História da Marinha e dos Navios da Marinha dos EUA - História

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História Naval e Comando de Patrimônio

o História Naval e Comando de Patrimônio, anteriormente o Centro Histórico Naval, é um comando do Echelon II responsável pela preservação, análise e disseminação da história e patrimônio naval dos EUA localizado no histórico Washington Navy Yard. O NHHC é composto por 42 instalações em 13 localizações geográficas, incluindo a Biblioteca do Departamento da Marinha, 10 museus e 1 centro de patrimônio, USS Constituição instalação de reparo e destacamento, e navio histórico ex-USS Nautilus.

História Naval dos Estados Unidos e Comando de Patrimônio
Ativo1944-presente
PaísEstados Unidos da America
Garrison / HQWashington Navy Yard, Washington, D.C.


Registros do Departamento de Navios

Estabelecido: No Departamento da Marinha por ato de 20 de junho de 1940 (54 Stat. 492), consolidando as funções do Gabinete de Engenharia e do Gabinete de Construção e Reparação.

Agências predecessoras:

No Departamento da Marinha:

  • Gabinete do Secretário da Marinha (1798-1815)
  • Conselho de Comissários Navais (1815-42)
  • Escritório de construção, equipamento e reparos (1842-62)
  • Departamento de Equipamento e Recrutamento (1862-91)
  • Departamento de Equipamentos (1891-1914)
  • Bureau of Steam Engineering (1862-1920)
  • Escritório de Engenharia (1920-40)
  • Escritório de construção e reparo (1862-1940)

Transferências: Com o Departamento da Marinha para o Estabelecimento Militar Nacional (NME), estabelecido a partir de 18 de setembro de 1947, pela Lei de Segurança Nacional de 1947 (61 Stat. 500), 26 de julho de 1947 com o Departamento da Marinha para o Departamento de Defesa (anteriormente NME), estabelecida pelas Emendas da Lei de Segurança Nacional de 1949 (63 Stat. 579), 10 de agosto de 1949.

Funções: Supervisionou o projeto, construção, conversão, aquisição, manutenção e reparo de navios e outras embarcações para a Marinha dos Estados Unidos. Gerenciava estaleiros, instalações de reparo, laboratórios e estações costeiras. Especificações desenvolvidas para combustíveis e lubrificantes. Realizou operações de salvamento. Depois de 1947, comprou navios para os Departamentos do Exército e da Força Aérea, coordenou as atividades de construção naval do Departamento de Defesa (DOD) e coordenou os programas de reparo e conversão da marinha com outras agências federais.

Abolido: Por ordem do DOD, 9 de março de 1966.

Agências sucessoras: Comando de Sistemas de Navios da Marinha.

Encontrar ajudas: Elizabeth Bethel, Ellmore A. Champie, Mabel E. Deutrich, Robert W. Krauskopf e Mark N. Schatz, comps., Inventário Preliminar dos Registros do Bureau of Ships, PI 133 (1961) Harry Schwartz, comp., " Suplemento ao Inventário Preliminar nº 133, Registros do Bureau de Navios, "NM 58 (1965) suplemento na edição em microficha dos Arquivos Nacionais de inventários preliminares.

Registros classificados de segurança: Este grupo de registro pode incluir material classificado como segurança.

Registros Relacionados: Registre cópias de publicações do Bureau of Ships e seus predecessores em RG 287, Publicações do Governo dos EUA. Registros do Departamento de Pessoal Naval, RG 24.
Registros do Conselho de Comissários Navais relativos à construção e reparo de embarcações antes de 1842 em RG 45, Coleção de Registros Navais do Escritório de Arquivos e Biblioteca Naval.

Registros do Observatório Naval, do Escritório do Almanaque Náutico e do Escritório Hidrográfico, todos ao mesmo tempo parte do Departamento de Equipamentos e Recrutamento, em RG 37, Registros do Escritório Hidrográfico, e RG 78, Registros do Observatório Naval dos EUA.

19.2 REGISTROS DO ESCRITÓRIO DE CONSTRUÇÃO, EQUIPAMENTO E REPAROS
1820-62

História: Responsabilidade pelos assuntos navais, incluindo funções posteriormente centralizadas no Bureau de Navios, investidas no Departamento de Guerra, instituído por ato de 7 de agosto de 1789 (1 Estatuto 49), até Departamento da Marinha separado instituído por ato de 30 de abril , 1798 (1 Estat. 553). A construção naval inicialmente administrada pelo Gabinete imediato do Secretário da Marinha. Posteriormente, passou a pertencer ao Conselho de Comissários da Marinha, instituído por ato de 7 de fevereiro de 1815 (3 Estatuto. 202) para prestar assistência logística ao Secretário. O Conselho foi abolido por um ato de 31 de agosto de 1842 (5 Estat. 579), que atribuiu suas funções a cinco escritórios independentes, incluindo o Bureau de Construção, Equipamento e Reparos, que assumiu a direção do programa de construção de navios. Bureau abolido por um ato de 5 de julho de 1862 (12 Stat. 510), com suas funções divididas entre Bureau de Construção e Reparo (SEE 19.3), Bureau de Engenharia de Vapor (SEE 19.4) e Bureau de Equipamento e Recrutamento (SEE RG 24 e 19,5).

Registros textuais: Resumos de cartas recebidas e enviadas, janeiro de 1848 a janeiro de 1849. Cartas recebidas do Boston Navy Yard, setembro a dezembro de 1861. Registros de cartas recebidas, 1842-44, 1846-47, para as quais a correspondência não foi localizada. Registros fragmentários relacionados a suprimentos e contas de navios e estaleiros, incluindo descrições de reparos de navios, inventários e memorandos de lojas e dados de custos de construção e manutenção, 1820-62. Diário de cruzeiro de Philip Hichborn a bordo do navio mercante Dashing Wave em uma viagem de Boston a São Francisco, 1860.

Registros Relacionados: A maioria dos registros do Bureau de Construção, Equipamentos e Reparos são intercalados com os registros do Bureau de Construção e Reparo (SEE 19.3).

19.3 REGISTROS DO ESCRITÓRIO DE CONSTRUÇÃO E REPAROS
1794-1941

História: Estabelecido por um ato de 5 de julho de 1862 (12 Stat. 510), como um dos três escritórios que substituem o Bureau de Construção, Equipamento e Reparos (SEE 19.2). Responsável por todos os aspectos da construção naval, exceto sistemas de propulsão (Bureau of Engineering, SEE 19.4) e equipamentos (Bureau of Equipment, SEE RG 24 e 19.5). Quando o Bureau of Equipment foi descontinuado em 1910 e formalmente abolido em 1914, suas funções foram divididas entre o Bureau of Construction and Repair e o Bureau of Steam Engineering. Essas duas agências foram colocadas sob a supervisão do Coordenador de Construção Naval (SEE 19.7), 1939, e foram substituídas pela Secretaria de Navios, 1940 (SEE 19.1).

19.3.1 Registros gerais

Registros Textuais: Cartas enviadas, 1850-80. Cartas recebidas, 1861-82, 1885-86. Correspondência geral, 1887-1940 (3.425 pés), com registros, 1890-95, cartões de história, 1896-1925 e índices, 1896-1925. Correspondência diversa, 1887-1912. Correspondência relativa a navios, 1886-94, 1896-1925 (3.077 pés). Correspondência administrativa e fiscal, 1896-1940. Cópias da correspondência com o almirante William S. Sims, comandando as Forças Navais dos EUA em operação nas águas europeias, 1917-19. Issuances, 1865-92, 1911-12, 1917-19.

Impressões fotográficas (6.502 imagens): Os navios da Marinha dos EUA danificam e reparam vistas internas e externas de conveses, alojamentos e lojas de acessórios e instalações em navios da marinha francesa e alemã Samoa e portos de Brest e Cherbourg, França, em álbuns, 1883-1941 (A, 6.300 imagens). Danos a navios e salvamento de US Maine e outras embarcações, no álbum, 1911-17 (AWD, 202 imagens). VER TAMBÉM 19.12.

19.3.2 Registros de organizações subordinadas

Registros textuais: Registros da Divisão de Projeto relativos ao peso e estabilidade de navios, 1912-40, e dados de projeto para embarcações navais, 1914-27 e memorandos confidenciais da Divisão de Projeto relativos à construção naval europeia na Primeira Guerra Mundial ("Lições do Europeu Guerra "), 1915-17. Correspondência, relatórios e outros registros da Seção de Camuflagem da Divisão de Manutenção sobre o uso de camuflagem na Primeira Guerra Mundial, 1917-19. Registros do Ramo Científico e de Computação, ca. 1900-18, consistindo em anexos para correspondência em cálculos de tonelagem e dimensões do molde, ca. 1900-18.

Planos de Arquitetura e Engenharia (4.827 itens): Desenhos de navios de camuflagem, 1917-19. VER TAMBÉM 19.10.

19.3.3 Registros técnicos

Registros textuais: Registros de descrições, dimensões, pesos, testes e testes de navios, incluindo dados sobre pesos de navios, dados de experimentos de 1886-1921, 1895-1925 e livretos de informações gerais sobre navios de guerra, 1900-17.

Planos de Arquitetura e Engenharia: (47.411 itens): Planos de navios e estações, 1794-1910 (46.000 itens), com índices de cartões relacionados. Planos de embarcações navais estrangeiras, 1917-33 (400 itens). Planos diversos, 1863-1919 (200 itens). Planos de navios de guerra, 1896 (19 itens). Planos dos EUA Chicago, 1907 (72 itens). Folhas de detalhes de barco padrão, 1919-37 (720 itens). VER TAMBÉM 19.10.

19.3.4 Registros relacionados a reclamações de embarcações

Registros Textuais: Registros de placas de oficiais da Marinha nos casos de embarcações da Guerra Civil dos EUA Ashuelot, Manayunk, Naubuc, Nauset, Squando e Wassuc, 1892-93. Publicação dos registros do Tribunal de Reivindicações em casos envolvendo embarcações navais, 1878-1910. Registro de custos de mão de obra e material para os EUA Farragut, 1896-97 e EUA Wyoming, 1899-1902. Registros diversos relativos à Guerra Civil e navios pós-Guerra Civil, 1867-1911. Relatório e procedimentos do Conselho de Reclamações da Electric Boat Company, Groton, CT, 1921-25.

19.3.5 Registros relativos às embarcações

Registros Textuais: Relatórios de construção e reparo de navios, 1837-96. Relatórios dos conselhos de vistoria relativos aos navios e seus equipamentos, 1854-69. Especificações do navio, 1883-1917. Relatórios de movimento de navios, 1895-1914. Registros relacionados ao salvamento dos submarinos S-51, 1925-26 e S-4, 1928.

19.3.6 Registros fiscais

Registros Textuais: Cópias de contratos, 1852-84. Registros de contratos, 1873-78, 1882-83. Especificações e registros relacionados, 1914-39. Listas de licenças de equipamentos e suprimentos, 1893-1934. Devoluções, estoques e listas de suprimentos e lojas, 1842-87. Faturas e conhecimentos de embarque, 1842-88.

19.4 REGISTROS DO BUREAU DE ENGENHARIA
1840-1942

História: Bureau of Steam Engineering estabelecido por um ato de 5 de julho de 1862 (12 Stat. 510), como um dos três escritórios que substituem o Bureau of Construction, Equipment, and Repairs (SEE 19.2). Responsável pelos sistemas de propulsão do navio. Quando o Bureau of Equipment (SEE RG 24 e 19.5) foi descontinuado, em 1910, e formalmente abolido em 1914, suas funções foram divididas entre o Bureau of Construction and Repair (SEE 19.3) e o Bureau of Steam Engineering, redesignado Bureau of Engineering por um ato de 4 de junho de 1920 (41 Stat. 828). Essas duas agências foram colocadas sob a supervisão do Coordenador de Construção Naval (SEE 19.7), 1939, e foram substituídas pela Secretaria de Navios, 1940 (SEE 19.1).

19.4.1 Registros gerais

Registros Textuais: Cartas enviadas, 1862-90. Cartas e relatórios recebidos, 1861-72. Cartas enviadas e recebidas, 1888-1910, com índices. Registro de cartas recebidas, 1881-88. Correspondência geral, 1885-87, 1910-40 (3.576 pés), com índices.

Fotografias (1.080 imagens): Acumulado pelo Bureau of Steam Engineering, mostrando as instalações do bureau no New York Navy Yard, turbinas a vapor, mineração de carvão e operações de carvão, sinos de mergulho, instalações de rádio e o desastre de Honda Point, 1863-1929 (SEA, SEE, SEL, SEM ) VER TAMBÉM 19.12.

Impressões fotográficas (1.000 imagens): Usado para ilustrar o relatório do Tenente W.H. Chambers, "Corrodibility of Boiler Tubes", 1903 (SEC). VER TAMBÉM 19.12.

19.4.2 Registros de organizações subordinadas

Registros textuais: Registros do Inspetor Geral de Máquinas, consistindo em correspondência e relatórios relativos a testes de equipamentos e inspeções de máquinas em estaleiros navais e privados, 1905-26 e correspondência do Contra-almirante John R. Edwards relativa à Conferência Radiotelegráfica de Londres (junho de 1912 ), 1912. Registros da Divisão de Registros e Registros, incluindo registros de embarcações a vapor navais, 1845-1906 e publicações e outros dados de referência de embarcações, 1887-1935, com índices. Registros da Divisão de Rádio, incluindo ordens e memorandos, relatórios de rádio semestrais de 1906-30, relatórios semestrais de 1915-19 de estações de rádio navais e navios, relatórios de 1910-17 e outros registros relacionados a experimentos em operações de rádio e tecnologia, álbuns de recortes de 1919-42 da Alaska Radio Expedition, 1912 e 1914 relatórios sobre instalações de rádios navais no Alasca, 1917-23 e relatórios históricos e descritivos, com material ilustrativo, de estações de rádio navais e navios, 1925-40. Registros das Juntas Examinadoras de Engenheiros Navais, Filadélfia, PA, 1863-99, e da Junta Examinadora de Engenheiros Navais, Nova York, NY, 1898. Livro de Registros da Junta sobre Planos de Cabides de Vapor, Equipamentos de Engenharia a Vapor e Guinchos a Vapor , 1877-78. Registros do Conselho de Testes de Combustível Líquido para Fins Navais, 1902-4.

19.4.3 Registros técnicos

Registros textuais: Relatórios de testes de laboratório relativos a equipamentos e materiais, 1910-41. Relatórios de pesos de máquinas de navios, 1890-1915. Registros e relatórios relativos a testes de engenharia e desempenho de engenharia de embarcações, 1862-1940. Relatórios de resultados de testes de engenharia e desempenho de embarcações, 1886-1939.

Planos de Arquitetura e Engenharia (5.000 itens): Embarcações de guerra, principalmente caldeiras e motores, 1840-1932. VER TAMBÉM 19.10.

19.4.4 Registros fiscais

Registros Textuais: Registros relacionados a contratos, 1936-40. Registros relacionados a contratos de materiais de engenharia, 1904-42. Especificações do navio, 1889-1922. Requisições de máquinas e suprimentos, 1862-65. Listas de licenças de navios, 1917-18. Registros relativos a dotações, 1924-32.

19.5 REGISTROS DO BUREAU DE EQUIPAMENTOS
1875-1917

História: Bureau de Equipamento e Recrutamento estabelecido por uma lei de 5 de julho de 1862 (12 Estat. 510), como um dos três escritórios que substituem o Bureau de Construção, Equipamento e Reparos (SEE 19.2). Responsável por equipar embarcações navais em construção ou reparo. (Para um histórico das funções de recrutamento e pessoal do bureau e sua troca de funções com o Bureau of Navigation, 1889, SEE RG 24.) Bureau of Equipment redesignado pela Lei de Apropriação de Serviços Navais (26 Stat. 192), 30 de junho , 1890. Bureau funcionalmente abolido pela redistribuição de responsabilidades de acordo com um ato de 24 de junho de 1910 (36 Stat. 613), efetivo em 30 de junho de 1910 e formalmente abolido por ato de 30 de junho de 1914 (38 Stat. 408), com seus funções divididas entre o Gabinete de Construção e Reparação (SEE 19.3) e o Gabinete de Engenharia de Vapor (SEE 19.4).

Registros Textuais: Correspondência geral, 1899-1910 (298 pés), com registros, 1891-96, 1899-1906 e índices, 1875-83, 1891-1910 (119 pés). Registros relativos a estações de carvão naval, 1885-1910. Registros relativos a pombos-correio, 1896-99, e testes de equipamento sem fio, 1904-10. Livros de registro (243 vols.) Contendo plantas, desenhos e textos descritivos relativos a aparelhos elétricos em embarcações, 1893-1917.

19.6 REGISTROS DO ESCRITÓRIO DO SUPERINTENDENTE GERAL DE IRONCLADS E DO ESCRITÓRIO DO INSPETOR GERAL DE IRONCLADS 1861-67

História: Por carta do Secretário da Marinha, 10 de julho de 1861, o Contra-almirante Francis H. Gregory designado para supervisionar a construção e apetrechamento de canhoneiras, posteriormente estendido a todos os navios e motores, incluindo couraçados e monitores. Cargo informalmente conhecido como Superintendente Geral dos Ironclads. Auxiliado por um oficial designado para inspecionar as embarcações, conhecido também como Inspetor Geral de Enclavados e Inspetor Geral de Máquinas a Vapor da Marinha. Gregory morreu em 4 de outubro de 1866 e foi sucedido pelo Comodoro Cadwalader Ringgold, seu assistente. O Gabinete do Superintendente Geral foi encerrado por despacho do Secretário da Marinha, 1º de novembro de 1866.

19.6.1 Registros do Escritório do Superintendente Geral de
Ironclads

Registros Textuais: Cartas enviadas e recebidas, 1861-66. Telegramas recebidos, 1863-66. Registros de pagamentos em contrato, 1861-63. Lista de embarcações adquiridas, 1864.

19.6.2 Registros do Escritório do Inspetor Geral de
Ironclads

Registros Textuais: Cartas enviadas, 1862-67. Cartas recebidas, 1862-66. Livro de registro de desenhos de monitores, 1863. Lista de equipamentos para monitores de esboço de luz, n.d.

19.7 REGISTROS DO COORDENADOR DE CONSTRUÇÃO NAVAL
1939-40

História: Chefe do Escritório de Engenharia nomeado Coordenador de Construção Naval da Marinha pelo Secretário da Marinha, em 14 de setembro de 1939, para agilizar a construção de navios, com Chefe do Escritório de Construção e Reparo como Coordenador Adjunto. O cargo caducou com a criação do Bureau de Navios, em 1940, quando o chefe do novo bureau assumiu as funções de coordenador.

Registros Textuais: Correspondência geral, 1939-40. Cartas enviadas, 1939-40. Registo de correspondência sobre o programa de construção naval, 1939-40.

19.8 REGISTROS DO BUREAU DE NAVIOS
1794-1972

19.8.1 Registros gerais

Registros Textuais: Correspondência geral, 1940-45 (7.185 pés). Correspondência geral não classificada, 1946-66 (6.837 pés). Correspondência geral confidencial, 1947-61 (1.113 pés). Correspondência geral secreta, 1915-65 (3.585 pés). Relatórios de experimentos conduzidos em laboratórios navais, 1939-46.

Imagens em movimento (1 rolo): Filme classificado pela segurança, 1962 Nuclear Sea Tests, da correspondência geral secreta, 1963.

19.8.2 Registros da Divisão de Manutenção

Registros Textuais: Listas de tolerância de casco e maquinário, 1911-45.

19.8.3 Registros da Divisão de Eletrônica

Registros textuais: Correspondência geral, 1943-44. Correspondência sobre pesquisas e projetos experimentais, 1931-42. Especificações, 1937-44.

Planos de Arquitetura e Engenharia (3.200 itens): Rádio, radar, sonar e outros equipamentos eletrônicos, 1916-46. VER TAMBÉM 19.10.

19.8.4 Registros da Divisão de Publicações

Registros Textuais: Relatórios de testes de desempenho de máquinas auxiliares, 1900-45. Descrições de instalações elétricas em embarcações navais, ca. 1900-48. Publicações sobre embarcações navais ("Livros de informações gerais"), 1900-45.

Fotografias (173.850 imagens): Arquivo fotográfico geral do Bureau of Ships, documentando a história da Marinha dos EUA e incluindo vistas da construção de navios da Marinha dos EUA e lançamento de instalações de construção de navios, marinheiros, oficiais, oficiais do Departamento da Marinha e indivíduos notáveis ​​e obras de arte náuticas (alguns datando de 1776 ), 1883-1972 (N). VER TAMBÉM 19.12.

Impressões fotográficas (315 imagens): Vistas montadas de navios, 1890-1917 (N [C], 185 imagens). Pequenos barcos e embarcações auxiliares, 1865-1941 (NS, 130 imagens). VER TAMBÉM 19.12.

Encontrar ajudas: Índice do nome do navio / número do casco para a série fotográfica N.

19.8.5 Registros da Divisão de Construção Naval

Registros Textuais: Registros relacionados ao projeto de navios, 1890-1942. Especificações de materiais, 1909-44. Tabelas de requisitos relativos a materiais de empréstimo e arrendamento, 1942-44. Registros relacionados a investigações de óleo combustível, 1937-41. Arquivos de casos de violação de patentes, 1929-42.Arquivos de correspondência e assuntos da Sub-seção de Ligação de Inteligência Técnica, Ramo de Pesquisa e Padrões, 1945-52.

Planos de Arquitetura e Engenharia (7.425 itens e 1.151 rolos de microfilme): Planos de navios japoneses capturados, 1932-47 (425 itens). Planos de navios da Marinha dos Estados Unidos, 1908-59 (7.141 itens e 1.150 rolos de microfilme), com índice, 1908-48. Cópia de microfilme ("Roll 32516" de planos) e outros dados relativos aos EUA Constelação, 1794-1947 (1 rolo). VER TAMBÉM 19.10.

19.8.6 Registros do Laboratório de Pesquisa Naval

História: Fundado em 1923, sob o Gabinete do Secretário da Marinha. Transferido para o Bureau of Engineering, 1931. Retornado ao Gabinete do Secretário da Marinha, 1939. Atribuído para o Bureau of Ships, 1941. Atribuído para o Office of Research and Inventions, 1945, e para o Office of Naval Research, 1946.

Registros Textuais: Correspondência geral com e sem classificação de segurança, 1920-42.

Registros Relacionados: Registros do Office of Naval Research, RG 298.

19.9 REGISTROS DO ADM TRASEIRO. GEORGE H. ROCK RELACIONADO À CONFERÊNCIA INTERNACIONAL SOBRE SEGURANÇA DA VIDA NO MAR
1928-30

História: Conferência de 18 nações realizada em Londres, de 16 de abril a 31 de maio de 1929, para revisar uma convenção internacional para a segurança da vida humana no mar, assinada em 20 de janeiro de 1914. A delegação dos EUA incluiu o contra-almirante George H. Rock, chefe adjunto do Bureau de Construção e Reparo, que atuou como presidente do Comitê de Construção e como membro do Comitê de Aparelhos Salva-Vidas. A conferência foi concluída com a assinatura da Convenção e Regulamentos Internacionais para a Promoção da Salvaguarda da Vida Humana no Mar, em 31 de maio de 1929. Convenção proclamada pelo Presidente, após a ratificação do Senado, em 30 de setembro de 1936.

Registros Textuais: Atas de reuniões da delegação dos EUA, 1929. Atas de reuniões dos Comitês de Construção, Aparelho de Salvamento, Radiotelegrafia e Segurança da Navegação, 1929. Cópias do relatório final publicado e atas de comitês, 1929. Relatórios técnicos, correspondência, fotografias intercaladas e plantas e materiais diversos, 1928-30.

19.10 REGISTROS CARTOGRÁFICOS (GERAL)

VER Planos de Arquitetura e Engenharia EM 19.3.2, 19.3.3, 19.4.3, 19.8.3 e 19.8.5.

19.11 MOVIMENTO (GERAL)

19.12 IMAGENS AINDA (GERAL)
1898-1966

Fotografias (5.987 imagens): Navios da Marinha dos EUA em Veracruz, México (1914) refugiados mexicanos e navios de oficiais mexicanos e americanos em testes de mar, em doca seca, e equipando e aspirantes da Marinha dos EUA, 1914-20 (VC, 120 imagens). Review of Atlantic Fleet, 1915 (BNR, 38 imagens). Transmissor da campainha do motor, n.d. (MBT, 29 imagens). Navios da Marinha Real Britânica, 1941-45 (SB, 5.800 imagens).

Impressões fotográficas (165.221 imagens): Encaixes de navios, equipamentos e modelos de interiores de navios testam e experimentam danos em vistas de navios de Boston e New York Navy Yards e da exposição da marinha na Exposição Internacional do Sesquicentenário de 1926, Filadélfia, PA, 1902-39 (E, 4.200 imagens). Construção, lançamento, remontagem e testes de mar de navios da Marinha dos Estados Unidos, 1902-65 (imagens LC, LCA, LCM 157.625). Ilustrações e equipamentos de rádio e comunicações da Marinha, 1907-24 (RS, 1.550 imagens). Secretário da Marinha Josephus Daniels e chefes de repartição, 1917 (NBC, 10 imagens). Modelos e maquetes de navios da Marinha dos EUA, 1941-46 (MM, 1.200 imagens). Lançamento e comissionamento de navios de superfície e submarinos pós-Segunda Guerra Mundial, 1946-66 (NV, 500 imagens). Embarcações navais americanas e estrangeiras, 1898-1945 (NAO, 136 imagens).

Negativos fotográficos (12 imagens): Alterações na operadora Lexington (CV-2), 1942 (X).

VEJA as fotografias EM 19.4.1 e 19.8.4. VEJA Impressões fotográficas EM 19.3.1, 19.4.1 e 19.8.4.

Nota bibliográfica: Versão web baseada no Guia de Registros Federais dos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Compilado por Robert B. Matchette et al. Washington, DC: National Archives and Records Administration, 1995.
3 volumes, 2.428 páginas.

Esta versão da Web é atualizada de tempos em tempos para incluir registros processados ​​desde 1995.


NAVAL-HISTORY.NET

Gordon Smith, criador do Naval-History.Net, morreu pacificamente em 16 de dezembro de 2016 aos 75 anos.

Gordon criou o site em 1998, inicialmente com livros que escreveu sobre as Marinhas Real e de Domínio da 2ª Guerra Mundial.
Nos 18 anos seguintes, Gordon expandiu maciçamente o local para incluir uma ampla gama de pesquisas de história naval.
Isso permitiu que relatos contemporâneos, muitas vezes difíceis de encontrar e difíceis de interpretar, estivessem prontamente disponíveis.
O site foi fundamental para a vida de Gordon.
Por meio dela, ele foi capaz de perseguir seu objetivo mais importante: homenagear os bravos marinheiros que serviram.

A falta de Gordon será muito sentida por sua família e amigos.

Doações para a instituição de caridade favorita de Gordon podem ser feitas aqui usando um cartão de crédito ou débito.
O site também fornece um número de telefone e endereço para doações.

Áreas Atuais do Projeto

ROYAL & amp DOMINION NAVY CASUALTIES por Don Kindell, pesquisador dos EUA, compilado a partir de documentos originais do Almirantado, apresentados pelo capitão Christopher Page RN, anteriormente chefe do Naval Historical Branch (MOD)

MARINHA DOS ESTADOS UNIDOS, COAST GUARD & MARINE CORPS CASUALTIES de documentos contemporâneos e fontes online dos EUA

  • Primeira Guerra Mundial, 1917-1918(conteúdo) - Marinha e Guarda Costeira dos EUA, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA
  • 2ª Guerra Mundial, 1941-45(conteúdo) - Marinha dos EUA, Guarda Costeira dos EUA, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA - compilado de ABMC, BuPers, DPAA, DVA, listas de estados, USCG, sites USMC por nome e por data

Última Guerra Mundial 2:

WW1: participação nos EUA e detalhes da Regia Marina Italiana

USS Chauncey, Destroyer DD-3 (USN Photo)

NOVO: REGIA MARINA ITALIANA - Oficiais de bandeira e navios de guerra, 1915-1918

TRANSCRIÇÕES DE LIVROS DE DIÁRIO DE NAVIOS

HMAS Warrego, destruidor
(Biblioteca Estadual de Victoria)

LIVROS DE REGISTRO DA MARINHA REAL DA GUERRA MUNDIAL 1-ERA:
314 registros online, 350.000 páginas transcritas.
Isso inclui registros de navios presentes na Batalha das Malvinas, em Gallipoli, Mesopotâmia, África Oriental e na Estação da China.

Siga este link para obter detalhes breves de todos os navios.

USCGC Unalga (I) (USCG Photo)

LIVROS DE DIÁRIO DOS ESTADOS UNIDOS DOS SÉCULOS 19 e 20:
Navios da Marinha, do Serviço de Corte de Receitas / Guarda Costeira e de Levantamento Costeiro e Geodésico operando principalmente no Ártico e no Oceano Pacífico.

Os voluntários do Old Weather, um projeto de ciência / história do cidadão, transcrevem dados meteorológicos e históricos dos registros dos navios. As transcrições históricas são publicadas aqui, antes e depois de serem editadas por voluntários de História Naval. Para mais detalhes ou para saber como participar, visite o Old Weather Forum.

O fórum também contém informações sobre um projeto irmão, Old Weather: Whaling, no qual voluntários coletam dados meteorológicos e de gelo de navios baleeiros americanos, desde a idade da vela até a idade do vapor.


Bibliografia do início da história naval dos Estados Unidos

Relatos históricos para o início da história naval dos EUA agora ocorrem em um espectro de dois ou mais séculos. Esta bibliografia se presta principalmente a fontes confiáveis ​​cobrindo o início da história naval dos EUA, começando por volta do período da Revolução Americana até os séculos 18 e 19 e inclui fontes que cobrem comandantes navais notáveis, presidentes, navios importantes, grandes combates navais e guerras correspondentes. A bibliografia também inclui fontes que não estão comprometidas com o assunto da história naval dos Estados Unidos per se, mas cujo conteúdo cobre este assunto extensivamente.

Entre os relatos históricos contemporâneos e anteriores estão fontes primárias, relatos históricos, muitas vezes derivados de cartas, despachos, registros do governo e militares, diários de capitão e diários, etc., escritos por autores que estiveram envolvidos ou intimamente associados ao episódio histórico em questão . O material de fonte primária é freqüentemente coletado, compilado e publicado por outros editores também, às vezes muitos anos após o assunto histórico ter passado. Muitos dos autores são notáveis ​​e até famosos por seus próprios méritos e estão ligados às suas biografias correspondentes.


Uma breve história ilustrada da cabra da Marinha

No jogo Exército-Marinha do fim de semana, estará o famoso mascote cabra da Academia Naval dos EUA, Bill XXXIII. À primeira vista, uma cabra parece ser um mascote incomum para a Marinha, em oposição a algo mais feroz e marítimo - como um tubarão ou uma barracuda - mas as cabras têm uma longa história com marinheiros que levou a sua venerada posição na USNA.

Como outros animais de estimação populares, como cães e gatos, recebidos em navios desde os primeiros dias de navegação, as cabras também desempenhavam um papel prático nas ondas. Como os navios passavam meses no mar, as tripulações precisavam de uma fonte de produtos lácteos frescos, carne, couro e fibra. As cabras ofereciam vantagens sobre as vacas. Eles exigiam menos espaço e os pés de cabra eram mais adequados para mares agitados. Uma vaca de meia tonelada sendo jogada em uma tempestade pode ser tão perigosa quanto um canhão solto.

As cabras do USS Wisconsin em 1901.

As cabras também evitavam que os navios tivessem de armazenar a enorme quantidade de ração especial que seria necessária para as vacas, porque as cabras tentariam, pelo menos, comer qualquer coisa colocada à sua frente. As tripulações alimentavam as cabras com restos de tudo o que estava disponível, dando às cabras outro propósito ao transformá-las no triturador de lixo do navio.

Além disso, as cabras têm uma característica que ajuda sua sobrevivência em situações em que podem estar na água - elas nadam.

Durante séculos, a carne de cabra fresca foi apreciada pelas tripulações de navios não apenas como uma alternativa saborosa à sua dieta regular de carne de porco salgada, mas também acreditavam que ela poderia curar doenças e curar feridas. Era uma prática bastante comum para os marinheiros soltarem cabras em ilhas e costas remotas onde os animais proliferariam rapidamente e se tornariam uma reserva de alimento (e um desastre ambiental nas décadas seguintes).

Banhando a cabra de um encouraçado por volta do início de 1900

À medida que os métodos de abastecimento de navios melhoravam no século 19, a afabilidade das cabras começou a torná-las mais populares como animais de estimação do que como comida na Marinha dos Estados Unidos. Eles fizeram a transição de simplesmente gado para mascotes. Isso foi levado para a Academia Naval dos EUA, onde cabras se juntaram a vários outros mascotes da academia, incluindo pombos, porcos e até mesmo um gorila.

Existem várias histórias diferentes (e conflitantes) sobre o motivo pelo qual a cabra foi adotada como mascote oficial da USNA.

A placa sob a estátua de bronze do bode que saúda os visitantes na entrada da Academia Naval de Annapolis tem sua origem em 1890, quando os aspirantes a "comandar" um mascote de cabra que encontraram enquanto marchavam em direção a West Point para a primeira reunião dos times de futebol. A Marinha venceu por 24-0.

A cabra e a mula do Exército se encontram no jogo Exército-Marinha de 1924

Uma história mais estranha da origem envolve dois alferes que estavam levando a pele de cabra de seu amado mascote do navio para o taxidermista quando pararam no jogo que estava acontecendo em Baltimore. Com a Marinha perdendo no intervalo, um dos alferes se enrolou na pele de cabra e começou a correr pelo estádio na tentativa de reunir os aspirantes. A Marinha saiu vitoriosa e o “bode” foi elogiado por trazer boa sorte ao time.

O comandante Colby Chester, comandante dos aspirantes a oficial da USNA 1891-1894, também costuma ser creditado como o iniciador da tradição. Ele gostava de cabras e recrutou uma chamada “El Cid” da USS Nova york para servir de mascote para o jogo de 1893. A presença de El Cid impulsionou a Marinha a uma vitória por 6-3.

Quando a Marinha e o Exército se encontraram novamente em 1900, outra cabra da USS Novo York assistiu ao triunfo dos aspirantes sobre os cadetes. A cabra ficou conhecida como “Bill I” e uma instituição foi firmemente estabelecida.

36 cabras serviram como mascote oficial, 33 das quais se chamaram Bill (às vezes com o nome completo de Bill Capricornus) e nem todas se deram bem.

Alguns foram dispensados ​​após derrotas para o Exército por falharem em seu dever de garantir a vitória. Uma cabra indiferente perdeu o emprego para ser substituída por uma cabra que tinha um "olho perverso e disposição para o mal".

Desde o início, a cabra tem sido usada como uma queimadura menos que sutil em direção a West Pointers.

Cabras e cabras da Academia Naval dos EUA em 1939.

É possível que um fator que contribuiu para a popularidade de ter cabras nos jogos nos primeiros anos seja que elas serviram como um meio para os aspirantes zombarem de seus oponentes. O cadete que estava no final de sua classe em West Point era conhecido como "o bode".

Em 1912, o aspirante conseguiu de alguma forma obter o cobertor usado pelo mascote mula do Exército. O cobertor foi colocado em um velho cavalo que foi levado pelas ruas de Annapolis enquanto puxava a cabra em uma carroça.

No jogo de 1971, os cadetes ficaram em posição de sentido e saudaram quando uma limusine com a bandeira presidencial chegou com um destacamento de segurança. Esperando Richard Nixon, os cadetes ficaram perplexos quando a porta do carro se abriu e a cabra saltou.

Os cadetes têm como alvo a cabra como vingança em várias ocasiões. Embora a manta bordada da cabra fosse um troféu valioso procurado pelo capitão da equipe do Exército, os cadetes tiveram sua maior satisfação sequestrando o próprio "Bill". Depois de um ataque bem-sucedido, eles até publicaram um anúncio no New York Times que dizia & # 8220Hey Navy, você sabe onde seu filho está hoje? The Corps faz, & # 8221 acompanhado por uma foto de seu refém.

Tentativas de sequestro tornaram-se tão comuns que os aspirantes mantinham o bode em locais secretos e até o transportavam para um jogo em um carro blindado de Brink.

Em retaliação pelo roubo frequente de seu mascote, os aspirantes a marinheiros lançaram operações especiais que capturaram as mulas do Exército.

Bill the Goat em 2011. US Presswire Photo

Uma trégua foi declarada em 1991, mas a cabra foi sequestrada por criminosos que permaneceram anônimos. Os cadetes afirmam firmemente não saber nada sobre essas violações do acordo.

Bill XXXIII está seguro por enquanto. Mas se ele não puder comparecer, Bill XXXIV já está preparado para substituí-lo.


Registros do Departamento de Pessoal Naval

Estabelecido: No Departamento da Marinha por um ato de 13 de maio de 1942 (56 Stat. 276).

Agências predecessoras:

No Departamento de Guerra:

No Departamento da Marinha:

  • Gabinete do Secretário da Marinha (funções de pessoal, 1798-1862)
  • Conselho de Comissários da Marinha (funções de pessoal, 1815-42)
  • Escritório de Detalhe (1861-89)
  • Departamento de Equipamento e Recrutamento (funções de pessoal, 1862-89)
  • Bureau of Navigation (funções de pessoal, 1889-1942)

Funções: Desempenha a responsabilidade de supervisão do Comando de Pessoal Militar da Marinha, do Comando de Recrutamento da Marinha e do Centro de Pessoal Civil da Marinha. Administra todos os assuntos de pessoal da Marinha dos Estados Unidos.

Encontrar ajudas: Virgil E. Baugh, comp., Inventário Preliminar dos Registros do Bureau de Pessoal Naval, PI 123 (1960) Lee D. Saegesser e Harry Schwartz, comps., "Suplemento ao Inventário Preliminar nº 123, Registros do Bureau de Naval Personnel, "NM 74 (janeiro de 1967) suplemento na edição de microfichas dos Arquivos Nacionais de inventários preliminares.

Registros classificados de segurança: Este grupo de registro pode incluir material classificado como segurança.

Registros Relacionados: Registre cópias das publicações do Bureau of Naval Personnel em RG 287, Publicações do Governo dos Estados Unidos.

24.2 REGISTROS GERAIS DO ESCRITÓRIO DE PESSOAL NAVAL E SEUS PREDECESSORES
1801-1966

História: O Departamento de Guerra, estabelecido pela lei de 7 de agosto de 1789 (1 Estatuto 49), administrou as funções de pessoal para a Marinha dos EUA até que um Departamento da Marinha separado foi estabelecido pela lei de 30 de abril de 1798 (1 Estatuto 553). Funções de pessoal centralizadas no cargo imediato do Secretário da Marinha, 1798-1862, coadjuvado pelo Conselho de Comissários da Marinha, instituído por ato de 7 de fevereiro de 1815 (3 Estatuto 202), e extinto por ato de 31 de agosto de 1842 (5 Estat. 579). Responsabilidade por detalhar (designar) oficiais delegados ao Escritório de Detalhe, 1861 (SEE 24.4). Responsabilidade pelo alistamento e recrutamento do pessoal da marinha atribuído ao Bureau de Equipamentos e Recrutamento, 1862 (SEE 24.5). Funções de pessoal do Bureau de Equipamento e Recrutamento transferidas para o Bureau of Navigation, 1889. Bureau of Navigation redesignado Bureau of Naval Personnel, 1942. VER 24.1.

24.2.1 Correspondência

Registros Textuais: Cartas enviadas ao presidente, congressistas e departamentos executivos, 1877-1911, ao secretário da Marinha, estabelecimentos navais e oficiais, comandantes 1850-1911, 1862-1911 e recrutas e aprendizes, 1864-1911. Cartas enviadas sobre pessoal civil, 1903-9 e aviação, 1911-12. Cartas gerais enviadas, 1885-96. Cartas diversas enviadas, 1862-1911. Cartas recebidas, 1862-89. Correspondência geral (6.043 pés), 1889-1945, com cartões de registro, cartões de assunto de 1903-25, 1903-45 e cartões de história, 1925-42. Índices e registros de cartas enviadas e recebidas e de correspondência geral, 1862-1903. Correspondência relativa a navios, pessoal e atividades navais, 1885-1921.

Registros Textuais: Registros de navios e estações navais dos EUA, 1801-1946 (72.500 vols., 8.060 pés) e 1945-61 (12.000 vols., 6.980 pés) com índices e listas, 1801-1940. Cópia em microfilme do log da U.S.S. Constituição, 1813-15 (1 rolo). Logs dos navios mercantes alemães Prinz Waldemar e Prinz Sigismund, 1903-14. Logs de comunicação e livros de registro de sinais, 1897-1922. Registros de sinais e livros de código, 1917-19. Registros operacionais e de sinal de unidades de guarda armadas da Marinha dos EUA a bordo de navios mercantes, 1943-45. Registro de manuscrito ("bruto") e livro de pedidos noturnos dos EUA Missouri, 1944-45.

Publicações de microfilme: M1030.

Encontrar ajudas: Claudia Bradley, Michael Kurtz, Rebecca Livingston, Timothy Mulligan, Muriel Parseghian, Paul Vanderveer e James Yale, comps., List of Logbooks of US Navy Ships, Stations, and Miscellaneous Units, 1801-1947, SL 44 (1978).

24.2.3 Testes de agrupamento

Registros Textuais: Reunir listas de navios, 1860-1900 e navios e estações, 1891-1900. Reunir listas de navios e estabelecimentos em terra, 1898-1939. Testes de convocação da Guerra Civil, 1861, 1863. Cópias em microfilme de registros de reunião de navios, estações e outras atividades navais, 1939-71 (25.279 rolos), com índices.

24.2.4 Registros de unidades anexados ao Bureau de Navegação

Registros Textuais: Cartas enviadas pelo Signal Office, 1869-86.Registros do Coast Signal Service, 1898, consistindo em correspondência relativa ao estabelecimento de estações de sinalização da sede da correspondência correspondência da sede do distrito com as cartas das estações de sinal enviadas e correspondência do Primeiro Escritório do Distrito, Boston, MA (em Boston), Segundo Escritório do Distrito, Novo York, NY (em Nova York), Third District Office, Norfolk, VA (na Filadélfia), Fourth District Office, Charleston, SC (em Atlanta), Fifth District Office, Jacksonville, FL (em Atlanta), Sixth District Office, Pensacola , FL (em Atlanta), e Seventh District Office, New Orleans, LA (em Fort Worth) e telegramas de movimentação de embarcações. Jaquetas de pessoal de candidatos e nomeados para o Conselho de Visitantes da Academia Naval dos EUA, 1910-13.

24.2.5 Outros registros

Registros Textuais: Relatórios anuais do Chefe do Departamento de Navegação, 1897-1904. Contas da milícia naval, 1909-10. Inscrições e registros de funcionários, 1861-1915. Registros mostrando complementos de navios e unidades costeiras, 1891-1913. Assistir, trimestralmente e boletins da estação, 1887-1911.

24.3 REGISTROS RELACIONADOS A OFICIAIS NAVAL, HOMENS ALISTADOS E APRENDIZES
1798-1943

24.3.1 Registros relativos aos oficiais da marinha

Registros Textuais: Registros de inscrições, exames e consultas, 1838-1940. Comissões e garantias, 1844-1936. Pedidos e registros relacionados, 1883-1903. Identificação, 1917-21, e idade, 1862-63, certificados. Registros, listas e registros mostrando complementos, 1799-1909. Jaquetas de pessoal e outros registros, 1900-25, incluindo uma cópia em microfilme do índice das jaquetas dos oficiais (2 rolos). Registros de serviço, 1798-1924. Registros diversos, 1863-92.

Publicações de microfilme: M330, T1102.

Fotografias (5.483 imagens): Oficiais da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais comissionados e não comissionados e suas famílias, 1904-38 (P, PP, PA, PB, PC, PD). VER TAMBÉM 24.12.

24.3.2 Registros relativos aos homens alistados

Registros Textuais: Registros, 1885-1941, relativos a homens alistados que serviram entre 1842 e 1885 (340 pés). Jaquetas para correspondência para homens alistados, 1904-43. Cópia em microfilme de um índice de relatórios de encontro, listas de reunião e outros registros pessoais, 1846-84 (67 rolos). Registros e listas de recrutas, 1861-73. Retornos de alistamento, alterações e relatórios, 1846-1942. Certificados de serviço contínuo, 1865-99. Registros relativos a descargas e deserções, 1882-1920.

Publicações de microfilme: T1098, T1099, T1100, T1101.

24.3.3 Registros relativos aos aprendizes navais

Registros Textuais: Certificados de consentimento para menores, 1838-67. "Papéis do aprendiz", 1864-89. Journal of alistments, U.S.S. Allegheny, 1865-68. Registro geral de aprendizes, EUA Portsmouth, 1867-68. Registros relacionados a aprendizes e métodos de treinamento de aprendizes, EUA Sabine, 1864-68. Registro de alistamentos, 1864-75.

24.4 REGISTROS DO ESCRITÓRIO DE DETALHE
1865-90

História: Instituído no cargo de Secretário da Marinha, em março de 1861, para tratar da designação e detalhamento de oficiais. Colocado no Bureau de Navegação, 28 de abril de 1865. Revertido ao Gabinete do Secretário pela Ordem Geral 322, Departamento da Marinha, 1 de outubro de 1884. Restaurado ao Bureau de Navegação pela Ordem Geral 337, Departamento da Marinha, 22 de maio de 1885. Absorvido pelo Bureau de Navegação e substituído pela Divisão de Oficiais e Frota (SEE 24.6.4) de acordo com a reorganização do Departamento da Marinha, em vigor em 30 de junho de 1889, pela Ordem Geral 372, Departamento da Marinha, 25 de junho de 1889.

Registros Textuais: Cartas enviadas, 1865-90. Cartas recebidas, 1865-86, com registros, 1865-90.

24.5 REGISTROS DO BUREAU DE EQUIPAMENTO E RECRUTAMENTO
1856-1928 (volume 1862-89)

História: Bureau of Equipment and Recruiting estabelecido por um ato de 5 de julho de 1862 (12 Stat. 510), como um dos três escritórios criados para substituir o Bureau of Construction, Equipment, and Repair, um dos escritórios originais do Departamento da Marinha estabelecido pelo ato abolindo o Conselho de Comissários da Marinha (5 Estat. 579), 31 de agosto de 1842. Inicialmente responsável por recrutar e equipar oficiais, gerenciar o pessoal naval alistado e, a partir de 1875, dirigir o sistema de treinamento de aprendizes. Adquiriu responsabilidade pela supervisão do Observatório Naval, Escritório do Almanaque Náutico, Escritório da Superintendência de Bússolas e Escritório do Inspetor de Eletrodomésticos em troca de funções com o Bureau de Navegação (SEE 24.6) na reorganização do Departamento da Marinha de 30 de junho , 1889, pela Ordem Geral 372, Departamento da Marinha, 25 de junho de 1889. Adquiriu o Escritório Hidrográfico do Bureau de Navegação pela Ordem Geral 72, Departamento da Marinha, 9 de maio de 1898, implementando uma lei de 4 de maio de 1898 (30 Stat. 374). Bureau de Equipamentos redesignado pela Lei de Apropriação de Serviços Navais (26 Stat. 192), 30 de junho de 1890. Funcionalmente abolida pela redistribuição de responsabilidades de acordo com uma lei de 24 de junho de 1910 (36 Stat. 613), em vigor em 30 de junho de 1910. Formalmente abolido por ato de 30 de junho de 1914 (38 Stat. 408).

Registros Textuais: Cartas enviadas ao Secretário da Marinha, 1862-85, o Quarto Auditor do Tesouro, 1865-85, o Comissário das Pensões, 1871-85, o Superintendente da Academia Naval dos Estados Unidos, 1865-83 e fabricantes de porcelana, vidro e louças folheadas , 1869-82. Cartas gerais enviadas, 1865-89. Cartas enviadas a comandantes de esquadrões e forças navais, 1865-83 e comandantes de estaleiros e estações da marinha e outros oficiais, 1862-85. Cartas recebidas do Secretário da Marinha, 1862-85, o Quarto Auditor e Segundo Controlador do Tesouro, 1865-1886 e o ​​Comissário das Pensões, 1882-85. Cartas recebidas de oficiais, 1862-85 e comandantes de estaleiros da Marinha, 1862-85. Várias cartas recebidas, 1862-85, 1889-92. Índices e registros de cartas enviadas e recebidas, 1862-90. Realizar relatórios e enviar artigos, 1857-1910. Registros de descargas e deserções, 1856-89. Certificados de serviço contínuo e registros de prêmios de mérito, 1863-1928. Registros relativos a aprendizes navais, 1880-86. Registro de complementos da embarcação, n.d.

Registros Relacionados: Registros do Bureau de Equipamentos em RG 19, Registros do Bureau de Navios.

24.6 REGISTOS DO BUREAU DE NAVEGAÇÃO
1804-1946

História: Estabelecido na reorganização do Departamento da Marinha sob a autoridade de um ato de 5 de julho de 1862 (12 Stat. 510), como um dos três escritórios criados para substituir o Departamento de Construção, Equipamento e Reparo, um dos escritórios originais do Departamento da Marinha instituído pelo ato de extinção do Conselho de Comissários da Marinha (5 Estat. 579), de 31 de agosto de 1842. Inicialmente responsável pelo fornecimento de cartas e instrumentos náuticos e pela supervisão do Observatório Naval, do Escritório Hidrográfico e do Escritório do Almanaque Náutico. Adquiriu responsabilidades de pessoal em troca de funções com o Bureau de Equipamento e Recrutamento (SEE 24.5) na reorganização do Departamento da Marinha de 30 de junho de 1889, pela Ordem Geral 372, Departamento da Marinha, 25 de junho de 1889.

Atribuído à recém-criada Divisão de Pessoal na reorganização do Departamento da Marinha de acordo com Mudanças nos Regulamentos da Marinha nº 6, 18 de novembro de 1909. Restaurado ao status de bureau autônomo após a abolição da Divisão de Pessoal por Mudanças nos Regulamentos da Marinha e Instruções da Marinha nº 1, de abril 25, 1913. Renomeado Bureau of Naval Personnel, 1942. VER 24.1.

Hydrographic Office formalmente transferido para Bureau of Equipment, sucessor do Bureau of Equipment and Recruiting, pela Ordem Geral 72, Departamento da Marinha, 9 de maio de 1898, implementando uma lei de 4 de maio de 1898 (30 Stat. 374). O Escritório Hidrográfico e Observatório Naval (que absorveu o Escritório do Almanaque Náutico, 1894, e o Escritório do Superintendente de Bússolas, 1906) voltou ao Escritório de Navegação em 1º de julho de 1910, conforme ato de 24 de junho de 1910 (36 Stat 613), dispersando as funções de Mesa de Equipamentos (SEE 24.5). Transferido para o Gabinete do Chefe de Operações Navais por EO 9126, 8 de abril de 1942.

24.6.1 Registros da Divisão de Capelães

História: Fundado em 1917 para centralizar a administração da força expandida de capelães da marinha.

Registros Textuais: Correspondência, 1916-40. Dados biográficos sobre capelães, 1804-1923. Registros diversos, 1898-1946.

Gravações de som (1 item): "The Peacemakers", do Departamento da Marinha do Memorial Day, transmitido pela National Broadcasting Company, comemorando os mortos na guerra da Marinha, da Guarda Costeira e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, em 30 de maio de 1945.

Fotografias (648 imagens): De pinturas e outras mídias gráficas relacionadas a eventos da marinha, 1917-45 (FP, 64 imagens). Capelães da Marinha que serviram entre 1799 e 1941, n.d. (Imagens PNC, NCP 572). Instalações religiosas da Marinha, 1930-40 (NRF, 12 imagens). VER TAMBÉM 24.12.

24.6.2 Registros da Divisão de Assuntos da Milícia Naval

História: Supervisão das milícias navais estaduais atribuídas ao Secretário Adjunto da Guerra, 1891-1909. Transferido para a Divisão de Pessoal, 1 de dezembro de 1909, onde o Office of Naval Militia foi estabelecido, 1911. Funções atribuídas ao Bureau of Navigation, 1912, onde a Divisão de Naval Militia Affairs foi estabelecida pela Ordem Geral 93, Departamento da Marinha, 12 de abril de 1914. Milícias navais estaduais se inscreveram nos Voluntários Navais Nacionais (NNV) durante a Primeira Guerra Mundial. As leis federais a respeito das milícias navais e do NNV revogadas em 1º de julho de 1918 e a Divisão de Assuntos da Milícia Naval posteriormente descontinuada.

Registros Textuais: Registros gerais, 1891-1918. Índice para correspondência, 1903-10. Cartas enviadas, 1891-1911. Relatórios da organização, 1913-15. Resumos das forças alistadas das unidades, 1915-16. Certificados de qualificação das classificações da milícia naval, julho-dezembro de 1916. Livros de mesada, 1912-17.

24.6.3 Registros da Divisão de Reserva Naval

Registros Textuais: Relatórios de inspeção de unidades organizadas de reserva naval, 1º e 9º distritos navais, 1928-40.

24.6.4 Registros da Divisão de Oficiais e Frota

História: Sucessor no Bureau de Navegação do Escritório de Detalhe, 1889.

Registros Textuais: Cartas recebidas, 1887-90. Correspondência, 1891-96. Registros de correspondência, 1891-96. Nomeações de escriturários pagadores, 1889-91 e aceitações de nomeações, 1891-98. Listas de oficiais da marinha e da marinha, e oficiais civis em estaleiros e estações, 1890-94.

24.6.5 Registros da Divisão da Academia Naval

História: O Bureau of Navigation, após o seu estabelecimento em 1862, assumiu a supervisão da Academia Naval dos EUA do Bureau of Ordnance and Hydrography. Responsabilidade delegada à Divisão da Academia Naval, ou Seção da Academia Naval, em data indeterminada.

Registros Textuais: Correspondência geral do Superintendente da Academia, 1851-58. Cartas de nomeação, 1894-1940. Arquivos de pessoal (jaquetas) de cadetes navais, principalmente os que não conseguiram se formar, 1862-1910. Registros de aspirantes, 1869-96.

Registros Relacionados: Registros da Academia Naval dos EUA, RG 405.

24.6.6 Registros da Divisão de Moral

História: Estabelecida como a Sexta Divisão pela Carta Circular 33-19 do Bureau de Navegação, de 11 de março de 1919, por recomendação da Comissão de Atividades do Campo de Treinamento do Departamento da Marinha, para manter o moral do pessoal naval. Divisão de moral redesenhada, 1921. Transferido para a Divisão de Treinamento como Seção de Bem-Estar e Recreação, 1923.

Registros Textuais: Correspondência geral, 1918-24. Correspondência da Comissão de Atividades do Campo de Treinamento, 1918-20. Correspondência com estações estrangeiras, 1920 e relativa aos portos, 1918-20. Relatórios de despesas de recreação, 1920-22.

24.6.7 Registros da Divisão de Treinamento

História: Estabelecido em 19 de abril de 1917, para administrar programas de treinamento para homens alistados na Primeira Guerra Mundial. Reduzido ao status de seção na Divisão de Pessoal Alistado em 1919. Restaurado ao status de divisão em 1º de março de 1923.

Registros Textuais: Correspondência geral, 1918-23. Correspondência administrativa relativa a unidades de treinamento, 1917-22. Registros da Seção de Bem-Estar e Recreação, 1923-40. Relatórios de moral, 1924-25. Relatórios sobre atividades de treinamento da Reserva Naval em Missouri (em Kansas City) e Indiana (em Chicago), 1923-25.

24.7 REGISTROS DE UNIDADES OPERACIONAIS DO BUREAU DE PESSOAL NAVAL
1900-86

Registros Textuais: Regulamentos mantidos no Gabinete do Chefe do Pessoal Naval relativos às mulheres aceitas para serviço voluntário de emergência, 1942-45. Registros da Divisão Administrativa e de Gestão, consistindo em correspondência geral do Bureau, correspondência geral secreta do Bureau de 1946-60, correspondência geral confidencial do Bureau de 1957-60, arquivos de casos de 1925-60 do Bureau de Instruções de Pessoal, 1950-86 e a coleção de documentos do Biblioteca Técnica, 1900-85. História administrativa do Bureau de Pessoal Naval da Segunda Guerra Mundial, elaborada pela Atividade de Planejamento e Controle, n.d. Registros da Seção de Diário de Pessoal, consistindo em cópias em microfilme de rolos de reunião, 1948-59. Registros da Divisão de Treinamento, consistindo em arquivos históricos das atividades de treinamento da Marinha, arquivos de programa de 1940-45 relativos ao programa V-12, arquivos de programa de 1942-48 relativos ao treinamento de oficial, registros de 1928-46 relativos à expansão da Academia Naval dos EUA, 1962 -63 e arquivos de programa relativos ao Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval, 1964-68. Registros do Subchefe do Pessoal Naval para Assuntos da Reserva e do Distrito Naval, consistindo de arquivos do programa da Reserva Naval, 1946-56. Registros gerais da Seção de Aptidão Física, 1942-46, e da Seção de Serviços Recreativos, 1943-46, da Divisão de Serviços Especiais. Registros da Seção de Publicidade e Propaganda, Divisão de Recrutamento e Indução, relativos ao programa de recrutamento da Marinha, 1940-45. Registros da Divisão de Recrutamento, consistindo em emissões relacionadas ao recrutamento, 1955-68. Registros da Divisão de Correções, consistindo em arquivos de programas relativos às políticas e instalações de correções navais, 1944-51. Registros da Divisão de Política, consistindo em arquivos de casos sobre mudanças no manual do Bureau of Personnel, registros administrativos de 1948-68, relatórios diários de 1956-69 de recrutas, relatórios estatísticos periódicos resumidos de 1914-46 sobre militares, 1943-71 e operações planos de força para a frota dos EUA, 1928-43. Registros da Divisão de Planos, consistindo em correspondências relativas à mobilização e planejamento de Reservas Navais, 1950-64 e arquivo cronológico, 1950-60. Registros da Divisão de Gerenciamento de Sistemas de Classificação Ocupacional da Marinha, consistindo em arquivos de casos relacionados a classificações da Marinha, 1945-78 e conselho, comitê e outros relatórios relacionados a classificações e classificações da Marinha, 1945-78. Registros do ramo de vítimas relacionados a vítimas, prisioneiros de guerra, indenizações e questões administrativas, 1917-53. Registros da Seção de Assistência a Vítimas da Divisão de Assuntos Pessoais, consistindo de navios, estações, unidades e arquivos de informações de acidentes de incidentes, arquivos de notificação de vítimas de 1941-60 para a Guerra da Coréia e pós-Guerra da Coréia POWs / MIAs da Marinha, 1963-86 lista alfabética de vítimas, listas de vítimas de 1941-53 para as batalhas da Segunda Guerra Mundial ("Battle Books"), registros de 1941-45 relativos ao naufrágio do USS Indianápolis, 1945 e arquivos funerários VIP e de grupo, 1940-67. Registros do ramo de condecorações e medalhas da Divisão de Assuntos Pessoais, consistindo em correspondência relacionada aos prêmios da Marinha dos EUA para membros das forças armadas de nações estrangeiras, listas de elegibilidade de 1942-63 para medalhas de serviço e estrelas de engajamento, arquivos de casos de 1942-61 para a unidade da Marinha elogios e citações da unidade presidencial, arquivos de casos de 1903-53 de prêmios da Segunda Guerra Mundial por autoridade delegada, arquivo do Bureau de Navegação de 1941-48 da correspondência e recomendações do Conselho de Prêmios do Departamento da Marinha, 1917-20 e registros de condecorações e prêmios do Bureau de Pessoal arquivos centrais, 1946-73. Registros do Chefe dos Capelães da Marinha, consistindo em correspondência com capelães, 1941-59 e relatórios anuais, de atividades e viagens, 1949-57. Registros do Inspetor-Geral, consistindo em relatórios de inspeção das atividades do Departamento de Pessoal, 1959-80. Registros de conselhos e comitês, consistindo em registros do Conselho de Políticas da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais sobre Retenção de Pessoal, 1966-69 e registros de conselhos de avaliação de aviadores navais, 1970-80. Registros gerais do Naval Research Personnel Board, 1944-45.

24.8 REGISTOS DE ESTABELECIMENTOS DE CAMPO
1838-1970 (volume 1838-1946)

24.8.1 Registros do U.S. Naval Home, Filadélfia, PA

Registros textuais (na Filadélfia): Cartas enviadas, 1838-1911. Cartas recebidas, 1845-1909. Correspondência geral, 1910-40. Regulamentos que regem o Naval Home, 1900, 1916. Registros da estação, 1842-1942.

24.8.2 Registros do Hospital Naval, Filadélfia, PA

Registros textuais (na Filadélfia): Cartas enviadas e recebidas, 1855-63. Diário de atividades, 1870-71. Registros de admissão e alta, 1867-1917.

24.8.3 Registros da Escola de Doutrinação para Oficiais, Forte
Schuyler, NY

Registros textuais (em Nova York): Correspondência geral, 1941-46. Arquivos de assuntos, 1941-46. Cartas de reunião, 1942-46.

24.8.4 Registros da Escola de Treinamento Naval Alistada (Rádio),
Bedford Springs, PA

Registros textuais (na Filadélfia): Correspondência geral, 1942-45. Arquivos de assuntos, 1942-45. Cartas de reunião, 1942-44.

24.8.5 Registros da Unidade V-12, Dartmouth College, Hanover, NH

Registros textuais (em Boston): Correspondência geral, 1942-46. Arquivos de assuntos, 1942-46.

24.8.6 Registros da Escola Naval de Midshipmen, Northwestern
University, Evanston, IL

Registros textuais (em Chicago): Correspondência geral, 1941-45. Registros do oficial de suprimentos, 1941-45.

24.8.7 Registros do Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval, Yale
University, New Haven, CT

Registros textuais (em Boston): Arquivos administrativos do oficial comandante, 1941-70 e do Professor de Ciência e Tática Naval, 1926-38.

24,9 REGISTROS CARTOGRÁFICOS (GERAIS)
1898-1944

Mapas: Mapas manuscritos mostrando operações navais americanas e espanholas em águas cubanas durante a Guerra Hispano-Americana, 1898 (4 itens). Cartas estratégicas dos oceanos Atlântico, Pacífico e mundial, mostrando as distâncias entre os principais portos, 1912-13 (4 itens). Mapas publicados dos Estados Unidos, mostrando distritos administrativos navais e quartéis-generais, 1919,1935 (2 itens). Mapa pictórico de parede do Mar da China Meridional, mostrando batalhas navais (1941-42), rotas de invasão japonesa e localização de produtos econômicos de interesse para o Japão, como petróleo, borracha e estanho, 1944 (1 item).

24.10 MOVIMENTO (GERAL)
1917-27

Operações e atividades navais da Primeira Guerra Mundial, incluindo patrulhas anti-submarinas, minelaying, comboio e dever de escolta, manobras de submarino e lançamento de navio de treinamento e produção de torpedo de manutenção e disparo de promoções do Liberty Loan e celebrações patrióticas As celebrações do armistício capturaram equipamento alemão dos EUA e políticos estrangeiros e líderes militares navios da marinha estrangeira segunda inauguração do presidente Woodrow Wilson o dirigível Los Angeles (ZRS-3) sobre Nova York e embarcações mais leves que o ar resgatando pescadores, 1917-18 (44 bobinas).Atividades navais após a Primeira Guerra Mundial, incluindo técnicas de mapeamento aéreo, resgate de refugiados armênios da Turquia, evacuação de pessoal de navios encalhados e incendiados, serviço de escolta e treinamento, 1918-27 (57 bobinas).

24.11 GRAVAÇÕES DE SOM (GERAL)

24,12 IMAGENS AINDA (GERAL)
1892-1945

Fotografias (483 imagens): Obra de arte sobre temas da marinha, retratos de Franklin D. Roosevelt e um relevo em bronze de George Washington em Valley Forge, 1917-45 (PNCP, 13 imagens). Desenhos para medalhas e prêmios, vistas de navios e pessoal da Marinha, cenas egípcias e retrato e estátua de John Paul Jones, 1892-1935 (PM, 70 imagens). Navios, aeronaves, cartazes de recrutamento e pessoal da Marinha, incluindo os membros da Expedição Aeronáutica Naval (1917), 1917-19 (PNA, 400 imagens).

Impressões fotográficas (4.745 imagens): Presidente Herbert Hoover e tripulações dos EUA Saratoga e U.S.S. Mississippi, 1930 (H, 1 imagem). A Marinha dos EUA alistou pessoal que foi elogiado ou que morreu durante a Primeira Guerra Mundial, oficiais da reserva e oficiais dos EUA Arethusa, 1915-19 (CD, RP, RPA 4.096 imagens). Aeronave NC-2 e tripulação seguindo vôo transatlântico, 1919 (GC, 5 imagens). Campos de treinamento e escolas da Marinha, ca. 1916-20 (PAN, TC 579 imagens). Embarcações da Marinha Espanhola e danos a navios durante a Guerra Hispano-Americana, 1895-98 (FS, 64 imagens).

Slides da lanterna (78 imagens): Vistas humorísticas da vida marinha usadas pelo Navy Recruiting Bureau, New York City, 1925 (RS).

Slides de cores: ca. 1860-ca. Cartazes de recrutamento da Marinha de 1985, 1985 (NP, 47 imagens).

Cartazes (167 imagens): Recrutamento para o serviço na Guarda Costeira dos EUA, WAVES, Seabees e outras unidades e programas da marinha, 1917-87 (bulk 1941-45, 1970-87) (DP, PO).

VEJA as fotografias EM 24.3.1 e 24.6.1.

24.13 REGISTROS LEITOS POR MÁQUINA (GERAL)

Arquivo mestre de oficiais do Comando de Pessoal Militar da Marinha, arquivo de histórico de oficiais FY 1990 (1 conjunto de dados), FY 1991-92 (2 conjuntos de dados) e arquivo de atrito de oficiais, ca. 1977-92 (2 conjuntos de dados).

Nota bibliográfica: Versão web baseada no Guia de Registros Federais dos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Compilado por Robert B. Matchette et al. Washington, DC: National Archives and Records Administration, 1995.
3 volumes, 2.428 páginas.

Esta versão da Web é atualizada de tempos em tempos para incluir registros processados ​​desde 1995.


Os 5 navios de guerra mais mortais de toda a história naval

Muitos navios durante a história afirmaram ser os mais fortemente armados. A preocupação com uma corrida armamentista entre navios levou a alguns dos primeiros acordos de controle de armas, e uma nau capitânia poderosa costuma ser motivo de orgulho nacional. No entanto, como a natureza do armamento do navio mudou ao longo do tempo, o que passou a ser reconhecido como o navio “mais fortemente armado” também mudou. No século XXI, diferentes navios são os mais fortemente armados para diferentes funções. A guerra em rede também significou que grandes frotas de navios menores ganharam ainda mais vantagens sobre um único navio fortemente armado. Independentemente disso, a questão de qual é o navio mais fortemente armado mantém o interesse. Aqui estão alguns navios que podem ser considerados os mais fortemente armados.

Gerald R. Ford-classe porta-aviões

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os porta-aviões suplantaram os navios de guerra como os navios mais poderosos e importantes de uma marinha. O poder que poderia ser exercido indiretamente por meio da asa aérea de um porta-aviões poderia ser magnitudes mais poderosas e de longo alcance do que o armamento de um navio em si. As operadoras modernas levam isso ainda mais longe, carregando ainda mais aviões com armas ainda mais poderosas do que eram capazes antes, com uma taxa de geração de surtidas mais alta. o Gerald R. Ford-classe é o ápice atual da tecnologia de porta-aviões, e se a força da asa aérea for contada, sem dúvida, o navio mais fortemente armado em serviço atual.

Kirov-class Battlecruiser

Enquanto os Estados Unidos adotaram o conceito de porta-aviões durante a Guerra Fria, a Marinha Soviética adotou o conceito de um navio de superfície maciço armado com mísseis na década de 1980. Com vinte tubos para enormes mísseis P-700 anti-navio, bem como uma variedade de mísseis menores e um enorme canhão AK-130 de 130 mm, o Kirov-classe carrega o armamento individual mais pesado de qualquer combatente de superfície moderno, o que levou algumas marinhas ocidentais a se referir a ele zombeteiramente como um "depósito de armas flutuante".

No entanto, o Kirov-a eficácia da classe é prejudicada pela falta geral de fundos da Marinha russa e pelo fato de que apenas um membro da classe está atualmente operacional, com o outro sendo reformado. As atualizações têm demorado para chegar, com prioridade na construção de navios menores e mais modernos antes de reformar os antigos gigantes soviéticos. Existem planos para colocar mísseis Zirkon Hypersonic no Kirovnavios de classe, mas isso provavelmente não vai acontecer até meados de 2020.

o KirovA classe também carrega um grande complemento de mísseis antiaéreos S-300F, mas a eficácia de tais mísseis em comparação com os mísseis de busca ativa SM-6 da Marinha dos EUA é questionável. Assim, enquanto o Kirov-classe pode ser o navio mais fortemente armado na função anti-superfície, os navios americanos armados SM-6 podem ser mais poderosos na função antiaérea.

Yamato-class Battleship

o Kirov-classe e Gerald R. Ford-classe podem ser os navios mais fortemente armados para os padrões modernos, mas se alguém for simplesmente olhar para a medida mais antiga do armamento de um navio, o tamanho das armas, a era da Segunda Guerra Mundial Yamato-classe permanece suprema. As armas de 460 mm instaladas no Yamato-classe permanecem as maiores armas já equipadas para um combatente de superfície. O Yamato também apresentava uma quantidade obscena de armamento secundário e terciário.

Mas o Yamato nunca foi capaz de usar eficazmente suas armas em combate. A Marinha Imperial Japonesa (IJN) estava hesitante em comprometer sua nau capitânia em qualquer batalha naval importante e, no momento em que lutou em seus únicos confrontos, o IJN foi definitivamente derrotado e o navio fugiu. o Yamato acabou afundado nas mãos da aviação americana, marcando o que alguns consideram o fim da era do encouraçado.

Charlie Gao estudou Ciência Política e da Computação no Grinnell College e é um comentarista frequente em questões de defesa e segurança nacional.


Conteúdo

Marinha Continental (1775-1785) Editar

A Marinha estava enraizada na tradição marítima americana, que produziu uma grande comunidade de marinheiros, capitães e construtores navais na era colonial. [5] Durante a Revolução, vários estados operaram suas próprias marinhas. Em 12 de junho de 1775, a Assembleia Geral de Rhode Island aprovou uma resolução criando uma marinha para a colônia de Rhode Island. No mesmo dia, o governador Nicholas Cooke assinou ordens dirigidas ao capitão Abraham Whipple, comandante do saveiro Katy, e comodoro dos navios armados empregados pelo governo. [6]

O primeiro movimento formal para a criação de uma marinha continental veio de Rhode Island, porque as atividades de contrabando generalizadas de seus mercadores foram severamente assediadas por fragatas britânicas. Em 26 de agosto de 1775, Rhode Island aprovou uma resolução de que haveria uma única frota continental financiada pelo Congresso Continental. [7] A resolução foi apresentada no Congresso Continental em 3 de outubro de 1775, mas foi entregue. Nesse ínterim, George Washington havia começado a adquirir navios, a começar pela escuna USS Hannah que foi pago do próprio bolso de Washington. [6] Hannah foi comissionado e lançado em 5 de setembro de 1775, sob o comando do Capitão Nicholson Broughton, do porto de Marblehead, Massachusetts. [8]

Resolução do Congresso Continental que marcou o estabelecimento do que hoje é a Marinha dos Estados Unidos. [9]

A Marinha dos Estados Unidos reconhece 13 de outubro de 1775 como a data de seu estabelecimento oficial - a data da aprovação da resolução do Congresso Continental na Filadélfia, Pensilvânia, que criou a Marinha Continental. [9] Neste dia, o Congresso autorizou a compra de dois navios para serem armados para um cruzeiro contra navios mercantes britânicos. [10] Em 13 de dezembro de 1775, o Congresso autorizou a construção de treze fragatas nos próximos três meses, cinco navios de 32 canhões, cinco com 28 canhões e três com 24 canhões. [11]

No Lago Champlain, Benedict Arnold ordenou a construção de 12 navios da Marinha para desacelerar a frota britânica que estava invadindo Nova York do Canadá. A frota britânica destruiu a frota de Arnold, mas a frota dos EUA conseguiu desacelerar os britânicos após uma batalha de dois dias, conhecida como Batalha da Ilha Valcour, e conseguiu retardar a progressão do Exército Britânico. [12] Em meados de 1776, uma série de navios, variando até e incluindo as treze fragatas aprovadas pelo Congresso, estavam em construção, mas sua eficácia foi limitada, eles foram completamente superados pela poderosa Marinha Real, e quase todos foram capturados ou afundado em 1781. [13]

Os corsários tiveram algum sucesso, com 1.697 cartas de marca sendo emitidas pelo Congresso. Os Estados individuais, os agentes americanos na Europa e no Caribe também emitiram comissões levando em consideração as duplicações, mais de 2.000 comissões foram emitidas pelas várias autoridades. Mais de 2.200 navios britânicos foram tomados por corsários ianques, totalizando quase US $ 66 milhões, uma quantia significativa na época. [14]

Um herói naval americano particularmente notável da Revolução foi John Paul Jones, que em sua famosa viagem ao redor das Ilhas Britânicas derrotou o navio britânico Serápis (1779) na Batalha de Flamborough Head. No meio da batalha, com o cordame dos dois navios emaranhados e vários canhões do navio de Jones Bonhomme Richard (1765) fora de combate, o capitão da Serápis perguntou a Jones se ele tinha acertado suas bandeiras, ao que Jones foi citado como respondendo: "Ainda não comecei a lutar!" [15]

A França entrou oficialmente na guerra em 17 de junho de 1778, e os navios da Marinha francesa enviados ao Hemisfério Ocidental passaram a maior parte do ano nas Índias Ocidentais, e navegaram perto das Treze Colônias durante a temporada de furacões no Caribe, de julho a novembro. A primeira frota francesa tentou desembarques em Nova York e Rhode Island, mas acabou falhando em engajar as forças britânicas durante 1778. [16] Em 1779, uma frota comandada pelo vice-almirante Charles Henri, o conde d'Estaing auxiliou as forças americanas na tentativa de recapturar Savannah, Geórgia. [17]

Em 1780, uma frota com 6.000 soldados comandados pelo tenente-general Jean-Baptiste, conde Rochambeau, desembarcou em Newport, Rhode Island, e pouco depois a frota foi bloqueada pelos britânicos. No início de 1781, Washington e de Rochambeau planejaram um ataque contra os britânicos na área da baía de Chesapeake para coordenar a chegada de uma grande frota comandada pelo vice-almirante François, conde de Grasse. Enganando com sucesso os britânicos que um ataque estava planejado em Nova York, Washington e de Rochambeau marcharam para a Virgínia, e de Grasse começou a desembarcar forças perto de Yorktown, Virgínia. Em 5 de setembro de 1781, uma grande ação naval foi travada por de Grasse e os britânicos na Batalha de Virginia Capes, terminando com a frota francesa no controle da Baía de Chesapeake. A Marinha dos Estados Unidos continuou a interditar os navios de abastecimento britânicos até que a paz foi finalmente declarada no final de 1783. [18]

Desarmamento (1785-1794) Editar

A Guerra Revolucionária foi encerrada pelo Tratado de Paris em 1783, e em 1785 a Marinha Continental foi dissolvida e os navios restantes foram vendidos. A fragata Aliança, que havia disparado os últimos tiros da Guerra Revolucionária Americana, era também o último navio da Marinha. Uma facção dentro do Congresso queria manter o navio, mas a nova nação não tinha fundos para mantê-lo em serviço. Além da falta generalizada de dinheiro, os fatores para o desarmamento da Marinha foram a confederação frouxa dos estados, uma mudança de objetivos da guerra para a paz e mais interesses internos e menos interesses estrangeiros. [20]

Após a Guerra Revolucionária Americana, os novos Estados Unidos lutaram para se manter financeiramente à tona. A renda nacional era desesperadamente necessária e a maior parte vinha de tarifas sobre produtos importados. Por causa do contrabando desenfreado, a necessidade era imediata de uma forte aplicação das leis tarifárias. [21] Em 4 de agosto de 1790, o Congresso dos Estados Unidos, instado pelo secretário do Tesouro Alexander Hamilton, criou a Revenue-Marine, a precursora da Guarda Costeira dos Estados Unidos, para fazer cumprir a tarifa e todas as outras leis marítimas. [22] Dez cortadores foram encomendados inicialmente. [23] Entre 1790 e 1797, quando o Departamento da Marinha foi criado, a Receita-Marinha era o único serviço marítimo armado para os Estados Unidos. [24]

A marinha mercante americana era protegida pela Marinha britânica e, como consequência do Tratado de Paris e do desarmamento da Marinha Continental, os Estados Unidos não tinham mais proteção contra piratas para seus navios. A nação nascente não tinha fundos para pagar tributos anuais aos estados da Barbária, então seus navios ficaram vulneráveis ​​à captura depois de 1785. Em 1789, a nova Constituição dos Estados Unidos autorizou o Congresso a criar uma marinha, mas durante o primeiro mandato de George Washington (1787-1793) pouco foi feito para rearmar a marinha. [25] Em 1793, as Guerras Revolucionárias Francesas entre a Grã-Bretanha e a França começaram, e uma trégua negociada entre Portugal e Argel acabou com o bloqueio por Portugal do Estreito de Gibraltar que havia mantido os piratas berberes no Mediterrâneo. Logo depois, os piratas navegaram no Atlântico e capturaram 11 navios mercantes americanos e mais de cem marinheiros. [26]

Em reação à apreensão das embarcações americanas, o Congresso debateu e aprovou o Ato Naval de 1794, que autorizou a construção de seis fragatas, quatro de 44 canhões e duas de 36 canhões. Os apoiadores eram principalmente dos estados do norte e das regiões costeiras, que argumentaram que a Marinha resultaria em economia em seguros e pagamentos de resgate, enquanto os oponentes dos estados do sul e regiões do interior achavam que uma marinha não valia a pena e levaria os Estados Unidos a mais guerras caras. [26]

Estabelecimento (1794-1812) Editar

Após a aprovação da Lei Naval de 1794, começaram os trabalhos de construção das seis fragatas: USS Estados Unidos, Presidente, constelação, Chesapeake, Congresso, e Constituição. Constituição, lançado em 1797 e o mais famoso dos seis, foi apelidado de "Old Ironsides" (como o HMS anterior Britannia) e, graças aos esforços de Oliver Wendell Holmes Sr., ainda existe hoje, ancorado no porto de Boston. Logo depois que o projeto foi aprovado, o Congresso autorizou US $ 800.000 para obter um tratado com os argelinos e resgatar os cativos, provocando uma emenda da lei que interromperia a construção de navios se a paz fosse declarada. Após considerável debate, três das seis fragatas foram autorizadas a serem concluídas: Estados Unidos, Constituição e constelação. [27] No entanto, o primeiro navio naval a navegar foi o USS Ganges, em 24 de maio de 1798. [28]

Ao mesmo tempo, as tensões entre os EUA e a França evoluíram para a quase-guerra, que se originou do Tratado de Aliança (1778) que trouxe os franceses para a Guerra Revolucionária. Os Estados Unidos preferiram assumir uma posição de neutralidade nos conflitos entre a França e a Grã-Bretanha, mas isso colocou a nação em desacordo com a Grã-Bretanha e a França. Depois que o Tratado de Jay foi autorizado com a Grã-Bretanha em 1794, a França começou a se posicionar contra os Estados Unidos e em 1797 eles haviam apreendido mais de 300 navios americanos. O recém-empossado presidente John Adams tomou medidas para lidar com a crise, trabalhando com o Congresso para terminar as três fragatas quase concluídas, aprovando fundos para construir as outras três e tentando negociar um acordo semelhante ao Tratado de Jay com a França. O caso XYZ originou-se de um relatório distribuído por Adams, onde supostos agentes franceses foram identificados pelas letras X, Y e Z, que informaram à delegação que um suborno deve ser pago antes que os diplomatas possam se encontrar com o ministro das Relações Exteriores, e o escândalo resultante se tornou popular apoio no país para uma guerra com a França. [27] As preocupações sobre a capacidade do Departamento de Guerra de administrar uma marinha levaram à criação do Departamento da Marinha, que foi estabelecido em 30 de abril de 1798. [28]

A guerra com a França foi travada quase inteiramente no mar, principalmente entre corsários e navios mercantes. [30] A primeira vitória da Marinha dos Estados Unidos foi em 7 de julho de 1798 quando o USS Delaware capturou o corsário francês Le Croyable, e a primeira vitória sobre um navio de guerra inimigo foi em 9 de fevereiro de 1799, quando a fragata constelação capturou a fragata francesa L'Insurgente. [28] No final de 1800, a paz com a França foi declarada, e em 1801, para evitar um segundo desarmamento da Marinha, a administração federalista de saída apressou no Congresso um ato que autorizava uma marinha em tempo de paz pela primeira vez, o que limitou o Marinha para seis fragatas ativas e sete em comum, bem como 45 oficiais e 150 aspirantes. O restante dos navios em serviço foi vendido e os oficiais demitidos receberam quatro meses de pagamento. [31]

Os problemas com os estados da Barbária nunca haviam desaparecido e, em 10 de maio de 1801, os tripolitanos declararam guerra aos Estados Unidos, derrubando a bandeira em frente à embaixada americana, o que deu início à Primeira Guerra da Barbária. [32] USS Filadélfia foi capturado pelos mouros, mas depois incendiado em um ataque americano liderado por Stephen Decatur. [33] Os fuzileiros navais invadiram as "costas de Trípoli" em 1805, capturando a cidade de Derna, a primeira vez que a bandeira dos EUA voou sobre uma conquista estrangeira. [34] Este ato foi suficiente para induzir os governantes da Barbária a assinar tratados de paz. [35] Posteriormente, a Marinha foi muito reduzida por razões de economia e, em vez de navios regulares, muitas canhoneiras foram construídas, destinadas apenas para uso costeiro. Essa política se mostrou completamente ineficaz em uma década. [36]

O presidente Thomas Jefferson e seu partido Democrático-Republicano se opuseram a uma marinha forte, argumentando que pequenas canhoneiras nos portos principais eram tudo que a nação precisava para se defender. Eles se mostraram inúteis em tempo de guerra. [37]

A Marinha Real continuou a pressionar ilegalmente marinheiros americanos para a Marinha Real cerca de 10.000 marinheiros entre 1799 e 1812. [38] Em 1807, no Chesapeake-Leopardo Caso, HMS Leopardo exigiu que USS Chesapeake submeter-se a uma inspeção, aparentemente procurando por cidadãos britânicos, mas na realidade procurando por qualquer marinheiro adequado para entrar na Marinha Real. Leopardo severamente danificado Chesapeake quando ela recusou. O mais violento de muitos desses encontros, o caso alimentou ainda mais as tensões e, em junho de 1812, os EUA declararam guerra à Grã-Bretanha. [39]

Guerra de 1812 (1812-1815) Editar

Esperava-se que grande parte da guerra fosse travada no mar e, uma hora após o anúncio da guerra, a diminuta marinha americana partiu para a batalha com um oponente em número superior a 50 para 1.Depois de dois meses, USS Constituição afundou HMS Guerriere Guerriere a tripulação de ficou mais consternada ao ver suas balas de canhão ricocheteando Constituição é invulgarmente forte casco de carvalho vivo, dando-lhe o apelido duradouro de "Old Ironsides". [40] Em 29 de dezembro de 1812 Constituição HMS derrotado Java na costa do Brasil e Java foi queimada depois que os americanos determinaram que ela não poderia ser salva. Em 25 de outubro de 1812, USS Estados Unidos HMS capturado Macedônio depois da batalha Macedônio foi capturado e entrou para o serviço americano. [41] Em 1813, USS Essex iniciou um empreendimento de invasão muito frutífero no Pacífico Sul, atacando os mercadores britânicos e a indústria baleeira. Essex já era conhecida por sua captura de HMS Alerta e um transporte britânico no ano anterior, e obteve mais sucesso capturando 15 navios mercantes / baleeiros britânicos. Os britânicos finalmente entraram em ação, despachando o HMS Querubim e HMS Febe para parar o Essex. Depois de violar a neutralidade do Chile, os britânicos capturaram Essex na Batalha de Valparaíso. [42]

A captura das três fragatas britânicas levou os britânicos a implantar mais navios no litoral americano para aumentar o bloqueio. [43] Em 1º de junho de 1813, ao largo do porto de Boston, a fragata USS Chesapeake, comandado pelo Capitão James Lawrence, foi capturado pela fragata britânica HMS Shannon sob o capitão Sir Philip Broke. Lawrence foi mortalmente ferido e gritou: "Não desista do navio!". [44] Apesar de seus sucessos anteriores, em 1814 muitos dos melhores navios da Marinha foram bloqueados no porto e incapazes de evitar incursões britânicas em terra através do mar. [45]

Durante o verão de 1814, os britânicos lutaram na Campanha de Chesapeake, que culminou com ataques anfíbios contra Washington e Baltimore. A capital caiu nas mãos dos britânicos quase sem luta, e vários navios foram queimados no Washington Navy Yard, incluindo a fragata de 44 canhões USS Columbia. Em Baltimore, o bombardeio do Forte McHenry inspirou Francis Scott Key a escrever "The Star-Spangled Banner", e os cascos bloqueando o canal impediram a frota de entrar no porto e o exército reembarqueou nos navios, encerrando a batalha. [45]

As vitórias navais americanas na Batalha do Lago Champlain e na Batalha do Lago Erie interromperam a ofensiva britânica final no norte e ajudaram a negar aos britânicos direitos exclusivos sobre os Grandes Lagos no Tratado de Ghent. [46] Pouco antes de o tratado ser assinado, o USS Presidente foi capturado por quatro fragatas britânicas. Três dias após a assinatura do tratado, Constituição HMS capturado Levante e Cyane. A ação naval final da guerra ocorreu quase cinco meses após o tratado em 30 de junho de 1815, quando o saveiro USS Pavão capturou o brigue da Companhia das Índias Orientais Nautilus, [47] o último navio inimigo capturado pela Marinha dos EUA até a Segunda Guerra Mundial. [ citação necessária ]

Expansão Continental (1815-1861) Editar

Após a guerra, as realizações da Marinha foram recompensadas na forma de um melhor financiamento, e ela embarcou na construção de muitos novos navios. No entanto, o custo dos navios maiores era proibitivo, e muitos deles permaneceram em estaleiros pela metade, prontos para outra guerra, até que a Era das Vela tivesse passado quase completamente. A força principal da Marinha continuou a ser grandes fragatas à vela com uma série de saveiros menores durante as três décadas de paz. Na década de 1840, a Marinha começou a adotar a força a vapor e as armas de fogo, mas ficaram atrás dos franceses e britânicos na adoção das novas tecnologias. [48]

Os marinheiros alistados nessa época incluíam muitos homens nascidos no exterior, e os americanos nativos geralmente eram párias sociais que tinham poucas opções de emprego ou estavam tentando escapar da punição por crimes. Em 1835, quase 3.000 homens navegaram em navios mercantes fora do porto de Boston, mas apenas 90 homens foram recrutados pela Marinha. Era ilegal para homens negros servir na Marinha, mas a escassez de homens era tão aguda que a lei era frequentemente ignorada. [49]

A disciplina seguia os costumes da Marinha Real, mas a punição era muito mais branda do que o típico nas marinhas europeias. A sodomia raramente era processada. O Exército aboliu o açoitamento como punição em 1812, mas a Marinha manteve-o até 1850. [50] [51]

Durante a Guerra de 1812, os estados da Barbária aproveitaram a fraqueza da Marinha dos Estados Unidos para capturar novamente os navios mercantes e marinheiros americanos. Depois que o Tratado de Ghent foi assinado, os Estados Unidos pensaram em acabar com a pirataria no Mediterrâneo que havia atormentado os comerciantes americanos por duas décadas. Em 3 de março de 1815, o Congresso dos EUA autorizou a implantação do poder naval contra Argel, dando início à Segunda Guerra da Barbária. Dois esquadrões poderosos sob o comando dos Commodores Stephen Decatur, Jr. e William Bainbridge, incluindo os navios de 74 canhões da linha Washington, Independência, e Franklin, foram despachados para o Mediterrâneo. Pouco depois de partir de Gibraltar a caminho de Argel, o esquadrão de Decatur encontrou a nau capitânia da Argélia Meshuda, e, na Ação de 17 de junho de 1815, capturou-o. Não muito depois, o esquadrão americano também capturou o brigue argelino Estedio na Batalha de Cape Palos. Em junho, os esquadrões haviam chegado a Argel e a paz foi negociada com o Dey, incluindo a devolução de navios e homens capturados, garantia de não mais tributos e direito de comércio na região. [52]

A pirataria no mar do Caribe também foi um grande problema e, entre 1815 e 1822, cerca de 3.000 navios foram capturados por piratas. Em 1819, o Congresso autorizou o presidente James Madison a lidar com essa ameaça, e como muitos dos piratas eram corsários dos novos Estados independentes da América Latina, ele decidiu embarcar em uma estratégia de diplomacia apoiada pelos canhões da Marinha. [52] Um acordo com a Venezuela foi alcançado em 1819, mas os navios ainda eram regularmente capturados até uma campanha militar pelo Esquadrão das Índias Ocidentais, sob o comando de David Porter, que usou uma combinação de grandes fragatas escoltando navios mercantes apoiados por muitas pequenas embarcações em busca pequenas enseadas e ilhas, e captura de navios piratas. Durante esta campanha USS Gaivota tornou-se o primeiro navio movido a vapor a ver ações de combate. [53] Embora casos isolados de pirataria continuassem na década de 1830, em 1826 os ataques frequentes haviam terminado e a região foi declarada livre para o comércio. [54]

Outro problema internacional era o comércio de escravos, e a esquadra africana foi formada em 1820 para lidar com essa ameaça. Politicamente, a supressão do comércio de escravos era impopular, e o esquadrão foi retirado em 1823 ostensivamente para lidar com a pirataria no Caribe, e não retornou à costa africana até a aprovação do tratado de Webster-Ashburton com a Grã-Bretanha em 1842. Depois o tratado foi aprovado, os Estados Unidos usaram menos navios do que o tratado exigia, ordenaram que os navios fossem baseados longe da costa da África e usaram navios grandes demais para operar perto da costa. Entre 1845 e 1850, a Marinha dos Estados Unidos capturou apenas 10 navios negreiros, enquanto os britânicos capturaram 423 navios transportando 27.000 prisioneiros. [55]

O Congresso autorizou formalmente o estabelecimento da Academia Militar dos Estados Unidos em 1802, mas levou quase 50 anos para aprovar uma escola semelhante para oficiais da Marinha. [56] Durante o longo período de paz entre 1815 e 1846, os aspirantes a marinheiro tiveram poucas oportunidades de promoção e seus mandados eram frequentemente obtidos por meio de patrocínio. A má qualidade do treinamento de oficiais na Marinha dos EUA tornou-se visível após o Caso Somers, um suposto motim a bordo do navio de treinamento USS Somers em 1842, e a subsequente execução do aspirante a marinheiro Philip Spencer. [57] George Bancroft, nomeado secretário da Marinha em 1845, decidiu trabalhar fora da aprovação do Congresso e criar uma nova academia para oficiais. Ele formou um conselho liderado pelo Comodoro Perry para criar um novo sistema de treinamento de oficiais e transformou o antigo Forte Severn em Annapolis em uma nova instituição em 1845, que seria designada como Academia Naval dos Estados Unidos pelo Congresso em 1851. [56]

As forças navais participaram do esforço para mover à força os índios Seminole da Flórida para uma reserva a oeste do Mississippi. Após um massacre de soldados do exército perto de Tampa em 28 de dezembro de 1835, fuzileiros navais e marinheiros foram adicionados às forças que lutaram na Segunda Guerra Seminole de 1836 até 1842. Uma "frota de mosquitos" foi formada nos Everglades a partir de várias pequenas embarcações para transporte uma mistura de pessoal do exército e da marinha para perseguir os Seminoles até os pântanos. Cerca de 1.500 soldados foram mortos durante o conflito, alguns Seminoles concordaram em se mudar, mas um pequeno grupo de Seminoles permaneceu no controle dos Everglades e da área ao redor do Lago Okeechobee. [58]

A Marinha desempenhou um papel em duas grandes operações da Guerra Mexicano-Americana (1845-1848) durante a Batalha de Veracruz, transportou a força de invasão que capturou Veracruz desembarcando 12.000 soldados e seu equipamento em um dia, levando eventualmente à captura da Cidade do México e o fim da guerra. Os navios do Esquadrão do Pacífico facilitaram a captura da Califórnia. [59]

Em 1853, o Comodoro Matthew Perry liderou a Expedição Perry, um esquadrão de quatro navios que navegou para o Japão para estabelecer relações normais com o Japão. Os dois navios a vapor tecnologicamente avançados e a diplomacia calma e firme de Perry convenceram o Japão a acabar com três séculos de isolamento e assinar o Tratado de Kanagawa com os EUA em 1854. Nominalmente um tratado de amizade, o acordo logo abriu o caminho para a abertura do Japão e relações comerciais normais com os Estados Unidos e a Europa. [60]

Guerra Civil Americana (1861-1865) Editar

Entre o início da guerra e o final de 1861, 373 oficiais comissionados, subtenentes e aspirantes renunciaram ou foram demitidos da Marinha dos Estados Unidos e passaram a servir a Confederação. [61] Em 20 de abril de 1861, a União queimou seus navios que estavam no Estaleiro da Marinha de Norfolk para evitar sua captura pelos confederados, mas nem todos os navios foram completamente destruídos. [62] A fragata de parafuso USS Merrimack foi afundado tão apressadamente que seu casco e máquina a vapor ficaram basicamente intactos, o que deu a Stephen Mallory do Sul a ideia de erguê-la e então blindar os lados superiores com placa de ferro. O navio resultante foi denominado CSS Virgínia. Enquanto isso, John Ericsson tinha ideias semelhantes e recebeu financiamento para construir o USS Monitor. [63]

Winfield Scott, o general comandante do Exército dos EUA no início da guerra, elaborou o Plano Anaconda para vencer a guerra com o mínimo de derramamento de sangue possível. Sua ideia era que um bloqueio da União dos principais portos enfraqueceria a economia confederada, em seguida, a captura do rio Mississippi dividiria o sul. Lincoln adotou o plano em termos de bloqueio para espremer até a morte a economia confederada, mas rejeitou as advertências de Scott de que seu novo exército não estava pronto para uma operação ofensiva porque a opinião pública exigia um ataque imediato. [64]

Em 8 de março de 1862, a Marinha Confederada iniciou o primeiro combate entre couraçados quando Virgínia atacou com sucesso o bloqueio. No dia seguinte, Monitor acionado Virgínia na Batalha de Hampton Roads. A batalha terminou empatada e a Confederação perdeu mais tarde Virgínia quando o navio foi afundado para evitar a captura. Monitor foi o protótipo do navio de guerra monitor e muitos mais foram construídos pela Marinha da União. Embora a Confederação tenha construído mais navios blindados durante a guerra, eles não tinham a capacidade de construir ou comprar navios que pudessem efetivamente combater os monitores. [65]

Junto com os navios blindados, as novas tecnologias de minas navais, que eram conhecidas como torpedos após o torpedo e a guerra submarina foram introduzidas durante a guerra pela Confederação. Durante a Batalha de Mobile Bay, as minas foram usadas para proteger o porto e afundou o monitor da União USS Tecumseh. Depois de Tecumseh afundou, o almirante David G. Farragut disse a famosa frase: "Malditos torpedos, a toda velocidade à frente!". [66] O precursor do submarino moderno, CSS David, atacou USS New Ironsides usando um torpedo spar. O navio Union foi apenas danificado e o gêiser de água resultante apagou os incêndios na caldeira do submarino, deixando o submarino imóvel. Outro submarino, CSS H.L. Hunley, foi projetado para mergulhar e emergir, mas no final das contas não funcionou bem e afundou em cinco ocasiões durante os testes. Em ação contra USS Housatonic o submarino afundou com sucesso seu alvo, mas foi perdido na mesma explosão. [67]

Os Estados Confederados da América operaram uma série de invasores de comércio e corredores de bloqueio, CSS Alabama sendo o mais famoso, os investidores britânicos construíram pequenos corredores de bloqueio rápidos que comercializavam armas e artigos de luxo trazidos das Bermudas, Cuba e Bahamas em troca de algodão e tabaco de alto preço. Quando a Marinha da União apreendeu um corredor de bloqueio, o navio e a carga foram vendidos e os rendimentos dados aos marinheiros da Marinha, os tripulantes capturados eram em sua maioria britânicos e foram simplesmente liberados. [68]

O bloqueio do Sul causou o colapso da economia do Sul durante a guerra. A escassez de alimentos e suprimentos foi causada pelo bloqueio, o fracasso das ferrovias do Sul, a perda de controle dos rios principais e a busca de alimentos pelos exércitos da União e Confederados. O padrão de vida caiu mesmo quando a impressão em grande escala de papel-moeda causou inflação e desconfiança na moeda. Em 1864, a distribuição interna de alimentos foi interrompida, deixando as cidades sem comida suficiente e causando distúrbios por alimentos em toda a Confederação. A vitória da União na Segunda Batalha de Fort Fisher em janeiro de 1865 fechou o último porto útil do Sul, virtualmente encerrando o bloqueio e acelerando o fim da guerra. [69]

Declínio da Marinha (1865-1882) Editar

Após a guerra, a Marinha entrou em um período de declínio. Em 1864, a Marinha tinha 51.500 homens uniformizados, [70] e quase 700 navios e cerca de 60 couraçados costeiros do tipo monitor, o que fez da Marinha dos Estados Unidos a segunda maior do mundo, depois da Marinha Real. [71] Em 1880, a Marinha tinha apenas 48 navios em comissão, 6.000 homens, e os navios e instalações em terra estavam decrépitos, mas o Congresso não viu necessidade de gastar dinheiro para melhorá-los. [72] A Marinha não estava preparada para lutar uma grande guerra marítima antes de 1897. [73]

Em 1871, uma expedição de cinco navios de guerra comandada pelo contra-almirante John Rodgers foi enviada à Coréia para obter um pedido de desculpas pelos assassinatos de vários marinheiros americanos naufragados e garantir um tratado para proteger estrangeiros náufragos no futuro. Depois de uma pequena escaramuça, Rodgers lançou um ataque anfíbio de aproximadamente 650 homens aos fortes que protegiam Seul. Apesar da captura dos fortes, os coreanos se recusaram a negociar, e a expedição foi forçada a partir antes do início da temporada de tufões. [74] Nove marinheiros e seis fuzileiros navais receberam medalhas de honra por seus atos de heroísmo durante a campanha coreana, a primeira por ações em um conflito estrangeiro. [75]

Na década de 1870, a maioria dos couraçados da Guerra Civil foi colocada na reserva, deixando os Estados Unidos praticamente sem uma frota blindada. Quando o Caso Virginius estourou pela primeira vez em 1873, um couraçado espanhol por acaso estava ancorado no porto de Nova York, levando à desconfortável percepção por parte da Marinha dos Estados Unidos de que não tinha navio capaz de derrotar tal navio. A Marinha rapidamente emitiu contratos para a construção de cinco novos couraçados e acelerou seu programa de reparos existente para vários outros. USS puritano e os quatro Anfitrite- monitores de classe foram posteriormente construídos como resultado do Virgínio susto de guerra. Todos os cinco navios mais tarde tomariam parte na Guerra Hispano-Americana de 1898. [76]

Na época em que a administração Garfield assumiu o cargo em 1881, a condição da Marinha havia se deteriorado ainda mais. Uma revisão realizada em nome do novo Secretário da Marinha, William H. Hunt, descobriu que dos 140 navios na lista ativa da Marinha, apenas 52 estavam em estado operacional, dos quais apenas 17 eram navios de casco de ferro, incluindo 14 velhinhos da era da Guerra Civil. Hunt reconheceu a necessidade de modernizar a Marinha e criou um conselho consultivo informal para fazer recomendações. [77] Também era de se esperar que o moral dos oficiais caísse consideravelmente e os marinheiros em portos estrangeiros estavam cientes de que seus velhos navios de madeira não sobreviveriam por muito tempo em caso de guerra. As limitações do tipo monitor impediram efetivamente os Estados Unidos de projetar poder no exterior e, até a década de 1890, os Estados Unidos teriam se saído mal em um conflito até mesmo com a Espanha ou as potências latino-americanas. [78] [79]

Reconstruir (1882-1898) Editar

Em 1882, por recomendação de um painel consultivo, o secretário da Marinha William H. Hunt solicitou fundos do Congresso para a construção de navios modernos. O pedido foi rejeitado inicialmente, mas em 1883 o Congresso autorizou a construção de três cruzadores protegidos, o USS Chicago, USS Bostone USS Atlanta, e o navio de despacho USS Golfinho, juntos conhecidos como navios ABCD. [80] Em 1885, mais dois cruzadores protegidos, USS charleston e USS Newark que foi o último cruzador americano a ser equipado com um equipamento de vela, foram autorizados. O Congresso também autorizou a construção dos primeiros encouraçados da Marinha, o USS Texas e USS Maine. Os navios do ABCD provaram ser excelentes navios, e os três cruzadores foram organizados no Esquadrão da Evolução, popularmente conhecido como o Esquadrão branco por causa da cor dos cascos, que servia para treinar uma geração de oficiais e soldados. [81] Antes de 1910, quando um sistema de aprendizagem foi estabelecido, a maioria dos marinheiros alistados eram mercenários estrangeiros que falavam pouco inglês. [82]

Livro do capitão Alfred Thayer Mahan A influência do poder marítimo na história, 1660-1783, publicado em 1890, teve um impacto importante nas principais marinhas do mundo. Nos Estados Unidos, justificou a expansão tanto para o governo quanto para o público em geral. Com o fechamento da fronteira, os expansionistas geográficos tiveram que olhar para fora, para o Caribe, para o Havaí e o Pacífico, e com a doutrina do Destino Manifesto como justificativa filosófica, muitos viram a Marinha como uma parte essencial para realizar essa doutrina além dos limites do continente americano. [83]

Em 1890, a doutrina de Mahan influenciou o secretário da Marinha, Benjamin F. Tracy, a propor aos Estados Unidos que começassem a construir não menos que 200 navios de todos os tipos, mas o Congresso rejeitou a proposta. Em vez disso, a Lei da Marinha de 1890 autorizou a construção de três navios de guerra, USS Indiana, USS Massachusettse USS Oregon, seguido por USS Iowa. Por volta do início do século 20, dois Kearsarge- navios de guerra de classe e três Illinoisencouraçados de classe foram concluídos ou em construção, o que levou a Marinha dos EUA do décimo segundo lugar em 1870 [84] para o quinto lugar entre as marinhas do mundo. [85]

As táticas de batalha, especialmente a artilharia de longo alcance, tornaram-se uma preocupação central. [86]

Guerra Hispano-Americana (1898) Editar

Os Estados Unidos estavam interessados ​​em comprar colônias da Espanha, especificamente de Cuba, mas a Espanha recusou. Os jornais escreveram histórias, muitas das quais foram fabricadas, sobre atrocidades cometidas nas colônias espanholas que aumentaram as tensões entre os dois países. Um motim deu aos Estados Unidos uma desculpa para enviar USS Maine a Cuba, e a subsequente explosão de Maine no porto de Havana aumentou o apoio popular à guerra com a Espanha. A causa da explosão foi investigada por uma comissão de inquérito, que em março de 1898 concluiu que a explosão foi causada por uma mina marítima, e houve pressão do público para culpar a Espanha pelo afundamento do navio. No entanto, investigações posteriores apontaram para uma explosão interna em um dos depósitos causada pelo calor de um incêndio no depósito de carvão adjacente. [87]

O secretário assistente da Marinha, Theodore Roosevelt, posicionou discretamente a Marinha para o ataque antes que a Guerra Hispano-Americana fosse declarada em abril de 1898. O Esquadrão Asiático, sob o comando de George Dewey, imediatamente deixou Hong Kong para as Filipinas, atacando e derrotando decisivamente a frota espanhola em a Batalha da Baía de Manila. Algumas semanas depois, o Esquadrão do Atlântico Norte destruiu a maioria das pesadas unidades navais espanholas no Caribe na Batalha de Santiago de Cuba. [88]

A experiência da Marinha nesta guerra foi encorajadora por ter vencido, mas também preventiva porque o inimigo tinha uma das frotas modernas mais fracas do mundo. Além disso, o ataque à baía de Manila foi extremamente arriscado, no qual os navios americanos poderiam ter sofrido graves danos ou ficado sem suprimentos, visto que estavam a 7.000 milhas do porto americano mais próximo. Isso teria um efeito profundo na estratégia da Marinha e na política externa americana nas próximas décadas. [89]

Ascensão da Marinha Moderna (1898–1914) Editar

Felizmente para a Nova Marinha, seu mais fervoroso apoiador político, Theodore Roosevelt, tornou-se presidente em 1901. Sob sua administração, a Marinha passou da sexta maior do mundo para atrás apenas da Marinha Real. [90] A administração de Theodore Roosevelt envolveu-se na política do Caribe e da América Central, com intervenções em 1901, 1902, 1903 e 1906. Em um discurso em 1901, Roosevelt disse: "Fale suavemente e carregue um grande porrete, você vai ir longe ", que foi uma pedra angular da diplomacia durante a sua presidência. [91]

Roosevelt acreditava que um canal controlado pelos EUA em toda a América Central era um interesse estratégico vital para a Marinha dos EUA, porque reduziria significativamente os tempos de viagem dos navios entre as duas costas. Roosevelt foi capaz de reverter uma decisão a favor de um Canal da Nicarágua e, em vez disso, mudou-se para comprar o esforço francês fracassado através do istmo do Panamá. O istmo era controlado pela Colômbia e, no início de 1903, o Tratado Hay-Herrán foi assinado por ambas as nações para dar o controle do canal aos Estados Unidos. Depois que o Senado colombiano não conseguiu ratificar o tratado, Roosevelt deixou implícito aos rebeldes panamenhos que, se eles se rebelassem, a Marinha dos Estados Unidos ajudaria em sua causa de independência. O Panamá proclamou sua independência em 3 de novembro de 1903, e o USS Nashville impediu qualquer interferência da Colômbia. Os vitoriosos panamenhos permitiram aos Estados Unidos o controle da Zona do Canal do Panamá em 23 de fevereiro de 1904, por US $ 10 milhões. [92] A base naval na Baía de Guantánamo, Cuba, foi construída em 1905 para proteger o canal. [93]

A última inovação tecnológica da época, os submarinos, foram desenvolvidos no estado de New Jersey por um inventor irlandês-americano, John Philip Holland. Seu submarino, USS Holanda foi oficialmente comissionado para o serviço da Marinha dos EUA no outono de 1900. [94] A Guerra Russo-Japonesa de 1905 e o lançamento do HMS Dreadnought no ano seguinte deu um impulso ao programa de construção. No final de 1907, Roosevelt tinha dezesseis novos navios de guerra para formar sua "Grande Frota Branca", que ele enviou em um cruzeiro ao redor do mundo. Embora nominalmente pacífico e um valioso exercício de treinamento para a rápida expansão da Marinha, também foi politicamente útil como uma demonstração do poder e das capacidades dos Estados Unidos em cada porto, os políticos e oficiais da marinha de aliados e inimigos em potencial foram recebidos a bordo e dados passeios. O cruzeiro surtiu o efeito desejado e o poder americano foi levado mais a sério. [94] [95]

A viagem ensinou à Marinha a necessidade de mais postos de abastecimento em todo o mundo e o potencial estratégico do Canal do Panamá, que foi concluído em 1914. A Grande Frota Branca exigiu quase 50 navios carvoeiros, e durante o cruzeiro a maior parte do carvão da frota foi comprada dos britânicos, que poderiam negar acesso ao combustível durante uma crise militar, como fizeram com a Rússia durante a Guerra Russo-Japonesa. [96]

Primeira Guerra Mundial (1914-1918) Editar

México Editar

Quando os agentes dos Estados Unidos descobriram que o navio mercante alemão Ypiranga estava carregando armas ilegais para o México, o presidente Wilson ordenou à Marinha que impedisse o navio de atracar no porto de Veracruz. Em 21 de abril de 1914, uma brigada naval de fuzileiros navais e marinheiros ocupou Veracruz. Um total de 55 medalhas de honra foram concedidas por atos de heroísmo em Veracruz, o maior número já concedido para uma única ação. [97]

Preparando-se para a guerra 1914-1917 Editar

Apesar das declarações dos EUA de neutralidade e responsabilidade alemã por sua guerra submarina irrestrita, em 1915 o navio de passageiros britânico Lusitania foi afundado, levando a apelos à guerra. [98] O presidente Wilson forçou os alemães a suspender a guerra submarina irrestrita e após um longo debate o Congresso aprovou a Lei Naval de 1916 que autorizou um programa de construção de $ 500 milhões em três anos para 10 navios de guerra, 6 cruzadores de batalha, 10 cruzadores de reconhecimento, 50 destróieres e 67 submarinos . [99] A ideia era uma frota equilibrada, mas no caso os destróieres eram muito mais importantes, porque eles tinham que lidar com submarinos e comboios. No final da guerra, 273 destróieres haviam sido encomendados, a maioria terminada após o fim da Primeira Guerra Mundial, mas muitos serviram na Segunda Guerra Mundial. [100] Havia poucos planos de guerra além da defesa dos principais portos americanos. [101]

O secretário da Marinha, Josephus Daniels, um jornalista pacifista, acumulou os recursos educacionais da Marinha e fez de sua Escola de Guerra Naval uma experiência essencial para os aspirantes a almirantes. No entanto, ele alienou o corpo de oficiais com suas reformas moralistas (sem vinho no refeitório dos oficiais, sem trotes em Annapolis, mais capelães e YMCAs). Ignorando as necessidades estratégicas do país e desdenhando os conselhos de seus especialistas, Daniels suspendeu as reuniões do Conselho Conjunto do Exército e da Marinha por dois anos porque estava dando conselhos indesejáveis. Ele cortou pela metade as recomendações do Conselho Geral para novos navios, reduziu a autoridade dos oficiais nos estaleiros da Marinha onde os navios eram construídos e reparados e ignorou o caos administrativo em seu departamento. Bradley Fiske, um dos almirantes mais inovadores da história naval americana, foi o principal assessor de Daniels em 1914, ele recomendou uma reorganização que se prepararia para a guerra, mas Daniels recusou. Em vez disso, ele substituiu Fiske em 1915 e trouxe para o novo posto de Chefe de Operações Navais um capitão desconhecido, William S. Benson. Escolhido por sua complacência, Benson provou ser um burocrata astuto que estava mais interessado em se preparar para um eventual confronto com a Grã-Bretanha do que em um confronto imediato com a Alemanha.

Em 1915, Daniels fundou o Conselho Consultivo Naval liderado por Thomas Edison para obter o conselho e a experiência dos principais cientistas, engenheiros e industriais. Ele popularizou a tecnologia, a expansão naval e a preparação militar, e foi bem coberto pela mídia. [102] Daniels e Benson rejeitaram as propostas de envio de observadores para a Europa, deixando a Marinha no escuro sobre o sucesso da campanha do submarino alemão. [103] O almirante William Sims acusou após a guerra que, em abril de 1917, apenas dez por cento dos navios de guerra da Marinha estavam totalmente tripulados, o restante não tinha 43% de seus marinheiros. Apenas um terço dos navios estava totalmente pronto. Os navios antissubmarinos leves eram poucos em número, como se ninguém tivesse percebido o fator submarino que havia sido o foco da política externa por dois anos. Único plano de combate da Marinha, o "Plano Negro" presumia que a Marinha Real não existia e que os encouraçados alemães se moviam livremente pelo Atlântico e pelo Caribe e ameaçavam o Canal do Panamá. [104] [105] Seu biógrafo mais recente conclui que, "é verdade que Daniels não havia preparado a marinha para a guerra que teria de lutar." [106]

Lutando na guerra mundial, 1917–18 Editar

O presidente Wilson ordenou que a força alistada do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos aumentasse em 26 de março e a turma da Academia Naval dos Estados Unidos de 1917 se formou três meses antes de os Estados Unidos entrarem na guerra em abril de 1917. Oficiais aposentados foram chamados de volta ao serviço ativo nos alojamentos das estações costeiras libertando oficiais mais jovens para o serviço marítimo. A Marinha recebeu o controle da Guarda Costeira e da Milícia Naval de 584 oficiais e 7.933 homens que foram designados para o serviço de patrulha costeira e para o Corpo de Voo da Reserva Naval. A Marinha tomou posse de todas as estações sem fio (rádio) dos Estados Unidos e desmontou aquelas em locais menos úteis para salvar equipamentos para uso militar. [107] O papel da Marinha foi principalmente limitado a escolta de comboio e transporte de tropas e colocar a barragem de mina do Mar do Norte. [108] A primeira unidade militar dos Estados Unidos enviada para a Europa foi o Primeiro Destacamento Aeronáutico de sete oficiais navais e 122 homens alistados que chegaram à França em 5 de junho de 1917 para formar o Grupo de Bombardeio do Norte. [109] A Marinha dos Estados Unidos enviou um grupo de navios de guerra a Scapa Flow para se juntar à Grande Frota Britânica, destróieres para Queenstown, Irlanda e submarinos para ajudar a guardar comboios. Vários regimentos de fuzileiros navais também foram despachados para a França. A primeira vitória da Marinha na guerra ocorreu em 17 de novembro de 1917, quando o USS Fanning e USS Nicholson afundou o submarino alemão U-58. [110] Durante a Primeira Guerra Mundial, a Marinha foi o primeiro ramo das forças armadas dos Estados Unidos a permitir o alistamento de mulheres em funções não relacionadas à enfermagem, como Yeoman (F). [111] A primeira mulher a se alistar na Marinha dos EUA foi Loretta Perfectus Walsh em 17 de março de 1917. [112]

A vasta expansão da Marinha durante a guerra foi supervisionada por oficiais civis, especialmente o secretário assistente Franklin D. Roosevelt. Em tempos de paz, a Marinha confinava todas as munições que não tinham uso civil, incluindo navios de guerra, armas navais e projéteis aos estaleiros da Marinha. Os estaleiros da Marinha se expandiram enormemente e subcontrataram os projéteis e explosivos para empresas químicas como a DuPont e a Hercules. Os itens disponíveis no mercado civil, como alimentos e uniformes, sempre foram adquiridos de empreiteiros civis. Placas de blindagem e aviões foram adquiridos no mercado. [ citação necessária ]

Fortalecimento e expansão entre guerras (1918–1941) Editar

No final da Primeira Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos contava com quase 500.000 oficiais e alistados, homens e mulheres, e em termos de pessoal era a maior do mundo. [113] Oficiais mais jovens estavam entusiasmados com o potencial da aviação naval baseada em terra, bem como com os papéis potenciais dos porta-aviões. O Chefe de Operações Navais Benson não estava entre eles. Ele tentou abolir a aviação em 1919 porque não podia "conceber qualquer uso que a frota jamais teria para a aviação". No entanto, Roosevelt ouviu os videntes e reverteu a decisão de Benson. [114]

Após um curto período de desmobilização, as principais nações navais do globo iniciaram programas para aumentar o tamanho e o número de seus navios capitais. O plano de Wilson para um conjunto líder mundial de navios capitais levou a um contra-programa japonês e um plano dos britânicos de construir navios suficientes para manter uma marinha superior a qualquer um deles. O sentimento isolacionista americano e as preocupações econômicas dos outros levaram à Conferência Naval de Washington de 1921. O resultado da conferência incluiu o Tratado Naval de Washington (também conhecido como Tratado das Cinco Potências) e as limitações ao uso de submarinos. O Tratado prescreveu uma proporção de 5: 5: 3: 1: 1 para os navios de capitais entre as nações do tratado. O tratado reconheceu a Marinha dos EUA como sendo igual à Marinha Real com 525.000 toneladas de navios de capitais e 135.000 toneladas de porta-aviões, e os japoneses como a terceira potência. Muitos navios mais antigos foram desmantelados pelas cinco nações para atender às limitações do tratado e a construção de novos navios capitais foi limitada. [115]

Uma conseqüência foi incentivar o desenvolvimento de cruzadores leves e porta-aviões. A primeira transportadora dos Estados Unidos, uma mineira convertida chamada USS Langley foi comissionado em 1922, e logo se juntou ao USS Lexington e USS Saratoga, que haviam sido concebidos como cruzadores de batalha até que o tratado o proibisse. Organizacionalmente, o Bureau of Aeronautics foi formado em 1921, os aviadores navais seriam referidos como membros do United States Naval Air Corps. [116]

O aviador do Exército Billy Mitchell desafiou a Marinha ao tentar demonstrar que os navios de guerra podiam ser destruídos por bombardeiros terrestres. Ele destruiu sua carreira em 1925 ao atacar publicamente os líderes seniores do Exército e da Marinha por incompetência em sua "administração quase traiçoeira da defesa nacional". [117]

A Lei Vinson-Trammell de 1934 estabeleceu um programa regular de construção e modernização de navios para levar a Marinha ao tamanho máximo permitido pelo tratado. A preparação da Marinha foi auxiliada por outro secretário assistente da Marinha que se tornou presidente, Franklin D. Roosevelt. [118] Os tratados de limitação naval também se aplicavam a bases, mas o Congresso aprovou apenas a construção de bases de hidroaviões na Ilha Wake, Ilha Midway e Porto Holandês e rejeitou quaisquer fundos adicionais para bases em Guam e nas Filipinas. [119] Os navios da Marinha foram projetados com maior resistência e alcance, o que lhes permitiu operar mais longe das bases e entre reequipamentos. [120]

A Marinha estava presente no Extremo Oriente com uma base naval nas Filipinas de propriedade dos Estados Unidos e canhoneiras fluviais na China no rio Yangtze. A canhoneira USS Panay foi bombardeado e metralhado por aviões japoneses. Washington aceitou rapidamente as desculpas e compensações do Japão.

Os afro-americanos foram alistados durante a Primeira Guerra Mundial, mas isso foi interrompido em 1919 e eles foram expulsos da Marinha. A partir da década de 1930, alguns foram recrutados para servir como mordomos no refeitório dos oficiais. Afro-americanos foram recrutados em grandes números apenas depois que Roosevelt insistiu em 1942. [121]

A Lei Naval de 1936 autorizou o primeiro novo navio de guerra desde 1921, e o USS Carolina do Norte, foi estabelecido em outubro de 1937. A Segunda Lei Vinson autorizou um aumento de 20% no tamanho da Marinha e, em junho de 1940, a Lei da Marinha de Dois Oceanos autorizou uma expansão de 11% na Marinha. O Chefe de Operações Navais Harold Rainsford Stark pediu outro aumento de 70%, totalizando cerca de 200 navios adicionais, que foi autorizado pelo Congresso em menos de um mês. Em setembro de 1940, o Acordo de Destroyers for Bases deu à Grã-Bretanha os destruidores muito necessários - da época da Primeira Guerra Mundial - em troca do uso de bases britânicas pelos Estados Unidos. [122]

Em 1941, a Frota do Atlântico foi reativada. O primeiro tiro da Marinha com raiva veio em 9 de abril, quando o contratorpedeiro USS Niblack queda de cargas de profundidade em um U-boat detectada enquanto Niblack estava resgatando sobreviventes de um cargueiro holandês torpedeado. Em outubro, os destruidores Kearny e Reuben James foram torpedeados, e Reuben James estava perdido. [123]

Edição de submarinos

Os submarinos eram o "serviço silencioso" - em termos de características operacionais e preferências de boca fechada dos submarinistas. Os estrategistas, entretanto, estavam investigando esse novo tipo de navio de guerra, influenciado em grande parte pela campanha quase bem-sucedida dos submarinos da Alemanha. Já em 1912, o tenente Chester Nimitz havia defendido submarinos de longo alcance para acompanhar a frota para explorar a localização do inimigo. O novo chefe da Seção de Submarinos em 1919 era o capitão Thomas Hart, que argumentou que os submarinos poderiam vencer a próxima guerra: "Não há método mais rápido ou eficaz para derrotar o Japão do que cortar suas comunicações marítimas." [124] No entanto, Hart ficou surpreso ao descobrir como os submarinos americanos atrasados ​​eram comparados aos submarinos alemães capturados e como eles estavam despreparados para a missão. [125] O público apoiou submarinos para sua missão de proteção costeira, eles presumivelmente interceptariam frotas inimigas se aproximando de São Francisco ou Nova York. A Marinha percebeu que era uma missão que os isolacionistas do Congresso financiariam, mas na verdade não era séria. Almirantes da velha linha disseram que a missão dos submarinos deveria ser como os olhos da frota de batalha e como assistentes na batalha. Isso era inviável, pois mesmo na superfície os submarinos não podiam se mover mais rápido do que 20 nós, muito mais devagar do que os navios de guerra principais de 30 nós. Os jovens comandantes foram organizados em uma "Conferência de Oficiais de Submarinos" em 1926. [126] Eles argumentaram que eram os mais adequados para o ataque comercial que tinha sido o forte dos U-boats. Portanto, eles redesenharam seus novos barcos ao longo das linhas alemãs e acrescentaram a nova exigência de que fossem capazes de navegar sozinhos por 7.500 milhas em uma missão de 75 dias. A guerra submarina irrestrita levou à guerra com a Alemanha em 1917 e ainda era vigorosamente condenada tanto pela opinião pública quanto por tratados, incluindo o Tratado de Londres de 1930. No entanto, os submarinistas planejaram um papel na guerra irrestrita contra navios mercantes japoneses, transportes e petróleo petroleiros. A Marinha manteve seus planos em segredo dos civis. Foi um almirante, não o presidente Roosevelt, que poucas horas depois do ataque a Pearl Harbor ordenou guerra irrestrita contra qualquer navio inimigo em qualquer lugar do Pacífico. [127]

Os submarinistas haviam conquistado os estrategistas da Marinha, mas seu equipamento ainda não era capaz de lidar com sua missão secreta. O desafio de projetar novos barcos apropriados tornou-se uma alta prioridade em 1934 e foi resolvido em 1936 com o lançamento dos primeiros submarinos de longo alcance, todos soldados. Melhor ainda era a classe S Salmão classe (lançada em 1937), e seus sucessores a classe T ou Tambor submarinos de 1939 e o Gato classe de 1940. Os novos modelos custam cerca de US $ 5-6 milhões cada. Com 300 pés de comprimento e 1.500 toneladas, eles eram duas vezes maiores que os submarinos alemães, mas ainda eram altamente manobráveis. Em apenas 35 segundos, eles poderiam mergulhar a 60 pés. O soberbo Mark 3 TDC Torpedo Data Computer (um computador analógico) coletava dados de leituras de periscópio ou sonar sobre o rumo do alvo, alcance e ângulo na proa, e continuamente definia o curso e o ângulo adequado do giroscópio para uma salva de torpedos até o momento de disparando. Seis tubos de proa e 4 de popa estavam prontos para os 24 "peixes" Mk-14 que os submarinos carregavam.Navegando na superfície a 20 nós (usando 4 motores a diesel) ou manobrando debaixo d'água a 8-10 nós (usando motores elétricos movidos a bateria), eles poderiam circular em torno de navios mercantes lentos. Novos aços e técnicas de soldagem fortaleceram o casco, permitindo que os submarinos mergulhassem a uma profundidade de até 120 metros para evitar cargas de profundidade. Esperando longos cruzeiros, os 65 tripulantes desfrutaram de boas condições de vida, completas com bifes congelados e ar condicionado para lidar com as águas quentes do Pacífico. Os novos submarinos poderiam permanecer no mar por 75 dias e cobrir 10.000 milhas, sem reabastecimento. Os submarinistas pensaram que estavam prontos, mas tinham duas falhas ocultas. A atmosfera mesquinha da década de 1930 produziu comandantes hipercuidados e torpedos defeituosos. Ambos teriam que ser substituídos na Segunda Guerra Mundial. [128]


Exceções

O secretário da Marinha, Edward Hidalgo, modificou as regras de consumo da Marinha & # 8217s para permitir duas cervejas aos marinheiros que estiveram no mar por mais de 45 dias.

Existem exceções à regra. Os navios mantêm um pequeno estoque de álcool para os chamados fins medicinais, como quando um tripulante é sacudido por um acidente ou um piloto sofre as pressões de uma missão exigente. O álcool só pode ser emitido mediante autorização do oficial de medicina ou do capitão do navio. Durante a Segunda Guerra Mundial, alguns comandantes de submarinos, como o almirante Eugene Fluckey do USS Barb tentou aliviar o estresse de viver em um ambiente contido e perigoso, fornecendo cerveja para sua tripulação depois que um navio inimigo foi afundado. Em 1980, o secretário da Marinha Edward Hidalgo decidiu permitir que os tripulantes de navios que haviam estado no mar por um período prolongado bebessem duas cervejas (mais tarde definido para 45 dias contínuos). De acordo com a carta do capitão Lawrence B. Brennan, publicada na revista Naval History, o anúncio surpresa de permitir novamente a quantidade limitada de cerveja a bordo foi motivado pela experiência de Hidalgo no USS Empreendimento durante a Segunda Guerra Mundial, quando um avião de ataque kamikaze bateu em um elevador e destruiu a carga de cerveja.


Assista o vídeo: Navios da Marinha dos EUA realizam reabastecimento no mar


Comentários:

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