A Class Destroyers (1912)

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A Class Destroyers (1912)

Os Destroyers Classe A de 1912 foi a designação dada aos sobreviventes '27 knotters ', a segunda geração de destróieres britânicos, em 1912. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, eles estavam quase obsoletos, mas muitos serviram durante a maior parte da guerra, normalmente com as várias flotilhas defensivas espalhadas pela costa britânica.

O primeiro destruidor de torpedeiros britânico foi o HMS Havock de 1893, um de um pequeno grupo de 26 nós. Mesmo antes do Havock Depois de concluído, o Almirantado decidiu encomendar outros seis contratorpedeiros, três de Thornycroft e três de Yarrow. Estes formaram a primeira parte do programa de destruidores de 1893-4. Eles eram semelhantes em design geral aos 26 nós, exceto por sua velocidade máxima ligeiramente superior de 27 nós.

Os barcos Thornycroft formaram a classe Ardent, da qual apenas HMS Boxer sobreviveu para assistir ao serviço na Primeira Guerra Mundial.

Os barcos Yarrow formaram a classe Charger, todos os três dos quais foram desmembrados em 1912.

O primeiro lote de seis nós de 27 nós foi seguido por um grande número de pedidos de acompanhamento, que completaram o programa de contratorpedeiros de 1893-4.

Dois foram encomendados de Doxford, tornando-se a classe Hardy. Ambos se separaram antes do início da guerra em 1914.

Três foram encomendados a Palmer, tornando-se a classe Janus. o Janus foi dissolvido em 1914, mas Raio e Porco-espinho ambos serviram na guerra.

Dois foram encomendados de Earle, tornando-se a classe Salmon. Ambos foram separados em 1912.

Três foram encomendados de Laird, tornando-se a classe Banshee. Todos os três foram separados em 1911-1912.

Três foram encomendados de White, tornando-se a classe de Conflito. HMS Teazer foi dissolvido em 1912, mas HMS Conflito e HMS bruxo ambos sobreviveram à guerra.

Dois foram encomendados de Hanna Donald e Wilson, tornando-se a classe Fervent. Embora tenham sido considerados os piores dos 27 nós, ambos HMS Fervoroso e HMS Zephyr servido durante a guerra.

Três foram encomendados de Fairfield, tornando-se a classe Handy. Apenas HMS Acessível sobreviveu à guerra, mas ela já estava na lista de vendas do Honk Kong em 1914 e não voltou ao serviço.

Três foram encomendados de Hawthorn Leslie, tornando-se a classe Sunfish. Todos os três serviram durante a Primeira Guerra Mundial.

Três foram encomendados da J&G Thomson, tornando-se a classe Rocket. Apenas HMS Grosseiro sobreviveu à Primeira Guerra Mundial.

Três foram encomendados à Naval Construction & Armament Co (que logo se tornaria Vickers), tornando-se a classe Esturjão. Todos os três foram separados em 1912.

Dois foram encomendados a Armstrong, tornando-se a classe Spitfire. Ambos foram separados em 1912.

Um foi encomendado à Thames Iron Works, tornando-se HMS Zebra, que foi dissolvido em 1914.

Isso deu um total de 6 navios da ordem original e 30 navios das ordens subsequentes, para um total de 36 27 nós.

Em 1912, o Almirantado decidiu agrupar todos os seus destruidores em classes com letras. Os sobreviventes de 27 nós tornaram-se a Classe A. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, doze desses navios ainda existiam, embora o HMS Acessível já estava à venda e muitos haviam sido retirados do serviço de linha de frente.

Os navios que eventualmente se tornaram a Classe A tinham muito em comum. Todos estavam armados com dois tubos de torpedo (alguns foram construídos com um terceiro tubo na proa, mas que foi removido com bastante rapidez), um canhão de 12 libras em uma plataforma acima da torre de comando e cinco canhões de 5 libras, dois abaixo e ao lado da plataforma de 12 libras para permitir que todas as três armas disparem para a frente em uma perseguição, duas ao longo da lateral e uma na parte traseira. Todos eles tinham um arco de gola alta, elevando-se até a torre de comando dianteira, que tinha a plataforma de canhão e a ponte acima dela. A localização dos tubos de torpedo variava entre os construtores, muitas vezes dependendo do layout dos funis e, portanto, da distribuição do espaço livre do convés. A plataforma de 12 libras também servia como ponte, mas não tinha proteção contra as intempéries e estava muito molhada.

Todos os primeiros contratorpedeiros seguiram o layout clássico de acomodação, com a cabine do capitão na popa e os oficiais e outros funcionários mais graduados ao lado dele. As avaliações e a acomodação dos estímulos estavam nos arcos. As salas de máquinas e caldeiras ficavam no meio, e não havia como chegar aos aposentos do oficial abaixo do convés. Este arranjo foi impopular entre os oficiais comandantes do contratorpedeiro, que acharam muito difícil voltar para suas cabines quando os navios estavam em serviço e que não tinham abrigo nas pontes abertas. Dizia-se, portanto, que um limite de sua resistência era o desgaste físico dos oficiais. As listas de tripulantes sobreviventes mostram que os foguistas constituíam a maior parte da tripulação desses destróieres movidos a carvão, muitas vezes respondendo por mais da metade da mão de obra total a bordo.

Internamente, eles eram muito diferentes. Cada construtor foi autorizado a sugerir sua própria combinação de caldeiras, motores e funis. O layout padrão era ter quatro caldeiras em dois porões, mas a disposição dos porões e das salas de máquinas variava entre os construtores. Alguns deram a cada sala da caldeira um único funil, produzindo dois navios afunilados. Alguns truncaram as tomadas das caldeiras dois e três para produzir três navios afunilados. Nesse caso, as duas salas das caldeiras deveriam estar próximas uma da outra para permitir a conexão das duas caldeiras do meio. Alguns deram a cada caldeira um funil separado, produzindo quatro navios afunilados.

Muitos dos destróieres de 27 nós participaram dos exercícios navais de 1896 e 1899, mas em 1900 eles foram substituídos pela nova geração de 30 nós, e nenhum dos 27 nós estava envolvido nos exercícios daquele ano.

Tanto os 27 nós quanto os 30 nós foram criticados pela ênfase na velocidade máxima de teste. Os testes eram normalmente realizados com uma carga leve de combustível e sem as armas instaladas, produzindo velocidades superiores artificialmente altas. Os decks de proa da tartaruga também foram criticados por jogar água nos navios em qualquer velocidade significativa, tornando as pontes muito molhadas em alta velocidade. A posição do canhão de 12 libras na mesma plataforma da ponte também era um problema, pois a operação do canhão interferia no comando do navio. Durante a Primeira Guerra Mundial, muitos desses navios mais antigos receberam uma estrutura de ponte modificada, aproveitando as plataformas de holofotes que haviam sido instaladas na parte de trás da ponte. A base desta plataforma pode ser fechada e a ponte movida para cima.

Em 1914, muitos dos navios sobreviventes da classe A foram transferidos para funções secundárias, mas após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, todos, exceto o Hardy foram vistos empurrados de volta para o serviço de linha de frente. Todos os onze foram alocados nas Flotilhas de Defesa Local - Boxer, Wizard, Ranger e Grosseiro em Portsmouth, Relâmpago, Porco-espinho, Conflito, Fervente e Zephyr no Nore e Gambá e Sunfish em Devonport. Isso significava que eles estavam envolvidos em um trabalho nada glamoroso, mas muitas vezes exigente, realizando patrulhas locais, procurando minas e submarinos, escoltando navios e, em alguns casos, apoiando operações na costa belga. Perto do final da guerra, à medida que navios mais modernos se tornaram disponíveis em grande número, vários dos destruidores mais antigos foram retirados, mas alguns permaneceram em uso durante a guerra.

HMS Zephyr foi o único a passar para uma função diferente, juntando-se à Flotilha de Caça do Mar da Irlanda durante o segundo período de guerra submarina irrestrita.

Apenas dois dos contratorpedeiros da classe A foram perdidos durante a guerra.

HMS Raio foi afundado por uma mina em 1915.

HMS Boxer foi perdido em uma colisão em 1917.

Todos os navios sobreviventes foram vendidos para serem desmontados em 1920.

Deslocamento (padrão)

265-320

Deslocamento (carregado)

295-360

Velocidade máxima

27 nós (contrato)

Motor

Variado

Faixa

Variado

Comprimento

197,25-204,5 pés oa
194 pés-200 pés pp

Largura

19-20 pés

Armamentos

Uma arma de 12 libras
Cinco armas de 6 libras
Dois tubos de torpedo de 18 polegadas

Complemento de tripulação

45-50 (Brassey 1895)

Navios partiram em 1914

HMS Boxer
HMS Raio
HMS Porco-espinho
HMS Conflito
HMS bruxo
HMS Fervoroso
HMS Zephyr
HMS Acessível
HMS Gambá
HMS guarda-florestal
HMS Sunfish
HMS Grosseiro

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Comentários:

  1. Othman

    queria ver a muito tempo obrigado

  2. Guyapi

    E bem, e bem, não é necessário falar isso.

  3. Tojadal

    Concordo com você, obrigado por sua ajuda neste assunto. Como sempre, todo engenhoso é simples.

  4. Meinyard

    Que pergunta divertida



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