeia vários anos antes, após um surto de doença europeia. Aquele inverno de 1620-1621 foi brutal, enquanto os Peregrinos lutavam para construir seu assentamento, encontrar comida e evitar doenças. Na primavera, 50 dos 102 passageiros originais do Mayflower estavam mortos. Os colonos restantes fizeram contato com membros que retornavam da tribo Wampanoag e em março eles assinaram um tratado de paz com um chefe tribal, Massasoit. Ajudados pelos wampanoags, especialmente pelos squanto de língua inglesa, os peregrinos puderam plantar safras - especialmente milho e feijão - vitais para sua sobrevivência. O Mayflower e sua tripulação deixaram Plymouth para retornar à Inglaterra em 5 de abril de 1621.

Ao longo das décadas seguintes, mais e mais colonos fizeram a jornada através do Atlântico até Plymouth, que gradualmente cresceu até se tornar um próspero centro de construção naval e pesca. Em 1691, Plymouth foi incorporada à nova Massachusetts Bay Association, encerrando sua história como uma colônia independente.

LEIA MAIS: Qual é a diferença entre puritanos e peregrinos?


Docas Mayflower em Plymouth Harbour

A famosa história do Mayflower começou em 1606, quando um grupo de puritanos reformistas em Nottinghamshire, Inglaterra, fundou sua própria igreja, separada da Igreja da Inglaterra sancionada pelo estado. Acusados ​​de traição, foram obrigados a deixar o país e se estabelecer na mais tolerante Holanda. Após 12 anos de luta para se adaptar e ter uma vida decente, o grupo buscou apoio financeiro de alguns comerciantes de Londres para estabelecer uma colônia na América. Em 6 de setembro de 1620, 102 passageiros - apelidados de Pilgrims por William Bradford, um passageiro que se tornaria o primeiro governador da Colônia de Plymouth - lotaram o Mayflower para iniciar a longa e difícil jornada para uma nova vida no Novo Mundo.

Em 11 de novembro de 1620, o Mayflower ancorou no que hoje é o porto de Provincetown, Cape Cod. Antes de desembarcar, 41 passageiros do sexo masculino - chefes de família, solteiros e três criados - assinaram o famoso Pacto do Mayflower, concordando em se submeter a um governo escolhido de comum acordo e obedecer a todas as leis feitas para o bem da colônia. No mês seguinte, vários pequenos grupos de escoteiros foram enviados à terra para coletar lenha e procurar um bom lugar para construir um assentamento. Por volta de 10 de dezembro, um desses grupos encontrou um porto de que gostavam no lado oeste da baía de Cape Cod. Eles voltaram ao Mayflower para contar aos outros passageiros, mas o mau tempo os impediu de atracar até 18 de dezembro. Depois de explorar a região, os colonos escolheram uma área desmatada anteriormente ocupada por membros de uma tribo indígena local, os Wampanoag. A tribo havia abandonado a aldeia vários anos antes, após um surto de doença europeia. Aquele inverno de 1620-1621 foi brutal, enquanto os Peregrinos lutavam para construir seu assentamento, encontrar comida e evitar doenças. Na primavera, 50 dos 102 passageiros originais do Mayflower estavam mortos. Os colonos restantes fizeram contato com membros que retornavam da tribo Wampanoag e em março eles assinaram um tratado de paz com um chefe tribal, Massasoit. Auxiliados pelos wampanoags, especialmente pelos squanto de língua inglesa, os peregrinos puderam plantar safras - principalmente milho e feijão - vitais para sua sobrevivência. O Mayflower e sua tripulação deixaram Plymouth para retornar à Inglaterra em 5 de abril de 1621.

Ao longo das décadas seguintes, mais e mais colonos fizeram a jornada através do Atlântico até Plymouth, que gradualmente cresceu até se tornar um próspero centro de construção naval e pesca. Em 1691, Plymouth foi incorporada à nova Massachusetts Bay Association, encerrando sua história como uma colônia independente.


400 anos após o Mayflower Set Sail, uma nova exposição reconhece o impacto do Reino Unido nas comunidades indígenas americanas

Num dia de setembro, em Plymouth, sudoeste da Inglaterra, um navio zarpou. O dia era 16 de setembro de 1620, e o navio era o Mayflower. Seus passageiros e sua viagem logo garantiriam seu lugar como uma parte indelével da história americana. Agora, 400 anos depois, em outro setembro em Plymouth, os fatos dessa história estão sendo reexaminados.

o Mayflower A história ensinada a gerações de crianças americanas é mais ou menos assim: A chegada do navio em Cape Cod, Massachusetts, em novembro daquele ano, foi o início da colonização britânica nas Américas. Os que estavam a bordo eram peregrinos, migrando da Europa como resultado da perseguição religiosa, eles criaram um novo Plymouth em Massachusetts, superaram as adversidades e, por fim, celebraram o primeiro Dia de Ação de Graças. Mas essa é apenas uma fração da história verdadeira. o MayflowerOs passageiros não eram todos peregrinos e 1620 não marcou o início da colonização britânica, nem o evento de Ação de Graças de 1621 marcou um final feliz quando se tratou do impacto dos colonos no povo indígena Wampanoag, que vivia naquela parte específica do terra por milhares de anos.

& ldquo; Honestamente, o Mayflower a história pode & rsquot ser contada sem a inclusão da perspectiva Wampanoag & rdquo, diz Paula Peters, uma historiadora Wampanoag que vive na comunidade de Mashpee, Cape Cod. Para o aniversário do MayflowerA jornada de & rsquos (que começou há 400 anos na quarta-feira de acordo com calendários modernos, embora a data tenha sido registrada como 6 de setembro na época), ela tem aconselhado organizadores de atividades de aniversário em ambos os lados do Atlântico sobre como incorporar adequadamente isso, muitas vezes esquecido perspectiva.

Um resultado dessa colaboração: uma nova exposição no Reino Unido que reconhece o impacto do Mayflower em comunidades indígenas americanas. Embora muitos americanos tenham começado a lidar mais com a perspectiva indígena em sua história nos últimos anos, o Reino Unido tem sido mais lento em muitos aspectos para abordar seu próprio papel nessa história & mdashand quando Mayflower 400: legenda e legado inaugurado na nova galeria The Box em Plymouth, Inglaterra, representará a primeira colaboração do gênero no Reino Unido, segundo a curadora Jo Loosemore. A exposição foi concebida desde o início para ser co-curada pelo Wampanoag e também apresenta uma obra de arte especialmente encomendada pelo artista Wampanoag Ramona Peters.

A uma curta caminhada da orla de Plymouth, o ar fresco da galeria e do # 8217s proporciona algum alívio em um dia úmido de setembro. A equipe do museu e rsquos está ocupada se preparando para sua inauguração no final deste mês, que foi adiada no início do ano pela pandemia do coronavírus. Enquanto Loosemore lidera o caminho até a escadaria de pedra imponente do prédio, ela explica como este ano em particular mostrou a circularidade da história. & ldquoEstamos contando essa história em meio a uma pandemia e, efetivamente, a doença que dizimou a população Wampanoag antes do Mayflower chegou realmente moldou essa relação, & rdquo diz Loosemore. & ldquoTradicionalmente [o Mayflower história] foi contada de uma certa maneira, e essa tradição domina há 400 anos. Com a ajuda dos Wampanoags & # 8217 e pelo fato de estarmos contando uma história cronológica, mas com fontes contemporâneas, [podemos] desvendar o fato da ficção. & # 8221

Tanto Loosemore quanto Paula Peters destacam a importância de incluir o contexto da perspectiva Wampanoag como parte dessa revelação.


18 de dezembro: docas do Mayflower no porto de Plymouth

Em 1620, o navio britânico Mayflower atracou na moderna Plymouth, Massachusetts, e seus passageiros se prepararam para iniciar seu novo assentamento, a Colônia de Plymouth.

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AVISO: inclui spoilers de "Liga da Justiça" e "Liga da Justiça de Zack Snyder" Depois que a Warner Brothers lançou o filme "Liga da Justiça", fãs do DC.

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A verdade sobre a viagem do Mayflower de 1620 e o link para Newlyn na Cornualha

Quase 400 anos atrás, um navio que transportava cerca de 100 colonos deixou as costas da Inglaterra para o novo mundo.

A viagem dos peregrinos a bordo do Mayflower entrou para a história como um momento crucial para a América e se tornou parte do mito da criação do país.

A história tradicional é que o navio deixou Plymouth em Devon em setembro de 1620, chegando depois de uma perigosa viagem através do Atlântico em Plymouth em Massachusetts.

Mas agora, com a aproximação do 400º aniversário da viagem em 2020, uma cidade na Cornualha espera mudar essa história.

Há muito tempo as pessoas em Newlyn, no oeste da Cornualha, acreditam que seu porto era a última parada no velho mundo para o Mayflower.

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A viagem do Mayflower

A principal fonte para a história do Mayflower vem de um relato em primeira mão de um dos passageiros do Mayflower, William Bradford, que se tornou o segundo governador da colônia de Plymouth.

Nos últimos anos, ele co-escreveu a história da colônia e inclui detalhes da viagem. Seu jornal 'Of Plimoth Plantation' é uma leitura fascinante e está disponível gratuitamente na internet. Como o manuscrito sobreviveu, tendo sido perdido na Guerra da Independência Americana, é uma história incrível em si.

Os colonos que viajaram para a América pertenciam a um grupo protestante devoto chamado Puritanos, que fugiam da perseguição religiosa na Inglaterra.

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A viagem também envolveu um segundo navio, o Speedwell, que trouxe colonos que viviam exilados na Holanda.

Depois de um encontro com o Speedwell e o Mayflower em Southampton, os dois navios partiram para a América. Eles tiveram que parar em Dartmouth para reparos no Speedwell, mas então, a 350 milhas a oeste de Land’s End, o navio estava com tanto vazamento que temeu-se que iria afundar.

Os dois navios voltaram para Plymouth e ancoraram ao largo da cidade por oito dias. Decidiu-se abandonar o Speedwell e transferir o maior número possível de passageiros para o Mayflower.

Bradford registra como o Mayflower zarpou de Plymouth em 6 de setembro de 1620, em uma segunda tentativa de chegar à Virgínia.

Ele escreve: "Esses problemas sendo dissipados, e agora todos sendo compacte togeather em um shipe, eles puseram ao mar novamente com um Prosperus winde, que continuou divergindo dias juntos, que era um pouco incouragmente para eles, embora de acordo com sua maneira usual muitos eram afligido por enjoos do mar. […]

“Depois de terem alegrado os ventos e o clima por uma temporada, eles foram confrontados muitas vezes com ventos crossos, e mette com muitas tempestades feirce, com as quais y shipe foi fortemente sacudido, e suas obras superiores ficaram muito vazadas e uma das vigas principais em seu meio, os navios estavam curvados e craqueados, o que os colocou com medo de que seu navio não pudesse ser capaz de realizar sua violência. ”

Eles não alcançaram a Virgínia, no entanto, em vez disso, chegaram de Cape Cod, fundando seu novo assentamento de Plymouth nas proximidades.

Bradford, no entanto, não menciona uma parada em Newlyn.

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O link Newlyn

John Chapman, 72, de Lelant, está agora em campanha para que Newlyn seja reconhecida como a última escala do Mayflower.

Ele disse que uma pesquisa realizada por um bibliotecário altamente respeitado de Plymouth, Bill Best Harries, provou que o navio havia entrado para buscar água doce no porto da Cornualha.

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John, um policial aposentado e ex-apresentador de rádio da Coast FM, disse: “Bill Best Harris era um bibliotecário de Plymouth responsável por todas as bibliotecas e muitos arquivos da área. Ele tinha acesso incomparável a uma vasta quantidade de informações históricas.

“É comumente aceito que Bill acreditava ter descoberto o local onde Mayflower finalmente se preparou para a viagem - não em Plymouth, mas em Newlyn.

Ele disse que Plymouth foi acometido por um surto de cólera na época, o que o tornaria um local de pouso improvável.

John acrescentou: “Depois de todos os atrasos, a água doce para a viagem de dois meses estava mudando e a água de Plymouth corria o risco de espalhar a infecção de cólera. Era necessário um porto bem longe de Plymouth para obter água doce e descarregar a carga que estava causando uma sobrecarga perigosa no Mayflower. ”

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O Sr. Best Harris faleceu em 1989 e - tentadoramente para todos os envolvidos - sua evidência de uma ligação com Newlyn agora está perdida.

John disse que esteve em contato com o filho do Sr. Best Harris, Sir Martin Best Harris, que se lembrou de como seu pai "falou com confiança" sobre a conexão com Newlyn.

Ele acrescentou: “Aparentemente, Bill Best Harris estabeleceu uma conexão, mas toda a sua pesquisa foi perdida quando sua casa de fim de semana foi destruída por um incêndio. Como resultado, suas descobertas estão sujeitas a debate, mas as evidências devem estar disponíveis em algum lugar. ”

Celebrações do Mayflower em Newlyn

O Sr. Chapman agora está organizando um dia de diversão grátis, no sábado, 14 de setembro - o fim de semana mais próximo da data em que o Mayflower atracou em Newlyn.

Será realizado este ano no centro de Newlyn, perto do escritório de arquivo, em preparação para mais um dia de celebração do 400º aniversário em 2020.

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Ele acrescentou: “Este será um evento gratuito para todas as idades e todos os participantes. Estou abrindo um convite aberto para coros, bandas, grupos, grupos de dança, escolas locais, artistas de rua, poetas, autores e, na verdade, qualquer pessoa que possa colocar a diversão em família neste dia.

“Acho importante que este pedaço da história da Cornualha e o trabalho de Bill Best Harris sejam lembrados.”


* Você já visitou Plymouth e o Mayflower II?

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Mayflower não está totalmente acessível. Pessoas com dificuldade de locomoção devem estar cientes de que existem rampas que podem ser íngremes de acordo com a subida e descida das marés. No navio, também há vários lances de escada para subir. No entanto, aqueles que não podem embarcar no navio podem desfrutar de uma visão de perto Mayflower do cais, visite a área de exibição do cais, converse com os modernos tripulantes e veja as fotos do interior do navio.

Sim, encorajamos você a tirar fotos ou usar câmeras de vídeo para seu próprio uso. Você não precisa pedir permissão à equipe para tirar fotos de Mayflower. O uso comercial de fotografias ou vídeos é proibido sem a permissão de nosso escritório de Relações Públicas.


Conteúdo

Durante grande parte de sua história anterior, o assentamento aqui era conhecido como Sutton (Sutona em 1086, Suttona em 1201), simplesmente significando Cidade do sul. [1] Foi baseado perto de Sutton Harbor, o bairro mais antigo da cidade moderna. O nome moderno tem duas partes: Plym e boca. O elemento Plym é tirado do rio Plym ao longo do qual Sutton negociava com seu assentamento pai de Plympton, mas o nome de Plympton (registrado pela primeira vez como Plymentun em c. 900) é considerado derivar da palavra do inglês antigo para 'ameixeira', [1] embora a associação cívica local sugira uma derivação alternativa do celta Pen-lyn-don ("forte na cabeceira de um riacho"). [2]

No início do século 13, o rio era chamado de Plym (Plyme, em 1238), como uma formação reversa de Plympton e Plymstock (primeiro registrado como Plemestocha em 1086). [1] Os primeiros registros do nome Plymouth datam dessa época (como Plymmue em 1230, Plimmuth em 1234). [1] [3]

Plymouth notavelmente emprestou seu nome ao assentamento de Plymouth, Massachusetts após a partida dos Pilgrim Fathers a bordo do Mayflower em 1620, bem como a muitos outros assentamentos na América do Norte.

Os primeiros vestígios humanos na área de Plymouth são de várias cavernas ao redor de Plymouth Sound. As 'cavernas ósseas', localizadas em Cattedown, Oreston, Turnchapel e Stonehouse, contêm extensos depósitos do Paleolítico Superior, incluindo os de Homo sapiens, algumas das primeiras evidências desse tipo na Inglaterra. Um osso de rena de uma das cavernas Cattedown é datado de 15.125 ± 390 anos B.P. Não há acesso público às cavernas e não são facilmente localizadas ou visitáveis. No entanto, sua importância arqueológica é muito grande, devido à localização geográfica da descoberta de Cattedown, em um contexto europeu, e à natureza quantitativa e qualitativa e disposição física dos restos humanos, esta é uma das descobertas mais importantes para a história antiga de humanos anatomicamente modernos na Europa. Atualmente não há evidências de Homo neanderthalensis tendo sido encontrado em cavernas em Cattedown, Oreston, Stonehouse ou Mount Batten (Turnchapel). [4]

Já foi pensado, com base em uma referência a TAMARIS OSTIA ('Porto de Tamar') em Ptolomeu Geographia, aquele estanho trazido de Dartmoor através do rio Plym foi negociado com os fenícios aqui, mas esta teoria foi descartada por Malcolm Todd em 1987. [5] No entanto, evidências de lingotes de cobre e sucata de cobre em contextos que datam do final da Idade do Bronze até o A Idade do Ferro média foi encontrada em Mount Batten, um promontório que se projetava em Plymouth Sound, que era um dos principais portos de comércio da Grã-Bretanha pré-histórica. [6] [7]

O comércio de estanho em Mount Batten, na região habitada pelos Dumnonii, continuou até o período da Grã-Bretanha romana (aproximadamente 50 DC), mas declinou desde a Idade do Ferro. [8] Como um posto comercial periférico do Império Romano, este porto continuou a negociar estanho junto com gado e peles, mas foi eclipsado pelo surgimento da vila de pescadores de Sutton em frente. Evidências posteriores sugerem que o reino britônico de Dumnônia reteve certo grau de autonomia de Roma e do reino anglo-saxão de Wessex devido à importância de suas atividades de mineração de estanho. Evidências arqueológicas da região circundante de Devon ocidental e Cornualha oriental [9] sugerem que a área era culturalmente distinta das regiões centrais inglesas mais ao leste na Idade Média, os padrões agrícolas e arquitetônicos [10] tendo muito mais em comum com o Atlântico Sul País de Gales, Irlanda e Bretanha. No entanto, até que ponto a língua britônica da Cornualha era falada a leste do Tamar permanece um ponto de conjectura.

Na época do Domesday Book (1086), o feudo de Sutton era mantido pelo rei, mas Henrique I concedeu-o à família Valletort do vizinho Castelo de Trematon. Os Valletorts, por sua vez, concederam partes ao priorado agostiniano em Plympton, um povoado maior e mais antigo que Plymouth, na cabeceira do estuário do rio Plym. A parte da cidade de propriedade de Plympton Priory foi concedida uma carta de mercado em 1254, e toda a cidade e seus arredores alcançaram a independência municipal em 1439, tornando-se a primeira cidade a ser incorporada por lei do Parlamento.

Como as partes mais altas do estuário de Plym se assorearam, os navios usaram os ancoradouros de Cattewater e o porto de marés na foz do Plym em vez de Plympton. [11] E então o nome da cidade Sutton lentamente tornou-se Plymouth. O nome Sutton ainda existe em nome de seu antigo porto e uma divisão parlamentar.

A cidade era frequentemente alvo de inimigos do outro lado do Canal da Mancha, especialmente durante a Guerra dos Cem Anos. Em 1340, os atacantes franceses, que haviam queimado com sucesso cidades ao longo da costa de surpresa, queimaram uma casa senhorial e fizeram alguns prisioneiros, mas não conseguiram entrar na cidade quando chegaram a Plymouth, eles perderam a vantagem da surpresa. [12] Em 1403, a cidade foi brevemente ocupada e queimada por invasores bretões. [13]

No final do século XV, o Castelo de Plymouth, um "castelo quadrático", foi construído próximo à área agora conhecida como Barbacã e incluía quatro torres redondas, uma em cada canto, conforme figurava no brasão da cidade. [14] O castelo serviu para proteger Sutton Pool, onde a frota estava baseada em Plymouth antes do estabelecimento de Plymouth Dock. Em 1512, uma Lei do Parlamento foi aprovada para fortalecer ainda mais Plymouth, e uma série de fortificações foram construídas, incluindo paredes defensivas na entrada de Sutton Pool (através da qual uma cadeia seria estendida em tempo de perigo). [15] As defesas na Ilha de São Nicolau também datam dessa época, e uma série de seis fortificações de artilharia foram construídas (incluindo uma em Fishers Nose no canto sudeste de Hoe). [16] Este local foi ainda mais fortalecido pela construção de um forte (mais tarde conhecido como Forte de Drake) em 1596, que serviu de local para a Cidadela, estabelecida na década de 1660. [17]

Durante o século 16, Plymouth foi o porto de origem de vários comerciantes marítimos de sucesso, entre eles William Hawkins, que fez as primeiras expedições inglesas à África Ocidental na década de 1530 e seu filho Sir John Hawkins, que liderou a primeira incursão da Inglaterra na escravidão troca. [18]

O diário de seu próprio filho, o almirante Sir Richard Hawkins, inspirou o romance vitoriano Westward Ho! que romanticamente mitologiza as façanhas históricas dos 'Homens de Devon' dessa época.

No entanto, Sir Francis Drake, navegador, corsário e vice-almirante da Marinha Real Britânica continua sendo o residente mais famoso da cidade, embora nascido em Tavistock, ele foi prefeito de Plymouth em 1581 e é creditado por trazer água doce de Dartmoor para a próspera cidade por meio de um aqueduto agora conhecido como Drake's Leat e desenvolvendo as fortificações Tudor ao redor de Sutton Harbor. Os restos mortais das casas do outrora rico comerciante elizabetano ainda podem ser vistos no bairro Barbican da cidade - que também viu a primeira chegada e partida em solo britânico de muitas pessoas notáveis, como Catarina de Aragão e Pocahontas em 1501 e 1616, respectivamente.

Fora das muralhas históricas da cidade, Plymouth Hoe, significando Lugar alto, permanece um amplo prado gramado no topo de falésias com vista para o porto natural de Plymouth Sound. De acordo com um mito nacional duradouro, este é o lugar onde Sir Francis Drake insistiu em completar seu jogo de boliche para permitir que o vento e a maré mudassem a seu favor, permitindo a derrota da Armada Espanhola em 1588.

Em 1589, a montagem da Armada Inglesa foi concluída, e a frota de 146 navios estava atracada em Plymouth. No entanto, devido ao mau planejamento e à falta de cavalaria e artilharia de cerco a bordo da frota, a expedição foi finalmente derrotada.

O histograma local Sir Richard Carew de Antony em seu Levantamento da Cornualha notou a presença no início do século 17 de grandes imagens de contorno dos gigantes Gog e Magog (ou Goemagot e Corineus, o fundador mítico da Cornualha) que foram cortadas por um longo tempo na grama de Hoe, expondo o calcário branco abaixo. [19] Não há nenhum vestígio dessas figuras de giz hoje.

Em 1606, a Plymouth Company (a Aventureiros de Plymouth) foi emitida com uma carta real por Jaime I da Inglaterra com o objetivo de estabelecer assentamentos na costa da América do Norte. Alguns anos depois, Plymouth também foi o ponto de partida do Mayflower em 1620, a bordo do qual os Pilgrim Fathers zarparam para o Novo Mundo, estabelecendo a segunda colônia inglesa permanente nos Estados Unidos da América. [20] Eles finalmente pousaram em um local que o capitão John Smith já havia chamado de New Plymouth em um mapa publicado em sua obra de 1616 Uma descrição da Nova Inglaterra [21] e os peregrinos aceitaram este nome. Bandeiras gêmeas dos EUA e do Reino Unido agora estão hasteadas no Mayflower Steps para comemorar a importância deste evento para ambas as nações.

Na verdade, meus senhores, se esta cidade for perdida, todo o oeste estará em perigo de segui-la.

Durante a Guerra Civil Inglesa, Plymouth, em comum com as outras grandes cidades portuárias, ficou do lado dos parlamentares e, portanto, foi isolada das regiões vizinhas de Devon e Cornwall, que eram mantidas por simpatizantes realistas. [22] A cidade foi sitiada quase continuamente de dezembro de 1642 a janeiro de 1646, o principal fator em sua resistência bem-sucedida foi a adesão da marinha ao Parlamento, que permitiu a chegada regular de navios de abastecimento e, quando sob graves ataques realistas, permitiu que partidos de marinheiros fossem correu para a praia para reforçar as defesas. [22]

Obras extensas foram construídas para defender a cidade, incluindo uma linha de terraplenagens estocadas em terreno elevado ao norte da cidade, de Lipson no leste a Eldad no oeste, bem como várias obras isoladas, por exemplo em Prince Rock, Cattedown e Stonehouse . [23] Várias escaramuças e confrontos ocorreram, incluindo a derrota da cavalaria realista ao longo de Lipson Ridge em 3 de dezembro de 1643, [23] que é comemorada por um monumento no Freedom Fields Park, [24] e a batalha de St Budeaux. A construção da Cidadela Real começou em 1665, após a Restauração, ela foi armada com canhões voltados tanto para o mar quanto para a cidade, com rumores de ser um lembrete aos residentes para não se oporem à Coroa.

Na paróquia vizinha de Stoke Damerel, novos estaleiros na foz do Tamar foram encomendados por Guilherme de Orange em 1691 para apoiar a Marinha Real nas abordagens ocidentais. [25] O assentamento que se desenvolveu aqui foi chamado de "Dock" ou "Plymouth Dock" na época, [26] e uma nova cidade, separada de Plymouth, cresceu. Em 1712, havia 318 homens empregados e em 1733 já havia crescido para uma população de 3.000 pessoas. [11] A partir de então, Plymouth tornou-se cada vez mais dependente da Marinha, e o próspero porto comercial que existia no século 17 diminuiu, à medida que as atividades da gangue de imprensa o tornavam menos atraente para a navegação mercante.

O primeiro Farol Eddystone foi erguido por Henry Winstanley em 1696 em uma tentativa de proteger o crescente volume de navios que passavam pelos recifes traiçoeiros na aproximação de Rame Head.

O século 18 marcou um período de expansão e desenvolvimento contínuos para a antiga cidade portuária: o primeiro teatro em Plymouth foi construído em 1762, seguido pelo primeiro banco da cidade em 1772. Um crescimento semelhante ocorreu nas duas cidades vizinhas de Stonehouse e Devonport (Plymouth -Doca). Em Stonehouse foi construído o Royal Marine Barracks em 1782, e o Royal Naval Hospital construído em 1762. [27] Em Devonport, docas adicionais foram construídas em 1727, 1762 e 1793, a primeira balsa para Torpoint começou a operar em 1791 e o Hospital Militar foi construído em 1797 em frente à igreja paroquial.

As populações urbanas de Plymouth, Devonport e Stonehouse comercializavam uma variedade de minérios, como cobre, cal, estanho e arsênico do interior rural por meio de portos de mineração como Morwellham Quay, Oreston, as cidades de Stannary de Tavistock e Plympton e pequenas cidades industriais em todo o sul Devon e East Cornwall. [28] Por volta de 1745, o boticário local William Cookworthy desvendou a fórmula então desconhecida para porcelana chinesa e desenvolveu a mais antiga porcelana inglesa, a Plymouth China fabricada por apenas dois anos na cidade, [27] mas estabelecendo a indústria de extração de argila chinesa na região .

As Três Cidades agora gozavam de alguma prosperidade durante o final do século 18 e início do século 19 e foram enriquecidas por uma série de desenvolvimentos urbanos neoclássicos projetados pelo arquiteto londrino John Foulston. [29] Foulston foi um importante e inicial defensor do renascimento grego e foi responsável por vários grandes edifícios públicos, muitos agora destruídos, incluindo o Athenaeum, o Theatre Royal e o Royal Hotel, e ele foi responsável pela implementação da Union Street em um grandioso via proposta para unir as Três Cidades. [27] Importantes casas locais, como Saltram House, residência dos Condes de Morley, Antony House, Mount Edgcumbe House e Trematon Castle foram amplamente reconstruídas para os gostos da moda georgiana da época por arquitetos notáveis, incluindo Robert Adam.

Após sua derrota na Batalha de Waterloo em 1815, Napoleão Bonaparte foi trazido para Plymouth a bordo do HMS Belerofonte que permaneceu em Plymouth Sound com o ex-imperador a bordo por duas semanas antes de seu exílio em Santa Helena. Sob renovada ameaça de invasão do outro lado do Canal, Plymouth Sound e os estaleiros de Devonport mais uma vez assumiram uma importância estratégica crítica na defesa da nação. Though the threat never materialised, the sound was heavily fortified at the recommendation of Lord Palmerston with early 19th-century gun emplacements installed at Mount Edgcumbe and St Nicholas Island (now Drake's Island), and with the construction of forts guarding the port on the headlands at the mouth of the harbour. [30]

Devonport became the departure point of many historic sea voyages, [31] including the first voyage of James Cook in 1768 aboard HMS Endeavour, and the second voyage of HMS Beagle in 1831, carrying Charles Darwin.

The third Eddystone Lighthouse, Smeaton's Tower, was assembled from granite at Millbay from 1756 to 1759 and marked a major leap forward in the development of lighthouse design – the upper portion remains the most iconic landmark of the modern city.

By comparison with the earlier eras, the later 19th century marked a period of consolidation and modernisation of a relatively stable military port industry, gradual decline in the importance of commercial trade and some growth in passenger shipping at the Millbay Docks which set the template until well into modern period. The railways arrived early in Plymouth, with industrial tramways serving the naval dockyard as early as 1724, and steam arriving with the South Devon Railway in 1848.

Isambard Kingdom Brunel designed and constructed the iconic Royal Albert Bridge, completed 1859, for the Great Western Railway which did much to connect the isolated population of the Three Towns with the rest of the country. However, high rents in the cramped ancient tenements had resulted in overcrowding and unsanitary conditions documented in an 1852 Government report following the Public Health Act 1848, which suggested that conditions were the worst in Europe with the exception of Warsaw. [32] The damning findings of the report resulted in large scale slum clearances of most of the ancient parts of the City and substantial public housing improvements.

The Guildhall, Law Courts and Municipal Offices were constructed in the 1870s [33] in a French Gothic style and reflected the burgeoning civic pride in Plymouth as the commercial head of the Three Towns most of the complex was later destroyed, however about one third, including the tower was remodelled in the 1950s. The bid for city status was eventually granted in 1928 and constituted as the City of Plymouth.

Until World War II, the port at Millbay Docks was used for Transatlantic liner shipping, as it had been since the 1870s. Many of the surviving crew of the RMS Titânico disaster disembarked at Millbay docks on their return to England in 1912. [34]

During the First World War, Devonport Dockyard provided employment to around 20,000 workers, but after the war the ending of the naval arms race, the need to economise on government expenditure (culminating in the Geddes Axe), and the Great Depression jointly led to large declines in its workforce, down to a low of under 11,000 by 1933. [35] Despite this, Plymouth suffered less than cities that were dependent on commercial shipbuilders: in 1932 unemployment in Plymouth was 20.6% compared to 30.7% in Glasgow and 34.2% in Barrow-in-Furness. [35] A number of representations were made to the Admiralty for alleviating the high unemployment, including transferring part of the Dockyard's workforce and facilities to a commercial employer, converting part of the yard into a commercial port and the use of dockyard labour and facilities to do commercial work under the Admiralty's control. Only the last of these suggestions was adopted, and only to a limited degree. [35] The 1931 census showed that despite the decline in Dockyard employment, 40% of the employed population of Plymouth were still working in either "Public Administration and Defence" or "Shipbuilding and Marine Engineering"—this is compared to 11% for the country as a whole—and 21% of the employed were directly engaged upon defence. [35]

Plymouth Pier, 1884 – the last by noted pier builder Eugenius Birch – and the unique Art Deco Lido Tinside Pool of 1935 were constructed as seafront leisure facilities reflecting the growing importance of tourism to the new city's economy.

Edição da Segunda Guerra Mundial

Due to its strategic proximity to the northern coast of France and its naval pre-eminence, the city was heavily bombed by the Luftwaffe during the Second World War, an event known as the Plymouth Blitz. Although the dockyards were the principal targets, the two main shopping centres, most of the civic buildings and over 3,700 houses were completely destroyed and more than 1,000 civilians lost their lives. [36] Charles Church has been left in its ruined state as a memorial to those civilians who died. On the Hoe stands a memorial to the many members of the Royal Navy from Plymouth who were killed in both World Wars. [37]

In June 1944 Plymouth was one of the principal staging posts for the Normandy Landings. General Omar Bradley and the 1st US Army embarked here for the landings at Omaha Beach and Utah Beach and after the initial bombardments some of the American battleships came to the dockyard for repair. [36]

Post war Edit

In 1943 Sir Patrick Abercrombie published his Plan for Plymouth in response to the devastation inflicted upon the city. Its Beaux Arts-inspired vision called for the removal of the few remaining pre-war buildings in the city centre and their replacement with wide, modern boulevards aligned east-west linked by a grand north-south avenue (Armada Way) linking the railway station with Plymouth Hoe. [38]

The Plan had to deal not only with the effects of the War, but also the pre-war defects of the city: much of the housing and many narrow streets were overcrowded. The main concern was for housing, and many prefabs were built by 1946, followed by over a thousand permanent council houses built each year from 1951–1957 as part of the 'Homes fit for heroes' programme. The first estate, at Efford, was started in 1945 and this was rapidly followed by many others, laid out according to the Plan. By 1964 over 20,000 new homes had been built, more than 13,500 of them permanent council homes and 853 built by the Admiralty. Despite all this building, in 1971 over ten percent of the houses in Plymouth were still occupied by more than one family. [39]

After the war, the Admiralty required more space in the city and by 1950, after much discussion, 50 acres (200,000 m 2 ) were allocated. Devonport Dockyard was kept busy for many years refitting aircraft carriers such as the Ark Royal. By the time this work ended in the late 1970s the nuclear submarine base was operational. In the 1950s a new Royal Navy Engineering College was built at Manadon, and HMS Raleigh, the current basic training facility of the Royal Navy, was opened west of Torpoint. The army had substantially left the city by 1971, with Raglan Barracks and Plumer Barracks pulled down in the 1960s. [39] However the Royal Citadel has been home to 29th Commando Regiment Royal Artillery since 1962, [39] and 42 Commando Royal Marines has been based at Bickleigh Barracks 5.5 miles (8.9 km) north-east of the Barbican, since 1971. [40]

In 1962 Plymouth Civic Centre was constructed as a modernist 'slab-and-block' set piece to accommodate the city offices lost in the pre-War Guildhall complex [41] – it was listed in 2007 to prevent its demolition. [42]

On 28 May 1967 Sir Francis Chichester returned to Plymouth after the first single handed Clipper Route circumnavigation of the world and was greeted by an estimated crowd of a million spectators on the Hoe and every vantage point from Rame Head to Wembury.

In 1988, to mark the 400th anniversary of defeat of the Spanish Armada the majority of the city centre was pedestrianised, closed to vehicular traffic and the city centre was landscaped and a new shopping centre named the Armada Centre marked the transition to the tourist economy as the employment at the Dockyards began to fall away.


Mayflower Docks at Plymouth - HISTORY

Today in History: The Mayflower docks at Plymouth Harbor in 1620

On December 18, 1620, the Mayflower first docked at Plymouth Harbor in Massachusetts. The men and women on board had left for the New World three months prior, in search of religious freedom and economic opportunity. Though originally destined for an area near the Hudson River, the lost ship docked on the western side of Cape Cod Bay, and its passengers would establish one of the earliest settlements in New England. Later known at the Pilgrims, the colonists did not have it easy, and over half of the 102 passengers died during the first winter.

Yet the colony would soon prosper. With the help of the Native American leader Massasoit of the Wampanoags, the colony was able to become self-sufficient. Other European settlers soon followed the Pilgrims, establishing the Massachusetts Bay colony, with which the Plymouth colony would ultimately merge.

Before coming ashore, on November 11, 1620, the Pilgrims signed the Mayflower Compact, which their first governing document. Read the compact and consider the following questions. How did the Pilgrims understand their community? Is “covenant” or “compact” just a synonym for “social contract” and government based on consent? Or does the language of covenant indicate something distinctive about the foundations or purposes of their political union? Tocqueville claimed that the American point of departure was “a product of two perfectly distinct elements that elsewhere have often made war with each other, but which, in America, they have succeeded in incorporating somehow into one another and combining marvelously . . . the spirit of religion and the spirit of freedom.” Are these two spirits still present—still compatible, still mutually supportive—in America today? Does it matter whether they are still present and still harmonious?

Close Reading for Civic Education

Distinguished scholar-teachers Amy and Leon Kass demonstrate how short stories, speeches, and songs can be used to enhance civic education and how a pedagogical approach that stresses learning through inquiry can make primary sources come alive for students of all ages.

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&mdash Diane Ravitch

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Comentários:

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    Sinto muito, mas, na minha opinião, erros são cometidos. Eu sou capaz de provar isso. Escreva para mim em PM, fale.

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