USS Maury (DD-100) como minelayer, 1921

USS Maury (DD-100) como minelayer, 1921


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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros até a frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


Em segundo lugar, outra teoria profundamente creditada é a crença de que Earhart e o co-piloto Noonan eram ‘Nikumaroro Castaway’. Especula-se que ambos os pilotos fizeram.

O -100 foi lançado em 17 de janeiro de 1967, teve seu primeiro vôo em 9 de abril de 1967 e serviu pela Lufthansa em fevereiro de 1968. Este avião é o menor versio.

Ataque japonês a Pearl Harbor. Dateline, Honolulu, Havaí, 7 de dezembro de 1941. Hoje, aviões de guerra da Marinha Imperial Japonesa atacaram o Nav dos Estados Unidos.

Um total de 8 navios de guerra foram danificados, juntamente com 3 destróieres, um navio de mina e cinco navios auxiliares. Os EUA perderam um total de 169 aeronaves com 154 da.

Eles pensaram que eram os aviões que estavam pousando da Califórnia. Poucos minutos após a primeira onda de agressores japoneses, Pearl Harbor deu meia-volta.

Em 1903, os irmãos Wright pilotaram um avião de 36 metros em 12 segundos. Embora o primeiro avião tenha sido construído nos EUA, a França fez a maior parte dos primeiros avanços.

O USS Maine foi o primeiro navio de guerra maciço a se juntar à frota da Marinha dos Estados Unidos. Ele pesava mais de 6.000 toneladas e custou mais de US $ 4 milhões para ser construído. Em um amigo.

E logo depois, o primeiro vôo comercial decolou com o “Benoist XIV”, um avião de dois lugares com uma cabine de comando relativamente pequena pilotado por Tony Jannus, veterano.

Em vez disso, a Holanda teve que receber financiamento dos fenianos, um grupo que queria que a Irlanda fosse independente do domínio britânico, para desenvolver um submarino para usar contra eles.

Após sua queda em 1922, os Estados Unidos começaram a usar hélio em vez de hidrogênio como gás de elevação. Outro dirigível italiano importante na história foi o semi-r.


USS Barton (DD-599)


Figura 1: USS Barton (DD-599) em Boston Harbor, Boston, Massachusetts, 29 de maio de 1942, o dia em que foi contratada. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Barton (DD-599) em Boston Harbor, Boston, Massachusetts, no dia em que foi comissionada, 29 de maio de 1942. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Barton (DD-599), data e local desconhecidos. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Nomeado em homenagem a John Kennedy Barton (1853-1921), ex-chefe da Marinha dos EUA e do Bureau of Steam Engineering do USS Barton era um 1.620 toneladas Benson destróier de classe que foi construído pela Bethlehem Steel Company em Quincy, Massachusetts, e foi comissionado em 29 de maio de 1942. O navio tinha aproximadamente 348 pés de comprimento e 36 pés de largura, velocidade máxima de 37 nós e uma tripulação de 208 oficiais e homens. Barton estava armado com quatro canhões de 5 polegadas, quatro canhões de 40 mm, sete canhões de 20 mm, 10 tubos de torpedo de 21 polegadas e cargas de profundidade.

Após um breve cruzeiro de shakedown na costa do Maine, Barton começou a escoltar vários navios ao largo da costa da Nova Inglaterra a partir de julho de 1942. Ela recebeu ordens para embarcar no Pacífico em 23 de agosto e, após transitar pelo Canal do Panamá no final de agosto, Barton juntou-se ao Grupo de Trabalho (TG) 2.12 nas Ilhas de Tonga, chegando a Tongatabu em 12 de setembro. Pouco depois disso, Barton navegou para Noumea, Nova Caledônia.

Nessa época, a batalha por Guadalcanal estava sendo travada a sério. Em 2 de outubro de 1942, Barton juntou-se à Força-Tarefa 17 que estava deixando Noumea com destino às Ilhas Shortland, onde havia rumores de que as forças japonesas se reuniam para um ataque a Guadalcanal. A Força-Tarefa 17 foi construída em torno do porta-aviões USS Hornet (CV-8), junto com dois cruzadores pesados, dois cruzadores leves e quatro outros destróieres. Em 5 de outubro, HornetOs aviões chegaram às ilhas Shortland e, embora afetados pelo mau tempo, danificaram dois destróieres japoneses e afundaram um transporte. Mas a maior parte da frota japonesa não estava lá.

A essa altura, os japoneses estavam desesperados para destruir a única grande pista de pouso mantida pelos americanos em Guadalcanal, chamada Campo de Henderson. Quem controlava a pista de pouso controlava os céus e a navegação ao redor de Guadalcanal, o que tornava o campo de aviação um alvo tão importante. Os japoneses começaram ataques aéreos diários contra o campo de aviação e também montaram bombardeios noturnos por navios de guerra de superfície. Os japoneses então enviaram uma grande força-tarefa para enfrentar a Marinha americana ao largo de Guadalcanal e as duas forças se encontraram em 26 de outubro de 1942 na Batalha das Ilhas de Santa Cruz. Barton ainda estava acompanhando Hornet, a que também se juntou a transportadora USS Empreendimento (CV-6). Durante a batalha massiva que se seguiu, Barton forneceu cobertura antiaérea para Hornet mas o porta-aviões foi atingido repetidamente por aviões japoneses e começou a afundar. Barton resgatou 250 de Hornet& # 8217s tripulação antes da queda do porta-aviões. Embora a batalha tenha sido basicamente um empate (com duas operadoras japonesas severamente danificadas pela perda de Hornet), este foi apenas o início do ataque naval do Japão & # 8217s a Guadalcanal.

Depois de fazer um resgate ousado de 17 tripulantes e passageiros americanos que estavam a bordo de uma aeronave C-47 que caiu em um recife perto de Guadalcanal, Barton voltou a Noumea e foi designado para o Contra-almirante Richmond K. Turner e a Força-Tarefa # 8217s 67. A força-tarefa se encontrou com o Contra-Almirante Daniel J. Callaghan e a Força-Tarefa # 8217s 67.4 logo a leste de Guadalcanal (perto da Ilha de San Cristobal) na manhã de 11 Novembro de 1942. Os dois almirantes receberam relatórios de inteligência de que uma importante força-tarefa naval japonesa estava se dirigindo para Guadalcanal. Ao mesmo tempo, um grande número de navios de carga e tropas americanas descarregaria sua tão necessária carga nas praias de Guadalcanal. Os navios de guerra americanos tinham que proteger os navios de carga da força-tarefa japonesa que se aproximava.

Às 7h18 da manhã de 12 de novembro de 1942, o cruzador USS Helena (CL-50) e o destruidor Shaw (DD-373) aderiu Barton em disparar contra baterias japonesas em terra que disparavam contra os transportes americanos. O fogo da contra-bateria vindo dos navios de guerra americanos foi extremamente preciso e silenciou os canhões japoneses. Isso permitiu que os transportes americanos continuassem descarregando suas tropas e cargas sem interrupção. Durante o dia, os aviões japoneses tentaram atacar os navios de carga, mas o fogo antiaéreo preciso destruiu muitos aviões de guerra inimigos sem a perda de nenhum navio de carga.

Então veio a noite. Sabendo que os japoneses estavam se aproximando, o contra-almirante Turner afastou os transportes da praia e ordenou que o contra-almirante Callaghan encontrasse os navios de guerra japoneses que se aproximavam. O contra-almirante Turner concluiu que essa era a única maneira de deter os japoneses. Mesmo que a força de Callaghan fosse aniquilada, o ataque impediria os japoneses de bombardear o Campo de Henderson e infligiria tantos danos ao inimigo que permitiria a Turner continuar descarregando seus navios mercantes em Guadalcanal.

Em 1815 na noite de 12 de novembro, o contra-almirante Turner & # 8217s transportou tropas e navios de carga navegaram para o leste, longe de Guadalcanal. Ao mesmo tempo, a força-tarefa do contra-almirante Callaghan & # 8217s dirigiu-se ao norte para interceptar os japoneses. Os navios foram implantados em uma única coluna, com quatro contratorpedeiros liderando cinco cruzadores seguidos por outros quatro contratorpedeiros, com Barton sendo um dos quatro últimos navios. Às 0124 da manhã de 13 de novembro de 1942, o radar americano a bordo dos navios líderes localizou o inimigo. Era uma força-tarefa japonesa sob o comando do contra-almirante Hiroaki Abe e consistia em dois navios de guerra, um cruzador leve e 14 destróieres.

Quando as duas colunas de navios de guerra finalmente se chocaram, ocorreu uma confusão. Alguns dos navios estavam a apenas 1.000 jardas um do outro quando o tiroteio começou. Conforme a batalha continuou, os navios de ambos os lados se misturaram, tornando os disparos ainda mais difíceis. Barton abriu fogo com seus canhões de 5 polegadas assim que viu os holofotes do inimigo iluminando os navios americanos à sua frente. BartonOs canhões dianteiros foram apontados para bombordo e dispararam cerca de 60 tiros, enquanto seus dois canhões traseiros dispararam cerca de 10 tiros cada. Barton então alterou o curso para bombordo, aproximando-se da coluna inimiga de navios de guerra, e lançou cinco torpedos contra os japoneses. BartonOs canhões & # 8217s dispararam por cerca de sete minutos antes de o navio parar para evitar colisão com o navio à sua frente, possivelmente o destróier USS Aaron Ward (DD-433). Mas ao parar, Barton tornou-se um alvo perfeito para os destróieres japoneses. Depois de alguns segundos, o destruidor japonês Amatsukaze, que estava a apenas 3.000 metros de distância, disparou um torpedo que atingiu a parte dianteira do Barton. Alguns segundos depois, um segundo torpedo atingiu Barton em sua sala de máquinas dianteira. Houve duas explosões tremendas desses torpedos que literalmente quebraram o navio ao meio. USS Fletcher (DD-445) que estava trazendo a retaguarda da coluna americana, viu Barton explodir em 0156. Vigias a bordo Fletcher mais tarde afirmou que Barton & # 8220 simplesmente desapareceu em fragmentos. & # 8221

Ironicamente, as chamas do que restou de Barton e sua queima de óleo combustível iluminou a área, permitindo Fletcher& # 8217s vigia para ver a esteira de um torpedo que estava vindo direto para ela. Fletcher alterou o curso para evitar o torpedo, mas ao fazer isso o destruidor se moveu direto por um grupo de Barton& # 8217s sobreviventes que estavam lutando na água. Apenas 42 de BartonA tripulação do & # 8217s foi resgatada posteriormente pelo cruzador USS Portland (CA-33), bem como por algumas embarcações de desembarque de Guadalcanal.

Entre os mortos estava o oficial comandante do navio, o Tenente Comandante Douglas H. Fox. Como uma homenagem a este excelente oficial, um destruidor, USS Douglas H. Fox (DD-772), foi nomeado em sua homenagem. Mas o enorme sacrifício feito pela Marinha dos Estados Unidos naquela noite em termos de homens e navios de guerra não foi em vão. A força-tarefa japonesa não apenas sofreu enormes perdas, mas foi impedida de bombardear e destruir o Campo de Henderson. Foi uma grande vitória contra adversidades terríveis e permitiu aos fuzileiros navais manterem Guadalcanal.

Quanto a Barton, ela ganhou quatro estrelas de batalha pelos cerca de seis meses em que esteve em serviço. Em 1992, uma expedição que examinava os destroços ao largo de Guadalcanal localizou parte de Barton. Ela fica a mais de 2.000 pés de profundidade a sudeste da Ilha de Savo. Tudo o que foi encontrado foram os primeiros 30 metros ou mais de seu arco, apoiado a bombordo com os dois canhões de cinco polegadas voltados para bombordo. A seção de popa do navio & # 8217s deveria estar próxima, mas nunca foi encontrada.


Construção e carreira

Murray, nomeado em homenagem ao Comodoro Alexander Murray e neto do Comodoro Murray, Alexander Murray., foi estabelecido em 22 de dezembro de 1917 pela Fore River Shipbuilding Corporation, Quincy, Massachusetts, lançado em 8 de junho de 1918 patrocinado pela Srta. Alice S. Guthrie e comissionado em Boston em 21 de agosto de 1918, Tenente Comandante RG Walling no comando.

Durante seus 4 anos de operações ao longo da Costa Leste e no Caribe com a Frota do Atlântico, Murray auxiliou no desenvolvimento pós-guerra de técnicas anti-submarino e de guerra contra minas. Ela foi reclassificada para uma camada de minério leve (DM-2) em 17 de julho de 1920, e recebeu as alterações necessárias para seu novo papel. Ela descomissionou em Filadélfia em 1 ° de julho de 1922 e ficou lá na reserva até ser retirada da lista da Marinha em 7 de janeiro de 1936. Ela foi vendida para demolição em 29 de setembro de 1936 para a Schiavone-Bonomo Corporation, na cidade de Nova York.


Inhaltsverzeichnis

Die Kiellegung der zweiten USS Jacob Jones erfolgte bei der New York Shipbuilding Corporation em Camden (New Jersey) mit der Baunummer 215 als Destruidor No.130 am 21. Februar 1918. Am 20. November 1918 wurde der zweite nach dem Commodore Jones benannte Zerstörer der US Navy von einer Großenkelin des Commodore getauft und lief vom Stapel. Die erste USS „Jacob Jones“, Destroyer No. 61, der Tucker-Klasse war am 10. Februar 1916 in den Dienst der Navy gekommen und am 6. Dezember 1917 von U 53 versenkt worden. Nur 38 Mann der Besatzung konnten gerettet werden. [1]
Nach der vollständigen Ausrüstung des neuen Zerstörers na Filadélfia começou a partir de 4 de dezembro. Probefahrten in den Atlantik. Alt. 22. dezembro traf der Zerstörer em Pensacola (Flórida) ein. Weiterhin in der Ausbildung verlegte der Zerstörer am 3. Januar 1920 in den Pazifik. Am 26. Januar erreichte das Schiff San Diego. Der Zerstörer wurde an der kalifornischen Küste vorrangig zum Artillerie- und Flugzeugabwehr-Training eingesetzt. Am. 17 de agosto kam der Zerstörer em den Mare Island Navy Yard zu Reparaturen und einer gründlichen Überholung er erhielt einen Reservestatus.
Hum in der Força Destruidora der Frota do Pacífico eingesetzt zu werden, kam die Jacob Jones am 18. Juni 1921 wieder em Dienst und wurde aus San Diego eingesetzt, bis sie am 24. Juni 1922 erneut außer Dienst gestellt und der Reserve zugewiesen wurde. [2]

Morrer Jacob Jones wurde am 1. Mai 1930 wieder em Dienst genommen und zwischen Alaska und Mexiko als Sicherungsschiff der Flugzeugträger eingesetzt. Im August nahm sie an Übungen der Schlachtschiffe teil und kam im November zu Reparaturen na ilha Marinewerft Mare. Wieder einsatzbereit fuhr der Zerstörer am 4. Februar 1931 nach Panama, wo er wieder Sicherungsschiff des Trägers Langley wurde. Jacob Jones nutzte am 22. März den Panamakanal, um an Manövern in der Karibik teilzunehmen. Ab dem 1. Mai verlegte der Zerstörer an die amerikanische Ostküste, um vom 26. bis 29. Mai an Manövern zusammen mit der United States Army in der Chesapeake Bay teilzunehmen. Im Sommer war das Schiff dann Teil der Destruidor Divisão 7 an der Küste Neuenglands, bevor es am 2. Oktober zu einer Überholung in den Boston Navy Yard ging. Jacob Jones verließ Boston schon am 1. Dezember zu Manövern vor Haiti. Am 13. Februar 1932 verließ der Zerstörer wieder die Karibik, um in den folgenden 13 Monaten an der kalifornischen Küste Sicherungsdienst für Seeflugzeuge zu leisten und die Torpedoausbildung zu verstärken. Am 1. Mai 1933 kehrte der Zerstörer zur Base Naval da Baía de Guantánamo auf Kuba zurück, um dort an Manövern teilzunehmen. Am 26. Mai lief das Schiff dann nach Norfolk, Virginia um Teil einer bemannten Reservestruktur zu werden. Nach einer erneuten zweimonatigen Überholung em Charleston kehrte die Jacob Jones nach Guantanamo am 29 de novembro zurück, um an verschiedenen Übungen teilzunehmen. Am 29. Juni brach sie den Trainingsbetrieb ab, um den Besuch von US-Präsident Franklin D. Roosevelt em Port-au-Prince, Haiti, zu begleiten (Teil der "Política de Boa Vizinhança"). Im Juli nahm der Zerstörer seinen Ausbildungsbetrieb wieder auf und nahm em setembro auch an einer Übung mit Landungstruppen em Guantanamo Bay teil. Fim de novembro verließ der Zerstörer die Karibik und verlegte zum 3. Dezembro de 1934 no estaleiro naval de Norfolk für eine mehrmonatige Grundüberholung. [2] Im Mai 1935 começou a morrer Jacob Jones wieder mit der Ausbildung von Kadetten der United States Naval Academy im Atlantik bis zum 7. Juli. In den folgenden drei Monaten wurde an der Küste Kontroll- und Ausbildungsfahrten durchgeführt. Das Schiff verlegte dann nach Nova York, um dann im September mit anderen Zerstörern an Manövern teilzunehmen. Im Januar 1936 verlegte der Zerstörer no Brooklyn Navy Yard, um gründlich untersucht und überholt zu werden. Am 15. Juni 1936 verließ der Zerstörer New York für Trainingsfahrten mit Reserve-Offizieren bis in die Karibik bis in den September. Im Oktober folgten in der Karibik gemeinsame Manöver von Army und Navy vor der üblichen technischen Inspektion em Norfolk. Ab Februar 1937 nahm der Zerstörer an einer Minensuch-Ausbildung teil. Es folgten Trainingsfahrten mit Offizieren der 5ª Reserva da Frota und ab Juni Trainingsfahrten mit Kadetten. Die Ausbildungsfahrten endeten am 15. Januar 1938, als das Schiff aus Norfolk zu Landungsübungen mit der Flotte auslief. Nach den Manövern mit der Flotte um Puerto Rico und die Jungferninseln kehrte die Jacob Jones 13. März zu einer Überholung nach Norfolk zurück. Im Juni nahm der Zerstörer von dort seine Ausbildungstätigkeit wieder auf mit Schwerpunkten in der Zusammenarbeit mit Flugzeugträgern und dem Einsatz der Torpedos und der Artillerie sowie der Ausbildung von Reserveoffizieren. [2]

Im setembro de 1938 bereitete sich die Jacob Jones auf einen Einsatz na Europa bei der Esquadrão 40-T im Mittelmeer vor. Die im setembro de 1936 aufgestellte Flottille sollte amerikanische Staatsbürger während des Spanischen Bürgerkriegs schützen und ggf. evakuieren der am 26. Oktober aus Norfolk ausgelaufene Zerstörer erreichte Gibraltar am 6. November und Villefranche am 17. November zusammen mit der Texugo. Die beiden Zerstörer lösten die zuvor eingesetzten Claxton und Manley ab. Flaggschiff des Verbandes war der Leichte Kreuzer Omaha. Der französische Mittelmeerhafen guerra Ausgangspunkt der amerikanischen Kontrollfahrten bis zum 20. März 1939. [2]

Die amerikanischen Zerstörer besuchten dann Algier am 24./ 25. März 1939 und dann noch weitere europäische Häfen zwischen Rotterdam und Lissabon. Von dort startedn der Rückmarsch der beiden Zerstörer zusammen mit der Omaha in die Vereinigten Staaten, wo sie am 14. Oktober 1939 in Norfolk eintrafen. Der Kreuzer hatte sich während des Besuche der Zerstörer an der europäischen Westküste em Malta zu Instandsetzungsarbeiten befunden. Em Lissabon verblieb die neu formierte Esquadrão 40-T mit dem Kreuzer Trenton und den Zerstörern Dickerson und Herbert.

Morrer Jacob Jones nahm in der Heimat wieder ihre üblichen Ausbildungsaufgaben war und überwachte dabei das Seegebiet zwischen Norfolk und Newport (Rhode Island) und begleitete em Dezember das Unterseeboot Dragão do mar auf seiner Jungfernfahrt in die Karibik. Nach einer zweimonatige Werftliegezeit em Norfolk verlegte die Jacob Jones am 4. abril de 1940 nach Charleston, um an der Neutralitätspatrouille teilzunehmen. Diese sollte alle kriegsbezogenen Bewegungen der kriegführenden Parteien in der Westlichen Hemisphäre begleiten und melden. Damit sollte den kriegführenden Parteien deutlich gemacht werden, das die USA bereit seien, diesen Raum zu verteidigen. Nach zwei Monaten em dieser Aufgabe wurde der Zerstörer ab Juni 1940 wieder zur Kadetten-Ausbildung genutzt. Em setembro verlegte das Schiff nach New London (Connecticut) zur intensiven U-Boot-Abwehrschulung, die dann im Dezember em Key West fortgesetzt wurde. [2]

Ab März 1941 beteiligte sich die Jacob Jones wieder an der Neutralitätspatrouille zwischen Key West und der Yucatánstraße. Ab Mai beteiligte sich der Zerstörer an der engen Überwachung der von Vichy-Frankreich kontrollierten Inseln Martinique und Guadeloupe. Am 30 de setembro de 1941 verließ der Zerstörer Guantanamo mit der Divisão de Destruidor 54 um Geleitaufgaben im Nordatlantik zu übernehmen. Zu diesem Verband gehörten noch der Zerstörer USS Roper als Führer sowie die Zerstörer Dickerson und Herbert. Jacob Jones erhielt zwei Monate Zeit für eine Überholung und Vollausrüstung em Norfolk und verlegte am 1. Dezember 1941 für ein abschließendes Geleittraining an die Küste Neuenglands. [2]

Einsätze im Zweiten Weltkrieg Bearbeiten

Am 12. Dezembro de 1941 verließ die Jacob Jones den Hafen von Boston, um von der Naval Station Argentia auf Neufundland den Geleitsicherungsdienst aufzunehmen. Ab dem 16. begleitete der Zerstörer die U-Boote Cavalinha und SS-138 bei schwerer Ver nach Boston und kehrte am 24. Dezembro nach Argentia zurück. Der nächste Einsatz folgte am 4. Janeiro de 1942 mit der Sicherung der Minensucher USS Albatroz und Pintarroxo auf dem Weg zum Konvoi SC 63 nach Inglaterra. Auf dem Weg zum Konvoi hatte der Zerstörer einen Unterwasserkontakt und fuhr einen Unterwasserangriff. Der Kontakt riss ab und ein Ergebnis war nicht feststellbar. Der Zerstörer brachte die Minensucher zum Konvoi und war am 5. Januar wieder em Argentia. [2]

Der nächste Einsatz der Jacob Jones folgte am 14. Januar 1942, um den Konvoi HX 169 bis Island zu sichern. Der Geleitzug lief in einen gewaltigen Orkan und fiel auseinander. Jacob Jones traf dann mit wenig Treibstoff, einem nicht funktionstüchtigen Gyrokompass und einem fehlerhaften Magnetkompass allein am 19. Januar in Hvalfjörður auf Island ein. Fünf Tage später lief der Zerstörer mit drei Frachtern wieder Richtung Heimat aus. Wieder war es sehr stürmisch, era bei hohem Seegang erneut zur Trennung der Schiffe führte. Morrer Jacob Jones lief schließlich mit nur einem norwegischen Frachter Richtung Heimat. Sie entdeckte ein weiteres U-Boot am 2. Februar 1942, aber ihre Wasserbomben zeigten keinen Erfolg. Am 3. traf der Zerstörer wieder in der Basis ein und lief am folgenden Tag wieder aus, um den Konvoi ON 50 zu sichern, mit dem am 8. Boston erreicht wurde. Dort erhielt der Zerstörer eine Woche Pause, um dringende Reparaturen durchzuführen. Dann marschierte das Schiff nach Norfolk und von dort am 18. nach New York. [2]

Um dado Verluste vor der amerikanischen Küste zu reduzieren, hatte der Befehlshaber der Sicherung an der Atlantikküste der USA angeordnet, die Suche nach U-Booten unabhängig von den Handelsschiffen durchzuführen. Am 22. Februar verließ die Jacob Jones New York zu einer selbstständigen Suche. Der Zerstörer lief durch einen geräumten Kanal nahe dem Ambrose Light Ship und hatte sofort einen Kontakt erkannt. Der sofortige Angriff wurde fünf Stunden fortgesetzt, die Jacob Jones warf zwölf Muster und dabei 57 Wasserbomben. Während der letzten sechs Angriffe wurden Öllachen entdeckt aber keine sonstigen Reste. Da der Wasserbombenvorrat verbraucht war, musste der Zerstörer die Fahrt abbrechen. Auch spätere Untersuchungen erbrachten keine Hinweise für eine Versenkung. [2]

Das Ende der Jacob Jones Bearbeiten

Am Morgen des 27. Februar 1942 lief die Jacob Jones aus dem New Yorker Hafen und lief entlang der Küste New Jerseys südwärts. Das Suchgebiet sollte zwischen Cape May und den Kaps von Delaware liegen. Kurz nach der Abfahrt erhielt das Schiff den Befehl zwischen dem Leuchtturm von Barnegat (Nova Jersey) e do Five Fathom Bank zu suchen. Am Nachmittag entdeckte der Zerstörer das brennende Wrack des Tankers R.I. Resor, der am Vortag torpediert worden war. Der Zerstörer kreiste um das Schiff, fand aber keine Überlebenden. Nach etwa zwei Stunden setzte die Jacob Jones ihre Fahrt südwärts fort, gab um 20 Uhr noch eine Meldung an seine Zentrale und lief abgedunkelt weiter nach Süden.

Beim ersten Licht des 28. Februar 1942 feuerte das bis dahin unentdeckte deutsche U 578 einen Torpedo-Fächer auf den unerwartet entdeckten Zerstörer. Zwei oder drei Torpedos trafen den Zerstörer überraschend an der Steuerbord-Seite. [3] Nach Aussagen der Überlebenden traf der erste Treffer kurz hinter der Brücke und brachte das Magazin des Zerstörers zur Explosion. Die Explosion zerstörte den Brückenturm mit allen zentralen Einrichtungen. Der zweite Torpedo traf etwa 12 m vor dem Heck und riss das Heck mit den Schrauben ab. Das Schiff verfügte weder über einen Antrieb noch über Kommunikationsmittel. Das schwer beschädigte Schiff kam zum Stillstand, etwa 30 Mann waren gestorben, darunter der Kommandant, Tenente Comandante Black. Die Überlebenden sollten das sinkende Schiff auf vier / fünf Flößen verlassen, da die Boote beschädigt waren. Nach über 45 Minuten afundou der Zerstörer auf 38 ° 37 ′ N, 74 ° 32 ′ W 38.616666666667 -74.533333333333 Koordinaten: 38 ° 37 ′ 0 ″ N, 74 ° 32 ′ 0 ″ W und dann auch das abgerissene Hasserbigene Wobei n eomben explodierten und weitere Opfer forderten. [2]

Um 8.10 Uhr entdeckte ein Aufklärungsflugzeug der US Army zufällig die Flöße und alarmierte die Navy. Das Patrouillenboot USS Eagle 56 (615 ts, 1919) fand am Vormittag tatsächlich eines der Flöße der Jacob Jones mit 12 Mann. Die folgende Suche erbrachte keine weiteren Funde. Wegen des sich verschlechternden Wetters und den Vorräten des Bootes musste die Suche nach weiteren Schiffbrüchigen schon vor 12 Uhr mittags abgebrochen werden. Auch weitere Suchen an den folgenden Tagen brachten keine neuen Erkenntnisse. Noch vor dem Erreichen der Küste starb einer der Schiffbrüchigen an Bord der Eagle 56. Den Untergang der Jacob Jones überlebten die sieben Offiziere und 131 weitere Besatzungsangehörige nicht. Nur elf Besatzungsmitglieder konnten gerettet werden. [2]

Die nächste Jacob Jones Bearbeiten

Ab dem 29. April 1943 verfügte die US Navy mit dem Geleitzerstörer USS Jacob Jones (DE-130) der Edsall-Klasse wieder über ein Schiff dieses Namens. Das neue Schiff diente überwiegend im Atlantik, es wurde am 26. Juli 1946 außer Dienst gestellt, aber erst am 2. Januar 1971 ausgesondert und im agosto 1973 zum Abbruch verkauft.



Comentários:

  1. Moshura

    Caro administrador do blog, de onde você é?

  2. Adair

    Concorda

  3. Chadwick

    Ontem, o site não funcionou, por volta das 12 horas, por quê?

  4. Voodoojora

    a mensagem simpática

  5. Bardarik

    Você não está certo. Tenho certeza. Envie-me um e-mail para PM, vamos discutir.



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