Greenfish SS-351 - História

Greenfish SS-351 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Greenfish

Um dos vários peixes labroid, anchova da Flórida ou ladyfish.

(SS-351: dp. 1.526; 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 15'3 "; v. 20 k .;
cpl. 66; uma. 1 5 ", 10 21" tt .; el. Balao)

Greenfish (SS-351) foi lançado pela Electric Boat Co., Groton, Conn., 21 de dezembro de 1945; patrocinado pela Sra. Thomas J. Doyle; e comissionado em 7 de junho de 1946, Comdr. R. M. Metcalf comandando.

O cruzeiro shakedown de Greenfish, de 22 de julho a 13 de setembro de 1946, levou-a a Barranquilln, Colômbia; a Zona do Canal; Callao, Peru; e St. Thomas, Ilhas Virgens. Exercícios fora de New London e na baía de Chesapeake a levaram ao longo do ano, e os primeiros meses de 1947 encontraram Greenfish de volta ao Caribe para exercícios de frota. Em 11 de fevereiro de 1947, ela efetuou uma das primeiras transferências de pessoal de um porta-aviões, Franklin D. Roosevelt, para um submarino de helicóptero. Vários exercícios ao longo da costa americana e no Caribe ocuparam Greenfish até 8 de janeiro de 1948, quando ela entrou nos estaleiros da Electric Boat Co. para a conversão do GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power).

Essa conversão incluiu a instalação de equipamento de mergulho com snorkel em Greenfish para permitir que ela funcionasse em motores a diesel submersos, o que exigia o alargamento de sua "vela". Além disso, mais baterias foram instaladas para aumentar sua velocidade submersa e permitir que o navio permanecesse completamente submerso por períodos mais longos. Retornando a New London 21 de agosto de 1948, Greenfish navegou em seu segundo "cruzeiro de shakedown em 1 de setembro, com o contra-almirante James J. Fife, comandante da Força de Submarinos, Frota do Atlântico. A bordo. Ela cruzou o Canal do Panamá em 9 de setembro e se engajou em exercícios em Balboa antes de retornar a New London em 24 de setembro.

O novo submarino GUPPY foi anexado à Frota do Pacífico e navegou para Pearl Harbor em 23 de outubro. Ela chegou a sua nova casa em 25 de novembro de 1948. Com exceção do ASW e dos exercícios de defesa do porto em Puget Sound, em janeiro de 1950, e uma revisão subsequente da Ilha de Mare, Greenfish operou em Pearl Harbor em exercícios locais até 1951.

Partindo de Pearl Harbor em 15 de novembro de 1951, Greenfish navegou para Yokosuka, no Japão, para cumprir suas obrigações na Guerra da Coréia. Depois de uma patrulha de 31 de janeiro a 1º de março de 1952, ela participou de exercícios em Okinawa e voltou ao Havaí em 2 de junho. As operações locais e especiais ocuparam seu tempo até 5 de novembro de 1954, quando ela entrou no estaleiro de Pearl Harbor para outra reforma de modernização.

A revisão de Greenfish foi concluída em 6 de julho de 1955, navegou para implantação com a 7ª Frota em 15 de setembro e chegou a Yokosuka em 29 de setembro. De 19 de outubro a 15 de novembro, ela se envolveu em operações especiais e, em seguida, embarcou em uma turnê pelo Sudeste Asiático. Os portos visitados por Greenfish durante seu cruzeiro de 2 meses incluem Manila, Cingapura, Rangoon, onde ela foi o primeiro submarino a visitar e foi inspecionado pelo primeiro-ministro birmanês U Nu, e Hong Kong. Depois de mais exercícios em Okinawa e Yokosuka, o peixe-anjo voltou a Pearl Harbor em 13 de março de 1956.

Os 5 anos seguintes seguiram o padrão de operações locais da Greenfish fora de Pearl Harbor, operações especiais, exercícios ao longo da costa americana e revisões periódicas. Greenfish entrou no estaleiro Pearl Harbor em 15 de dezembro de 1960 para uma revisão do FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization) e ampla conversão para um navio da classe GUPPY-III. Isso incluiu cortar o Greenfish pela metade e adicionar uma seção de 15 pés de casco para permitir mais baterias e outros equipamentos.

Conversão concluída, Greenfish partiu em 28 de julho de 1961 para operações de shakedown em Pearl Harbor e em dezembro navegou para servir com a 7ª Frota. Além das operações especiais, o submarino participou de vários exercícios de frota e ASW e visitou vários portos, incluindo Hong Kong, Manila e Okinawa. Retornando a Pearl Harbor em junho de 1962, Greenfish engajou-se em operações locais até outubro, quando a crise dos mísseis cubanos a enviou ao Japão para fortalecer a 7ª Frota. Ao retornar ao Havaí em dezembro de 1962, ela passou por uma breve revisão e, em seguida, retomou seu cronograma de tempo de paz de operações locais e especiais intercaladas com exercícios de treinamento.

Baseada em Pearl Harbor, ela participou de vários exercícios ASW, mantendo o alto ritmo de treinamento e prontidão para sua tripulação. De 30 de março de 1964 a 4 de setembro, ela passou por uma revisão; e, após um cruzeiro de ida e volta para a costa do Pacífico, Greenfish partiu para o Far Blast em 27 de janeiro de 1965. Ela chegou ao Japão no início de fevereiro e durante os 4 meses seguintes operou com a 7ª Frota em águas do Japão às Filipinas. Ela retornou a Pearl Harbor em 1 ° de agosto, continuou o treinamento de tipo em 1966 e desdobrou-se mais uma vez para o Pacífico Ocidental em 1 ° de fevereiro de 1966. Ela completou seu dever com a 7ª Frota em 1 ° de julho e voltou ao Havaí no final daquele mês para retomar os exercícios de preparação fora de Pearl Porto. Em 1967, ela continuou a servir à causa da paz como uma unidade da poderosa força submarina da Frota do Pacífico.


USS Greenfish (SS-351)

USS Greenfish (SS-351) era um Balaosubmarino de classe da Marinha dos Estados Unidos. Foi nomeado para o peixe-verde.

  • 1.526 toneladas (1.550 t) à superfície [2]
  • 2.424 toneladas (2.463 t) submerso [2]
  • 4 × Motores General Motors Modelo 16-278A V16diesel que acionam geradores elétricos [3] [4]
  • 2 × 126 célulasSargobaterias [5]
  • 4 × motores General Electricelectric de alta velocidade com engrenagens de redução [3]
  • duas hélices [3]
  • 5.400 shp (4,0 MW) surgidos [3]
  • 2.740 shp (2,0 MW) submerso [3]
  • 20,25 nós (38 km / h) surgiram [6]
  • 8,75 nós (16 km / h) submerso [6]
  • 48 horas a 2 nós (3,7 km / h) submerso [6]
  • 75 dias em patrulha
  • Tubos de torpedo de 10 × 21 polegadas (533 mm)
    • 6 à frente, 4 à ré
    • 24 torpedos [5]
    • 1.870 toneladas (1.900 t) surgiram [7]
    • 2.440 toneladas (2.480 t) submerso [7]
      adicionado [7]
  • Baterias atualizadas para o tipo GUPPY, capacidade expandida para 504 células (1 × 184 células, 1 × 68 células e 2 × 126 baterias) [7]
  • 4 × motores elétricos de alta velocidade substituídos por 2 × motores elétricos de acionamento direto de baixa velocidade [7]
    • À superfície:
    • 18,0 nós (20,7 mph 33,3 km / h) no máximo
    • 13,5 nós (15,5 mph 25,0 km / h) em cruzeiro
    • Submerso:
    • 16,0 nós (18,4 mph 29,6 km / h) por ½ hora
    • Mergulho com snorkel de 9,0 nós (10,4 mph 16,7 km / h)
    • 3,5 nós (4,0 mph 6,5 km / h) em cruzeiro [7]
    • 9 a 10 oficiais
    • 5 suboficiais
    • 70 homens alistados [8]
    • Sonar ativo WFA
    • Sonar passivo JT
    • Sistema de controle de fogo de torpedo Mk 106 [8]
    • Tubos de torpedo de 10 × 21 polegadas (533 mm)
    • (seis à frente, quatro à ré) [8]
    • todas as armas removidas [7]
    • 1.975 toneladas (2.007 t) à superfície [7]
    • 2.450 toneladas (2.489 t) submerso [7]
    • À superfície:
    • 17,2 nós (19,8 mph 31,9 km / h) no máximo
    • 12,2 nós (14,0 mph 22,6 km / h) em cruzeiro
    • Submerso:
    • 14,5 nós (16,7 mph 26,9 km / h) por ½ hora
    • 6,2 nós (7,1 mph 11,5 km / h) snorkeling
    • 3,7 nós (4,3 mph 6,9 km / h) em cruzeiro [7]
    • 8 a 10 oficiais
    • 5 suboficiais
    • 70-80 homens alistados [8]
    • Sonar de busca ativa BQS-4
    • Sonar de busca passiva BQR-2B sonar de ataque passivo [8]

    Greenfish (SS-351) foi lançado pela Electric Boat Co., Groton, Connecticut, em 21 de dezembro de 1945, patrocinado pela Sra. Thomas J. Doyle e comissionado em 7 de junho de 1946, Comdr. R. M. Metcalf comandando.

    Greenfish 's Shakedown Cruise de 22 de julho a 13 de setembro de 1946, levou-a a Barranquilla, Colômbia, ao Canal Zona Callao, Peru e St. Thomas, Ilhas Virgens. Exercícios fora de New London e em Chesapeake Bay a levaram ao longo do ano, e os primeiros meses de 1947 encontraram Greenfish de volta ao Caribe para exercícios de frota. Em 11 de fevereiro de 1947, ela efetuou uma das primeiras transferências de pessoal de um porta-aviões, Franklin D. Roosevelt, para um submarino de helicóptero.

    Vários exercícios ao longo da costa americana e no Caribe ocuparam Greenfish até 8 de janeiro de 1948, quando ela entrou nos estaleiros da Electric Boat Co. para uma conversão do GUPPY II. Isso incluiu a instalação de equipamento de mergulho em Greenfish, permitindo que ela operasse seus motores a diesel submersa, o que exigia o alargamento de sua "vela". Além disso, mais baterias foram instaladas para aumentar sua velocidade submersa e permitir que o navio permanecesse completamente submerso por períodos mais longos.

    Retornando a New London 21 de agosto de 1948, Greenfish navegou em seu "segundo" cruzeiro de shakedown em 1º de setembro, com o contra-almirante James J. Fife, comandante da Força de Submarinos da Frota do Atlântico a bordo. Ela transitou o Canal do Panamá em 9 de setembro e fez exercícios em Balboa antes de retornar a New London em 24 de setembro.

    O novo submarino GUPPY foi anexado à Frota do Pacífico e navegou para Pearl Harbor em 23 de outubro. Ela chegou à sua nova casa em 25 de novembro de 1948. Com exceção do ASW e dos exercícios de defesa do porto em Puget Sound em 1950 e uma revisão subsequente da Ilha de Mare, Greenfish operado a partir de Pearl Harbor em exercícios locais até 1951.

    Partindo de Pearl Harbor em 15 de novembro de 1951, Greenfish navegou para Yokosuka, Japão, para cumprir sua missão na Guerra da Coréia. Depois de uma patrulha de 31 de janeiro a 1º de março de 1952, ela participou de exercícios em Okinawa e voltou ao Havaí em 2 de junho. As operações locais e especiais ocuparam seu tempo até 5 de novembro de 1954, quando ela entrou no estaleiro de Pearl Harbor para outra reforma de modernização.

    Greenfish, revisão concluída em 6 de julho de 1955, navegou para implantação com a 7ª Frota em 15 de setembro e chegou a Yokosuka em 29 de setembro. De 19 de outubro a 15 de novembro, ela se envolveu em operações especiais e, em seguida, embarcou em uma turnê pelo Sudeste Asiático. Portos visitados por Greenfish durante seu cruzeiro de 2 meses incluiu Manila, Cingapura, Rangoon, onde foi o primeiro submarino a visitar e foi inspecionado pelo primeiro-ministro birmanês U Nu e Hong Kong. Depois de mais exercícios em Okinawa e Yokosuka, Greenfish voltou a Pearl Harbor em 13 de março de 1956.

    Os 5 anos seguintes seguiram o padrão da Greenfish - operações locais fora de Pearl Harbor, operações especiais, exercícios ao longo da costa americana e revisões periódicas. Greenfish entrou no estaleiro de Pearl Harbor em 15 de dezembro de 1960 para uma revisão do FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization) e ampla conversão para um navio da classe GUPPY III. Isso incluiu o corte Greenfish pela metade e adicionando uma seção de 15 pés (5 m) do casco para permitir mais baterias e outros equipamentos.

    Conversão concluída, Greenfish partiu em 28 de julho de 1961 para operações de shakedown em Pearl Harbor e, em dezembro, partiu para servir a 7ª Frota. Além das operações especiais, o submarino participou de vários exercícios de frota e ASW e visitou vários portos, incluindo Hong Kong, Manila e Okinawa. Retornando a Pearl Harbor em junho de 1962, Greenfish engajou-se em operações locais até outubro, quando a Crise dos Mísseis de Cuba a enviou ao Japão para fortalecer a 7ª Frota. Ao retornar ao Havaí em dezembro de 1962, ela passou por uma breve revisão e, em seguida, retomou seu cronograma de tempo de paz de operações locais e especiais intercaladas com exercícios de treinamento.

    Baseada em Pearl Harbor, ela participou de vários exercícios ASW, mantendo o alto ritmo de treinamento e prontidão para sua tripulação. De 30 de março de 1964 a 4 de setembro, ela passou por uma reforma e, após um cruzeiro de ida e volta para a costa do Pacífico, Greenfish partiu para o Extremo Oriente em 27 de janeiro de 1965. Ela chegou ao Japão no início de fevereiro e durante os próximos 4 meses operou com a 7ª Frota em águas do Japão às Filipinas. Ela retornou a Pearl Harbor em 1 ° de agosto, continuou o treinamento de tipo em 1966 e desdobrou-se mais uma vez para o Pacífico Ocidental em 1 ° de fevereiro de 1966. Ela completou seu dever com a 7ª Frota em 1 ° de julho e voltou ao Havaí no final daquele mês para retomar os exercícios de preparação fora de Pearl Porto. Em 1967, ela continuou a servir na força de submarinos da Frota do Pacífico. Em 1970, ela passou por uma reforma no estaleiro Hunters Point Naval Shipyard, em São Francisco, CA. Ela então passou por alinhamento de armas em Bangor, WA. Greenfish transitou pelo Canal do Panamá e seguiu para a sub-base de Nova Londres. Ela fez um cruzeiro pelo Mediterrâneo e um cruzeiro pelo Atlântico Norte em 1971 e um exercício de trampolim em 1972.

    Greenfish foi descomissionada, riscada do Registro Naval dos EUA em 29 de outubro de 1973 e transferida (vendida) nos termos do Programa de Assistência à Segurança para o Brasil, em 19 de dezembro de 1973, onde foi renomeada Amazonas (S-16), o oitavo navio da Marinha do Brasil a ser batizado em homenagem ao Rio Amazonas. Ela foi atingida em 15 de outubro de 1992, originalmente para ser transformada em um navio-museu no centro Histórico da Marinha, no Rio de Janeiro. No entanto, ela foi julgada em péssimas condições e foi descartada em 2001.


    Submarino brasileiro Amazonas (S-16) [editar | editar fonte]

    Greenfish foi descomissionada, riscada do Registro Naval dos EUA em 29 de outubro de 1973 e transferida (vendida) nos termos do Programa de Assistência à Segurança para o Brasil em 19 de dezembro de 1973, onde foi renomeada Amazonas (S-16), o oitavo navio da Marinha do Brasil a ser batizado em homenagem ao Rio Amazonas. Ela foi atingida em 15 de outubro de 1992, originalmente para ser transformada em um navio-museu no centro Histórico da Marinha, no Rio de Janeiro. No entanto, ela foi julgada em péssimas condições e foi descartada em 2001.


    GREENFISH SS 351

    Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

      Balao Class Submarine
      Keel lançado em 29 de junho de 1944 - lançado em 21 de dezembro de 1945

    Retirado do Registro Naval de 19 de dezembro de 1973

    Capas navais

    Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

    Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

    Carimbos

    Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

    O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
     
    & gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


    Greenfish SS-351 - História

    Este site é o melhor
    visualizado em tela cheia
    (1024x768) e
    fonte média com
    Internet Explorer, Firefox ou Netscape.

    Nota: Funcionários federais, militares e dos correios podem fazer contribuições para FAS selecionando # 1152 na lista de instituições de caridade nacional / internacional do CFC.


    Visita ao porto do USS Greenfish (SS-351) para rhus, Dinamarca, 1971

    O submarino com capacidade nuclear USS Greenfish (SS-351) visitou rhus, Dinamarca, de 22 a 26 de julho de 1971. O submarino operava como parte de um grupo denominado submarino caçador-assassino junto com o porta-aviões USS Intrepid (CVS -11), que visitou Copenhague mais ou menos na mesma época. A visita do USS Greenfish à Dinamarca ocorreu apenas três anos após a queda de uma aeronave B-52 com armas nucleares dos EUA na Groenlândia, após o que os governos dinamarqueses têm insistido - até hoje - que os Estados Unidos conheciam e obedeciam às regras da Dinamarca proibição de armas nucleares em seu território. Mesmo assim, os documentos da Marinha dos EUA mostram claramente o que muitos esperavam, mas os governos dinamarqueses sempre rejeitaram sem investigar: as armas nucleares carregadas do USS Greenfish antes de sua visita ao porto da Dinamarca.

    O USS Greenfish partiu da base de submarinos em Groton em 16 de abril a caminho de Lisboa, Portugal. O submarino operou como parte do Grupo Quatro de Guerra Anti-Submarino e, enquanto estava em andamento, o submarino conduziu as operações do Grupo Caçador-Assassino. Após uma breve visita a Lisboa, o USS Greenfish participou no exercício da OTAN Rusty Razor no Atlântico Este, depois do qual navegou para Plymouth, no sul da Inglaterra.

    Depois de Portsmouth, o USS Greenfish navegou para o sul novamente e chegou a Rota, na Espanha, antes de se transferir para a Sexta Frota no Mar Mediterrâneo. Em Rota, o submarino atracou ao lado do submarino USS Holland (AS-32) para instruções, combustível e liberdade. Também ao lado da proposta de submarino estavam os dois submarinos estratégicos USS Andrew Jackson (SSBN-619) e USS Alexander Hamilton (SSBN-617).

    Enquanto atracado ao lado do USS Holland, o USS Greenfish prestou serviço temporário a um de seus torpedos nucleares. Uma entrada no registro do convés do submarino (ver figura abaixo) mostra que um torpedo Mk-45 ASTOR (TORpedo Anti-Submarino) foi descarregado às 8h30 da manhã de sábado, 29 de maio de 1971, presumivelmente no USS Holland para reparo . O torpedo descarregado tinha o número de registro 145569. Às 14:30 da tarde, pouco antes da saída do USS Greenfish de Rota, o mesmo torpedo Mk-45 ASTOR (número de registro 145569) foi trazido de volta a bordo do submarino. Trinta e três minutos depois, o USS Greenfish partiu de Rota no caminho, primeiro, o Mar Mediterrâneo, seguido por operações no Atlântico Norte e uma visita ao porto da Dinamarca.

    A primeira parte das operações no Mar Mediterrâneo envolveu manobras com as Seis Frotas Ready Forces e, após uma visita ao porto de Nápoles, na Itália, a Operação Constelação 71. Este foi um exercício importante que envolveu uma parte importante de toda a Sexta Frota.

    Depois de uma visita à França e à Espanha, o USS Greenfish deixou o Mar Mediterrâneo e rumou para o norte em direção ao Atlântico Norte e uma visita ao porto de Rotterdam, na Holanda. Esta deveria ter sido a última visita antes de voltar para os Estados Unidos, mas o submarino que estava programado para socorrer o USS Greenfish estava atrasado. Para preencher o cruzeiro estendido de duas semanas, foi tomada a decisão de transitar na superfície de Rotterdam para rhus na Dinamarca, onde o USS Greenfish chegou em 22 de julho. Também chegou à Dinamarca o submarino de alívio, o USS Sirago (SS-485 ), que gerou um volume de negócios durante o aeroporto de rhus.

    O USS Greenfish partiu de rhus em 26 de julho e navegou direto de volta para Groton, CT, onde chegou em 5 de agosto. Algumas semanas após o retorno aos Estados Unidos, os inspetores da Marinha dos EUA chegam para começar a treinar a tripulação para suas próximas armas nucleares periódicas inspeção de certificação. Durante os meses de setembro e outubro, o navio passou por uma Inspeção Técnica de Normalização (TSI) e uma Inspeção de Proficiência Técnica da Marinha (NTPI). Ambas as inspeções "foram concluídas neste pequeno período de tempo com resultados excelentes e elogios ao desempenho, atitude e moral da tripulação." Como resultado, a certificação do USS Greenfish para transportar torpedos nucleares ASTOR foi estendida.

    Retorne à Dinamarca em 1972

    O USS Greenfish retornou ao Norte da Europa e Dinamarca (bem como à Noruega) novamente em 1972. Tanto em 1972 quanto em 1973, o submarino continuou operando com o torpedo nuclear ASTOR e foi regularmente treinado e aprovado nas exigentes inspeções de certificação nuclear dadas aos navios que foram missões de armas nucleares atribuídas. Na verdade, o USS Greenfish parece ter carregado armas nucleares até o último descarregamento de armas antes de ser suspenso e desativado em dezembro de 1973.

    Os detalhes desclassificados das operações nucleares do USS Greenfish durante os anos de 1971, 1972 e 1973 estão listados na tabela abaixo:

    (Use a barra de navegação para ler outros aspectos das relações nuclear EUA-Dinamarca.)


    GREENFISH & # 8217s & # 8220Children & # 8221

    Em 1937, um grupo de americanos criou uma organização chamada Foster Parents Plan for Children in Spain para ajudar os jovens afetados pela Guerra Civil Espanhola. Como o conflito se espalhou pela Europa na década de 1940, o grupo mudou seu nome para Foster Parents Plan for War Children e começou a trabalhar com famílias na Inglaterra. Quando a guerra terminou, o programa expandiu seus serviços para incluir países como França, Bélgica, Itália, Holanda, Alemanha, Grécia, Polônia, Tchecoslováquia e até China. Como muitas das instituições de caridade de hoje, o Foster Parents Plan ofereceu aos patrocinadores a oportunidade de “adotar” uma criança, fornecendo assistência financeira.

    Em 21 de dezembro de 1945, o USS GREENFISH (SS-351) foi lançado no estaleiro da Electric Boat Company em Groton, CT, ela foi comissionada pouco mais de seis meses depois, em 7 de junho de 1946. Embora a Segunda Guerra Mundial já tivesse terminado, a vida operacional do barco estava longe de ser entediante: ela passou dois anos com a Frota do Atlântico antes de sua conversão GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power), depois mudou-se para Pearl Harbor para trabalhar com as forças que apoiavam as tropas no conflito coreano. Em 1952, ela entrou no estaleiro naval de Pearl Harbor para sua primeira grande reforma. Foi nessa época que a tripulação de GREENFISH aprendeu sobre o Plano de Pais adotivos. Como um barco, eles “adotaram” um menino holandês, Arthur Keith, cujo pai havia sido morto na guerra. A tripulação apoiou o menino e sua mãe até 1956, quando a família conseguiu se reerguer. Foi uma experiência tão positiva que a tripulação concordou unanimemente em adotar uma segunda criança. Desta vez, eles foram encontrados com Washyl ​​Lewyckyj, um menino polonês de 12 anos que vivia no oeste da Alemanha. Esse relacionamento continuaria até abril de 1961. Assim que o barco foi notificado de que Washyl ​​não precisava mais de sua ajuda, eles contataram o Foster Os pais planejam pedir um terceiro filho. A organização ficou mais do que feliz em atender, combinando a tripulação com uma menina chinesa de sete anos que mora em Hong Kong.

    GREENFISH não divulgou as adoções, nem a tripulação jamais conheceu as crianças que apoiava. Mas eles trocaram cartas, presentes e fotos com os três, criando relacionamentos fortes que duraram muitos anos.


    Greenfish SS-351 - História

    Northern Run
    Artista: Jim Christley
    A imagem original é uma aquarela medindo aproximadamente 13,5 x 10,5 pol.
    (adequado para ser acoplado para um quadro padrão de 20 ”x 16”)
    Assunto: USS Greenfish (SS-351) em sua configuração Guppy III

    Desde o início dos anos 1950 até os dias atuais, mas particularmente durante a Guerra Fria, os submarinos da Marinha dos Estados Unidos patrulharam os oceanos do mundo para servir como um impedimento e como um alerta precoce em caso de guerra com potências ameaçadoras, especialmente o velha União Soviética. Em nenhum lugar as condições meteorológicas e as patrulhas eram mais árduas do que no Atlântico Norte e no Mar de Barents.

    Durante todo esse período, sempre houve submarinos em estação observando as áreas de fuga ao redor do norte da Finlândia e da Noruega e através da lacuna da Groenlândia, Islândia, Reino Unido (GIUK).

    Este trabalho mostra o USS Greenfish (SS-351) em sua configuração Guppy III em meados da década de 1960, enquanto ele vigia em um oceano frio e agitado durante uma tempestade que se aproxima.

    Esses submarinos elétricos a diesel passavam a maior parte do tempo na superfície ou mergulhando com snorkel. Muitas vezes, durante as patrulhas de 45 a 60 dias, o tempo estava tão difícil que eles correram na superfície com o mastro do snorkel levantado para evitar levar água pela indução principal. Estava sempre frio e agitado, com tempestades frequentes. Mas, por quase cinquenta anos, sempre houve pelo menos dois e, na maioria das vezes, quatro submarinos americanos patrulhando esta parte do mundo. Cada vez que a Marinha da União Soviética se destacava, eles sabiam que estávamos observando e rastreando.



    Vendido sem emaranhado e sem moldura. Enviado com capa protetora e verso. Enviado por agente comercial.


    USS GREENFISH SS-351 Expositor de navio da Marinha

    Esta é uma bela exibição de navio em homenagem ao USS GREENFISH (SS-351). A obra de arte retrata o USS GREENFISH em toda a sua glória. Mais do que apenas um conceito artístico do navio, esta exibição inclui uma placa de crista de navio personalizada e uma placa de estatísticas de navio gravada. Este produto é ricamente acabado com esteiras duplas de tamanho e corte personalizado e emoldurado com uma moldura preta de alta qualidade. Apenas os melhores materiais são usados ​​para completar nossos displays de navio. Os monitores de navio empório da Marinha são um presente generoso e pessoal para qualquer marinheiro da Marinha. em toda a sua glória. Mais do que apenas um conceito artístico do navio, esta exibição inclui uma placa de crista de navio personalizada e uma placa de estatísticas de navio gravada. Este produto é ricamente acabado com esteiras duplas de tamanho e corte personalizado e emoldurado com uma moldura preta de alta qualidade. Apenas os melhores materiais são usados ​​para completar nossos displays de navio. Os monitores de navio empório da Marinha são um presente generoso e pessoal para qualquer marinheiro da Marinha.

    • Brasão da Marinha com desenho personalizado e habilmente gravado posicionado em feltro preto fino
    • A obra de arte mede 16 x 7 polegadas em fosco pesado
    • Placa gravada informando as estatísticas vitais do navio
    • Fechado em uma moldura preta de 20 "X 16" de alta qualidade
    • Escolha de opções de cores de fosco

    Observe que as cores mostradas podem não ser 100% verdadeiras devido às diferentes configurações do monitor.


    SS / SSG / APSS / LPSS 282 Tunny

    O USS TUNNY SS-282 foi o primeiro submarino disparador de Regulus da Marinha dos Estados Unidos. TUNNY e USS BARBERO (SSG-317) foram os primeiros submarinos de patrulha de dissuasão nuclear dos Estados Unidos.

    O USS TUNNY SS-282 foi tombado em 10 de novembro de 1941, em Mare Island Navy Yard, Vallejo, CA. como um submarino da classe Gato. O TUNNY foi comissionado em 01 de setembro de 1942. Após o treinamento de shakedown nos portos da Califórnia, o USS TUNNY (SS-282) chegou às Ilhas Havaianas em 12 de dezembro de 1942. Após uma semana adicional de treinamento e duas semanas de disponibilidade, ela começou a partir de Base submarina, Pearl Harbor, em 12 de janeiro de 1943 para sua primeira patrulha de guerra, o TUNNY estava envolvido em uma ação significativa no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Após a rendição do Japão, o submarino voltou para a costa oeste. TUNNY foi descomissionado em 13 de dezembro de 1945 e colocado no Mare Island Group, 19th Fleet. A agressão comunista na Coréia colocou novas demandas sobre os recursos da Marinha e levou TUNNY a ser colocado em comissão, na reserva, em 28 de fevereiro de 1952. TUNNY não viu nenhum serviço neste momento, no entanto, e foi desativado em abril de 1952.

    O USS BARBERO (SS-317) foi estabelecido pela Electric Boat Company, Groton, CT em 25 de março de 1943 como um submarino da classe BALAO. As operações de guerra do USS BARBERO (SS-317) abrangeram o período de 9 de agosto de 1944 a 2 de janeiro de 1945, período durante o qual ela completou duas patrulhas de guerra. Em setembro de 1945, ela foi enviada para o Mare Island Navy Yard, onde passou por uma revisão de pré-inativação e foi colocada na reserva em 25 de abril de 1946.

    Após a conversão para um submarino de carga (reclassificado SSA-317, 31 de março de 1948) na Ilha de Mare, BARBERO foi recomissionado e designado para a Frota do Pacífico. Entre outubro de 1948 e março de 1950, ela participou de um programa experimental para avaliar suas capacidades como transportadora de carga. A experimentação foi interrompida no início de 1950 e ela saiu da reserva em 30 de junho de 1955.

    Em 6 de março de 1953, TUNNY foi colocado em comissão pela terceira vez. Convertida para transportar mísseis guiados, ela foi reclassificada como SSG-282 e serviu como um submarino de mísseis Regulus por quase 12 anos. O Regulus I foi lançado no mar pela primeira vez em março de 1953 pelo convertido USS Tunny (SSG-282), que poderia abrigar dois deles em um hangar pressurizado. O míssil ostentava um alcance de cerca de 500 nm.

    A conversão para um submarino de mísseis guiados (SSG) consistiu na montagem no convés de grandes hangares cilíndricos pressurizados, com cerca de 15 pés de diâmetro, logo atrás da vela, com uma rampa desmontável estendendo-se à ré. O hangar pode acomodar dois mísseis Regulus I em um arranjo de anel giratório. As armas podiam ser verificadas enquanto o submarino ainda estava submerso, entrando no hangar por um tronco de acesso, mas o lançamento real exigia que o submarino subisse à superfície e manejasse a arma nos trilhos antes que pudesse ser disparada. Então, o barco teria que permanecer pelo menos na profundidade do periscópio para guiar o míssil até o horizonte do radar.

    Em 1 de fevereiro de 1955, BARBERO entrou no estaleiro naval da Ilha Mare para sua segunda conversão. Sua designação foi alterada para SSG-317 (Submarino de mísseis guiados) em 28 de outubro de 1955. Ela operou na costa da Califórnia até abril de 1956, quando transitou pelo Canal do Panamá e se juntou à Frota do Atlântico.

    Em meados de 1956, tornou-se política da Marinha manter um SSG em cada oceano, e Tunny mudou sua base de operações para Pearl Harbor em 1957. Enquanto isso, a Marinha havia instalado dois grandes submarinos diesel-elétricos especificamente para transportar Regulus, lançando USS Grayback (SSG-574) em março de 1958 e USS Growler (SSG-577) em agosto do mesmo ano. BARBERO voltou ao Pacífico até a desativação em 30 de junho de 1964. Ela foi atingida em 1º de julho de 1964 antes de ser usada como alvo e afundada pelo USS GREENFISH (SS-351) em 7 de outubro de 1964 ao largo de Pearl Harbor.

    Nos primeiros quatro anos, a TUNNY operou em Point Mugu, contribuindo para o desenvolvimento do sistema de mísseis Regulus. Exceto por um curto período de treinamento de tipo, a TUNNY se engajou inteiramente no lançamento e orientação de mísseis Regulus para fins de avaliação de mísseis no desenvolvimento do sistema. Em 1957, TUNNY mudou sua base de operações para o Havaí, onde conduziu patrulhas de dissuasão e disparou mísseis de exercício. Durante o serviço com o Esquadrão Um, que era composto por cinco submarinos de mísseis guiados e cinco submarinos de orientação de mísseis, TUNNY fez dez patrulhas de dissuasão de mísseis nucleares e lançou com sucesso cem mísseis de exercício REGULAS, o único submarino na história a realizar tal feito recorde. Em maio de 1965, o sistema de mísseis Regulus foi desativado e o TUNNY foi redesignado como SS-282.

    O hangar de mísseis TUNNY foi convertido em um compartimento de atracação de tropas, e 01 de outubro de 1966 foi redesignado um submarino de transporte de tropas (APSS). O Tunny foi modificado para apoiar especificamente a guerra não convencional transmitida pela água. Uma das muitas modificações foi a Sea Suction (entrada de água para resfriar o equipamento), que foi modificada para permitir a entrada inferior ou superior, dependendo da situação. Mudar para a entrada superior foi necessário, pois o Tunny normalmente "atingiu o fundo" antes do início dos bloqueios. O USS TUNNY (APSS 282) substituiu o USS PERCH (APSS 313) em agosto de 66 na Baía de Subic. TUNNY passou os próximos dois anos operando no Mar da China Meridional e em outros lugares conduzindo operações de guerra não convencionais. TUNNY transportou UDT, SEALs, Forças Especiais, UK SBS, tropas CHINAT, Marine Force Recon e outros. TUNNY conduziu reconhecimento em preparação para operações de assalto anfíbio e coletou informações de navegação e oceanográficas. Idealmente adequado para transportar pequenas equipes para operações especializadas, bem como para coleta de informações, TUNNY participou da Operação "Deckhouse VI".

    Em 01 de janeiro de 1968, TUNNY foi reclassificado como LPSS-282. Ela serviu em outras funções até ser desativada em 28 de junho de 1969.


    Submarino brasileiro Amazonas (S-16)

    Greenfish foi descomissionada, riscada do Registro Naval dos EUA em 29 de outubro de 1973 e transferida (vendida) nos termos do Programa de Assistência à Segurança para o Brasil em 19 de dezembro de 1973, onde foi renomeada Amazonas (S-16), o oitavo navio da Marinha do Brasil a ser batizado em homenagem ao Rio Amazonas. Ela foi atingida em 15 de outubro de 1992, originalmente para ser transformada em um navio-museu no centro Histórico da Marinha, no Rio de Janeiro. No entanto, ela foi julgada em péssimas condições e foi descartada em 2001.


    Assista o vídeo: Lite IT Off.. USS Greenfish Reunion 2014 part 4