Vista frontal do Boeing B-52 Stratofortress

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Vista frontal do Boeing B-52 Stratofortress

Vista frontal do Boeing B-52 Stratofortress, mostrando a largura da envergadura


Vista frontal do Boeing B-52 Stratofortress - História

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B-52, também chamado Stratofortress, Bombardeiro pesado de longo alcance dos EUA, projetado pela Boeing Company em 1948, voado pela primeira vez em 1952 e entregue para o serviço militar em 1955. Embora originalmente destinado a ser um porta-bombas atômicas capaz de atingir a União Soviética, ele provou adaptável a uma série de missões, e dezenas de B-52 permaneceram em serviço no início do século XXI.

O B-52 tem uma envergadura de 185 pés (56 metros) e um comprimento de 160 pés e 10,9 polegadas (49 metros). Ele é movido por oito motores a jato montados sob as asas em quatro cápsulas gêmeas. A velocidade máxima do avião a 55.000 pés (17.000 metros) é Mach 0,9 (595 milhas por hora, ou 960 km / h). A apenas algumas centenas de metros acima do solo, ele pode voar a Mach 0,5 (375 milhas por hora ou 600 km / h). Originalmente carregava uma tripulação de seis, seu único armamento defensivo sendo uma torre de canhão controlada remotamente na cauda. Em 1991, o canhão foi eliminado e a tripulação reduzida a cinco.

Entre 1952 e 1962, a Boeing construiu 744 B-52s em um total de oito versões, designadas de A a H. O B-52A foi principalmente uma versão de teste. Foi o B-52B que entrou em serviço no Comando Aéreo Estratégico dos EUA como um bombardeiro nuclear de longo alcance. As versões C a F, com alcance ampliado pela maior capacidade de combustível e equipamento de reabastecimento em vôo, foram adaptadas para transportar toneladas de bombas convencionais em seu compartimento de bombas e em postes sob as asas. Começando em 1965, B-52Ds e Fs voando de bases em Guam e Okinawa e na Tailândia realizaram campanhas de bombardeio altamente destrutivas sobre o norte e o sul do Vietnã. O B-52G, também usado para atacar o Vietnã do Norte, tinha uma capacidade de combustível ainda maior e estava equipado para lançar vários mísseis ar-superfície e antinavio. O B-52H mudou de motores turbojato para turbofans mais eficientes. Na década de 1980, o G e H foram equipados para transportar mísseis de cruzeiro lançados do ar com ogivas nucleares e convencionais.

Em 1991, durante a Guerra do Golfo Pérsico, os B-52Gs voaram de Diego Garcia, no Oceano Índico, mas também de lugares tão distantes quanto o continente dos Estados Unidos para atacar alvos no Iraque. Depois de 1994, o B-52H era a única versão em serviço. Foi usado durante o conflito na Bósnia e no conflito de Kosovo na década de 1990, durante a Guerra do Afeganistão (2001–14) e na campanha aérea contra o Estado Islâmico no Iraque e no Levante (ISIL). Ele também permaneceu uma parte fundamental do componente aéreo da tríade nuclear.


Instantâneo histórico

Em agosto de 2014, o B-52 Stratofortress comemorou 60 anos no ar. O jato de oito motores e 390.000 libras (176.901 quilogramas) foi o primeiro bombardeiro pesado de longo alcance e asa varrida da América. Ele começou como um bombardeiro nuclear intercontinental de alta altitude, e suas capacidades operacionais foram adaptadas para atender às necessidades de defesa em constante mudança.

Os B-52s foram modificados para voos de baixo nível, bombardeios convencionais, voos de longo alcance e transporte de equipamentos defensivos e ofensivos aprimorados, incluindo mísseis balísticos e de cruzeiro que podem ser lançados a centenas de quilômetros de seus alvos.

Teve um começo difícil. O projeto original do XB-52, selecionado pelas Forças Aéreas do Exército em 1946, era para um bombardeiro pesado de asa reta, seis motores e propulsionado por hélice. Em 21 de outubro de 1948, o engenheiro-chefe da Boeing Ed Wells e sua equipe de projeto estavam em Dayton, Ohio, quando o chefe de desenvolvimento de bombardeiros da Força Aérea disse a eles para descartar as hélices e criar um bombardeiro totalmente a jato. No fim de semana seguinte, em um quarto de hotel em Dayton, a equipe projetou um novo bombardeiro a jato de oito motores, ainda chamado de B-52, fez uma maquete de madeira balsa e preparou um relatório de 33 páginas.

Esse esforço impressionou o Comando de Material Aéreo da Força Aérea e o projeto foi aprovado. Com o agravamento da guerra na Coréia, a Força Aérea, em 1951, designou o B-52 como o próximo bombardeiro intercontinental e aprovou uma ordem de produção inicial de 13 B-52s. O primeiro B-52A voou em 5 de agosto de 1954.

Após a montagem dos três B-52As, a produção foi convertida para B-52Bs, com mais peso e motores maiores. Alguns tinham fotorreconhecimento ou cápsulas eletrônicas em seus compartimentos de bombas e foram redesignados RB-52Bs. O turbofan B-52H, a versão final do B-52, fez seu primeiro vôo em 6 de março de 1961 e ainda está em serviço.

Com cada variante, o B-52 aumentou em alcance, potência e capacidade. Ao todo, 744 B-52s foram produzidos pelas fábricas de Seattle, Wash. E Wichita, Kan., Entre 1952 e 1962.

Ao longo da década de 1950, o B-52 registrou muitos recordes de distância e velocidade. Ele cortou o recorde de velocidade de volta ao mundo pela metade e, em janeiro de 1962, voou 12.500 milhas (20.117 quilômetros) sem escalas do Japão à Espanha sem reabastecimento. Este vôo sozinho quebrou 11 recordes de distância e velocidade. O B-52 entrou em serviço ativo na Guerra do Vietnã e foi usado na Guerra do Golfo Pérsico em 1991 e no Afeganistão em 2001.


Boeing B-52D Stratofortress

O B-52 é considerado a aeronave militar de linha de frente mais duradoura da história da aviação. Em 1948, a Boeing começou a projetar um bombardeiro de longo alcance com capacidade nuclear para atender às demandas do Comando Aéreo Estratégico e o primeiro B-52 foi entregue em agosto de 1954. O avião utilizava quatro pods de motor duplo e quatro caminhões de pouso com duas rodas que podiam ser girados para pegar a aeronave em um pouso com vento cruzado. As aeronaves B-52H usadas pela Força Aérea hoje são mais antigas do que os pilotos que as pilotam. Os motores não têm reversores de empuxo, portanto, uma pista reforçada muito longa é necessária para a decolagem e o pouso, já que o peso máximo da aeronave pode exceder 200 toneladas! Os tanques de combustível internos podem conter mais de 46.000 galões de combustível, permitindo que a aeronave alcance alvos no meio do caminho ao redor do mundo. Com o reabastecimento aéreo, os B52's eram uma aeronave verdadeiramente global e voaram as 12.000 milhas ao redor do mundo várias vezes. Os bombardeiros B-52 eram considerados a arma que o inimigo mais temia na Guerra do Vietnã. Os B-52Ds voariam em formação muito alto para serem vistos ou ouvidos, lançando mais de cem bombas de 500 libras cada. Artilheiros de cauda B-52 abateram duas aeronaves inimigas no Vietnã. Todos os controles de vôo são manuais, tornando-o uma aeronave muito difícil de voar. Os BUFFs (Big Ugly Fat Fellows) sobreviveram a guerras, modernização e substituição de mais de cinco bombardeiros de próxima geração, mas permaneceram no inventário ativo da Força Aérea por quase quarenta anos. Os B-52 são usados ​​hoje como porta-mísseis de cruzeiro, mas durante a Guerra do Golfo voltaram ao projeto original de transportar um grande número de bombas de ferro, ganhando o respeito e o medo daqueles que o recebiam.

O B-52D do museu, número de série 55-679, foi fabricado pela Boeing Aircraft, Wichita, KS, e entregue à Força Aérea em 5 de junho de 1957. Durante o conflito do Vietnã, serviu por 41 meses (novembro de 1966 a outubro de 1973) em combate com 175 missões. Em 1975, ele se envolveu em um acidente de solo na AFB de março que resultou em uma longarina quebrada. Nosso B-52D esteve em serviço pela última vez aqui na Base da Força Aérea de March com a 22ª Ala de Bombardeio como treinador de carregamento de armas. A aeronave do museu foi declarada excedente em março AFB, quando desenvolveu uma fraqueza na fuselagem traseira e foi designada para o museu. Esta aeronave foi emprestada pela USAF.

De acordo com a Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea (AFHRA / RSA), Maxwell AFB, AL, o B-52D do museu tem a seguinte história:

Nosso B-52D atendeu nos seguintes locais:

Junho de 1957 - obtido pela 92ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico), Fairchild AFB, Washington.

Março de 1961 - para 92ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico), Ellsworth AFB, South Dakota.

Julho de 1961 - para a 92ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico), Fairchild AFB, Washington.

Fevereiro de 1962 - para 92ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico), Fairchild AFB, Washington.

Maio de 1963 - para 494th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Sheppard AFB, Texas.

Abril de 1966 - Para 509th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Pease AFB, New Hampshire.

Novembro de 1966 - Para 509th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Agosto de 1967 - A 454th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), U-Tapao Air Field, Tailândia.

Agosto de 1967 - Para 509th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), U-Tapao Air Field, Tailândia.

Agosto de 1967 - Para 454th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Agosto de 1967 - A 454th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), U-Tapao Air Field, Tailândia.

Agosto de 1967 - Tp 454th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Setembro de 1967 - Para 454th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command) March AFB, California.

Março de 1968 - A 306th Bomb Wing, Medium (Strategic Air Command), McCoy AFB, Florida.

Março de 1968 - para a 22ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Maio de 1968 - para o 99º Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Maio de 1968 - A 22ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Junho de 1968 - Para 92ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Setembro de 1968 - para o 99º Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Outubro de 1968 - Para 92ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Outubro de 1968 - para o 99º Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Janeiro de 1969 - para 93rd Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Castle AFB, Califórnia.

Janeiro de 1969 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo de U-Tapao, Tailândia.

Março de 1970 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Março de 1970 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Agosto de 1970 - para o 99º Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Westover AFB, Massachusetts.

Abril de 1971 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Maio de 1971 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Julho de 1971 - para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Agosto de 1971 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Setembro de 1971 - para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Abril de 1972 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Maio de 1972 - para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Julho de 1972 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Agosto de 1972 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), U-Tapao Air Field, Tailândia.

Setembro de 1972 - para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Outubro de 1972 - para 7th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Carswell AFB, Texas.

Abril de 1973 - para o 99º Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Abril de 1973 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Setembro de 1973 - Para 96th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Outubro de 1973 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Outubro de 1973 - Para 96th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Commmand), Dyess AFB, Texas.

Novembro de 1973 - A 22nd Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), March AFB, California.

Maio de 1974 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Maio de 1974 - para 7th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Carswell AFB, Texas.

Dezembro de 1974 - Para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Janeiro de 1975 - Para a 22ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico), Base Aérea de Março, Califórnia.

Março de 1977 - para a 7ª Ala de Bombardeio (H.) (SAC), Carswell AFB TX

Set 1978 - Para 22º Bombardment (H.) Wing (SAC), March AFB CA (convertido para GB-52D)

Dez 1982 - convertido de volta para B-52D

Abril de 1989 - Para o Centro de Armazenamento e Disposição de Aeronaves Militares, Davis-Monthan AFB AZ (última entrada) (Nota: foi atribuída a propriedade do MASDC, mas nunca voou para lá)

De acordo com a Air Force Historical Research Agency, Maxwell AFB, Alabama, no ano civil de 1991, o B-52D s / n 55-679 tinha um total de 11.861 horas de vôo registradas. Em 1992, esta aeronave foi abandonada do serviço da Força Aérea dos Estados Unidos.


26 de setembro de 1958

Boeing B-52D-1-BW Stratofortress 55-0049 (o primeiro B-52 construído pela Wichita) em vôo. Este é o mesmo tipo de bombardeiro que estabeleceu dois recordes mundiais, 26 de setembro de 1958. (Força Aérea dos EUA) COL Victor L. Sandacz USAF

26 de setembro de 1958: O Tenente Coronel Victor Leonard Sandacz, com Kenneth G. Wolf, voou em um Boeing B-52D Stratofortress da 28ª Asa de Bombardeio, Pesado, duas vezes ao redor de um circuito triangular da Base Aérea de Ellsworth, Rapid City, Dakota do Sul, para Douglas , Arizona, Newberg, Oregon e de volta a Rapid City. Ele estabeleceu um Fédération Aéronautique Internationale (FAI) Recorde mundial de velocidade em um circuito fechado de 10.000 quilômetros sem carga útil com uma velocidade média de 902,369 quilômetros por hora (560,706 milhas por hora) .¹ Sandacz e # 8217s B-52 fizeram dois circuitos em 11 horas e 9 minutos.

Um segundo B-52D, pilotado pelo Capitão Cholett Griswold e E.V. Godfrey fez um único circuito, estabelecendo um recorde mundial FAI de velocidade em um circuito fechado de 5.000 quilômetros sem carga útil, com média de 961,867 quilômetros por hora (597,676 milhas por hora) .² Griswold e # 8217s B-52 competiram no percurso em 5 horas, 11 minutos, 49 segundos.

Observadores da Associação Aeronáutica Nacional estavam a bordo de cada bombardeiro.


Os 60 anos de história do B-52 Stratofortress

Quando o General Nathan Twining, chefe de gabinete dos EUA

Quando o General Nathan Twining, chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos de 1953 a 1957, chamou o Boeing B-52 & ld de rifle longo da era do ar & rdquo pouco depois de entrar em serviço em 29 de junho de 1955, ninguém imaginou que o motor de oito motores , O bombardeiro de 390.000 libras ainda estaria operacional 60 anos depois.

Se ele tivesse uma bola de cristal, o General Twining teria sido capaz de acrescentar que o novo & ldquo rifle de quilongo & rdquo da nação viria a se tornar o avião militar mais antigo da história americana. Continuamente atualizado, modificado e adaptado para novas missões, o incrível B-52 está longe de ser concluído após seis décadas de fato, a Força Aérea planeja voá-lo até 2040.

Essa é uma longevidade espantosa para qualquer veículo, especialmente uma arma com uma vida útil prevista de apenas alguns anos, cujas origens remontam aos anos imediatamente após a Segunda Guerra Mundial.

Empregado como um veículo de entrega nuclear de alta altitude, penetrador de baixo nível (para escapar de mísseis superfície-ar), bombardeiro convencional, recurso de teste de vôo e folha para música popular, o Stratofortress é um acessório militar e cultural.

O ditado & ldquothe último piloto do B-52 ainda não nasceu & rdquo pode não ser mais verdadeiro, mas ainda há muitos avôs e netos & mdash e em pelo menos um caso, três gerações de uma única família & mdash quem

ambos serviram como tripulantes do Stratofortress. Desde os últimos meses da Guerra do Vietnã, a comunidade B-52 tem se referido afetuosamente ao grande bombardeiro como o & ldquoBUFF & rdquo (Companheiro Gordo e Feio). Esse conflito marcou o primeiro uso do BUFF em combate. Desde então, o B-52 está envolvido em quase todas as ações em que os EUA participaram, desde a Tempestade no Deserto e a Operação Força Aliada (Kosovo) até as operações Liberdade Duradoura (Afeganistão) e Liberdade do Iraque.

Felizmente, ele nunca foi chamado para cumprir a função para a qual foi originalmente planejado: um bombardeiro nuclear intercontinental de alta altitude.

Em 1940, temia-se que a Inglaterra pudesse cair nas mãos dos nazistas, e a USAAC pediu projetos de uma arma de alcance transatlântico para continuar a luta contra o gigantesco B-36 & ldquoPeacemaker & rdquo do eixo Convair & rsquos, lançado pela primeira vez em 1948, foi a resposta a isso ligar. Ironicamente, os rápidos avanços na tecnologia, incluindo o surgimento de caças a jato de alta velocidade e altitude, tornaram obsoleto o recém-operacional Peacemaker. Mas um esboço para a substituição do B-36 e rsquos já havia sido emitido, pedindo um bombardeiro com um alcance sem reabastecimento de 8.000 milhas com uma carga de bomba de 10.000 libras e uma velocidade máxima de 450 mph. O Peacemaker já carregava muito mais (até 86.000 libras com o B-36D) e quase atendeu ao requisito de alcance, mas não era rápido o suficiente para escapar dos atacantes ou alcançar os alvos rapidamente.

A Boeing respondeu com um grande projeto turboélice de asa reta, o B-54, mas seu

o desempenho foi apenas ligeiramente melhor do que o do Peacemaker. O final de 1948 viu avanços no desenvolvimento de motores a jato e reabastecimento aéreo e, em uma visita à Base Aérea de Wright-Patterson na quinta-feira, 21 de outubro de 1948, a Força Aérea pediu à equipe de projeto do B-54 que considerasse a possibilidade de um motor puro - bombardeiro pesado a jato. Assim, a equipe de design se encerrou em um hotel em Dayton, Ohio naquele fim de semana e, na segunda-feira, 25, apresentou à Força Aérea o projeto que faria seu primeiro vôo apenas três anos depois como o YB-52.

O avião futurista foi um grande avanço sobre os bombardeiros pesados ​​anteriores, incorporando muitas das características de engenharia que o bombardeiro médio radical B-47 Stratojet da Boeing e rsquos tinha acabado de lançar: o B-52 de 160 pés de comprimento era uma asa varrida de longo alcance ( modelos atualizados podem exceder 8.800 milhas sem reabastecimento), martelo de alta velocidade.

Oito turbojatos Pratt & amp Whitney J57 foram montados em um poste no B-52 & rsquos de 185 pés de envergadura. Eles foram desenvolvidos especialmente para o BUFF, capaz de produzir mais de 11.000 libras de empuxo (inicialmente) e impulsionar o bombardeiro a 650 mph em vôo nivelado. Eles também forneceram energia suficiente para transportar cargas internas e externas (mais tarde) de até 70.000 libras. Seis homens eram necessários para operar o temível novo jato: piloto, copiloto, navegador de radar (bombardeiro), navegador, oficial de guerra eletrônica e artilheiro de cauda (eliminado em 1991, com a retirada do canhão de cauda).

Juntos, eles poderiam desferir um nocaute nuclear nunca imaginado. Versões posteriores, incluindo aquelas agora em serviço, poderiam perfurar com mais força e mais precisão com armas convencionais. No momento em que o BUFF fez sua estreia operacional em

Em junho de 1955 como B-52B, a Boeing já tinha variantes mais avançadas em desenvolvimento, incluindo os modelos C, D, E e F que formariam o núcleo da força de bombardeiros nucleares do Strategic Air Command & rsquos (SAC) até o início dos anos 1960.

A partir de 1958, os SAC B-52 com armas nucleares lançaram um alerta de "ldquoairborne" para garantir a segurança de uma equipe de resposta no caso de os EUA serem pegos desprevenidos por um ataque inimigo. As tripulações do BUFF permaneceram no ar 24 horas por dia, sete dias na semana, em voos de até 26 horas, apoiados por vários reabastecimentos aéreos semelhantes aos voos ocorridos durante a crise dos mísseis cubanos de 1962 para evitar a escalada do impasse das superpotências.

Não foi até junho de 1965 que os B-52s foram usados ​​pela primeira vez como bombardeiros convencionais, durante a campanha de bombardeio Arc Light no Vietnã. Então, durante a Operação Linebacker II em dezembro de 1972, os B-52s

entregou mais de 15.000 toneladas de bombas em 11 dias. Essa ação intensiva, além dos ataques de saturação do General William C. Westmoreland e rsquos durante o restante da guerra, tem o crédito de trazer os norte-vietnamitas à mesa de negociações para encerrar o conflito.

Nesse ponto, os B-52Gs e B-52Hs de longo alcance e mais poderosos de & ldquosegunda geração & rdquo já estavam operacionais há 11 anos, adaptados para utilizar uma ampla variedade de mísseis stand-off, bem como bombas convencionais. Ambas as munições foram utilizadas pelo B-52 durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991, na qual BUFFs voaram 1.741 surtidas e entregaram mais de 27.000 toneladas de bombas.

As tripulações do B-52 finalmente pararam em 27 de setembro de 1991, após 36 anos em alerta nuclear, e em maio de 1992 todas as variantes foram retiradas, exceto o B-52H, que permanece em serviço. B-52Hs

participou dos ataques iniciais no Afeganistão em 2001 e no Iraque em 2003 e continuou a realizar missões de apoio aéreo aproximado ao lado dos muito mais jovens B-1B Lancer e B-2 Spirit.

Ao todo, 744 B-52s foram produzidos, e enquanto o mais jovem B-52 em serviço foi construído em 1962, a modernização continua hoje com a atualização da Combat Network Communications Technology (CONECT), uma arquitetura digital que inclui

telas de exibição, servidores de rede de computadores e links de comunicação além da linha de visão em tempo real, permitindo que as tripulações permaneçam conectadas ao mundo durante sua missão. As atualizações do CONECT para os 76 B-52Hs restantes devem ser concluídas até 2020 no final daquela década. Os BUFFs recém-equipados voarão junto com seu eventual substituto: o Long-Range Strike-Bomber.


Boeing B-52D Stratofortress

O B-52 é considerado a aeronave militar de linha de frente mais duradoura da história da aviação. Em 1948, a Boeing começou a projetar um bombardeiro de longo alcance com capacidade nuclear para atender às demandas do Comando Aéreo Estratégico e o primeiro B-52 foi entregue em agosto de 1954. O avião utilizava quatro pods de motor duplo e quatro caminhões de pouso com duas rodas que podiam ser girados para pegar a aeronave em um pouso com vento cruzado. As aeronaves B-52H usadas pela Força Aérea hoje são mais antigas do que os pilotos que as pilotam. Os motores não têm reversores de empuxo, portanto, uma pista reforçada muito longa é necessária para a decolagem e o pouso, já que o peso máximo da aeronave pode exceder 200 toneladas! Os tanques de combustível internos podem conter mais de 46.000 galões de combustível, permitindo que a aeronave alcance alvos no meio do caminho ao redor do mundo. Com o reabastecimento ar-ar, os B52's eram uma aeronave verdadeiramente global e voaram as 12.000 milhas ao redor do mundo várias vezes. Os bombardeiros B-52 eram considerados a arma que o inimigo mais temia na Guerra do Vietnã. Os B-52Ds voariam em formação muito alto para serem vistos ou ouvidos, lançando mais de cem bombas de 500 libras cada. Artilheiros de cauda B-52 abateram duas aeronaves inimigas no Vietnã. Todos os controles de vôo são manuais, tornando-o uma aeronave muito difícil de voar. Os BUFFs (Big Ugly Fat Fellows) sobreviveram a guerras, modernização e substituição de mais de cinco bombardeiros de próxima geração, mas permaneceram no inventário ativo da Força Aérea por quase quarenta anos. Os B-52 são usados ​​hoje como porta-mísseis de cruzeiro, mas durante a Guerra do Golfo voltaram ao projeto original de transportar um grande número de bombas de ferro, ganhando o respeito e o medo daqueles que o recebiam.

O B-52D do museu, número de série 55-679, foi fabricado pela Boeing Aircraft, Wichita, KS, e entregue à Força Aérea em 5 de junho de 1957. Durante o conflito do Vietnã, serviu por 41 meses (novembro de 1966 a outubro de 1973) em combate com 175 missões. Em 1975, ele se envolveu em um acidente de solo na AFB de março que resultou em uma longarina quebrada. Nosso B-52D esteve em serviço pela última vez aqui na Base da Força Aérea de March com a 22ª Ala de Bombardeio como treinador de carregamento de armas. A aeronave do museu foi declarada excedente em março AFB, quando desenvolveu uma fraqueza na fuselagem traseira e foi designada para o museu. Esta aeronave foi emprestada pela USAF.

De acordo com a Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea (AFHRA / RSA), Maxwell AFB, AL, o B-52D do museu tem a seguinte história:

Nosso B-52D atendeu nos seguintes locais:

Junho de 1957 - obtido pela 92ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico), Fairchild AFB, Washington.

Março de 1961 - para 92ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico), Ellsworth AFB, South Dakota.

Julho de 1961 - para a 92ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico), Fairchild AFB, Washington.

Fevereiro de 1962 - para 92ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico), Fairchild AFB, Washington.

Maio de 1963 - para 494th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Sheppard AFB, Texas.

Abril de 1966 - Para 509th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Pease AFB, New Hampshire.

Novembro de 1966 - Para 509th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Agosto de 1967 - A 454th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), U-Tapao Air Field, Tailândia.

Agosto de 1967 - Para 509th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), U-Tapao Air Field, Tailândia.

Agosto de 1967 - Para 454th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Agosto de 1967 - A 454th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), U-Tapao Air Field, Tailândia.

Agosto de 1967 - Tp 454th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Setembro de 1967 - A 454th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command) March AFB, California.

Março de 1968 - A 306th Bomb Wing, Medium (Strategic Air Command), McCoy AFB, Flórida.

Março de 1968 - para a 22ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Maio de 1968 - para o 99º Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Maio de 1968 - A 22ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Junho de 1968 - Para 92ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Setembro de 1968 - para o 99º Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Outubro de 1968 - Para 92ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Outubro de 1968 - para o 99º Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Janeiro de 1969 - para 93rd Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Castle AFB, Califórnia.

Janeiro de 1969 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo de U-Tapao, Tailândia.

Março de 1970 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Março de 1970 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Agosto de 1970 - para o 99º Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Westover AFB, Massachusetts.

Abril de 1971 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Maio de 1971 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Julho de 1971 - para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Agosto de 1971 - para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Setembro de 1971 - para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Abril de 1972 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Maio de 1972 - para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Julho de 1972 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Agosto de 1972 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), U-Tapao Air Field, Tailândia.

Setembro de 1972 - Para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Outubro de 1972 - para 7th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Carswell AFB, Texas.

Abril de 1973 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Abril de 1973 - A 99ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Campo Aéreo U-Tapao, Tailândia.

Setembro de 1973 - Para 96th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Outubro de 1973 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Outubro de 1973 - Para 96th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Commmand), Dyess AFB, Texas.

Novembro de 1973 - A 22nd Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), March AFB, California.

Maio de 1974 - para a 43ª Asa Estratégica (Strategic Air Command Overseas), Anderson AFB, Guam.

Maio de 1974 - para 7th Bomb Wing, Heavy (Strategic Air Command), Carswell AFB, Texas.

Dezembro de 1974 - Para a 43ª Asa Estratégica (Comando Aéreo Estratégico Overseas), Anderson AFB, Guam.

Janeiro de 1975 - Para a 22ª Asa de Bomba, Pesada (Comando Aéreo Estratégico), Base Aérea de Março, Califórnia.

Março de 1977 - para a 7ª Ala de Bombardeio (H.) (SAC), Carswell AFB TX

Set 1978 - Para 22º Bombardment (H.) Wing (SAC), March AFB CA (convertido para GB-52D)

Dezembro de 1982 - convertido de volta para B-52D

Abril de 1989 - Para o Centro de Armazenamento e Disposição de Aeronaves Militares, Davis-Monthan AFB AZ (última entrada) (Nota: foi atribuída a propriedade do MASDC, mas nunca voou para lá)

De acordo com a Air Force Historical Research Agency, Maxwell AFB, Alabama, no ano civil de 1991, o B-52D s / n 55-679 tinha um total de 11.861 horas de vôo registradas. Em 1992, esta aeronave foi abandonada do serviço da Força Aérea dos Estados Unidos.


HistoryLink.org

Em 15 de abril de 1952, o enorme YB-52 Stratofortress alça vôo do Boeing Field. O avião supera qualquer coisa que voe, com oito motores pendurados abaixo de asas varridas medindo 185 pés de ponta a ponta. É capaz de transportar os maiores dispositivos nucleares disponíveis e uma versão é capaz de transportar até 30 toneladas de armas convencionais. O alcance do avião inicialmente é de mais de 5.000 milhas e o desenvolvimento do reabastecimento aéreo torna as missões de até 30 horas possíveis. Entre 1954 e 1962, a Boeing fabricará mais de 740 B-52s, primeiro em Seattle e depois em Wichita, e dezenas de aeronaves permanecem em serviço ativo.

O protótipo do Stratofortress XB-52 foi lançado em segredo no Boeing Field em 29 de novembro de 1951. Ele não voou até 2 de outubro de 1952. Assim, o segundo protótipo, o YB-52, foi o primeiro desta geração de aeronaves a voar com sua decolagem do Boeing Field em 15 de abril de 1952.

O sucesso - ou ironia - do B-52 é que ele nunca precisou completar sua missão principal: lançar uma arma nuclear na guerra. Em vez disso, centenas de aeronaves permaneceram no ar em turnos rotativos para fornecer ao Comando Aéreo Estratégico um meio seguro de retaliação no caso de um ataque nuclear surpresa pela União Soviética ou outra potência. O B-52, mais tarde aumentado por mísseis balísticos intercontinentais e depois por submarinos capazes de lançar mísseis nucleares, forneceu a primeira e robusta perna da estratégia de dissuasão de três frentes.

O B-52 entrou em combate no Vietnã, com várias perdas, lançando bombas convencionais. Também serviu como uma importante plataforma de lançamento para aeronaves experimentais e espaçonaves, incluindo o X-15. Principalmente devido ao fracasso do bombardeiro de asa oscilante B-1 norte-americano em assumir as missões principais do B-52, o bombardeiro mais antigo, mas comprovado (com muitas melhorias e variantes) permanece em serviço ativo a partir de 2008.


Balls Oito: Boeing NB-52B Stratofortress Mothership

Você pode comprar um calendário 2020 com fotos da nave-mãe Boeing NB-52B Stratofortress que lançou o X-15s na década de 1960 e continuou lançando veículos de pesquisa até 2004.

Foi afirmado que o Boeing NB-52B Stratofortress, transportando a série 52-0008 da Força Aérea, pode reivindicar ser o avião que viu e participou de mais história do que qualquer outro avião isolado. Este calendário apresenta uma dúzia de fotos do NB-52B carregando alguns dos veículos de pesquisa que lançou ao longo dos anos. Fontes das fotos: Força Aérea, NASA, Richard Lockett, Brian Lockett:


Stratofortress B-52 do século 21

Boeing B-52H-170 Stratofortress, 61-023 da 2ª Asa de Bomba na aproximação à Base Aérea de Nellis durante um exercício de bandeira vermelha em fevereiro de 2000.

Boeing B-52H-170 Stratofortress, 61-023 da 2ª Asa de Bomba. It is based a Barksdale Air Force Base in Louisiana carries tail code LA. An AGM-142 Have Nap rocket-boosted television-guided glide bomb can be seen on the left weapons pylon. Its power and control unit is carried on rear station of the right pylon.

Visit the web site of the 2nd Bomb Wing.

Visit the Federation of American Scientists web page describing the AGM-142 Have Nap Bomb.

Boeing B-52H Stratofortress, 61-023 of the 2nd Bomb Wing departs Nellis Air Force Base during a red flag exercise in February 2000.

Boeing B-52H-170 Stratofortress 60-014, of the 2nd Bomb Wing departs Nellis Air Force Base during a red flag exercise in February 2000.

Boeing B-52H-170 Stratofortress 60-014, of the 2nd Bomb Wing on approach to Nellis Air Force Base during a red flag exercise in February 2000.

Boeing NB-52B Stratofortress Mothership, NASA 008 appeared at the Edwards AFB Open House display in October 2000.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at the Edwards AFB Open House display on October 21 2000.

The sixth flight of the X-38 was launched from the NB-52B, 52-0008 on Thursday, November 2, 2000.

The NB-52B launched the first X-43A, Hyper-X supersonic combustion ramjet on June 2, 2001.

The NB-52B carried the X-38 Crew Return Vehicle aloft on Friday, June 29, 2001 in an attempt to launch the seventh mission of the test program.

The NB-52B launched the X-38 Crew Return Vehicle on its seventh mission on Tuesday, July 10, 2001.

Boeing B-52H Stratofortress, 60-0042 of the 917th Wing based at Barksdale AFB, Louisiana departing Van Nuys on June 25, 2001.

NASA has received a refurbished NB-52H for air-launch missions. This photo was emailed to me from several sources last April. Photo courtesy NASA.

The NASA NB-52H picture reminded me of my tin Pan Am B-52 that was made in the early 1950s. It's a modified version of a tin YB-52 Stratofortress toy.

So I scanned an old picture of a Pan Am Boeing 747-121 at LAX, grabbed the name and logo, compressed them to fix the difference in the perspective,

and pasted them onto the NASA NB-52H. I emailed this picture to some friends last April. Since then it has been published anonymously in the newsletter of the B-52 Stratofortress Association and Pacific Flyer Magazine.

NASA's Boeing NB-52B Stratofortress mothership, 52-0008 at the Edwards Air Force Base open house on October 26, 2002. Two X-43A silhouettes, three X-38 captive carry silhouetes, and one X-38 parafoil silhouette have been added to the mission tally on the side 52-0008 since the 2000 Open House.

Boeing B-52H Stratofortress, 60-0036 Tagboard Flyer at the Edwards Air Force Base open house on October 26, 2002. It was used to launch Lockheed GTD-21B reconnaisssance drones form 1967 to 1971.

Link to the Federation of American Scientists page about the Lockheed D-21 drone.

Boeing B-52H Stratofortress, 60-0036 Tagboard Flyer at the Edwards Air Force Base open house on October 26, 2002.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at the Edwards Air Force Base open house on October 26, 2002.

The 412th Test Wing at Edwards AFB sent Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno to the 2004 Inyokern Airshow for a low-speed, dirty pass and then a high-speed pass.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing with its bomb bay doors open at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing taxis from the south base facility at mid-field at Edwards Air Force Base on October 21, 2005.

Smoke billows from the eight TF-33 low-bypass, turbo-fan engines of B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno as it starts its take-off roll at Edwards Air Force Base on October 21, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno takes off from Runway 22 at Edwards Air Force Base on October 21, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno retracts its landing gear at Edwards Air Force Base on October 21, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno makes a pass along the fly-by line at Edwards Air Force Base on October 21, 2005.

NASA's Boeing NB-52B Stratofortress Mothership, 52-0008 at Edwards Air Force Base on October 21, 2005. It was retired in a ceremony at the Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base on Friday December 17, 2004. The NB-52B has been a fixture at Edwards AFB for forty-nine years. It first launched a North American X-15 rocket plane on January 23, 1960. Its final mission was the launch of the third X-43A Hyper-X, which demonstrated that an air-breathing engine can propel a vehicle at Mach-10 on the afternoon of November 16, 2004. NASA's Boeing NB-52B Stratofortress Mothership was the oldest Stratofortress still flying, yet it had accumulated the fewest flying hours, just 2,443 hours since it first flew in June 1955.

The NB-52B at Edwards Air Force Base on October 21, 2005. It launched the three X-15 hypersonic rocket planes and the Northrop HL-10, Northrop M2-F2/F3, Martin Marietta X-24A and Martin Marietta X-24B lifting bodies. It simulated the steep, power off approach to landing used by the Space Shuttles. It assisted in the collection of data about wake turbulence from large aircraft. It served as an air-to-air gunnery target. It launched 3/8-scale F-15 Remotely Piloted Research Vehicles (RPRV), a Ryan Firebee II drone, Ryan Firebee based Drones for Aeroelastic Structures Testing (DAST), and the Highly Maneuverable Aircraft Technology (HiMAT) RPRVs. It dropped the 48,000-pound Space Shuttle Reusable Booster Drop Test Vehicle (SRB/DTV) and it released a simulated F-111 crew module from its bomb bay to evaluate new parachute recovery systems. It was the first airplane to launch a satellite into orbit on the Orbital Sciences Pegasus booster. It tested the drag chute used to decelerate space shuttle orbiters. It tested pollution reducing fuel additives with a pair of jet engines mounted under its bomb bay. It launched the X-38 Space Station Crew Return Vehicles and the X-43A Hyper-X Supersonic Combustion Ramjet.

The NB-52B is on display just outside the North Gate of the base, where it is accessible to the public. It will eventually be moved to the new locatin of the Air Force Flight Test Center Museum outside the west gate.

Boeing NB-52H Stratofortress, 61-0025 has been transferred to NASA. It was intended to launch the X-37, but the Scaled Composites White Knight has taken on that task.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

B-52H pyrotechnics at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

Boeing NB-52H Stratofortress, 61-0025 at Edwards Air Force Base on October 27, 2006. 61-0025 may be returned to the Air Force.

B-52H 60-0036 at Edwards Air Force Base on October 27, 2006.

B-52H 60-0036 and B-1B Lancer, 85-0068 at Edwards Air Force Base on October 27, 2006.

B-52H 60-0036 at Edwards Air Force Base on October 27, 2006.

B-52H 60-0036 at Edwards Air Force Base on October 27, 2006.

Boeing B-52H Stratofortress, 60-0036 at Edwards Air Force Base on October 28, 2006. It was used to launch Lockheed GTD-21B reconnaissance drones form 1967 to 1971.

B-52H Stratofortress, 60-0036 at Edwards Air Force Base on October 28, 2006.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Edwards Air Force Base on October 29, 2006.

Nose art of B-52H 60-0050 Dragons Inferno at Edwards Air Force Base on October 29, 2006.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0026 of the 23rd Bomb Squadron of the 5th Bomb Wing based at Minot Air Force Base, North Dakota on approach to land at Naval Air Station Point Mugu on March 29, 2007

B-52H 60-0026 of the 23rd Bomb Squadron of the 5th Bomb Wing on approach to land at Naval Air Station Point Mugu on March 29, 2007

Boeing B-52H Stratofortress 60-0026 of the 23rd Bomb Squadron of the 5th Bomb Wing on static dispay at the Naval Air Station Point Mugu Airshow on March 39, 2007.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno takes off at Edwards AFB on October 16, 2009. It has been assigned to the 412th Test Wing for many years.

B-52H 60-0050 Dragons Inferno at Edwards AFB on October 16, 2009.

B-52H 60-0050 Dragons Inferno at Edwards AFB on October 16, 2009.

B-52H 60-0050 Dragons Inferno and B-2A 82-1068 Spirit of New York at Edwards AFB on October 16, 2009.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0036 at Edwards AFB on October 16, 2009.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno at Edwards AFB on October 17, 2009. It has been assigned to the 412th Test Wing for many years.

B-52H 60-0050 Dragons Inferno at Edwards AFB on October 17, 2009.

B-52H 60-0050 Dragons Inferno , B-1B 85-0068, and B-2A 82-106 Spirit of New York at Edwards AFB on October 17, 2009.



Comentários:

  1. Faekasa

    Eu aceito com prazer.

  2. Rysc

    Exatamente! Eu acho que essa é a boa ideia.

  3. Watson

    Você não está certo. Estou garantido. Eu posso provar. Escreva para mim em PM.



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