HMS Pelorus

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HMS Pelorus

HMS Pelorus era o nome da classe Pelorus de cruzadores de terceira classe. No início da Primeira Guerra Mundial ela estava patrulhando o Canal de Bristol, mas antes do final de 1914 foi enviada para o Mediterrâneo, onde fazia parte da Patrulha de Gibraltar (com dez torpedeiros e dois navios armados a bordo) . Ele talvez não fosse o navio patrulha ideal, pois de março a maio de 1915 foi destacado em Palma, nas Ilhas Baleares, observando um suspeito navio a vapor alemão conhecido por ser equipado com um aparelho sem fio.

No verão de 1915 o Pelorus estava de volta com a patrulha principal de Gibraltar, mas a patrulha nem mesmo detectou os submarinos alemães U 35 e U 34 ao passarem pelo estreito de Gibraltar a caminho do Mediterrâneo oriental. Durante 1916, ela foi pelo menos parcialmente convertida para atuar como um navio-depósito, mas em janeiro de 1918 ela constituiu o 1º Esquadrão Destacado do Esquadrão Egeu, baseado na Baía de Suda, Creta.

Deslocamento (carregado)

2.135 t

Velocidade máxima

Calado natural de 18,5kts
Calado forçado de 20kts

Armadura - convés

1,5 pol-2 pol

- escudos

0,25 pol.

- torre de comando

3in

Comprimento

313 pés 6 pol

Armamentos

Oito armas de disparo rápido 4in
Oito armas de disparo rápido 3pdr
Três metralhadoras
Dois tubos de torpedo de 18 polegadas acima da água

Complemento de tripulação

224

Lançado

15 de dezembro de 1896

Concluído

1897

Capitães

Comandante E. Stevenson (1915)

Vendido para terminar

1920

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


HMS Pelorus (J291)

Alus tilattiin Renfrew'stä Lobnitz et Companyltä. Sen köli laskettiin 8. lokakuuta 1942 ja alus laskettiin vesille 18. kesäkuuta 1943. Alus liitettiin laivastoon saman vuoden lopulla 7. lokakuuta. [1]

Alus luovutettiin syyskuussa 1947 Chathamissa juhlallisessa seremoniassa Etelä-Afrikalle. Alus säilytti nimensä HMSAS Pelorus Britannian aluevesillä, mutta myöhemmin alus nimettiin HMSAS Maritzburgiksi. Pietermaritzburgin, jonka mukaan alus oli nimetty, asukkaiden painostuksesta aluksen nimi kuitenkin vaihdettiin HMSAS Pietermaritzburgiksi. Alus oli ennen lähtöään jonkin aikaa Port Edgarissa miinanraivauskoulutuksessa ja se lähti Etelä-Afrikkaan HMSAS Bloemfonteinin kanssa 22. marraskuuta. [2]

Alukset saapuivat 24. joulukuuta Kapkaupunkiin kiinnittyen Victoria Basiniin. Aluksen virallinen kastetilaisuus HMSAS Pietermarizburgiksi pidettiin 21. tammikuuta 1948 Durbanissa ja samalla se virallisesti liitettiin Etelä-Afrikan laivastoon. Se osallistui marraskuussa sotaharjoitukseen Britannian kuninkaallisen laivaston Kotilaivaston lentotukialusosaston kanssa Etelä-Afrikan rannikolla. Harjoituksen jälkeen alus teki purjehduksen Beiraan Itä-Afrikkaan, mikä oli samalla ensimmäinen monista vastaavista purjehduksista Afrikan eteläosissa. [2]

1950-luvun puolivälissä Etelä-Afrikan laivasto oli vastaanottanut uudet rannikkomiinanraivaajat, jolloin alus siirrettiin reserviin. Se palasi palvelukseen koululaivana elokuussa 1962 huollon ja modernisoinnin jälkeen. Alukselle oli muun muassa tehty koulutettaville lisää majoitustiloja takakannen ilmatorjuntatykkien ja miinantorjuntakaluston paikalle. Samoin sen yksiputkinen neljän tuuman tykki oli korvattu kaksiputkisella. Capex 63 -harjoituksessa alus kolaroi 28. heinäkuuta 1963 HMS Leopardin kanssa Cape Pointin eteläpuolella, jolloin yksi brittiläinen merimies sai surmansa ja kumpikin alus vaurioitui. [2]

Joulukuussa alus osallistui etelä- ja itärannikon merenlämpötilan mittaukseen, joiden tuloksia käytetään sukellusveneiden havainnointiin. Vuonna 1966 alus palautettiin reserviin, mistä se palautettiin palvelukseen kesäkuussa 1968 majoitusaluksena Simonstowniin. Alus oli tehtävässä vuoteen 1991, jolloin todettiin sen sopimattomuus tehtävään. [3]

Aluksen hylky upotettiin 19. marraskuuta 1994 kello 11 räjähdyspanoksin Pointin edustalla False Bayssä de Miller. Hylky upposi alle minuutissa räjähdysten avatessa aluksen pohjan. [4]


Pelorus Jack, o mascote

Dois buldogues chamados Pelorus Jack serviram como mascotes do HMS Nova Zelândia, o cruzador de batalha que o governo da Nova Zelândia pagou para construir para a Marinha Real. O primeiro cão foi um presente para o navio de um neozelandês que vivia na Inglaterra, e o cão navegou no navio em sua viagem inaugural em 1913. Ele foi nomeado em homenagem ao famoso golfinho que acompanhava os navios que viajavam nos arredores de Marlborough Sounds entre 1888 e 1912.

O primeiro Pelorus Jack teve um fim infeliz quando caiu no funil de proa (como ele subiu lá não se sabe, mas sua morte provavelmente não foi acidental) e foi 'Descarregado Morto' da Marinha em 24 de abril de 1916.

Em seu testamento, ele havia pedido que seu sucessor fosse um "filhote de cachorro de linhagem honesta, hábitos limpos e tendências morais". O desejo de Jack era que 'nenhum Dachshound ou outro cão de extração teutônica' fosse permitido a bordo do HMS Nova Zelândia (exceto como rações para seu sucessor).

Pelorus Jack o Segundo também era um buldogue. Ele estava a bordo do navio durante a Batalha da Jutlândia e ficou apavorado com os ruídos altos daquele momento em diante, disparando toda vez que uma arma era disparada.

Ele alcançou o posto de principal cão do mar antes de sua descarga final em outubro de 1919. Ele foi trazido para a Nova Zelândia na viagem final do HMS Nova Zelândia e apresentado à cidade de Auckland junto com seu colar de prata (um presente dos neozelandeses do Transvaal), outro colar cravejado de bronze e suas rédeas. Eles estão na coleção do Museu Memorial da Guerra de Auckland e atualmente são exibidos na exposição 'Cicatrizes no coração'. Outro colar, oferecido pelo Departamento de Obras Públicas de Pretória, está nas mãos do Museu da Marinha Real da Nova Zelândia, em Devonport.


HMS Pelorus

Morrer HMS Pelorus was 'n mynveër van die Britse Vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Hy is van die Algerine-klas en het onder andere diens gedoen tydens die D-dag-inval or die Engelse Kanaal. Gedurende 1947 is die skip na Simonstad gestuur die vlootbasis daar was nog deur die Britse Vloot beheer. Hy is toe herdoop na die HMSAS Maritzburg. Op 21 de janeiro de 1948 é o seu melhor, morra como morra HMSAS Pietermaritzburg. Gedurende 1961 is sy naam verander na die SAS Pietermaritzburg. SAS staan ​​para Suid-Afrikaanse Skip. Gedurende 1962 é hy vernuwe en kort daarna foi hy in 'n botsing betrokke com HMS Leopardo, 'n Britse fregat. Een Britse seeman het gesterf. Gedurende 1991 é hy uit diens gestel en é de 19 de novembro de 1994 por Miller's Point, Simonsbaai gekelder.

Die wrak foi sedertdien 'n gewilde plek para amadoresduikers. Weens vandalisme deur die duikers is die wrak como erfenisterrein verklaar sodat plunderaars vervolg kan palavra.


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16 de junho de 2021

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HMS Recruit (J 298)

A HMS Recruit, em companhia da 7ª Flottilla de Varredura de Minas, liderou a frota de invasão massiva de Portsmouth Roads através do canal até as cabeceiras de praia da Normandia. O comandante da flotilha O capitão George Nelson em HMS Pelorus foi inspirador, mesmo que apenas no nome.

Operou no Mar Vermelho durante 1947-1948.

Sucateado em setembro de 1965.

Comandos listados para HMS Recruit (J 298)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / Cdr. George Edward Walter Wentworth Bayly, RNVR8 de dezembro de 19439 de novembro de 1944
2A / Cdr. Andrew eduardo Doran, DSC, RN9 de novembro de 1944

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O rio Pelorus e o estreito de Pelorus receberam o nome em setembro de 1838 do Tenente Phillip Chetwode , que recebeu o nome do navio HMS Pelorus após seu desembarque e exploração da área Sound and River após o navio em que navegou. Os Māori chamam o rio Te Hoiere .

O curso superior do rio é popular para passeios de caiaque e pesca em corredeiras. Existem alguns passeios a pé ao longo do rio a partir da Ponte Pelorus.


HMS & # 147Pelorus & # 148 1897

& quotPelorus & quot em Kingstown (agora Dun Loagaire) Irlanda em 1897. Foto: coleção de Francis Frith.

“Então, acontece que da próxima vez que você vir, mesmo longe, um dos cruzadores de Sua Majestade, todo o seu coração vai para ela. Homens moram lá. & # 148 Rudyard Kipling, escrevendo sobre & quotPelorus & quot.

O modelo em escala 1/96 de & # 147Pelorus& # 148 como ela apareceu quando nova em 1897.

Uma vista voltada para a popa e mostrando a floresta de ventiladores que caracterizava esses navios.

Pelorus& # 148 foi um cruzador britânico protegido de 3ª classe, construído no estaleiro de Sheerness e comissionado em 30 de março de 1897, deslocando 2.135 toneladas e capaz de 20 nós. Ela tinha uma tripulação de 224 homens e estava armada com oito canhões de 4 polegadas, oito 3 pdr, 3 metralhadoras e dois tubos de torpedo de 18 polegadas.

Pelorus& # 148 foi projetado para cruzeiros de longo alcance, bem como uma função mais tradicional de proteger o Esquadrão do Canal de torpedeiros. & # 147Pelorus& # 148 e suas 8 irmãs eram capazes de sustentar altas velocidades com dois motores de expansão tripla de 2500 HP (7000 HP com tiragem forçada). Esta foi a época da & # 145batalha das caldeiras & # 146, quando vários tipos de caldeiras de tubo de água estavam sendo testados contra o tubo de incêndio tradicional ou caldeira Scotch. Os 9 navios do & # 147Pelorus& # 148 classe foram equipados com 4 designs diferentes de caldeira, nem todos foram bem sucedidos. & # 147PelorusAs caldeiras de tubo de água da Normand devem ter sido razoavelmente confiáveis ​​desde que ela completou uma comissão de 50.000 milhas em 1906-8 sem problemas registrados, queimando 10.000 toneladas de carvão no processo.

(Irmã navio & # 147Pegasus& # 148 era um navio menos feliz e foi realmente um problema com a caldeira que a levou a ficar parada em setembro de 1914 no porto de Zanzibar, quando foi surpreendida pelo cruzador alemão & # 147Konigsburg& # 148, tornando-se o único & # 147Pelorus& # Navio da classe 148 será vítima da ação inimiga.). Há mais informações aqui.

& quotPelorus& quot com Jeremy's & quotCerberus& quot por ocasião do primeiro ensaio de flutuação deste último, completo com superestrutura mock-up.

Pelorus& # 148 e & # 147Marte& # 148 velejando juntos no Kirklees Model Boat Club, dia aberto, julho de 2008. (Clique na imagem para ampliar a imagem)

Como & # 147O primeiro de um novo tipo & # 148, & # 147Pelorus& # 148 chamou a atenção de Rudyard Kipling já que seu capitão, Edward Henry Bayly, era amigo do escritor. Foi assim que Kipling foi ao mar duas vezes em & # 147Pelorus& # 148, primeiro em 1897, quando era nova em folha, e novamente um ano depois, quando várias modificações foram realizadas. Kipling nos deu seu relato único da vida a bordo deste pequeno e maravilhoso navio em sua frota & # 147A em existência & # 148, uma homenagem ao Esquadrão do Canal. Kipling conclui seu relato da vida em & # 147Pelorus& # 148 com as seguintes palavras comoventes: & # 147Então, acontece que da próxima vez que você vir, mesmo longe, um dos cruzadores de Sua Majestade, todo o seu coração vai para ela. Homens moram lá. & # 148

& quotPelorus & quot foi um dos muitos navios presentes no Queen Victoria & # 146s Diamond Jubilee Fleet Review em 26 de junho de 1897, como mostra esta página de registro (2Mb). Naquele dia, sua tripulação poderia ter testemunhado a exploração de & # 147Turbinia & # 146s & # 148, um evento que mudaria o curso da história naval para sempre. Também nas grandes linhas de navios (4Mb) estava o encouraçado & # 147Mars & # 148, então a possibilidade de recriar o grande dia em miniatura vem um passo mais perto & # 150 apenas mais 150 navios para construir!

& quotPelorus& quot e & quotMarte& quot na exposição Anglia Model Marine Club em agosto de 2008 em Holcot, Northamptonshire. (Clique na imagem para amplia-la)

Em 1899 Pelorus liderou o Esquadrão do Canal em Killary Harbour, na costa oeste da Irlanda, e foi capturado em uma das séries de fotografias de William Lawrence & # 146 da vida na Costa Oeste da época. O original desta bela foto é mantido pela Lawrence Collection em Dublin e foi amplamente estudado pelo xerife de Dublin, Brendan Walsh. Brendan gentilmente compartilhou algumas de suas pesquisas comigo e a identificação de & # 147Pelorus& # 148 na fotografia levou diretamente à decisão de modelar este navio em particular. (Devo acrescentar que foi esta fotografia, exposta na parede do pub em Leenaun na cabeceira do Killary, que primeiro chamou minha atenção para o glorioso espetáculo da Marinha Vitoriana, muitos anos atrás).

O Esquadrão do Canal ancorado em Killary Harbour, Condado de Mayo, Irlanda no domingo, 8 de outubro de 1899. & # 147Pelorus& # 148 está em primeiro plano e & # 147Mars & # 148 está entre os navios de guerra ancorados em direção ao mar. Foto cedida pela Lawrence Collection, Temple Bar, Dublin.

Mais tarde, & quotPelorus & quot foi anexado ao esquadrão do Atlântico Sul baseado em Simonstown e se tornou o primeiro navio de guerra britânico a viajar pelo Amazonas até Manaus e até Iquitos, no Peru, uma distância de mais de 2.000 milhas. A história dessa comissão e do cruzeiro na Amazônia, quando o navio navegava tão perto da costa que pássaros e animais individuais podiam ser estudados, é contada em outro livro fascinante, & # 147Across a Continent in a Man-of-War & # 148 by one de seus suboficiais, EE Highams. Enquanto em Manaus, um músico local até compôs uma marcha especial, o & # 147Pelorus Março & # 148, na honra dos navios & # 146. Este livro está disponível para leitura online aqui, cortesia da Universidade da Califórnia.

Você pode ler & # 147A Fleet in Being & # 148 em formato .pdf aqui (arquivo .pdf de 10 Mb) ou online aqui, cortesia da Universidade de Toronto. The Kipling Society & # 146s notes, escrito pelo contra-almirante P. W. BROCK, C.B., D.S.O. em 1961, fez uma leitura fascinante sobre a marinha da época e pode ser encontrada aqui, cortesia da Kipling Society.

O modelo & quotPelorus & quot é construído em escala 1/96 usando um modelo de casco de fibra de vidro feito para & # 147Pegasus & # 148 por Dean & # 146s Marine. A superestrutura foi construída com base nos planos do Almirantado e nas fotografias do navio quando era novo no estaleiro de Sheerness. O modelo é alimentado por dois motores de tamanho 385 usando uma bateria de 8 células 9.6v 4.3Ah NiMH fornecida pelo pessoal muito prestativo da Component Shop UK. A potência total proporciona uma velocidade impressionante, muito rápida para a escala, mas mostrando as belas linhas do casco vitoriano com bons resultados. Os motores consomem 1,5 A no máximo combinados, proporcionando uma vida útil da bateria de 2 horas ou mais com potência total! O rádio é Futaba 6EX 2.4 Ghz, uma revelação em liberdade de falhas, fugas e o incômodo de pegging de frequência. O casco é totalmente vedado à frente e à ré para garantir a navegabilidade e o acesso à bateria é feito por meio de uma única fenda no convés do poço sob a estrutura de captação do funil.

Muitos dos detalhes (ainda a serem concluídos!) Em & # 147Pelorus& # 148 é baseado em modelos sobreviventes do construtor naval & # 146s, uma vez que a fotografia contemporânea geralmente é tirada de muito longe. Em particular, os modelos do Cruiser & # 147Good Hope & # 148 na coleção de reserva em Duxford e do encouraçado & # 147Russell & # 148 em exibição no IWM em Londres, ambos em cores vitorianas, forneceram muitas informações. Estou muito grato à equipe do museu por me permitir fotografar esses dois navios e por me permitir acesso à incrível coleção fotográfica do IWM & # 146s. É por meio desses modelos sobreviventes e fotografias associadas que a memória da Marinha Real de 110 anos atrás vive, e por muito tempo ela possa viver.

Notas

Quem ou o que foi & # 145Pelorus’?

Em linguagem náutica, um Pelorus é uma visão ou par de miras presas a uma rosa dos ventos, permitindo que os vigias leiam a direção relativa de objetos distantes. O nome Pelorus (provavelmente pronunciado Pel-Orus, como em Minério de Ferro) é dito ter sido o de Hannnibal & # 146s Piloto no segundo século AC. Há um excelente artigo aqui discutindo as origens do nome. Um HMS anterior Pelorus era famosa por suas descobertas na Nova Zelândia e tem seu próprio site aqui.


Pelorus Jack: o golfinho que pilotava navios

O extremo norte da Ilha do Sul da Nova Zelândia e # 8217s é um caos de baías e sons, e dentro dessa intrincada linha costeira encontra-se uma faixa de água estreita e traiçoeira chamada French Pass. Os navios o evitam porque as correntes aqui são tão fortes que pode facilmente arrastar um navio e esmagá-lo contra as rochas. A primeira tentativa européia de navegar por esses estreitos quase foi um desastre.

O almirante francês Jules Dumont d'Urville estava mapeando a costa da Ilha do Sul em 1827 quando instruiu seu navegador a entrar na passagem. Situado entre Rangitoto ki te Tonga, também conhecida como Ilha D'Urville (em homenagem ao próprio Almirante), e a costa continental, o French Pass economiza cerca de 15 milhas de distância para aqueles que desejam navegar entre as Ilhas do Norte e do Sul. A alternativa é contornar a Ilha D'Urville e atravessar o mar agitado.

Como navio d'Urville & # 8217s Astrolábio, um formidável navio de guerra da Marinha francesa, aproximou-se da parte mais estreita da passagem, o navio balançou para o lado e a maré alta levou o navio em direção à costa rochosa. Mesmo enquanto a tripulação do navio & # 8217s lutava para recuperar o controle do navio, Astrolábio atingiu rochas duas vezes e foi arrastado pelo recife. Após o incidente, d'Urville sugeriu que ninguém deveria tentar navegar no French Pass, exceto em casos extremos.

Mais de sessenta anos depois, o French Pass se tornaria a rota natural para os navios que viajavam entre Wellington e Nelson. Não, os navios não se tornaram mais navegáveis, nem os marinheiros se tornaram mais habilidosos. O passe francês permaneceu tão feroz e perigoso como sempre. Então, o que mudou? A aparência de um golfinho que, durante os vinte e quatro anos seguintes, acompanhou fielmente os vapores nas águas perigosas.

Pelorus Jack

Uma fotografia rara de Pelorus Jack por Edgar Warwick.

Pelorus Jack era um golfinho Risso & # 8217s (Grampus griseus), que raramente é visto nas águas da Nova Zelândia. Seu sexo nunca foi identificado positivamente, mas pelo tamanho do animal, verificou-se que Jack era provavelmente um homem. Jack foi visto pela primeira vez em 1888, quando apareceu na frente de uma escuna quando se aproximava de French Pass. A história conta que a tripulação da escuna queria arpoá-lo a princípio, mas a horrorizada esposa do capitão os dissuadiu. Pelorus Jack então conduziu o navio através do estreito canal, permanecendo ao lado do navio por 12 horas. E por anos depois disso, ele guiou com segurança quase todos os navios que passavam.

Jack não gostava de navios com casco de madeira ou veleiros, mas os velozes vapores de casco de aço o atraíam. Foi teorizado que Jack adorava surfar na onda de pressão gerada pela proa do navio & # 8217s, e os navios com casco de aço forneciam a melhor onda de proa para surfar.

Pelorus Jack. Fotografado por A. Pitt.

Pelorus Jack recebeu seu nome de Pelorus Sound, um longo e sinuoso vale aquático em cuja entrada ele geralmente ficava esperando a chegada dos navios com destino a Nelson. Jack então surfaria nas ondas da proa do navio por oito quilômetros até a foz do French Pass, mas ele nunca passaria por ele. Na jornada reversa, ele encontrou navios quando eles saíram da passagem, ficando com eles por todo o caminho até Clay Point, quando ele desapareceria novamente.

Em 1904, um passageiro a bordo do SS Penguin sacou uma arma e tentou atirar em Pelorus Jack. O perpetrador foi preso, mas como não existia nenhuma lei legal para a proteção dos golfinhos, o homem teve que ser solto. Depois de um clamor público, uma ordem foi emitida no mesmo ano que tornou ilegal ferir Pelorus Jack, ou qualquer membro de sua espécie nas águas do Estreito de Cook e nas baías, sons e estuários adjacentes. Diz a lenda que, após o incidente, Pelorus Jack deu uma grande margem a SS Penguin, recusando-se a acompanhar o vapor nas águas perigosas. Cinco anos depois, o SS Penguin bateu em pedras e afundou levando 75 passageiros para sua sepultura aquosa. Foi o pior desastre marítimo da Nova Zelândia no século XX.

Com o passar dos anos, a fama de Jacks cresceu e muitos passageiros navegaram na rota Nelson / Wellington apenas para vê-lo. Isso incluiu figuras conhecidas como o escritor americano Mark Twain e o escritor inglês Frank T. Bullen. Um turista escreveu uma carta para o London Daily Mail em 1906 descrevendo o espetáculo.

Nos últimos vinte anos, nenhum navio foi conhecido por passar por este Sound desacompanhado, pelo menos em parte do caminho, por um grande peixe branco, parte tubarão, parte golfinho, chamado Pelorus Jack. & # 8230 Ele é notado pela primeira vez saltando do mar à distância, mas em alguns momentos está nadando na água bem em frente à proa do navio. Às vezes, ele permanece apenas alguns momentos saltando para fora da água e nadando um pouco à frente, então ele dispara para longe de vista. Mas, em outras ocasiões, ele fica por uns dez minutos. Dizem que ele nunca vem a navios a vela ou a vapores com fundo de madeira, mas não importa o caminho que um navio cruze o Estreito, seja de dia ou de noite, Pelorus Jack está sempre presente como uma espécie de piloto.

Pelorus Jack foi visto pela última vez em 1912. Correram vários rumores de que ele havia sido arpoado por um navio baleeiro norueguês que passava, ou foi atingido pelo parafuso gêmeo de outro. Mas ele provavelmente morreu de velhice. A vida média de um golfinho de Risso é de 25 a 30 anos, então o tempo de Jack & # 8217s já estava maduro. Durante a fase posterior de sua vida, Jack definitivamente tornou-se lento e os vapores muitas vezes reduziam suas velocidades para que seu companheiro idoso pudesse acompanhá-lo.

A suposta morte de Jack & # 8217s foi relatada em jornais não apenas na Nova Zelândia, mas também na Grã-Bretanha e na América, embora muitas publicações ocidentais fossem satíricas sobre suas reportagens.

& # 8220Eu conheci Pelorus Jack em 1886. Ele era um golfinho jovem e inteligente, de cores deslumbrantes de azul e branco, & # 8221 o New York Times escreveu. & # 8220Ele certamente foi o peixe mais cavalheiresco que já conheci. Ele foi o último da fina aristocracia dos Antípodas. & # 8221

Jack foi elogiado de muitas outras maneiras. Uma barra de chocolate foi nomeada em sua homenagem e há uma dança country escocesa muito popular com seu nome. Dois buldogues, chamados Pelorus Jack I (1913-1916) e Pelorus Jack II (1916-1919), serviram como mascotes de HMS Nova Zelândia, o cruzador de batalha que o governo da Nova Zelândia pagou para construir para a Marinha Real.


JORNADA PELA HISTÓRIA NAS MARGENS DA CROÁCIA

Famosa por ser a costa mais bonita da Europa, a costa da Croácia é o lar de cavernas míticas, ilhas misteriosas e cidades históricas. Navegar nessas águas calmas do Mediterrâneo em um super iate oferece um acesso incrível ao melhor da terra e do mar.

Voe para Pula, a maior cidade da península da Ístria, na Croácia, onde você embarcará em seu iate. Siga para a costa para encontrar o seu guia local e, juntos, mergulhem na história de 3.000 anos de Pula, explorando o anfiteatro romano, o Portão de Hércules e o Templo de Augusto.

Passe uma manhã descobrindo o esplendor da paisagem de Motovun. Esta vila medieval fica no alto das colinas e tem vista para o rio Mirna e a floresta Motovun, dentro da qual se encontra a cobiçada trufa da Ístria, a joia da gastronomia croata. Acompanhado por um guia local e seus cães treinados, viaje até a floresta para uma caçada particular de trufas enquanto se envolve na cultura desta iguaria famosa. Depois, jante nesta aldeia isolada onde especialidades de trufas serão servidas para uma experiência culinária autêntica.

Parque Marinho de Brijuni e Ilha de Cres

Faça um cruzeiro pelo Brijuni Marine Park, uma área de estonteante beleza natural e o playground favorito de Tito, o líder da Iugoslávia comunista. Visite a ilha onde ele entreteve dignitários e celebridades da Rainha Elizabeth a Elizabeth Taylor. Explore os jardins botânicos, o parque de safári e o local de antigos assentamentos romanos, que também abrigam mais de 200 pegadas de dinossauros. Faça mergulho com snorkel ou cilindro com um mestre de mergulho Pelorus para observar algumas das impressionantes características subaquáticas do parque, de túneis e cavernas a paredes antigas e naufrágios. Existe também a possibilidade de explorar um sítio arqueológico subaquático de um complexo de vilas que remonta aos tempos da Roma Antiga.

Enquanto seu iate navega para a ilha de Cres, mantenha os olhos abertos para os golfinhos nariz de garrafa nadando ao longo da proa. Uma vez ancorado, dirija-se à costa para observar a diversidade de pássaros que aqui habitam, como águias douradas, águias-curtas, peregrinos e peneireiros. Visite o Beli Visitor and Rescue Centre for Griffon Vultures, onde você pode ajudar ativamente na reabilitação de filhotes de abutres jovens e inexperientes que caem de seus ninhos ao lado do penhasco no mar. Às vezes, até adultos podem ser encontrados feridos, exaustos ou desnutridos e são levados a Beli para se recuperarem. Depois de receber o tratamento necessário no Centro, você pode ajudar os especialistas a soltar as aves de volta à natureza.

Espeleologia, caiaque e culinária croata

Aventure-se de volta ao continente e reserve um tempo para caminhar e explorar o Parque Nacional Risnjak com um guia Pelorus. Com o nome do lince, este é um dos poucos lugares na Europa onde esses animais raros ainda vivem. Você também pode ver ursos e lobos vagando livremente nos 6.400 hectares de área verde intocada.

Viaje de helicóptero até o Vale do Rio Gacka, onde você encontrará seu guia local para uma viagem de caiaque particular pelo terceiro maior rio que afunda no mundo. Relaxe e descontraia enquanto admira a paisagem pitoresca ou opte por experimentar a onda de água em cascata ao passar por baixo de uma cachoeira. Você também tem a opção de explorar o vale de mountain bike ou experimentar a pesca com mosca. Ensinado por um pescador com mosca de classe mundial, você terá a oportunidade de pescar truta arco-íris, grayling, carpa ou barata. Depois de voltar a bordo do iate, permita que o chef prepare com habilidade a sua pesca do dia.

Outro dia explorando um helicóptero espera por você enquanto você decola para Zadar. Na chegada à nascente do rio Cetina, você encontrará seu grupo de especialistas em espeleologia e guias de resgate de montanha. Aqui você descobrirá uma das mais belas cavernas da Croácia, Gospodska. Ao sair das cavernas, volte aos céus e voe até a Vinícola Bibich, para um menu de degustação requintado com harmonizações de vinhos. Cada prato é visualmente deslumbrante e meticulosamente combinado com o vinho local. Delicie-se com essas maravilhas gourmet e experimente a Croácia em toda a sua abundância.



Comentários:

  1. Huarwar

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  2. Kyrksen

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  3. Jarek

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  5. Gulkree

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  6. Wolfric

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  7. Thu

    Acho que você não está certo. Tenho certeza. Escreva em PM.



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