Aucilla AO-56 - História

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Aucilla

Um rio no norte da Flórida. Ele flui do sul da Geórgia para a Baía de Apalachee, no Golfo do México, a sudeste de Tallahassee.

(AO-56: dp. 23.235 (tl.); 1. 553'0 "; b. 75'0"; dr. 32'4 "(lim.); V. 18,0 k .; cpl. 313; a. 1 5 ", 4 3"; cl. Ashtabula; T. T3-S2-Al)

Aucilla (AO-56) foi depositada em 25 de maio de 1943 em Sparrows Point, Maryland, pela Bethlehem Steel Co., ao abrigo de um contrato da Comissão Marítima (casco MC 722); lançado em 20 de novembro de 1943;
patrocinado pela Sra. Hope Ridings Miller; e comissionado em 22 de dezembro de 1943, Comdr. Cornelius M. Sullivan no comando.

O petroleiro permaneceu em Sparrows Point até 28 de dezembro, quando partiu para Portsmouth, Virgínia. Ela chegou ao Norfolk Navy Yard no dia 29 e começou a treinar a tripulação nos postos de batalha e carregar munições. Aucilla continuou seu treinamento no porto e na baía de Chesapeake. Em 2 de fevereiro de 1944, ela partiu de Norfolk na companhia de Goldsborough (DD-188) a caminho das Índias Ocidentais Britânicas. O petroleiro chegou à Base Operacional Naval (NOB), Trinidad, em 7 de fevereiro e começou a distribuir combustível para navios de guerra que operavam nas proximidades. Ficou lá até 14 de março, altura em que embarcou, em comboio, para Aruba. Aucilla chegou ao seu destino no dia 16, embarcou com gasolina de aviação e partiu de Aruba no dia 17. Depois de uma parada na Baía de Guantánamo, em Cuba, o petroleiro chegou a Norfolk em 24 de março.
Por cerca de um mês, ela operou em Norfolk, na parte baixa da Baía de Chesapeake, testando o abastecimento de equipamentos e técnicas marítimas. Em 26 de abril, Auciila partiu de Norfolk na companhia de Belknap (DD-251) e, cinco dias depois, chegou a Baytown, Tex. Depois de receber uma carga de combustível, o navio saiu de Baytown em 4 de maio e chegou a Staten Island , NY, no dia 8. Em 14 de maio, ela estava a caminho, em comboio, para as Ilhas Britânicas. O petroleiro despediu-se do comboio em 25 de maio e entrou no porto de Liverpool, na Inglaterra, no mesmo dia. Ela descarregou sua carga no dia 27 e partiu para a Irlanda no dia 28. Ela visitou Belfast Lough de 29 de maio a 5 de junho e depois voltou para os Estados Unidos. Aucilla chegou a Norfolk em 16 de junho.

Seis dias após sua chegada, o petroleiro partiu de Norfolk para Nova York. Ela chegou no dia 23 de junho e operou naquele local até o final do mês. No dia 2 de julho, Aucilla partiu para o mar com destino à Europa uma vez por manhã. Ela voltou a Belfast em 12 de julho, mas superou apenas brevemente, voltando ao mar no mesmo dia. O petroleiro visitou Swansea, País de Gales, entre os dias 13 e 16, antes de voltar para casa via Belfast. Ela voltou a entrar em Hampton Roads em 27 de julho. Lá, ela ficou por quase um mês. Em 22 de agosto, Aucilla embarcou no mar na companhia de J. Fred Talbott (DD-156) com destino a Baytown, Texas. Ela embarcou em uma carga de óleo combustível em Baytown antes de retornar ao mar. O navio chegou às Bermudas em 3 de setembro e descarregou sua carga. Ela então voltou para Hampton Roads, Va., Onde ancorou no dia 8. Seguiram-se as operações na Baía de Chesapeake.

No entanto, em 4 de outubro, ela fez o mar com destino ao Caribe. Aucilla chegou a Aruba em 9 de outubro e carregou óleo combustível até o dia 11, quando zarpou para o Panamá. O petroleiro transitou pelo Canal do Panamá em 13 de outubro e, no dia seguinte, partiu de Balboa com destino às ilhas havaianas. Ela parou em Pearl Harbor de 26 a 29 de outubro e então continuou sua viagem para o oeste. O navio ancorou na Lagoa Eniwetok em 5 de novembro. Ela passou os próximos dois dias descarregando sua carga de combustível antes de continuar para Ulithi no dia 7. Lá, ela se reportava ao Comandante do Esquadrão de Serviço (ServRon) 10 para cumprir suas obrigações.

Durante o resto da guerra, Aucilla apoiou as operações da 3ª / 5ª Frota no Pacífico ocidental, reabastecendo suas unidades no mar. Ela forneceu combustível para a Frota 3d durante seus ataques aéreos a Luzon em meados de dezembro de 1944 e novamente no final da primeira semana de janeiro de 1945. Quando a Frota 3d entrou no Mar da China Meridional em meados de janeiro, Aucilla continuou seu encontro de abastecimento com seus navios de guerra. Entre 15 e 26 de fevereiro, ela navegou em uma área próxima a Iwo Jima fornecendo suporte logístico para a 5ª Frota. Ela abasteceu a mesma frota de 16 de março a 4 de maio durante a invasão de Okinawa. A petroleira completou seu serviço durante a guerra apoiando a Frota 3D em sua série final de ataques às ilhas japonesas entre 11 de julho e 15 de agosto.

Após a cessação das hostilidades, Aucilla continuou a navegar com a Frota 3D ao largo do Japão. Após uma breve parada em Ulithi, ela partiu para o Japão em 27 de setembro. O petroleiro entrou na Baía de Tóquio em 2 de outubro - um mês após a rendição formal do Japão. O petroleiro desempenhou uma extensa função de ocupação em vários locais no Extremo Oriente entre o fim da guerra e o verão de 1947. Esse serviço também incluiu algum trabalho de apoio logístico para os navios da Força-Tarefa Conjunta 1, a organização-tarefa envolvida na bomba atômica testes conduzidos em Bi-Atoll durante o verão de 1946. O cruzeiro pelo Pacífico ocidental no verão e outono de 1948 terminou com Aucilla navegando pelo Oceano Índico, o Canal de Suez e o Mediterrâneo antes de cruzar o Atlântico para se juntar à frota estacionada na costa leste dos Estados Unidos. Por cerca de quatro anos, o petroleiro operou ao longo da costa leste, no Golfo do México e no Caribe, captando petróleo em vários portos petrolíferos e transportando-o para a frota. Ela também conduziu exercícios em navios independentes e exercícios anfíbios em Vieques Island, perto de Porto Rico, e em Onslow Beach, na Carolina do Norte.

Em junho de 1952, Aucilla embarcou na primeira de uma longa série de implantações no Mar Mediterrâneo. Quatro meses depois, ela retomou as operações ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais. A primeira parte de 1953 viu o petroleiro engajado em outra série de evoluções de treinamento na área da Ilha de Puerto Rico-Vieques. Junho e julho de 1953 trouxeram um cruzeiro aspirante que a levou ao Rio de Janeiro, Brasil, e Barbados, nas Índias Ocidentais Britânicas. Em setembro, Aucilla desdobrou-se para o Mar Mediterrâneo mais uma vez. Ela completou essa tarefa no final de janeiro de 1954 e retornou a Norfolk em 3 de fevereiro de 1954. Após a suspensão pós-implantação e a participação no exercício anual da frota, Operação "Springboard", a petroleira retomou os serviços de combustível para a 2ª Frota de sua base em Norfolk. O mês de maio trouxe testes de abastecimento de combustível em clima adverso no Atlântico Norte, seguidos por uma revisão de dois meses em um estaleiro civil em Baltimore, Maryland.

Em agosto, Aucilla partiu de Baltimore e navegou pela Baía de Chesapeake para reunir-se às unidades ativas da Frota do Atlântico. Ela realizou serviços de logística normais e operações de treinamento fora de Norfolk até novembro. No final daquele mês, o petroleiro embarcou para Gonaives, Haiti, para fornecer suporte para alguns testes não especificados conduzidos pela Força de Desenvolvimento Operacional para o Bureau de Artilharia. No decorrer dessas operações, o petroleiro visitou a Baía de Guantánamo, em Cuba, e Porto Príncipe, no Haiti. Quando o navio voltou aos Estados Unidos no início de dezembro, ela entrou no Estaleiro Bethlehem em Hoboken, N.J., por um período de modificação e reparo de três meses. Entre meados de abril e início de maio de 1955, Aucilla completou o treinamento de reciclagem em Newport, R.I. Ela então retornou a Norfolk, onde começou os preparativos para uma longa viagem de serviço com a 6ª Frota.

Em 31 de maio de 1955, o navio saiu de Norfolk a caminho de seu novo porto de origem, Barcelona, ​​na Espanha. Ela chegou ao seu destino em 20 de junho. Pelos próximos 22 meses, Aucilla serviu na Força-Tarefa (TF) 63 em uma função de suporte logístico. Ela participou de uma série de exercícios e visitou portos ao longo de todas as margens do Mar Mediterrâneo. Em 2 de abril de 1957, o petroleiro voltou para os Estados Unidos. Ela passou todo o verão de 1957 envolvida em reparos, primeiro uma revisão regular de quatro meses no Estaleiro Naval de Nova York e, em seguida, reparos de caldeiras em um estaleiro civil não especificado em Baltimore, Maryland. Entre 16 de setembro e 27 de outubro, Aucilla completou o treinamento de atualização. fora da Baía de Guantánamo e disponibilidade pós-atualização. Em 28 de outubro de 1957, ela partiu de Norfolk no seu caminho de volta para o Mar Mediterrâneo. Mais uma vez, ela passou seu tempo percorrendo toda a extensão do território editerrâneo apoiando as operações da TF 63. Durante o verão de 1958, Aucilla forneceu apoio logístico para os navios, marinheiros e fuzileiros navais envolvidos nos desembarques no Líbano. para ajudar a restaurar a ordem após severas lutas entre facções. Após esse interlúdio, o petroleiro retomou as operações normais da 6ª Frota. Em 30 de maio de 1959, Aucilla voltou aos Estados Unidos para uma revisão regular no Estaleiro Naval de Boston. A reforma durou cerca de seis meses. Durante esse tempo, o petroleiro recebeu uma nova atribuição de porto de origem, Norfolk. O navio completou a revisão e zarpou de Boston em 18 de novembro, com destino a um treinamento de atualização na área operacional da Baía de Guantánamo. Ela traçou um curso das Índias Ocidentais de volta a Norfolk em 16 de dezembro e chegou ao seu destino a tempo de passar as férias lá.

Em operação novamente em 4 de janeiro de 1960, Aucilla operou na vizinhança de folk até o final do mês. No dia 28, partiu para o mar com destino ao Mar Mediterrâneo. Esses sete meses seguiram o padrão dos anteriores, mesclando visitas aos portos com missões logísticas de apoio às unidades de combate da 6ª Frota. O petroleiro voltou a Norfolk em 31 de agosto e, após o período normal de licença e upkee, retomou as operações normais na costa leste das Índias Ocidentais. Essa rotina durou até 1961. Em fevereiro e março de 1961, ela participou do exercício anual da frota Operação "Trampolim". Ela voltou a Norfolk em 17 de março e começou os preparativos para outra viagem de serviço com a 6ª Frota. Em 15 de maio de 1961, ela saiu de Norfolk e traçou um curso para o Mar Mediterrâneo. Aucilla cumpriu uma implantação de 14 semanas que seguiu os padrões estabelecidos anteriormente.

O petroleiro reentrou em Norfolk em 11 de setembro de 1961 e começou a paralisação pós-implantação. Após o período de licença e manutenção, ela começou os preparativos para a revisão. Em 20 de novembro, ela entrou no estaleiro da Norfolk Shipbuilding & Drydock Co. Aucilla completou sua reforma em 20 de fevereiro de 1962 e, em seguida, zarpou em 1 de março para cinco semanas de treinamento de atualização nas Índias Ocidentais. Após a conclusão do treinamento de atualização, o lubrificador se juntou a um grupo de reposição em andamento para apoiar o exercício anfíbio "Phiblex 1-62", também realizado nas Índias Ocidentais. Mais tarde, ela voltou às águas dos Estados Unidos para participar do exercício de frota "Quick Kick". Naquele verão, ela conduziu um cruzeiro de treinamento de aspirante e participou de exercícios de comboio na costa leste.

O petroleiro continuou as operações fora de Norfolk até o final de 1962 e em 1963. Em 7 de março de 1963, Aucilla deixou a Baía de Chesapeake em seu caminho de volta para o Mediterrâneo. A implantação durou pouco menos de quatro meses. Ela estava de volta a Norfolk em 1º de julho. Após o abandono pós-desdobramento, o petroleiro subiu em 6 de agosto para participar do exercício da OTAN "Contracorrente IV" realizado no Atlântico oriental. Como auxiliar dessa missão, ela visitou Bremerhaven, na Alemanha, e Rota, na Espanha, antes de retornar a Norfolk em 11 de setembro. No restante de 1963, Aucilla conduziu operações locais fora de seu porto de origem.

Uma tarefa semelhante ocupou seu tempo durante os primeiros dois meses de 1964. Em 3 de março de 1964, entretanto, a petroleira entrou no pátio da Norfolk Shipbuilding & Drydock Co. para uma revisão regular. Ela concluiu os reparos e modificações no final de junho e colocou ao mar no dia 29 para um mês de treinamento de atualização na área operacional da Baía de Guantánamo. Na conclusão do treinamento de atualização, Aucilla viajou para o norte, para Nova York, onde seus membros da tripulação visitaram a Feira Mundial. O navio voltou para Norfolk em 8 de agosto e retomou as operações locais. Essa retomada durou apenas um mês. Em 8 de setembro, Aucilla saiu de Norfolk mais uma vez para participar de uma série de exercícios da OTAN no Atlântico oriental. Ela visitou Bremerhaven, Alemanha, novamente no final dos exercícios no início de outubro. Ela voltou para Norfolk em 23 de outubro de 1964.

Ao retornar ao seu porto de origem, ela começou os preparativos para outra missão com a 6ª Frota. Aucilla deixou Norfolk em 27 de novembro e chegou a Rota, na Espanha, em 8 de dezembro. Outra viagem padrão da 6ª Frota seguiu-se com unidades de abastecimento Aucilla da frota, participando de exercícios e visitando os portos do Mediterrâneo. Ela concluiu o desdobramento com sua chegada de volta a Norfolk em 11 de maio de 1965. Do final de junho ao final de julho, Aucilla cruzou as águas das Índias Ocidentais em apoio às 2 unidades da Frota, de olho na última crise que afetou a República Dominicana. Ela voltou para Norfolk em 23 de julho e retomou as operações locais em seu porto de origem. Essas operações incluíram papéis de apoio nos tiros espaciais do Gemini 6 e do Gemini 7 durante outubro, novembro e dezembro. Aucilla reentrou

Norfolk em 23 de dezembro para começar seu período de férias e manutenção.

A manutenção posterior e um período de disponibilidade de propostas ocuparam seu tempo durante janeiro e fevereiro de 1966. No início de março, o petroleiro embarcou para outro cruzeiro com a 6ª Frota no Mar Mediterrâneo. Ela chegou a Cartagena, Espanha, em 15 de março e, durante os cinco meses seguintes, prestou apoio logístico às forças navais dos Estados Unidos no Mediterrâneo. Aucilla partiu de Rota, na Espanha, em 12 de agosto e rumou para casa. O lubrificador chegou a Norfolk no dia 22 e permaneceu em licença e manutenção até meados de outubro. Ele voltou ao mar em 18 de outubro para servir como um navio de recuperação para um teste de qualificação de escudo térmico do Titan IIIC da Força Aérea. Ela voltou para Norfolk daquela missão em 21 de novembro e permaneceu no porto pelo resto do ano.

Em 6 de fevereiro de 1967, Aucilla saiu de Norfolk mais uma vez a caminho do Mediterrâneo. Ela chegou a Rota, na Espanha, no dia 17 e logo começou a fazer rondas para os portos do "mar médio". O evento mais notável desse desdobramento foi a Guerra Árabe-Israelense de Seis Dias, à qual as unidades da 6ª Frota-Aucilla incluíram - responderam com entusiasmo. Ela e seus colegas mudaram-se rapidamente para o Mediterrâneo oriental no início de junho, mas a rapidez com que as forças árabes entraram em colapso permitiu que voltassem a uma rotina mais normal em meados do mês. Assim, o petroleiro retomou as visitas aos portos, exercícios e operações de abastecimento. Ela concluiu os procedimentos de rotatividade na Rota em 19 e 20 de agosto e voltou para os Estados Unidos no último dia. Aucilla voltou a Norfolk em 30 de agosto. Após a paralisação pós-implantação, o lubrificador entrou no pátio da Norfolk Shipbuilding & Drydock Co. para uma revisão regular em 13 de novembro.

Aucilla completou sua reforma em 5 de abril de 1968. Naquele dia, ela saiu de Norfolk a caminho de um treinamento de reciclagem nas Índias Ocidentais. O petroleiro concluiu a missão em maio e voltou a Norfolk no dia 19. Logo depois disso, ela embarcou em uma viagem de dois meses que a levou ao Cabo da Boa Esperança, onde reabasteceu o porta-aviões Intrepid (CVS-11) com destino ao Vietnã. Além disso, Aucilla fez escalas no Rio de Janeiro no Brasil, St. Thomas nas Ilhas Virgens, Nassau nas Bahamas e na Filadélfia antes de retornar a Norfolk em 10 de agosto.

Naquela época, o petroleiro iniciou uma disponibilização de licitações, bem como um período de licença e manutenção preparatório para a movimentação para o exterior. Aucilla saiu de Norfolk em 23 de setembro; e, em 3 de outubro, ela substituiu Kaskaskia (AO-27) em Rota. Depois de quase cinco meses abastecendo os navios da 6ª Frota e fazendo visitas a portos no Mar Mediterrâneo, Aucilla partiu de Rota no final de março de 1969. Ela voltou a Norfolk em 5 de abril. Após a habitual paralisação pós-implantação, o petroleiro começou as operações normais fora de Norfolk. Pelos próximos 14 meses, o navio cruzou as águas ao longo da costa leste e das Índias Ocidentais em apoio ao navio PS da Frota do Atlântico. Aucilla voltou a Norfolk de sua última viagem no início de julho de 1970.

Em meados de setembro de 1970, ela começou os preparativos para a inativação. Aucilla foi colocada fora de serviço em Norfolk em 18 de dezembro de 1970. Em 7 de outubro de 1971, ela foi transferida para a Administração Marítima para atracar nas instalações de James River, Virgínia. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1 de dezembro de 1976. No início de 1987, ela permaneceu atracada com a Frota da Reserva da Defesa Nacional em James River, Va.

Aucilla ganhou cinco estrelas de batalha por seu serviço na 11ª Guerra Mundial.


Aucilla AO-56 - História

0105 Vaporizando em comboio com unidade de tarefa 29.6.7 na posição # 11 800 jardas. fora do feixe do USS Aucilla AO-56, a posição guia
# 22 com USS K.C. Campbell e USS U.M. Moore DE-442 como escolta no plano de zigue-zague # 10 com velocidade de 18,5 nós. no
1030 Durante a limpeza do tanque de gasolina # 2, um membro da tripulação sofreu ferimentos. Ele estava no fundo do tanque e havia começado
subir a escada para garantir uma luz quando um pedaço de ferro angular caiu de um balde que estava sendo puxado. Ele era
transformou-se em enfermaria para tratamento.
1635 Avistou a Ilha de Aruba, distante 18 milhas. 1648 Farol da Califórnia avistado.
1743 Formação de comboio de esquerda para prosseguir independentemente para entrar na Baía de St. Nicolaas.
1804 O piloto Stark subiu a bordo. 1850 Tug "Oneka" veio ao lado.
1858 Atracado na doca principal, Baía de St. Nicolaas, Ilha de Aruba, lado do porto com 6 linhas de manilla.
1859 Puxão foi embora. O piloto deixou o navio.
1928 USS K.C. Campbell atracado a estibordo.
2320 Começou a receber gás de aviação. 2340 Começou a receber óleo diesel.

0105 Vaporizando em comboio com unidade de tarefa 29.6.7 na posição # 11 800 jardas. fora do feixe do USS Aucilla AO-56, a posição guia
# 22 com USS K.C. Campbell e USS U.M. Moore DE-442 como escolta em um comboio em zigue-zague com velocidade de 14 nós.
0459 Avistou Isle Grande Light cerca de 23 milhas.
0725 Coluna formada, Taluga 1000 jardas à ré de Aucilla, direcionando para entrar no Canal do Panamá.
0858 O farol do quebra-mar oeste ultrapassou a travessa a estibordo.
0905 Pilotos H.W. Smithies e R.W. Rubelli subiram a bordo.
1100 Entradas Gatun Locks. 1157 Fechaduras Gatún Esquerda.
1210 Começou o deslocamento da carga para compensar o navio. 1245 Corte concluído.
1625 Entrou Pedro Miguel Locks. 1640 fechaduras esquerdas.

Veja: Canal do Panamá bloqueia 66 anos. 10 meses 5 dias depois: Taluga voltou pelas eclusas a caminho do Texas para ser reciclada.

1718 Entrou nas fechaduras de Miraflores. 1838 fechaduras de esquerda.
1915 Rebocadores "Empire" e "Gorgona" ao lado para atracar nas bóias "A" e "B ', Balboa Harbour Canal Zone em 39 pés
de água com 2 manilhas e 2 cabos de aço para cada bóia.
1940 Os pilotos deixaram o navio, os rebocadores partiram.
Faltam 20 a 24 horas no registro.


Aucilla AO-56 - História

0001 Atracado no Berço "M-4", Ponta do Merry. com 8 linhas de manilha para o
doca. Caldeira # 1 com vapor para fins auxiliares.
Recebendo água doce do cais.
0900 Carregamento de carga iniciado no convés.
1100 Albin, William BM1c transferido para o Hospital Naval com bolsa,
rede, cadastro e pagamento de contas.
1510 recebido do depósito de munição, (96) carregamento cego de 40 mm
plugues (32) cartuchos falsos de 40 mm
(10.000) comprimentos de 22 calibre (75) cartuchos de espingarda calibre 12
(1800) 45 cal. cartuchos.
2100 Começou a carregar sacos de correio para carga.
2215 Começou a receber óleo combustível de carga da doca.

Condição 1 - Quartéis Gerais (estações de batalha). Pode ser modificado para certas condições, como a Condição 1-AS, em que todas as estações de vigilância anti-submarino e armas são tripuladas, mas as estações AAW podem não estar. As condições modificadas são usadas para minimizar a fadiga da tripulação, o que pode ser um fator significativo por um período prolongado nas estações de batalha. Outros tipos de condições modificadas incluem 1-SQ (estações de batalha para lançamento de mísseis).

Condition 2 & acirc & # 8364 & # 8220 Uma condição dos aposentos gerais modificados, geralmente usados ​​em navios de grande porte.

Condição 3 - Uma condição material de prontidão comumente associada ao vapor em tempo de guerra, onde algumas, geralmente metade, das armas do navio são mantidas em estado de prontidão e tripulação o tempo todo.

Condição 4 - Uma condição material de prontidão comumente associada ao vapor em tempo de paz. Não há armas prontas.

Condition 5 & acirc & # 8364 & # 8220 Uma condição material de prontidão associada ao status de porto em tempos de paz. Outras condições materiais podem ser definidas conforme necessário, ditadas pela ameaça.


USS Aucilla

Status: Disposto pela transferência do título da Marinha para a administração marítima

Data de lançamento: 20/11/1943
Data da Comissão: 22/12/1943
Data de desativação: 18/12/1970

O USS Aucilla fez várias viagens à Europa durante a guerra, e também apoiou a 3ª e 5ª Frotas no Pacífico Ocidental. Após a guerra, ela voltou ao Atlântico e desdobrou-se várias vezes no Mediterrâneo e nas Índias Ocidentais. O USS Aucilla esteve envolvido em muitos exercícios de treinamento em toda a sua comissão e apoiou várias frotas no processo. Ela literalmente navegou ao redor do mundo e voltou. o USS Aucilla ganhou cinco estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. No início de 1987, ela permaneceu atracada com a Frota da Reserva da Defesa Nacional em James River, VA.

Um Oiler é um grande navio projetado para transportar óleo a granel para outros navios da frota enquanto eles estão em andamento. Os lubrificadores que serviram durante a Segunda Guerra Mundial geralmente pesavam várias centenas de toneladas e tinham cerca de 530 pés de comprimento. Essas embarcações tendem a se mover mais devagar e, como tal, foram alvos comuns dos U-boats alemães durante a Segunda Guerra Mundial. Tripulantes que navegavam a bordo de petroleiros levavam bens essenciais para seus colegas navios da Marinha, o tempo todo expostos ao amianto.

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Aucilla AO-56 - História

O USS Newman K. Perry, um contratorpedeiro da classe Gearing de 2.425 toneladas, foi construído em Orange, Texas. Convertida para missões de piquete de radar durante o preparo, ela foi colocada em comissão no final de julho de 1945, algumas semanas antes que o Japão aceitasse os termos dos Aliados encerrando a Segunda Guerra Mundial. Após um breve serviço na Frota do Atlântico, nos últimos meses de 1945, Newman K. Perry navegou pelo Canal do Panamá e cruzou o Pacífico para começar sua primeira viagem de serviço nas águas do Extremo Oriente. Em meados de 1946, ela operou em apoio à Operação & quotCrossroads & quot, os testes da bomba atômica nas Ilhas Marshall, e em 1947-1948 fez uma segunda implantação no Pacífico ocidental.

Em reconhecimento formal de suas capacidades de piquete de radar, em março de 1949 Newman K. Perry foi redesignado DDR-883 e, logo depois, transferido para a Frota do Atlântico. No final do ano, ela começou a primeira de uma longa série de implantações no Mediterrâneo e no Mar Negro. Esses cruzeiros, que demoraram muito durante os vinte e quatro anos seguintes, foram pontuados por operações no Atlântico ocidental e no Caribe. O destruidor também fez visitas ocasionais ao norte da Europa e oeste da África.

Em 1953, Newman K. Perry recebeu equipamentos de radar mais avançados, um centro de informações de combate atualizado e novos canhões antiaéreos. Em março de 1961 ela participou do esforço de recuperação para o vôo espacial Projeto & quotMercury & quot e, no outono de 1962, ela participou de operações de crise de mísseis cubanos. O destróier foi amplamente modernizado para funções anti-submarino sob o programa FRAM I durante 1964-1965, logo após uma segunda redesignação novamente fez seu DD-883.

Durante o final de 1966 e o ​​início de 1967, Newman K. Perry foi ao Extremo Oriente para uma viagem à Guerra do Vietnã. Depois de vários meses de serviço na Sétima Frota, incluindo suporte de tiros navais e trabalho de escolta, ela completou uma viagem ao redor do mundo para retornar à Costa Leste dos Estados Unidos. Em 1973, o navio foi transferido para a Força de Reserva Naval. Ela fez um último cruzeiro pelo Mediterrâneo naquele ano, mas depois disso suas operações foram no Atlântico e no Caribe. O USS Newman K. Perry foi desativado no final de fevereiro de 1981 e transferido para a República da Coréia. Rebatizada de Kyong Ki, ela serviu na marinha daquele país até 1998, quando o destróier de 53 anos foi colocado fora de serviço e sucateado.

O USS Newman K. Perry foi nomeado em homenagem ao Alferes Newman Kershaw Perry, que perdeu a vida na explosão de uma caldeira de 21 de julho de 1905 no USS Bennington.

Esta página apresenta e fornece links para todas as opiniões que temos sobre USS Newman K. Perry (DD-883, posteriormente DDR-883 e DD-883).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Em andamento, provavelmente logo depois que ela foi comissionada pela primeira vez em julho de 1945.
Observe seu tripé mastro principal e outras características adequadas para uso como um destruidor de piquetes de radar.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem Online: 61 KB 900 x 600 pixels

Visto de frente, enquanto ela estava no Estaleiro Naval da Ilha Mare, Califórnia, 26 de julho de 1947.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 59 KB 740 x 605 pixels

Visto diretamente da popa, enquanto ela estava no Estaleiro Naval da Ilha Mare, Califórnia, 26 de julho de 1947.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 77 KB 740 x 625 pixels

USS Newman K. Perry (DD / DDR-883)

Em andamento, por volta do final dos anos 1940 ou início dos anos 1950.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 138 KB 900 x 715 pixels

Em andamento em Narragansett Bay, Rhode Island, 6 de maio de 1969.
Fotografado por PH3 Carl L. Hayes.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 85 KB 900 x 625 pixels

Em andamento em Narragansett Bay, Rhode Island, 6 de maio de 1969.
Fotografado por PH3 Carl L. Hayes.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 85 KB 900 x 625 pixels

Em andamento, por volta dos anos 1970.
Esta fotografia foi recebida pelo Centro Histórico Naval em março de 1977.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 85 KB 900 x 745 pixels

Além das imagens apresentadas nessas páginas, os Arquivos Nacionais parecem conter outras opiniões de USS Newman K. Perry (DD / DDR-883). A lista a seguir apresenta algumas dessas imagens:

As imagens listadas abaixo NÃO fazem parte do acervo do Comando de História Naval e Patrimônio.
NÃO tente obtê-los usando os procedimentos descritos em nossa página & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot.

As seguintes fotografias foram tiradas enquanto Newman K. Perry estava em sua configuração original de contratorpedeiro de radar, com mastro de proa, mastro principal de tripé imediatamente em frente à chaminé, suportes de canhão de 40 mm e antenas de radar da era da Segunda Guerra Mundial:

As fotos a seguir foram tiradas depois que Newman K. Perry foi reformado com um mastro de proa do tripé com um radar de busca aérea SPS-6, uma antena de radar de localização de altura SPS-8 em cima dela após a cabina do convés e 3 & quot / 50 montagens de arma dupla:

As seguintes fotos foram tiradas depois que Newman K. Perry passou por sua modernização FRAM I, com nova superestrutura, segundo suporte de canhão 5 & quot / 38 removido, lançador ASROC a meia nau e instalações DASH atrás da chaminé posterior:

As reproduções dessas imagens deverão estar disponíveis no sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional para fotos não detidas pelo Comando de História e Patrimônio Naval.


Aucilla AO-56 - História

Grande parte da história naval.

Você compraria uma cópia exata do USS Aucilla AO 56 cruzeiro livro durante 1955-57. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Portos de escala: Nápoles. Casablanca, Palma, Gibraltar, Golfe Juan, Beirute, Atenas, Toulon, Augusta, Rodes, Iskenderun, Tripoli, Palermo, Izmir e Barcelona
  • Carta de cruzeiro
  • Fotos de grupos de divisão com nomes
  • Muitas fotos de atividades da tripulação

Mais de 132 fotos e a história dos navios contada em 54 páginas.

Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste Oiler em tempos de paz.


Aucilla - História

Por pelo menos 14.000 anos, as pessoas habitaram as terras ao redor dos rios Aucilla e Wacissa. Isso o torna um dos primeiros locais conhecidos de ocupação humana no Novo Mundo. Os nativos americanos viviam dos recursos abundantes dentro e ao redor dos rios. Muitos montes pré-históricos, montículos e sítios de pedreiras foram documentados na área por arqueólogos. Para proteger esses locais para pesquisas e gerações futuras, é ilegal remover ou perturbar quaisquer recursos ou artefatos culturais.

Os ricos recursos e a acessibilidade de dois rios atraíram aqueles determinados a lucrar com a generosidade. Antes da Guerra Civil, os escravos aprofundaram um canal natural entre os rios Wacissa e Aucilla para que os proprietários de plantações pudessem levar algodão para os navios no Golfo do México. No entanto, o Canal dos Escravos logo foi abandonado.

Os madeireiros removeram a maior parte dos ciprestes antigos dos pântanos no início do século XX. Eles construíram leitos rodoviários elevados (bondes) para locomotivas a fim de transportar enormes vigas de madeira dos pântanos. Stands de pinheiros de folha longa nativos foram replantados com pinheiros de rápido crescimento para madeira para celulose. Hoje, alguns desses bondes ainda fornecem estradas para veículos, enquanto outros são caminhos menores para caminhantes, ciclistas e animais selvagens.

Em 1988, o estado da Flórida obteve a propriedade central (cerca de 14.000 acres). Aquisições posteriores foram feitas em 2000 e 2003 da St. Joe Timberland Company. As comunidades de plantas naturais da área estão sendo gerenciadas e a restauração em andamento está em andamento.


Disponível na LVA Store (todas as vendas finais)

Este DVD apresenta o lado pouco conhecido do interesse humano da mais explosiva controvérsia militar e política da última metade do século, contada por aqueles que sobreviveram a ela.

Israel e rsquos 1967 verão do amor surpresa ataque ao navio espião da Marinha dos EUA matou 34 marinheiros, feriu outro 171 , & amp organizações clandestinas, junto com teorias de conspiração abrangentes apoiadas por elementos marginais empurrando suas próprias agendas por meio do calvário da Liberdade. Ensinado na US Naval Academy como um excelente exemplo da verdadeira coragem americana, e encerrado nos US Naval & amp NSA / Cryptologic Museums, continua a ser o único ataque a um navio da Marinha NÃO investigado pelo Congresso e posteriormente enviado para as latas de lixo do ano passado a cada ano que passa, apesar de ser o navio da Marinha dos EUA mais condecorado por um único evento em toda a história americana.

$20.00

Ataque ao Liberdade: A verdadeira história do ataque israelense a um navio de inteligência americano - Por Survivor e Historiador LVA, James Ennes, Jr., Brochura.

Livros sem assinatura. ($25.00)

Ataque ao USS Liberdade, uma coleção de documentos oficiais, incluindo:

  • The official (still partly censored) National Security Agency investigation by William Gerhard
  • The full text of the juridical examination of the attack by a US Navy legal officer, Commander Walter Jacobsen, as published in the US Naval Law Review, Winter, 1986
  • The full text of the still-withheld, still top-secret report by an Israeli Court of Inquiry
  • The formerly top-secret State Department analysis which finds the Israeli account untrue and unbelievable
  • A comprehensive bibliography

REMEMBER THE LIBERTY Almost Sunk by Treason on the High Seas by Phillip F. Nelson with Ernie A. Gallo, Ronald G. Kukal and Phillip F. Tourney.

In the annals of US military history, there are no doubt many unsolved and perplexing mysteries, but few could compare to the fate of the US Navy spy ship that was mercilessly attacked by one of its closest allies intentionally and without warning. One of the reasons it is still a mystery is because it is also the only peacetime attack on a US naval vessel that, to this day, has never been investigated by the Congress of the United States.

Unsigned books. ($20.00)

DVD, Dead in the Water (Documentary&mdashWatch to find out how a nuclear war in the Middle East was averted at the last minute.) ($20.00)

USS Liberdade T-Shirts (Available in S, M, L, XL, XXL and XXXL):

Blue Multicolor Tee Shirt ($20.00)

White w/Black Ship & 34 lost Shipmates ($20.00)

Grey w/Black Ship & 2 lost Marines ($20.00)

Golf Shirt, White or Navy with tan stitching. Available in M, L, XL, XXL, and XXXL ($30.00)

USS Liberdade Baseball Cap (solid fabric, not mesh with plain bill) ($20.00)

USS Liberdade Unstructured Golf Hat (navy or tan) ($16.00)

USS Liberdade Cigarette Lighter
(Zippo&mdashbrushed chrome with ship's insignia on one side and silhouette of the USS Liberdade on the other) ($25.00)

USS Liberdade Lapel Pin ($5.00)

USS Liberdade Bumper Stickers ($2.00)

USS Liberdade Key Chains ($4.00)

Brass coin with the names of the 34 dead etched on it (Challenge Coin) ($10.00)

Plain brass USS Liberty coin, No names ($10.00)

USS Liberdade Ships Patches:

3" (Multicolored, 100% Embroidered) ($6.00)

5" (Multicolored, 100% Embroidered) ($8.00)

10" (Multicolored, 100% Embroidered) ($12.00)

Send requests to The Editor, USS Liberdade Newsletter, 14412 Baker Street, Westminster, CA 92683-4814


Aucilla AO-56 - History

After fitting out at the Boston Navy Yard, Walke got underway on 12 February for Washington, D.C., which she visited from the 14th to the 18th before heading for Bermuda and shakedown training. She returned to Boston on 19 March 1944 for availability before moving to Norfolk, Va., to conduct high-speed, over-the-stern fueling exercises with Aucilla (AO 56) under the auspices of the Bureau of Ships. From Hampton Roads, the destroyer moved to Key West, Florida at the end of the first week in April to conduct antisubmarine warfare (ASW) tests on a new type of sound gear. She completed that duty on 17 April and headed to Norfolk where she arrived two days later for almost a month of duty training nucleus crews for newly constructed destroyers.

On 12 May, Walke got underway for New York where she arrived the following day. On the 14th, she headed for European waters to participate in the Normandy invasion. She arrived at Greennock, Scotland, on the 24th. As a unit of Destroyer Division 119, Walke participated in the Normandy invasion between 6 and 26 June. On the 7th and 8th, she conducted shore bombardments, destroying blockhouses and machine-gun positions as well as helping to repulse a counterattack mounted by German armored units. On the 23d and 24th, the warship supported minesweeping operations at Cherbourg and duelled with enemy shore batteries.

After the Allied ground forces had pushed the fighting front inland out of range of the destroyer&rsquos guns, Walke departed European waters on 3 July and arrived at the Boston Navy Yard on the 9th. Following repairs there and refresher training at Casco Bay, Maine, she sailed south and arrived at Norfolk on 26 August.

Four days later, the ship departed Norfolk in the screen of Ticonderoga (CV 14), bound ultimately for the western Pacific. Steaming via the Panama Canal and San Diego, California, the destroyer arrived at Pearl Harbor on 25 September. She conducted training exercises there for almost a month before departing the Hawaiian Islands on 23 October in the screen of Carolina do Norte (BB 55). Steaming via Eniwetok and Manus, she arrived in Ulithi on 5 November. There, she became a unit of Task Group (TG) 38.4, of the fast carrier task force, with which she sortied that day for a series of air strikes on targets in the Philippines. The warship returned from that foray to Ulithi on 22 November and lay at anchor there until the 27th when she got underway with Destroyer Squadron 60 for the Philippines. She arrived in San Pedro Bay, Leyte, on the 29th and joined the screen of TG 77.2 operating in Leyte Gulf. She returned to the anchorage at San Pedro Bay on 4 December and remained there until the 6th, when she departed with TG 78.3 to support landings from Ormoc Bay on the western coast of Leyte. The troops of the Army&rsquos 77th Infantry Division stormed ashore unopposed on the 7th, but the Japanese mounted heavy kamikaze attacks on the supporting ships in an attempt to foil the assault. During those air raids, Walke assisted Mahan (DD 364) when three kamikazes of a nine-plane raid succeeded in crashing into her. After rescuing a number of Mahan&rsquos crewmen, Walke sent the stricken destroyer to the bottom with a torpedo and gunfire. The next day, en route back to San Pedro Bay, she helped to splash an attacking enemy aircraft. She safely reached her destination later that day and operated in Leyte Gulf and at San Pedro Bay until the 13th.

That day, she got underway with TG 77.3 to support the assault on Mindoro. She arrived off that island on 15 December as a part of Rear Admiral Berkey&rsquos close covering force, made up of one heavy cruiser, two light cruisers, Walke and six other destroyers. Besides protecting the heavier elements from air and submarine attack, she destroyed by gunfire the grounded Japanese destroyer Wakaba. After completing that mission, she headed back to Leyte Gulf. En route, she drove off by antiaircraft fire several planes which approached her and arrived safely in San Pedro Bay on 18 December 1944.

The destroyer remained there until 2 January 1945 when she got underway for Lingayen Gulf and the invasion of Luzon. American minesweepers moved into the gulf on 6 January, and Walke steamed in with them to provide covering fire and antiaircraft defense. That day, four enemy &ldquoOscars&rdquo approached the destroyer from her starboard side forward, low on the water. She opened fire and succeeded in splashing the first two attackers. The third plane pressed home his combination strafing run-suicide attack and, though hit several times, managed to crash into Walke&rsquos bridge on the port side and burst into flames. The destroyer lost all communications, radars, gyro repeaters, and electricity throughout the superstructure. She also suffered extensive damage to the bridge itself as well as to her gun and torpedo directors. The 250-pound bomb the plane carried fortunately did not explode but passed completely through the ship in the vicinity of the combat information center.

Two minutes after the first suicider crashed Walke, the last of the four &ldquoOscars&rdquo began his death dive. As this attacker came in toward the destroyer&rsquos starboard quarter, he was subjected to fire from 5-inch mount number 3 in local control and from the starboard side 40- and 20-millimeter guns. Their concentrated fire saved the ship from a second crash when the plane burst into flames and splashed into the sea close aboard. Soon thereafter, control was shifted aft to secondary conn, and fires were under control within 15 minutes.

Throughout the action, though seriously wounded and horribly burned, the warship&rsquos commanding officer, Commader George F. Davis, continued to conn his ship and exhorted her crew to heroic efforts to save the ship. Only after he was certain that she would remain afloat and intact, did he consent to relinquish command to the executive officer and allowed himself to be carried below. Commander Davis succumbed to his wounds several hours later but, for his gallant action, he was awarded the Medal of Honor, posthumously. He was further honored by having Davis (DD 937) named for him.

Amazingly, Walke continued to operate with TG 77.2 until after the landings on 9 January. The next day, she departed the gulf with Task Unit (TU) 78.4.2 and headed for Leyte. She arrived in San Pedro Bay on the 13th and remained there undergoing patching for two days before getting underway for the Admiralty Islands. She received further temporary repairs at Manus from 18 to 21 January and then resumed her voyage home, via Pearl Harbor. The ship reached the Mare Island Navy Yard on 6 February and began permanent repairs. The last of her extensive battle damage had been corrected by 4 April, when the ship set a course&mdashvia Pearl Harbor, Eniwetok, and Ulithi&mdashfor Okinawa where, on 10 May, she joined the campaign to capture that island. During the first part of her stay in the Ryukyus, she served as a support ship on radar picket stations around Okinawa. On 24 June, she was ordered to join the screen of Task Force (TF) 32, the Amphibious Support Force, with which she operated until 23 July. The following day, she departed the Ryukyus in the screen of a task unit, bound for Leyte, and underwent an availability at San Pedro Bay from 28 July to 14 August. On the latter day, Walke e Barton (DD 722) got underway to rendezvous at sea with TF 38. The destroyer joined the screen of TG 38.3 on 18 August, three days after hostilities ended. On 10 September, she switched to the screen of TG 38.1 and operated with the fast carriers.

The warship remained in Japanese waters until 30 September, when she headed via Guam for the northwest coast of the United States. She arrived in Seattle on 24 October and operated along the western seaboard until the following spring. On 18 March 1946, the ship departed San Diego for a round-trip voyage to Pearl Harbor, returned to San Diego on 10 April, and remained there until 13 May. After steaming back into Pearl Harbor on the 19th, she departed that port again two days later, but this time she continued west toward the Marshall Islands. She reached Bikini Atoll on 26 May and, for the next two months, supported the atomic tests carried out there. She returned to Pearl Harbor on 15 August, remained overnight, and got underway for the West Coast on the 16th. Walke entered San Diego on 22 August and then moved to the Mare Island Naval Shipyard for three months of repairs.

The warship returned to San Diego on 15 November and remained there through the end of the year. On 6 January 1947, Walke departed San Diego for Pearl Harbor whence she operated with Tarawa (CV 40), and later with Shangri-La (CV 38), on special duty under the auspices of the Commander, Naval Air Force Pacific Fleet. That duty lasted until 1 May when she joined the unit sent to Sydney, Australia, to commemorate the Battle of the Coral Sea. The ship returned to San Diego in mid-June and was decommissioned there on the 30th.

Following a little over three years in the San Diego Group, Pacific Reserve Fleet, Walke was recommis-sioned on 5 October 1950, Commander Marshall F. Thompson in command. After shakedown training along the West Coast, the destroyer departed San Diego on 2 January 1951 and set a course for the Far East and service in the six-month old Korean conflict. She repaired storm damage at Yokosuka, Japan, before joining TF 77 off the coast of Korea.

In addition to providing antisubmarine protection for the carriers of TF 77, she moved close to the Korean coast to bombard such places as Yondae Gap, Wonsan, Songjin, Chongjin, and Chuminjin as well as various other rail and road locations. On 12 June, while steaming some 60 miles off the Korean coast with TF 77, Walke struck a floating mine which severely damaged her hull on the port side, killed 26 men, and wounded another 40 sailors.

She made temporary repairs at Sasebo and then headed back to the United States where she entered the Mare Island Naval Shipyard in July for permanent repairs and a complete overhaul. Walke returned to the Korean combat zone in June of 1952 and resumed screening duty with TF 77 punctuated by shore bombardment missions. That combat cruise lasted until January 1953, when she arrived at Long Beach, California, and took up normal west coast operations. In July, the warship rejoined TF 77 off the Korean coast for another seven months of duty screening the fast carriers but, by that time, the armistice had been signed ending the combat aspect of her duties.

Between the end of the Korean conflict in July of 1953 and the dramatic increase in American involvement in the Vietnamese civil war that began in August 1964, Walke settled into a routine which alternated peacetime deployments to the western Pacific with periods of normal west coast operations out of Long Beach. In that interval, she made six deployments to the Orient, on each occasion operating as a unit of the Seventh Fleet and usually as a part of the ASW screen of the fast carriers of TF 77. She also did periodic duty as a unit of the Taiwan Strait patrol. The ship made frequent visits to such ports as Sasebo and Yokosuka in Japan, Hong Kong, and Subic Bay in the Philippines. On her return voyage from the 1956 to 1957 western Pacific cruise, Walke visited Brisbane, Australia, before steaming back to Long Beach on 28 April 1957.

When not deployed to the Far East, the destroyer operated along the west coast conducting ASW and gunnery training and independent ship&rsquos exercises. Much of the time spent in the United States also went to repairs and overhauls. For instance, in 1961, she received a complete fleet rehabilitation and modernization (FRAM II) overhaul.

In 1964 and 1965, however, events in South Vietnam conspired to make Walke&rsquos final four deployments to the Far East combat tours. She departed Long Beach on 24 March 1965, steamed via Pearl Harbor, and arrived at Yokosuka, Japan on 30 April. On 4 May, the destroyer headed for the Philippines. She entered Manila Bay on the 10th and joined ships of other SEATO navies. On the 12th, the warship sortied with them to participate in Exercise &ldquoSea Horse&rdquo en route to Bangkok, Thailand. She arrived in Bangkok on 22 May and made a two-day liberty call. She returned to the Philippines, at Subic Bay, on the 28th. In June, the ship made a port call at Hong Kong and then headed to Sasebo, Japan, for upkeep and then spent the rest of the month in operations out of Japanese ports. Early in July, Walke paid a visit to Kaohsiung, Taiwan, and then did a four-week tour of duty on the Taiwan Strait patrol.

The ship&rsquos first direct participation in the Vietnam conflict came in August when she served as ASW picket ship for TG 70.4 on Yankee Station in the Gulf of Tonkin. She left Vietnamese waters on the 17th for five days of upkeep at Subic Bay. She returned to Yankee Station on 27 August and resumed ASW picket duty with TG 70.4. On 4 September, the destroyer moved inshore to provide gunfire support for troops operating ashore. That duty lasted until 9 September when she rejoined TG 70.4 on Yankee Station. At Yokosuka on 19 September, she had a four-day upkeep period before heading back toward the United States on 23 September.

Walke spent the remainder of 1965 and the first five months of 1966 engaged in normal west coast operations&mdashmostly ASW exercises. On 9 June 1966, she departed Long Beach for another deployment to the western Pacific. However, while she was passing the outer breakwater, a major fire broke out in her after fireroom. The destroyer&rsquos damage control efforts succeeded in putting the blaze out but, while the ship was being towed back into Long Beach on the 10th, her towline parted, and she ran aground. Later that day, she finally entered the Long Beach Naval Shipyard for repairs to both her hull and her main propulsion plant.

She completed repairs on 18 July, loaded ammunition at Seal Beach, and set a course for the Far East. She reached Yokosuka on 3 August for a brief fuel stop and then continued on to Sasebo where she arrived on the 5th. She remained there until the 8th, when she got underway for Yankee Station to join the ASW screen of TG 77.9. On 16 August, she took leave of TG 77.9 and set a course for Kaohsiung, Taiwan, and a tour of duty on the Taiwan Strait patrol. On 12 September, she headed back to Yankee Station but, three days later, a typhoon forced her into Subic Bay. She resumed duty with TG 77.9 on 17 September but remained only until the 22d when she headed for the waters near Luzon to participate in SEATO Exercise &ldquoSilverskate.&rdquo

She returned to Vietnamese waters on 29 September and took up station just offshore to provide gunfire support for the troops ashore. That duty lasted until 4 October when she headed back to the Philippines for another SEATO exercise before entering Subic Bay for a nine-day tender availability alongside Bryce Canyon (AD 36). She stood out of Subic Bay on 18 October and reached Yankee Station on 20 October and served with the carriers there for eight days. After a visit to Hong Kong, she set a course for Taiwan and another four-week tour of duty on the Taiwan Strait patrol. She concluded that assignment on 1 December and headed for Yokosuka where she underwent an upkeep period from 6 to 9 December. On the 9th, the warship got underway to return home. She arrived in Long Beach on 20 December and began post-deployment standdown.

Walke devoted the next seven months to local operations out of Long Beach. For the most part, this duty consisted of ASW exercises conducted with aircraft carriers. On 17 August, the destroyer departed Long Beach and set a course for the western Pacific. Steaming via Pearl Harbor, the warship arrived in Yokosuka on 24 September. She operated out of Japanese ports conducting ASW exercises until 18 October at which time she got underway for Yankee Station. The destroyer joined TF 77 in the Gulf of Tonkin on 23 October and served in the ASW screen until 16 November when she retired to the Philippines. She arrived in Subic Bay on 14 November and remained there 10 days undergoing a tender availability. Following that, she put to sea to participate in another &ldquoSilverskate&rdquo ASW exercise which she completed on the 28th.

From there, the warship headed for the Gulf of Tonkin and duty with carriers on Yankee Station. That assignment lasted until 11 December at which time she moved inshore to provide gunfire support for troops operating ashore in the I Corps combat zone. On the 17th, she moved up the coast to the vicinity of the demilitarized zone between North Vietnam and South Vietnam to support troops fighting in that neighborhood. On 19 December, the ship departed Vietnamese waters and set a course for Sasebo where she arrived on the 23d.

On 3 January 1968, Walke departed Sasebo to return to Vietnam. She arrived in the combat zone on the 7th and spent the following month on the gunline providing gunfire support for troops fighting ashore. On 20 February, the warship shaped a course for Sasebo where she conducted an upkeep period. Following a series of ASW exercises in the Sea of Japan, she got underway on 24 March to return to the United States.

She arrived at Long Beach on 6 April and began post-deployment standdown. On 14 May, the destroyer entered the Long Beach Naval Shipyard for a four-month overhaul. At the conclusion of that repair period in September, she conducted shakedown training and then began normal west coast operations.

That duty continued until 29 March 1969 at which time she got underway for the final western Pacific tour of her career. Steaming by way of Pearl Harbor, she arrived in Yokosuka on 26 April. On the 30th, she set a course for the Tonkin Gulf. The destroyer joined the fast carriers on 5 May and provided ASW defense for them until the 15th when she headed for Subic Bay. Following upkeep at Subic Bay and a visit to Manila, she put to sea on the 26th to participate in SEATO Exercise &ldquoSea Spirit.&rdquo She returned to Subic Bay on 7 June, remained there until the 10th, and then headed back to Vietnam via Kaohsiung, Taiwan. The warship reached Yankee Station on the 19th and served in the ASW screen of TG 77.3 until July. She visited Kaohsiung again from 7 to 15 July and then headed for Sasebo where she arrived on the 17th.

The warship departed Sasebo on the 18th for Exercise &ldquoSea King&rdquo before a brief return to Sasebo. Walke soon headed back toward Vietnam and reached Yankee Station on 25 July. She served there until 7 August and then headed back to Kaohsiung. She visited the Taiwanese port from 8 to 14 August and then made a call at Hong Kong from 15 to 22 August. She returned to Yankee Station on 25 August and served on the gunline until 21 September. She retired to Subic Bay on 23 September and, after five days, steamed back to Vietnam. She provided gunfire support in the I Corps combat zone and at Danang until 4 October when she shaped a course for Japan.

She conducted upkeep at Sasebo from 9 to 17 October and then got underway with constelação (CVA 64) for exercises in the Sea of Japan. After a return visit to Sasebo and a stop at Okinawa, she returned to Yokosuka to prepare for the voyage home. On 6 November, the destroyer sailed for the West Coast. She made stops at Midway Island and at Pearl Harbor before arriving at Long Beach on 21 November.

Walke spent her last year of active service operating along the West Coast. On 30 November 1970, she was decommissioned at the Puget Sound Naval Shipyard and was berthed with the Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet, until 1974. On 1 February 1974, her name was struck from the Navy list. She was sold to General Metals, of Tacoma, Washington on 16 April 1975 for scrapping.

Walke (DD 723) earned six battle stars during World War II, four battle stars in the Korean conflict, and seven battle stars for Vietnam service.


Aucilla AO-56 - History

Chapter 2: Plankowners


Recruit Company 560 photo from Naval Training Station Sampson in upstate New York. Holding the "War Bond Champs" banner at far right is future Mighty Ninety plankowner Arthur "Tommy" Whitesell, 4th Division.
-photo courtesy of Teresa Whitesell

During this period America mobilized her young men in unprecedented numbers. The commissioning crew of Astoria came from all corners of the United States. Some men came from the existing Navy, including six sailors who had served aboard "Nasty Asty,"Astoria CA-34. Many others were "learning the ropes" at naval training stations and schools across the nation.



Company 14, Section 1 photo from Radio Materiel School, Treasure Island, CA in 1943. Future Astoria K Division plankowner Clarence "Clancy" Allen is in the second row standing, fourth from left.
-photo courtesy of Clancy Allen


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Aerial view of four cruisers at Cramp shipyard in December 1943. At center USS Miami nears completion. At left is Astoria, six months from delivery. The hull of Cidade de Oklahoma nears launching in the closer set of ways, while Pedra pequena is under early construction in the background.
-photo from NARA Records Group 80-G

Spring 1944
The majority of the USS Astoria ship's company mustered at Newport, Rhode Island. Shortly afterward they traveled by train to Philadelphia, PA to report aboard the newly-delivered cruiser at the Philadelphia Navy Yard.


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Seaman First Class Herman Schnipper, future Ship's Photographer of USS Astoria CL-90. This photograph was taken in Philadelphia circa May 1944.
photo courtesy of Herman Schnipper


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Broad Street in Philadelphia circa May 1944. This photo was taken by Herman Schnipper using his personal 35mm camera, prior to being issued his Navy photographic equipment.
-foto tirada por cortesia de Herman Schnipper


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Shore Patrol and other sailors on Market Street in downtown Philadelphia in May 1944. The Savoy Theater is showing "The Fighting Seabees" starring John Wayne and Susan Hayward.
-foto tirada por cortesia de Herman Schnipper

15-17 May 1944
From the Mighty Ninety cruise book:
It all started back in Philadelphia on the 15 th of May 1944 when the majority of the crew reported aboard two days before commissioning. We were all pretty green then, didn’t know much about the Navy or the sea, but we had a job to do and we were determined to do it well. We spent the first two days finding our way around the ship and on the 17 th of May 1944 we were commissioned.

o Astoria commissioning ceremony took place at Philadelphia Navy Yard. 4 th Naval District Commandant Rear Admiral Milo F. Draemel presided. The first watch was set and Astoria became a United States Ship, under command of Captain George C. Dyer and executive officer Commander Erasmus W. Armentrout, Jr.



USS Astoria CL-90 commissioning ceremony and menu programs from 17 May 1944. The drawing portrays a camouflage measure that she would not wear until two years later, after the war was over.
-courtesy of plankowner Jim Peddie

The men who reported aboard USS Astoriaon or before 17 May 1944 were considered "Plankowners," a long-standing U.S. Navy tradition recognizing the commissioning crew of a ship. Following the commissioning ceremony, these men were issued Plankowner's Certificates.



The Plankowner's Certificate of Angelo DeScisciolo, F Division Fire Controlman.
-courtesy of RADM Dominic DeScisciolo, USN ret.


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Astoria passes a merchant ship in the Delaware River during her first trial run, 28 May 1944. Schnipper was still using a personal camera while waiting for delivery of his Navy-issue equipment.
-foto tirada por cortesia de Herman Schnipper


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Above and below: OS2U Kingfishers training at Naval Air Station Pensacola in 1944. Astoria CL-90 aviators went through Advanced Scout Training in Pensacola prior to the ship's shakedown cruise.
-NÓS. Navy photo from Brent Jones collection


-NÓS. Navy photo courtesy of Pieter Bakels

6 June 1944
While the Mighty Ninety went through the final preparations for her shakedown, the eyes of the world focused on the French coastal region of Normandy. Overnight, the Allied Expeditionary Force comprised of Canadian, British, and American forces had launched a combined airborne and seaborne invasion of German-occupied France. The invasion would come to be known worldwide as D-Day.


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Company E, 16th Infantry, 1st Division soldiers exit an LCVP "Higgins boat" from USS Samuel Chase APA-26 to wade ashore under fire at OMAHA beach, 6 June 1944.
-USCG CPhoM Robert F. Sargent photo from NARA collection


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The first known aerial photograph of the commissioned USS Astoria CL-90, 7 June 1944. She is off Brandywine Shoal in final preparation for her shakedown cruise. Her first wartime livery is the light-pattern disruptive measure 33 design 24d. This measure, originally developed for use in the northern Pacific and Aleutian Islands, was intended to disrupt the ship's outline most effectively in hazy, overcast conditions. Astoria is easy to identify in photographs because she was the only cruiser in the Pacific to wear this camouflage measure through March 1945.
-NÓS. Navy photo from NARA Records Group 80-G-453306


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Quartermaster First Class Darwin D. Stilwell at the portside pelorus during trials in early June 1944.
-foto tirada por cortesia de Herman Schnipper


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Bugler 1st Class John T. Thompson during trials in early June 1944.
-foto tirada por cortesia de Herman Schnipper

One week later an operation even larger than D-Day got underway on the opposite side of the globe, illustrating just how far American force projection had come in less than three years. OPERATION FORAGER kicked off with the invasion of Saipan, 15 June 1944. The combined Marianas landings paved the way for the operations Mighty Ninety would play a role in throughout the year that followed. But for the time being, Astoria continued training an ocean away.


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USS Astoria trains on refueling from USS Aucilla AO-56 off Norfolk, Virginia on 18 June 1944. Astoria would again meet up with Aucilla when both ships were attached to Task Force 58 in the Western Pacific in 1945.
-foto tirada por cortesia de Herman Schnipper


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USS Astoria CL-90 returns to Norfolk in a photo taken from USS Tripoli, 18 June 1944.
-NÓS. Navy photo from NARA Records Group 80-G-364894

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Allen, Clancy. Private photo collection.

Bakels, Pieter. Private photo collection.

DeScisciolo, Dominic. Private document collection.

NÓS. Cruisers: An Illustrated Design History.

Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984

Jones, Brent. Private document collection.

PODEROSO NOVENTA: Livro do cruzeiro USS ASTORIA CL-90. Unk. publisher, 1946.


Assista o vídeo: DENTRO DO VELHO AÇUDE UM TESOURO SURGIU!!!


Comentários:

  1. Hermes

    Sim, é tudo fantástico

  2. Murray

    Vamos falar sobre o assunto.

  3. Lundy

    Nem uma palavra mais!

  4. Vannes

    Absolutamente concorda com você. Nisso algo é que eu pareço essa boa ideia. Concordo com você.

  5. Zifa

    Nada.

  6. Jujas

    Okay, certo.



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