História da LST 13-22 - História

História da LST 13-22 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

LST 13 - 22

LST-13

LST-13 foi estabelecido em 1 de setembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp .; lançado em 5

Janeiro de 1943; patrocinado pela Sra. Jean A. Brackmann; e transferido para o Reino Unido em 3 de abril de 1943.

LST-13 foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos em 27 de fevereiro de 1946 e foi excluído da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 14 de outubro de 1947, ela foi vendida para Luria Brothers and Co., Inc., de Filadélfia, Pa., para demolição.

LST-14

O LST-14 foi redesignado como AGP-5 e denominado Varuna (q.v.) em 25 de janeiro de 1943.

LST-15

LST-15 foi redesignado como ARB-3 e denominado Phaon (q.v.) em 25 de janeiro de 1943.

LST-1 6

LST-16 foi estabelecido em 1 de setembro de 1942 em Wilmington, Del., Pela Dravo Corp .; lançado em 19 de dezembro de 1942; patrocinado pela Sra. Lois M. Alexander; e comissionado em 17 de março de 1943.

Durante a 11ª Guerra Mundial, o LST-16 foi 'designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

Ocupação do Norte da África:

(a) Operações na Tunísia - julho de 1943

Ocupação da Sicília - setembro de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943 Operações na costa oeste da Itália:

(a) Desembarques avançados da Anzio-Nettuno - janeiro e fevereiro de 1944

Invasão da Normandia-junho de 1944

Após a guerra, LST-16 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente em setembro e novembro de 1945. Ela foi desativada em 8 de março de 1946 e foi retirada da lista da Marinha em 12 de abril de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, ela foi vendida para Navios e Power Equipi ~ ent Co., de Barber, NJ, para demolição.

LST 16 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

LST-17

O LST-17 foi estabelecido em 21 de setembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp .; lançado em 8 de janeiro de 1943; patrocinado pela Sra. Sarah H. Bankson; e comissionado em 19 de abril de 1943, o tenente H. B. Gallagher, USCGR, no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-17 foi designado para o teatro europeu e participou da seguinte operação:

Invasão da Normandia-junho de 1944

Após a guerra, o LST-17 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente intermitentemente de setembro a dezembro de 1945. Ela foi desativada em 15 de janeiro de 1946. Em 15 de novembro de 1954, ela foi transferida para comandante, 13º Distrito Naval, para uso como um alvo móvel , e foi afundado em 15 de agosto de 1956 por tiros de torpedo.

LST-17 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-18

O LST-18 foi estabelecido em I de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp .; lançado em 15 de fevereiro de 1943; patrocinado pela Srta. Ruth Watt; e comissionado em 26 de abril de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-18 serviu no teatro AsiaticPacific e participou das seguintes operações:

Fase de ocupação de Finschhafen da operação da Nova Guiné Oriental - setembro de 1943

Operação do Arquipélago de Bismarck:

(a) Desembarques do Cabo Gloucester na Nova Grã-Bretanha - dezembro de 1943 e janeiro de 1944

(b) Desembarques nas Ilhas do Almirantado - março e abril de 1944

Operação Hollandia - abril e maio de 1944

Operações da Nova Guiné Ocidental:

(a) Área de Toem-Wakde-Sarmi-maio ​​de 1944

(b) Ilha Biak - junho de 1944

(c) Ilha de Noemfoor - julho de 1944

(d) Cabo Sansapor-julho e agosto de 1944

(e) Desembarques Morotai - setembro de 1944

Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944

Aterrissagens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945

Consolidação do sul das Filipinas:

(a) Desembarques na Ilha Palawan - março de 1945

(b) Desembarques nas Ilhas Visayan - março e abril de 1945

Após a guerra, LST-18 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 3 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 17 de abril de 1946 e vendida para o Suwannee Fruit & Steamship Co., de Jacksonville, Flórida, em 31 de outubro de 1946 para conversão em serviço comercial.

LST-18 ganhou sete estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-19

O LST-19 foi estabelecido em 22 de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp .; lançado em 11 de março de 1943; patrocinado pela Sra. Frances P. Gott; encomendado em 15 de maio de 1943; e redesignado LSTH em 15 de setembro de 1945.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-19 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943

Operação Marianas:

(a) Captura e ocupação de Saipan-junho e julho de 1944

Captura e ocupação de Tinian - julho de 1944

Operações nas Ilhas Carolinas Ocidentais:

(a) Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944

Após a guerra, LST-19 desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente em outubro e dezembro de 1945. Ela foi desativada em 20 de março de 1946 e foi retirada da lista da Marinha em 1 de maio de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, ela foi vendida para Navios e Power Equipment Co., de Barber, NJ, para demolição.

O LST-19 rendeu quatro estrelas de batalha ao serviço durante a Segunda Guerra Mundial.

LST-20

O LST-20 foi estabelecido em 5 de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp .; lançado em 15 de fevereiro de 1943; patrocinado por Miss Anne B. Sylvester; e comissionado em 14 de maio de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-20 serviu no teatro AsiaticPacific e participou das seguintes operações:

Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943

Aterrissagens de Leyte - outubro de 1944

Aterrissagens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945

Operação Okinawa Gunto:

(a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - abril de 1945

Após a guerra, o LST-20 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada

em 3 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 19 de junho de 1946 e transferida para a Administração Marítima em 8 de outubro de 1947 para eliminação por demolição.

LST-20 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-21

LST-21 foi estabelecido em 25 de setembro de 1942 em Wilmington, Del., Pela Dravo Corp .; lançado em 18 de fevereiro de 1943; patrocinado pela Sra. Lillian M. Lloyd; e comissionado em 14 de abril de 1943.

O navio-tanque foi designado para o teatro europeu e participou da invasão da Normandia em junho de 1944.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 25 de janeiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Ele foi vendido para Louis Feldman, de Flushing, N.Y., em 12 de março de 1948 e posteriormente desfeito.

LST-21 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-22

O LST-22 foi estabelecido em 5 de novembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp .; lançado em 29 de março de 1943; patrocinado pela Sra. W. A. ​​Barnes; e comissionado em 29 de maio de 1943, o tenente L. N. Ditlefsen, USCG, no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-22 serviu no teatro AsiaticPacific e participou das seguintes operações:

Operação da Nova Guiné Oriental:

(a) Ocupação do corredor - janeiro e fevereiro

1944

Operação do Arquipélago de Bismarck:

(a) Cabo Gloucester, New Britain - dezembro de 1943, janeiro e fevereiro de 1944

(b) Desembarques nas Ilhas do Almirantado - março e abril de 1944

Operação de Hollandia - abril e maio de 1944 Operações da Nova Guiné Ocidental:

(a) Operação da área Toem-Wakde-Sarmi - maio de 1944

(b) Operação da Ilha Biak - maio e junho de 1944

(c) Operação da Ilha de Noemfoor - julho de 1944

(d) Operação Cape Sansapor - julho e agosto de 1944

(e) Desembarques Morotai - setembro de 1944

Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944. Desembarques de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945

O LST-22 retornou aos Estados Unidos e foi desativado em 1 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 17 de abril de 1946 e vendida para a MingaSung Industrial Co., Ltd., de Xangai, China, em 3 de fevereiro de 1947 para ser convertido para serviço comercial.

LST-22 ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


História da LST 13-22 - História

LST - 600 - 650

O LST-601 foi lançado em 21 de outubro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 4 de março de 1944, patrocinado pela Sra. Celia Counter Finch e encomendado em 25 de março de 1944, com o tenente Ledbetter no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-601 foi designado para o teatro europeu e participou da invasão do sul da França em agosto e setembro de 1944. No final da Segunda Guerra Mundial, LST-601 permaneceu em serviço ativo sob o Comandante da Força Anfíbia dos Estados Unidos Frota do Atlântico. LST-601 foi redesignado Clarke County (LST-601) em 1 de julho de 1955 após condados no Alabama, Geórgia, Iowa, Mississippi e Virgínia. Ele foi desativado em 23 de novembro de 1955. O navio foi reativado em 28 de julho de 1966. Clarke County prestou serviço no teatro do Vietnã durante o período de 1967 a 1970. LST-601 recebeu uma estrela de batalha pelo serviço de TI da Guerra Mundial e mais seis estrelas de batalha dois prêmios de Comenda de Unidade Meritória pelo serviço prestado no Vietnã.

LST - 602 foi estabelecido em 23 de outubro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 9 de março de 1944 patrocinado pela Sra. Adele R. Ziehm e comissionado em 31 de março de 1944, Ens. John H. Mehus, USNR, no comando. Durante a Guerra Mundial IT, o LST-602 foi designado para o teatro europeu e participou da invasão do sul da França em agosto e setembro de 1944. Em 1946, ela foi desativada e, como resultado das hostilidades na Coréia, o navio foi chamado de volta ao ativo serviço em 1950 e prestou serviço no teatro coreano. Em 1 de julho de 1955, ela foi redesignada Clearwater County (LST-602) depois de condados em Idaho e Minnesota. O navio-tanque de desembarque foi operado pela Força Aérea de setembro de 1957 a setembro de 1969, quando foi transferido para a custódia temporária da Administração Marítima. Ela foi retirada da lista da Marinha em 1º de maio de 1972 e vendida para o México em 30 de maio de 1972, onde serviu como Manzanillo (IA-02). LST-602 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço de TI da Guerra Mundial e duas estrelas de batalha pelo serviço coreano.

LST - 603 foi estabelecido em 5 de novembro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 14 de março de 1944, patrocinado pela Sra. Etla N. Hobart e encomendado em 5 de abril de 1944, Ens. William B. Sweet no comando. Durante a Guerra Mundial IT, LST-603 foi designado para o teatro europeu e participou da invasão do sul da França em agosto e setembro de 1944. Após a guerra, ela desempenhou funções com a Força Anfíbia, Frota do Atlântico dos EUA, incluindo um desdobramento para o Mediterrâneo em 1950. O navio foi descomissionado em 12 de maio de 1955. Em 1 de julho do mesmo ano, ela foi redesignada no condado de Coconino (LST-603) após um condado no Arizona. Ela foi recomissionada em 8 de junho de 1966 e operou no teatro do Vietnã a partir de 1966, até que foi transferida para a Marinha da República do Vietnã em 4 de abril de 1969, onde serviu como Vung Tau (HQ-503). O LST-603 recebeu uma estrela de batalha pelo serviço de TI da Guerra Mundial, e seis estrelas de batalha e dois prêmios da Comenda de Unidade Meritória pelo serviço no Vietnã.

LST - 604 foi redesignado como AGP-11 e denominado Silenus (q.v.) em 18 de dezembro de 1943.

LST - 605 foi estabelecido em 30 de setembro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co. lançado em 29 de março de 1944 patrocinado pela Sra. IT. F. Stearns e comissionado em 14 de abril de 1944. Durante a TI da Guerra Mundial, LST-605 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Leyte desembarque-outubro 1944 desembarque Mindoro-dezembro de 1944 Lingayen Golfo desembarque-janeiro 1945 Assault e ocupação de Okinawa Gunto-maio ​​e junho de 1945 Após a guerra, LST-605 desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente até meados de dezembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 24 de maio de 1946 e riscada da lista da Marinha em 3 de julho do mesmo ano. Em 15 de abril de 1948, o navio foi vendido para a Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., Para demolição. O LST-605 ganhou três estrelas de batalha e um prêmio de Comenda de Unidade da Marinha por serviço de TI na Guerra Mundial. LST-606

LST - 606 foi estabelecido em 27 de novembro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge and Iron Co., lançado em 3 de abril de 1944 patrocinado pela Sra. George Milligan e encomendado em 24 de abril de 1944, o tenente William R. Brooks no comando . Durante a Guerra Mundial TI, LST-606 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - desembarque de Leyte em setembro de 1944-outubro e novembro de 1944 Pouso no Golfo de Lingayen-janeiro de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-abril a junho de 1945 Após a guerra, LST-606 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até meados de setembro de 1945. Após seu retorno aos Estados Unidos, ela foi desativada em 13 de maio de 1946 e excluída da lista da Marinha em 19 Junho do mesmo ano. Em 19 de abril de 1948, o navio foi vendido para a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvânia, para demolição. O LST-606 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço de TI da Guerra Mundial. LST-607

LST - 607 foi estabelecido em 2 de dezembro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co. lançado em 7 de abril de 1944 patrocinado pela Sra. John Pirok e comissionado em 24 de abril de 1944. Durante a Guerra Mundial IT, LST-607 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou da captura e ocupação do sul das Ilhas Palau de setembro a outubro de 1944. Após a guerra, LST-607 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até o início de janeiro de 1946. Ela foi desativada em 11 Janeiro de 1946 e transferido para o Serviço de Transporte Marítimo Militar em 31 de março de 1952, onde serviu como USNS LST-607. O USNS LST-607 foi transferido para a Marinha das Filipinas em 13 de setembro de 1976. O LST-607 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço de TI na Guerra Mundial. LST-608

LST - 608 foi estabelecido em 4 de dezembro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 11 de abril de 1944 patrocinado pela Sra. WS Martin e encomendado em 15 de abril de 1944. Durante a Guerra Mundial IT, LST-608 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Leyte desembarque-outubro e novembro de 1944 Lingayen Golfo desembarque-janeiro de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-abril de 1945 Após a guerra, LST-608 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Leste até o início de janeiro de 1946. Ele foi desativado em 1 de janeiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 7 de fevereiro de 1947. Em 31 de maio de 1947, o navio foi vendido ao governo da Coréia do Sul. LST-608 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 609 foi estabelecido em 10 de dezembro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 15 de abril de 1944, patrocinado pela Sra. Willard Maybauer e encomendado em 15 de maio de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-609 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Leyte desembarque-outubro de 1944 desembarques Mindoro-dezembro de 1944 Zambales-Subic Bay-janeiro de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-abril de 1945 Após a guerra, ela foi descomissionada em 4 Janeiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 21 de janeiro do mesmo ano. O navio foi vendido em 26 de setembro de 1947 para a Boston Metals Co., de Baltimore, Maryland, para desmantelamento. LST-609 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 610 foi estabelecido em 16 de dezembro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 19 de abril de 1944, patrocinado pela Sra. Patrick J. O'Herron e encomendado em 15 de maio de 1944. Durante a 11ª Guerra Mundial , LST-610 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944 Desembarque de Leyte - outubro e novembro de 1944 Desembarque no Golfo de Lingayen - janeiro de 1945 Após a guerra, LST- 610 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e prestou serviço na China até meados de junho de 1946. Ela foi desativada em 28 de junho de 1946 e transferida para o governo militar de Okinawa em IS de setembro do mesmo ano. O navio foi retirado da lista da Marinha em 23 de dezembro de 1947. O LST-610 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 611 foi estabelecido em 17 de dezembro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 28 de abril de 1944 patrocinado pela Sra. Ray Hines e encomendado em 15 de maio de 1944, Lt. Roy E. Burton, Jr ., USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-611 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Aterrissagem de Leyte - outubro de 1944 Aterragem de Mindoro - dezembro de 1944 O navio operou com a Força Anfíbia, Frota do Pacífico dos EUA, após a Segunda Guerra Mundial e participou dos desembarques de Inchon em setembro de 1950 durante a Guerra da Coréia. Em I de julho de 1955, LST-611 foi redesignado Crook County (LST-611) após condados em Oregon e Wyoming. Em 26 de outubro de 1956, o navio foi colocado em serviço, na reserva, na condição de zelador. LST-611 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial e três estrelas de batalha pelo serviço na Coréia.

LST - 612 foi estabelecido em 18 de dezembro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 29 de abril de 1944 patrocinado pela Sra. Perry Arnold e encomendado em 16 de maio de 1944, o tenente John A. White no comando . Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-612 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Leyte desembarque-outubro de 1944 desembarque Mindoro-dezembro de 1944 Assalto e ocupação de Okinawa Gunto-abril e junho de 1945 Após a guerra, LST- 612 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e prestou serviço na China até o início de maio de 1946. Ela foi desativada em 1 de junho de 1946 e excluída da lista da Marinha em 3 de julho do mesmo ano. Em 5 de dezembro de 1947, o navio foi vendido para Bosey, nas Filipinas. LST-612 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 618 foi estabelecido em 21 de janeiro de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 2 de maio de 1944 patrocinado pela Sra. WD Ford e comissionado em 19 de maio de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-613 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: desembarque Morotai-setembro de 1944 desembarque Leyte-novembro de 1944 desembarque Mindoro-dezembro de 1944 desembarque do Golfo Lingayen-janeiro de 1945 desembarque na Ilha Visayan-março de 1945 Operação na Ilha Tarakan-abril e maio de 1945 Após a guerra, LST-613 cumpriu dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de janeiro de 1946. Ela foi desativada em 6 de janeiro de 1946 e transferida para o Serviço de Transporte Marítimo Militar em 31 de março de 1952, onde serviu como USNS LST-613 até ser expulsa do Lista da Marinha. LST-618 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial. LST-614

LST - 614 foi estabelecido em 28 de janeiro de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 6 de maio de 1944 patrocinado pela Sra. Marjorie H. Elting e encomendado em 22 de maio de 1944, tenente (jg.) PS Donovan, USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-614 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Aterrissagem de Morotai-setembro de 1944 Aterrissagem de Leyte-outubro de 1944 Aterrissagem de Lingayen no Golfo-janeiro de 1945 Aterrissagem da Ilha de Mindanao-abril de 1945 Após a guerra, LST -614 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e prestou serviço na China até meados de janeiro de 1946. Ela foi desativada em 20 de junho de 1946 e retirada da lista da Marinha em 29 de outubro do mesmo ano. Em 13 de fevereiro de 1948, o navio foi vendido para Bosey, nas Filipinas. LST-614 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

LST - 615 foi estabelecido em 4 de fevereiro de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 9 de maio de 1944 patrocinado pela Sra. Leo Marcoux e encomendado em 26 de maio de 1944.Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-615 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do desembarque de Leyte em outubro de 1944 e do assalto e ocupação de Okinawa Gunto em abril de 1945. Após a guerra, o LST-615 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Leste até meados de novembro de 1945. Ela foi desativada em 14 de março de 1946 e retirada da lista da Marinha em 12 de abril do mesmo ano. Em 7 de abril de 1948, o navio foi vendido para a Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., E posteriormente desfeito. LST-615 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial. LST-616

LST-616 foi estabelecido em 12 de fevereiro de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 12 de maio de 1944 patrocinado pela Sra. Carrol McDaniel e encomendado em 29 de maio de 1944, Ens. Julian H. Rutherford, Jr., no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-616 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Okinawa Gunto em março e abril de 1945. Após a guerra, o navio cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente e prestou serviço na China até o início de dezembro de 1945. Ela foi desativada em 19 de janeiro de 1946 e transferida para o Serviço de Transporte Marítimo Militar em 31 de março de 1952, onde serviu como USNS LST-616. O LST-616 foi retirado da lista da Marinha em 1º de maio de 1961 e transferido para o governo da Indonésia. LST-616 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 617 foi estabelecido em 17 de fevereiro de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 15 de maio de 1944 patrocinado pela Sra. EB Payne e encomendado em 1 de junho de 1944, o tenente Howard J. Benward no comando . Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-617 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Leyte desembarque-outubro de 1944 desembarque Mindoro-dezembro de 1944 Lingayen Golfo desembarque-janeiro de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-março a junho de 1945 Após a guerra, o LST-617 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até meados de dezembro de 1945. Ao retornar aos Estados Unidos, ela foi desativada em 24 de maio de 1946 e excluída da lista da Marinha em 3 de julho do mesmo ano. Em 15 de abril de 1948, o navio foi vendido para a Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., E posteriormente desfeito. LST-617 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 618 foi estabelecido em 23 de fevereiro de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 19 de maio de 1944 patrocinado pela Srta. Anita Pierce e comissionado em 3 de junho de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-618 foi atribuído ao teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Leyte desembarque-outubro e novembro de 1944 Lingayen Golfo desembarque-janeiro de 1945 Mindanao Island desembarques-abril de 1945 Após a guerra, LST-618 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente e viu a China serviço até o início de julho de 1946. Em 24 de outubro de 1946, ela foi transferida para a custódia do Exército dos Estados Unidos e retirada da lista da Marinha em 23 de dezembro de 1947. LST-618 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 619 foi estabelecido em 8 de março de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 22 de maio de 1944 patrocinado pela Sra. Walter B. Colby e comissionado em 5 de junho de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST -619 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: desembarques Leyte-outubro e novembro de 1944 desembarques Mindoro-dezembro de 1944 desembarques na Ilha Palawan-março de 1945 desembarques na Ilha Visayan-março de 1945 Após a guerra, LST-619 realizou a ocupação serviço no Extremo Oriente até meados de abril de 1946. Após seu retorno aos Estados Unidos, ela foi desativada em 19 de junho de 1946 e excluída da lista da Marinha em 31 de outubro de 1947. Em 27 de maio de 1948, o navio foi vendido para a Consolidated Builders, Inc., Seattle, Wash., Para demolição. LST-619 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 620 foi estabelecido em 11 de março de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 30 de maio de 1944, patrocinado pela Sra. VA Carpano e comissionado em 17 de junho de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-620 foi designada para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Okinawa Gunto em maio e junho de 1945. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e prestou serviço na China até o início de maio de 1946. O navio foi desativado em 7 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de junho do mesmo ano. LST-620 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 621 foi colocado em 15 de março de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co. lançado em 2 de junho de 1944 patrocinado pela Sra. Josephine F. Madura e encomendado em 21 de junho de 1944, Lt. CE Watkins em comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-621 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Okinawa Gunto em abril e maio de 1945. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até o final de dezembro de 1945. O navio foi desativado em 10 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 31 de julho do mesmo ano. Em 30 de março de 1948, ela foi vendida para a Kaiser Co., Inc., Seattle, Wash., Para sucata. LST-621 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 622 foi estabelecido em 15 de março de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 8 de junho de 1944 patrocinado pela Sra. Ray Menefee e comissionado em 26 de junho de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-622 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do desembarque do Golfo de Lingayen em janeiro de 1945 e do assalto e ocupação de Okinawa Gunto de março a junho de 1945. Após a guerra, o LST-622 foi desativado em 14 de março de 1946 e retirado da Marinha lista em 12 de abril do mesmo ano. Em 13 de abril de 1948, o navio foi vendido para a Kaiser Co., Inc., Seattle, Wash., Para sucateamento. LST-622 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial. LST-623

LST - 623 foi estabelecido em 17 de março de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 12 de junho de 1944 patrocinado pela Sra. JK Esler e encomendado em 29 de junho de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-623 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Aterrissagem de Leyte - outubro a novembro de 1944 Aterrissagem no Golfo de Lingayen - janeiro de 1945 Desembarques na Ilha de Palawan - março de 1945 Após a guerra, LST-623 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente e viu serviço na China até meados de fevereiro de 1946. Ela foi transferida para o Serviço de Transporte Marítimo Militar em 31 de março de 1952, onde operou como USNS LST-623. LST-623 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial. LST-624

LST-624 foi estabelecido em 22 de março de 1944 em Seneca, III., Pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 16 de junho de 1944 patrocinado pela Sra. Agnes Reynolds e encomendado em 3 de julho de 1944, o tenente R. S. Salzer no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-624 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Aterrissagem do Golfo de Lingayen - janeiro de 1945 Operações de Manila Bay-Bicol - janeiro de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - abril de 1945 Após a guerra, O LST-624 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até o início de fevereiro de 1946. Foi retirado de serviço em 14 de fevereiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 7 de fevereiro de 1947. Em 1 ° de junho de 1947, o navio foi vendido ao governo da Coréia do Sul. LST-624 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 625 foi estabelecido em 30 de março de 1944 em Seneca 'Ill., Pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 20 de junho de 1944 patrocinado pela Srta. Margaret Jones e encomendado em 10 de julho de 1944, Tenente George FB Capozzi, USNR, em comando. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-625 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do desembarque do Golfo de Lingayen em janeiro de 1945 e do assalto e ocupação de Okinawa Gunto em abril de 1945. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até o início de fevereiro de 1946. O navio foi desativado em 11 de fevereiro de 1946 e transferido para o Serviço de Transporte Marítimo Militar em 31 de março de 1952, onde serviu como USNS LST-625 até ser eliminado da lista da Marinha em 19 de maio de 1954. LST-625 ganhou duas batalhas estrelas para o serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 626 foi estabelecido em 31 de março de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 27 de junho de 1944 patrocinado por Miss Mary B. Ralston e encomendado em 15 de julho de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST- 626 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Leyte desembarques-novembro de 1944 Lingayen Golfo desembarque-janeiro de 1945 desembarques da Ilha Mindanao-março de 1945 operação Tarakan Island-abril e maio de 1945 operação Brunei Bay-junho e julho de 1945 Seguindo Na guerra, LST-626 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente e serviu na China até o início de março de 1946. Ela foi desativada em 2 de março de 1946 e transferida para o Serviço de Transporte Marítimo Militar em 31 de março de 1952, onde serviu como USNS LST-626 até ser retirado da lista da Marinha em 1 de junho de 1972. Em 25 de maio de 1973, o navio foi vendido para a Dongkuk Steel Co. of America, Inc., Los Angeles, Califórnia, para demolição. LST-626 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 627 foi estabelecido em 8 de abril de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 1 de julho de 1944 patrocinado pela Sra. C. H. Mattern e comissionado em 20 de julho de 1944, o tenente S. R. Parker, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-627 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do desembarque do Golfo de Lingayen em janeiro de 1945 e do assalto e ocupação de Okinawa Gunto em abril de 1945. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e esteve em serviço na China até meados de maio de 1946. O navio foi desativado em 6 de junho de 1946 e vendido ao governo das Índias Orientais Holandesas em 15 de junho do mesmo ano. Em 19 de junho de 1946, o LST-627 foi retirado da lista da Marinha. LST-627 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial. LST-628

LST - 628 foi estabelecido em 10 de abril de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 4 de julho de 1944 patrocinado pela Sra. PG Abernathy e encomendado em 31 de julho de 1944, o tenente Frank C. Siedenburg no comando . Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-628 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Okinawa Gunto em maio de 1945. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até o início de março de 1946. O navio foi descomissionado em 3 de abril de 1946 e retirado da lista da Marinha em 3 de julho do mesmo ano. Ela foi vendida para a Ships & amp Power Equipment Corp., de Barber, N.J., em 9 de dezembro de 1947 para demolição. LST-628 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 629 foi estabelecido em 13 de abril de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 8 de julho de 1944 patrocinado pela Sra. RB Douglass e encomendado em 28 de julho de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-629 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Aterrissagem no Golfo de Lingayen - janeiro de 1945 Desembarques na Ilha de Mindanao - abril de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - junho de 1945 Após a guerra, o LST-629 prestou serviço na China até o final de dezembro 1945. O navio foi desativado em 4 de março de 1946 e transferido para o Serviço de Transporte Marítimo Militar em 31 de março de 1952, onde serviu como USNS LST-629. LST-629 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 630 foi estabelecido em 14 de abril de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 13 de julho de 1944 patrocinado pela Sra. Walter Dunnett e encomendado em 4 de agosto de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-630 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Desembarque em Mindoro - dezembro de 1944 Desembarque no Golfo de Lingayen - Janeiro de 1945 Desembarque na Ilha de Mindanao - Março a abril de 1945 Após a guerra, LST-630 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente e viu serviço na China até meados de fevereiro de 1946. Ela foi desativada em 13 de fevereiro de 1946 e transferida para o Serviço de Transporte Marítimo Militar em 31 de março de 1952, onde serviu como USNS LST-630 até ser eliminada da lista da Marinha em 15 de junho de 1973. Em 19 de novembro 1973, ela foi vendida para a BV Dimex, Nijmegen, Holanda, para sucata. LST-630 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 631 foi estabelecido em 19 de abril de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 18 de julho de 1944 patrocinado pela Sra. Theresa Colmone e encomendado em 9 de agosto de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-631 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Aterrissagem no Golfo de Lingayen-janeiro de 1945 Zambales-Baía de Subic-janeiro de 1945 Desembarques na Ilha de Mindanao-março e abril de 1945 Após a guerra, LST-631 cumpriu a função de ocupação no Extremo Oriente até meados de dezembro de 1945. Ela foi desativada em 24 de maio de 1946 e retirada da lista da Marinha em 3 de julho do mesmo ano. Em 15 de abril de 1948, o navio foi vendido para a Kaiser Co., Inc., Seattle, Wash., E posteriormente desfeito. LST-631 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 632 foi estabelecido em 26 de abril de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 21 de julho de 1944 patrocinado pela Sra. William H. Hallenback e comissionado em 12 de agosto de 1944, Ens. G. W. Chandler, USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-632 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Aterrissagem no Golfo de Lingayen-janeiro de 1945 Corregidor-Mariveles-fevereiro de 1945 Desembarques na Ilha Mindanao-março a abril de 1945 Operação Balikpapan-junho e julho de 1945 Após a guerra, LST-632 cumpriu dever de ocupação no Extremo Oriente e serviu na China até meados de maio de 1946. Ela foi desativada em 30 de maio de 1946 e retirada da lista da Marinha em 28 de janeiro de 1947. O navio de desembarque do tanque foi destruído como um alvo em 11 de junho de 1948. LST-632 ganhou quatro estrelas de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 633 foi estabelecido em 3 de maio de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 27 de julho de 1944 patrocinado por Miss Evelyn Martin e encomendado em 17 de agosto de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-633 foi atribuída ao teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Okinawa Gunto de abril a junho de 1945. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até meados de fevereiro de 1946. O navio foi desativado em 15 de fevereiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 29 de setembro de 1947. Em 23 de junho de 1948, ela foi vendida para a Consolidated Builders, Inc., Seattle, Wash., e posteriormente descartada. LST-633 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-634 foi estabelecido em 13 de maio de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 1 de agosto de 1944 patrocinado pela Sra. R. F. Hendren e encomendado em 22 de agosto de 1944, o tenente T. Little no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-634 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Iwo Jima em fevereiro e março de 1945. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e prestou serviço na China até o início Junho de 1946. O navio foi desativado em 8 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de julho do mesmo ano. Em 23 de junho de 1948, ela foi transferida para a Administração Marítima para eliminação. LST-634 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 635 foi estabelecido em 17 de maio de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 7 de agosto de 1944, patrocinado pela Sra. Isabelle Wurst e comissionado em 26 de agosto de 1944, com o tenente D. J. Lanphere no comando. Após a Segunda Guerra Mundial, o LST-635 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente e serviu na China até o início de junho de 1946. Ela foi desativada em 7 de junho de 1946 e transferida para o Departamento de Estado para destinação em 19 de julho de 1946.

LST - 636 foi estabelecido em 22 de maio de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 11 de agosto de 1944 patrocinado pela Sra. Katherine R. Biehler e encomendado em 31 de agosto de 1944, Lt. TM Hayes, Jr ., USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-636 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do desembarque do Golfo de Lingayen em janeiro de 1945 e dos desembarques na Ilha de Mindanao em março e abril de 1945. Ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e prestou serviço na China até o início de maio de 1946 * O navio foi desativado em 25 de maio de 1946 e vendido para Bosey, Filipinas, em 5 de dezembro de 1947. Em 23 de dezembro de 1947, ele foi retirado da lista da Marinha. LST-636 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 637 foi estabelecido em 24 de maio de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 18 de agosto de 1944, patrocinado pela Sra. Elizabeth Ann Michaels e encomendado em 5 de setembro de 1944, Lt. CE Helfrich, USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-637 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Aterrissagem no Golfo de Lingayen - janeiro de 1945 Desembarques na Ilha Visayan - março a maio de 1945 Operação na Ilha Tarakan - abril e maio de 1945 Após a guerra, LST -637 exerceu a função de ocupação no Extremo Oriente até o final de outubro de 1945. Ela foi desativada em 29 de março de 1946 e retirada da lista da Marinha em 5 de junho do mesmo ano. Em 18 de dezembro de 1947, o navio foi vendido para a Ships & amp Power Equipment Corp., de Barber, N.J., e posteriormente desfeito. LST-637 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 638 foi estabelecido em 25 de maio de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 23 de agosto de 1944, patrocinado pela Sra. Marjorie T. Twyman e encomendado em 8 de setembro de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST -638 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou dos desembarques na Ilha Palawan em março de 1945 e nos desembarques na Ilha Visayan em abril de 1945. Ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e serviu na China até meados de maio de 1946. O navio foi desativado em 8 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 12 de março de 1948. Ela foi destruída como alvo em 15 de junho de 1948. LST-638 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 639 foi estabelecido em 26 de maio de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 28 de agosto de 1944, patrocinado pela Sra. Isabel C. Christofferson e encomendado em 14 de setembro de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST -639 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Desembarques na Ilha Palawan - Março de 1945 Desembarques na Ilha Visayan - Março de 1945 Operação Balikpapan - Junho e Julho de 1945 Após a guerra, LST-639 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e serviu na China até meados de maio de 1946. Ele foi desativado em 1 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 16 de setembro de 1947. Em 5 de dezembro de 1947, o navio foi vendido para Bosey, nas Filipinas. LST-639 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 640 foi estabelecido em 27 de maio de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 31 de agosto de 1944 patrocinado pela Sra. Mary Frances Fox e encomendado em 18 de setembro de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST- 640 serviu no teatro AsiaticPacific e participou das seguintes operações: Desembarques na Ilha Palawan - março de 1945 Desembarques na Ilha Visayan - março e abril de 1945 Após a guerra, LST-640 prestou serviço na China em março e abril de 1946.Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 30 de abril de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de julho de 1946. O LST-640 ganhou uma estrela de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 641 foi estabelecido em 1 de junho de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 4 de setembro de 1944 e comissionado em 22 de setembro de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-641 foi designado para o Teatro do Pacífico e participou do assalto e ocupação de Iwo Jima em fevereiro de 1945 e do assalto e ocupação de Okinawa Gunto de abril a junho de 1945. Ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e serviu na China até meados de junho de 1946. O navio foi desativado em 13 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de julho do mesmo ano. LST-641 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 642 foi estabelecido em 5 de junho de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 8 de setembro de 1944, patrocinado pela Sra. Sylvia W. Nesbitt e encomendado em 28 de setembro de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST -642 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Iwo Jima em fevereiro e março de 1945. Ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até meados de fevereiro de 1947. O navio foi desativado em 30 de junho de 1947. LST -642 foi abandonado em Barter Island, Alasca, em 10 de fevereiro de 1948 e retirado da lista da Marinha em 19 de fevereiro do mesmo ano. LST-642 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 643 foi estabelecido em 10 de junho de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 12 de setembro de 1944, patrocinado pela tenente Cornelia W. Mattert, USNR e comissionado em 2 de outubro de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial , LST-643 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Iwo Jima em fevereiro de 1945 e do assalto e ocupação de Okinawa Gunto em abril de 1945. Ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até meados de janeiro de 1946 . LST-643 foi transferido para o Serviço de Transporte Marítimo Militar em 31 de março de 1952, onde operou como USNS LST-643 até ser eliminado da lista da Marinha em 15 de junho de 1973. Em 17 de setembro de 1973, o navio foi vendido para SS Zee, Taipei, Taiwan, para demolição. LST-643 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 644 foi redesignado ARL-14 e denominado Minos (q.v.) em 14 de agosto de 1944.

LST - 645 foi redesignado ARL-15 e denominado Minotauro (q.v.) em 14 de agosto de 1944.

LST - 646 foi estabelecido em 30 de junho de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 25 de setembro de 1944 patrocinado pela Sra. Marie S. Pagoria e encomendado em 13 de outubro de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST -646 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Iwo Jima em fevereiro e março de 1945. Após a guerra, LST-646 desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de dezembro de 1945. Ela foi desativada em 15 Março de 1946 e retirado da lista da Marinha em 17 de abril do mesmo ano. Em 11 de maio de 1948, o navio foi vendido para J. Willis Smith & amp Bros. para demolição. LST-646 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 647 foi estabelecido em 5 de julho de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 28 de setembro de 1944, patrocinado pela Sra. Margaret H. Johnson e encomendado em 19 de outubro de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST -647 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Okinawa Gunto de março a junho de 1945. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente. O navio foi desativado em 2 de fevereiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 23 de dezembro de 1947. Em 25 de maio de 1948, ele foi vendido para a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvânia, para demolição. LST-647 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 648 foi estabelecido em 7 de julho de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 3 de outubro de 1944 patrocinado pela Sra. Edith V. Vosburgh e encomendado em 21 de outubro de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST -648 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Iwo Jima em fevereiro de 1945. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até o início de fevereiro de 1947. O navio foi desativado em 14 de fevereiro de 1947 e retirado da lista da Marinha em 25 de fevereiro do mesmo ano e transferido para o Exército dos Estados Unidos. LST-648 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 649 foi estabelecido em 19 de julho de 1944 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 6 de outubro de 1944, patrocinado por Miss Dorothy E. Otten e encomendado em 26 de outubro de 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST- 649 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou do assalto e ocupação de Okinawa Gunto de março a junho de 1945. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até o início de março de 1946. Em 31 de março de 1952, o navio foi transferida para o Serviço de Transporte Marítimo Militar, onde operou como USNS LST-649 até ser eliminada da lista da Marinha. LST-649 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


Conteúdo

Marinha dos EUA, 1942-1961 Editar

LST-325 foi lançado em 27 de outubro de 1942 na Filadélfia, Pensilvânia, e comissionado em 1º de fevereiro de 1943 sob o comando do tenente Ira Ehrensall, USNR. [3] O navio operou na área do Norte da África e participou das invasões em Gela, Sicília e Salerno, Itália. Em 6 de junho de 1944, LST-325 fazia parte da maior armada da história ao participar dos Desembarques da Normandia em Omaha Beach. Ela carregou 59 veículos, 30 oficiais e um total de 396 homens alistados naquela primeira viagem. Em sua primeira viagem de volta à Inglaterra da França, LST-325 transportou 38 vítimas de volta a um porto amigo. [4] Ao longo dos próximos nove meses, os registros da Marinha mostram LST-325 fez mais de 40 viagens pelo Canal da Mancha, carregando milhares de homens e peças de equipamento necessárias às tropas para completar com sucesso a libertação da Europa. O navio continuou a fazer viagens de abastecimento entre a Inglaterra e a França antes de retornar aos Estados Unidos em maio de 1945. [5] LST-325 foi desativado em 2 de julho de 1946, em Green Cove Springs, Flórida, e instalado na Frota da Reserva do Atlântico.

O navio foi colocado em serviço no Serviço de Transporte Marítimo Militar em 1951 como USNS T-LST-325e participou da "Operação SUNAC" (Apoio à Construção do Atlântico Norte), aventurando-se no Mar de Labrador, no Estreito de Davis e na Baía de Baffin para auxiliar na construção de postos avançados de radar ao longo da costa leste do Canadá e oeste da Groenlândia.

Retirado do Registro de Navios Navais, em 1 de setembro de 1961, T-LST-325 foi transferido para a Administração Marítima (MARAD) para assentamento na Frota de Reserva da Defesa Nacional.

Marinha Helênica, 1964-1999 Editar

T-LST-325 foi enviado à Grécia em 1 de setembro de 1964, no âmbito do programa de subvenções. Ela serviu na Marinha Helênica como RHS Syros (L-144) de 1964 a 1999.

O USS LST Memorial, Inc., um grupo de militares aposentados, adquiriu Syros em 2000. Eles viajaram para a Grécia, fizeram os reparos necessários no navio e o levaram de volta aos Estados Unidos, chegando a Mobile Harbor em 10 de janeiro de 2001. Em 2003, LST-325 fez uma viagem sentimental pelos rios Mississippi e Ohio. A parada de 10 dias em Evansville, Indiana, permitiu que mais de 35.000 pessoas fizessem um tour. Em maio e junho de 2005, ela navegou até a costa leste sob seu próprio poder para uma excursão de 60 dias a vários portos, visitando Alexandria, Virgínia, e Buzzard's Bay, Boston, Gloucester, Massachusetts. LST-325 é um dos últimos LSTs navegáveis ​​em operação nos EUA. Outros incluem USS LST-510 em uso diário como uma balsa entre Orient, Nova York e Nova Londres, Connecticut, e a draga MV Columbia operando na Costa do Golfo. Em 1 de outubro de 2005, Evansville, Indiana, tornou-se seu porto de origem (embora ela ainda visite outros portos a cada ano).

Editar Evansville

Durante a Segunda Guerra Mundial, a frente ribeirinha de Evansville, Indiana, foi transformada em um estaleiro de 45 acres (18 ha) para produzir LSTs. Em seu auge, o Estaleiro de Evansville empregou uma força de trabalho de mais de 19.000 e concluiu dois desses enormes navios por semana, tornando-se o maior produtor interno de LSTs nos Estados Unidos. Embora o Estaleiro Evansville tenha sido originalmente contratado para construir 24 navios, a cidade acabaria por produzir 167 LSTs e 35 outras embarcações. LST-325 agora é o lar de Evansville como um museu memorial aos LSTs e ao esforço de guerra da cidade.

Edição de Relocação

Em 2018, foram anunciados planos de realocação LST-325 de sua localização na Marina Pointe até o Riverfront Park em frente ao Tropicana Evansville, um local anteriormente ocupado pelo barco do cassino, que se aposentou em 2017 quando o cassino foi autorizado a se mover para a terra. Em 13 de junho de 2020, LST-325 mudou-se para seu novo porto na Riverside Drive em Evansville. [6]


Brown Water Navy no Vietnã

2012 marca o início das comemorações do 50º aniversário da Guerra do Vietnã. A Comemoração da Guerra do Vietnã dos Estados Unidos da América lançou um site (www.vietnamwar50th.com) que contém informações sobre o aniversário e a própria guerra. O site é um trabalho em andamento e apresenta uma extensa linha do tempo interativa da guerra, com imagens e material de referência. A Naval Historical Foundation também tomará medidas para comemorar o 50º aniversário da Guerra do Vietnã. Estamos planejando um grande anúncio em breve sobre a construção de uma nova exposição do Vietnã na Galeria da Guerra Fria. Também estamos planejando fazer uma série de histórias ao longo do ano sobre o papel da Marinha na guerra e queremos começar a série com uma série de histórias sobre a Marinha de Água Marrom. & # 8221

No final do ano passado, ouvimos vários de nossos membros da NHF sobre o History Channel e o documentário # 8217s 2011, Vietnã em HD. Esses membros, veteranos da guerra, estavam preocupados com o fato de o documentário não fornecer uma cobertura adequada da Marinha da Água Marrom. Durante a guerra, os marinheiros da Marinha dos EUA enfrentaram bravamente mais de 3.000 milhas náuticas de rios e canais perigosos que cortam a paisagem do Vietnã. A Força de Patrulha Fluvial foi criada em 18 de dezembro de 1965 e, durante os anos restantes da guerra, os barcos de patrulha da Marinha foram uma visão comum nas águas do Vietnã. Sua missão era ampla e cobria uma série de contingências. A infraestrutura do Vietnã era desprovida de superestradas e sistemas ferroviários sofisticados, portanto, as hidrovias serviam como principal meio de transporte. O controle das hidrovias era crucial. A missão principal da Força de Patrulha Fluvial era interceptar e proibir suprimentos comunistas contrabandeados do Norte. Além disso, eles entregaram e apoiaram forças terrestres (incluindo Navy SEALs) e engajaram as forças norte-vietnamitas em terra com armamento a bordo.

Os marinheiros que serviram na Marinha da Água Marrom suportaram formas únicas de adversidades e perigos. Embarcações pequenas, como os PBR & # 8217s (barcos de patrulha fluvial, veja o esboço acima), avançaram profundamente em cursos de água interiores, cercados em ambos os lados por uma selva impenetrável. O tiroteio pode explodir das densas florestas ao longo da costa a qualquer momento, geralmente de posições inimigas habilmente ocultas a poucos metros de distância. Esses barcos de patrulha com blindagem leve foram construídos para ser velozes e ofereciam pouca proteção às suas tripulações. Sampans vietnamitas e pequenas embarcações eram interceptados diariamente e a busca por materiais contrabandeados & # 8211 sempre uma situação tensa e potencialmente perigosa.

Os marinheiros da Marinha da Água Marrom também lutaram contra o ambiente natural do Vietnã, suportando o calor violento e as monções intensas. Eles lutaram contra cursos de água rasos e estreitos, cujas águas em constante mudança transbordavam e inundavam durante a estação das monções. E é claro, como todos os que servem, eles passaram muitos dias solitários pensando em um lar do outro lado do mundo.

Para aguçar seu apetite sobre o assunto, gostaríamos de começar com este documentário de 30 minutos, & # 8220River Patrol. & # 8221. Este documentário da Marinha dos EUA de 1967 dá uma ideia das dificuldades enfrentadas pelos marinheiros da Marinha de Água Marrom. Ele segue os helicópteros PBR & # 8217s e UH-1B Seawolf operando da USS Harnett County (LST 821) na área do rio Co Chien.

Estamos trabalhando em estreita colaboração com vários dos veteranos da Marinha da Água Marrom e planejamos destacar diferentes aspectos de suas experiências ao longo do ano. Fique ligado para mais histórias nos próximos meses. Enquanto isso, visite a Exposição Virtual que postamos online em www.usnavymuseum.org, intitulada Guerra do Vietnã à Tona e em Terra.

Espalhe a palavra. Compartilhe esta postagem!

220 comentários

Em janeiro / fevereiro de 1964, SEAL Team One e UDT Team 13 foram anexados ao MAACV (mais tarde foi MAC) e fizeram parte do & # 8220black ops Studies and Observation Group (SOG original). Dois velhos Capitães Gigs de madeira foram obtidos do USS Weiss, uma barcaça que servia de cais e alojamento para a equipe um e alguns membros do MACVSOG foram fixados no rio Saigon. Esses dois barcos foram equipados com metralhadoras de 50 cal montadas manualmente e implantados em todo o Delta para inserir / extrair equipes de reconhecimento. autodesignado & # 8220River Assault Team One (RAT1), principalmente conhecido como & # 8220 caixões flutuantes & # 8221. Eu acho que se você vai falar sobre a história da Marinha da Água Marrom & # 8230. esta peça precisa ser mencionada de alguma forma. Black Ops foi sensível, poucos registros ou história escrita existe ou foi negada. Meu palpite é que, se você fosse pesquisar os registros do navio do USS Weiss, poderá ver entradas de registro para validar isso & # 8230.Estou interessado em relatórios precisos (onde for possível), portanto, para mim, a Marinha BW nasceu em 1964, não 1967 & # 8230 apenas dizendo & # 8217 & # 8230 & # 8230..Eu também não quero ser contatado sobre isso & # 8230 confira você & # 8217 verei

Olá,
Meu pai, Tenente Com. David Wright serviu no Delta do Mekong durante 1966 e 1967. Ele deixou alguns escritos sobre sua experiência durante seu serviço no Vietnã. Gostaria de saber se algum de vocês serviu com meu pai. Ele faleceu em maio de 2004.

Apenas me perguntando se alguém aqui conhecia Michael Rosson. Ele era da marinha marrom. YN2

Meu tio Joseph E. Kuhn BM3 serviu na marinha de águas Brown no Vietnã nas seguintes unidades.
Ele faleceu em 2004 de câncer no fígado, que tantos de nossos veteranos do Vietnã tiveram
resultado de seu serviço.
USS Samuel B. Roberts DD-823 de 4/1965 a 4/1966
USS Neusses ABP-40 1966
Ele também serviu em vários barcos da Staab 1966-1968
Navel Patrol Boat # 41 de 8/1968 a 8/1970

Apenas procurando por alguém que serviu com ele, e talvez você se lembre dele.
Tenho duas fotos dele quando estava nos barcos de Staab.
Obrigado, Atenciosamente: Jospeh P. Thomas em [email protected]

Estou profundamente enojado com o seu retrato da sua versão da Marinha Marrom. não há menção dos marinheiros que serviram em barcos de tango ou dos esquadrões em que serviram. por exemplo, esquadrão 91,92,31,32, etc. eu era capitão de barco em t-132-4. inserimos e retraímos o exército em todo o delta. entre outras coisas que meu barco poderia realizar era espalhar poeira no meio de tiroteios para tirar a poeira dos feridos. meu barco estava constantemente nos canais patrulhando e armando emboscadas. myboat passou mais tempo no mato do que os grunhidos que apoiamos. eu e minha tripulação estivemos em nam de 15 de abril de 69 até 15 de abril de 70. Agora sei o que é ser um filho bastardo indesejado e negligenciado

Sentimos muito que você se sinta assim. O objetivo não era ofender ninguém, nem menosprezar o bravo serviço dos veteranos do Vietnã. Você teria interesse em colaborar conosco em uma história para falar mais sobre a experiência dos velejadores de barcos de tango? Temos acesso a fotografias do Vietnã que podem ser usadas para acompanhar a história. Por favor, deixe-nos saber se você pode estar interessado, sua opinião é bem-vinda. Colaboramos com outros veteranos do Vietnã em histórias e teremos o maior prazer em fazê-lo com você. E, novamente, nossas desculpas pela história o aborrecido.

O primo da minha esposa, Terry D Mason, era Kia em 1969, servindo como rádio da Marinha no esquadrão 13 TF-117-22. Queria saber se alguém o conhecia?

Por favor, não divulgue meu nome. No entanto, Ed [email protected] serviu com Terri no mesmo barco. Conheciam-se muito bem e # 8230muito bem.

Eu conhecia o Terry Mason por ter trabalhado nos rádios de seu barco tango 22. Eles estavam em dong tam para uma revisão e estavam prontos para retirar no dia seguinte quando ele estava de vigia à noite e foi atingido por uma entrada. Eu me lembro dele porque ele era um cara feliz e de boa índole e depois de todos esses anos ainda me incomoda que ele teve que entender como fez. dong tam foi atingido quase todos os dias, mas naquela noite apenas uma bala veio e eu me lembro disso porque eu estava de guarda na minha barcaça de reparos no cais ao lado de seu barco. Eu sei que eles tentaram muito salvá-lo, mas ele foi atingido com força. Basta lembrar que nós, marinheiros, nos lembramos daqueles caras que não conseguiram voltar, mesmo depois de todos esses anos

Obrigado Sr. Redden,
Eu sou a esposa de James. Eu tinha cinco anos quando ele foi morto. Lembro-me como se fosse ontem. Ouvimos que seu corpo estava muito ruim. Sou próximo de um de seus irmãos. Obrigado por seu serviço

Sr. Lake, faço parte do VUMMF, Fundo do Monumento do Memorial da Unidade do Vietnã, um 501c3 que construiu e mantém o Monumento localizado na Base Anfíbia Naval de Coronado. Estou trabalhando furiosamente para recrutar pessoas e fundos para manter um monumento que contém os nomes de quase 50 de meus amigos mortos no Vietnã. Sou um SEAL aposentado que trabalha para o Comando de Guerra Especial Naval. Estou envolvido em várias apresentações neste esforço e gostaria de falar com você quando for conveniente. Consulte V / R Chuck Chaldekas & # 8211 Informações de contato: W619-437-9628 C619-895-3096

Fiz treinamento com Terry em Vallejo, Califórnia. Eu estava a bordo do Z-132-1 amarrado com o motor de popa dele mais cedo e saí para uma patrulha noturna. Quando voltamos pela manhã, vimos o que havia acontecido. Um morteiro atingiu seu barco perto de onde ele estava de vigia. Ele era um bom marinheiro.

Minhas sinceras condolências
Larry Krueck Rivron 13

O barco T-22 de Terry e nosso barco T-21 eram barcos irmãos. Quase sempre trabalhamos juntos. Terry e nosso radialista foram para a escola de rádio juntos. Seu nome era Gil Reyna. Ele morreu há anos em um acidente de motocicleta. Eles eram bons amigos. Ele era uma boa pessoa, quebrou meu coração quando morreu. Até este dia, orei por Terry e sua família. Tivemos algumas boas conversas sobre a guerra e nossas vidas.

Embora os PBRs tenham feito parte dos esforços da Marinha no Delta, como pode a Força Riverine Móvel, trabalhando com a 9ª Infantaria de Dong Tam, ser ignorada? Certamente o MRF foi um grande esforço conjunto da Marinha / Exército para estabilizar o Delta, neutralizando o Cong do Vietnã e a atividade do NVA naquela região.
Ltjg Robert Colombo
Suporte de prancha RivDiv 92

meu marido era um marinheiro de tango, seu nome é joseph j. ennis ele foi ferido em 4 de abril de 1968, ele era um engenheiro de barcos e artilheiro de calibre 30. ele estava em um porta-aviões blindado 92-2
em apoio ao exército ao longo do rio song ba lai, no delta do mekong. olhe o vídeo sobre ele.
vá para o suboficial Joseph J. Ennis em utube. alguém que o conheça por favor entre em contato comigo porque
Recebi uma carta de um homem que estava lá no dia em que foi ferido dizendo que deveria receber a medalha de honra, mas só recebeu a cruz da Marinha. e coração púrpura ... aquele dia ficou para a história como o pior dia da história daqueles barcos. 4 mortos e 89 feridos. havia um Leutenant Collins e um Peter Suverel que nenhuma testemunha conhece. então se você puder ajudar por favor me contate

Eu estava no USS COOK, VOU DIZER ISTO PARA SERVIR A BORDO AQUELES NAVIOS DO APD É PURO D INFERNO ERA UM BOM HOMEM VOCÊ TEM QUE SE ORGULHAR DELE.

Radarman 3ª classe USS Hunterdon County LST 838 CIC (setembro de 1968 e # 8211 agosto de 1969). Trabalhou em estreita colaboração com as divisões do rio e unidades de Seawolf que foram atribuídas em rotação ao condado de Hunterdon principalmente em Bassac durante este período, às vezes privilegiado para trabalhar com os barcos em patrulha com o PRC-10 amarrado em & # 8211 apenas Canais de Ti-Ti & # 8211 claro & # 8211 flashback = (Humdrum & # 8211 Humdrum aqui é Cobra 5 & # 8211 nossa patrulha disparando contra hostis XR 293 764 como copiar?) -Sim -Eu era & # 8220 aquele cara & # 8221. Muito obrigado pelo vídeo & # 8211 I & # 8217m ainda tremendo de arrepios e flashbacks. 44 anos atrás & # 8211 Quão rápido isso passa!

Aparentemente, você me substituiu no Condado de Hunterdon. Deixei-o um ou dois dias antes de ser atingido. Você sabe se algum radarman foi ferido?

Eu estava com o RivDiv 533, capitão do barco do PBR 151 anexado ao Hunterdon, quando fui resgatado em 26 de julho de 1968. Encontrei o capitão Fred vários anos depois na Califórnia. Você tinha que estar na tripulação do navio & # 8217s quando eu estava ligado a você. Que bom que você voltou!

& # 8230foi com Riv Div 511 / CTF 116 em 69 Hunterdon & # 8230 então Binh Thuy / Can Tho & # 8230hit em Saigon 69 / TET

Estive no condado de Hunterdon de julho de 69 a agosto de 70. Temos uma página no Facebook em www.facebook.com/groups/257441141688/ Muitos caras do 838 relembrando nosso tempo nos rios do Delta do Mekong. Por favor, venha se juntar a nós. Nosso capitão da época em que você estava a bordo até se juntou a nós por um tempo antes de morrer, alguns anos atrás.

Curioso para saber se você conhecia meu pai, John Choat, que era capitão de barco em 533 na mesma época (eu acredito). Procurando informações sobre seu serviço no Vietnã.

Meu pai conhecia seu pai, meu pai estava com 533. Barco-patrulha 112 do hotel

Alguém conhece Larry Buchanan Div533

Estive no condado de Hunterdon de julho de 69 a agosto de 70. Temos uma página no Facebook em www.facebook.com/groups/257441141688/ Muitos caras do 838 relembrando nosso tempo nos rios do Delta do Mekong. Por favor, junte-se a nós. Nosso capitão da época em que você estava a bordo até se juntou a nós por um tempo antes de morrer, alguns anos atrás.

Estive no condado de Hunterdon de julho de 69 a agosto de 70. Temos uma página no Facebook em www.facebook.com/groups/257441141688/ Muitos caras do 838 relembrando nosso tempo nos rios do Delta do Mekong. Por favor, venha se juntar a nós. Nosso capitão da época em que você estava a bordo até se juntou a nós por um tempo antes de morrer, alguns anos atrás.

Estive no Condado de Hunterdon de julho de 69 a agosto de 70. Temos uma página no Facebook em www.facebook.com/groups/257441141688/ Lot & # 8217s de caras do 838 relembrando nosso tempo nos rios do Delta do Mekong. Por favor, venha se juntar a nós. Nosso capitão da época em que você estava a bordo até se juntou a nós por um tempo antes de morrer, alguns anos atrás.

meu pai atuou no tango de 91 a 13 de setembro de 67 a 68. também nunca li nada sobre tangos. embora compreenda o glamour de outras unidades e barcos, os tangos foram muito importantes para a frente do delta. ps espero que meu pai não veja isso porque ele não se preocupa com o reconhecimento, ele se preocupa apenas com o fato de que ele fez seu trabalho e apenas deseja que os amigos que ele tinha ainda estivessem vivos e com suas famílias

servido a bordo do lst762 tempo de operação do mercado em apoio a dez wpb e guarda-caça

Isso foi no início de 1965 e no final de 1965 suportava PBR & # 8217s

foi em 17 de janeiro de 1967 também em long exyen angian provence

esqueci a maioria das pessoas com quem servi, se alguém se lembrar, por favor responda

você se lembra de mim, um amigo do qual é o nome dele?

Concordo com o Sr. Siebern no que diz respeito à representação da marinha & # 8220Brown Water & # 8221 no Vietnã. Servi na Divisão 112 do rio e estava no combate da província de Long An quando o chefe Bannister foi morto quando o foguete B40 atingiu os timoneiros. Os caras da PBR merecem todo o crédito que recebem, no entanto, eles agora usam o mesmo Vietnam Craft Combat Crewman que nós. Acho que podemos continuar comendo as migalhas que caem da mesa dos mestres (Fundação Histórica Naval).

eu estava na r-1 no grande canal no Camboja de dezembro de 69 a outubro de 70 riv ron 13 e 15
Perdi muitos bons amigos em barcos de facada e alfa. sim tivemos pbr, tango, stabs e monitor,
a marinha de águas marrons não era apenas barcos pbr

Uau, 44 anos atrás, hoje deixei Travis & # 8230. Servi a princípio em um barco Alpha em Song Ong Doc & # 8230 depois em um barco de Tango no Grande Canal & # 8230
..passar algum tempo (reparos) em Dong Tam. Nos últimos meses depois que nosso barco foi entregue à marinha do Vietnã, estava em Binh Thuy & # 8230. alguém conseguiu passar algum tempo pré ou pós R & ampR no Hotel President em Saigon?

Dong Tam enviado para Song Ong Doc 1970
BM3

Eu estava no Cleveland que mudou aquele RivDiv para o Song On Doc. Mais tarde, quando estava no país em Moc Hua, recebeu um dos sobreviventes. Olhei em tudo, mas nenhuma foto desse movimento.

Ei, eu servi com você no sod até você ir para casa. Eu sou Patt shelley bm3.

Terrível com nomes. Estive em Moc Hua de maio de 1970 a março de 1971. Meu e-mail é: [email protected]

Shelly,
Acho que servi com você no SOD outubro de 1970, estou me lembrando certo? Você se lembra de Pip, Davis e Porky? Substituí Doc Beaver por um tempo, depois voltei para substituir Doc Barker e fiquei até o final de maio. Eu fazia parte da tripulação quando a base foi rebocada rio acima. Acabei no antigo posto avançado francês em Ca Mau, onde fomos novamente atingidos por foguetes. Eu estava lá na noite em que trouxeram os cinco bebês queimados. Aquela foi a noite em que o barco do exército foi atingido por foguetes e trouxeram o tripulante que teve a artéria femoral cortada, ele sangrou antes que eu pudesse chegar até ele. Porky queimou 50 ca. barril naquela noite. Tivemos que derrubar nossos próprios sinalizadores de pára-quedas que o vento soprou e manteve sobre nossa posição. O chefe Patanaud era o CNCO da base então.
Bac Xe Daiute, Sin Loi

I & # 8217m Sam Ferrentino, o capitão do barco da mini doca seca que salvou todos vocês quando um novo gramado foi atacado em 15 de fevereiro. 1970 ..
[email protected]

Sim, Loomis e eu estávamos ao lado de Porky no tombadilho Eu poderia acender uma luz no 60 estava lá de outubro ao final de junho, sals

Dave,
Você me conheceu no Song Ong Doc? Eu fui um dos soldados estacionados lá em 1970, estive lá de outubro a maio.
Doc Daiute

Hay doc IT & # 8217s porky [não use esse nome hoje em dia] Doug Robertson, feliz em ver que você saiu vivo, espero que esteja bem.

Ei Paul, é Sam Ferrentino Eu era o capitão do barco da mini doca seca que a história esquece, posso ter sido um buraco, mas em 15 de fevereiro de 1970 eu salvei todos vocês

se o mesmo doutor quando eu estava lá, como você consegue o Porky? Se o mesmo doutor que você era de Cleveland seus sals

Eu era um artilheiro em uma PBR, River Division 572. Fomos enviados para Song Ong Doc em setembro de 1969. Fiquei lá até o fim do meu ano, 23 de maio de 1970. Lembro-me dos ASPBs no Song Ong Doc. Especificamente, lembro-me de um capitão de barco em uma das ASPBs chamado Lane. Ele era um Gunner & # 8217s Mate, se bem me lembro. Amei aqueles ASPBs. Eles eram uma máquina de combate e eu me sentia mais confiante quando eles estavam por perto, em uma emboscada conosco.

Tenho algumas fotos de & # 8220heavies, & # 8221 do Grande Canal e da vila de Ap Bac.
Não vejo o clipe de papel, então não sei como adicioná-los.

Ei Bill,
Eu estava no Zippo 4 e no Tango 48 em 69 a 70. Meu capitão de barco era Frank Jones. Eu acho que o motivo de haver mais atenção no PBRS é que eles eram rápidos, não como os barcos de trapos. Os barcos de trapos tiveram que lutar onde estavam porque não tinham outra escolha. Houve momentos em que eu desejei estar em algo que pudesse subir e ir embora, mas você sabe, apenas dar uma volta em alguns daqueles canais era um desafio.
Phillydog

Buscando informações sobre meu tio, Joseph E.Kuhn, USN Ele serviu na Marinha do Brown River. Ele estava lá em 1967,68,69. Ele faleceu há 9 anos. Não tenho certeza em qual unidade ele serviu. Duas excursões foram no delta e uma no norte. obrigado se alguém se lembrar dele.

Nota: Seu papel DD214 dirá tudo o que você deseja saber. Também em que river sec ou riv div ele estava durante esse tempo.
Pesquise TF116 Gamewardens / Vietnã e o levará no
trilha certa

Meu DD214 apenas afirma & # 8220servido no Vietnã em ou depois de agosto de 1964 & # 8221 e eu estava rio acima em Moc Hua.

Oi .. eu estava na seção do rio 535 em 67/68 estacionado em Binh Thuy no delta .. Eu não me lembro desse nome, mas se você me responder, talvez eu conheça a pessoa que o teria conhecido ..

Não se esqueça do LCVP & # 8217s também. Meu pai os dirigiu do USS Point Defiance, LSD 31 de & # 821767 - & # 821768 e passou um tempo considerável rio acima inserindo e recuperando equipes SEAL e fuzileiros navais, bem como patrulhando os rios. Esses caras dirigiam barcos antiquados sem blindagem com tripulações muito pequenas de 3 homens fazendo as mesmas coisas que os barcos mais rápidos, mas você nunca ouve a história deles. Ele também não busca reconhecimento, mas eu gostaria de vê-lo e os outros motoristas do LCVP ficarem um pouco abalados.

Parece o que meu marido fez. Arma de fogo e M14 eram tudo o que eles carregavam em seu Boston Whaler de 19 pés. Você nunca ouve essas histórias.

Foi um operador de rádio no lsd31 em 71 e passei muito tempo comigo e coxwain fui enviado muitas vezes em um lcvp para cuidar das necessidades dos fuzileiros navais em rios e praias

Gostei da coleta de informações para a Marinha Brownwater, mas fiquei desapontado com a cobertura das operações da LCU e da YFU na I Corp. Havia também muitos LCM8 & # 8217s e 6 barcos que percorriam o rio Cua Viet de Cua Viet a Dong Ha com suprimentos e operações de varredores de minas pela manhã. Eu mesmo estando no LCU 1499 fui um dos muitos barcos fazendo entregas em todo o corpo. Os LCU & # 8217s foram os grandes responsáveis ​​pela maioria dos suprimentos trazidos pelo rio em Hue, Dong Ha, Chu Lai e Sa Huynh. Eu tinha uma câmera de cinema no 1499 e fiz filmes do rio e dos barcos. Também tem muitas fotos se você estiver interessado. Sei que há muito a contar e muitas informações a abordar com tal assunto, mas os barcos do I Corp foram esquecidos por sua contribuição ao esforço de guerra. A maioria das atenções foi dada ao Delta. Obrigado pelo artigo Brownwater e o que era no Vietnã.

Eu servi no barco mike 8 por um tempo correndo com munição e amplificadores no rio CuaViet e depois fui para o barco mike6, procurando minas. Eu era o 68 e o 69 deles.

Larry, acabou de ler seu artigo LCU-1499 você estava estacionado em Danang Lighterage estava lá em 1969-1970 no YFU 52 e YFU 72

Joe eu estava em Dong Ha trabalhando na rampa em 68 dirigindo um R.T. Você me enviou um vídeo há alguns anos e eu perdi contato com você. Assisti ao vídeo muitas vezes com a família e quero agradecer novamente não só pelo vídeo, mas por correr o rio nos trazendo suprimentos. Além disso, quase nunca vejo nada mencionado sobre a equipe que trabalhou nas rampas. Obrigado novamente Bill

Fui militar do hospital no rio Cua Viet de meados de março de 1968 a meados de junho de 1968. Estive principalmente na patrulha noturna. Lembre-se do Mini-Tet com carinho.

Olá, bob,
parece que você também foi um substituto de março de 68 em Cua Viet? Você se lembra do nome do oficial do Hospital apelidado de & # 8216Tiny & # 8217 ??

Claro que sim. Miúdo foi quem ai reportou também. Os SeaBees tinham acabado de terminar com a bebida alcoólica do socorrista. Foi agradável. Acho que cheguei lá por volta de meados de abril de 68 porque cheguei um pouco antes do mini-TET. Eu vim do Hospital Naval de DaNang (Sala de Cirurgia
Tech 8483). Lembro-me do grande bunker (adorei aquele bunker). SeaBees tinha um python como mascote. Eu pulei no bunker e caí em cima dela. Me assustou muito mais do que os foguetes. Prumo

Eu estava com a 403ª companhia de trans ... meu pelotão estava ajudando na limpeza da praia na rampa & # 8230estava lá de 68 de agosto a 69 de abril. Não se falou muito sobre nós.

estava com a 403ª trans .. nosso pelotão fez muita limpeza na praia na rampa 1968-1969

Eu concordo & # 8211 & # 8217s ofensivo que havia & # 8217s pouco ou nenhum relato dos caminhões de carga, eu estava em YFU-77 (Exército) & # 8211 70-71 & # 8211 329th Barco Pesado, Danang, e movemos muitos milhares de toneladas de carga & # 8211 notavelmente conchas artísticas e pólvora negra e alimentos de Danang a Tan My, Chu Lai, Hue e Quang Tri. Não éramos tão coloridos quanto os barcos Swift & # 8230, mas transportamos munição de todos. Encontre-me & # 8211 e outras 12.000 pessoas em Vietnam Veterans Only.com

Joe, espero que você esteja bem. Alguns anos atrás, você me enviou um vídeo de sua LCU no rio do perfume. Eu era um motorista R.T em Dong Ha em 68, então sei que nossos caminhos devem ter se cruzado. Obrigado pelo vídeo e espero ouvir de você novamente em breve. Bill Anwander

Joe
Meu nome é Guy Smith e eu estava na LCU 1614. Não tenho fotos, nomes da equipe, todas as minhas fotos foram perdidas durante minha transferência para o USS Rupertus DD851. Meu endereço é 611 West Sierra way Spokane Wa.99208. Não é muito hábil com o computador, mas adoraria ouvir de você. Obrigado cara

Você tem razão, eles nunca falaram muito sobre o I corp, estive em você 12 de 28 de fevereiro de 67. Fomos atirados para fora d'água, mortes e ferimentos envolvidos, nada foi dito sobre isso .. tínhamos 110 toneladas de willy peter a bordo. Acho que era assim que os repórteres queriam. TODOS OS DELTA

Eu estava na Divisão do Rio 592 de Nha Be em 68 e 69. A vida nunca mais seria a mesma depois daquela experiência. Tenho muita saudade daqueles caras com quem servi, ainda posso ver o sorriso e sorrisos em seus rostos. Colocaríamos nossas rações C nos tubos do trocador de calor do motor para obter uma refeição quente. Estávamos apenas cumprindo nosso dever por estar lá e, com sorte, salvamos algumas vidas de americanos com nossas ações.

Olá, por acaso conhecia meu tio, Donald McCown? Ele serviu por volta da mesma época e era da primeira classe na Marinha na época e também se tornou chefe enquanto estava no Vietnã. Eu acho que eles podem tê-lo chamado de Mac & # 8211 ou Chief McCown & # 8211 difícil de saber realmente. Já ouvi essas histórias muitas vezes & # 8211 não me lembro de todas elas & # 8211, mas ele amava sua Divisão River 592. Ele faleceu há alguns meses e acabei de limpar seus pertences e encontrei várias Divisões River 592 coisas que ele guardou. Ele como um rato de carga real. Tenho algumas histórias reais sobre ele, se você estiver interessado ou conhecê-lo & # 8211, me avise. Desejo a você tudo de bom e obrigado por lutar por nós.

Se ele estava em Nha Be em 68 ou 69, provavelmente conheci seu tio. Alguns dos nomes estão começando a desaparecer com o tempo. Estou feliz por ele ter voltado para casa, lamento saber de sua morte. Tudo o que guardei foi minha boina preta e as fotos que tirei. Meu endereço de e-mail é [email protected]

Olá, Karen & # 8211 Conhecia bem o seu tio & # 8211 Eu era o oficial de patrulha sênior (LtJg Dan Parshall) servindo com Mac em Nha Be and Go Dau Ha & # 8211 lembro-me de uma noite quando tivemos um movimento inimigo fora de nosso acampamento base de 52 homens que ficava a apenas 4 milhas do Camboja & # 8211, ordenei que dois de nossos PBR & # 8217s deixassem de atirar do lado de fora de nossa cerca de perímetro no meio da noite, sem tempo para avisar a todos & # 8211 Mac junto com todos no acampamento atingiu o solo quando o tiroteio começou & # 8211 menino quando Mac ficou com medo / zangado, mas entendeu & # 8211 que tomamos uma cerveja juntos na manhã seguinte.

Estive com 592 de março de 69 a março de 70. Atuou como artilheiro com o Barco Capt Bera
Rowland Hoke

Bera era o capitão do meu barco, Mark Pape era o engenheiro e Wallace era o companheiro dos artilheiros. Você sabe se Bera ainda está por aí? Eu conversei com Pape, mas não soube de Bera ou Wallace desde 1969. Você pode me enviar um e-mail para [email protected] O Shapeless 71 era o nosso indicativo de chamada em Nha Be quando saí.

Espero que isso chegue até você, vejo que este comentário foi feito há 3 anos, mas você se lembra do primeiro nome de & # 8220Wallace & # 8221 a que se refere? Estou tentando encontrar informações sobre meu pai, Ronald Wallace.

O novo Wallace era um homem negro e um GM3. Acho que ele veio de Cherryville.

Eu estive na Divisão River 592 de março de 69 a março de 70 como um companheiro de artilheiro de 3ª classe, depois de 2ª.
Esteve em Nha Be por alguns meses, em seguida, mudou toda a divisão para Go Da Ha. O capitão do barco era Bera.
O e-mail de Rowland é [email protected]

Meu pai Ronald Wheeler serviu como companheiro de artilharia no rio marrom. Esteve na Divisão do Elefante Branco. Ele serviu de 65 a 70. Ele estava em um barco com Zumwalt III. Procuro alguém que o conheceu naquela época e possivelmente serviu com ele. Ele foi um dos barcos que subiram o rio para trazer de volta os pilotos abatidos. Entre em contato comigo se você tiver alguma informação. Agradeço antecipadamente a ajuda. Meu pai não está indo bem em termos de saúde e ele quer se reconectar com seus antigos companheiros de viagem, se eu conseguir encontrar algum.

eu estava em um p.b.r. em 67/68 em que parte de nam ele estava?

Qualquer pessoa servirá a bordo do USS Bennington 1968-1970. Se você se lembra de um membro da tripulação com o nome de Craig Simons. Por favor, me avise. Estamos tentando provar que ele estava em um barco de patrulha fluvial na costa do Vietnã. Ele agora está sofrendo de PTSD, diabetes, câncer de pulmão, resfriado, torres e apnéia do sono. Estamos tentando obter compensação e benefícios para ele de mais de 10% para perda auditiva. Entre em contato o mais rápido possível. Obrigado,
Lillian Simons

Lillian & # 8211 I & # 8217m vendo isso agora (setembro de 2020). Não tenho certeza se é a mesma pessoa ou não, mas o cavalheiro que estava a bordo do USS BENNINGTON CVS-20 se chamava Les Simons. Ele estava no Departamento de Abastecimento comigo (Divisão S-1). Eu me lembro que ele se ofereceu para desembarcar. Posso ser contatado em: [email protected] Na verdade, sou o historiador da USS BENNINGTON Association / PACT. Eu moro na Carolina do Norte.

Lillian & # 8211 Curioso para saber se estávamos ou não falando sobre a mesma pessoa. Não me lembro, mas não acredito que já ouvi uma resposta sua. Anos atrás, alguém mencionou que Les Simons residia no Arizona. Se você receber isso, informe-me de uma forma ou de outra. Meu endereço de e-mail é [email protected]

Desde já, obrigado,
Joseph Pires
“Ex” SK3, Historiador USS BENNINGTON, 1965-1969
Calabash, NC

Eu estava em Da Nang I Corp 1969-1970 YFU 72 Eu acredito que todos nós fomos esquecidos pelo apoio dos fuzileiros navais do Exército. Já se passaram dois anos ao longo de 44 anos e todos nós deveríamos nos levantar juntos. Depois de 15 anos na marinha no ano passado, a reunião dos navios para o USS Hassayampa foi bom ver velhos amigos

Rhodes, tentando me lembrar do nome, mas talvez você possa se lembrar de mim Fujisawa Alan Eu era um QM-3 Eu só estava no YFU-72 meses quando vim do YFU-52. Minha memória não é muito boa? Eu estava lá 69-70

Eu era o próximo turno & # 8211 YFU 77 & # 821170/71 329º Barco Pesado, Danang. Obrigado por deixar as jaquetas & # 8211, precisávamos delas durante a estação fria.

Servi em 1/70 a 1/71 do trecho 541 do rio Mekong, à procura de um companheiro de navio que serviu naquela época. obrigada.

Estive no país de abril de 70 a maio de 1971 em Moc Hua na maior parte do tempo.
[email protected]

Nenhum de nós realmente foi à guerra por reconhecimento, eu sei que não, eu queria servir e ter minha bunda rosa de volta o mais rápido possível. .Não há Heróis para este velho country boy & # 8230Meus papais fizeram isso no ww2 lutando em 13 grandes batalhas sob Patton,

O que me incomoda é a dificuldade que nós, como veteranos, estamos enfrentando para solicitar deficiência do agente laranja. Disseram-me que o navio em que eu estava qualificado, mas eles não podem provar que eu estava no navio - dd214 inútil. Sou um veterano ou um veterano da era do Vietnã? Preciso de botas em solo no Vietnã ou não, É tão ferrado que o azul marinho pensa que são marrons e vice-versa, As regras são alteradas diariamente para atender às situações e situações.

Tudo o que tenho a dizer é que milhares de pessoas simplesmente desistiram de algo que ganharam e não mereciam. Todos os que receberam uma medalha de campanha deveriam obter automaticamente atendimento médico e odontológico de graça, se nada mais, se nada mais.

Todos vocês percebem que apenas 30 por cento dos veteranos v são tudo o que sobrou & # 8217s vivo & # 8230Em fechando, como pode tudo em nosso sistema respiratório superior estar associado ao agente laranja? / Mas tudo o que está abaixo dos resíduos não conta, onde no diabos vai tudo que tinha o agente orange, Deus nos livre, perdemos todo o bom senso em nosso país?
Eu tive 7 operações importantes, morri 3 vezes e fui informado que tinha o câncer errado, CÓLON, neuropatia periférica errada e tias e derrames errados, falha auditiva conjestiva e não se qualifica, por causa do QUE SEMPRE QUEREM DIZER, acabará em breve, DEUS ABENÇOE A AMÉRICA, 20 doenças diferentes

Sim, você tem que ter botas no chão ... desculpe & # 8230

parece ser uma unidade esquecida que começou a trabalhar nos rios em 1965. isso foi o Destacamento MINRON-11 alfa. Barcos de madeira com tripulação de 5, os quais meus varreram os rios com correntes de arrasto nas margens dos rios, sujeitos a todos os tipos de armas de pequeno porte e foguetes, além de argila mais minas. a unidade consistia em cem marinheiros, todas as taxas e um CO. Em 1967, tínhamos aprox. 26% de vítimas. A unidade recebeu os prêmios PUC, NUC e MUC entre 1966 e 1967. BARCOS DE MADEIRA, HOMENS DE FERRO.

Obrigado por executar a interferência de manopla para nós, Luis, mas infelizmente as varreduras matinais não puderam resolver todos os problemas. Antes de fazer aquela corrida Cua Viet-Dong Ha, 11/67, eu e os outros três oficiais do barco LCM baseados em navios fomos garantidos pelo ComPhibronFive que o rio seria varrido de minas antes que nosso pequeno comboio começasse a funcionar, mas que flutuadores e atiradores ainda poderia ser esperado. Fomos advertidos para NÃO devolver o fogo em terra, a menos que (1) pudéssemos identificar claramente o indivíduo, na margem do rio, atirando em nós e (2) solicitássemos e recebêssemos permissão de rádio específica para disparar uma arma. (o cara da UDT & # 8217s M-16 + minha arma. Os anos 50 não iriam & # 8217t deprimir) Tudo o que eu podia fazer sem autorização prévia era atirar em & # 8220 minas flutuantes & # 8221 que seriam lançadas no rio por & # 8220fishermen & # 8221 certo depois de vocês terem passado com suas correntes. Então, o que eu fiz quando os barcos pretos pairaram contra a corrente acima e abaixo da minha proa e passaram pelas linhas abaixo e sujaram meu parafuso de estibordo? & # 8230Eu não me lembro oficialmente dos detalhes, exceto que o rádio não parecia estar funcionando & # 8230..Que rio infernal. Eu tinha me inscrito para a marinha azul. Meu disfarce está fora para você e todos os verdadeiros brownwaters para sua resistência.

Eu era o capitão do barco 67-68 Cua Viet, para Dong Ha. Id era Negociar 24 era Ataque de morteiro 00:10 9 de junho minha última patrulha quase onde os rios Quang Tre, Dong Ha e Cua Viet se encontram. Meu melhor amigo Gerry Miller morreu em meus braços, ele foi meu alívio, alguns dizem que foi a Negociação 23, mas não foi! Amo vocês, fiquem seguros. John Daily BM-3

Foi sobre onde eles nos pularam & # 8211 veio da margem norte, logo após aquela ilha antes da curva de Cua Viet.

HONRO A TODOS OS MARINHEIROS BRAVE O CALOR AS SERPENTES AS CONDIÇÕES DE VIDA E A ANSIEDADE E O MEDO DE SE VOCÊ SEMPRE VAI VER SUA MÃE E PAI NOVAMENTE A PREOCUPAÇÃO SEUS PAIS RESISTIRAM POR FAVOR ORE PELO 3 APD NAVIO ASSULTAR PESSOA PESSOAL DESTRUIDOR / LATERANTE DESIGNAÇÃO PERSONELL PREDOMINANCE ASSULT CONTROL EU SERVI A BORDO DO USS COOK DE 65/69 RECUPERAMOS A ÁREA DE DESEMBARQUE DOS PRIMEIROS MARINES DE DESEMBARQUE EM DA NANG MARÇO 65 STEVE WATERMAN SERVIDO A BORDO NO VERÃO DE 69 DA UDT 13 TIVEMOS VÁRIOS EMBUSCOS. SEU LIVRO APENAS UM MARINHEIRO CHEATS TODO O NAVIO & # 8217 TRIPULAÇÃO ELE DISSE QUE OS MARINHEIROS NÃO DEVEMOS MUITO QUE SALVAMOS SEU BURRO EM UMA LUTA DE FOGO QUANDO SEU M16 SOBEU COM ÁGUA E SALVOU SEU AMIGO QUE BATEU O USS COOK RECEBEU A AÇÃO DE COMBATE MEDALHAS E PRÊMIOS O COZINHEIRO PERDEU OUTROS MARINHEIROS ELES PERDERAM SUAS VIDAS POR NADA OS EUA PERDERAM A GUERRA OS OUTROS 2 APD / LPR FOI O USS DICHSHANGLE E O USS WEISS QUE FOI INCORRETAMENTE EXPANDIDO LITERARAMENTE NO LARRY WILLIAMS SERVIDOS A BORDO EM 69 ELE ESTAVA COM A UDT 13 TENHO QUE MENCIONAR STEVE NASH QUE SALVOU TODA A EQUIPE DA UDT 13 EM JULHO EM UMA EMBOSCADA AO LADO DO USS COOK APD / LPR 130 HÁ MUITAS A MUITAS OPS A MUITAS MILHAS TEMPESTADE A MUITOS DIFÍCEIS & # 8230 E A MUITOS MARINHEIROS QUE SOFRERAM

Isso traz de volta uma memória & # 8211 eu era o Bosn no YFU 77 (70-71) (329º Barco Pesado, Danang & # 8211 Exército), e em nossas viagens pelo Qua Viet para Quang Tri, meu trabalho era atirar em qualquer coisa flutuando no rio no caso de ser uma pequena mina artesanal elegante. Então eu atirei em latas de Coca e cocos. O que me lembra que sempre foram viagens longas porque tínhamos ordens de rodar em baixas rotações para não acionar minas acústicas.

Sim, esse era o procedimento operacional padrão para todas as embarcações fluviais. Eu estava no LST 838 USS Hunterdon County, no Delta do Mekong.

Principalmente atiramos em destroços e ficamos particularmente vigilantes quanto a dois artigos flutuando a jusante paralelos um ao outro e a uma certa distância um do outro, já que cada grupo de material vegetal poderia ter uma bomba e seriam presos um ao outro por um fio que se prenderia na âncora A corrente e então a corrente do rio guiariam as bombas em direção ao navio e o comprimento do cabo foi calculado para chegar o mais próximo possível das salas de máquinas - bum, bum, explosão a bombordo e a estibordo.

Felizmente isso nunca aconteceu, mas um dia havia o que parecia ser um snorkel sapper & # 8217s saindo da água e vindo em nossa direção na correnteza.

Disparamos daquela coisa que, quando se aproximou, era o pé de cima do cabo de um esfregão cujos fios estavam encharcados e o fez flutuar verticalmente. :-)

BWN- & gtDong Tam & # 8211 & gt Song Ong Doc 70
AO tentando confirmar Boots-O-Gound WTF
Olhando para a folha de pagamento e # 8220MPC & # 8221 possibilidade de registros
Barcos BM3

NavSupAct Saigon Det CatLo julho 68 & # 8211 fevereiro 70
ComNavForV (CCOS) de março de 70 e # 8211 de dezembro de 70

Esta foi uma experiência de vida muito importante e significativa. Existem muitos grupos que deveriam ser incluídos e reconhecidos pelas suas contribuições no Nam. Isso inclui todas as embarcações de combate, carga e apoio, tripulações aéreas e bases que apoiaram os caras no campo e nos rios. Outro grupo que é ignorado em muitos dos sites é a Guarda Costeira dos EUA e seus WPBs. Além disso, muitas das unidades do Exército estavam nas unidades de água, implantadas com as forças ribeirinhas ou transportando suprimentos e patrulhando os rios / portos. Estávamos todos lá para fazer um trabalho e o fizemos muito bem.

Finalmente alguém de Cat Lo. Servido lá de janeiro de 67 a agosto de 68. Você se lembra do número da Unidade PBR? Eu os esqueci. Talvez eles já tivessem partido quando você chegou

Estive na CatLo de 69 a 70 de dezembro como engenheiro e trabalhei na oficina de motores. meu nome é Richard Davis, do Missouri e reconstruí os motores, funcionou o dinamômetro. e fez viagens da LCU para entregar suprimentos às abelhas marinhas. Eu também era um mergulhador e fiz inspeções subaquáticas no casco, trocas de hélices sob a água e amarrei bouys a barcos afundados no rio ao golfo de Vung Tau para evitar que nossos barcos os atingissem para evitar danos. Se você se lembra de mim, por favor, entre em contato comigo em [email protected] Obrigado pelo seu serviço e seja bem-vindo.

Meu tio estava nos velozes barcos da Marinha em cat-lo Ron g. Esperar está indo bem, morando em Washington, estado. Se alguém reconhecer o nome e a divisão em que ele pode ter estado, ou talvez até mesmo o conhecesse. Eles colocaram focas dentro e fora. Na área local dos gatos, se você se lembrar de Ron, pode me enviar um correio, se desejar. Obrigado pelo seu serviço.
Dave wait [email protected] Ron gostaria de ouvir de amigos que conheceu naquela época.

Eu era um artilheiro da patrulha do rio Cua Viet. em LCPL, s 1968 e 69 God Bless them all. Sentirei para sempre saudades de todos eles.
Pular

Você estava na divisão 592? Se sim, você se lembra de Tommy Tucker? Tommy é meu tio e está tentando se conectar com um homem chamado Skip que estava com ele em 1968 e 1969.

Olá, sou a esposa de pula, encontrei sua postagem hoje. Ele disse que tommy era como o irmão e eu tenho uma foto de skip, tommy e densmore. Onde podemos obter esses 2conectados?

Eu era um oficial do hospital designado pela NSAH DaNang para os barcos do rio Cua Viet. Patrulhado da foz do rio até Dong Ha. Eu estive lá de abril de 68 até julho de 68. Última parte da minha turnê. Esteve presente durante a mini ofensiva do Tet em maio de 68, principalmente em patrulha noturna. Não consigo me lembrar de nenhum nome, mas lembro que um cara chamado Red era o nosso artilheiro. Claro que restringe tudo.

Bob, aposto que agora somos um ao outro. Eu iria sair algum dia & # 8217s no bunker do hospital. Eu estava no LCPL & # 8217s, a equipe noturna.
Pular

Skip, cheguei logo depois que os SeaBees construíram uma nova & # 8220home & # 8221 para o Corpsman. Na primeira noite em que estive lá, tivemos um ataque de foguete. Pulei em um bunker e pousei em Queenie. Ela era a mascote deles, uma píton de cerca de 6 pés de comprimento. Desnecessário dizer que voltei para trás em um ritmo acelerado. Deu uma boa risada aos Seabees. Você estava presente para o Mini-Tet em maio de 68? Lembra do helicóptero que caiu bem na frente de nossa bebida? Chamei aquele helicóptero, todos morreram. Pensamento difícil para mim.

Eu, como um fuzileiro naval junto ao grupo / esquadrão que patrulhava o rio Hue & # 8217 em abril de 1968. Servi como observador avançado dos barcos por cerca de três semanas. Alguém poderia me dizer com qual grupo eu servi. obrigada

A Divisão do Rio (ex-Seção) 521 patrulhava o Rio Perfume (Hue). Também patrulhou a baía de Cau Hai ao sul e a área da rua sem alegria ao norte.
Eles foram baseados na PBR Mobile Base 1, ao norte de Tan My. Eles começaram as operações de patrulha na primeira semana de janeiro de 1968. Você deve ter substituído Deacon!

Eu estava com a seção do rio P.B.R 521 estacionada em tan my, ao sul de Hue, quando o 68 Tet começou. Na verdade, eu estava indo para Hue para uma patrulha noturna quando o inferno começou.

Em LCU1614 1969 cruzei todos os rios ao redor de Da Nang, acho impossível encontrar informações sobre os barcos do rio. Apenas um pontinho aqui e ali.

Não poderia concordar mais com você. Quando você ouve, lê ou vê qualquer documentário sobre as Forças Riverine em VN, eles são principalmente sobre os PBRs e os Swift Boats, juntamente com outros navios de transporte que estavam frequentemente envolvidos com operações de combate. Servi no YFU 57 de 1970 a 1971 em Nha Be VN. Eu teria dado quase tudo para servir em um barco PBR ou Swift. Pelo menos se você tivesse problemas, você tinha a velocidade do seu lado e a Marinha Seawolve Hueys de prontidão para obter ajuda. Meu barco atingiu uma velocidade máxima de 11 nós quando não estava carregando uma carga de suprimentos por um rio desconhecido. Quanto mais peso carregávamos, mais devagar navegávamos. Com uma carga pesada, munição, comida, equipamento, tropas de reposição para bases de apoio de fogo ou quase qualquer coisa, poderíamos estar fazendo uma velocidade máxima de 5 nós. É por isso que chamamos nosso tipo de barco SMT (alvos lentos). SEM armadura, exceto a casa do piloto, no barco. Navegamos com a certeza de que, se tivéssemos uma emboscada séria, estaríamos todos mortos. Não haveria resgate, não poderíamos fugir. A única opção seria lutar até que você fosse morto. O VC não faria prisioneiros. Ainda tenho pesadelos sobre as vezes em que quase afundamos ao navegar em mar aberto, o que não é uma boa ideia quando sua proa é uma rampa de pouso de 20 pés de largura. Nosso barco quase foi feito em pedaços em um mar aberto moderadamente violento. Exigimos resgate em várias atribuições. Descobri depois, fazendo pesquisas, que o barco em que eu estava foi construído em 1943 e havia participado da invasão da Normandia, em 6 de junho de 1944. Navegamos aquele velho barco perto da costa cambojana e contornamos todo o extremo sul de South VN até Camh Ran Bay e sabe Deus quantas missões no rio. Ninguém fala sobre nosso tipo de serviço e quantas YFUs e LCU nunca conseguiram voltar de suas missões. Afundado com todas as mãos, geralmente tripulações de marinheiros de 11 de setembro. Se você quer entrar para os livros de história, você tem que ser mais chamativo do que o ofício em que servimos, não apenas velhos burros de carga. Devemos ser conhecidos como marinheiros esquecidos.

ei woodwater o que se passa ron jones aqui é bom ouvir você & # 8217 ainda está doente dan james morreu há 3 anos atrás get back [email protected]

Sim, eu me lembro de descarregar L.C.Us em Dong HA em 68. Vocês tinham alguns grandes. Se bem me lembro, tentamos retirar sua carga antes de o sol se pôr. Às vezes eu pegava uma carona com vocês para Danang para R & ampR country. SE CUIDE

521 recebeu a unidade Metoriosa Presidencial duas vezes por escoltar vocês rio acima até o rio Perfume por colocar nossos barcos entre vocês e as emboscadas da selva.

PBR 532 De julho de 1967 a janeiro de 1969

67 e 68. Da Nang, DMZ. Eu era oficial de barco em uma LCPL armada com calibre .30 (plataforma de show Captain & # 8217s, USS Fort Marion LSD-22). BGC etc. Capturou o LCVP para UDT SUROPS, sob fogo costeiro. Levei Mike 8s para a corrida de Cua Viet / Bo Dieu até Dong Ha, extraindo a 3ª Marinha + artilharia em 16 de novembro de 1967. Fui emboscado na grande curva. .

Fred, onde você estava a bordo do Fort Marion durante a operação Ballistic Arch de 67 de novembro? Eu estava a bordo então.
Bill Robbins

Sim! Eu era artilheiro e oficial de convés da 2ª divisão quando não estava nos barcos. Supervisionou cerca de 35 caras incríveis. O artilheiro Lamagro, Adams, Bass, Risenhauer,, Lt Pedersen foi o 1º Tenente, precedendo o Tenente Edgar A (Idiota) Dowling. Também estava encarregado do show, que o capitão Williams insistiu que armássemos com os MGs para frente e para trás. Eu também tinha serviço de convés de helicóptero e operações de convés de bombordo quando eu mesmo não estava sendo atacado em torno do convés de guerra. O tenente Kern tentou me arrastar para o Snipes por um tempo, mas eu alego claustofobia maníaca e, portanto, permaneci na superfície e na água. Esteve mais ou menos a bordo até janeiro de 69.

Depois de duas viagens de 11 meses em Destroyers fornecendo suporte de tiroteio de Hanói para o Sea Float foi transferido para o Naval Advisory Group Binh Thuey. Foi alistado sênior no centro de operação do corpo IV. Trabalhou quando o Tenente Graham e Radm Mathews encarregados do grupo consultivo Passaram um tempo em Rach Soi com Riv Div, voou em missões com 82-57º medavac fora de Binh Thuey à noite. Encontrei a bolsa de lona trabalhando Rach SoI área Para todos que estiveram lá em algum momento, você tem meu maior respeito

Eu era um RMSN a bordo do YRBM-16 e depois de 20 de junho de 1970 a abril de 1971. Embora fôssemos um centro de apoio e não estivéssemos encarregados de enfrentar o inimigo, não estávamos & # 8220 na parte traseira com o equipamento & # 8221. Estávamos ancorados 2 quilômetros a jusante do Camboja no rio Mekong em Tanh Chau e depois em Chau Doc no rio Bassac. Não tínhamos sistema de propulsão a bordo e não podíamos manobrar. Éramos um grande pato gordo sentado.
Como operador de rádio, minhas funções eram internas. o resto da minha vida foi tão exposta quanto qualquer outra pessoa e o interior não era um lugar seguro para se estar se a barcaça fosse minada. YRBMs parecem esquecidos.

Os NSAs são amplamente representados como & # 8220 na parte traseira com a marcha & # 8221. Passei os últimos onze meses de meu alistamento na NSA Chu lai I Corp. Fui um BM3 designado para a divisão de barcos, que era composta de 3 LCM 6s convertidos em barcos empurradores de serviço, usados ​​no desembarque de LSTs na rampa. Um LCM8 que foi usado na base como táxi aquático para o grupo de trilhos da Marinha na ilha que fazia fronteira com um dos lados do porto. Quando foram substituídos pela divisão americana, o dever continuou, assim como com o ARVN quando eles assumiram a base de incêndio na ilha. O barco 8 também foi destacado por uma série de missões fora da base. A principal força de segurança & # 8220harbor & # 8221 eram 3 barcos de piquete de radar MK5 que estavam armados com gêmeos 50 a meia nau, e às vezes com um m60 não montado. Um LCVP convertido com um único 30. Um sclmmer com montagem em poste para um 60. As tripulações em cada um desses barcos eram trocadas em uma base rotacional, às vezes ficando juntas, às vezes não. Cada um conseguiu virar em barcos diferentes. Embora Chu Lai fosse considerado relativamente seguro, cada uma dessas atribuições de dever tinha seus riscos. Ficar preso entre dois LSTs em um barco 6, enquanto sob um ataque de foguete, sem ser capaz de tomar qualquer tipo de cobertura, foi a causa de algumas fortes contrações retais. O barco oito foi atacado em operações longe de Chu Lai. O MK 5s e o LCVP patrulhavam o porto e o rio Trulong, faziam embarques de barcos e buscas, deltas com sapadores, minas e o raro tiro da costa. Este era um trabalho diário / noturno com o qual a maioria da divisão de barcos vivia. Eu também fiz um passeio pelas águas azuis no USS Sproston DD 577, uma lata de pérola. Eu conheço o U.S.N. Fez sua parte de muitas maneiras que nunca serão contadas

YFU 77, 1970-1971 (Exército) & # 8212 transportou cargas máximas para Chu Lai muitas vezes de Danang. Era um lugar movimentado.

em memória amorosa de meu marido, Johnny Ray Center, que serviu seu país no Vietnã 1963. um bom homem a serviço de seus semelhantes e de seu país. rasgar.

Eu era um BM3 no Uss Cabildo LSD 16 nos anos de 1968 e 1969. Eu era um especialista em metralhadoras Calibre cinquenta. Estávamos envolvidos em missões de resgate e transporte de PBR & # 8217s e outras embarcações terrestres e aquáticas. Fomos atingidos no rio Bausic. Armazenamos sacos para corpos em nossa cabine de comando e em nossos freezers.

Eu estava com o River Section 522 em Ben Tra, nossos barcos 62 e 64 foram emboscados em um canal perto de Ben Tra. Muito tempo se passou desde aquele dia 25 de outubro de 1967. O resto dos meus dias na Marinha passei em hospitais. que sorte e não se esquece
aqueles rostos de bons amigos.

Joe Roeder riv div 552 68 69 tra cua ben luc com Frank Free Whitehouse Frank Free Eu recebo e-mail dele. Meu e-mail é [email protected]

Por favor entre em contato comigo. Eu amaria conversar com você. Meu pai, Jimmy Ramey, era o capitão do PBR 64 na Seção 522 do Rio. Seu barco foi afundado naquela emboscada em 25 de outubro de 1967. Estou curioso para saber se você conhecia meu pai. Atenciosamente, Hank Ramey 770-378-2661 cell ou DM me no Facebook.

Obrigado por compartilhar suas informações. Eu realmente aprecio seus esforços e
Estou aguardando sua nova postagem, obrigado mais uma vez.

Tentando encontrar informações sobre a equipe de focas emboscada em 1970 perto da cidade distrital de Kien Binh. Eu estava em Kien Binh com engenheiros do exército, eu e um médico especialista 6 recuperou um baleeiro de Boston e cinco focas da Marinha, todos mortos. Eu gostaria de receber informações. quanto aos nomes e classificação desses selos.A ação estava nas estrelas e nas tiras, qualquer parente próximo ou pessoa com conhecimento direto, toda e qualquer informação. seria apreciado.

Eu estava no país em 1970, Danang, em uma barcaça de reparo, consertamos pcfs e pbrs. Em seguida, mudamos para Cat Lo. Alguém pode me dizer o nome ou número desta unidade?

servido com a seção de barco do rio 543 no rio cuaviet em i corp 67 e 68. tente localizar bm1 willie frey. executamos o serviço de cobertura de barco de chumbo em muitas patrulhas. Fui o primeiro a abdicar de lcu 62 quando ela foi afundada na foz do cua viet. toda a tripulação estava morta, exceto um homem. sua perna foi decepada acima do joelho. apliquei tournequit e coloque medicação evac. espero que ele tenha feito isso.

eu estava estacionado na jc lst 846. baseamos em vung tau. estivemos na marinha do pbr.i estivemos aqui de novembro de 66 a junho de 67. também dois lobos do mar uh-1bs para suporte de fogo adicional.

Servi como RM3 a bordo do Barco Alpha A-91-3 designado para MRF River Division 91 de agosto de 1968 a dezembro de 1969. O capitão do barco era BM2 Jeff Chandlier, o artilheiro 50 era GM3 Roger Hillard, o artilheiro de 20 mm era GM3 Willie Brown, o engenheiro era EM3 Duke Hamilton e nós tínhamos um atacante EM que chamávamos de PC (Pecker Checker), pois ele havia abandonado a escola Corpsman. O A-91-3 foi entregue aos vietnamitas do sul em dezembro de 1969 como parte do Programa de Vietmanização.

Recebi ordens do USS Chevalier DD805 de San Diego. Nossa quero falar sobre ser a ovelha negra da família e totalmente condenada ao ostracismo. Não fui bem recebido e depois que o Capitão do Chevalier (Cdr Greenwalgh) teve que chamar sua tripulação aos quartéis para dar medalhas, citações e fitas que me seguiram do MRF que tinham a ver com minha conduta e profissionalismo sob fogo inimigo durante combates à queima-roupa no rio, fui chamado para a cabine do capitão Greewalgh & # 8216s, onde ele me disse que não estava muito feliz por ter que chamar sua tripulação para conceder medalhas e tal para alguém que não era realmente parte de sua equipe técnica. Ele queria saber se havia mais seguidores. Eu disse a ele que não sabia. Mas quando a Citação da Unidade Naval e a Citação da Unidade Presidencial chegaram, ele me chamou à sua cabine e simplesmente as entregou para mim e me mandou embora. Passei meus últimos 5 meses do meu engate de quatro anos na Marinha a bordo do USS Chevalier e cara, foi horrível. Quando me ofereceram um bônus de $ 10.000 dólares para enviar junto com o avanço para E5, eu educadamente disse ao XO o que ele poderia fazer com isso e tirei três meses antes, que foi baseado em minhas duas viagens no Vietnã. Eu tenho um amigo Jerry Weston que é o Radioman no A-91-7 e ele teve experiências semelhantes no Destroyer que ele recebeu após o MRF. Gostaria de saber quantos outros Mobile Riverine Force River Rats foram tratados da mesma maneira.

Rick,
Eu recebi pedidos para o USS Intrepid CV (S) 11 depois de minha 18 turnê no PBR & # 8217s. Fui tratado da mesma forma. O capitão quase jogou minha Estrela de Bronze em mim durante a cerimônia de premiação e se recusou a ler toda a citação. Mais tarde, ele conseguiu sua Estrela de Bronze (sem um V) por navegar em uma mesa em Washington DC. Este idiota mais tarde encalhou o porta-aviões a caminho de Quonset Point, RI. Ele deveria continuar navegando em sua mesa. # 8217s para o tenente (jg) Walsh na Divisão A. Os inúteis Master-at -Arms ficariam na fila do corvo procurando distribuir cortes de cabelo de acordo com seus padrões, mas eles gastaram milhares de dólares decorando o refeitório em uma Decoração de Cowboy. (Eles receberam um prêmio por isso, mas a comida ainda era uma droga.)

Depois do meu DEROS, eu estava a bordo do USS Hooper saindo de Long Beach. A equipe foi montada para me premiar com algo. Depois, preenchi um & # 8220chit & # 8221 para que a BUPERS enviasse mais coisas para o meu endereço residencial. Não sei o que tenho nem quantos, não fui um herói como hoje. Fui bem tratado pela tripulação. Meus problemas ocorreram depois como um civil. Disseram-me que não poderia me inscrever para terminar meu último ano na MSU. (Você é viciado em drogas e assassino de bebês) Quando me inscrevi para empregos, minha inscrição foi rasgada depois que foi notado que servi & # 8220 no país. & # 8221 Finalmente comecei a mentir sobre meu tempo de militar e consegui encontrar um emprego .

Tenho uma pergunta e espero que alguém possa respondê-la. Servi em Dong Ha em 68 no Cau Viet dirigindo R.Ts e Super 20s, Spent 8mo. lá e 4mo. em Danang. Os homens que passaram todo esse tempo têm a honra de se autodenominar Marinha da Água Marrom. Não aqui muito sobre os caras nas rampas. Qualquer entrada seria útil. Obrigado Bill

Eu teria que dizer não à sua pergunta.

Tem alguma informação que confirme a sua resposta ou é uma opinião, se assim for, gostaria de saber. Obrigado Bill

NavSupAct Saigon Det CatLo de 68 de julho a 70 de fevereiro
ComNavForV (CCOS) março 70 - dezembro 70

Acredito que todo e qualquer pessoal da Marinha que serviu no país fazia parte da Marinha da Água Marrom. É certo que muitos dos que serviram nos rios sofreram piores do que aqueles nas bases, mas todos nós trabalhamos juntos o tempo todo fazendo tudo o que nos era designado e garantindo que estávamos apoiando aqueles que estavam em perigo. Tínhamos trabalhos a fazer e os fazíamos muito bem.

Obrigado por sua contribuição, Alan. Eu peguei carona em alguns dos barcos da LCU indo e vindo de Dong Ha para Danang, mas na maior parte do tempo eu estava trabalhando na Rampa para descarregá-los. Obrigado novamente. Bill Anwander

O trabalho que você teve é ​​como fomos capazes de fazer nosso trabalho, então, obrigado de um P.B.R. tripulante.

Só quero dizer que seu artigo é surpreendente. A clareza em sua publicação é ótima e posso supor que você seja um especialista no assunto.

Bem, junto com sua permissão, deixe-me apreender seu feed
para se manter atualizado com a aproximação do posto. Obrigado um milhão e por favor, continue o trabalho gratificante.

Estou tentando descobrir o que posso sobre Martin A Ellis. Ele se aposentou em 1973 após 24 anos como Tenente Comandante. Não sei sua posição em 1967-68, quando foi designado para a Força de Patrulha Fluvial. Ele faleceu em fevereiro de 2013. Obrigado Richard

Sua esposa disse que ele se chamava & # 8220Benny & # 8221 Por favor, envie qualquer informação para mim diretamente para & # 8212 [email protected]

Larry,
Lamento, mas o Va está fazendo um bom trabalho na determinação de doenças como resultado da exposição ao agente laranja. Muitos estudos científicos foram feitos e há uma boa lista de cânceres associados ao agente laranja. Se você não receber uma deficiência devido ao câncer de cólon, há uma boa razão para isso, lamento dizer.
Paul C. Daiute, encarregado do Serviço Independente do Corpo de Fuzileiros Navais do ATSB Song Ong Doc e Ca Mau 1970

Meu irmão, Vincent Wnorowski, estava no Song Ong Doc em 20 de outubro de 1970. Ele era de NJ. Nossa família o chamava de “Skip”, mas vocês deveriam tê-lo chamado de “Ski”. Quer saber se vocês o conheciam? [email protected]

Como posso encontrar um veterinário que serviu nos barcos em nam desde 1968 até quem sabe. Eu realmente gostaria de encontrá-lo. AJUDA

Caras vão ao you tube e digitam Gator Navy by ken gamble. Escrevi a música e fiz um vídeo sobre a Marinha Marrom. As fotos são de 1964-65 que nosso xo tirou.

Navy Seawolves HAL-3 Binh Thuy Vietnam 69/70
Melhor para todos @ Binh Thuy em ambos os lados da estrada.

Provavelmente passamos no e.m. club Mike boats L.C.M. 8 & # 8217s no lado do rio 69/70

Qualquer pessoa serve com LT Minest & # 8220Joseph & # 8221 Foret (turno de serviço 7/69 a 7/70). Tentando descobrir o nome e o tipo de barco em que ele serviu no Vietnã e quaisquer histórias que você possa compartilhar sobre ele. Obrigado.

Boa noite,
Você está falando sobre meu avô Joe. Não ouvi muito sobre sua carreira naval quando ele faleceu em 2005, mas adoraria ouvir tudo o que você tem a compartilhar! Obrigada.

Meu pai acabou de falecer, ele nunca falou sobre os barcos do rio. Recentemente descobri que ele tem uma estrela de prata e 2 iniciais de bronze e uma ação de combate. Pelham Frank Vaughan também é baixinho do Texas, alguém o conheceria. Disseram que ele nunca mais foi o mesmo. Por favor entre em contato comigo

Meu pai acabou de falecer, ele nunca falou sobre os barcos do rio. Recentemente descobri que ele tem uma estrela de prata e 2 estrelas de bronze e uma ação de combate. Pelham Frank Vaughan também é baixinho do Texas, alguém o conheceria. Disseram que ele nunca mais foi o mesmo. Por favor entre em contato comigo

Eu corri muitas operações fora dos PBRs enquanto com E Co 75th Rangers fora de Tan An Dez 68-Dez 69. Eles estavam perto, talvez em Tan An. Meu esquecedor faz hora extra hoje em dia. Minha pergunta é sobre uma missão nos dias 25 e 26 de junho de 69. Minha equipe foi inserida de barco pouco antes do anoitecer do dia 25. Os barcos voltaram para o rio e esperaram que completássemos nossa missão ou precisássemos de sua ajuda. Por volta das 12h30, quando os barcos estavam em lados opostos de uma curva acentuada do rio, um inimigo atirou no primeiro barco e atirou no segundo. Na confusão, o primeiro incendiou o segundo com seus 50 anos. Puxei minha equipe de volta para o rio e protegi a margem enquanto o chefe encalhou o barco, pois ele sofreu muitos golpes abaixo da linha d'água. Trabalhamos muito duro com o marinheiro que estava gravemente ferido e consegui colocar um helicóptero de emergência imediatamente.

Alguém pode saber desta missão, gostaria muito de preencher alguns detalhes.
Desde já, obrigado. RLTW

Conselheiro para a marinha sul vietnamita RAG 32 no Rio Perfume 1970. Lcm 6 de conversão lenta e antiga e LCVP & # 8217s.

Eu era o único cara que eu conheço que pintou um grande sinal de paz amarelo em uma grande rocha no porto de Danang 1970.

Meu sogro era Charles John Weaver. Não tenho certeza de com qual unidade ele estava, mas sei que John Kerry era o capitão do barco. Qualquer informação seria de grande ajuda. Envie um e-mail para [email protected] com qualquer informação. Ele se juntou ao SEAL TEAM ONE EM 1964.

Alguém já trabalhou nas rampas em Dong HA ou na Bridge Ramp em Danang durante 1968 e no início de 1969. Adoro ouvir de você. Se cuide

Olá, eu estava com o 403rd trans, meu pelotão ajudou com o descarregamento na rampa dong ha & # 8230 .. a marinha carregaria a carga em nossos caminhões, então iríamos transportá-la ou levá-la para armazenamento na base na base de dong ha & # 8230..1968 outubro a abril de 1969.

David Herrman, trabalhei na Bridge Ramp a última parte de 67, todos de 68 e a primeira parte de 69. Tínhamos um Tenente Slack para nosso oficial e em 27 de fevereiro de 1969 tínhamos um YFU carregado com dinamite no primeiro deslize que quando fomos atacados foi onde o primeiro foguete pousou, matou e feriu muitos marinheiros. Um deles foi SN Thomas Adams de Topeka Ks. e o outro foi Theodore Spence Hamner 111 de Tuscalusa AL. Eles estavam carregando um YFU com munição quando o barco dinamite explodiu e eu estava no escritório quando o escritório desabou em cima de nós. Perdeu dois amigos muito bons.

Eu estava em RD 533 no bien luc appx agosto-outubro de 1969, depois RD 512 baseado em YRBM20 de novembro-março, então RD 515 de abril-julho. Procurando se conectar com antigos companheiros de tripulação de barco!

ei woodwater ron jones, volte para mim

ei woodwater ron jones aqui, volte para mim

Procurando por alguém que possa ter conhecido meu pai, Norman Satcher. Ele pode ter sido chamado de Satch. Ele estaria lá 69-70 e, creio eu, no LCM 814. Ele faleceu há algumas semanas, e eu estava procurando alguém que talvez o conhecesse.

Meu pai era CPO em Saigon, apoiando a Marinha de Água Brown no campo de processamento de dados / computador. John Thomas McCawley. Alguém saberia o prédio onde ele teria trabalhado? Estou viajando e gostaria de visitar.

Im Sam Ferrentino, capitão do barco da mini doca seca de outubro. De 1970 a abril de 1971, minha tripulação de barco e eu salvamos todos os seus soldados no ataque no novo sod 15 de fevereiro. 1970 ..
Parece que a história se esqueceu de contá-la .. A história também se esqueceu de contar sobre os 2 marinheiros mortos nele no ataque à velha grama ..

Meu pai, James Carver, estava em Dong Tam 1967, ele ainda está ativo e saudável! Obrigado a todos pelo seu serviço!

Alguém se lembra da resposta de CLARENCE (bo) semanas em [email protected] e navy history.org

Na primavera de 1969, fui designado para a escola de pequenos barcos da Marinha em Saigon para ensinar inglês básico aos marinheiros da Marinha vietnamita e nomenclatura pbr / pcf para que eles pudessem se integrar com o pessoal dos EUA nesses barcos e, eventualmente, assumir o controle dos barcos. Havia um punhado de professores civis e um punhado de recrutas da Marinha atuando como professores. A escola era administrada por um grupo de civis contratado pela Marinha. Eles usaram um PCF e um PBR atracado em um riacho perto de Saigon, para aprendizado operacional. Há também um LST próximo. Fiquei com eles até setembro de 1969. Estou tentando descobrir se há um grupo de reunião e se a escola era dirigida pela NSA saigon ou COMNAVFORV (Elefante Branco). O oficial a quem eu reportava estava baseado no COMNAVFOV. Também gostaria do nome do grupo de contratação civil. Obrigado.

Sr. Mitchell, gostaria de falar um pouco mais sobre os PCFs, se possível. Meu e-mail é [email protected]

Estou procurando alguém que pode ter servido com meu avô: BM2 Verlie & # 8220Ted & # 8221 ou & # 8220Catfish & # 8221 Turner. Ele era de Lampasas, Texas. Ele estava entre 30 e 8217 anos quando estava no Vietnã. Ele serviu lá, creio eu, do final de 1965 ou início de 1966 até meados de 1967, quando foi ferido e evacuado (pelo menos foi o que me disseram). Ele foi designado para a NSA Danang Service Craft Division e passou um tempo em Chu Lai (tenho uma carta que ele escreveu a um membro da família), servindo em LCMs, tanto a variante 6 quanto a 8. Também tenho motivos para acreditar que ele pode ter servido em uma missão diferente nos LCMs ou em outro tipo de barco, conforme declarou aos membros da família que subiu os rios & # 8220 para cima & # 8221 por dias, depois voltaria para um navio maior. Sabemos muito pouco sobre seu serviço ali, e ele faleceu em 1997. Disseram-lhe que seus registros foram destruídos no incêndio no repositório de St. Louis, no entanto, tenho motivos para acreditar que pode não ser o caso. Qualquer ajuda seria muito apreciada. Meu e-mail é [email protected]

Entrou no país em 4 de novembro de 1968. Relatado e registrado no Camp Ten Sha, Da Nang. Foi então designado para NAVSUPACT Da Nang. Enviado para o Boat Ops at Literage perto de & # 8220new & # 8221 quartel anexo. Embora eu tivesse um treinamento especial em motores GM-6V53 (PBR & # 8217s), eles me designaram para NSAD Cua Viet (LCM 8-735). Peguei um barco & # 8220U & # 8221 (LCU?) E subi a costa para & # 8220catch & # 8221 meu barco em Cua Viet. Eu era um ENFN (homem da máquina) na época e o & # 8220snipe & # 8221 no 735 até que foi minado por sapador enquanto encalhou durante a noite. O barco de 8 ao nosso lado e um barco de 6 atracado no píer da PBR foram atingidos naquela noite (21 de fevereiro de 69). Um & # 8220sapper & # 8221 (VC / NVA) veio usando um aparelho de re-respiração (russo) quando recebemos ordens (no início do dia) para & # 8220 cessar o fogo & # 8221 em granadas de concussão porque os mergulhadores estavam na água trocando a & # 8220sweep & # 8221 boat screw & # 8211and eles nunca deram ordens para retomar o tiro contra granadas de concussão! Então, não estávamos jogando granadas. O cara que foi morto naquela noite era do barco LCM-6, um cara chamado Tinko (descobri isso há cerca de um ano).

Isso não demorou muito depois que eles nos fizeram derrubar todos os nossos & # 8220hooches & # 8221 que tínhamos construído na popa de nossos barcos para alojamento. Na noite em que fomos minados, o resto da tripulação estava nos hooches na praia a cerca de 100 metros de distância. Eu tinha o relógio e acabei de verificar os porões do meu barco, fechei a escotilha da casa das máquinas e o & # 8220sapper & # 8221 carga (est. 500 lbs TNT) abriu um buraco no meu barco e no outro ao nosso lado! Perdi & # 8220it & # 8221 por cerca de 2-3 segundos. É claro que eu bati os pés & # 8221, porque eu não sabia se eram foguetes ou o quê! Mas em poucos minutos percebi que era uma mina, voltei para o barco e avaliei os danos. A sala de máquinas estava inundando! Então, liguei os motores e comecei a bombear porões! A água estava entrando muito rápido, então decidimos encalhar na rampa de areia à esquerda da rampa & # 8220hard & # 8221 (perto da base Marine AmTrac)!

No dia seguinte, eles o puxaram totalmente para fora da água com um D-7 (?) Cat e um AmTrac (fuzileiros navais). O CB & # 8217s desceu e soldou um remendo macio (tamanho 5 & # 8242 X 5 & # 8242) nele e foi rebocado para DaNang para reparos.

Eles me mandaram de volta para DaNang (via & # 8220U & # 8221 barco (?) E eu voltei no LCM 8-798. Eu hasteei a bandeira do Estado do Alasca no mastro do nosso LCM, sob a bandeira dos EUA. A única outra coisa o que se destacou na minha mente foi a mineração de YFU-62. Tínhamos acabado de passar por ela (ela estava subindo o rio), no nosso caminho de volta de Dang Ha (16 de janeiro de 69), quando ela subiu! Todos os a bordo perderam a vida deles!

É estranho, mas não consigo lembrar os nomes de nenhum dos caras que estavam comigo no barco. Mas, se eu visse seus rostos, eu os reconheceria! Tudo que posso lembrar é que fiquei longe dos & # 8220dopers & # 8221 e bebi com os & # 8220dopers & # 8221 e a maioria dos que estavam em meu barco eram & # 8220dopers & # 8221. Acho que outra razão também é que todos nós não ficamos juntos por um longo período de tempo. Alguém estava sempre se mudando e um novo substituto aparecia, todos menos eu!

Como perdi todas as minhas fotos e lembranças para a umidade e tufões, morando nas Filipinas por 35 anos (1980 a 2015), queria saber se você tem alguma foto de Cua Viet / Dong Ha (nov. 68 e # 8211 nov. 69 ou Talvez você conheça alguém que saiba? Agradeceria qualquer um que você pudesse compartilhar!

Uau, essa é uma história e tanto! Muito obrigado por compartilhar isso conosco. Vou adiar a pergunta sobre as fotos para Dave Winkler, nosso historiador, mas é claro que qualquer outra pessoa é bem-vinda para oferecer as fotos que tiver.

Eu estava em CuaViet no LCM-8 824 1968-1969 como um BM2, fui promovido para BM1 e fui designado como o LPO para todos os LCM & # 8217s e barcaças ami em Cua Viet. Eu tenho algumas fotos, to ocupado para tirar muitas também perdi algumas com o mau tempo. Muitos dos nomes de caras proeminentes desapareceram, mas lembre-se do ótimo trabalho que eles fizeram. Posso ser contatado em
[email protected]

O PBR tem dois motores, não um

Eu estive em Cua Viet de 68-69 como o LPO para o barco Div LCM & # 8217s. Meu barco era LCM8-824

Grunhido do Exército da 9ª Divisão aqui. Cavalgou os barcos da Marinha várias vezes e foi inserido deles na selva. Sempre senti por vocês. Pelo menos tínhamos lama para nos esconder. (Dormimos também). Vocês eram patos sentados nesses canais. Vocês tinham bolas que tiniam quando você andava! Obrigado pelos passeios arejados e pelo poder de fogo. Principalmente, obrigado por nos pegar quando a operação acabou.
Dave
Infantaria do Exército dos EUA 68-70
9ª Divisão de Infantaria
Delta do Mekong

qualquer um lá estava na Divisão River 532 68-70, os Dragões Vermelhos. PBR & # 8217s.

Ralf (Doug, Porky) Robinson da ATSB Song Ong Doc, ATSB Ca Mau ou qualquer outra pessoa que me conheceu no Vietnã, por favor, entre em contato comigo. [email protected], Paul C. Daiute (ATSB SOD-Ca Mau Out-May71)

Embora não estivesse nos pequenos barcos, Tangos ou PBR que subiam os rios no Delta, meu navio USS Carronade IFS1 subiu o Ham Luong e o Co Chien e pelo menos um outro rio enquanto eu estava a bordo de dezembro & # 821765- Agosto & # 821767. Éramos um dos quatro navios-foguete que operavam no Vietnã, os outros eram USS St Francis River LSMR 525 USS White River LSMR 536 e USS Clarion River LSMR 409. todos fazendo parte do IFSDIV93, transportados para casa em Yokosuka.
O CARRONADE tinha 245 & # 8242 de comprimento e cerca de 35 & # 8242 de largura com um calado médio de 10 & # 8242. Armados com lançadores de foguetes estabilizados por rotação 5 e # 8243 de tubo duplo 8 em nosso convés de proa, qne 5 e # 824338 cal. Canhão naval e dois suportes gêmeos de 40 mm, um à frente e outro à ré da superestrutura. Os lançadores de foguetes dispararam a cerca de 40 foguetes por minuto por lançador e, com base no alcance do foguete, as ogivas eram aproximadamente iguais a uma cápsula de 3 & # 824350 HP, uma cápsula 5 & # 824338 ou uma cápsula 8 & # 8243. Quanto menor for o alcance, maior será a ogiva. Nós e muitos LST & # 8217s estamos incluídos na Marinha de Água Marrom e às vezes ancoramos durante a noite no rio a uma distância de tiro de ambas as margens. E quero dizer distância de tiro de rifle. Não recebemos nenhum fogo enquanto subíamos os rios que eu saiba, provavelmente por causa da dor imediata que poderíamos reparar. Depois de estarmos em & # 8216Nam por algum tempo, raramente usamos mais de dois ou três lançadores em qualquer sessão, pois eles não eram & # 8217t necessários. Em geral, duas ou três a 40 rodadas por era suficiente e, se tivéssemos que ir um pouco mais longe, tínhamos o 5 & # 824338.

Li um relato de observadores uma vez que ele gostava de nós, foguetes, porque eles chamavam as coordenadas de um alvo e antes que pudessem encontrar outro, o primeiro foi destruído.
Falo com orgulho do trabalho que fizemos lá e estou ao lado de Chuck Chaldekas, que postou perto do início desta seção de comentários, sobre o VUMMF no NAB em Coronado. Quem quiser ajudar na manutenção do CCB-18, do PTF 104 ou do PBR montado no pedestal ou simplesmente passar por aqui e visitar o Memorial, seja bem-vindo & # 8230
Bernard Howlett GMGSN 64-68

Meu pai morreu há 2 anos. Acabei de descobrir que ele era da Marinha Marrom em um barco de patrulha fluvial & # 8230seu nome era phaleem Frank Vaughan, todos o chamavam de baixinho, alguém o conhecia? Envie um e-mail para [email protected]

Ralph Doug Porky Robetson,
Ligue para contato comigo, 207 441 9016&#[email protected] o mesmo vale para qualquer um que estava no ATSB Song Ong Doc.
Bac Xe Paul C. Daiute

Temos 24UB7021 “Racing Danger 21” foi o indicativo em restauração aqui em Oregon. É uma homenagem a todos os que serviram no Vietnã. Um dos únicos barcos nacionais que conhecemos.

Hoje, enquanto preparávamos a tinta, sob várias camadas de tinta encontramos “GMG 3BROWN” estampado em cada lado. O barco provavelmente manterá esta marcação.
Procurando por todos os membros associados a este barco.

Acabei de perder um colega de classe na semana passada. Ele era Brown Water Navy. Não tenho nenhuma informação sobre ele. Como posso encontrar seus registros, com quem ele serviu, posto, etc.

Agradeço a TODOS os veteranos do Vietnã por servirem a uma causa muito nobre no Vietnã, onde nasci. E que Deus abençoe a todos vocês.

Meu irmão, Guy Nimietz, faleceu recentemente. Ele era um artilheiro de primeira linha em um Barco Alfa que foi anexado ao Esquadrão de Assalto River 15 e # 8211 Mobile Riverine Force Delta do Mekong. Ele serviu como um veterinário de combate do Nam de setembro de 1968 a agosto de 1969. Ele participou de várias missões de combate ao longo do Delta do Mekong. Ele também participou de operações conduzidas durante a Operação Giant Slingshot e na Floresta U-Minh. Há alguém aí que conhecesse meu irmão? Envie um e-mail para [email protected]

SEO Link building é um processo que requer muito tempo para navyhistory.org
Se você não estiver usando software de SEO, então saberá a quantidade de carga de trabalho envolvida na criação de contas, na confirmação de e-mails e no envio de seu conteúdo para milhares de sites em tempo hábil e totalmente automatizado.

Com ESTE SOFTWARE o processo de envio de links será a tarefa mais fácil e totalmente automatizada, você poderá construir um número ilimitado de links e aumentar o tráfego para seus sites o que levará a um maior número de clientes e muito mais vendas para você.
Com a melhor interface de usuário de todos os tempos, você só precisa ter um conhecimento simples de software e poderá facilmente fazer suas próprias campanhas de link building de SEO.

O melhor software de SEO que você já possui, e podemos dizer com segurança que não há outro software no mercado que possa competir com recursos tão inteligentes e totalmente automáticos.
A interface amigável, as ferramentas inteligentes e a simplicidade das tarefas fazem deste SOFTWARE a melhor ferramenta do mercado.

SEO Link building é um processo que requer muito tempo para navyhistory.org
Se você não estiver usando software de SEO, então saberá a quantidade de carga de trabalho envolvida na criação de contas, na confirmação de e-mails e no envio de seu conteúdo para milhares de sites em tempo hábil e totalmente automatizado.

Com ESTE SOFTWARE o processo de envio de links será a tarefa mais fácil e totalmente automatizada, você poderá construir um número ilimitado de links e aumentar o tráfego para seus sites o que levará a um maior número de clientes e muito mais vendas para você.
Com a melhor interface de usuário de todos os tempos, você só precisa ter um conhecimento simples de software e poderá facilmente fazer suas próprias campanhas de link building de SEO.

O melhor software de SEO que você já possui, e podemos dizer com segurança que não há outro software no mercado que possa competir com recursos tão inteligentes e totalmente automáticos.
A interface amigável, as ferramentas inteligentes e a simplicidade das tarefas fazem deste SOFTWARE a melhor ferramenta do mercado.

Olá, estou fazendo pesquisas para um projeto em que estou trabalhando para surpreender meu pai. Eu com certeza gostaria de receber qualquer feedback daqueles que se lembram de servir com meu pai durante o período de 68-69 RIVRON 13. Eu acredito que ele era um operador de rádio durante esse período. Ele não fala muito sobre isso. Seu nome é Melvern S. Hogan. Se alguém se lembrar de ter servido com ele, entre em contato comigo. Você pode entrar em contato comigo por e-mail em [email protected] Obrigado por seu serviço ao nosso país. Meu pai é meu herói, e tenho certeza de que suas experiências com essa classe de bravos heróis são um grande fator contribuinte que o transformou no homem que sempre admirarei.

Além disso, temos fotos do tempo dos meus pais com a equipe do RIVRON 13 que ficaríamos felizes em compartilhar com qualquer pessoa interessada.

Larry Salisbury da ATSB SOD e Ca Mau. Contate-me aty [email protected] ou ligue para 207 441 9016.
Bac Xe Paul Daiute HM3 Sod 70 Ca mau 71

O irmão de minha esposa [oficial da Marinha VN] foi mortalmente ferido em um ataque a seu barco ao sul de Saigon no final de novembro ou no início de dezembro de 1969, e morreu algumas semanas depois no hospital em Can Tho. Um oficial da Marinha americana foi fatalmente ferido no mesmo ataque. Não sei se este era um barco da Marinha VN ou dos EUA. Alguém se lembra de alguma coisa sobre isso? Agradeço qualquer ajuda.

oi pessoal, eu estava no USS WASTENAW COUNTY LST 1166. ESTOU PROCURANDO ALGUÉM QUE VIVE NA ÁREA DE NEW JERSEY. AGORA MORO EM LAKEWOOD, NOVA JERSEY E ESPERO ENTRAR EM CONTATO COM QUALQUER OUTRO QUE VIVE PERTO DE MIM PARA QUE POSSAMOS CONECTAR-SE DEPOIS DE TODOS ESTES ANOS DE ESTAR AFASTADO DO MELHOR TIPO DE DEVER DO MAR QUE TÍNHAMOS.

Faz 50 anos hoje, 20 de julho de 2019, em 20 de julho de 1969, embarcando em meu voo para o Vietnã depois de assistir o homem pisando na lua. Relatado para serviço a bordo do USS WhiteRiver LSMR aquelas missões no rio Saigon, retornando para a baía de Camron, atracando com vigia noturno lançando granadas todas as noites.
Antes do Sunrise levantar para ancorar para o harge, traga os foguetes para a próxima missão ao redor de Icor Met muitos Riverpatrol Brother enquanto nós, a marinha Brownwater servimos este país. Bem-vinda ao lar família

Alguém conhece Roger Cernius? Ele estava nos barcos do rio 69-70. Ele era um físico da Marinha que foi enviado para impedir o VC de interceptar nossas mensagens de rádio e impedir que o VC soubesse com antecedência onde nossos barcos estariam. Ele recebeu o 2º maior prêmio Civil da Marinha & # 8217s por isso. Gostaríamos de saber mais sobre isso. Ele faleceu na semana passada e nunca disse nada sobre isso. Obrigada.

Fiquei de olho ao longo das décadas na guerra do Vietnã, especificamente em 1967-1968 e na Marinha de Água Brown. Esta página da Organização de História da Marinha tem sido realmente interessante, incluindo o fato de que há postagens recentes (memórias, perguntas etc.). Eu tenho escrito notas, descobertas na web, etc. nos últimos 40 anos e recentemente postei algumas fotos no Flickr sobre minhas experiências em & # 8220Cua Viet em 11 de março de 1968. O que eu achei muito interessante ao longo das décadas é que sites, blogs, postagens etc. nunca mencionaram esses eventos em 11 de março de 1968? A explosão do despejo de munição de Dong Ha conseguiu obter alguma informação, mas nada que eu tenha visto alguma vez relacionado ao que aconteceu em Cua Viet, incluindo o livro & # 8220Botas pretas de água marrom & # 8221 ??

Eu estava no c-91-1 por algumas semanas no 67, depois fui para o A-91-7. Out.67 a Out 68.origional B, C era Souder. Mais tarde, foi R.L. Mayes. Weston, G Rm 3. 20 mm era Greg Gass. Raymond Church EN3, cCruthers e McCalister.
Eu sou um & # 8220Plank Owner & # 8221 do MRFA. Também membro vitalício da Gamewardens, Pacific Northwest Chapter. . Ainda mantenha contato com alguns dos caras do MRF.
Tiramos o chapéu a todos os que serviram.

Em busca de informações sobre Thomas Collins BM1, capitão do barco, divisão noventa e dois rio assalto aspb 92 -2 e o barco de controle 92-1Vietnam fevereiro 68-69 foi atacado em janeiro 69 chogao canel da província de gong com dezenove outros assualt enxerto River esquadrão nove operações de apoio rio 2 brigada nona divisão de infantaria procurando por suas filhas que eram muito jovens quando ele faleceu Eu servi com mcb1 Seabees Red Beach Danang 66-67 [email protected]

John Cogan, como você, não me lembro de muitos nomes, mas me lembro da noite em que Tinkos LCM6 foi eletrocutado. Foi usado como varredor de mente. Eu sou Larry Napier BM3 e estava no LCM8-865 na noite em que isso aconteceu. Poucas noites antes disso acontecer, Tinko e eu estávamos conversando. Ele estava me contando sobre seu filho de 2 meses que nasceu enquanto ele estava no Vietnã, ele estava tão animado para ir para casa vê-lo. Se você ou alguém que ler isto tiver alguma informação sobre seu filho ou família, por favor, entre em contato. Tenho fotos. Meu número é 1-501-253-0456

Procurando por alguém que conheceu um primo meu (Craig Carter) que eu acho que serviu na marinha de águas marrons no Vietnã. A família perdeu contato depois que ele voltou e se mudou para o México.
Obrigado a todos pelo vosso serviço !!
Glen Carter
Mergulhador Chefe USN Ret.

Procurando por alguém que serviu com meu tio BM3 Joseph E. Kuhn ele serviu na Marinha de Água Marrom, de 4/1965 até 8/1970 nos seguintes barcos. DD-823 Samuel Roberts 4/65 a 4/66. USS Neuses ABP-40 4/66 a 7/68, e então Navel Patrol Boat # 41 de agosto de 1968 a agosto de 1970. Ele faleceu há 13 anos por comer peixe cru no Vietnã, que lhe causou câncer de fígado.

James rufas McKendree LST 1161 USS Vernon County? Alguém o conhece?

Alguém se lembra de ETN RR Moore do Apoio Naval em Dong Tam? Se sim, por favor me avise. Doug Britton USS Askari (1967-68).

Alguém conheceu meu pai Po1 Robert Cabe jr? Ele fez 3 tours como capitão da PBR no delta. Ele foi aprovado há alguns anos e eu sou um veterinário do exército. E gostaria de qualquer informação disponível. O mais importante para mim, tenho 15 fotos dele, da tripulação e dos barcos. Alguns são de Kong morto e gráficos. EU ADORARIA COMPARTILHAR ESTAS FOTOS COM QUALQUER UM INTERESSADO. Não consigo encontrar ninguém que se importe o suficiente para sequer olhar para eles. Meu pai recebeu estrela de prata e 3 corações roxos com 20 anos de aposentadoria

Meu pai, Ralph Dean, estava na força móvel ribeirinha. Eu sei que ele serviu em algum lugar entre 67 e 69 e estava no USS Nuces e era um operador de rádio de acordo com seu DD214. Mas, eu não tenho nenhuma informação além disso. Eu realmente estaria interessado se alguém serviu com ele ou sabe como posso obter mais informações. Ele faleceu recentemente e não falou muito sobre seu serviço.

Meu pai, David Boy, serviu no esquadrão de assalto do rio 13 em 1968-1969. Ele recebeu corações roxos e estrela de bronze por seus esforços. Se alguém tiver informações, eu agradeceria. Ele faleceu no ano passado e minha irmã e eu estamos tentando juntar suas experiências no Vietnã

qualquer um serve com HONRA B COLE ELE AINDA ESTÁ VIVO DE FORÇA REVERINA 811 VI-O PEGAR SEU PUC PARA 25 TOMADA DE FOGO EM CABOS ESTÁVAMOS A BORDO DO COZINHEIRO APD / LPR 130 OS GAJOS ESTAVAM COLOCANDO LSD NA ÁGUA DE NAVIOS QUE TINHAMOS RECUPERAÇÃO DE FOGO 11, 12 E 13 SOFRI COMO TODOS OS MARINHOS BRAVOS DEUS ABENÇOE A TODOS. EU NÃO DESEJARIA COM O QUE EU FUI COM MEU PIOR INIMIGO. THE TYPHOONS TEMPESTADE DORMINDO C4 POR 4 ANOS

qualquer um serve com HONRA B COLE ELE AINDA ESTÁ VIVO DE FORÇA REVERINA 811 VI-O PEGAR SEU PUC PARA 25 TOMADA DE FOGO EM CABOS ESTÁVAMOS A BORDO DO COZINHEIRO APD / LPR 130 OS GAJOS ESTAVAM COLOCANDO LSD NA ÁGUA DE NAVIOS QUE TINHAMOS RECUPERAÇÃO DE FOGO 11, 12 E 13 SOFRI COMO TODOS OS MARINHOS BRAVOS DEUS ABENÇOE A TODOS. EU NÃO DESEJARIA COM O QUE EU FUI COM MEU PIOR INIMIGO. OS TYPHOONS DORMEM SOBRE C4 POR 4 ANOS GTH SE EU JÁ DISSE ISSO!

este é um artigo muito útil, obrigado por compartilhar essas informações, é um especialista em diabéticos sitefoot muito útil em Delhi


Um pedaço da história de Evansville, jornadas para Tri-State

Atualização 02/06/03 às 22:32: Houve um atraso para o LST 325 na segunda-feira. O rebocador que havia sido originalmente organizado para transportar o LST rio acima era muito grande para ser enganchado. Uma barcaça ajudará o LST 325 a chegar aos destinos a partir da manhã de terça-feira. O LST espera chegar a Evansville a tempo.

Anterior: É uma jornada sentimental que levará cerca de 40 dias de Mobile a Evansville, mas muitos membros da tripulação do LST (Landing Ship Vessel) esperam ansiosamente há anos. Na segunda-feira, o navio de 1.600 toneladas deixou Mobile Bay, no Alabama, com uma pequena ajuda de uma armada de rebocadores.

Entre 1942 e 1945, 167 dos navios-tanque de desembarque foram construídos em Evansville. O LST 325, no entanto, não foi. Os veteranos que juntaram o dinheiro para trazer este pedaço da história para casa, os Estados Unidos, dizem que é importante para a Tri-Staters poder ver em primeira mão o papel que Evansville desempenhou na história militar da América.

O coordenador da Marinha, Capitão Hal Pierce, disse: “Eles estão voltando para casa, para as pessoas que construíram e operaram e são descendentes dessas pessoas. É onde eles foram construídos principalmente e eles estão levando-os de volta para essas pessoas. Existem apenas dois desses nos Estados Unidos. E é notável ter a capacidade de levar o navio até o Mississippi para seu próprio povo. "

Antes de chegar a Evansville, o LST fará várias paradas ao longo do rio Mississippi, incluindo Vicksburg Mississippi, Memphis, Cape Girardeau Missouri e St. Louis, antes de subir o rio Ohio para Evansville.

Sobre o LST 325

  • Construído na Filadélfia, Pa.
  • Lançado em 27 de outubro de 1942
  • Comissionado em 1º de fevereiro de 1943
  • Durante a Segunda Guerra Mundial, serviu em Oran, Tunísia, Itália e Normandia.
  • Desativado em 2 de julho de 1946
  • Reativado em 1951
  • Colocado na Frota de Reserva da Defesa Nacional 1961-63.
  • Transferido para a Marinha grega em 1964 com o nome de Syros.
  • Adquirido pelo USS Ship Memorial em 2000.
  • Retornou aos Estados Unidos por uma tripulação de veteranos, chegando a Mobile, Alabama, em 10 de janeiro de 2001.
  • Para fazer o Inland Rivers Tour no verão de 2003. Para atracar na Marina Inland, de 11 a 22 de julho de 2003.
  • Comprimento total: 327 9 "
  • Comprimento na linha d'água: 316 0 "
  • Feixe (largura): 50 0 "
  • Deslocamento (vazio): 1474 toneladas
  • Calado (vazio): frente: 1 6 "à ré: 7 5"
  • Carga: 2.303 toneladas
  • Calado, carregado, no mar: proa: 8 0 "à ré 14 4"
  • Calado, carregado, encalhando: proa: 3 1 "à ré 9 6"
  • Parafusos (hélices): dois
  • Usinas de energia: Duas 900 hp. General Electric V-12 567 cu. pol. motores diesel
  • Energia elétrica fornecida por três geradores movidos a diesel de 100 KW
  • Velocidade máxima: 10-11 Its
  • Tripulação: 110 oficiais e homens
  • Armamentos: (variavam de navio para navio): a maioria tinha até 7 solteiros
  • e armas gêmeas de 40 mm, mais armas de 20 mm.

Sobre o Estaleiro Evansville

  • Em 13 de fevereiro de 1942, a Marinha anunciou que construiria um estaleiro em Evansville para construir LSTs.
  • Um grupo de empresas liderado por Missouri Valley Bridge e Iron Co. de Leavenworth, Kansas, foi nomeado para operar o Estaleiro.
  • O estaleiro custou $ 6,358 milhões para ser construído.
  • Ele estava localizado em 45 acres de terra ao sul de Ohio Street entre a antiga usina geradora Southern Indiana Gas and Electric Co. (Vectren) e o Terminal Mead Johnson.
  • Primeira quilha assentada em 25 de junho de 1942.
  • Primeiro navio, LST 157, lançado em 31 de outubro de 1942.
  • O estaleiro projetado para produzir quatro navios por mês acabou produzindo um a cada três ou quatro dias. Maior produtor de LSTs do país.
  • O pico de empregos foi de 19.213 e estima-se que 70.000 pessoas trabalharam no estaleiro. O maior empregador da história de Evansville.
  • Os produtos: 167 LSTs, quatro navios quartéis anfíbios (descritos como "conversões LST), 13 cargueiros de munição e 17 barcaças oceânicas, um total de 201 embarcações avaliadas em mais de US $ 300 milhões.
  • O estaleiro fechou imediatamente após a guerra.

O Comitê LST de Evansville

Membros interessados ​​da comunidade de Evansville formaram o comitê LST de Evansville com o único propósito de trazer o LST 325, uma Embarcação de Pouso da Segunda Guerra Mundial, o tipo construído em Evansville durante a Segunda Guerra Mundial e que desempenhou um papel vital na história da cidade. O LST 325 foi devolvido aos Estados Unidos da Grécia por um grupo formado principalmente por veteranos da Segunda Guerra Mundial e está sendo restaurado em Mobile, Alabama. O LST 325 agora serve como um memorial para todos os veteranos da Segunda Guerra Mundial e a viagem de 2003 pelos rios Mississippi e Ohio será a viagem inicial do navio desde seu retorno aos Estados Unidos. Enquanto o navio está ancorado em Evansville de 11 a 22 de julho, os visitantes terão a oportunidade de fazer visitas guiadas à embarcação conduzidas por veteranos do LST. A atracação do LST 325 será o maior evento já celebrando o papel histórico de Evansville na Segunda Guerra Mundial.

O projeto será uma oportunidade para comemorar os esforços dos homens e mulheres que trabalharam nos estaleiros de Evansville durante a Segunda Guerra Mundial. Durante o período de 1942-1945, 70.000 pessoas trabalharam no Estaleiro de Evansville. A visita do LST 325 permite homenagear os homens e mulheres do estaleiro, os que serviram no LST e todos os envolvidos no esforço de guerra.

As visitas guiadas do LST 325 pelos veteranos da Segunda Guerra Mundial também proporcionarão uma oportunidade única de educar os visitantes sobre o papel dos LSTs na Segunda Guerra Mundial e o papel de Evansville na construção de uma nave indispensável para a vitória dos Aliados.

Este verão, de 11 a 22 de julho LST 325, será ancorado aqui em Evansville em Elliot's Marina Point. Haverá passeios diários das 9h às 17h. Os ingressos custam $ 8 para adultos, $ 4 para crianças K-12. Menores de 5 anos são gratuitos. Você pode comprar um Ingresso Família por apenas $ 20.

Se você gostaria de apoiar os esforços do Comitê LST de Evansville, faça seu cheque de doação nominal a:


Mark Freedom pago Uma Antologia de Combate editado por Lee Steedle ilustrado por Sam Kweskin

Por Ed Blake

No coração do Mississippi rural, famílias amplamente dispersas finalmente descobriram o que aconteceu com seus entes queridos que lutaram com o famoso 83º Batalhão Químico na Segunda Guerra Mundial, do Norte da África a Salzburgo, na Áustria, e morreram devido ao que provavelmente foi o pior single da guerra episódio afetando os homens do Mississippi.

O comboio de invasão de Anzio de LSTs dos EUA aproxima-se da cabeça de praia de Anzio / Nittuno.

Na madrugada de 26 de janeiro de 1944, um comboio aliado estava redistribuindo forças militares da Sicília para Anzio, ambos na Itália, quando o americano LST 722 recebeu ordens de permanecer no mar até que as águas geladas e agitadas se acalmassem antes de se aproximar da cabeça de praia.

O navio transportava cerca de 600 homens, seus equipamentos de combate, equipe móvel do quartel-general e registros da 83ª Química. Seu porão estava pesadamente carregado com projéteis de morteiro de fósforo branco que a unidade usou efetivamente para lançar barragens de poder de fogo de curto alcance nas costas das forças alemãs e italianas que guardavam as montanhas de acesso a Roma.

De repente, o navio anfíbio foi destruído por uma poderosa explosão e estava queimando furiosamente a cerca de 12 milhas da costa. O navio tornou-se literalmente um inferno para os homens a bordo - um inferno alimentado incontrolavelmente por projéteis de morteiro explodindo em suas entranhas.

As ordens de abandono do navio se seguiram rapidamente, e centenas de jovens soldados norte-americanos que sobreviveram à explosão inicial vestiram apressadamente os coletes salva-vidas e pularam no mar inquieto enquanto granizo intermitente caía dos céus. A maioria se afogou. Apenas um pequeno número sobreviveu o suficiente para ser pego por um LCI muito menor (uma nave anfíbia usada para pousar soldados de infantaria em cabeças de ponte).

Logo depois, pelo menos 25 famílias do Mississippi receberam notícias do Exército das mortes em ação de soldados do estado a bordo do navio destruído que havia atingido uma mina alemã, presunçosamente. As informações recebidas pelas famílias permaneceram escassas, no entanto. A maior parte veio de alguns dos 171 sobreviventes dos 600 a bordo. Não houve notícias conhecidas sobre o incidente. O naufrágio do navio foi tão traumático que até mesmo a maioria dos sobreviventes fecharam suas mentes para falar sobre isso.

Este escritor descobriu que uma grande tragédia ocorrera em um único dia, muitos anos depois, em 1978, como secretário do Comitê do Memorial da Guerra do Bicentenário do Condado de Hinds, imediatamente após o Memorial do Condado de Hinds ter sido construído no gramado do tribunal de Jackson.

Naquele verão, havia um jato fretado levando turistas de Jackson para a Europa para uma excursão de duas semanas. Havia um assento sobressalente, que me foi dado para ajudar a narrar os eventos da guerra na Europa, que envolveram muitas das vítimas do condado de Hinds, de cerca de 500 homens mortos durante a Segunda Guerra Mundial.

No Cemitério Militar Ultramarino dos EUA em Nettuno, Itália, visitei um belo edifício de pedra onde os nomes foram gravados nas paredes de milhares de vítimas da Segunda Guerra Mundial naquela área, cujos corpos nunca foram encontrados para sepultamento entre as fileiras de cruzes brancas no belos cemitérios pertencentes e mantidos pelos EUA

Eu já havia fotografado uma cruz marcando o local de sepultamento de Unip. Albert G. Moore do Condado de Itawamba, Miss., Do 83º Batalhão Químico. Anotei a data de sua morte.

Dentro, encontrei no & quotmemorial of the missing & quot o nome de Pvt. Maxie L. Knight, 83º Químico, cujo nome estava na minha lista do Condado de Hinds, mesma data de morte. Pesquisei e encontrei mais 23 nomes de homens do Mississippi do 83º que morreram naquela data.

Sentindo que algo grande havia acontecido que não havia se tornado muito público, continuei meu trabalho lá, questionando o superintendente do cemitério. Ele não quis comentar, citando a aprovação da Lei de Privacidade pelo Congresso dos EUA.

Nessa viagem, visitei outros cemitérios militares americanos importantes na Europa central e na Inglaterra. Não encontrei nenhuma outra lista sinistra de mortes múltiplas no mesmo dia, mesmo na Normandia.

Nos dois anos seguintes, no Memorial Day em Jackson, levantei do pódio a questão do que havia acontecido aos homens do 83º Batalhão Químico em 26 de janeiro de 1944. Uma jornalista de Jackson então escreveu sobre minha descoberta e mistério, enquanto eu coordenei minha pergunta em um comunicado que atingiu todo o estado em uma edição de minha coluna AG AFFAIRS.

De repente, meu telefone foi inundado com ligações de parentes e amigos do Mississippi. Vários & quotsurvivors & quot quebraram dolorosamente o silêncio e telefonaram. Andy Leech, de Aberdeen, na primeira ligação que recebi, disse que não estava no navio atingido, mas havia pousado antes de outro navio usado também pelo 83º.

Ele contou sobre o LST atrás deles que explodiu e queimou. Ele conhecia muitas das vítimas e manteve um diário de suas experiências, que disponibilizou para mim.

John Holley, mais tarde diretor-assistente de atletismo da Ole Miss, quebrou o silêncio ligando e conversando sobre o assunto pela primeira vez até o fechamento de nossa mesa telefônica. Fui vê-lo a seu convite e ele contou que havia sobrevivido à explosão e pulado no convés de uma embarcação de resgate que fez três passagens ao longo do mar agitado antes de pular com sucesso em seu convés na última passagem. Mais tarde, ele perdeu um braço na explosão de uma mina terrestre.

Meu portfólio no 83º desastre do Chemical cresceu rapidamente, e descobri que poucas famílias afetadas haviam recebido informações definitivas sobre o desastre marítimo. E eu soube que o memorial de guerra do condado de Itawamba na praça da cidade em Fulton tinha sete listas de vítimas do 83º distrito - mais do que qualquer outro condado.

Muitos membros da família me pediram para compartilhar informações que eu havia reunido. Com a ajuda considerável do Farm Bureau do Condado de Itawamba, realizamos uma reunião no escritório do Farm Bureau em 16 de junho de 1981, e convidamos parentes e amigos das vítimas para participarem da reunião.

Parentes e amigos de mais de 20 soldados do Mississippi mortos em um único incidente da Segunda Guerra Mundial em Anzio, Itália, em 26 de janeiro de 1944, estão reunidos no escritório do Farm Bureau do Condado de Itawamba 37 anos depois para finalmente saber os detalhes da tragédia.

O agente da Fazenda do Condado de Itawamba, Gaston Robinson, que já tinha conhecimento da situação, também prendeu pessoas em condados vizinhos e produziu Robert Chamblee, do Condado de Itawamba, um sobrevivente que pulou da âncora quente do navio no mar e lutou para se manter vivo por horas antes de ser içado do mar inconsciente em seu colete salva-vidas por um navio de resgate.

Chamblee quebrou sua promessa a si mesmo de permanecer em silêncio sobre a tragédia e disse como, enquanto lutava na água fria para sobreviver, ele queria desistir. Mas as imagens dos rostos de sua esposa e mãe apareceram em sua mente, e ele se recusou a entregar sua vida.

Agradeço a Robert Chamblee, que morreu há cerca de dez anos, por seus relatórios sobre seus semelhantes, que ajudaram a história a sobreviver e também encerraram muitas famílias feridas no Mississippi.

A lista de soldados do Mississippi que morreram como resultado da explosão e do incêndio do LST inclui: Roger B. Mason, Clyde McBride, Thomas W. Wiggins, Murray H. Berryhill, Arlander Benson, Fletcher C. Baxter, Paul H. Allen, Willis L. Cannon, Howard Camp, Richard I. Cassels, James H. Clayton, Joe C. Dickerson, Winfred L. Dunlap, James D. Earley, William H. Gay, Herschel E. Gentry, Thomas B. Gordon, Olen J. Hale, Carl R. Hough, Zelmer L. Jackson, Orie L. Jennings, Maxie Knight, John L. Kuykendall e James E. Hardin.

Em sua mente, George Rhoads, 65 anos e aposentado, continua a ver sua mãe chorando por causa de seu segundo filho, o soldado do Exército Billy C. Rhoads, que a família considerava como um soldado duro e corajoso.

Esta cena de abertura, do inverno de 1942, é como uma versão de Norman Rockwell, e permaneceu com George Rhoads durante toda a sua vida adulta. Ele está escrevendo sobre isso agora, como parte terapia, parte diversão.

Aqui estão os detalhes, que preparam o cenário para o que se revelará um drama em dois atos.

A família Rhoads, de Albia, Iowa, tinha nove meninos e uma menina. Em sua pequena cidade de mineração de carvão, Edwin & quotTom & quot Rhoads, o pai, era pintor de paredes. No entanto, nos invernos rigorosos que cobriram Iowa, ele muitas vezes ficava sem trabalho. Sua sofredora esposa, Sarah Elizabeth, ou & quotBess & quot, observou seu marido & quotbeber o dinheiro necessário para a alimentação & quot;

O filho George Rhoads, aposentado de uma carreira como administrador escolar, escreve ainda sobre a família: & quotSete dos filhos da mãe serviram no exército, por um total de 34 anos. Em nossa família, todos nós nos alistamos. Servi durante a Guerra da Coréia, 22 meses de serviço no exterior na Marinha. & Quot Dado ao pudor, George omite que serviu no cruzador USS Toledo, recebendo cinco estrelas de batalha.

Agora, naquele dia crucial de janeiro em questão, quase 57 anos atrás, o soldado Billy certamente estava indo para o serviço de combate, após uma licença de Natal. No diário de Rhoads, aprendemos:

& quotMãe levou Bill até a rodovia 34. Por mais que tentasse, ela ainda não conseguiu pegar dinheiro emprestado para comprar uma passagem de ônibus ou trem para ele. O tempo estava muito frio. Bill, é claro, pretendia pedir carona. Após cerca de 10 minutos, um motorista parou. Bill se despediu de sua mãe com um beijo e então ela observou o carro ir para o leste, finalmente desaparecendo de vista. Ela fez aquela caminhada fria e solitária de volta para casa bem, mas uma vez dentro de casa começou a chorar. Entre soluços, ela disse a todos nós, sentada ali, que nunca veríamos Bill novamente A percepção dela provou ser correta. & Quot

No segundo ato dessa narrativa comum de guerra, a família Rhoads espera por notícias de seu filho lutador. Portador de rifle na 9ª Divisão, o soldado Billy lutou, longa e duramente, primeiro no Norte da África e depois na Sicília. Em seguida foi um grande ataque contra Anzio, Itália, vindo em uma invasão por mar.

Novamente, voltamos ao diário da família: & quotEm fevereiro de 1944, a família recebeu o primeiro telegrama amarelo, O Departamento de Guerra lamenta informar que seu filho está desaparecido em combate.

“Então, em março, o garoto gordo que entregava telegramas foi visto novamente descendo pela nossa calçada. O clima de Iowa havia derretido, depois congelado novamente, e o peso de seus passos fez um som de trituração, especialmente na varanda de madeira ... Papai pegou a temida mensagem, mas tentou entregá-la à mãe, que a rejeitou totalmente. Finalmente, meu pai começou a ler Seu filho foi morto em combate em 26 de janeiro de 1944, na Itália. & quot

George Rhoads, relembrando esse dia negro, diz: “Foi realmente uma dor da qual minha mãe nunca foi capaz de se livrar. O que estou fazendo ”, acrescenta ele,“ estou fazendo por ela ”.

O que este irmão mais novo está fazendo é aprender os detalhes da morte no mar do Soldado Billy C. Rhoads. Em cartas, por meio de telefonemas e colocando anúncios em publicações de veteranos, este persistente e estóico Midwesterner reuniu estes fatos:

& quot Às 5h20, na escuridão total, com a velocidade do vento criando ondas enormes e com uma mistura de chuva congelante e neve caindo, o LST-422 atingiu uma mina subaquática alemã. Havia 700 homens a bordo, incluindo o soldado Rhoads. A tremenda explosão abriu um buraco enorme no casco O navio ficou mole na água enquanto as chamas se espalhavam rapidamente, explodindo munições & quot

Dos 100 sobreviventes, que agora estão na casa dos 70 e 80 anos, George Rhoads contatou cerca de duas dezenas. Ele sabe, com certeza, que seu irmão conseguiu chegar à água muito fria, onde morreu afogado, talvez por paralisia e cansaço por causa da hipotermia.

De acordo com a chamada lei do direito de saber, as informações confidenciais que envolviam a morte do soldado Rhodes foram penetradas e revelaram: & quotO corpo foi encontrado flutuando na costa de Anzio por volta das 10h de 26 de janeiro de 1944. Identificação (via dog tags) foi feito e, em seguida, o corpo foi devolvido ao mar. & quot

Em uma entrevista, George Rhoads, autor do trabalho não publicado, & quotLife Went On: A History of the Rhoads Family, 1939-45, & quot, pediu que nós, adultos mais velhos, os guardiões da história militar arduamente conquistada, não esqueçamos aqueles & quot milhares de bravos Americanos aos quais foi negado seu direito de primogenitura natural, ou seja, o luxo de voltar para casa, casar-se com aquela garota especial, construir uma família e, por fim, ser enterrado ao lado de nossos pais. & Quot

Loy J. Marshall estava a bordo do LST-422, como membro da Companhia C, 83º Batalhão de Morteiro Químico. Nascido na Geórgia, ele não precisou viajar muito quando se juntou ao 83º em Camp Gordon GA. De lá, ele foi para o Norte da África para mais treinamento, e então era hora do combate. Este é o seu relato dos eventos de 26 de janeiro de 1944.


História LST

O Landing Ship Tank é um navio oceânico capaz de entregar de costa a costa tanques, veículos de assalto anfíbios e tropas.

O programa LST foi desenvolvido em resposta à necessidade de divisões de infantaria blindada em invasões marítimas. A invasão fracassada da Inglaterra em Dunquerque levou o primeiro-ministro Winston Churchill a solicitar que os Estados Unidos projetassem um navio que fosse grande o suficiente para atravessar o oceano, mas com provisões para descarregar de forma rápida e eficiente veículos blindados e pessoal em uma praia não reformada. O projeto do navio resultante provou ser um dos mais bem-sucedidos da história da Marinha.

Os navios foram projetados com um sistema de lastro inovador que permitia aos navios de fundo plano sentar-se mais abaixo na água durante o trânsito oceânico para fins de navegabilidade, e então, por meio do bombeamento dos tanques de lastro, para subir na água, facilitando o pouso em calado raso operações. O sistema de lastro foi adaptado dos sistemas usados ​​por submarinos da frota.

O projeto para o primeiro LST foi submetido por John C. Niedermair em novembro de 1941. O esboço que ele fez se tornou o projeto para mais de 1.000 L.S.T. Depois de algumas alterações, o comprimento final foi de 328 pés, uma viga de 50 pés e um calado de 3 pés 9½ pol. Ela foi capaz de andar mais alto na água durante o ajuste de pouso.

Os LSTs foram de alta prioridade durante a guerra, a segunda maior iniciativa de construção naval da história da humanidade. Antes que os testes fossem concluídos no LST, a construção já havia começado. O LST foi construído em uma variedade de estaleiros "Cornfield Navy", em locais bastante improváveis: Seneca, Ill. Evansville e Jeffersonville, Ind. E Pittsburgh e Ambridge, Penn. A Marinha foi forçada a modificar pontes, por meio de um "Comando de balsa", para levar os LSTs aos oceanos. Cerca de 670 LSTs foram construídos no interior.

Muitos outros LSTs foram construídos em estaleiros da Marinha existentes. Na verdade, o primeiro LST realmente atracou uma quilha de porta-aviões já assentada na Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation, tão importante era o programa de construção do LST.

No total, dezoito estaleiros produziram mais de mil LSTs em três anos, um feito notável por qualquer cálculo.

No início de 1943, o cronograma permitia quatro meses a partir do momento em que a quilha foi colocada em um novo LST até seu equipamento final e comissionamento esse cronograma foi reduzido para dois meses até o final da guerra.

De junho de 1943 nas Solomons a agosto de 1945, o LST foi um elemento-chave na Segunda Guerra Mundial. Eles participaram da Sicília, Itália, Normandia, sul da França, a libertação das Filipinas e a captura de Iwo Jima e Okinawa.

Dos 1.051 navios da classe LST construídos, mais de mil sobreviveram ao final da Segunda Guerra Mundial e vários LSTs da Segunda Guerra Mundial serviram durante a era da Guerra do Vietnã. Embora lentos para os padrões anfíbios da Marinha de hoje, os navios foram bem projetados para uma variedade de tarefas, além da missão primária de entrega da força blindada de invasão.

Embora os membros da tripulação tenham apelidado seus navios de "Grandes Alvos Lentos", o LST resistiu. Houve apenas 26 perdas para as ações inimigas. No final da Segunda Guerra Mundial, a marinha tinha um grande estoque de LSTs. Este notável navio de guerra que prestou serviços vitais na luta pela liberdade agora está quase extinto. Quase metade foi sucateada, 20 por cento foram convertidos para uso comercial, 18 por cento foram vendidos a governos estrangeiros, 9 por cento afundados e alguns foram para mãos privadas, seu destino é desconhecido.


Estaleiro Seneca para navio de desembarque, tanques (LST)

Veja também: Localização e Monumento
(Para referência futura: USLST contém três fotos do pátio de Evansville.)

O LST-325 encalhou na maré baixa em 12 de junho de 1944, durante a entrega de material na cabeça de praia da Normandia. (Arquivos Nacionais) via NavyTimes

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Chicago Bridge e a Iron Co. construíram o "Estaleiro Prairie" em Seneca, IL, para construir navios de desembarque. Ele construiu 157 dos 1051 LSTs (Landing Ship, Tank) que foram construídos durante a 2ª Guerra Mundial. 23 dos LSTs participaram do ataque do Dia D. http://www.navsource.org/archives/10/16/160199.htm tem fotos do LST-199 sendo lançado em Sêneca e descarregando na Normandia.

Os navios de desembarque foram projetados para ter um fundo plano com um calado raso para que pudessem chegar perto da terra. Portanto, o canal de 9 pés do rio Illinois era adequado para esses navios, embora tivessem 327 pés de comprimento e pesassem 5.500 toneladas. Isso liberou os estaleiros costeiros para construir navios maiores, como porta-aviões, navios de guerra, cruzadores e contratorpedeiros. Sêneca foi escolhido porque apenas 30 polegadas da camada superficial do solo e calcário rachado tiveram que ser removidos para chegar a uma rocha sólida de arenito que pudesse suportar o peso dos suprimentos de aço e cascos erguidos.

Landing Ships Tank (LST) para invasão de terra na praia de Omaha, logo após o ataque do Dia D de 6 de junho de 1944. (Arquivos Nacionais) via NavyTimes

O local de 200 acres foi em forma de cunha com três quartos de uma milha ao longo do rio. Havia 15 berços paralelos ao rio para a ereção de navios. Quando os navios foram concluídos, eles foram movidos para uma via central e, em seguida, preparados para o lançamento. Havia 3 tratores Caterpillar para mover um navio para o caminho de lançamento.

As seções foram fabricadas e içadas no lugar para evitar o tempo e o custo da montagem de andaimes. Para construir um navio, o departamento de casco soldou 23.300 peças, totalizando 1.340 toneladas de aço (Colby). A maioria dos trabalhos começou com um período de treinamento de duas semanas, mas os soldadores foram treinados por quatro a seis semanas. A Chicago Bridge and Iron Company foi escolhida como a contratada por causa de sua experiência em soldagem, fabricando seu produto principal - tanques pressurizados de vários tipos e formatos. Muitas cidades tinham uma torre de água construída pela CBI. As equipes mudaram de navio para navio, fazendo o mesmo trabalho em cada um. Foram necessários 880.000 homens-hora (na verdade, provavelmente algumas mulheres-hora) para construir o primeiro navio, que foi lançado em 13 de dezembro de 1942. O último navio foi construído com 280.000 horas-pessoa.

39 galões de champanhe foram usados ​​para lançar os 157 navios. O plano inicial era lançar um navio a cada semana, mas o CBI atingiu uma taxa de lançamento de 7 por mês. Porque eles estavam se lançando em um rio, os navios deslizaram para o lado. Eles atingiram a água a uma velocidade de 22 a 28 mph. Os observadores na margem sul frequentemente ficavam encharcados pela onda de água que viajava do rio e atravessava os campos. Os navios foram lançados com o mastro do radar estendido no convés. Quando chegaram a Nova Orleans, o mastro foi levantado novamente e o equipamento de radar foi instalado.

LST-77 pousa os tanques "Sherman" do Quinto Exército M-4 no cais de Anzio, 27 de abril de 1944. (Arquivos nacionais) via NavyTimes
[LSTs costumavam invadir a Itália antes da invasão da França.]

Meu atlas rodoviário indica que a população atual de Seneca é 2.371. A população no início da guerra era de 1.200.Durante a guerra, cerca de 27.000 pessoas trabalharam no estaleiro. O pico de empregos foi de 11.000. E alguns desses trabalhadores tinham filhos. Portanto, a população de Sêneca era uma ordem de magnitude a mais do que é hoje. O Chicago Tribune tem um grande artigo sobre o estaleiro escrito por Ted Gregory na página 12 da seção principal de sua edição de 8 de junho de 2014. O artigo traz as lembranças da nativa Sandra Timmons sobre o impacto do crescimento populacional na cidade.

Em maio de 1946, o estaleiro estava em silêncio por quase um ano e as estruturas estavam sendo demolidas. Mas a cidade manteve o sistema de abastecimento de água, sistema de esgoto, ruas melhores, equipamentos de proteção contra incêndio e um novo prédio escolar que a Marinha construiu.

Um guindaste móvel levanta uma caixa durante o carregamento pré-invasão em um porto inglês, por volta do final de maio ou início de junho de 1944. USS LST-374 (centro) e USS LST-314 (extrema direita) estão nas rampas ao fundo. LST-314 foi afundado por torpedeiros alemães em 9 de junho de 1944. (Arquivos Nacionais) via NavyTimes

A cidade construiu um monumento aos homens e mulheres que construíram os LSTs e que serviram a eles.

As fotos da fonte principal que usei para as informações do estaleiro.

Omaha Beach
Carregando suprimentos
Descarregando Suprimentos

Atualizar:
Steve OConnor forneceu vários comentários sobre o impacto sobre a população de Seneca em sua postagem sobre a contribuição de Illinois para a produção de guerra da Segunda Guerra Mundial. De particular interesse são essas fotos.


Invasão No. Seis - Iwo Jima

Além das ligações frequentes para o Quartel General, a viagem foi bem tranquila até o dia 18, quando um fuzileiro naval doente teve que ser removido de nosso navio pelo LCI 995, que veio ao nosso lado para a transferência. O fuzileiro provavelmente foi transferido para um navio com mais instalações médicas. Esta foi a primeira vez que alguém tirou alguém do navio por causa de uma doença enquanto estávamos no mar.

Iwo Jima está no grupo Vulcão das Ilhas Bonin e parecia ser uma ilha inexpressiva à primeira vista. Com apenas seis quilômetros e meio de comprimento por quatro quilômetros de largura, a principal característica da ilha é o Monte Suribachi, um vulcão de 150 metros de altura, localizado no extremo sul da ilha. As praias escolhidas para os desembarques estavam na costa sul, logo a leste do Monte Suribachi, ou "Rocha Quente", como a chamávamos.

O Dia D foi 19 de fevereiro de 1945, e às 06h45, o 481, junto com outros LSTs, estava manobrando para se aproximar da linha de partida dos LVTs. Os dois LCVPs do 481 foram lançados e funcionaram como barcos-guia para ajudar a conduzir as ondas de assalto de LVTs à praia. Às 07h35 iniciamos o lançamento dos LVTs carregados de fuzileiros navais, e às 07h45 todos já haviam desembarcado. De 1035 a 1130, os LVTs foram recarregando no convés do tanque por meio da rampa de proa rebaixada, enquanto voltavam para pegar cargas para a praia. No início da tarde, os LVTs desembarcaram mais uma vez e seguiram para a praia com cargas carregadas. Depois de descarregar a carga na praia, os LVTs voltaram novamente ao navio e foram recarregados no convés do tanque começando em 1610 e terminando em 1720 depois de tudo ter sido contabilizado. O navio esteve no Quartel General de 1845 até 2045 enquanto manobrávamos para permanecer na Área de Raios-X, designada para navios que não se retirassem de Iwo Jima à noite. Assim terminou o primeiro dia em Iwo.

Eu li que a operação em Iwo foi a imagem perfeita até que os desembarques reais foram feitos nas praias de cinzas vulcânicas e cinzas, que se elevaram em alturas semelhantes a terraços e que fizeram com que os anftrácios parassem e ficassem sob fogo inimigo cada vez mais pesado. Eventualmente, os fuzileiros navais conseguiram escapar da área da praia ao custo de pesadas baixas. Dos trinta mil soldados desembarcados no Dia D, houve duas mil e vinte baixas, incluindo quinhentos e dezenove mortos ou desaparecidos.

Como nosso navio transportava apenas fuzileiros navais e cargas que estavam sendo retiradas pelos LVTs, não foi necessário fazermos um pouso real na praia, pelo que ficamos muito gratos. Depois de lançar os anftrácios cheios de fuzileiros navais e depois de várias vezes embarcar e desembarcar os LVTs carregados de carga, um de nossos principais trabalhos era o apoio aos anftrácios que percorriam as águas de e para a praia, transportando suprimentos e vítimas. Esses veículos estavam muito baixos na água e, evidentemente, estavam constantemente recebendo água, que espirrou pela lateral. Essa água foi bombeada para o mar por uma bomba de porão movida pelo motor. Parte do planejamento pré-invasão exigia que alguns LSTs fornecessem barcos para vários trabalhos especiais, portanto, vimos barcos com grandes placas em tinta branca em ambos os lados da embarcação de desembarque, indicando a função especial daquele barco em particular. Alguns tinham a palavra "IMPRENSA" escrita, significando que o barco transportava repórteres ou fotógrafos. Os barcos do 481 tinham letras muito grandes em tinta branca com a grafia "GAS" e eram carregados com tambores de gasolina de cinquenta e cinco galões e uma bomba manual. Eles eram chamados de "Bowser Boats" e seu trabalho era navegar por uma área a cerca de 1000 jardas das praias de desembarque, em busca de anftrácios que haviam ficado sem gasolina e estavam em perigo de afundar, pois não tinham bomba de esgoto em funcionamento. Em outras palavras, eles eram postos de gasolina flutuantes e estavam procurando clientes. Bert Lindstrom, maquinista de motor de terceira classe, era engenheiro em um dos barcos e nos relatou mais tarde que, além de reabastecer tanques de gás vazios em anftrácios e tentar não ser atropelado por navios manobrando no escuro, sua principal preocupação era uma esperança de que nenhum dos japoneses pudesse ler inglês, caso contrário, o grande sinal "GAS" certamente autorizaria o barco a se tornar um alvo principal. As tripulações dos barcos passaram dois dias e duas noites em mar agitado, longe do navio, em busca de anftráculos deficientes e, mais tarde, receberam uma recomendação oficial pelo bom trabalho que fizeram.

Fazendo fumaça

Já li sobre ocasiões em que os navios estavam fazendo fumaça, pensando que estavam totalmente escondidos, mas do ar todos os mastros do navio podiam ser vistos se projetando através da fumaça, marcando a localização de cada navio. Em Iwo, nunca pensamos em nada, exceto na sensação de segurança que tínhamos da cortina de fumaça. Acho que percebemos que se não conseguíssemos ver nada, ninguém poderia nos ver.

O Dia D mais um nos encontrou manobrando e mentindo até as 8h30, hora em que mais uma vez desembarcamos alguns dos LVTs carregados que haviam passado a noite a bordo. G.Q. foi soado várias vezes, e o SC 1272 recebeu 1000 galões de água doce do 481. Em 1750 concluímos o desembarque de 7 LVTs carregados com carga, e em 1900 5 LVTs embarcaram para a noite, que foi novamente gasto em manobras na Área Raio X. Nossos barcos ainda estavam longe do navio com seus tambores de gasolina e bomba manual.

D mais dois começaram da mesma forma que no dia anterior com o navio manobrando para permanecer em uma área designada. Ambos os nossos LCVPs foram gravemente danificados pelo impacto nos LVTs que estavam reabastecendo e pelo contato com o 481 durante o carregamento. O barco do porto se perdeu quando afundou após ser inundado por mar agitado ao lado do navio por volta das 05h30 desta data, sem vítimas. O barco de estibordo começou a afundar quando retornava ao navio às 1000, mas a tripulação conseguiu prendê-lo aos cabos, evitando que afundasse completamente e permitindo que fosse içado nos turcos. (No Relatório de Ação sob 'recomendações', o Capitão Boyer sugeriu que, no futuro, LCVPs com cascos reforçados deveriam ser usados ​​como Bowser Boats, possivelmente barcos com alguma blindagem ao longo dos lados). Às 13h30, iniciamos o lançamento dos 5 LVTs com o restante da carga. Isso completou o descarregamento da carga do navio. G.Q. soou várias vezes, finalmente garantindo em 2048.

D mais três encontraram o navio manobrando para permanecer em uma área 1000 jardas à frente da linha de partida. G.Q. soou às 0316 da manhã e assegurou às 0349. Às 0850 estávamos a caminho da Área Roger, onde LCI 757 veio ao lado para fazer 190 rodadas de 4,2 H.E. munição de morteiro. G.Q. soou em 1507 e a próxima entrada de log em 1508 é a seguinte: "Grande respingo observado a 100 jardas da proa de bombordo que se acredita ser uma bomba. Origem desconhecida devido às condições climáticas adversas". Protegido de G.Q. às 15h50 e passou a noite manobrando para permanecer na Área Capaz.

O Dia D mais Quatro, 23 de fevereiro, foi praticamente uma repetição do dia anterior, gasto em manobras para manter a posição. Durante o processo de mudança para uma nova área em 1726, a direção do navio falhou devido a um contato defeituoso e mantivemos a direção até 2210, quando os reparos foram concluídos.

D mais cinco, às 02h40, o navio finalmente conseguiu lançar âncora a 35 braças de água. Às 8h20, LCI 633 veio ao lado e pegou quatro barris de óleo de névoa. Este foi nosso último ato em Iwo Jima, porque em 1544 o navio se destacou de Iwo para Guam como o terceiro navio da Seção 1 da Unidade de Tarefa 51.16.3, velocidade de 6 nós, com LCT 1350 ainda montado em nosso convés principal. Assim, em 24 de fevereiro, nos despedimos afetuosamente de Iwo, onde havíamos passado cinco dias quase constantemente em movimento, cerca de um terço dos quais passados ​​em uma cortina de fumaça. Nenhuma pessoa derramou lágrimas enquanto navegávamos lentamente em direção ao sul.

Um total de sessenta e três LSTs foram usados ​​no ataque a Iwo Jima.

Voltar para Guam

Filipinas Bound

Leyte Gulf, P.I.

Com esses pensamentos na mente de todos, começamos nossa estada no Golfo de Leyte encalhando para carregar cargas em 10 de março de 1945, em uma praia entre os rios Bite e Maya. Demorou de 1745 no dia 10 até as 1600 no dia 11 para concluir o embarque da carga, após o que nos retiramos da praia e seguimos para um ancoradouro próximo. Enquanto estava fundeado em 12 de março, um mastro do capitão foi detido por H.T.E., S2c, por estar sob a influência de bebidas alcoólicas e por lutar a bordo do navio durante o período de serviço. A punição era dez dias de pão e água com rações completas a cada três dias.

Nesta data, recebemos o primeiro contingente de militares do Exército a bordo, constituído por um primeiro-tenente e quatro soldados. Este pequeno grupo foi o precursor de um número maior que veio a bordo no dia 13, após termos mudado para um ancoradouro diferente na mesma área. O primeiro grande grupo consistia em 6 oficiais e 148 homens alistados do Co. "C", I Batalhão, 32º Infantaria. O próximo foi 1 oficial e 13 homens alistados do Co, "B", 13º Batalhão de Engenheiros, e então 59 homens alistados do 536º Batalhão de Trator. No dia 13, também demos água para LCI 994. Em 2120, tínhamos concluído o carregamento de 9 LVTs e, às 2130, LCI 994 abandonou depois de colocar água. No dia seguinte, o carregamento de mais 8 LVTs e tropas adicionais continuou, com 1 oficial e 9 homens alistados de Hq. Service Co., 776th Amph. Tank Btn., 3 oficiais e 60 homens alistados do Co. "C", 776th Amph. Tanque Btn. E, finalmente, 2 Alferes da Marinha do USS de transporte Harris, que deveriam ser os guias das ondas para os LVTs. Todas essas pessoas somavam 304 passageiros que estavam a bordo para um treinamento em preparação para a próxima operação. Por volta de 1635, em 14 de março, o navio estava a caminho de um ancoradouro, onde deveríamos esperar novas ordens para iniciar as manobras de treinamento.

Quinta-feira, 15 de março, estávamos em marcha às 06h15, ancorado em 1142, e em marcha novamente às 13h30, para prática de artilharia antiaérea. Às 15h40, o treino de artilharia foi cancelado devido às condições climáticas adversas, e estávamos voltando para o ancoradouro. Depois de ancorar na Área 2-A do LST em 1715, as coisas estavam indo bem pacificamente até 1956, quando um de nossos barcos de desembarque de 36 pés se perdeu devido à ruptura do cabo no turco posterior ao içar o barco a bordo. O turco de estibordo foi seriamente danificado, mas nenhum pessoal sofreu baixas.

A prática de artilharia cancelada, disparando contra uma manga rebocada por um avião, foi realizada no dia seguinte de 1509 a 1555, após o que retornamos ao ancoradouro do LST para pernoitar. A noite foi curta, pois voltamos a partir às 01h50 da manhã do dia 17 de março para alguns treinamentos de lançamento e recarga de LVT. Suponho que era principalmente para o Exército, já que havíamos passado por esse tipo de operação muitas vezes antes, embora tivéssemos um bom número de novos tripulantes a bordo. De qualquer forma, o lançamento do LVT começou às 0715 e foi concluído às 0733. Após o lançamento bem-sucedido dos LVTs, o navio ancorou por um curto período antes de se mover para a praia de Orange para recarregar os LVTs, terminando esta tarefa em 1740 e se retraindo da praia em 1820. De Orange Beach, voltamos para a área de ancoragem do LST e lançamos a âncora de proa em 22 braças de água em 1902.

Após um dia de descanso no domingo, 18 de março, os LSTs mais uma vez partiram cedo às 02h30 da manhã do dia 19 para outro exercício de treinamento que durou até que os LVTs fossem recarregados no convés do tanque e tivéssemos retraído do praia em 1850 naquela noite.

No dia seguinte, fomos ao lado do LST 909 e pegamos 17.698 galões de água doce, para que você possa ver como o consumo de água aumentou depois que as tropas embarcaram. Também no dia 21, tivemos uma reunião com Joe Phifer, MoMM 2c, outra pessoa que havia sido ferida em Guam em julho de 1944. Joe finalmente retornou a bordo do 481 para o serviço após ter sido hospitalizado por algum tempo. Ele era um dos membros da tripulação original que estava conosco desde os dias do General Detail em San Diego. Os próximos dias foram passados ​​ancorados na maior parte do tempo, mas com todos os movimentos usuais de um ancoradouro para outro antes de finalmente se estabelecer por tempo suficiente em 25 de março para o LST 643 vir ao lado para nos fornecer mais água doce, desta vez no valor de 12.265 galões. Alguém devia estar com muita sede! Tendo completado a rega às 0945, finalmente iniciamos como parte do Tractor Group Dog, e nos destacamos da Baía de San Pedro, Leyte, para Okinawa Gunto, Nansei Shoto, outro lugar que se tornaria muito conhecido por todos em breve.

Okinawa Bound

Na viagem até Okinawa, G.Q. soou como um exercício de precaução todas as manhãs e noites. Às 15h00 do dia 29, LCI 632 apareceu para entregar uma engrenagem da bomba de combustível do LST 399, depois que nosso motor de estibordo teve alguns problemas no dia anterior. A transferência levou 10 minutos e o LCI 632 partiu assim que a entrega foi feita. Conforme o comboio se aproximava de Okinawa, G.Q. foi soado com mais frequência, mas não tivemos grandes problemas.


Solução de problemas

Se você tiver dúvidas ou precisar de ajuda para ativar ou solucionar problemas do Windows, consulte nossos tópicos de ajuda abaixo:

Para obter informações sobre como atualizar, consulte Atualizar o Windows 10.

Se você tiver dúvidas sobre a instalação ou remoção manual de uma atualização, consulte Windows Update: Perguntas frequentes.

Recebendo uma mensagem de erro ao atualizar? Consulte Resolver problemas de atualização do Windows 10.

Se precisar ativar o Windows, consulte Ativação no Windows 10. Se tiver problemas com a ativação, consulte Obter ajuda para erros de ativação do Windows.

Para obter a atualização principal mais recente para o Windows 10, consulte Obtenha a atualização do Windows 10 de outubro de 2018.


Assista o vídeo: Luke 13:22-30 - 21 Sunday Ordinary Time Year C - 21 Domingo Tiempo Ordinario C


Comentários:

  1. Maushakar

    Desculpa para isso eu interfiro ... eu entendo essa pergunta. É possivel discutir. Escreva aqui ou em PM.

  2. Anibal

    Eu, desculpe, mas isso certamente não combina comigo. Existem outras variações?

  3. Rob Roy

    Você deve dizer isso - da maneira errada.

  4. Macpherson

    Deve estar no livro de cotação



Escreve uma mensagem