AD -1 - História

AD -1 - História



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

AD-1 / A1-7

Fabricante: Douglas

Motores: Wright R-3550

Velocidade: 365 MPH

Alcance: 1.500 milhas

Teto: 25.000 pés

Envergadura: 50 pés 9 polegadas

Comprimento: 39 pés

Primeiro voo: 18/03/45

Total produzido: 3160


A Propagação da Igreja Primitiva

Como a igreja cristã primitiva sobreviveu? Humanamente falando, as probabilidades estavam todas contra ele.

Era impensável que um movimento pequeno e desprezado de um canto da Palestina pudesse se tornar a fé dominante do poderoso Império Romano, um império imerso em religiões pagãs tradicionais fortemente defendidas. A expansão da igreja cristã em seus primeiros séculos é um dos fenômenos mais surpreendentes de toda a história humana. A igreja foi considerada uma religio prava, uma religião ilegal e depravada. Onda após onda de perseguição foi desencadeada para esmagá-lo. Pelo menos duas das perseguições foram em todo o império e pretendiam destruir a igreja. Então, como esse movimento jovem começou?

Mais que um prédio
Os primeiros cristãos não tinham prédios de igrejas. Eles normalmente se encontravam em casas. (O primeiro edifício de igreja real a ser encontrado é em Dura Europos, no Eufrates, datando de cerca de 231.) Eles não tinham cerimônias públicas que os apresentassem ao público. Eles não tinham acesso aos meios de comunicação de massa de sua época. Então, como podemos explicar sua expansão constante e diversa ao longo dos primeiros três séculos?

Depois do apóstolo Paulo, não encontramos muitos "grandes nomes" como missionários nas primeiras centenas de anos da história cristã. Em vez disso, a fé se espalhou por meio de uma multidão de crentes humildes e comuns, cujos nomes há muito foram esquecidos.

Para as cidades!
O Cristianismo primitivo era principalmente uma fé urbana, estabelecendo-se nos centros das cidades do Império Romano. A maioria das pessoas vivia juntas em cortiços lotados. Havia poucos segredos em tal cenário. A fé se espalhou quando os vizinhos viram a vida dos crentes de perto, diariamente.

E que tipo de vida eles levaram? Justin Martyr, um notável teólogo cristão primitivo, escreveu ao imperador Antoninus Pius e descreveu os crentes: & quotNormalmente nos regozijávamos com a impureza da vida, mas agora amamos apenas a castidade antes de usarmos as artes mágicas, mas agora nos dedicamos ao Deus verdadeiro e não gerado antes amávamos dinheiro e posses mais do que qualquer coisa, mas agora compartilhamos o que temos e com todos os que precisam antes, nos odiamos e matamos uns aos outros e não comeríamos com os de outra raça, mas agora desde a manifestação de Cristo, viemos para uma vida comum e oramos por nossos inimigos e tentamos conquistar aqueles que nos odeiam sem justa causa. & quot

Em outro lugar, Justino mostra como aqueles que se opõem ao Cristianismo às vezes foram conquistados ao verem a consistência na vida dos crentes, observando sua extraordinária tolerância quando enganados e sua honestidade nos negócios.

Jogos de palavras com & quotOur Father & quot
Talvez possamos entender melhor a notável disseminação da fé, lembrando que sacudida deve ter sido para o mundo romano para os primeiros cristãos que vieram ensinar sobre Deus como "Nosso Pai". Naquele mundo, as pessoas se sentiam, como tantas hoje , eles estavam à mercê do destino, vítimas do acaso, dependentes da sorte, seu destino determinado por forças astrológicas cegas. Em contraste, os crentes cristãos testemunharam um Deus pessoal que poderia ser abordado como "nosso Pai". Essa ideia radical libertou aqueles que estavam cativos da resignação fatalista.

Um testemunho indireto da importância disso talvez seja encontrado neste misterioso quadrado de palavras latinas que foi encontrado em muitos lugares, da Inglaterra à Mesopotâmia. Dois foram encontrados em Pompéia, que deve ser anterior a 79 DC, quando a cidade foi destruída. Veja como as palavras podem ser escritas para frente e para trás em qualquer coluna ou linha.

As letras podem ser reorganizadas em uma cruz para Paternoster (& quotOur Father & quot em latim) duas vezes com & quotA & quot e & quotO & quot sobrando. Estas são as primeiras e últimas letras do alfabeto grego - Alfa e Ômega, uma designação de Cristo no Novo Testamento

Cuidado e Oração
Os cristãos tornaram-se conhecidos como aqueles que cuidam dos enfermos. Muitos eram conhecidos pela cura que resultou de suas orações. Os cristãos também começaram o primeiro "Refeições sobre rodas". No ano 250, eles alimentavam mais de 1.500 famintos e necessitados em Roma todos os dias.

Quando o imperador Juliano (& quotthe apóstata & quot) quis reviver a religião pagã em meados dos anos 300, ele deu uma visão muito útil sobre como a igreja se espalhou. Este oponente da fé disse que o Cristianismo foi especialmente promovido por meio do serviço amoroso prestado a estranhos e por seu cuidado com o sepultamento dos mortos. É um escândalo que não haja um único judeu mendigo e que os [cristãos] se preocupem não apenas com os seus próprios pobres, mas também com os nossos, enquanto aqueles que nos pertencem procuram em vão a ajuda que devemos prestar-lhes. & quot

Superficialmente, os primeiros cristãos pareciam impotentes e fracos, eles eram um alvo fácil para o desprezo e o ridículo. Eles não tinham grandes recursos financeiros, nem prédios, nem status social, nem aprovação do governo, nem respeito dos educadores. E depois que eles se separaram de sua associação do primeiro século com as sinagogas judaicas, eles careciam de apoio institucional e uma tradição antiga para apelar.

Mas o que finalmente importou é o que eles tinham. Eles tinham fé. Eles tinham uma comunhão. Eles tinham um novo estilo de vida. Eles tinham a confiança de que seu Senhor estava vivo no céu e guiando suas vidas diárias. Essas eram as coisas importantes. E fez toda a diferença ao estabelecer um fundamento cristão para toda a civilização ocidental.

Nossos próprios tempos incríveis
Em muitos aspectos, a difusão do cristianismo em nossa geração atual é tão surpreendente quanto nos primeiros três séculos. Por exemplo, nos últimos 40 anos, a igreja sob o regime comunista na China se multiplicou muitas vezes. Apesar da oposição oficial, eles desenvolveram uma rede de igrejas domésticas que se espalhou rapidamente e que lembra a igreja primitiva. Esse sucesso se reflete em muitos outros lugares ao redor do globo.


Mapa mundial 1 AD

Fontes primárias para East-Hem_001ad.jpg:

  1. O Atlas DK da História Mundial, Edição de 2000. Mapa de “O Mundo em 1 dC”. (Pgs 42-43)
  2. John Nelson. Atlas histórico interativo do mundo desde 500 AC. Mapa de & # 8220Countries of the World 1/1/001 CE. & # 8221

World History Maps Inc., Alexandria, VA, 2008. Disponível em www.WorldHistoryMaps.com.

  1. Euratlas. Atlas Histórico Periódico da Europa. Mapa da “Europa em 001 AD”.
  2. Usuário: Javierfv1212. Mapa do “World_1_CE”. Disponível na Wikipedia.
  3. Bruce Gordon. Cronologias Regnal.

* Norte da África fronteiras e localizações tribais são de:

* África Subsaariana os locais tribais são de:

(Bantus, Berberes, Chadianos, Cushitas, Garamantes, Gur, Khoisans, Mandes, Nilotics, Povos do Atlântico Ocidental, etc.)

Observação: As informações asiáticas são derivadas principalmente de uma combinação destas fontes:

  1. O Atlas DK da História Mundial. Mapa de “O Mundo em 1 dC”. Pgs 42-43.
  2. John Nelson. Atlas histórico interativo do mundo. Mapa de & # 8220Countries of the World 1/1/001 CE. & # 8221

* Caucasiana fronteiras (Albânia, Armênia, Cólquida, Península Ibérica e Lázica)

* Ásia Central povos e fronteiras são derivados de:

  1. John Nelson. Atlas histórico interativo do mundo. Mapa dos & # 8220Countries of the World 1/1/001 CE. & # 8221
  2. Joseph Schwartzberg. O Atlas Histórico do Sul da Ásia. Mapa de & # 8220The Satavahana-Saka-Kushana Idade 1-300ad ”.
  3. David Christian.A History of Russia, Central Asia, & amp Mongolia, Vol 1. Pgs 210-218.

* Império Chinês (Dinastia Han) fronteiras:

* Grande Índia (Incluindo Bangladesh, Índia e Paquistão modernos):

* Caxemira (Chach) é descrito em:

* Coreano e manchu as informações são de:

* Império Pahlava (Indo-Parta) as fronteiras derivam de:

  1. John Nelson. Atlas histórico interativo do mundo. Mapa de & # 8220Countries of the World 1/1/001 CE. & # 8221. Artigo sobre o Reino Indo-Parthian. . Artigo sobre os partos. (O rei Artabano da Pártia enfrentou a & # 8220 dinastia Palava & # 8221,

possivelmente a família Surena, ao longo da fronteira oriental do império & # 8217).

* Império Parta as fronteiras derivam de:

* Sudeste asiático fronteiras: (Funan, cultura Sa Huynh, reinos malaios, cidades Pyu, etc.)

  1. Joseph Schwartzberg. O Atlas Histórico do Sul da Ásia. Mapa de & # 8220 Sudeste Asiático a 650 AD ”. Pg 30.
  2. O Atlas DK da História Mundial, Edição de 2000. Mapa do & # 8220 Sudeste Asiático a 650 CE & # 8221. Pg 241.

* Sudoeste Asiático (Império Parta, Indo-Citas, Tocharians / Yuezhi, etc.)

  1. Wikipedia. Artigos sobre os indo-citas, o Império Kushan e o rei Kushan Heraios.
  2. O Atlas DK da História Mundial, Edição de 2000. Mapa de “Guerras de Pártia e Roma, 53 aC -217 dC”. Pg 224.

III & # 8211 Informações europeias

* Informação europeia é derivado de:

Observação: Muitas das informações neste mapa foram cruzadas com as cronologias de Bruce Gordon e # 8217s Regnal.

Império Romano
Tibério, sob as ordens do imperador Augusto, sufoca revoltas na Germânia (1-5 DC). [1]
Quirinius se torna o principal conselheiro de Gaius na Armênia.
Gnaeus Domitius Ahenobarbus serve nas campanhas da Armênia.

Ásia
Confúcio recebe seu primeiro título real (nome póstumo) de Lord Baochengxun Ni.
Sapadbizes, príncipe Yuezhi e rei de Kush (Bactria), morre. Heraios o sucede como rei.

África
O Reino de Aksum, centrado na atual Etiópia e na Eritreia, é fundado (data aproximada).
Amanishakheto, rainha de Kush (Nubia), morre. Seu filho, Natakamani, torna-se rei de Kush.

Américas
Moxos deixa de ser uma área religiosa significativa na América do Sul (data aproximada). [Esclarecimento necessário]
A cultura Teotihuacan na Mesoamérica começa (data aproximada).
A fase olmeca 2 da civilização olmeca começa a crescer em população San Lorenzo e La Venta.


Instantâneo histórico

O Douglas Skyraider, com suas asas retas, baixas e cônicas, era a única aeronave de seu tempo capaz de lançar 8.000 libras (3630 kg) de bombas com precisão de bombardeio de mergulho contra alvos difíceis como pontes de montanha e barragens hidrelétricas. O AD-4B poderia lançar bombas nucleares usando a técnica de bombardeio & ldquotoss-bombardeio & rdquo ou & ldquoover-the-ombro & rdquo.

O primeiro AD-1 Skyraider foi entregue em 1946 e nomeado de acordo com a tradição de Douglas de iniciar os nomes das aeronaves da Marinha dos EUA com & ldquoSky. & Rdquo Quando os sistemas de numeração da Marinha, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Força Aérea se fundiram em 1951, os Skyraiders da série & ldquoAD & rdquo foram redesignados como aeronaves da série & ldquoA & rdquo.

Antes do fim da produção em 1957, 12 anos após o lançamento do avião, Douglas construiu 3.180 Skyraiders em 28 variações. Estes incluíram aviões baseados em porta-aviões ou em terra, bombardeiros de ataque diurno ou noturno e versões para reconhecimento fotográfico, contramedidas eletrônicas, alerta aéreo antecipado, utilitários e missões de busca.

Diferentes configurações carregavam um piloto em uma cabine fechada, um piloto e outra pessoa (um operador de radar ou um co-piloto) e um piloto e dois outros tripulantes. O AD / A-5 podia transportar uma tripulação de quatro pessoas, mais quatro passageiros ou 12 soldados, quatro macas ou 2.000 libras de carga.

Durante a Guerra da Coréia, os Skyraiders entraram em ação pela primeira vez na Península Coreana em julho de 1950 e, em 1955, havia 29 esquadrões Skyraider da Marinha nos porta-aviões.


Cipriota

Sou cristão e não posso sacrificar aos deuses. Agradeço de coração a Deus Todo-Poderoso que tem o prazer de me libertar das correntes deste corpo. ”Com essas palavras ousadas, ditas na frente de centenas de curiosos, Cipriano enfrentou perseguição sob o imperador Valeriano. Muitos dos pagãos que aguardavam ficaram profundamente comovidos.

Cipriano era bem conhecido deles. Como bispo de Cartago, ele foi uma figura eminente no Norte da África. Mas, mesmo antes de se tornar um líder da igreja, ele era um homem notável.

Rico por volta de 200, Cipriano herdou uma grande propriedade. Como Agostinho, outro norte-africano famoso, ele treinou retórica. Curiosamente, foi esse treinamento que o levou a Cristo. Genuinamente talentoso como orador, ele abriu sua própria escola de retórica. Como parte do curso, ele debateu filósofos e cristãos. Convencido pelos argumentos de Coecilius, um ancião cristão, ele se converteu quando tinha cerca de 45 anos. Imediatamente ele se inscreveu para ser admitido na igreja, foi batizado e logo depois ordenado ao ministério. “Um segundo nascimento criou-me um novo homem por meio do Espírito soprado do céu”, escreveu ele. Com zelo, ele deu sua riqueza e se dedicou à pobreza, ao celibato e aos estudos bíblicos.

Ele não queria o trabalho
Após a morte do Bispo Donato em 248, menos de dois anos após a sua conversão, e apesar dos seus protestos, o povo o elegeu Bispo de Cartago.

Pôncio, um de seus clérigos, escreveu uma biografia de admiração contando como seu semblante era alegre e que ele era um homem a ser reverenciado e amado.

Mas Cipriano pode protestar contra sua eleição! Sua tarefa nunca foi fácil. Muitos homens mais velhos se sentiram menosprezados por sua rápida ascensão e invejaram seu cargo. Entre o clero havia outros que negligenciaram seus deveres. Cipriano os disciplinou, e isso aumentou o ressentimento contra ele. Em 250 estourou a perseguição do imperador Decian. Cipriano, como líder da igreja, tornou-se um homem marcado. Os pagãos gritaram: "Chipre aos leões!" Mas o bispo conseguiu escapar e se esconder. Sua presença em Cartago intensificaria a perseguição, explicou ele. Escrevendo cartas, ele tentou manter a igreja unida em sua ausência. Isso não foi fácil, pois os cristãos que ficaram e suportaram o sofrimento desprezavam Cipriano. Em 251, Galo tornou-se imperador e Cipriano voltou para sua igreja.

Aqueles que permaneceram firmes sob o sofrimento chamam a si mesmos de "quotthe confessors". Eles ganharam grande prestígio com isso. Outros renunciaram à sua fé. Estes foram chamados de “decaídos”. Os confessores se opuseram a Cipriano sobre a readmissão do falecido à igreja, dizendo que uma reclamação de arrependimento deveria ser a única condição para a restauração. Cipriano insistiu em termos mais rígidos. Por fim, um conselho de bispos decidiu que os presos seriam readmitidos caso se arrependessem. Aqueles que obtiveram certificados dizendo que eles haviam se sacrificado (sem realmente fazer isso) também seriam aceitos se certas condições fossem atendidas. Todos teriam que aparecer na igreja em sacos e cinzas. O clero caduco seria readmitido apenas no momento da morte. Os "confessores" se separaram para formar sua própria igreja. Os inimigos de Cipriano elegeram um bispo rival, Cecilianus.

A controvérsia continua na igreja
Problemas semelhantes foram encontrados em áreas romanas. Havia um padre chamado Noviciano, argumentando que mesmo a igreja terrestre consistia apenas dos eleitos de Deus. Ele era mais rígido do que Cipriano e não readmitiria nenhuma pessoa que faltasse à comunhão. O bispo Cornelius de Roma excomungou Noviciano e seus seguidores. Por muitos anos, uma igreja noviciana existiu lado a lado com a comunidade católica romana.

Cipriano estava disposto a aceitar a recaída, mas não aqueles que haviam sido batizados por um dos grupos dissidentes (como os novicianos), a menos que fossem rebatizados. Ele argumentou que havia apenas um espírito e uma igreja e & quothow pode aquele que não tem o Espírito conferir os dons do Espírito? & Quot O bispo romano Estevão ordenou que ele aceitasse o batismo de grupos dissidentes, desde que fosse feito em nome do Pai , Filho e Espírito Santo. Cipriano protestou, mas obedeceu sob ameaça de excomunhão. Um conselho em Arles e o famoso Concílio de Nicéia mais tarde confirmaram a decisão de Estevão.

Essas controvérsias trouxeram de Cipriano seu livro mais influente, Unidade da Igreja. Nele, ele argumentou que a igreja não é a comunidade daqueles que já estão salvos. Em vez disso, é uma arca de salvação para todos os homens, uma escola para pecadores. Hoje, muitos protestantes aceitam esse ensino, mas se recusam a aceitar a outra afirmação de Cipriano de que os bispos da igreja, como herdeiros dos apóstolos, são os agentes por meio dos quais Deus dispensa a graça.

Cipriano estava preocupado em saber quem pode falar pela igreja. Sem os bispos não há igreja, ele ensinou e fora da igreja não há salvação. Sua afirmação enigmática e memorável foi: "Quem não tem a igreja como mãe, não tem Deus como Pai". Os protestantes argumentam que, onde dois ou três estão reunidos em nome de Cristo, Cristo está com eles e eles encerram seu caso com as palavras de Pedro que descreve todo cristão como um sacerdote (1 Pedro 2: 9). O livro de Cipriano há muito é usado pela Igreja Católica Romana para reforçar sua posição sobre o papel do clero e a sucessão apostólica.

Ame Seus Inimigos
A controvérsia não diminuiu até o fim da vida de Cipriano. Quando uma terrível praga estourou em 252-4, todos estavam abandonando os doentes nas ruas. As pessoas corriam aterrorizadas. Cipriano instruiu os cristãos a cuidar dos doentes, incluindo pagãos moribundos. O povo obedeceu, embora os pagãos os culpassem pela doença e os perseguissem. Logo depois, o bispo Cipriano foi levado perante o pró-cônsul Aspasius Paternus. Aspasius o baniu para uma cidade à beira-mar. Quando Aspasius morreu, Cipriano voltou para Cartago. Ele foi preso pelo novo governador e condenado à morte. No local da execução, ele se ajoelhou em oração e amarrou a bandagem sobre os olhos com as próprias mãos. Para o carrasco ele deu uma moeda de ouro. Assim, ele foi decapitado em 14 de setembro de 258, mantendo sua ousada confissão até o fim.

O que unidade significava para Cipriano

Cipriano cedeu a Estêvão I como bispo de Roma?
Os bispos de Roma ainda não eram chamados de papas quando Cipriano e Estêvão I entraram em confronto. Estêvão, um romano, tornou-se bispo de Roma em 253 e morreu mártir em 257. Seu curto período como bispo é mais lembrado por seu confronto com Cipriano. Qual era a opinião de Cipriano sobre o bispo de Roma? Quando Estêvão ordenou que Cipriano aceitasse indivíduos batizados por igrejas fragmentadas, dizendo: "Que não haja inovação além do que foi transmitido", Cipriano imediatamente convocou outro conselho africano que reiterou a posição africana sobre o assunto em desafio a Estêvão.

Os escritos de Cipriano mostram que, embora respeitasse a posição especial do bispo de Roma, ele não aceitava seu primado.


AD e AC

E 2000 DC quase significa 2.000 anos após o nascimento de Jesus.

. exceto AD começou em 1, não 0

Então, 2 DC é, na verdade, 1 ano após o nascimento de Jesus
E 2000 DC é, na verdade, 1999 anos após o nascimento de Jesus.

Mas não sabemos realmente QUANDO Jesus nasceu!

Alguns historiadores colocam o nascimento real de Jesus 4 anos antes (4 AC), mas foi pensado que foi exatamente em 1 DC.

Um monge chamado Dionysius Exiguus calculou que seu próprio ano atual seria 525 DC

E se você continuar contando os anos a partir daí, você obterá nosso número do ano atual.

Então, DE ANÚNCIOS agora é apenas um "Número do ano" (a cada ano novo adicionamos 1), e é quase igual a quantos anos atrás nasceu Jesus Cristo.


[5] SKYRAIDER NO SUDESTE DA ÁSIA

* O Skyraider permaneceu um importante recurso da Marinha / Fuzileiro Naval após a Guerra da Coréia, com as cores mudando em 1957 do antigo azul geral para as novas cores padrão da Marinha de barriga branca / cinza gaivota. O Skyraider começou a ser lentamente substituído em serviço em 1956 pelo A4D Skyhawk, mas o Spad permaneceu em serviço por mais de uma década - na verdade, ele trabalhou com horas extras durante a Guerra do Vietnã.

Os US Navy Skyraiders estavam entre as primeiras aeronaves a realizar ataques no Vietnã do Norte com a escalada do conflito em 1964. Por quatro anos, o Spad provou seu valor em missões de apoio próximo ao Vietnã do Sul e incursões no Vietnã do Norte. Os golpistas terrestres realmente gostaram do Skyraider, já que ele tinha uma carga de bombas pesada, era capaz de ataques muito precisos e podia permanecer na área de batalha por muito mais tempo do que um jato "motor rápido".

O Spad provou ser particularmente adequado para a missão de escolta de helicópteros, acompanhando voos de helicópteros de tropa para fornecer poder de fogo contra ameaças na zona de pouso e também fornecendo segurança para ajudar a proteger helicópteros de resgate aéreo que recuperam tripulações abatidas. Artilharia típica para essas missões incluía bombas de fragmentação, distribuidores de minas, cápsulas de foguetes não guiadas - às vezes com foguetes equipados com ogivas de fumaça para marcar o solo - e cápsulas de Minigun Gatling SUU-11 de 7,62 milímetros, melhores para trabalho antipessoal do que os poderosos do próprio Spad e canhão de 20 milímetros de disparo relativamente lento.

Os Navy Skyraiders até conseguiram alguns "kills" ar-ar contra incautos pilotos norte-vietnamitas. Em 20 de junho de 1965, os tenentes Charles Hartman e Clinton Johnson, cada um voando um A-1H, foram creditados com o abate de um MiG-17 com tiros de canhão. círculo, onde cada um poderia proteger a cauda do outro. Um MiG-17 tentou entrar no círculo e foi prontamente arrancado do céu. Em 9 de outubro de 1966, o tenente JG William T. Patton, também voando A-1H, abateu um MiG-17, novamente com tiros de canhão. No entanto, conforme a guerra se arrastava sobre o adversário, as defesas aéreas melhoravam constantemente e o idoso Spad se tornava cada vez mais vulnerável - apesar das tentativas de melhorar sua capacidade de sobrevivência, por exemplo, transportando um pod de jammer AN / ALQ-81 no poste central. As últimas missões da Navy Spad foram realizadas no final de 1968, com a maioria das aeronaves sendo colocadas em armazenamento após a aposentadoria. Os últimos Skyraiders da Marinha / Fuzileiros Navais estavam fora de serviço em 1972.

A Força Aérea dos Estados Unidos também operou o Skyraider sobre o Vietnã. Em 1962, um Centro de Guerra Especial foi estabelecido na Base da Força Aérea de Eglin, na Flórida, para avaliar várias aeronaves que poderiam ser úteis no papel de contra-insurgência. As aeronaves que foram avaliadas e entraram em combate incluem o Douglas B-26 Invader, o North American T-28 e o Spad. A avaliação do Skyraider convenceu a Força Aérea do mérito particular do tipo, e assim a USAF obteve 150 A-1E Skyraiders de segunda mão da Marinha. Os Skyraiders da Força Aérea estavam em combate em 1964. Eles foram modificados para controles duplos e, pelo menos inicialmente, fluem "cooperativamente", com um piloto sul-vietnamita em princípio apoiado por um piloto da USAF - embora o piloto sul-vietnamita muitas vezes fosse apenas & quotalong para a viagem & quot .

Posteriormente, a USAF obteve máquinas A-1H de segunda mão. As cores típicas dessas máquinas eram cinza claro na barriga, com um padrão perturbador de marrom claro e verde no topo. Algumas fotos mostram máquinas pintadas de preto na barriga, provavelmente para ação noturna. Os Spads da Força Aérea foram fortemente usados ​​na função de & quotSandy & quot, nomeada pelo indicativo de rádio, protegendo helicópteros de resgate. Na verdade, os Spads da Força Aérea permaneceram em combate no Vietnã até a retirada final das forças dos EUA em 1972.


Mapas Históricos

O Periodis-Web mostra a evolução histórica da Europa através de uma sequência de 21 mapas históricos, cada um deles representando a situação política no final de cada século.

Altorient, o Atlas histórico do Antigo Oriente oferece 30 mapas históricos do sudeste da Europa e do Oriente Médio na Antiguidade: 1 mapa por século a partir de 300 a.C. até 3300 a.C.

Hisatlas ilustra a história das fronteiras políticas com uma seleção abrangente de mapas políticos e históricos de 1789 até os dias atuais.

Vários atlas históricos disponíveis na Loja Euratlas: Periodis Expert, Altorient, Hisatlas, Germany 1789.

Mapas reconstruídos das sete colinas originais, dos 14 distritos agostinianos de Roma e do mapa ativo de Roma no ano 100 DC.

Mapas vetoriais e históricos do sistema de informação geográfica disponíveis na Loja Euratlas.

Uma animação em vídeo que mostra os países da Europa, no exato final de cada século, do ano 1 ao ano 2000 DC.

Versão de mapas em branco de '2000 Names 2000 Colors'. A trilha sonora é um Ranz des Vaches em dialeto franco-provençal.

Veja um vídeo que mostra como criar mapas históricos personalizados com o software Euratlas Periodis Expert. Animação rápida com animada música medieval.

Uma breve história da Europa, de 1 DC a 1000 DC com mapas, fotos e explicações concisas.


Able Dog: O AD Skyraider foi o melhor bombardeiro de ataque já construído?

Um exemplo perfeito desse burro de carga ar-solo, o impressionante Douglas AD-4 Skyraider do Museu da Aviação Militar passou de guarda de portão a estrela de show aéreo.

O AD Skyraider pode ter parecido sem potência, mas provou ser um bombardeiro de ataque de primeira linha.

& # 8220A primeira vez que vi um Skyraider, não fiquei muito impressionado & # 8221, disse o ex-capitão dos fuzileiros navais dos EUA, William C. Smith. & # 8220Após voar em Corsairs, achei que parecia um grande avião com um motorzinho pequeno. & # 8221

Naquele momento específico - 1º de julho de 1952 - Smith era um reservista, chamado de volta durante a Guerra da Coréia, que acabara de chegar ao campo de pouso de P'Yong Taek (K-6) na Coreia para serviço de combate com o Esquadrão de Ataque da Marinha 121. O VMA-121 era equipado com Douglas AD-2 e -3 Skyraiders, um tipo de aeronave que o aviador de 29 anos nunca tinha visto, muito menos voado. Mas a introdução de Smith ao AD foi rápida: de acordo com seu diário de bordo, ele recebeu 4,3 horas de verificação e tempo de familiarização, após o que ele imediatamente começou a fazer surtidas de combate na interdição de linhas de suprimento inimigas e apoio aéreo aproximado às tropas da ONU. “Minha opinião original sobre o avião deu um total de 180 graus”, lembrou Smith. “Quando você voa em combate, você precisa ter confiança em seu avião e, depois daquela primeira semana, não havia dúvidas em minha mente de que nossos ADs eram os melhores aviões do mundo para o trabalho que se esperava de nós, se nos disseram para tomar fora de alvos, como pátios ferroviários ou pontes, ou para fornecer apoio aéreo aproximado no convés em frente às linhas de batalha. ” Smith acrescentou: "Mesmo depois de todos esses anos de progresso, acredito que o AD ainda é o melhor avião já feito para a opção de ataque de perto ... melhor, na verdade, do que qualquer coisa que voe hoje."

As origens do lendário Douglas Skyraider podem ser traçadas a dois eventos intimamente relacionados. O primeiro foi uma mudança anunciada da doutrina de combate aéreo da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial: as batalhas de porta-aviões de 1942 ensinaram aos estrategistas navais que uma proporção maior de aviões de caça era necessária em seus grupos de porta-aviões para proteger a aeronave da força de ataque do porta-aviões e manter a superioridade aérea em torno da própria transportadora. Como consequência, uma decisão foi alcançada no início de 1943 para reduzir o tamanho do complemento de aeronaves de ataque (ou seja, Douglas SBDs ou SB2Cs e Grumman / GM TBFs / TBMs) e substituí-los ao longo do tempo por um tipo de avião multirole monoposto sob o nova designação “bombardeiro-torpedo” (BT). Com proteção extra para o caça, as aeronaves de ataque não precisariam mais carregar artilheiros, e o peso normalmente associado à tripulação, armas e munição poderia ser trocado por carga de artilharia e maior alcance. Equipado com os mais novos motores radiais - o Wright R-3350 de 2.500 hp ou o Pratt & amp Whitney R-4360 de 3.000 hp - a nova geração de tipos de BT poderia elevar o dobro da carga útil dos SB2Cs e TBFs / TBMs existentes. Para otimizar a flexibilidade da missão, BuAer (o Escritório Naval de Aeronáutica) especificou que a maioria ou toda a carga de armas da aeronave (bombas, torpedos, foguetes e / ou minas) seja transportada por baixo em racks externos.


O engenheiro-chefe Ed Heinemann sentiu que a Douglas poderia fazer melhor do que seu BTD-1 para atender à necessidade da Marinha dos Estados Unidos de uma nova aeronave bombardeiro-torpedo. (NASA)

O segundo evento ocorreu em junho de 1944, durante uma sessão de trabalho noturno em um quarto de hotel em Washington, D.C.. Poucas horas antes do amanhecer, Edward Heinemann, engenheiro-chefe da Divisão El Segundo da Douglas Aircraft Company, e dois membros de sua equipe deram os toques finais em um conjunto de desenhos de aeronaves que pretendiam apresentar aos funcionários da BuAer algumas horas depois. Na maior parte do dia anterior, Heinemann se reuniu com os mesmos oficiais debatendo os prós e os contras de sua empresa entrar na competição BT da Marinha com seu XBTD-1. O XBTD-1 foi essencialmente uma adaptação de um único assento do Destruidor XSB2D-1 de curta duração de Douglas, que voou um ano antes. Embora a posição do artilheiro e o equipamento relacionado tenham sido removidos, o projeto ainda mantinha as asas invertidas da gaivota, o trem de pouso do triciclo e o compartimento de bombas interno de seu antecessor. No outono de 1943, a Marinha chegou a ponto de dar a Douglas um pedido de 358 do novo tipo. Ainda assim, Heinemann duvidava do futuro do BTD-1, pensando que provavelmente seria um paliativo provisório até que algo melhor aparecesse. A principal preocupação dele era que, no intervalo, mais três projetos de bombardeiro-torpedo haviam se juntado à competição: o Curtiss XBTC-1, o Kaiser-Fleetwings XBTK-1 e o Martin XBTM-1, todos os quais estavam sendo projetados de forma mais próxima com a nova especificação do que o BTD. No encerramento da reunião do dia anterior, Heinemann surpreendeu os funcionários da BuAer ao propor que o projeto BTD fosse cancelado por completo e os fundos alocados em um projeto totalmente novo da BT, o BT2D, que ele apresentaria a eles em 30 dias. Os homens da Marinha gostaram de tudo na ideia, exceto os 30 dias extras: eles informaram a Heinemann que queriam ver uma apresentação de sua nova proposta de design às 9 da manhã seguinte!


O protótipo Skyraider de Douglas, o XBT2D-1, tinha um design muito mais simples do que o BTD-1 anterior, com asas retas e cônicas montadas em baixo. (Arquivos Nacionais)

Na verdade, Heinemann não estava totalmente despreparado. Ele e seus principais membros da equipe, Leo Devlin e Gene Root, vinham há várias semanas esboçando ideias para um design totalmente novo. Sua última concepção não tinha praticamente nada em comum com o BTD anterior. Embora usasse o mesmo motor Wright R-3350, era um projeto muito mais simples, apresentando um layout de roda traseira convencional e asas retas e cônicas montadas em baixo, sob as quais todo o material bélico seria transportado em racks externos. Para o bombardeio de mergulho, em vez do arranjo comum de flap dividido, o projeto exigia três freios de velocidade do tipo placa, que se estendiam das laterais da fuselagem e da barriga. O armamento da arma consistia em dois canhões de 20 mm montados nas asas.

Depois de apenas algumas horas de sono, Heinemann, Devlin e Root deixaram o hotel mais cedo, dando a si próprios mais tempo para fazer as plantas dos desenhos. A apresentação terminou no final da manhã, e os três homens foram instruídos a manter seus lugares e esperar. Ao meio-dia eles tiveram uma resposta: Douglas foi autorizado a cancelar o programa BTD e financiar a construção de 25 exemplos de pré-produção do modelo proposto, o XBT2D-1. A BuAer deu a eles exatamente nove meses para colocar o avião no ar. Quando Heinemann voltou à fábrica de El Segundo, suas instruções para sua equipe e funcionários foram concisas: “Nada deve interferir na conclusão desta aeronave dentro do prazo.”

Apesar da conclusão bem-sucedida da reunião da BuAer, Heinemann estava ciente do fato de que havia comprometido sua empresa com um arriscado jogo de recuperação. Os protótipos Curtiss e Kaiser-Fleetwings estavam atrasados, mas Martin, com a produção do B-26 diminuindo, estava se movendo rapidamente e, de fato, fez seu XBTM-1 com motor R-4360 voar no final de agosto de 1944. O avião de Martin, named the Mauler, had thus far achieved impressive performance—a maximum speed of 367 mph combined with the ability to lift a phenomenal payload of 8,500 pounds—but also exhibited unacceptable handling characteristics that would oblige the company to return it to the factory for time- consuming modifications. Even with its flaws, BuAer gave Martin a war­time order for 750 BTM-1s in hopes the major problems could be resolved before the plane was actually tooled for production.


An AD-2 carries 5-inch rockets, two 1,000-pound bombs and a Mk. 13 aerial torpedo during weapons trials, probably in 1948. (Courtesy of David W. Ostrowski)

The Mauler’s delays gave Douglas exactly what it needed most—a little more time. On March 19, 1945—almost nine months to the day from Heinemann’s meeting in Wash­ington—the first XBT2D-1 lifted off the runway at El Segundo. Such was the rush that the plane had flown with landing gear struts and wheels borrowed from a Vought Corsair and an older version of the R-3350 engine that didn’t produce the specified power. Even so, the XBT2D-1’s basic design proved to be excellent in every way: Empty weight was 10,093 pounds (4,200 pounds less than Martin’s XBTM-1), maximum payload was 7,400 pounds (73 percent of empty weight compared to the XBTM-1’s 59 percent) and flight trials indicated above-average handling qualities. Its 374 mph top speed was similar, but more notably, the XBT2D-1 was less complex overall, and thus cheaper to build and easier to maintain. Two months after the plane flew, BuAer was sufficiently impressed with Douglas’ efforts to award a wartime order for 548 BT2D-1s. The Curtiss XBTC-1 and the Kaiser-Fleetwings XBTK-1 both flew in the spring of 1945, but no orders were forthcoming. Heinemann’s gambit had so far paid off.

The huge government cutbacks that followed the end of World War II resulted in the Douglas contract being reduced to 277 BT2Ds and Martin’s to 149 BTMs. Further dampening their prospects was the latest notion that both designs were fast becoming obsolete. Influenced by recent technological advances, BuAer officials believed that the next generation of naval attack aircraft would be jet-propelled therefore, BT2Ds and BTMs would be limited to their initial production batches and serve only until replaced by jets.

Development of both types continued as planned, and in the spring of 1946 BT2D and BTM preproduction models were delivered to the Naval Air Test Center (NATC) for evaluation. Around the same time, the BT designation was dropped in favor of “A,” for attack, so that the BT2D-1 became the AD-1 and the BTM-1 the AM-1. Earlier, Heinemann and his staff had provisionally named their new plane the Dauntless II (after the SBD), but in line with the newer Douglas policy of giving planes names preceded by “sky,” the AD-1 was officially christened Skyraider.

Initial evaluations of AD-1s by NATC were generally good. Overall performance and handling characteristics were rated as “exceeding expectations.” The most serious deficiencies identified were weak landing gear and noticeable structural fatigue in the wing center sections and rear fuselage. In response, Heine­mann and his El Segundo staff moved at a breakneck pace to address each fault identified by NATC. Resulting modifications added 515 pounds to empty weight but were more than offset by the installation of a more powerful R-3350-24W (2,500-hp with water injection) engine.

NATC’s testing of Martin’s AM-1, in vivid contrast, revealed a host of new problems that would require a major rework of the airframe. Moreover, BuAer’s hoped-for transition to jets, if recent experience with fighter types (e.g., the McDonnell FD-1, North American FJ-1 and Vought F6U-1) was any indication, would be a longer process than initially believed.

When NATC resumed evaluations of newly modified AD-1s in the fall of 1946, test pilot reports were highly enthusiastic. General flying characteristics were once again rated very high, and on top of that the plane was graded as the best dive-bombing platform NATC had ever tested. Equally important, NATC regarded the AD-1 as above average in terms of maintainability and logistical support required. Service evaluation and actual carrier trials were carried out in late 1946 by NAS Alameda–based VA-19A, where the type demonstrated fully satisfactory characteristics in the takeoff, approach, wave-off and arrestment phases of carrier operations. By the end of the year—a little over 19 months after its first flight—BuAer declared the AD-1 ready to join the fleet. Heinemann had not only caught up with Martin, he was miles ahead.

Besides basic attack versions, BuAer wanted Skyraiders configured for specialized roles, and as a result the final 35 aircraft of the original AD-1 order were completed as AD-1Q two-seat countermeasures platforms. An electronic countermeasures operator was stationed in a compartment behind and below the cockpit that he entered through a small door on the left side of the fu­selage. AD-1Qs carried a radar pod beneath the right wing and a chaff dispenser beneath the left, and were also equipped with a radar search receiver and pulse analyzer. Their mission was to screen for the attacking force and jam signals emitted by enemy search and fire-control radars.

Production AD-1s began re­placing SB2Cs and TBMs in the fleet in April 1947, and by early 1948 had reached a strength of six squadrons. Within a similar timeframe, AD-1Qs started joining fleet composite units. At this point, the AD was subjected to the real test of any naval aircraft: Could it be routinely and safely operated from carriers by “nugget” aviators (i.e., inexperienced ensign and junior grade pilots on their first cruise)? The new ADs passed this test with flying colors, as every squadron, each with its fair share of nuggets, completed carrier qualifications without serious incident.

The airplane quickly became popular with pilots and maintenance crews, and they soon took to calling it the “Able Dog.” The repeated stresses of carrier landings, however, did reveal some new structural problems: The landing gear and inner wing sections still needed strengthening and the cockpit arrangement was not completely satisfactory, but none of this was sufficiently serious to impair the plane’s general operational effectiveness. By comparison, the introduction of Martin AM-1s to squadron service in 1948 was marked by frequent accidents and excessive maintenance, and by late 1949 the remaining examples of the 151 Maulers built were replaced by new ADs.

BuAer had even before that time placed an order for 152 new AD-2s, which not only incorporated structural improvements dictated by AD-1 service use, but also boasted a new canopy, full wheel fairings and an extra 300 hp from the R-3350-26W. The Navy contracted for an additional 21 two-seat AD-2Qs and one AD-2QU, fitted out as a target tug. Delivery of AD-2 variants began in mid-1948 and continued through the year. When AD-2s started reaching operational squadrons, some AD-1s were withdrawn and passed on to training duties in reserve units.

Another series of upgrades—longer stroke main gear, further structural strengthening and a new tail wheel configuration—yielded the AD-3, 194 of which were delivered in 1948-49. This batch included three subvariants: 15 three-seat night attack AD-3Ns, which added a radar operator/navigator 31 three-seat early-warning AD-3Ws, which featured a cockpit turtle-deck and a large belly radome and 21 two-seat ECM AD-3Qs.

The AD-4, introduced in 1949, featured increased takeoff weight, a stronger tailhook and a P-1 autopilot to relieve pilot fatigue on long missions. It likewise appeared in night attack, early-warning and ECM subvariants. At that time, due to budgetary restrictions placed on procurement of all new naval aircraft, BuAer assumed Skyraider production would cease once the initial AD-4 order was completed in 1950. A projected level of about 550 AD-2s, -3s and -4s, including subvariants, would enable the fleet to maintain 16 Navy and two Marine AD-equipped attack squadrons along with smaller detachments with the specialized versions. Conventional wisdom held that future attack aircraft, whenever money became available to develop them, would be jets. Then on June 25, 1950, everything changed: The 180,000-man-strong North Korean army, equipped with modern Soviet-made small arms, artillery, tanks and aircraft, marched across the 38th parallel and invaded South Korea.


ADs typically carried an 8,000-pound mixed load of ordnance, which was four times greater than that carried by either the F4U-4 or the U.S. Air Force’s P/F-51D. (Arquivos Nacionais)

On July 3, 1950, AD-4s of VA-55 serving aboard USS Valley Forge became the first Skyraiders committed to combat, flying a strike against an airfield near the North Korean capital of Pyongyang. As more AD units arrived on station to bolster the carrier task force, the type quickly began to earn a reputation as the best all-around attack aircraft in the combat zone. In daytime operations, ADs typically carried an 8,000-pound mixed load of ordnance, which was four times greater than that carried by either the F4U-4 or the U.S. Air Force’s P/F-51D. ADs were the only planes capable of delivering 2,000-pound bombs with dive-bomber precision against hard targets like mountain bridges and hydroelectric dams. Two AD-equipped Marine squad­rons, VMA-121 and VMA-251, joined the battle from land bases in Korea in 1951. Night attack sorties were flown by AD-3N and -4N aircraft carrying bombs and flares, while ECM and radar-equipped ADs carried out radar-jamming and early-warning missions from carriers and land bases.

The only problem with ADs was that, due to combat losses and operational attrition, there were never enough of them. Production continued nonstop, with 1,051 AD-4s (all variants) completed by the end of 1952, including 165 AD-4Bs armed with four 20mm cannons and specially configured to carry a tactical nuclear weapon (the first single-seat naval aircraft to do so).

By the time Korean hostilities ended in July 1953, the AD had categorically established itself as naval aviation’s most versatile attack platform. Far from being discontinued, even newer Skyraider variants were being developed and placed in production. The wide-body AD-5, which flew in August 1951, was originally conceived to accommodate the additional crew, electronic equipment and weapons needed for anti-submarine warfare (ASW). The fuselage was lengthened two feet and widened to permit side-by-side seating for a pilot and up to three crew members under a longer canopy. To offset the increase in fuselage area, vertical fin area was increased, and the dive brakes on the fuselage sides were deleted. The AD-5 was ultimately ordered into production as a day attack aircraft, not ASW, and was too late to see action in Korea. The 212 standard attack versions produced came with conversion kits, which, in addition to its basic attack function, allowed the type to be used either as a transport (12 seats), cargo carrier, air ambulance or target tug. These were followed by a further 218 AD-5W early-warning versions and 239 AD-5N night/all-weather versions, 54 of which were later modified as AD-5Q ECM aircraft.

The refinements of the AD-4B—plus LABS (low-altitude bombing system), new bomb racks, a jettisonable canopy and a hydraulic tailhook—were standardized in the single-seat AD-6, which flew in 1953 and began replacing AD-4s. After delivery of 713 AD-6s, the final Able Dog model was the single-seat AD-7, which had a more powerful R-3350-26WB engine, stronger landing gear and stronger outer wing panels. Skyraider production finally ended on February 18, 1957, when the last of 72 AD-7s rolled off the El Segundo assembly line, by which time a total of 3,180 of all versions had been built.

ADs had actually reached their peak as the fleet’s premier attack aircraft in the mid-1950s, when they equipped 29 Navy and 13 Marine squadrons. Although some carrier-based attack squadrons began exchanging their ADs for jets such as the Douglas A4D-1 Skyhawk—another Heinemann product—as early as 1956 BuAer planned to retain its prop-driven workhorse in Navy squadrons until the early to mid-1960s. The Marine Corps, however, began a gradual phase-out of its Skyraiders in 1956 and retired the last examples by the end of 1960.

When the tri-service designation system was adopted in September 1962, Skyraiders remaining in Navy service became A-1s in the following variants: the AD-5 became the A-1E, AD-5W the EA-1E, AD-5Q the EA-1F, AD-5N the A-1G, AD-6 the A-1H and AD-7 the A-1J.

In the early 1960s, increasing numbers of Skyraiders were phased out of active service and placed in storage as more A-4 Skyhawks and even newer Grumman A-6 Intruders took their place in the fleet. But another war, this time over the triple-canopy jungles of Southeast Asia, intervened to give the Navy’s trusty old prop-job yet another lease on life.


Crewmen bomb up A-1H Skyraiders. In 1964 A-1Hs participated in the first naval airstrikes on enemy patrol boats in the Tonkin Gulf. (Arquivos Nacionais)

In August 1964, from carriers stationed near Vietnam, A-1Hs attached to VA-52 and VA-145 participated in the first naval airstrikes against North Vietnamese patrol boats in the Tonkin Gulf. In the new conflict, at a time when many regarded prop-driven aircraft as throwbacks to a bygone era, the A-1s became affectionately known as “Spads” and their pilots “Spad-drivers.” Over the next four years, Navy A-1s flew hundreds of combat sorties over Vietnam in close air support of American troops, rescue combat air patrol (RESCAP), bombing of Viet Cong and North Viet­namese army targets, and ECM as part of the ongoing naval task force stationed off the coast. Owing to their slower speed and excellent loiter time, A-1s were judged the best planes in Southeast Asia for escorting troop-laden helicopters or for groundfire suppression in RESCAP operations.

Though never intended for air-to-air confrontations, two A-1Hs flown by Navy Lieutenants Charles Hartman and Clinton Johnson of VA-25 off USS Midway did in fact share in the shoot-down of a North Vietnamese MiG-17 on June 20, 1965. Then on October 9, 1966, Lt. j.g. W. Thomas Patton of VA-176, flying an A-1H from USS Intrepid, sent another MiG-17 down in flames near Hanoi. The last Navy single-seat Sky­raider combat sortie was flown by VA-25 in February 20, 1968, from USS Coral Sea. Multiseat ECM missions were continued until late December 1968 by EA-1Fs attached to VAQ-33. The last Navy Skyraiders flying were reportedly stricken from the inventory sometime in 1972.

Back in October 1965, members of Navy Attack Squadron VA-25, based on USS Midway, found an ingenious means of marking the 6 millionth pound of ordnance dropped on North Viet­namese targets. At the time, carriers were reportedly so short of ordnance that some missions were launched with half a load, just to keep the sortie rate at prescribed levels—a strategy that was understandably unpopular with aircrews. VA-25’s response was to develop and drop its own extremely unconventional weapon: a toilet bomb.


Armed with a unique payload, Commander Clarence Stoddard prepares to launch. (HistoryNet Archives)

It all started when one of the plane captains rescued a damaged toilet that was just about to be heaved overboard. After the ordnance crew improvised a rack, tailfins and nose fuze for the john, it was “armed up” along with more conventional bombs on A-1H Skyraider NE/572, Paper Tiger II, flown by the squadron’s executive officer, Commander Clarence J. Stoddard. As Stoddard taxied onto the catapult, the flight deck checkers maneuvered to block the view of his specialized ordnance by the captain and air boss. But just as the Skyraider left the deck an irate transmission came from the bridge: “What the hell was on 572’s right wing?” By that time Paper Tiger II was on its way to a target somewhere on the Mekong Delta.

Stoddard’s wingman, Lt. Cmdr. Robin Bacon, was flying 577, which was equipped with a wing-mounted movie camera. When they arrived on target and Stoddard read the ordnance list to the forward air controller, he ended by saying, “…and one code-name Sani-Flush.” The FAC couldn’t resist getting close enough for a good look. Stoddard dropped the toilet during a dive, with Bacon flying in a tight wing position to film the drop. As it turned out, the toilet nearly struck Bacon’s Skyraider as it tumbled in the air—then whistled all the way down.

All hands agreed it made for a great ready room movie.

For further reading, U.S. Navy veteran and frequent contributor E.R. Johnson suggests: Skyraider: The Douglas A-1 “Flying Dump Truck,” by Rosario Rausa and The A-1 Skyraider in Vietnam: The Spad’s Last War, by Wayne Mutza.

Build your own replica of the legendary “Able Dog.” Click here!

This feature originally appeared in the September 2008 issue of Aviation History. Subscribe here!


What Rome Learned From the Deadly Antonine Plague of 165 A.D.

Around 165 A.D., the Anatolian town of Hierapolis erected a statue to the god Apollo Alexikakos, the Averter of Evil, so that the people might be spared from a terrible new infectious disease with utterly gruesome symptoms. Victims were known to endure fever, chills, upset stomach and diarrhea that turned from red to black over the course of a week. They also developed horrible black pocks over their bodies, both inside and out, that scabbed over and left disfiguring scars.

For the worst afflicted, it was not uncommon that they would cough up or excrete scabs that had formed inside their body. Victims suffered in this way for two or even three weeks before the illness finally abated. Perhaps 10 percent of 75 million people living in the Roman Empire never recovered. “Like some beast,” a contemporary wrote, the sickness “destroyed not just a few people but rampaged across whole cities and destroyed them.”

Infectious disease was long part of Roman life. Even the richest Romans could not escape the terrors of a world without germ theory, refrigeration, or clean water. Malaria and intestinal diseases were, of course, rampant. But some of the ailments Romans suffered boggle the mind—vicious fevers, wasting diseases and worms living in putrefying wounds that refused to heal. The physician Galen would recall a member of the Roman gentry who accidentally drank a leech when his servant drew water from a public fountain. The 4th-century emperor Julian found it a particular point of pride that he had only vomited once in his entire life. By the standards of antiquity, this was a bona fide miracle.

But smallpox was different. Rome’s first smallpox epidemic began as a terrifying rumor from the east, spreading through conversations that often simultaneously transmitted both news of the disease and the virus itself. The pathogen moved stealthily at first, with people first showing symptoms two weeks or so after contracting it.

The plague waxed and waned for a generation, peaking in the year 189 when a witness recalled that 2,000 people died per day in the crowded city of Rome. Smallpox devastated much of Roman society. The plague so ravaged the empire’s professional armies that offensives were called off. It decimated the aristocracy to such a degree that town councils struggled to meet, local magistracies went unfilled and community organizations failed for lack of members. It cut such deep swaths through the peasantry that abandoned farms and depopulated towns dotted the countryside from Egypt to Germany.

The psychological effects were, if anything, even more profound. The teacher Aelius Aristides survived a nearly lethal case of the plague during its first pass through the empire in the 160s. Aristides would become convinced that he had lived only because the gods chose to take a young boy instead he could even identify the young victim. Needless to say, survivor’s guilt is not a modern phenomenon—and the late 2nd century Roman Empire must have been filled with it.

Most of all, though, the disease spread fear. Smallpox killed massively, gruesomely, and in waves. The fear among Romans was so pronounced back then that, today, archaeologists working all over the old imperial territory still find amulets and little stones carved by people desperately trying to ward off the pestilence.

In the face of smallpox’s sustained assault, the resilience of the empire amazes. Romans first responded to plagues by calling on the gods. Like Hierapolis, many cities across the Roman world sent delegations to Apollo, asking for the god’s advice about how to survive. Towns dispatched the delegates collectively, an affirmation of the power of community to stand together amidst personal horror.

And when communities began to buckle, Romans reinforced them. Emperor Marcus Aurelius responded to the deaths of so many soldiers by recruiting slaves and gladiators to the legions. He filled the abandoned farmsteads and depopulated cities by inviting migrants from outside the empire to settle within its boundaries. Cities that lost large numbers of aristocrats replaced them by various means, even filling vacancies in their councils with the sons of freed slaves. The empire kept going, despite death and terror on a scale no one had ever seen.

Roman society rebounded so well from smallpox that, more than 1,600 years later, the historian Edward Gibbon began his monumental Decline and Fall of the Roman Empire not with the plague under Marcus Aurelius but with the events after that emperor’s death. The reign of Marcus was, to Gibbon, “the period in the history of the world during which the condition of the human race was most happy and prosperous.” This historical verdict would have astounded Romans if they’d heard it back when they suffered through what came to be called the Antonine Plague. But Gibbon did not invent these sentiments. Writing after the turn of the 3rd century, the Roman senator and historian Cassius Dio called the empire under Marcus “a kingdom of Gold” that persevered admirably “amidst extraordinary difficulties.”

Cassius Dio witnessed smallpox’s effect in Rome when it killed most spectacularly. Dio knew its horrors and the devastation it produced. He also believed that the trauma of living through plague can be overcome if a well-governed society works together to recover and rebuild. And the society that emerges from those efforts can become stronger than what came before.

COVID-19 has brought about the first time that much of our world has faced the sudden, unseen, and unremitting fear of an easily spread and deadly infectious disease. Such a crisis can spur terrified citizens to blame each other for the suffering. It can exacerbate existing social and economic divisions. It can even destroy societies. But that need not be so.

The Antonine Plague was far deadlier than COVID-19, and the society it hit was far less capable of saving the sick than we are now. But Rome survived. Its communities rebuilt. And the survivors even came to look back on the time of plague with an odd nostalgia for what it showed about the strength of their society and its government.

Edward Watts holds the Alkiviadis Vassiliadis endowed chair and is professor of history at the University of California, San Diego. He is the author most recently of Mortal Republic: How Rome Fell Into Tyranny.


Assista o vídeo: Mi historia AD por María Alcocer