Martin AT-23 Marauder

Martin AT-23 Marauder



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Martin AT-23 Marauder

O Martin AT-23 foi a primeira designação dada a vários bombardeiros Marauder convertidos para atuar como rebocadores de alvos. Essas aeronaves foram produzidas durante 1943, retirando o equipamento operacional de uma série de B-26Bs e B-26Cs e substituindo-os pelo guincho de reboque C-5 e equipamentos relacionados. 208 AT-23As foram produzidos a partir do B-26B em Baltimore e 350 ou 375 AT-23Bs foram produzidos a partir do B-26C em Omaha. Em 1944, essas designações foram alteradas para TB-26B e TB-26C.


Martin B-26 Marauder

Το Martin B-26 Marauder ήταν δικινητήριο μέσο βομβαρδιστικό που χρησιμοποιήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ (Forças dos Estados Unidos Army Air, USAAF) και άλλες Συμμαχικές αεροπορίες στο δεύτερο μισό του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, αρχικά στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού και αργότερα στην Μεσόγειο και την δυτική Ευρώπη.

Πολλά Β-26 χάθηκαν σε θανατηφόρα ατυχήματα για ένα διάστημα μετά την αρχική εισαγωγή τους σε υπηρεσία και οι πιλότοι του έδωσαν το παρατσούκλι Widowmaker (Σε ελεύθερη απόδοση: αυτό (ς) που κάνει τις γυναίκες (των πληρωμάτων) χήρες) εξ αιτίας των πολυάριθμων ατυχημάτων, που συνέβαιναν κυρίως στην απογείωση και την προσγείωση. Το Maroto έπρεπε να προσεγγίζει τον αεροδιάδρομο με συγκεκριμένη ταχύτητα -που ήταν πολύ υψηλή- και όποτε ο πιλότος επιβράδυνε το αεροσκάφος κάτω από το όριο, αυτό έπεφτε σε απώλεια στήριξης με αποτέλεσμα να συντριβεί. & # 913 & # 93

Η κατάσταση άλλαξε ύστερα από την επανεκπαίδευση των πληρωμάτων και την υιοθέτηση διάφορων τροποποιήσεων στην αεροδυναμική που βελτίωσαν σημαντικά την συμπεριφορά του αεροσκάφους στην προσαπογείωση. Mais informações Στο τέλος του πολέμου είχε τον μικρότερο ποσοστό απωλειών από όλα τα βομβαρδιστικά της USAAF. & # 914 e # 93

Στο διάστημα Φεβρουαρίου 1941 - Μαρτίου 1945 κατασκευάστηκαν 5288 μονάδες. Mais informações Όταν η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ έγινε ανεξάρτητος κλάδος των ενόπλων δυνάμεων της χώρας το 1947, όλα τα B-26 είχαν ήδη αποσυρθεί από τις τάξεις της και είχαν αντικατασταθεί από τα Douglas A-26 invasor.


Martin XB-33 Super Marauder

Autoria por: Redator | Última edição: 04/02/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Antes da 2ª Guerra Mundial (1939-1945), as autoridades dentro do United States Army Air Corps (USAAC) tornaram-se dolorosamente cientes das limitações inerentes a muitos de seus aviões de combate de linha de frente. Especificamente, faltava uma plataforma de lançamento de bombas em alta altitude que usaria suas capacidades de vôo alto para simplesmente evitar o fogo inimigo baseado em solo. Em 1939, o serviço apresentou a exigência de um novo bombardeiro de classe média para preencher o vazio, resultando em duas inscrições concorrentes - o norte-americano XB-28 "Dragon" (baseado em seu design B-25 "Mitchell") e o Martin XB-33. Os projetos receberam contratos de protótipos em 1940 (a América não entrou oficialmente na guerra até dezembro de 1941).

O XB-33 era baseado em um Martin B-26 "Marauder" retrabalhado e, portanto, passou a ser conhecido como "Super Marauder". A abordagem inicial - XB-33 - viu uma forma B-26 ligeiramente refinada usada que dependia de uma abordagem bimotora padrão (2 x motores radiais Wright R-3350 "Duplex-Cyclone"). Dois protótipos deste padrão foram encomendados, mas nunca construídos. Percebendo os recursos necessários para o desempenho em alta altitude, Martin voltou com uma abordagem com quatro motores (4 motores radiais Wright R-2600-15 - o estoque original do Wright R-3350 agora redirecionado para a produção do Boeing B-29 "Superfortress") substituindo o modelo bimotor e este se tornou o XB-33A. Além de seus quatro motores (duas nacelas por asa), a fuselagem e as asas do B-26 foram completamente aumentadas para o papel. Antes do fim, o bombardeiro médio parecia - e funcionaria - mais como um bombardeiro pesado, já que suas qualidades se tornaram mais semelhantes às de outros modelos de alta altitude da época, ou seja, o Boeing B-29 Superfortress.

Mais uma vez, o Exército encomendou dois protótipos deste projeto e mais 400 modelos de produção para levar a designação B-33A (a ser construído em uma fábrica da Martin em Nebraska) em janeiro de 1942. No entanto, o progresso no produto B-29 foi de É de extrema importância que Martin tenha recebido um contrato para ajudar em sua fabricação, prejudicando assim a iniciativa do B-33 como um todo. O contrato de produção para 400 foi rescindido em 25 de novembro de 1942 e nenhum dos protótipos foi concluído. O B-29, enquanto isso, caiu na história da guerra como a aeronave para lançar as duas bombas atômicas no Japão, ajudando a provocar o fim da 2ª Guerra Mundial.

As dimensões do B-33 incluíam envergadura de 134 pés, comprimento de 79,9 pés e altura de 24 pés. A configuração de quatro motores foi definida para fornecer uma velocidade máxima de 345 milhas por hora para o bombardeiro. A tripulação era composta por sete pessoas e teria operado em cabines pressurizadas. O arranjo geral da aeronave era convencional, com uma cabine escalonada na frente, aviões principais de asa montada nos ombros próximos à meia-nau e uma empenagem cônica. A unidade de cauda carregava um arranjo de leme duplo. Várias posições defensivas (nariz, torre dorsal, torre ventral e cauda) seriam armadas por meio de metralhadoras pesadas de calibre 8 x 0,50 (duas armas por posição). A carga de bomba projetada (todo o material bélico para ser mantido internamente) era de 10.000 lb.


Da nossa edição KING

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O segundo mal com o qual quero lidar é o mal da pobreza. Como um polvo monstruoso, ele espalha seus incômodos tentáculos preênseis em cidades, vilarejos e vilarejos por toda a nação. Cerca de quarenta milhões de nossos irmãos e irmãs são atingidos pela pobreza, incapazes de obter as necessidades básicas da vida. E muitas vezes permitimos que eles se tornem invisíveis porque nossa sociedade é tão rica que não vemos os pobres. Alguns deles são mexicano-americanos. Alguns deles são índios. Alguns são porto-riquenhos. Alguns são brancos dos Apalaches. A grande maioria são negros em proporção ao seu tamanho na população ... Agora não há nada de novo sobre a pobreza. Está conosco há anos e séculos. O que é novo neste ponto, porém, é que agora temos os recursos, agora temos as habilidades, agora temos as técnicas para se livrar da pobreza. E a questão é se nossa nação tem vontade ...

Agora quero lidar com o terceiro mal que constitui o dilema de nossa nação e do mundo. E esse é o mal da guerra. De alguma forma, esses três males estão ligados. Os males triplos do racismo, exploração econômica e militarismo. O grande problema e o grande desafio que a humanidade enfrenta hoje é livrar-se da guerra ... Nós nos deixamos como nação moral e politicamente isolada do mundo. Fortalecemos muito as forças da reação na América e estimulamos a violência e o ódio entre nosso próprio povo. Desviamos a atenção dos direitos civis. Durante um período de guerra, quando uma nação fica obcecada com as armas da guerra, os programas sociais sofrem inevitavelmente. As pessoas se tornam insensíveis à dor e agonia em seu próprio meio ...


Conteúdo

Editar XB-33

A primeira versão do design do B-33, o XB-33, era um bombardeiro médio de cauda dupla com dois motores Wright R-3350 e compartimentos de tripulação pressurizados, seu projeto começou em 1940. Ele carregaria cerca de 4.000 lb (1.814 kg) de bombas. Logo após o início do projeto do XB-33, ficou claro que uma aeronave bimotora não alcançaria o desempenho solicitado pelo exército. A empresa passou a desenvolver um design quadrimotor maior, mas os dois protótipos encomendados pela USAAF não foram construídos.

Editar XB-33A

Após o abandono do projeto bimotor original, a empresa continuou a projetar uma aeronave quadrimotora maior, e dois protótipos foram encomendados pela USAAF como o XB-33A sua carga de bomba deveria ter sido de 12.000 lb (5.443 kg), tanto quanto a do B-24 Liberator, o bombardeiro americano mais pesado voado em combate antes do B-29.

O projeto original do XB-33 deveria ter sido movido pelo R-3350, o XB-33A redesenhado deveria ter usado motores Wright R-2600. A principal razão para isso foi a demanda por R-3350s para o B-29, um dos projetos mais valorizados das Forças Aéreas do Exército.

Em 17 de janeiro de 1942, a USAAF fez um pedido de 400 B-33As, a serem construídos na fábrica do governo em Omaha, Nebraska, operada por Martin. Em 25 de novembro de 1942, o projeto foi cancelado para permitir que a fábrica de Omaha se concentrasse na fabricação de B-29s.


Martin Luther King tinha irmãos ou irmãs?

O Dr. Martin Luther King Jr. tinha dois irmãos: uma irmã mais velha chamada Christine King Farris e um irmão mais novo chamado Alfred Daniel "A.D." Williams King. Christine nasceu em 11 de setembro de 1927 e ainda está viva em 2019. A.D. nasceu em 30 de julho de 1930 e morreu em 21 de julho de 1969.

Mais sobre Christine King Farris

A irmã de King, Christine King Farris, nasceu em Atlanta e cresceu com seus dois irmãos mais novos, seus pais e avós. Aos 16 anos, ela ingressou no Spelman College, onde se juntou a vários clubes, incluindo o Glee Club, e foi eleita a "Aluna Mais Distinta". Ela se formou em economia e cursou a Universidade de Columbia, onde obteve dois mestrados em educação.

Ela lecionou no ensino fundamental por oito anos antes de retornar para Spelman e se tornar professora associada. Durante esse tempo, ela escreveu três livros sobre sua vida e seu irmão famoso. Ela se aposentou em 2014. Farris foi casado com Isaac Newton Farris Sr. até sua morte e teve dois filhos, Isaac Newton Farris Jr. e Angela Christine Farris Watkins.

Mais sobre A.D. Williams King

Embora o irmão de King, A.D. Williams King, frequentemente aparecesse em seus discursos e marchas, ele era um pouco mais rebelde do que seus irmãos mais velhos. Aos 20 anos, ele se casou com Naomi Barber, e o casal teve cinco filhos. Ele se formou no Morehouse College em 1959 e trabalhou como pastor na Primeira Igreja Batista Mount Vernon em Newnan, Geórgia, cerca de 40 milhas a sudoeste de Atlanta. Após a morte de seu irmão, ele se juntou a seu pai como co-pastor da Igreja Batista Ebenezer. Em 1969, ele morreu por afogamento acidental em sua própria piscina.

Pais do Dr. King

Além de seus irmãos, o Dr. King cresceu com pais e avós, incluindo seu pai, Martin Luther King Sr. O rei mais velho nasceu originalmente em Stockbridge, Geórgia, e se tornou pastor na Igreja Batista de Ebenezer e um parte importante da comunidade de direitos civis de Atlanta. Ele morreu em 1984. A mãe de King, Alberta Williams King, também nasceu e foi criada em Atlanta. Ela era professora antes de se casar com Martin Luther King Sr. e começar uma família. Em 1974, Alberta Williams King tocava órgão na Igreja Batista Ebenezer quando um homem entrou, atirou e a matou.

Coretta Scott King

Dr. King casou-se com Coretta Scott em 1953. Nascida no Alabama, ela se formou em música, educação, voz e violino. Ela passou os anos seguintes apoiando o ativismo do marido e criando os quatro filhos do casal. Após a morte de seu marido, Coretta Scott King dedicou sua vida à filosofia dele. Ela morreu em 2006.

Filhos do Dr. King

O Dr. King e seus filhos tiveram quatro filhos: Yolanda Denise King, Martin Luther King III, Dexter Scott King e Bernice Albertine King. Yolanda King morreu em 2007, mas as outras três ainda estavam vivas em dezembro de 2019.

Netos do Dr. King

Dr. King tem um neto: Yolanda Renee King. Nomeada em homenagem a sua falecida tia, Yolanda é filha de Martin Luther King III e tinha 10 anos em 2019.

Sobrinhas e sobrinhos do Dr. King

Dr. King tem sete sobrinhas e sobrinhos. Sua irmã teve dois filhos: Angela Christine Farris Watkins e Isaac Newton Farris Jr. Seu irmão teve cinco filhos: Alfred King II, Darlene King, Derek King, Vernon King e Alveda King.


Júri de Memphis vê conspiração em Martin Luther King & # x27s Killing

Um júri em uma ação civil movida pela família do Rev. Dr. Martin Luther King Jr. decidiu hoje que o proprietário de um café aposentado de Memphis fazia parte de uma conspiração no assassinato de 1968 do Dr. King.

A decisão do júri significa que não acredita que James Earl Ray, que foi condenado pelo crime, disparou o tiro que matou o Dr. King.

Após quatro semanas de depoimentos e uma hora de deliberação, o júri no caso de homicídio culposo concluiu que Loyd Jowers, bem como & # x27 & # x27outros, incluindo agências governamentais & # x27 & # x27, haviam participado de uma conspiração. O júri concedeu à família King os danos que eles buscavam: US $ 100, que a família diz que irá doar para instituições de caridade.

A família há muito questiona a condenação do Sr. Ray & # x27s e espera que o processo mude o registro legal e histórico do assassinato.

& # x27 & # x27Esta é uma vingança para nós, & # x27 & # x27 disse Dexter King, o filho mais novo do Dr. King.

Ele disse que esperava que os livros de história fossem reescritos para refletir essa versão do assassinato.

O Sr. Jowers, 73 e com a saúde debilitada, era dono do Jim & # x27s Grill em 1968, um restaurante em frente ao motel onde o Dr. King foi baleado e logo abaixo da pensão do segundo andar de onde, de acordo com a confissão de James Earl Ray & # x27s em 1969, o Sr. Ray disparou o único tiro que matou o Dr. King. O Sr. Ray, que retratou sua confissão, insinuou uma conspiração. Ele morreu na prisão no ano passado enquanto cumpria uma sentença de 99 anos.

Jowers, em uma entrevista para a televisão em 1993, disse que contratou um policial de Memphis para matar o Dr. King dos arbustos atrás de seu restaurante. Jowers disse que foi pago para fazer isso por um dono de uma mercearia de Memphis com conexões com a Máfia.

Em uma aliança improvável, a família King foi representada no caso por William Pepper, que havia sido o advogado do Sr. Ray & # x27. A família King afirma que a versão do Sr. Pepper & # x27s do assassinato é aquela que chega à verdade real por trás da morte do Dr. King & # x27s, não a versão oficial com o Sr. Ray como o atirador.

Pepper disse que agências governamentais federais, estaduais e de Memphis, bem como a mídia noticiosa, conspiraram no assassinato.

O advogado do Sr. Jowers, Lewis Garrison, disse desde o início do julgamento que concordava com 80% das teorias de conspiração de Pepper & # x27s e discordava apenas na extensão do envolvimento de seu cliente & # x27s. Em seu argumento de encerramento hoje, o Sr. Garrison repetiu o que disse durante o julgamento que seu cliente participou da conspiração, mas não sabia que era uma conspiração para matar o Dr. King.

Um jurado, David Morphy, disse após o julgamento: & # x27 & # x27Nós todos pensamos que era um caso direto com as evidências que o Sr. Pepper nos trouxe, que havia muitas pessoas envolvidas, todos da CIA, envolvimento militar e Jowers estava envolvido. & # x27 & # x27

John Campbell, promotor público assistente em Memphis, que não participou do processo civil, mas do processo criminal contra Ray, disse: & # x27 & # x27I & ​​# x27m não ficou surpreso com o veredicto. Este caso ignorou tantas evidências contraditórias que nunca foram apresentadas, que outra opção o júri tinha senão aceitar a versão do Sr. Pepper & # x27s? & # X27 & # x27

E Gerald Posner, cujo livro recente, & # x27 & # x27Killing the Dream & # x27 & # x27 argumentou que o Sr. Ray era o assassino, disse: & # x27 & # x27Foi muito angustiado que o sistema legal tenha sido usado em uma situação tão insensível e de maneira farsesca em Memphis. Se a família King queria um carimbo de sua própria visão dos fatos, eles conseguiram. & # X27 & # x27


Bojové použití [editovat | editovat zdroj]

Do Konce roku 1942 působily Maraudery výhradně na pacifickém válčišti, kde byly používány jako torpédové letouny, přičemž Nesly jedno Torpedo Bliss-Leavitt Mark 13. Od února 1943 začaly ze základen ve Velké Británii bombardovat v cíle Západní Evrope (především cíle v okupovaném Nizozemsku, Belgii a Francii) a následně se staly nejrozšířenějšími středními bombardovacími letouny v Evropě. Působily také v bitvě u Midway.

Kromě amerického letectva mělo B-26 od července 1942 ve výzbroji i britské bombardovací letectvo (522 ks).

Celkový počet ztrát, který činil u letounů B-26 do konce války 0,5% bojových vzletů, je příznivější, než u jakéhokoliv jiného amerického 0,75% bojových vzletů, je příznivější, nežu vzletů, přitom bylo ztraceno 911 strojů). Maradeury byly vyřazeny z vojenské služby v roce 1948 a používány k civilním účelům.


Martin AT-23 Marauder - História

Martin 179 / B-26 Marauder / AT-23 / HM-1P

Os dados de projeto projetados para o Bombardeiro Médio Modelo 179 foram aceitos pela USAAC em 5 de julho de 1939 e o primeiro Marauder voou em 25 de novembro de 1940. O fluxo de produção dos Marauders começou em 25 de fevereiro de 1941 e no final de 1944 mais de 5.150 haviam sido entregue. O Marauder entrou em ação pela primeira vez no teatro australiano em abril de 1942.

A versão de produção inicial do B-26 era movida por dois motores radiais Pratt & amp Whitney R-2800-5 de 1.378,6 kW e carregava um armamento defensivo de cinco metralhadoras de 12,7 mm no nariz, torre dorsal e cauda. A carga normal da bomba era de 907 kg, mas até 2.631 kg podiam ser carregados nos compartimentos de bombas em tandem. O B-26A era semelhante à versão anterior, exceto por ter motores R-2800-39 e pequenas alterações. Marauder I semelhante foi entregue à RAF e SAAF em 1942 sob Lend-Lease.

O B-26B correspondia ao Lend-Lease Marauder IA e II e era produzido em mais de uma forma. A potência foi fornecida pelos motores R-2800-5 ou 1.490,4 kW R-2800-41 / -43 e o armamento da cauda foi aumentado para duas armas. Do B-26B-10 (Marauder II) a envergadura da asa foi aumentada de 19,81m para 21,64m, a área das superfícies da cauda vertical também foi aumentada e o armamento foi levantado para incluir uma arma fixa e uma flexível no nariz, quatro 'pacotes' armas nas laterais da fuselagem dianteira, duas armas na torre Martin dorsal, duas armas de cintura flexível, uma arma de túnel ventral e duas armas de cauda. O compartimento frontal podia transportar duas bombas de 900 kg em porta-aviões especiais e o uso do compartimento traseiro de bombas foi descontinuado. A tripulação foi aumentada de cinco para sete. As variantes do B-26B foram as mais produzidas da série.
O B-26C (Marauder II) era o mesmo que os tipos B-26B-10, mas construído na fábrica de Martin Omaha. O único B-26D experimental com equipamento de degelo de superfície aquecido por exaustão e o único modelo especial decapado do B-26E foram seguidos pelo B-26F e G (Marauder III). Estes eram semelhantes ao B-26C, exceto por ter a incidência das asas aumentada em 3,5 graus, nenhuma provisão para transportar um torpedo e 11 canhões instalados.
Certos exemplos de B-26 anteriores foram despojados de armamento e adaptados para treinamento e tarefas de utilidade geral, particularmente reboque de alvos em alta velocidade. Eles eram originalmente conhecidos como AT-23, mas foram posteriormente redesignados como TB-26. Vários TB-26G também foram construídos. As designações JM-1 e JM-2 se aplicavam às versões despojadas do B-26C e B-26G respectivamente, usadas pela Marinha dos Estados Unidos para reboque de alvos e outras funções de utilidade geral. O JM-1P foi equipado para reconhecimento fotográfico.

Modelo 179
Motores: dois radiais Pratt & amp Whitney R-2800-5 de 1.378,6 kW
Envergadura da asa: 19,81 m
Armamento: 5 x 12,7 mm metralhadoras
Carga de bomba normal: 907 kg
Carga máxima da bomba: 2.631 kg

B-26A / Marauder I
Motores: dois R-2800-39
Envergadura da asa: 19,81 m

B-26B / Marauder IA
Motores: dois R-2800-5 ou 1.490,4kW R-2800-41
Envergadura da asa: 19,81 m
Armamento: metralhadoras 6 x 12,7 mm

B-26B-10 / Marauder II
Motores: dois 1.490,4kW R-2800-43
Envergadura: 21,64 m / 70 pés 10 pol.
Comprimento: 27,1 m / 88 pés 11 pol.
Altura: 6,1 m / 20 pés 0 pol.
Área da asa: 61,1 m² / 657,67 pés quadrados
Peso máximo de decolagem: 17300 kg / 38140 lb
Peso vazio: 11.340 kg / 25001 lb
Máx. velocidade: 465 km / h / 289 mph
Velocidade de cruzeiro: 345 km / h / 214 mph
Teto: 6000 m / 19700 pés
Alcance com combustível máximo: 1770 km / 1100 milhas
Armamento: metralhadoras 13 x 12,7 mm
Bombload: duas bombas de 900 kg
Tripulação: sete.

B-26C / Marauder II
Motores: 2 x P & ampW R-2800-43, 1410kW
Peso máximo de decolagem: 17300 kg / 38140 lb
Peso vazio: 11.340 kg / 25001 lb
Envergadura: 21,64 m / 70 pés 10 pol.
Comprimento: 27,1 m / 88 pés 11 pol.
Altura: 6,1 m / 20 pés 0 pol.
Área da asa: 61,1 m² / 657,67 pés quadrados
Máx. velocidade: 465 km / h / 289 mph
Velocidade de cruzeiro: 345 km / h / 214 mph
Teto: 6000 m / 19700 pés
Alcance com combustível máximo: 1770 km / 1100 milhas
Tripulação: 7
Armamento: metralhadoras 13 x 12,7 mm, 1800 kg de bombas

B-26E
Armamento: 11 x 12,7 mm metralhadoras 11 armas

B-26F
Armamento: 11 x 12,7 mm metralhadoras 11 armas

B-26G / Marauder III
Motores: 2 x Pratt & ampWhitney R-2800-43 Double Wasp, 1894 hp
Comprimento: 56,07 pés / 17,09 m
Altura: 20,341 pés / 6,2 m
Envergadura: 70,997 pés / 21,64 m
Área da asa: 658,003 pés quadrados / 61,13 m²
Peso máximo de decolagem: 38206,0 lb / 17327,0 kg
Peso vazio: 25304,6 lb / 11476,0 kg
Máx. peso transportado: 13141,8 lb / 5960,0 kg
Máx. velocidade: 246 nós / 455 km / h
Velocidade de cruzeiro: 188 nós / 348 km / h
Taxa de subida inicial: 1003,94 pés / min / 5,10 m / s
Carga da asa: 58,02 lb / sq.ft / 283,00 kg / sq.m
Faixa: 956 nm / 1770 km
Tripulação: 7
Armamento: 11x cal0,50 MG (12,7 mm), Bomba de 1814 kg.

JM-1
Motores: 2 x P & ampW R-2800-43, 1410kW
Peso máximo de decolagem: 17300 kg / 38140 lb
Peso vazio: 11.340 kg / 25001 lb
Envergadura: 21,64 m / 70 pés 10 pol.
Comprimento: 27,1 m / 88 pés 11 pol.
Altura: 6,1 m / 20 pés 0 pol.
Área da asa: 61,1 m² / 657,67 pés quadrados


Martin

Martin em monissa maissa yleinen miehen etunimi. Nimi em latinalaisen Martinus-nimen lyhentymä ja viittaa alkujaan sodan jumala Marsiin. Nimen on tehnyt laajalti suosituksi Pyhä Martinus, (suom. Pyhä Martti), protestanttisissa maissa lisäksi Martti Luther. Nimen suomalainen vastine em Martti.

Martin
Nimipäivä
- suomenkielinen
- ruotsinkielinen 10. marraskuuta
- ortodoksinen
Muunnelmia Martti
Vastineita eri kielissä Marta
Nimen alkuperä Martinus
Infobox OK Nimi-testi OK

Nimeä Martin ei esiinny suomenkielisessä kalenterissa, mutta suomenruotsalaisen kalenterin mukaan Martinin nimipäivä on 10. marraskuuta, Martti Lutherin syntymäpäivänä. Samalla päivällä em suomenkielisessä kalenterissa nimi Martti.

Vuoden 2019 loppuun mennessä nimi Martin em Suomessa annettu 8 716 miehelle ja alle 25 naiselle. [1] Nimen naispuolinen vastine em Martina. Monissa maissa Martin em yleinen myös sukunimenä.


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