USS Tallulah - História

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Tallulah
(AO-50: dp. 21.650 (tl.), 1. 523'6 "; b. 68'0", dr. 30'10 "(lim.), V. 14,5 k., Cpl. 338, a. 1 5 ", 4 3", cl. Suamico: T. T2-SE-A1)

Tallulah (AO-50) foi estabelecido em 1 de dezembro de 1941 sob um contrato da Comissão Marítima (MC casco 321) em Chester, Pa., Pela Sun Shipbuilding ~ Drydock Co .; lançado em 25 de junho de 1942, patrocinado pela Sra. H. Bowing, adquirido pela Marinha em 30 de julho de 1942; e comissionado em 5 de setembro de 1942, Comdr. Jesse B. Goode no comando.

Depois de se preparar em Nova York, ela conduziu um treinamento de proteção em Norfolk. Tallulah partiu para Nova York em 17 de outubro de 1942 com Chemung (AO 30), Jenkins (DD-447) e Chevalier (DD-451). Uma semana depois, ela partiu de Nova York em companhia de 32 navios mercantes escoltados pelo HMS Havalock e quatro corvetas e seguiu pela Baía de Guantánamo, Cuba e Aruba em direção ao Panamá. Ela transitou pelo canal em 9 de novembro e permaneceu em Balboa por três dias. No dia 12, ela rumou para o oeste - via Bora Bora nas Ilhas da Sociedade - para a Nova Caledônia. Tallulah permaneceu em Noumea de 12 a 19 de dezembro; em seguida, dirigiu-se à costa oeste, chegando a São Francisco em 4 de janeiro de 1943.

No ano seguinte, ela fez mais cinco viagens de ida e volta ao Pacífico Sul. Em três deles, a petroleira transportou aviões, além de sua carga de petróleo usual. No primeiro dos cinco, de 4 de janeiro a 19 de março, o petroleiro visitou as Ilhas Salomão, além de Nova Caledônia e Espírito Santo. Em 15 de fevereiro, logo após ela embarcar para Guadalcanal, uma de suas escoltas relatou e atacou um contato de submarino. No final da tarde, torpedeiros japoneses mergulharam no comboio em singulares e pares; mas os navios aliados manobraram radicalmente e lançaram uma saraivada de fogo antiaéreo. Tallulah não sofreu nenhum golpe, e o torpedo mais próximo passou 12 jardas da popa. Para a ação do dia, seus artilheiros reivindicaram um respingo certeiro e mais duas possíveis mortes. Ela chegou ao largo de Lunga Point e iniciou as operações de abastecimento no dia 18. Na semana seguinte, ela se mudou entre Guadaleanal, Ilha da Flórida e Tulagi, abastecendo os navios que apoiavam a luta por Guadalcanal. No dia 27 de fevereiro, ela chegou ao Espírito Santo e, três dias depois, voltou para os Estados Unidos.

As três viagens do meio transcorreram em grande parte sem intercorrências. Ela navegou da costa oeste carregando petróleo, estoques e aviões para várias bases no sul do Pacífico. Além de Noumea, o petroleiro visitou Samoa, Fiji e Efate. Em 16 de outubro, ela partiu de San Pedro, Califórnia, em sua quinta e última viagem de ida e volta, chegou a Havannah Harbor, Ilha Efate, em 5 de novembro, e lá permaneceu por oito dias, abastecendo os navios no porto. No dia 13, deu início às operações de abastecimento no mar a caminho de Funafuti, nas ilhas Ellice, onde ancorou quatro dias depois. De 19 a 21 de novembro, ela esteve novamente no mar abastecendo o Grupo de Trabalho (TG) 50.4. Depois de mais quatro dias abastecendo navios em Funafuti, ela saiu do porto para reabastecer os tanques dos navios de guerra que apoiavam a invasão das Ilhas Gilbert durante a primeira semana de dezembro. Após a conclusão dessa tarefa, o petroleiro se dirigiu, via Pearl Harbor, de volta para San Pedro, Califórnia.

Em 13 de janeiro de 1944, após uma breve revisão, ela partiu mais uma vez da costa oeste. Desta vez, porém, seu destino era o Pacífico Central. Durante os cinco meses seguintes, Tallulah transportou petróleo e carga de Pearl Harbor para o ancoradouro avançado estabelecido no recém-conquistado Majuro Atoll. No início de junho, as ancoragens também foram estabelecidas mais a oeste em Kwajalein e Eniwetok. Em 3 de junho, ela partiu de Majuro e após uma escala em Kwajalein de 4 a 13 de junho, chegou a Eniwetok no dia 14. No dia seguinte, ela embarcou para abastecer elementos da 5ª Frota, pouco antes da fase do Mar das Filipinas na campanha das Marianas. Durante essa batalha, os porta-aviões da Força-Tarefa 68 quebraram a espinha do poder aéreo marítimo japonês de uma vez por todas. Dois dias após a grande batalha aérea, ela reabasteceu o TG 58.3, construído em torno de dois dos poderosos vencedores, Enterprise (CV-6) e Lexington (CV-16). De 1º a 27 de julho, ela conduziu operações de abastecimento em Eniwetok e arredores, em seguida, dirigiu-se à costa oeste.

Viajando via Pearl Harbor, Tallulah chegou a Terminal Island, Califórnia, em 11 de agosto e começou a reforma. Ela se destacou novamente em 26 de setembro e, depois de treinar no mar durante a viagem, reentrou em Pearl Harbor em 4 de outubro. Ela pernoitou e, na manhã seguinte, continuou em direção ao oeste do Pacífico. Após uma parada em Eniwetok na noite de 13 e 14 de outubro, ela chegou a Ulithi no dia 19. Em 4 de novembro, ela voltou ao mar para apoiar o ataque de Leyte. Tallulah voltou à lagoa em Ulithi em 17 de novembro e permaneceu até o dia 23.

No dia 20, enquanto ela ainda estava na lagoa Ulithi, o ancoradouro foi submetido a um ataque kaiten. Pelo menos três dos invasores submarinos de um homem foram afundados. Mississinewa (AO-59), ancorado na proa de estibordo de Tallulah, foi atingido pouco antes das 06h00 e, às 09h00, estava no fundo da lagoa. Tallulah trocou de beliche para evitar chamas e destroços voadores enquanto membros de sua tripulação ajudavam os sobreviventes do lubrificador afundado.

Em 23 de novembro, a petroleira rumou para Hollandia, na Nova Guiné, onde passou um mês fazendo exercícios e abastecendo. Ela partiu da Nova Guiné em 30 de dezembro e navegou - via Mangarin Bay, Mindoro - para o Golfo de Lingayen, Luzon. Ela apoiou a invasão de Luzon até o final de janeiro de 1945, quando retornou a Ulithi. Em 1 de fevereiro, Tallulah foi transferido da 7ª para a 5ª Frota para a invasão de Iwo Jima. Ela colocou no mar no dia 16 e conduziu operações de abastecimento no mar até 3 de março, quando retornou a Ulithi para manutenção. Dez dias depois, ela saiu da lagoa novamente e voltou a abastecer a frota, ainda operando ao largo de Iwo Jima e se preparando para amolecer Okinawa.

Pelo restante da Segunda Guerra Mundial, Tallulah operou da base em Ulithi em apoio às forças de invasão em Okinawa e da Força-Tarefa Fast Carrier durante seus ataques contra o Japão e seus postos avançados na China e no Sudeste Asiático. Ela voltava para Ulithi periodicamente para manutenção e para obter novos suprimentos de óleo. Então, com seus tanques cheios, ela carregou sua preciosa carga para as forças de combate. Além de Ulithi, ela visitou a base no Golfo de Leyte, a base avançada em Kerama Retto - localizada a oeste de Okinawa - e a Baía de Buckner na própria ilha.

A guerra no Pacífico terminou em 15 de agosto, enquanto Tallulah conduzia operações de abastecimento em Buckner Bay. Ela fez mais uma viagem de ida e volta de ida e volta para Ulithi, entre 17 de agosto e 1º de setembro, e então navegou para o norte no dia 20 para abastecer navios que operavam nas proximidades de Jinsen, na Coreia. Durante os três meses seguintes, ela visitou a China - em Taku Bar, o Golfo de Pohai e Tsingtao - bem como Nagoya, Kure, Yokohama e Yokosuka no Japão. Em 14 de dezembro, Tallulah saiu de Yokohama e se dirigiu para Pearl Harbor e sua casa.

Logo após seu retorno aos Estados Unidos, Tallulah foi desativada em 2 de abril de 1946. Em 3 de outubro, ela foi entregue à War Shipping Administration e seu nome foi retirado da lista da Marinha. No entanto, em 2 de fevereiro de 1948, foi readquirida pela Marinha e, em 1 de outubro de 1949, transferida para o Serviço de Transporte Marítimo Militar, atual Elevatório Militar.

Comando, para servir como USNS Tallulah (TAO-50). Tripulada por uma tripulação civil desde aquela época, ela navegou os oceanos do mundo, visitou a maioria dos portos importantes e manteve a Marinha abastecida com petróleo e outras cargas líquidas importantes. Tallulah foi designada para a frota da Administração Marítima em James River, Va., Em maio de 1975, onde permaneceu em outubro de 1979.

Tallulah ganhou sete estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


Suamico- lubrificador de classe

o Suamico classe foram uma classe de 25 petroleiros da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Construído para a Comissão Marítima T2-SE-A1 (Suamico classe), -A2 (Escambia classe) e -A3 (Cohocton), eles usavam transmissão turboelétrica, evitando a necessidade de engrenagens de redução, que era um grande problema na construção naval de produção em massa nos Estados Unidos.

    , Chester, Pensilvânia, Sausalito, Califórnia
  • 5.782 toneladas longas (5.875 t) leve
  • 21.880 toneladas longas (22.231 t) cheio
  • 1 × 5 "/ 38 calibre arma de propósito duplo
  • 4 × 3 "/ armas calibre 50
  • 4 × armas gêmeas de 40 mm
  • 4 × armas gêmeas de 20 mm

Tallulah Bankhead

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Tallulah Bankhead, na íntegra Tallulah Brockman Bankhead, (nascida em 31 de janeiro de 1902, Huntsville, Alabama, EUA - falecida em 12 de dezembro de 1968, Nova York, Nova York), atriz americana que era tão famosa por sua vida pessoal quanto por suas realizações teatrais.

Bankhead, filha do congressista do Alabama e futuro presidente da Câmara, William Brockman Bankhead, recebeu o nome de sua avó paterna, cujo nome foi inspirado em Tallulah Falls, Geórgia. Apesar de uma educação estrita no convento, Bankhead era uma criança obstinada e obstinada, com notável facilidade para chamar a atenção. Depois de vencer um concurso de beleza local aos 15 anos, ela enviou sua fotografia para uma revista de fãs de cinema e, como resultado, conseguiu pequenos papéis em alguns filmes mudos feitos em 1918. Nesse mesmo ano, ela fez sua estreia na Broadway em Squab Farm. Embora lhe faltasse treinamento e disciplina, ela possuía uma presença de palco deslumbrante, sua voz rouca proporcionando um contraste fascinante com sua boa aparência. Ascendendo rapidamente ao estrelato, ela ganhou fama com a mesma facilidade por sua franqueza perspicaz e por ir a festas infatigáveis.

Em 1923, ela viajou para a Inglaterra para aparecer ao lado de Gerald DuMaurier em Os dançarinos de corda e assim lançou o que foi talvez a carreira teatral mais espetacular em Londres dos anos 1920. Seu comportamento público calculadamente ultrajante, seus vários romances e seu hábito de usar lingerie frágil no palco, quer o roteiro pedisse ou não, a tornavam querida para os fãs, notadamente sua própria claque, "as Gallery Girls", que aparecia em todas as apresentações para expressar sua idolatria barulhenta enquanto irritava seus detratores. Após uma sucessão de "dramas sexuais" medíocres que exigiam pouco de seu talento, Bankhead confundiu seus críticos com seu desempenho brilhante como uma jovem garçonete problemática na produção londrina de Sidney Howard's Eles sabiam o que queriam (1925).

Em 1931, ela voltou aos Estados Unidos para estrelar filmes tanto para a Paramount quanto para a MGM. Inexplicavelmente, os executivos do estúdio tentaram transformá-la em uma "segunda Marlene Dietrich", o que resultou em melodramas exagerados como Meu pecado (1931) e Devil and the Deep (1932). Desistindo de Hollywood, Bankhead voltou para a Broadway, onde conquistou um triunfo no palco após o outro. Sua carreira teatral atingiu o apogeu com suas atuações em The Little Foxes (1939) e A pele dos nossos dentes (1942), ambos os quais lhe renderam o prêmio New York Drama Critics Circle. Foi também durante este período que ela foi brevemente casada com o ator John Emery. Em 1943, ela decidiu dar uma segunda chance a Hollywood novamente, os resultados foram decepcionantes, com a notável exceção de sua excelente atuação multifacetada em Alfred Hitchcock's Bote salva vidas (1944). Ela teve um sucesso consideravelmente maior nas redes de rádio, apresentando a série de variedades de estrelas O grande show (1950–52).

No final dos anos 1940 e no início dos anos 1950, o estilo de vida hedonista de Bankhead e o consumo excessivo de álcool cobraram seu preço. Ela é citada como tendo dito: “Meu pai me alertou sobre homens e bebidas, mas ele nunca mencionou uma palavra sobre mulheres e cocaína”. A maioria de seus empreendimentos na Broadway durante esta década foram fracassados, e os críticos reclamaram que ela havia se tornado uma autocaricatura. Ela manteve sua carreira à tona publicando uma autobiografia best-seller, fazendo turnês em peças como Vidas privadas (1948) e Caro Charles (1955) e estrelando seu próprio ato em uma boate. Em 1965, ela fez sua última aparição no cinema, interpretando uma fanática religiosa homicida no thriller britânico Morrer! Morrer! Meu querido! As atribuições finais de atuação de Tallulah Bankhead incluíram uma temporada de "Convidado Especial" na série de TV homem Morcego (1966–68) quando informada de que a série era considerada “acampamento alto”, sua resposta foi a clássica Tallulah: “Não me fale sobre acampamento, querido! Eu inventei isso! ”

Os editores da Encyclopaedia Britannica Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Amy Tikkanen, gerente de correções.


Tallulah River

o Tallulah River é um rio de 47,7 milhas (76,8 km) [1] na Geórgia e na Carolina do Norte. Começa no Condado de Clay, Carolina do Norte, próximo à Standing Indian Mountain no sul da região selvagem de Nantahala e flui para o sul na Geórgia, cruzando a divisa do estado em Towns County. [2] O rio atravessa o condado de Rabun e termina no condado de Habersham. Ele corta a formação rochosa Tallulah Dome para formar o Tallulah Gorge e suas várias cachoeiras (conhecidas coletivamente como Tallulah Falls). O rio Tallulah se cruza com o rio Chattooga para formar o rio Tugaloo no Lago Tugalo no condado de Habersham. Ele se junta ao rio Seneca, na Carolina do Sul, no lago Hartwell (também criado por uma barragem rio acima) para formar o rio Savannah, que flui para sudeste no Oceano Atlântico.

De suas cabeceiras à confluência com o rio Tugaloo, o rio Tallulah tem aproximadamente 48 milhas (77 km) de comprimento. A bacia do rio Tallulah drena aproximadamente 184 milhas quadradas (480 km 2), conforme medido na Usina Hidrelétrica Tallulah Falls em Habersham County, Geórgia, perto da extremidade inferior do Tallulah Gorge. [3]

A parte inferior do rio inclui uma série de lagos artificiais ao longo do rio, criados por barragens hidrelétricas operadas pela Georgia Power. O primeiro (e mais ao norte) lago da série é o Lago Burton, seguido pelo Lago Seed, Lago Rabun e Lago Tallulah Falls. Do Lago Tallulah Falls, a parte inferior do rio flui através do Tallulah Gorge e agora termina como um braço do Lago Tugalo, o outro braço do lago sendo formado pelo Rio Chattooga. Começando em um ponto a cerca de 0,5 milhas (0,80 km) a jusante da barragem do Lago Tallulah Falls, a linha de fronteira entre os condados de Habersham e Rabun segue o curso do Rio Tallulah até o seu fim.

A parte superior da bacia do rio Tallulah drena para a porção do rio Tallulah que está a montante do Lago Burton. Isso inclui o noroeste do condado de Rabun, o nordeste do condado de Towns e parte do condado de Clay, na Carolina do Norte. O Serviço Geológico dos Estados Unidos coleta dados para a parte superior da bacia do rio Tallulah de sua estação de medição no ponto onde o rio cruza a Plum Orchard Road. [4] A parte superior da bacia do rio Tallulah inclui uma seção do rio com cerca de 14,3 milhas (23 km) de comprimento, drenando uma área de 56,5 milhas quadradas (146 km²). [2] [5] Anualmente, a área recebe pelo menos 72 polegadas de chuva e está inteiramente dentro dos limites da Floresta Nacional de Chattahoochee. Cerca de um terço das terras fica dentro da região selvagem do sul de Nantahala e cerca de um quinto é propriedade privada. [2] Os principais afluentes do rio Tallulah no condado de Rabun são o rio Coleman e o riacho Persimmon.

A parte superior da bacia do rio Tallulah é tão cênica quanto acidentada. As maiores elevações são encontradas na Carolina do Norte, na Standing Indian Mountain, altitude de 5.499 pés, onde as cabeceiras do rio Tallulah estão localizadas. [2] Depois de entrar na Geórgia e passar pela antiga cidade de mineração e extração madeireira de Tate City, Geórgia, no condado oriental de Towns, o rio entra no que é conhecido como desfiladeiro superior de Tallulah, ou Rock Mountain Gorge. [6] Este "desfiladeiro" superior é muito menos dramático que o mais famoso Tallulah Gorge. Começa logo a montante da confluência do rio com o rio Coleman e corre quase 3 milhas (5 km) passando a Rock Mountain no lado ocidental do rio. O cênico "desfiladeiro" é acessível através de uma unidade ao longo da Tallulah River Road (Forest Service Road 70). A Tallulah River Road segue um antigo leito de ferrovia antes de terminar na região selvagem do sul de Nantahala [6] e fornece o único acesso a Tate City, na Carolina do Norte. Fortemente arborizada hoje, a parte superior da bacia do rio Tallulah estava quase nua por corte raso de madeira na década de 1930, antes que a Floresta Nacional de Chattahoochee fosse estabelecida. [2]

Embora os georgianos tenham assumido por muito tempo que Tallulah era uma palavra da língua Cherokee, dada a proeminência da história Cherokee no estado, os estudiosos contestam a derivação do nome do rio. Esta área fazia parte das extensas terras natais Cherokee no sudeste. Promotores de turismo no final do século 19 disseram que Tallulah significava "águas trovejantes" em Cherokee. Alguns estudiosos mais tarde teorizaram que Tallulah significava "terrível" em Cherokee ou possivelmente derivava de várias outras palavras. É mais provável que não haja tradução para a palavra. [7] Não tem significado em Cherokee.

Mas os antropólogos agora acreditam que a palavra provavelmente foi derivada da palavra okonee talula, que significa "cidade". O povo Okonee ocupou o nordeste da Geórgia e o noroeste da Carolina do Sul por centenas de anos antes da chegada dos Cherokee.

Com base em estudos arqueológicos, os Cherokee parecem ter colonizado parte de sua terra natal em meados ao final do século 16, por exemplo, eles construíram uma casa no final do século XVI no local de Coweeta Creek no alto do rio Little Tennessee. dia Carolina do Norte. [8]

Os Overhill Cherokee também usavam o termo e eram conhecidos por terem uma cidade chamada Tallulah, localizada na parte do Little Tennessee que fluía no lado oeste das Montanhas Apalaches. Muscogee Creek também ocupou parte dessa área antes de ser empurrado para fora pelos Cherokee. [9]


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Depois de quatro meses gastos em montagem e reforma, Woodworth passou o resto de 1942 realizando tarefas de escolta na área do sudoeste do Pacífico. Ela parou em muitos portos entre a Austrália e Guadalcanal. Woodworth foi agregado à Força-Tarefa (TF) 65 em janeiro de 1943, conduzindo patrulhas e exercícios na entrada oeste de Espiritu Santo, Novas Hébridas.

Em 2 de fevereiro, Woodworth passou para o controle do vice-almirante Richard P. Leary que comandou o TF 69 de sua nau capitânia, Novo México. Dois dias depois, essa formação foi fundida com TF 18 consistindo em Wichita, dois porta-aviões, três cruzadores leves e quatro contratorpedeiros. Um petroleiro e outro contratorpedeiro também se juntaram à força no dia 5. O mês de fevereiro foi dedicado ao patrulhamento e escolta de transportes nas águas entre as Ilhas Salomão e as Novas Hébridas. Depois de escoltar transportes para as Ilhas Fiji em 1º de março, Woodworth retornou ao Espiritu Santo no dia 13 e ingressou na TF 15 organizada em torno Empreendimento. Woodworth entrou no porto de Espiritu Santo a 21 de março e no dia seguinte teve início a disponibilidade do concurso. Em 3 de abril, ela voltou para as Solomons, chegando a Tulagi no dia 5 para patrulha de entrada. No dia seguinte, Woodworth escoltado Tappahannock para Kukum e então retomou sua patrulha.

No dia 7, durante a escolta Tappahannock na área de Solomons, Woodworth foi atacado por seis aviões ao norte da Ilha Rua Sura. Quatro bombas lançadas perto a bordo Tappahannock. Dois atingiram o mar a estibordo e jogaram água considerável sobre o navio. O ataque, que durou cerca de quatro minutos, não causou vítimas pessoais e apenas pequenos danos materiais. Woodworth passou o restante de abril e o início de maio em exercícios de treinamento tático, escolta e patrulha nas águas entre as Novas Hébridas e a Nova Caledônia. De 8 de maio a 29 de junho, Woodworth escoltou transportes com reforços para Guadalcanal e ajudou a rastrear o TF 10 - consistindo em dois porta-aviões, três navios de guerra, um cruzador e vários contratorpedeiros - para Nouméa. Woodworth continuou para Auckland, Nova Zelândia, onde teve disponibilidade restrita antes de escoltar Tallulah para Nouméa. Woodworth em seguida, rastreou transportes a vapor de Espiritu Santo a Guadalcanal.

Em 30 de junho, enquanto escoltava forças anfíbias para a Ilha Rendova, Ilhas Salomão, Woodworth foi atacado por 12 torpedeiros japoneses voando baixo. Woodworth As manobras permitiram que ela evitasse os torpedos, e ela sofreu apenas uma baixa de pessoal e meros danos superficiais de três tiros de metralhadora.

Em 2 de julho de 1943, Woodworth e Jenkins bombardeou posições japonesas na Ilha de Wickham, Vonguna, Nova Geórgia, para ajudar no avanço das tropas em terra. No dia seguinte, Woodworth navegou para Tulagi, tocou em Port Purvis e Rendova Harbour, e chegou ao largo de Rice Anchorage em 5 de julho de 1943 para participar das primeiras operações de desembarque lá. Mais tarde naquele dia, ela foi para Port Purvis. Em 11 de julho, Woodworth, junto com Kilty, Crosby, e Schley, participou da segunda operação de desembarque em Rice Anchorage. Ao retornar a Guadalcanal na manhã seguinte, Taylor disparado, profundidade carregada, mas não conseguiu afundar I-25.

Em 13 de julho, como parte do Grupo de Tarefa (TG) 36.1, Wood-worth participou da Batalha de Kolombangara, uma de uma série de combates navais para o controle das águas entre Vella La Vella e Kolombangara ao sul e Choiseul ao norte . A força japonesa consistia em um cruzador e cinco contratorpedeiros. Woodworth disparou quatro torpedos e um quinto falhou. Durante a ação, ela foi atingida com um golpe de raspão na popa por Buchanan, causando algumas inundações e danos leves, mas ela continuou a filtrar São Luís que foi atingido por um torpedo. Gwin também foi atingido e explodiu. Nada poderia ser visto daquele destruidor, exceto uma coluna de fumaça de 300 pés de altura. Esforços de controle de danos para Gwin foram fúteis, e ela foi afundada. Woodworth não sofreu baixas de pessoal.

Woodworth conduziu operações de patrulha e escolta entre Espiritu Santo e Guadalcanal até 7 de outubro, quando se juntou à TF 38. Após os exercícios de treinamento, ela partiu de Espiritu Santo em 29 de outubro com a TF 38 organizada em torno Saratoga e Princeton. Eles lançaram ataques aéreos em Buka, nas ilhas Shortland, em 1 e 2 de novembro de 1943 e realizaram incursões em Rabaul em 5 e novamente em 11 de novembro antes de se separarem da TF 38 no dia 14.

Woodworth partiu para Guadalcanal em 16 de novembro na escolta de Pinkney, então participou de operações de patrulha na área de Salomão até o final de dezembro como parte do TG 36.1. Em 26 de dezembro, Woodworth partiu de Espiritu Santo para transportar uma carga de convés de 1.500 cartuchos de projéteis de 5 polegadas e 1.500 cartuchos de cargas de pólvora de 5 polegadas para Port Purvis perto de Tulagi.

Na noite de 8 de janeiro de 1944, Woodworth participou do bombardeio das ilhas Shortland e encontrou fogo de retorno ineficaz da costa. Ela conduziu operações de escolta e patrulha entre as Solomons do norte e o arquipélago Bismarck até 13 de janeiro, quando se juntou ao Destroyer Squadron (Des Ron) 12 e, com Farenholt, Lansdowne, e Buchanan, conduziu um bombardeio de instalações costeiras, concentrações de barcaças e pontos de parada na costa nordeste de Bougainville, Porto de Baniu e Baía de Ruri, Ilhas Salomão, mas não encontrou fogo de retorno e nenhuma oposição aérea ou de superfície. Durante o trânsito no Estreito de Bougainville, Woodworth disparou cinco salvas contra um acampamento japonês na ponta noroeste da Ilha Choiseul. Ela então passou o restante de janeiro e fevereiro, até o dia 13, em escolta e exercícios de treinamento para Torokina, caça de barcaças em Bougainville, escolta para Port Purvis e exercícios de escolta e treinamento em Sydney, Austrália.

Em 13 de fevereiro, Woodworth, na companhia da TF 38, cobriu o avanço do ataque à Ilha Verde. No dia seguinte, a força-tarefa foi atacada por um grupo de seis bombardeiros de mergulho inimigos. São Luís foi atingido e sofreu a perda de 23 homens. Vários bisbilhoteiros mais tarde abordaram a força-tarefa e foram pegos fogo, Woodworth Os canhões foram responsáveis ​​por um, enquanto ela e os navios de sua irmã não sofreram baixas ou danos. Em 14 e 15 de fevereiro, Woodworth, com Farenholt, Buchanan, Lansdowne, e Lardner, realizou uma varredura antinavio do Canal de St. George ao norte de Rabaul, Nova Bretanha, mas não encontrou nenhum navio japonês. Em 17 e 18 de fevereiro, os mesmos destróieres bombardearam Rabaul e baterias de costa em Praed Point. Woodworth disparou torpedos contra dois navios que saíam do porto de Simpson e, mais tarde, contra grandes grupos de navios na baía de Kervia. Ela também disparou contra alvos perto de Timber Point e Cape Gazelle. Em 24 de fevereiro, enquanto conduzia uma varredura antinavio ao longo de Truk-Kavieng, Nova Irlanda, rotas marítimas a cerca de 60 milhas a noroeste de Kavieng, ela fez contato por radar com um navio mercante japonês e um grande navio-tanque pesadamente carregado. Woodworth disparou 38 tiros de 5 "/ 38 calibre no navio mercante que foi fechado e afundado pelo DesDiv 24. Woodworth derrapou várias vezes para evitar projéteis das baterias da costa. Dois navios inimigos foram afundados no porto e um outro foi danificado e queimado. O navio de guerra americano também incendiou várias barcaças no estreito de Steffen e acionou baterias japonesas na costa. Woodworth chegou a Port Purvis, Ilha da Flórida, em 26 de fevereiro.

De 1 a 21 de março, Woodworth conduziu exercícios de treinamento, missões de escolta, buscas anti-submarino e operações de caça a barcaças nas Ilhas Salomão. Ela atirou em posições inimigas e não encontrou oposição. Woodworth partiu de Port Purvis com Buchanan em 22 de março, com destino a Pearl Harbor. Ela se juntou ao TG 35.6 com um comboio mercante de cinco navios ao largo de Guadalcanal e seguiu para o Havaí com ele. Em 9 de abril, Woodworth passou por Pearl Harbor e partiu para São Francisco. Ela foi enterrada no estaleiro naval da Ilha Mare em 15 de abril de 1944.

O contratorpedeiro passou por uma revisão e exercícios de treinamento de atualização até 21 de julho, quando se juntou ao TG 12.1 e partiu para o Havaí em um cruzeiro presidencial com Dunlap, Cummings, Fanning, e Baltimore. Baltimore estava levando o presidente Franklin D. Roosevelt a Pearl Harbor para discutir a estratégia futura no Pacífico com o almirante Chester Nimitz e o general Douglas MacArthur. Após a histórica conferência, a força-tarefa levou o presidente para o norte, para o Alasca e as Ilhas Aleutas. Sr. Roosevelt saiu Baltimore em Kodiak, Alasca, em 8 de agosto, e seguiu para Bremerton, Washington, em Cummings. Woodworth chegou a São Francisco, Califórnia, em 14 de agosto de 1944, mas navegou no dia seguinte para Pearl Harbor, onde chegou em 20 de agosto para mais de um mês de exercícios de treinamento. Em 30 de setembro, ela entrou no Atol de Ulithi para patrulha anti-submarino e, em 7 de outubro, ingressou no TG 38.1.

No final de 1944, durante o reabastecimento no mar de Salamaua, "Woodworth" sofreu vários danos superficiais como resultado de uma colisão no meio do reabastecimento. O Quartermaster da Primeira Classe LG Chacona, enquanto pilotava o volante durante o exercício, lutou contra uma deriva a bombordo até que o navio desviou o suficiente para causar o cabo de amarração, cujo uso foi interrompido como resultado do acidente, conectando os dois arcos para quebrar . Logo depois, as tubulações de combustível também rompiam, causando um derramamento de combustível no convés. Quando os barcos colidiram, Woodworth sofreu danos pesados ​​ao longo da ponte lateral de bombordo. Salamaua sustentou apenas um buraco de punção de Woodworth Âncora do porto, resultando em Salamaua sendo apelidado de "The Can-Opener". "Woodworth" voltou ao porto de Salerno para reparos antes de retornar ao serviço.

Os portadores de Woodworth O grupo-tarefa lançou um ataque aéreo contra Okinawa em 10 de outubro, e os aviões posteriormente invadiram as instalações japonesas em Aparri, no norte de Luzon. Em 12 de outubro, foram lançadas as primeiras greves em Formosa. Woodworth estava em uma estação de piquete 12 milhas a leste da formação quando foi atacada por aviões torpedeiros japoneses em 1815. Ela atirou em vários aviões, mas não conseguiu acertar nenhum tiro. O navio sofreu fortes danos climáticos e gastou 160 cartuchos de munição de 5 polegadas, 100 cartuchos de 40 milímetros e 320 cartuchos de 20 milímetros. No dia seguinte, cinco aviões bimotores japoneses baseados em terra atacaram a formação. Woodworth abateu um avião que caiu em chamas depois de passar sobre a cauda. Durante a ação, Canberra foi atingido por um torpedo e sofreu muitos danos. Um terceiro dia de ataques contra Formosa no dia 14 convocou três ondas de ataques aéreos dos japoneses. Caças amigáveis ​​interceptaram e repeliram os dois primeiros ataques. A terceira onda consistia em oito ou nove aeronaves inimigas Woodworth afirmou ter derrubado três: "Dois aviões foram vistos explodindo em chamas. Foi uma visão bonita." Todos os aviões destruídos foram creditados ao uso de projéteis Mk 32 dos quais Woodworth usado 75 por cento. Nesta ação, Houston foi torpedeado e fortemente danificado.

Em 15 de outubro, o TG 38.1 iniciou os preparativos para ataques a instalações japonesas nas Filipinas. O primeiro deles ocorreu em 18 de outubro em Luzon, nas Ilhas Filipinas. Esses ataques continuaram até o final do mês para apoiar a primeira fase da libertação das Filipinas do Major General Douglas MacArthur. Woodworthfoi então separado do TG 38.1 e embarcado para Leyte Gulf para se juntar ao TG 30.3 antes de partir para Ulithi.

Woodworth passou novembro em exercícios de triagem, patrulha anti-submarino em Eniwetok e escoltou um comboio para as ilhas Palau. Ela passou dezembro patrulhando Peleliu e Angaur Island no grupo Palau conduzindo patrulha anti-submarina independente e escoltando um comboio até o Golfo de Leyte. Woodworth e McCalla em seguida, rastreou um comboio de cinco navios para Ulithi em 2 de janeiro de 1945. Lá, Woodworth esteve em licitação até 11 de janeiro. No dia seguinte, ela ajudou no resgate de LCI (L) -600 e participou de operações de caçadores-assassinos com McCalla.

Woodworth começou como TU 94.18.12 em 15 de janeiro para prática de artilharia. Ela foi abordada pelo capitão W. P. Burford e funcionários e serviu como um navio de estação para prática de artilharia fora de Kossol Roads, Palau, ao longo de fevereiro. Em 12 de março, o capitão Burford substituiu o comandante D. E. Brown como CTU 94.6.21. Assim, Woodworth tornou-se o navio-estação do Grupo de Patrulha e Escolta de Superfície Ulithi e participou das operações de busca e resgate até o final de março. Woodworth em seguida, passou por uma disponibilidade de concurso e tomou a estação de patrulha ao largo do Canal de Mugai, na entrada do porto de Ulithi, em 25 de abril. Ela participou de exercícios de escolta e artilharia com Empreendimento e Hubbard até 5 de maio.

Woodworth patrulhou a área de ancoragem de transporte a sudoeste de Okinawa em 9 de maio do dia seguinte, ela escoltou Ilha Makin para o porto de Kerama Retto e lá se juntou a uma unidade de tarefa composta por seis CVEs e nove escoltas. De 10 a 28 de maio, Woodworth participou de ataques aéreos diários em Okinawa. Em 28 de maio, ela e Henley escoltado Natoma Bay para Kerama Retto, Okinawa Shima, onde Woodworth passou por reparos até 6 de junho. No dia seguinte, durante a realização de ataques aéreos em Miyako Retto de Sakishimo Gunto, dois aviões inimigos não detectados fecharam a formação e fizeram mergulhos suicidas nos CVE. Um caiu na Baía de Natoma e o outro no mar.

Woodworth apoiou ataques aéreos em Okinawa Kyūshū, Japão e várias ilhas de Ryukyus de 8 a 21 de junho, quando ela resgatou um piloto acidentado de Steamer Bay. Ela passou os dias 22 e 23 de junho em serviço de piquete de radar fora de Okinawa e partiu do Ryukyus em 24 de junho, com destino ao Golfo de Leyte. Ela passou por disponibilidade de concurso de 1 a 10 de julho, quando voltou sua atenção para a seleção do abastecimento e reabastecimento do TF 38 (Fast Carrier Force) e dedicou o restante de julho para auxiliar as operações logísticas para a Fast Carrier Force durante ataques nas principais ilhas de Japão.

Em 2 de agosto, Woodworth escoltado Neshanic via Guam para Ulithi. No dia 12, Woodworth juntou-se na tentativa de resgatar um piloto abatido, mas ele estava morto quando a ajuda chegou. Em 14 de agosto, Woodworth was ordered to proceed independently to Iwo Jima to pick up mail and passengers for the Fast Carrier Force. She joined in the refueling and replenishment of the flattops on 18 August. On 22 August, she was then assigned to a task unit organized around Rear Admiral Thomas L. Sprague in Ticonderoga which was charged with providing air coverage for the first occupation force to go to the Japanese homeland. On 5 September, Woodworth took part in firing practices and replenishment until 10 September when she anchored in Tokyo Bay. But for brief training and escort periods at sea, she remained there through the end of the month.

On 1 October, Woodworth got underway for Okinawa and left that island on 6 October, bound for home with 50 men and eight officers embarked as passengers for the voyage. She arrived in Portland, Oregon, on 19 October and, 10 days later, headed south for San Pedro, California.

Post War and the Italian Navy [ edit | editar fonte]

Woodworth was transferred to the Atlantic Fleet in November and proceeded through the Panama Canal to Charleston, South Carolina. After inactivation overhaul there,the destroyer was placed out of commission, in reserve, on 11 April 1946. She was placed in service on 30 January 1947 for Naval Reserve training duty. Placed in full commission on 21 November 1950, the ship was briefly assigned to the 3rd Naval District before she was decommissioned at the New York Naval Shipyard on 14 January 1951 and overhauled to prepare her for transfer to the Government of Italy. Her name was struck from the Navy list on 22 January 1951, and she was turned over to the Italian Navy on 11 June 1951.

She served Italy as Artigliere (D-553), operating as a command ship for motor torpedo boat flotillas—until struck from the Italian Naval Vessel Register in January 1971 and scrapped.

Named 'Artigliere' by the Italians, and used for turbine instruction for naval cadets, one of her propellors - with the name 'Woodworth' inscribed - stands on a plinth in front of the naval school of Cala Chiesa, La Maddalena, Sardinia. Raised and taken to Naples for scrapping after lying half sunk in front of the Italian Naval School for a number of years. It can be presumed that she sank from neglect, though there are suggestions she was sunk deliberately to obtain the break-up contract.


USS Tallulah - History

56 Tons
80' x 20' 8" x 5'
1 x 40mm
1 x 37mm cannon
1 x 20mm cannon
2 x Twin .50 cal MG
4 x Torpedo Tubes

Ship History
Built Electric Boat Company (Elco) in Bayonne, NJ. Laid down March 21, 1942. Launched July 3, 1942. Completed July 18, 1942. Delivered to the U.S. Navy (USN) as PT-112.

História da Guerra
Assigned to Motor Torpedo Boat Squadron 5 (MTBRon 5) under the command of Commander Henry Farrow, USN. Assigned to the Panama Canal zone during September 1942.

On September 22, 1942 assigned to Motor Torpedo Boat Squadron Two (MTBRon 2) under the command of Lt Rollin E. Westholm, USN. During early October 1942, loaded aboard USS Tallulah (AO-50) as deck cargo along with PT-111 and shipped to the South Pacific.

On January 10, 1943 during the evening, PT-112 under the command of Lt. Westholm departed with PT-43, PT-40 on a mission to intercept eight Japanese destroyers expected off after midnight and patrolled off the north coast of Guadalcanal between Cape Esperence and Aruligo. Another group including PT-59, PT-46 and PT-36 patrolled between Tassafaronga to Doma.

Sinking History
On January 11, 1943 at 12:30am while patrolling off Guadalcanal a quarter mile offshore spotted four destroyers to the southeast roughly a mile offshore, the last destroyer turned back towards Savo Island while the other three continued on their course. PT-112 motored in close to the target and fired all four torpedoes, one of which hit Hatsukaze, severely damaging the destroyer and putting a huge column of water into the air.

After the attack, PT-112 had to turn hard left to avoid a collision and passed astern of the Hatsukaze as other ships opened fire. Turning east under fire, PT-112 was hit twice at the waterline and near the forward bulkhead of the engine room. Damaged, Lt. Westholm ordered the crew to abandon ship and was the last to leave.

The crew deployed their life raft while PT-112 remained afloat. At 1:30am, Westholm attempted to return to the vessel and paddled to within 100' when the ship exploded and settled by the stern. By dawn, PT-112 sank into Iron Bottom Sound roughly one mile east of Cape Esperence on Guadalcanal.

Fates of the Crew
Afterwards, the crew was rescued by other PT Boats active that night and returned to duty.

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Alabama's history: Three generations of Bankheads were the state's shining stars

From the beginning of the Civil War until the end of the Second World War, no family had as dramatic an impact on our state as the Bankheads of west Alabama. Members of the family graced the covers of Tempo magazine, presidents attended their funerals, and without their support, Franklin Delano Roosevelt's New Deal legislation might never have passed. This is their story.

In September 1842, Alabama had been a state for barely two decades. It was fewer than 20 years before a civil war would convulse the entire country, with the sons and fathers of the South and North doing bloody battle for four long, heart-stricken years that would leave over 600,000 Americans dead on battlefields from the blistering plains of Texas to the wooded valleys of Pennsylvania.

John Hollis Bankhead (Courtesy Alabama Department of Archives and History)

To this era was born John Hollis Bankhead (1842-1920) in Lamar County. John Hollis enlisted in the Confederate Army at the age of 19 and was wounded in several battles but emerged from the war whole of limb with a captain's rank. A member of both the House of Representatives and the State Senate during Reconstruction, in 1881 this ambitious man secured an appointment as warden of the state's penitentiary in Wetumpka.

In 1886, he rose to national prominence after winning the Sixth Congressional District that included Walker, Lamar, and Fayette counties. Bankhead served in the U.S. House for 20 years before his appointment to the Senate in 1907 (U.S. Senators were then elected or appointed by state legislatures) where he served until his death in 1920.

With his wife, Tallulah Bankhead (formerly Brockman), John Hollis had five children: Louise, Marie, John Hollis II, William, and Henry. The two oldest sons would rise to positions of prominence that would rival their father's remarkable achievements.

John Hollis Bankhead II (1872-1946) attended schools in Wetumpka and Fayette before receiving degrees at the University of Alabama and Georgetown Law School. In 1894, he moved to Jasper and married his high-school sweetheart, the daughter of a local merchant. Like his father, John Hollis went into politics and served at the 1901 Alabama constitutional convention. Elected to the U.S. Senate in 1930, John Hollis was a key supporter of President Roosevelt's New Deal policies. He died of a heart attack in 1946 and is buried at Oak Hill Cemetery in Jasper.

The most notable child of the first John Hollis Bankhead was William B. Bankhead (1874-1940) who served as the Speaker of the U.S. House of Representatives. Like his older brother, William attended county schools in west Alabama before also receiving degrees at the University of Alabama and Georgetown Law School.

After a brief stint as Huntsville's city attorney, he moved to Jasper in 1905 to practice law with his older brother. From 1910 to 1914, William served as a local prosecutor, before winning a seat in the U.S. House of Representatives in 1916. In 1935 William was elected House majority leader and then Speaker of the House in 1936.

William B. Bankhead (Courtesy Alabama Department of Archives and History)

As Speaker, William B. Bankhead was one of the most powerful men in the country. Like his brother, William was a staunch supporter of FDR's New Deal policies that had a momentous impact on the South. Of perhaps greater significance, Speaker Bankhead opposed isolationist sentiment in Congress in the years leading up to World War II and helped defeat a proposed Constitutional amendment requiring a national referendum for a declaration of war.

Bankhead died in 1940 after an abdominal hemorrhage. Contemporary accounts estimated that 40,000 people attended his funeral at the First Methodist Church in Jasper. Among the attendees were President Roosevelt, Vice-President Truman, members of Roosevelt's Cabinet, and numerous Congressmen

The most colorful character of the family was actress and socialite Tallulah Bankhead (1902-1968), the daughter of William and granddaughter of John Hollis Bankhead. Born in Huntsville, Tallulah was determined from an early age to be an actress, a not-altogether respectable profession for young ladies at the time. But through a mixture of talent, shrewdness, and grit, the young actress ascended to the heights of the film industry in its earliest days in the 1920s and 30s, co-starring in films with Gary Cooper and Cary Grant.

In 1944, acclaimed movie director Alfred Hitchcock tapped her for a starring role in Lifeboat, adapted from a John Steinbeck short story. Tallulah's career arc probably reached its apex in 1948 when Tempo magazine put her on its cover as the magazine lauded her role in Broadway's Private Lives. A life-long opponent of segregation, Tallulah in her later years wrote articles calling for racial equality.

The Bankhead family is singular for its impact on the history and culture of Alabama and the nation. This summer, I encourage you to find out more about this fascinating family. The Bankhead House and Heritage Center in Jasper is a wonderful place to visit, and the Department of Archives and History in Montgomery is also an excellent source for additional information.

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Karl Wallenda’s Walk Across Tallulah Gorge-July 18, 1970

How do you revive interest in a resort town featuring spectacular waterfalls plunging through a 750-foot-deep gorge?

Why, obviously, you would hire a 65-year-old daredevil to walk across the gorge on a tightrope.

That is exactly what happened in Tallulah Falls 50 years ago on July 18, 1970.

Karl Wallenda, founder of the famous Flying Wallendas, was hired to reignite Tallulah Falls tourism by “tightroping” his way across Tallulah Gorge.

Reverend James Turpin, pastor of Tallulah Falls United Methodist Church, gave the invocation for Wallenda before his walk. “We prayed him across, we just prayed him across,” Turpin later recalled later. Praying with him were 30,000 spectators, who paid $5 each for the privilege. Children were admitted for $2. The entry fee was waived for Georgia Governor Lester Maddox.

The huge crowd watched as Wallenda gingerly stepped along a 5/8-inch-thick steel cable, strung more than 1,000 feet across the Gorge. He interrupted his walk with two handstands. After 18 minutes, he hopped off the cable on the other side, where his wife handed him a congratulatory martini despite the fact that Rabun County officially was dry.

One of the towers embedded in a concrete platform that held the wire is still visible along the trail on the north side of Tallulah Gorge. And the suit Wallenda wore for his crossing is on display at the Tallulah Gorge Interpretive Center.

Karl Wallenda continued amazing people around the world with his daredevil stunts for eight more years. On March 22, 1978 at the age of 73, he plunged to his death while attempting to walk a cable strung between two towers of the 10-story Condado Plaza Hotel in San Juan, Puerto Rico.

Karl’s great-grandson, aerialist Nik Wallenda, announced in 2015 that he would recreate the Tallulah Gorge stunt on its 45th anniversary. Only he would do it with a high-tech twist.

The BBC had recorded the 1970 crossing, and Nik planned to superimpose Karl’s image against his own during the commemorative walk across the Gorge. “To be able to walk literally in his footsteps is what my life’s about, ” he told the Associated Press.

But Nik canceled the event, saying that the technology “isn’t there yet. It’s under development, and we’re waiting for that.”

Apparently, Nik is still waiting.

Despite the attention showered on Karl Wallenda, the honor for the first tightrope crossing of Tallulah Gorge goes to J.A. St. John, known as Professor Leon.

The Professor was quite the entertainer in his day. The stuntman had come to Atlanta in 1886, where, among other feats, he walked across a tightrope strung between buildings on Peachtree Street.

At that time, Tallulah Falls was coming into its own as a major tourist destination thanks to the Tallulah Falls Railroad, which reached the town in 1882. To generate even greater tourist interest, a hotel owner challenged Professor Leon to tightrope over the Gorge in the summer of 1886. The Professor accepted the challenge.

It was reported that a crowd of approximately 6,000 came to town to watch the event.

As Professor Leon approached the manila rope at a point called Devil’s Pulpit, his wife reportedly threw her arms around him and begged him not to go. He promised this would be his last stunt he solemnly bowed to the crowd and he boldly took his first step across the Gorge.

The crossing did not proceed exactly as planned. One of the guywires supporting the rope broke, forcing Professor Leon to straddle the rope with his legs until the problem was corrected. It was speculated that the guywire had been cut by a gambler, who bet the Professor would not complete his crossing.

Although the guywire was repaired, the rope continued to shake with every step he took. Halfway across the gorge, Professor Leon seemed to tire to the point of exhaustion. “Like a drunken man, he staggered on,” wrote one reporter. “Veins in his face were swollen like whiplashes.”

After 30 minutes, Professor Leon neared the finish. Eager hands reached out to pull him to safety. He fell flat to the ground exhausted and asked for a doctor.

He initially had planned to walk the rope back to the other side. Because of his condition, he was advised not to take the chance much to the relief of his wife.

The gambler betting on the Professor’s demise probably would have preferred another try.

This article by Society member Richard Cinquina was originally published in the Clayton Tribune on July 16, 2020.

About the Rabun County Historical Society

The Rabun County Historical Society is dedicated to keeping alive Rabun County’s 200-year history in the Appalachian Mountains of Georgia. We collect, preserve and display important historic artifacts, photographs and records in our 2,300-square-foot museum and archives located at 81 North Church Street in downtown Clayton, Georgia. The Society is a not-for-profit organization under Section 501(c)(3) of the Internal Revenue Code, making membership dues and donations fully tax deductible. For more information, please contact us.


D 553 - ITS Artigliere

USS Woodworth (DD-460) was a Benson-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was named for Commander Selim E. Woodworth.

Woodworth was laid down on 13 January 1941 at San Francisco, California, by the Bethlehem Steel Company launched on 29 November 1941 sponsored by Mrs. Selim E. Woodworth, niece and daughter-in-law of Commander Woodworth and commissioned on 30 April 1942, Lieutenant Commander R. C. Webb, Jr., in command.


Service history (USS Woodworth)

Segunda Guerra Mundial

After four months spent in fitting out and shakedown, Woodworth spent the remainder of 1942 performing escort duty in the Southwest Pacific area. She stopped at many ports between Australia and Guadalcanal. Woodworth was attached to Task Force (TF) 65 in January 1943, conducting patrols and exercises at the western entrance to Espiritu Santo, New Hebrides.

On 2 February, Woodworth passed to the control of Vice Admiral Richard P. Leary who commanded TF 69 from his flagship, New Mexico. Two days later, that formation was merged with TF 18 consisting of Wichita, two aircraft carriers, three light cruisers, and four destroyers. An oiler and another destroyer also joined the force on the 5th. The month of February was devoted to patrolling and escorting transports in waters between the Solomon Islands and the New Hebrides. After escorting transports to the Fiji Islands on 1 March, Woodworth returned to Espiritu Santo on the 13th and joined TF 15 organized around Enterprise. Woodworth entered port at Espiritu Santo on 21 March and the following day commenced tender availability. On 3 April, she headed back to the Solomons, arriving at Tulagi on the 5th for entrance patrol. The next day, Woodworth escorted Tappahannock to Kukum and then resumed her patrol.

On the 7th, while escorting Tappahannock in the Solomons area, Woodworth came under enemy air attack by six planes north of Rua Sura Island. Four bombs dropped close aboard Tappahannock. Two struck the sea on the starboard side and threw considerable water over the ship. The attack, which lasted about four minutes, caused no personnel casualties and only minor material damage. Woodworth spent the remainder of April and early May in tactical training exercises, escort, and patrol in waters between the New Hebrides and New Caledonia. From 8 May to 29 June, Woodworth escorted transports carrying reinforcements to Guadalcanal and helped to screen TF 10 - consisting of two carriers, three battleships, one cruiser, and several destroyers - to Noum a. Woodworth continued on to Auckland, New Zealand, where she underwent restricted availability before escorting Tallulah to Noum a. Woodworth then screened transports steaming from Espiritu Santo to Guadalcanal.

On 30 June, while escorting amphibious forces to Rendova Island, Solomon Islands, Woodworth came under air attack by 12 low-flying Japanese torpedo bombers. Woodworth's maneuvers enabled her to avoid the torpedoes, and she suffered only one personnel casualty and mere superficial damage from three machine gun hits.

On 2 July 1943, Woodworth and Jenkins bombarded Japanese positions on Wickham Island, Vonguna, New Georgia, to assist the advance of troops ashore. The next day, Woodworth sailed for Tulagi, touched at Port Purvis and Rendova Harbor, and arrived off Rice Anchorage on 5 July 1943 to participate in the first landing operations there. Later that day, she headed for Port Purvis. On 11 July, Woodworth, along with Kilty, Crosby, and Schley, took part in the second landing operations at Rice Anchorage. While returning to Guadalcanal the following morning, Taylor fired on, depth charged, but failed to sink I-25.

On 13 July, as part of Task Group (TG) 36.1, Wood-worth took part in the Battle of Kolombangara, one of a series of naval engagements for control of waters between Vella La Vella and Kolombangara to the south and Choiseul to the north. The Japanese force consisted of one cruiser and five destroyers. Woodworth fired four torpedoes, and a fifth misfired. During the action, she was struck a glancing blow to the stern by Buchanan, causing some flooding and light damage, but she continued to screen St. Louis which was hit by a torpedo. Gwin was also hit and exploded. Nothing could be seen of that destroyer but a 300-foot-high column of smoke. Damage control efforts for Gwin were futile, and she was scuttled. Woodworth suffered no personnel casualties.

Woodworth conducted patrol and escort operations between Espiritu Santo and Guadalcanal until 7 October when she joined TF 38. Following training exercises, she departed Espiritu Santo on 29 October with TF 38 organized around Saratoga and Princeton. They launched air attacks on Buka, Shortland Islands, on 1 and 2 November 1943 and conducted raids on Rabaul on 5 and again on 11 November before becoming detached from TF 38 on the 14th.

Woodworth sailed for Guadalcanal on 16 November in the escort of Pincvkney, then took part in patrol operations in the Solomon area until late December as part of TG 36.1. On 26 December, Woodworth departed Espiritu Santo to carry a deck cargo of 1,500 rounds of 5-inch projectiles and 1,500 rounds of 5-inch powder charges to Port Purvis near Tulagi.

On the evening of 8 January 1944, Woodworth took part in the bombardment of the Shortland Islands and encountered ineffective return fire from the shore. She conducted escort and patrol operations between the northern Solomons and the Bismarck Archipelago until 13 January when she joined Destroyer Squadron (Des Ron) 12 and, with Farenholt, Lansdowne, and Buchanan, conducted a bombardment of shore installations, barge concentrations, and staging points on the northeast coast of Bougainville, Baniu Harbor, and Ruri Bay, Solomon Islands but she encountered no return fire and no air or surface opposition. While transiting Bougainville Strait, Woodworth fired five salvoes at a Japanese tent camp on the northwest tip of Choiseul Island. She then spent the remainder of January and February, through the 13th, in escort and training exercises to Torokina, barge-hunting off Bougainville, escort to Port Purvis, and escort and training exercises at Sydney, Australia.

On 13 February, Woodworth, in the company of TF 38, covered the advance of the assault on Green Island. The following day, the task force was attacked by a group of six enemy dive bombers. St. Louis was hit and suffered the loss of 23 men. Several snoopers later approached the task force and were taken under fire, Woodworth's guns accounted for one while she and her sister ships sustained no casualties or damage. On 14 and 15 February, Woodworth, with Farenholt, Buchanan, Lansdowne, and Lardner, conducted an antishipping sweep of St. George's Channel north of Rabaul, New Britain, but encountered no Japanese vessels. On 17 and 18 February, the same destroyers bombarded Rabaul and shore batteries on Praed Point. Woodworth fired torpedoes at two ships leaving Simpson Harbor and later at large groups of ships in Kervia Bay. She also fired her guns at targets near Timber Point and Cape Gazelle. On 24 February, while conducting an antishipping sweep along Truk-Kavieng, New Ireland, shipping lanes about 60 miles northwest of Kavieng, she made radar contact with a Japanese merchant vessel and a large, heavily laden tanker. Woodworth fired 38 rounds of 5"/38-caliber at the merchant vessel which was closed and sunk by DesDiv 24. Woodworth fishtailed at various times to avoid shells from the shore batteries. Two enemy ships were sunk in the harbor, and one other was damaged and left burning. The American warship also set numerous barges afire in Steffen Strait and engaged Japanese shore batteries. Woodworth arrived at Port Purvis, Florida Island, on 26 February.

From 1 through 21 March, Woodworth conducted training exercises, escort missions, antisubmarine searches, and barge-hunting operations throughout the Solomon Islands. She fired at enemy positions and encountered no opposition. Woodworth departed Port Purvis with Buchanan on 22 March, bound for Pearl Harbor. She joined TG 35.6 with a merchant convoy of five ships off Guadalcanal and proceeded to Hawaii with it. On 9 April, Woodworth cleared Pearl Harbor and steamed to San Francisco. She was drydocked at the Mare Island Navy Yard on 15 April 1944.

The destroyer underwent an overhaul and refresher training exercises until 21 July when she joined TG 12.1 and steamed to Hawaii on a presidential cruise with Dunlap, Cummings, Fanning, and Baltimore. Baltimore was carrying President Franklin D. Roosevelt to Pearl Harbor to discuss future strategy in the Pacific with Admiral Chester Nimitz and General Douglas MacArthur. Following the historic conference, the task force took the President north to Alaska and the Aleutian Islands. Mr. Roosevelt left Baltimore at Kodiak, Alaska on 8 August, and proceeded to Bremerton, Washington, on Cummings. Woodworth arrived at San Francisco, California on 14 August 1944, but sailed the following day for Pearl Harbor, where she arrived on 20 August for more than one month of training exercises. On 30 September, she entered Ulithi Atoll for antisubmarine patrol and, on 7 October, she joined TG 38.1.

In late 1944, while refueling at sea from Salamaua, "Woodworth" sustained numerous superficial damages as a result of a mid-refueling collision. First Class Quartermaster L. G. Chacona, while manning the wheel during the exercise, struggled against a port-ward drift until the ship veered off course enough to cause the hawserline, whose usage was discontinued as a result of the accident, connecting the two bows to snap. Soon after the fuel lines also snapped causing a fuel spill over the decks. As the boats collided, Woodworth sustained heavy damage along the port side bridge. Salamaua sustained only a hole from puncture of Woodworth's port anchor, resulting in Salamaua being nicknamed "The Can-Opener". "Woodworth" returned to the port of Salerno for repairs before returning to duty.

The carriers of Woodworth's task group launched an air strike on Okinawa on 10 October, and the planes later raided Japanese installations at Aparri, northern Luzon. On 12 October, the first strikes on Formosa were launched. Woodworth was on a picket station 12 miles east of the formation when she was attacked by Japanese torpedo planes at 1815. She fired at several planes but failed to score any hits. The ship sustained heavy weather damage and expended 160 rounds of 5-inch ammunition, 100 rounds of 40-millimeter, and 320 rounds of 20-millimeter. The following day, five Japanese twin-engine, land-based planes attacked the formation. Woodworth shot down one plane which crashed in flames after passing over the fantail. During the action, Canberra was hit by a torpedo and sustained heavy damage. A third day of strikes against Formosa on the 14th summoned three waves of air attacks by the Japanese. Friendly fighters intercepted and repelled the first two strikes. The third wave consisted of eight or nine enemy aircraft Woodworth claimed to have shot down three: "Two planes were seen to burst into flames. It was a pretty sight." All the planes destroyed were credited to the use of Mk 32 projectiles of which Woodworth used 75 percent. In this action, Houston was torpedoed and heavily damaged.

On 15 October, TG 38.1 began preparations for attacks on Japanese installations in the Philippines. The first of these occurred on 18 October at Luzon, Philippine Islands. These attacks continued through the end of the month to support the first phase of Major General Douglas MacArthur's liberation of the Philippines. Woodworthwas then detached from TG 38.1 and steamed to Leyte Gulf to join TG 30.3 before it sailed for Ulithi.

Woodworth spent November in screening exercises, antisubmarine patrol at Eniwetok, and escorted a convoy to the Palau Islands. She spent December patrolling off Peleliu and Angaur Island in the Palau group conducting independent antisubmarine patrol and escorting a convoy to Leyte Gulf. Woodworth and McCalla then screened a five-ship convoy to Ulithi on 2 January 1945. There, Woodworth underwent tender availability until 11 January. The next day, she assisted in the rescue of LCI(L)-600 and participated in hunter-killer operations with McCalla.

Woodworth got underway as TU 94.18.12 on 15 January for gunnery practice. She was boarded by Capt. W. P. Burford and staff and served as a station ship for gunnery practice off Kossol Roads, Palau, throughout February. On 12 March, Captain Burford relieved Commander D. E. Brown as CTU 94.6.21. Thus, Woodworth became the station ship for the Ulithi Surface Patrol and Escort Group and participated in search and rescue operations for the remainder of March. Woodworth next underwent tender availability and took patrol station off Mugai Channel at the entrance to Ulithi Harbor on 25 April. She took part in escort and gunnery exercises with Enterprise and Hubbard until 5 May.

Woodworth patrolled the transport anchorage area southwest of Okinawa on 9 May the following day, she escorted Makin Island to Kerama Retto harbor and there joined a task unit consisting of six CVEs and nine escorts. From 10 May through 28 May, Woodworth took part in daily air strikes on Okinawa. On 28 May, she and Henley escorted Natoma Bay to Kerama Retto, Okinawa Shima, where Woodworth underwent repairs until 6 June. The following day, while conducting air strikes on Miyako Retto of Sakishimo Gunto, two undetected enemy planes closed the formation and made suicide dives on the CVE's. One crashed into Natoma Bay and the other into the sea.

Woodworth supported air strikes on Okinawa Kyūshū, Japan and various islands of the Ryukyus from 8 June until 21 June when she rescued a crashed pilot from Steamer Bay. She spent 22 and 23 June on radar picket duty off Okinawa and departed the Ryukyus on 24 June, bound for Leyte Gulf. She underwent tender availability from 1 to 10 July when she turned her attention to screening the fueling and replenishing of TF 38 (Fast Carrier Force) and devoted the remainder of July to assisting logistic operations for the Fast Carrier Force during strikes on the main islands of Japan.

On 2 August, Woodworth escorted Neshanic via Guam to Ulithi. On the 12th, Woodworth joined in an attempt to rescue a downed pilot, but he was dead when help arrived. On 14 August, Woodworth was ordered to proceed independently to Iwo Jima to pick up mail and passengers for the Fast Carrier Force. She joined in the refueling and replenishment of the flattops on 18 August. On 22 August, she was then assigned to a task unit organized around Rear Admiral Thomas L. Sprague in Ticonderoga which was charged with providing air coverage for the first occupation force to go to the Japanese homeland. On 5 September, Woodworth took part in firing practices and replenishment until 10 September when she anchored in Tokyo Bay. But for brief training and escort periods at sea, she remained there through the end of the month.

On 1 October, Woodworth got underway for Okinawa and left that island on 6 October, bound for home with 50 men and eight officers embarked as passengers for the voyage. She arrived in Portland, Oregon, on 19 October and, 10 days later, headed south for San Pedro, California.


Post War and the Italian Navy

Woodworth was transferred to the Atlantic Fleet in November and proceeded through the Panama Canal to Charleston, South Carolina. After inactivation overhaul there,the destroyer was placed out of commission, in reserve, on 11 April 1946. She was placed in service on 30 January 1947 for Naval Reserve training duty. Placed in full commission on 21 November 1950, the ship was briefly assigned to the 3d Naval District before she was decommissioned at the New York Naval Shipyard on 14 January 1951 and overhauled to prepare her for transfer to the Government of Italy. Her name was struck from the Navy list on 22 January 1951, and she was turned over to the Italian Navy on 11 June 1951.

She served Italy as Artigliere (D-553), operating as a command ship for motor torpedo boat flotillas - until struck from the Italian Naval Vessel Register in January 1971 and scrapped.


The Evil Boll weevil invades the Parish in 1907, threatening its major cash crop, cotton. In 1913, entomologists were sent to the Parish to eradicate them. This made a big impact on the population of the Parish.

As a result of crop dusting experiments, a new business was realized "Crop Dusting". From a Dusting business came today's Delta Airlines.


Madison Parish Courthouse was built in 1887 and renovated in 1937 by Works Progress Administration. The second most photographed courthouse in the state.

Stately Gazebo on the grounds was donated to the Parish by the ladies of the Tallulah Book Club organized in 1902 in order to provide a public library to the public. First public library begun after World War II.

Christmas on the Bayou


Assista o vídeo: USS Tennessee CA - Guide 248