USS Wilkes-Barre (CL-103)

USS Wilkes-Barre (CL-103)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Wilkes-Barre (CL-103)

USS Wilkes-Barre (CL-103) foi um cruzador leve classe Cleveland que lutou no Pacífico durante 1945, participando dos ataques às ilhas japonesas e dos combates em Iwo Jima e Okinawa. Ela ganhou quatro estrelas de batalha por suas ações no Pacífico.

o Wilkes-Barre foi lançado em 14 de dezembro de 1942, lançado um ano depois e comissionado em 1º de julho de 1944. Ela havia feito cruzeiros na Baía de Chesapeake e em Trinidad. Ela cruzou o Canal do Panamá em outubro de 1944 e chegou a Pearl Harbor em 17 de novembro de 1944. Ela finalmente partiu para a frente em 14 de dezembro e juntou-se à Divisão 17 do Cruiser em Ulithi. Ela fez uma surtida em sua primeira missão de combate em 30 de dezembro de 1944, fazendo parte de uma unidade de apoio da Força-Tarefa 38 (vice-almirante John S. McCain).

Na primeira parte de janeiro, a TF 38 atacou Formosa, as ilhas Ryukyu do sul, Luzon e Formosa novamente. De 9 a 10 de janeiro, a frota entrou no Mar da China Meridional para evitar que qualquer unidade de superfície japonesa interferisse nos desembarques do Golfo de Lingayen nas Filipinas. Em 12 de janeiro Wilkes-Barre tornou-se parte do TG 34.5, um grupo temporário enviado para investigar relatos de navios japoneses na baía de Cam-ranh, na Indochina Francesa. Nenhum navio foi encontrado e o TG rapidamente voltou à frota principal. Na segunda quinzena de janeiro a Wilkes-Barre escoltaram os transportadores enquanto eles atacavam Takao, Amoy, Swatow, Indochina, Hong Kong, Formosa e Okinawa. No final do mês, a Terceira Frota tornou-se a Quinta, e a TF 38 tornou-se a TF 58, sob o comando do Almirante Marc A. Mitscher.

A primeira tarefa da Força-Tarefa foi conduzir uma operação de porta-aviões nas ilhas japonesas para desviar a atenção da invasão de Iwo Jima. Wilkes-Barre fez parte do TG 58.3 (Contra-almirante Frederick C. Sherman) durante esta operação e ajudou a rastrear os porta-aviões durante dois dias de ataques a alvos na área de Toyko (16-17 de fevereiro de 1945). A frota então voltou para Iwo Jima, atacando Chichi Jima e Haha Jima no caminho. Em 21 de fevereiro o Wilkes-Barre participou de um bombardeio costeiro de Iwo Jima, usando seus hidroaviões Kingfisher para detectar seu fogo. Um contra-ataque japonês foi interrompido por fogo efetivo do cruzador. Em 23 de fevereiro, ela se juntou ao TG 58.3 para participar de outro ataque a Tóquio (25 de fevereiro) e de um ataque a Okinawa (1 de março). Depois disso, o grupo de tarefas voltou a Ulithi para se reabastecer.

o Wilkes-Barre permaneceu em Ulithi até 15 de março, quando foi ordenada a retornar ao TG 58.3 para outro ataque ao Japão. Kyushi foi o alvo em 18-19 de março, e em 19 de março o Wilkes-Barrealcançou sua primeira vitória reconhecida, abatendo um bombardeiro de mergulho Yokosuka D4Y Suisei 'Judy'. Okinawa foi o alvo de 23 a 24 de março. Em 24 de março o Wilkes-Barreusou seu Kingfisher para tarefas de resgate ar-mar, pegando dois pilotos. Em 27 de março, ela e o resto do CruDiv 17 participaram de um bombardeio em terra, atacando um campo de aviação em Minami Daito Shima. O mês terminou com outro ataque a Kyushu e outro resgate ar-mar.

Em 1º de abril de 1945, a invasão de Okinawa começou. O TF 58 e seus porta-aviões desempenharam um papel na batalha, fornecendo cobertura aérea para as tropas que lutavam na ilha. A frota sofreu forte ataque aéreo, em particular de aeronaves kamikaze. o Wilkes-Barrefazia parte da tela antiaérea que ajudava a manter a maioria desses ataques longe dos valiosos e vulneráveis ​​porta-aviões. Em meados de abril, os porta-aviões realizaram uma incursão aos campos de aviação das ilhas japonesas, que se acredita serem a fonte de muitos desses ataques. Mais uma vez, a frota ficou sob forte ataque, e Wilkes-Barre reivindicou um bombardeiro em 16 de abril e um Zero em 17 de abril.

As operações ao largo de Okinawa continuaram em maio. Os cruzadores passaram a maior parte do tempo na tela da operadora, mas em 10 de maio Wilkes-Barre e CruDiv 17 participou de um bombardeio costeiro de Minami Daito Shima.

Em 11 de maio a transportadora Bunker Hill foi atingido por duas aeronaves kamikaze e um fogo violento começou. o Wilkes-Barre participou das operações de resgate e combate a incêndio, posicionando a proa contra o quadrante de estibordo do porta-aviões. Ela foi capaz de usar dez mangueiras de incêndio para combater o incêndio, bem como resgatar os feridos. Eventualmente, os incêndios foram apagados e o Bunker Hill foi salvo, com a ajuda do Wilkes-Barre e os destruidores Stembel (DD-644), Charles S. Sperry (DD-697) e inglês (DD-696). Em 12-13 de maio, a frota fez outro ataque a Kyushu. Os japoneses responderam no início de 14 de maio, e o Wilkes-Barre sofreu nove feridos quando fragmentos de projéteis atingiram a ponte de sinalização da popa (possível devido ao fogo antiaéreo amigo).

Em 28 de maio, a Quinta Frota tornou-se a Terceira Frota e o TG 58 tornou-se o TG 38 sob o vice-almirante John S. McCain. o Wilkes-Barre passou junho descansando, reabastecendo e treinando nas Filipinas, antes de embarcar para se juntar à frota em 1º de julho. Ela participou da prolongada campanha final de ataques às ilhas japonesas, fornecendo parte da tela do portador na maior parte do tempo. Houve algumas interrupções nesse padrão. Em 14 de julho, ela fez parte de uma pequena força que conduziu uma varredura anti-navegação ao longo do norte de Honshu e Kii Suido. Na noite de 24 para 25 de julho, ela fez parte de uma força que bombardeou a base de hidroaviões de Kushimoto e o campo de pouso de Shionomisaki na costa sul de Honshu, disparando seus principais canhões 6in.

Em 15 de agosto, depois que os japoneses concordaram em se render, as operações de combate terminaram oficialmente. Em 27 de agosto o Wilkes-Barre fazia parte da 3ª Frota ao entrar em Sagami Wan, a entrada da Baía de Tóquio. Em 3 de setembro, um dia após a rendição oficial, ela entrou na baía de Tóquio. o Wilkes-Barre fez parte das forças de desmilitarização, servindo como carro-chefe da Task Unit 35.7.2. De 9 a 10 de setembro, ela cobriu a rendição do submarino anão e da base de barcos suicidas em Tateyama Wan. De 12 a 14 de setembro, ela se rendeu às baías dos submarinos Aburatsubo e Kurihama midge em Sagami. Ela também participou da ocupação de Katsuura Wan.

Outubro foi passado em exercícios, antes de 5 de novembro ela partir para a Coréia. Ela passou o resto do ano operando na costa chinesa, principalmente em Tsingtao, ainda participando da rendição das forças japonesas.

o Wilkes-Barre partiu para os Estados Unidos em 13 de janeiro de 1946 e chegou à Califórnia no final do mês. Ela chegou à Filadélfia em março e passou a primavera e o verão lá. No início de 1947, ela fez uma visita de boa vontade à Grã-Bretanha e à Noruega, antes de operar em águas britânicas em março e abril. Isso efetivamente encerrou sua carreira militar ativa. Em seu retorno aos Estados Unidos, o Wilkes-Barre foi colocado na Frota de Reserva. Ela foi desativada em 9 de outubro de 1947 e permaneceu na reserva até ser retirada da lista da Marinha em 15 de janeiro de 1971 (altura em que ela era o último cruzador leve ainda na Lista da Marinha, todos os outros cruzadores da classe Cleveland ativos se tornaram mísseis teleguiados cruzadores). o Wilkes-Barre foi usado para testes de explosivos subaquáticos e, em 12 de maio de 1972, ela se partiu ao meio. A seção de ré afundou, mas a seção de vante teve que ser afundada no dia seguinte.

Deslocamento (padrão)

11.744t

Deslocamento (carregado)

14.131 t

Velocidade máxima

32,5kts

Faixa

11.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

3-5in

- deck de armadura

2in

- anteparas

5in

- barbetes

6in

- torres

Rosto de 6,5 polegadas
3in top
3in side
1.5in traseiro

- torre de comando

5in
Telhado de 2,25 polegadas

Comprimento

610ft 1in oa

Armamentos

Doze canhões 6in / 47 (quatro torres triplas)
Doze armas 5in / 38 (seis posições duplas)
Vinte e oito canhões de 40 mm (4x4, 6x2)
Dez armas de 20 mm
Quatro aeronaves

Complemento de tripulação

1,285

Construtor

New York SB

Deitado

14 de dezembro de 1942

Lançado

24 de dezembro de 1943

Comissionado

1 de julho de 1944

Gasto

Maio de 1972


USS Wilkes-Barre (CL-103)

Lançado em 24 de dezembro de 1943, o USS Wilkes-Barre (CL-103) foi comissionado no Philadelphia Navy Yard em 1 de julho de 1944 com o Capitão Robert Porter Jr. no Comando. Após o treinamento de shakedown, o Wilkes-Barre navegou para San Diego, onde carregou provisões e munições antes de chegar a Pearl Harbor em 17 de novembro de 1944. O Wilkes-Barre deixou Pearl Harbor e foi para as Ilhas Carolinas, onde ingressou na Divisão 17 do Cruzador e em apoio à Força-Tarefa 38 do Almirante John S. McCain. Em janeiro de 1945, a Força-Tarefa 38 foi redesignada para a Força-Tarefa 58, sob o comando do vice-almirante Marc Mitscher.

O Wilkes-Barre chegou ao largo da costa de Honshu, Japão, em 16 de fevereiro de 1945 e rastreou porta-aviões americanos enquanto suas aeronaves atacavam Tóquio. o Wilkes-Barre novamente rastreou porta-aviões enquanto suas aeronaves atacavam alvos em Tóquio em 25 de fevereiro e Okinawa em 1º de março. Depois de reabastecer em Ulithi, o Wilkes-Barre voltou às águas japonesas. No trânsito de Ulithi para Honshu, o Wilkes-Barre abateu seu primeiro avião inimigo, um bombardeiro de mergulho “Judy”, em 19 de março ao largo de Okinawa.


USS Wilkes-Barre (CL-103) - História

O USS Wilkes-Barre, um cruzador leve classe Cleveland de 10.000 toneladas, foi construído em Camden, Nova Jersey. Comissionada no início de julho de 1944, ela sobrevoou a Baía de Chesapeake e as Índias Ocidentais antes de atravessar o Canal do Panamá para o Pacífico no final de outubro de 1944. Ela chegou à zona de guerra do Pacífico ocidental no final do ano e foi depois disso principalmente empregado como escolta para os porta-aviões rápidos da Quinta e Terceira Frotas. Nessa função, Wilkes-Barre participou de ataques contra as Filipinas, China e Indochina, as ilhas Ryukyu, as ilhas Bonin e Vulcão e o Japão. Durante a campanha de Iwo Jima, em fevereiro de 1945, ela também usou suas armas para bombardear posições inimigas em terra, uma missão repetida nos Ryukyus no final de março e contra as ilhas japonesas em julho. Quando aviões suicidas danificaram gravemente o USS Bunker Hill ao largo de Okinawa em 11 de abril, Wilkes-Barre veio ao lado do porta-aviões atingido para ajudar a combater seus incêndios e evacuar alguns de seus tripulantes.

Quando a Guerra do Pacífico terminou, Wilkes-Barre apoiou a ocupação do Japão, permanecendo no Extremo Oriente pelo resto de 1945. Ela cruzou o Pacífico para a costa oeste dos Estados Unidos em janeiro de 1946 e em março passou para o Atlântico. Durante o próximo ano e meio, o cruzador operou naquele oceano e na área do Caribe, fazendo um cruzeiro para as Ilhas Britânicas e a Noruega no inverno e na primavera de 1947. Desativado em outubro de 1947, ela ficou parada na Filadélfia por mais de dois décadas. O USS Wilkes-Barre foi retirado do Registro de Navios Navais em janeiro de 1971 e posteriormente usado em experimentos com munições explosivas. Gravemente danificada nesses testes, ela afundou em Florida Keys em maio de 1972.

Esta página contém todas as visualizações que temos relacionado com o USS Wilkes-Barre (CL-103).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Em andamento no mar, por volta do verão de 1944.
Ela é pintada em Camouflage Measure 33, Design 24D.

Coleção do capitão Edwin C. Finney, USN (aposentado), 1991.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem Online: 89 KB 740 x 440 pixels

Em andamento em 10 de julho de 1944, dez dias depois de ter sido colocada em comissão.
Sua camuflagem é Medida 33, Design 24D.

Coleção do capitão Edwin C. Finney, USN (aposentado), 1991.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 64 KB 740 x 615 pixels

Fotografia colorida do navio em San Pedro, Califórnia, 31 de janeiro de 1946, após seu retorno do serviço militar no Pacífico ocidental.
Observe a flâmula voltada para casa sustentada por balões.

Cortesia do Capitão Edwin C. Finney, USN (Aposentado), 1991.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 82 KB 740 x 560 pixels

Ancorado, provavelmente em San Pedro, Califórnia, por volta de 31 de janeiro de 1946.

Doação do comandante Reo E. Nicar, USNR (aposentado), abril de 1978.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 111 KB 740 x 600 pixels

Perto de San Pedro, Califórnia, por volta de 31 de janeiro de 1946.
Fotografado por Thompson, Los Angles, Califórnia.

Doação do comandante Reo E. Nicar, USNR (aposentado), abril de 1978.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 127 KB 740 x 605 pixels

Ao lado de um concurso de contratorpedeiro, em Newport, Rhode Island, 21 de junho de 1947.

Cortesia do Mariners 'Museum, Newport News, Virginia. Coleção Ted Stone.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 88 KB 740 x 605 pixels

O mapa das viagens da Segunda Guerra Mundial do navio, desde sua partida da Filadélfia, Pensilvânia, em 23 de outubro de 1944, até sua chegada em San Pedro, Califórnia, em 31 de janeiro de 1946.

Doação do comandante Reo E. Nicar, USNR (aposentado), abril de 1978.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 199 KB 1200 x 725 pixels

Queimando após ser atingido por um ataque de & quotKamikaze & quot durante uma operação ao largo de Okinawa em 11 de maio de 1945.
Fotografado de USS Wilkes Barre (CL-103), que parece ter sofrido danos causados ​​pelo fogo ajudando a combater o incêndio ao lado do porta-aviões.
Um contratorpedeiro está a bombordo de Bunker Hill.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 74 KB 740 x 605 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

As vítimas dos ataques de & quotKamikaze & quot são transferidas para o USS Wilkes-Barre (CL-103) para atendimento médico, perto de Okinawa, em 11 de maio de 1945.
Fotografado do lado de bombordo da Wilkes-Barre, a meio-navio, olhando para a popa.
Observe a aeronave SB2C (uma com uma asa queimada) estacionada na popa em Bunker Hill, esmagou a posição do canhão de 40 mm a estibordo, fumaça de incêndios ainda queimando e água de combate a incêndios fluindo sobre ela. Na Wilkes-Barre, observe a montagem do canhão quádruplo de 40 mm no primeiro plano e a antena eletrônica acima.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 73 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Reserva Fleet Basin, Estaleiro Naval da Filadélfia, Pensilvânia

Fotografado em 19 de maio de 1955 com vários cruzadores, transportadores de escolta e auxiliares na reserva.
O navio mais próximo é o Hawaii (CB-3) nunca concluído, que não possui as três torres de canhão 12 & quot instaladas anteriormente.
Muitos dos outros navios presentes são identificados na Foto # 80-G-668655 (legenda completa).

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 138 KB 635 x 675 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Reserva Fleet Basin, Estaleiro Naval da Filadélfia, Pensilvânia

Fotografado em 19 de maio de 1955 com vários cruzadores dispostos no centro e à direita.
Muitos dos navios presentes são identificados na Foto # 80-G-668656 (legenda completa).

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 139 KB 645 x 675 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Além das imagens apresentadas acima, os Arquivos Nacionais parecem conter outras opiniões do USS Wilkes-Barre (CL-103). A lista a seguir apresenta algumas dessas imagens:

As imagens listadas a seguir NÃO fazem parte do acervo do Centro Histórico Naval.
NÃO tente obtê-los usando os procedimentos descritos em nossa página & quotComo obter reproduções fotográficas & quot.

As reproduções dessas imagens deverão estar disponíveis no sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional para fotos não detidas pelo Centro Histórico Naval.


USS Wilkes-Barre (CL-103) - História

Capítulo 12: Operação MIKE I


Elementos do Grupo de Tarefa 38.2 em andamento de Ulithi em 30 de dezembro de 1944. Os porta-aviões são (da frente para trás) INDEPENDENCE CVL-22, HORNET CV-12 e LEXINGTON CV-16. Os cruzadores à direita são SAN JUAN CL-54, seguidos pelos navios CruDiv 17.
-NÓS. Foto da Marinha no grupo de registro NARA 80-G-300093

Após o reparo apressado, a Força-Tarefa Fast Carrier partiu novamente de Ulithi para apoiar a próxima operação da Libertação das Filipinas: a invasão de Luzon, chamada Operação MIKE I. Luzon e sua capital, Manila, foram o prêmio que todas as operações até este ponto foram passos incrementais em direção à sua liberação.

O Dia S (como foi chamado o Dia D de Luzon) foi marcado para 9 de janeiro no Golfo de Lingayen. As forças de invasão dos EUA da 7ª Frota partiriam do Golfo de Leyte, cruzariam as Filipinas no Mar de Sulu e seguiriam para o norte, passando por Mindoro libertado a caminho da costa oeste de Luzon. Mais uma vez, os porta-aviões seriam encarregados de suprimir o poder aéreo japonês que pudesse se opor às forças americanas de desembarque. Seus alvos seriam campos de aviação que vão de Formosa (a moderna Taiwan) e as ilhas vizinhas ao norte de Luzon.


Grupo de Tarefas 38.2 Ordem de batalha no início da OPERAÇÃO MIKE I
Grupo de Tarefa do Comandante: Contra-almirante Gerald C. Bogan

HORNET CV-12
LEXINGTON CV-16

HANCOCK CV-19
Portadores de luz: INDEPENDÊNCIA CVL-22

Encouraçados: IOWA BB-61
NEW JERSEY BB-62

Cruzadores leves: PASADENA CL-65
MIAMI CL-89
ASTORIA CL-90
WILKES-BARRE CL-103 *

AA Cruiser: SAN JUAN CL-54
Destruidores:

24 DDs

* Com a chegada do WILKES-BARRE CL-103, o USS VINCENNES CL-64 mudou para o Grupo de Tarefas 38.3.



A INDEPENDÊNCIA CVL-22, mostrada aqui em 30 de dezembro de 1944, conduziu operações noturnas e mudou para a formação protetora do Grupo de Tarefa 38.2 durante o dia.
-NÓS. Foto da marinha no grupo de registro NARA 80-G-300093



O gráfico de rastreamento do USS ASTORIA como Força-Tarefa 38 realizou uma corrida para Formosa (linha cinza). Ataques aéreos foram lançados contra campos de aviação japoneses do norte ao alcance das praias da invasão americana. Simultaneamente, as forças de invasão dos EUA da 7ª Frota (linha amarela) partiram do Golfo de Leyte e libertaram Mindoro em direção à área de desembarque de Luzon no Golfo de Lingayen.
-manipulado a partir de imagens do Google Earth

3 de janeiro de 1945 (dia S menos 6)
Os planos de Halsey previam que a Força-Tarefa 38 concentrasse primeiro seus ataques contra os aeródromos japoneses em e ao redor de Formosa, antes de seguir para o sul para atingir os aeródromos no norte de Luzon. As táticas de cobertura que tiveram tanto sucesso durante as operações de Mindoro deveriam ser empregadas novamente. Ainda mais caças foram adicionados ao arsenal dos porta-aviões rápidos, e o ESSEX CV-9 se tornou o primeiro porta-aviões a incorporar esquadrões de corsários do USMC junto com seus aviões da Marinha.

Desde o lançamento dos primeiros ataques na manhã de 3 de janeiro, as forças de Halsey encontraram um mau tempo que se tornaria uma presença persistente nas três semanas seguintes. O céu encoberto era uma bênção e uma maldição. Embora as táticas de cobertura não fossem possíveis, os japoneses não enviaram muitos aviões contra a força-tarefa. Nos dois dias seguintes, missões contra alguns alvos foram realizadas, mas muitos foram chamados de volta ou apagados. Resultados precisos não foram registrados, mas as melhores suposições colocaram as perdas japonesas em 100 aviões contra 22 aviões americanos perdidos.

Enquanto isso, a força de invasão em seu longo percurso pelo lado oeste das Filipinas sofreu crescentes ataques japoneses, incluindo acidentes suicidas em vários navios. Mais notavelmente, o porta-aviões de escolta OMMANEY BAY CVE-79 foi atingido em 4 de janeiro por um avião japonês e duas bombas que lançou antes do impacto. Quando os incêndios ficaram fora de controle e a munição explodiu, OMMANEY BAY foi abandonado e afundado.

Embora os aviões da Marinha dos porta-aviões de escolta e os aviões da Força Aérea do Exército de Mindoro trabalhassem juntos para reduzir essa ameaça ao mínimo, os porta-aviões rápidos seriam extremamente necessários em Luzon.



Um vôo de pilotos da Marinha USS ESSEX se prepara para sua próxima missão de sua sala de prontidão, 4 de janeiro de 1945. Os aviadores são (da esquerda para a direita) Hartsock, Parker, Finn e Libbey.
-NÓS. Foto da Marinha no grupo de registro NARA 80-G



Os marinheiros do USS ESSEX CV-9 carregam um foguete HVAR "Holy Moses" a bordo de um F6F Hellcat em preparação para ataques aéreos em 4 de janeiro de 1945.
-NÓS. Foto da Marinha no grupo de registro NARA 80-G

/>
Uma tripulação de canhão quadru-40mm a bordo do USS ASTORIA pega um pouco de sol e lê durante uma pausa no clima em 4 de janeiro de 1945. Sem aviões japoneses voando perto dos porta-aviões, as tripulações de canhão tinham pouco a fazer a não ser equipar suas estações e encontrar maneiras de se divertir.
-foto tirada por cortesia de Herman Schnipper .



Um autorretrato icônico do companheiro do fotógrafo, Herman Schnipper, em 4 de janeiro de 1945. Schnipper se qualificou e recebeu sua taxa a bordo do USS ASTORIA CL-90 no dia de ano novo.
-foto tirada por cortesia de Herman Schnipper

5 de janeiro de 1945 (S menos 4)
A força-tarefa retirou-se do alcance das aeronaves terrestres e abasteceu-se do Grupo de Apoio Logístico. O USS ENTERPRISE juntou-se ao navio, recém-chegado de Pearl Harbor, onde as modificações foram concluídas, permitindo-lhe conduzir operações noturnas. ENTERPRISE, agora designada CV (N) -6, e INDEPENDENCE CVL-22 pretendiam estender o "Big Blue Blanket" sobre os aeródromos de Luzon em uma capacidade noturna. Formando o novo Grupo de Tarefa 38.5, as transportadoras noturnas se juntaram à tela de proteção do ASTORIA e do Grupo de Tarefa 38.2 durante o dia.


USS WILKES-BARRE CL-103 fotografado durante o reabastecimento em andamento em Luzon, por volta de 5 de janeiro de 1945. NEW JERSEY BB-62 e um combustível de destruidor de um petroleiro ao fundo. Um TBM Avenger com marcações USS ESSEX é avistado em uma transportadora não identificada (CVE) que foi a fonte desta foto. Observe que a tripulação está a bordo do TBM Avenger.
-NÓS. Foto da Marinha no grupo de registro NARA 80-G-326046


USS PASADENA CL-65 a caminho das Filipinas em 5 de janeiro de 1945. Foto tirada em NEW JERSEY BB-62 por LCDR Charles F. Jacobs, USNR.
-NÓS. Foto da marinha no grupo de registro NARA 80-G-470296


Navios do Grupo de Trabalho 38.2 a caminho das Filipinas em 5 de janeiro de 1945. No centro está o contratorpedeiro da classe SUMNER ENGLISH DD-696. A transportadora à esquerda é HANCOCK CV-19 e à direita é a recém-ingressada USS ENTERPRISE CV (N) -6.
-NÓS. Foto da marinha no grupo de registro NARA 80-G-470281


Rastreie o gráfico do USS ASTORIA enquanto a Força-Tarefa 38 toma posição fora de Luzon (linha cinza). Os ataques aéreos foram lançados contra os aeródromos do norte de Luzon, enquanto os aeródromos mais ao sul foram cobertos por aviões da Força Aérea do Exército baseados em terra e pelos porta-aviões de escolta na vanguarda da 7ª Força de invasão da Frota (linha amarela).
-manipulado a partir de imagens do Google Earth


6 de janeiro de 1945 (S menos 3)
O clima pesado novamente limitou os ataques conduzidos pelos porta-aviões rápidos e também pelos aviões inimigos. Estima-se que mais 32 aeronaves japonesas foram abatidas ou destruídas no solo. No entanto, as interrupções no clima e as falhas subsequentes nas táticas de cobertura permitiram que alguns aviões japoneses decolassem e atacassem a força de invasão. Embora as Patrulhas Aéreas de Combate (CAP) tenham impedido que os aviões passassem pelos porta-aviões rápidos, vários navios da força de invasão que se aproximavam do Golfo de Lingayen foram atingidos.


O USS COLUMBIA CL-56, um cruzador da classe CLEVELAND designado para o Grupo de Ataque Luzon, é atingido por seu segundo ataque suicida em três horas em 6 de janeiro. Embora o primeiro acidente tenha resultado apenas em danos superficiais, este danificou gravemente as áreas de ré do navio. Sua bateria de popa foi inundada para evitar a explosão de um carregador e ela permaneceu em formação com a força de invasão.
-NÓS. Fotos da Marinha reproduzidas de
www.navsource.org


7 de janeiro de 1945 (S menos 2)
O tempo melhorou durante as horas da manhã para o segundo dia de ataques de porta-aviões contra o norte de Luzon, e piorou novamente à tarde.

De Morison A Libertação das Filipinas:
O inimigo parecia não estar disposto a desafiar os aviões porta-aviões que ele estava guardando para o que ele considerava um objeto mais valioso. Ao longo de todo o dia 7, apenas quatro aeronaves japonesas foram observadas subindo para dar a batalha, e elas foram prontamente abatidas. A Força-Tarefa 38 afirmou ter destruído 75 outros no terreno - suas próprias perdas foram pesadas - 28 aviões, 18 destes operacionais [perdas]. Com a ajuda de 143 surtidas dos onze porta-aviões de escolta com a [7ª Frota], e da Força Aérea do Exército, esses ataques cumpriram seu objetivo de proteger a frota no Golfo de Lingayen, por um tempo, do ataque Kamikaze. e as forças aéreas japonesas em Luzon foram quase exterminadas.



Os navios do Grupo de Ataque Luzon entram no Golfo de Lingayen, por volta de S menos 2 em 7 de janeiro de 1945. Da frente para trás da coluna estão os navios de guerra USS PENNSYLVANIA e COLORADO, seguidos pelos cruzadores LOUISVILLE, PORTLAND e COLUMBIA.
-NÓS. Foto da marinha no grupo de registro NARA 80-G


8 de janeiro de 1945 (S menos 1)
A Força-Tarefa Fast Carrier deixou as Filipinas e rumou para o norte novamente. Eles passaram o dia reabastecendo e reabastecendo com o Grupo de Apoio Logístico, em seguida, realizaram uma corrida em direção a Formosa durante a noite para uma segunda rodada de ataques nos aeródromos da ilha do norte dentro do alcance da área de pouso do Dia S. Com as forças aéreas japonesas em Luzon essencialmente neutralizadas, os aviões da área de Formosa eram a ameaça remanescente.



Rastreie o gráfico do USS ASTORIA conforme a Força-Tarefa 38 se afasta de Luzon em direção a Formosa (linha cinza). Em 9 de janeiro de 1945, quando os desembarques de Luzon começaram no Golfo de Lingayen, os porta-aviões lançaram ataques contra campos de aviação em Formosa e nas ilhas vizinhas.
-manipulado a partir de imagens do Google Earth




Dia S no Golfo de Lingayen, 9 de janeiro de 1945. Embarcações de desembarque LCVP trazem a infantaria americana do 6º Exército para terra.
-NÓS. Foto da marinha no grupo de registro NARA 80-G

9 de janeiro de 1945 (dia S, OPERAÇÃO MIKE I)
Quando o 6º Exército de MacArthur desembarcou no Golfo de Lingayen, o mau tempo mais uma vez restringiu os aviões porta-aviões rápidos a alvos de oportunidade. Algumas missões foram reconvocadas, enquanto outras encontraram interrupções no clima e avançaram para seus alvos. 717 surtidas foram realizadas contra aeródromos e navios japoneses. As operações atingiram seu objetivo - nenhum avião japonês dos campos de aviação de Formosa foi capaz de oferecer resistência contra a invasão e, de fato, nenhum outro avião japonês voaria para Luzon pelo resto da guerra.

Para os homens do USS ASTORIA, o envolvimento do navio na operação MIKE I foi bastante rotineiro. Enquanto suportava o incômodo diário da chuva forte, havia pouco para o Poderoso Noventa a não ser rastrear seus carregadores designados, ficar de guarda e esperar. O companheiro de bordo da Divisão F Jim Thomson expressou o desejo da tripulação de entrar na luta, escrevendo em seu diário que "ainda não disparamos uma arma ofensiva!" J. Fred Lind acrescentou, "muitas minas estão flutuando inofensivamente. Os destróieres são designados para explodi-las com sua bateria de cinco polegadas."



Acima: Relógio de armas no topo de uma montagem ASTORIA de 5 polegadas em 9 de janeiro de 1945. Observe a mira manual para uso de backup no caso do diretor de fogo da arma ter sido derrubado de serviço.
Abaixo: O sinaleiro da Divisão L SM3 / c James T. Wiseman monitora uma mensagem piscante de um hidroavião ASTORIA por volta de 9 de janeiro de 1945.
-fotos tiradas por cortesia de Herman Schnipper


De Samuel Eliot Morison's A Libertação das Filipinas:
O apoio direto da Terceira Frota à operação Lingayen terminou com esses ataques de 9 de janeiro em Formosa. Em uma semana, a Força-Tarefa 38 voou com um total de 3.030 missões de combate e alvos e lançou 9.110 bombas. perdendo 86 aviões, 40 deles operacionalmente. Não há dúvida de que essas operações, combinadas com o esforço total da Força Aérea do Exército e dos porta-aviões de escolta, salvaram centenas de vidas americanas nos pousos em Lingayen..

Embora seu apoio à Operação MIKE I estivesse efetivamente encerrado, a Força-Tarefa Fast Carrier estava longe de terminar a condução de operações ofensivas na área. Os navios de Halsey iriam em seguida entrar na batalha no chamado "Lago Privado do Japão", o Mar do Sul da China.


Continua a CAPÍTULO 13: GRATIDÃO DE OPERAÇÃO

CLIQUE NAS FOTOS PARA AVANÇAR PARA O PRÓXIMO CAPÍTULO


Fontes:

Drury, Bob e Clavin, Tom. Halsey & # 8217s Typhoon.

New York, NY: Atlantic Monthly Press, 2007.

http://commons.Wikimedia.org/wiki/Main_Page Banco de dados de imagens do Wikimedia Commons.

http://earth.Google.com/ Google Earth.

Jones, Brent. Foto privada e coleção de documentos.

PODEROSO NOVENTA: Livro do cruzeiro USS ASTORIA CL-90
. 1946.

Morison, Samuel Eliot. História de

Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, Vol. XIII: A Libertação das Filipinas.

Boston: Little, Brown and Company Inc., 1959.

Schnipper, Herman. Foto privada e coleção de documentos.

Stafford, Edward P. The Big E. New York, NY: Random House, Inc., 1962.


USS New Jersey (BB-62)

Projetado e operado no início dos anos 1940, o USS New Jersey passou por extensas ações de combate no Pacific Theatre of War auxiliando em deveres da força-tarefa, assaltos marinhos anfíbios e proteção da embarcação principal (ela mesma se tornando uma capitânia da Operação Hailstone. Sua primeira ação foi suavizar a linha costeira posições em Eniwetok para um ataque anfíbio e o navio mais tarde participaria de ações contra Saipan e Tinian. New Jersey também esteve presente no "Marianas Turkey Shoot", no qual cerca de 400 pilotos japoneses perderam a vida para apenas 17 americanos. Mais tarde , New Jersey foi acionado para operações em um ao redor das Ilhas Filipinas. No final do conflito, New Jersey passaria por extensas ações nos desembarques de Iwo Jima e na tomada de Okinawa antes de residir por um tempo na Baía de Tóquio e mais tarde, voltando a São Francisco. Após a 2ª Guerra Mundial, o USS New Jersey voltou para casa, no estado de New Jersey, para receber os heróis. Uma vez lá, New Jerse y assumiu o papel de instrutor de tripulação por um tempo antes de ser desativado e definido como reserva com a Frota do Atlântico.

A trégua para o New Jersey nunca durou muito, entretanto, como nuvens de tempestade assomavam sobre a península coreana. O New Jersey foi chamado de volta à ação operacional em 1950 e seus canhões explodiram de raiva, muitas vezes ultrapassando os sistemas de artilharia terrestre disponíveis. Recebendo geralmente poucos danos durante a 2ª Guerra Mundial, o New Jersey foi atingido diretamente na Guerra da Coréia pela perda de um de seus tripulantes. Com ações em andamento, o New Jersey engajou posições costeiras e interiores com eficiência impressionante. Em 1953, sua missão - e a guerra - finalmente chegaram ao fim e ela partiu para Norfolk, Virgínia, e mais tarde participou de exercícios conjuntos no Mediterrâneo, conforme necessário. O USS New Jersey foi novamente desativado e adicionado à frota de reserva em 1957.

O conflito do Vietnã pressionou o USS New Jersey a continuar em ação em 1968 e continuou sua sequência de desempenho imaculado naquela guerra, sendo chamado a apoiar amistosos e silenciar os inimigos como antes. O New Jersey foi finalmente chamado de volta para Long Beach, Califórnia, em 1969, apenas para receber ordens de que seria desativado mais uma vez. A modernização e uma nova aparência da marinha trouxeram o USS New Jersey de volta ao ar em 1982. Esse esforço colocou o New Jersey na vanguarda, tornando-se o navio de guerra mais avançado do mundo, com lançadores de mísseis de cruzeiro Tomahawk e lançadores de mísseis antinavio Harpoon.

Como seus navios irmãos, o USS New Jersey era um local inspirador em 1943 com seus canhões principais da série Mark 7 de 9 x 16 polegadas. Suporte de artilharia suplementar foi fornecido por meio de cerca de vinte canhões da série Mark 12 de 5 "e defesa aérea realizada por meio de canhões de 80 x 40 mm e canhões adicionais de 49 x 20 mm. Em 1982 e passando por modernização com o resto dos navios de guerra da classe Iowa, o USS New Jersey recebeu um complemento total de 32 mísseis de cruzeiro BGM-109 Tomahawk disparados de oito lançadores quádruplos. Isso foi complementado por 16 mísseis anti-navio RGM-84 Harpoon disparados de lançadores quádruplos semelhantes. A defesa aérea agora estava coberta por 4 x 20 mm Phalanx CIWS (Sistema de armas próximas) posicionadas sobre.

Ainda em sua casa em Long Beach, o USS New Jersey foi reativado e voltou à ação bem a tempo de apoiar o envolvimento dos Estados Unidos na Guerra do Líbano de 1983-1984. Como esperado, o New Jersey teve um desempenho admiravelmente bom e foi mantido no mar após o bombardeio do quartel da Marinha em 23 de outubro de 1983. Após esse envolvimento, o New Jersey serviu com a Frota do Pacífico antes de retornar aos Estados Unidos em 1990. Com seu descomissionamento já em andamento, o USS New Jersey had to watch from the sidelines as her sisters - the USS Wisconsin and the USS Missouri - pounded Iraqi positions in Kuwait during the Persian Gulf War, a silent end to a most legendary ship.

Today, the USS New Jersey remains a floating museum and, fittingly, the property of the state of New Jersey. It was added to the list of National Register of Historic Places on September 17th, 2004 and resides in Camden, New Jersey. The USS New Jersey, in all its glory, remains the most decorated battleship to have ever flown the colors of the United States of America, earning some 19 battle stars for actions covering World War 2, Korea, Vietnam and Lebanon - a testament to her crews, commanders and systems alike, operating in deadly and efficient unison and instilling the fear and might of the power of United States Navy for well over four and a half decades.


USS Wilkes-Barre (CL-103) - History

USS Corry (DD-463) Shipmates
Francis "Mac" McKernon

Born in 1917 in Scranton, Pennsylvania, Francis "Mac" McKernon enlisted with the U.S. Naval Reserves in March 1942. He spent most of that year in top secret technical training at two Navy communications schools, one in Grove City, Pennsylvania for 12 weeks, and the other at the Bellevue Naval Research Laboratory in Washington, DC for 24 weeks. Prior to the navy, he served for six years as an infantry radioman in the Pennsylvania National Guard from 1934 to 1940, where he reached the rank of staff sergeant.

After his extensive navy electronics training, Mac reported for duty aboard the USS Corry on January 5, 1943 as a petty officer, first class. In November 1943, he became a chief petty officer. As chief radio technician, he was responsible for all radar, sonar and radio operations and repair for the entire ship. He served aboard the Corry until the sinking on June 6, 1944, a total of 17 months.

Following the loss of the Corry and 30 days survivor leave in the U.S., he served aboard the light cruiser USS Wilkes-Barre (CL-103) for two months until being offered a commission to become an officer. In November 1944, upon completion of officer school at Lake Champlain, NY, he became an ensign and was stationed at the Philadelphia navy yard where he served as training and equipment officer. In 1946 he was promoted to the rank of lieutenant, junior grade. In April of that year, he was honorably discharged from the navy, and went back to a civilian broadcasting career.

Francis McKernon passed away peacefully at home on December 9, 2003 at the age of 86.


COMING TO THE CORRY - MAC McKERNON

Radio always fascinated me. While some kids just listened to a radio, by age 13 I was building my own miniature radio sets, learning everything there was to know about how a receiver worked. By the time I was 15, I had learned Morse code on my own and was using it to communicate with members of a local radio club. I knew from then on that I wanted a future in communications.

Shortly after high school, in 1934, I became an infantry radioman with the Pennsylvania National Guard in Scranton, where I served as a part-time soldier for six years. In 1936, while still a teenager, I obtained my commercial broadcaster s license and began working full-time as a radio broadcast engineer. All of this experience prepared me well for the job I would later do on the Corry .

After Germany s invasion of Poland in September 1939, as I saw the conflict escalating in Europe, I knew that war would eventually be a strong possibility for the United States. Since the mid-1930s, I had listened to Hitler s speeches on shortwave radio, hearing interpreters translate and summarize them. Some of the outrageous things Hitler was saying made me uneasy, and I needed no interpreter to sense the fury in Hitler s voice.

Though trying to keep the United States out of the war in Europe, President Roosevelt instituted a peacetime military draft as a precautionary measure in 1940. After I was discharged from the National Guard that year, because I had been taking care of elderly parents, I was exempt from the draft. And when I got married in June of 1941, I became doubly exempt. Nevertheless, I was willing to serve again if a major threat should arise.

With the attack on Pearl Harbor thrusting the United States into war against Japan, and with Hitler declaring war on the United States right afterward, I knew I would soon be putting on a military uniform again. After reviewing enlistment options open to me, I began talking with recruiters from the U.S. Naval Reserves. They were enthusiastic about my background in military radio, ham radio, broadcast engineering, and electronics. Also of great interest to them was the fact that while in the National Guard, as a staff sergeant, I had qualified to become an officer. I had taken and passed all the tests for the rank of army lieutenant, and the Guard offered me that rank, though I did not re-enlist to gain the promotion.

In early 1942, I enlisted with the Naval Reserves when they offered to make me a radar, sonar, radio, and electronics specialist everything I d wanted and more. I knew that, with the high-tech military occupation they were giving me, I d most likely be serving on active duty for quite a while unless the war were to come to a quick halt somehow. In 1942 I went through several months of full-time technical training. The Allied technology was top secret our radar was far superior to what the Germans had. While being trained, as well as afterward, I could never mention anything about radar or sonar outside a ship or military base. I was always simply known as a radio technician or someone who worked in communications.

In the first week of January 1943, I was assigned to active duty on the destroyer USS Corry (DD-463). I came on board as a first class petty officer. Later that year, I became a chief petty officer. As chief radio technician, I had 48 men reporting to me. Except for me and one other technician who maintained and repaired all the equipment, the rest were mostly radar, sonar, and radio operators, but also included were the Corry's signalmen and a few communications yeomen who performed our clerical duties. At the ship s radio, I was always aware of what we were up to. Working with radar and sonar, I knew of any activity in our vicinity. And at Normandy, less than one mile off Utah Beach, my battle station was on the bridge of the Corry , so I saw plenty of the naval bombardment action until we got sunk.

2003 Kevin McKernon, from the book Corry: A D-Day Survivor's Stories about the Destroyer that Led the Normandy Invasion. The WWII stories of Francis "Mac" McKernon as told to Kevin McKernon.

BEFORE THE CORRY - NAVY HIGH-TECH TRAINING


Navy College at Grove City, Pennsylvania - June 1942
Communications training for radar, sonar, and radio.


McKernon - Grove City, PA - June 1942


Sailors and Marines - McKernon: kneeling behind Fido. June 1942
Grove City, PA


McKernon: 2nd from Left July 1942
Grove City, PA


Sailors and Marines between classes July 1942
Grove City, PA


Sailors lashing hammocks July 1942
Grove City, PA


Grove City, Pennsylvania Navy Communications Class
McKernon: 2nd row, 2nd from left.
Attended for 12 weeks from April to July 1942 for prerequisite math and electronics courses.


Bellevue Naval Research Laboratory Class - Washington, DC
McKernon: 2nd row from top, 2nd from right.
Attended 24 weeks from July through December 1942 for radar, sonar, and radio operations and repair training.


AFTER THE CORRY -


Ensign F. M. McKernon with wife Fran
and daughter Mary Ann. Feb. 1945


Ensign F. M. McKernon with wife Fran after snowfall. Feb. 1945

BEFORE THE NAVY - PENNSYLVANIA NATIONAL GUARD


Pennsylvania National Guard radio buddies - 1936


Pennsylvania National Guard buddies - 1938


Our Newsletter

Descrição do Produto

USS Wilkes Barre CL 103

Impressão de navio em tela "personalizada"

(Não apenas uma foto ou pôster, mas uma obra de arte!)

Todo marinheiro amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. Conforme a pessoa envelhece, sua apreciação pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. Uma impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Mostra o seu orgulho, mesmo que um ente querido não esteja mais com você. Cada vez que passar pela estampa sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha em seu coração (garantido).

A imagem é retratada nas águas do oceano ou da baía com uma exibição de sua crista, se disponível. O nome do navio está impresso na parte inferior da impressão. Que grande impressão em tela para homenagear você ou alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela.

A imagem impressa é exatamente como você a vê. O tamanho da tela é 8 "x10" pronto para o enquadramento ou você pode adicionar um fosco adicional de sua escolha. Se desejar um tamanho de imagem maior (11 "x 14") em uma tela de 13 "X 19", basta comprar esta impressão e, antes do pagamento, adquirir serviços adicionais localizados na categoria da loja (Home) à esquerda desta página. Esta opção tem um adicional de $ 12,00. As impressões são feitas sob encomenda. Eles parecem incríveis quando emaranhados e emoldurados.

Nós PERSONALIZAR a impressão com "Nome, posição e / ou anos de serviço" ou qualquer outra coisa que você gostaria que declarasse (SEM CUSTO ADICIONAL). Ele é colocado logo acima da foto do navio. Depois de comprar o impresso, basta nos enviar um e-mail ou indicar na seção de notas do seu pagamento o que você gostaria que fosse impresso nele. Exemplo:

Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Servido com orgulho de setembro de 1963 a setembro de 1967

Isso seria um belo presente e um ótimo complemento para qualquer coleção militar histórica. Seria fantástico para decorar a parede da casa ou do escritório.

A marca d'água "Great Naval Images" NÃO estará na sua impressão.

Esta foto foi impressa em Tela livre de ácido para arquivamento seguro usando uma impressora de alta resolução e deve durar muitos anos.

Por causa de sua tela de textura tecida natural única oferece uma look especial e distinto que só pode ser capturado na tela. A impressão em tela não precisa de vidro, melhorando assim a aparência da impressão, eliminando o brilho e reduzindo o custo geral.

Nós garantimos que você não ficará desapontado com este item ou com o seu dinheiro de volta. Além disso, substituiremos a impressão em tela incondicionalmente por GRATUITAMENTE se você danificar sua impressão. Você só será cobrado uma taxa nominal mais frete e manuseio.

Check our feedback. Os clientes que compraram essas impressões ficaram muito satisfeitos.

Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

Be sure to add us to your !

Obrigado por olhar!


Powered by
The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.


USS Wilkes-Barre (CL-103) - History

I just finished another Axis and Allies War at Sea ship repaint. This time the ship in question is an old friend - The USS Wilkes Barre (CL-103). No, I did not serve aboard the cruiser during the war nor have I ever toured the ship when in reserve. However, I have been on her several times over the last few years.

The author decompressing after the dive.

How is that you ask, when she was used for underwater explosive tests in May of 1972? Well, you see, I've made several visits to the Wilkes Barre while she is resting in 200 - 250 feet of seawater off the coast of Key West, Florida. During my visits I was able to explore both the bow (resting on her starboard side) and stern (upright) sections and view her mains still posed for a salvo. Though broken in two, and despite the usual poor water visibility over the wreck site, the USS Wilkes Barre is still an inspiring site to behold. which is why I decided to repaint one of my Cleveland Class Light Cruisers to match her colors.


Cruising around the internet, I came across several photos showing the Willie B (what we local tech divers call her) in her wartime colors but took a particular liking to a photo of her in Philadelphia on 18 August 1944 before heading out in October for the war in the Pacific.

Photo courtesy of Wikipedia.

Several washes and paint mixes later, this is the result. Now I am ready to get her on the table again and see if the new paint scheme encourages her to throw more 6's.

Out of curiosity, how many other War at Sea players have dived on WW2 wrecks that are used in game?


"POEMS" From The Poet Laureate Of The USS Wilkes-Barre CL-103


Joe and Ellie (1943)-----------Joe and Ellie (2001)

Do you have a copy of Joe's book of poems?

51 great poems by "Our Poet Laureate"
To purchase "Sands of Time" contact:
Joe Rimar
6-R Hillside Rd.
Greenbelt,MD 20770-3350
Phone: 301-474-3350

Joe's Poem for the ships paper, Thanksgiving 1944

Joe's Poem for the ships paper, Christmas 1944
(How many of you guys remember this one?)

In Memory of Gaylon "Pat" Patterson
My Friend and Shipmate who passed on 25 January 2001
Al Clark, Web Master


Look Back: USS Wilkes-Barre launched in December 1943

USS Wilkes-Barre after her launch at the Camden Ship Yard on Dec. 24, 1943. Picture published in the Times Leader Dec. 24, 1943.

Wilkes-Barre Mayor Charles N. Loveland and Mrs. Charles Miner at the christening of the USS Wilkes-Barre on Dec. 24, 1943. Picture published in the Times Leader Dec. 27, 1943.

A day before Christmas in 1943, the USS Wilkes-Barre was christened beginning her service in the Pacific Theater of World War II.

Constructed in the yards of the New York Shipbuilding Corporation at Camden, N.J., the Cleveland class light cruiser took her place among the fighting forces of the United States Navy, the Times Leader reported of the event.

&ldquoThe new cruiser, named after the Northeastern Pennsylvania city, the heart of the anthracite, was started seaward with the traditional smashing of a bottle of champagne on its bow by Mrs. Charles H. Miner (Grace Shoemaker Miner),&rdquo reported the Times Leader on Dec. 24, 1943.

With a single blow, Miner struck the bow of the ship with the bottle which smashed into hundreds of pieces and she remarked as she did so, &ldquoI christen thee Wilkes-Barre.&rdquo

Miner was among several invited guests, including gold star mother Mrs. Stanley Snyder of Madison Street, Wilkes-Barre, to attend the christening of the USS Wilkes-Barre. Newspapers photographers were not permitted at the ship yard due to government restrictions. Official pictures of the christening published in the Times Leader were released by the U.S. Navy.

&ldquoThe presence of Mrs. Snyder, Wilkes-Barre Gold Star Mother, at the launching, symbolized Wilkes-Barre&rsquos contribution to this country&rsquos role in the current war,&rdquo the Times Leader reported.

Snyder was the mother of five sons. At the time of the cruiser&rsquos launch, two sons who were sergeants in the U.S. Army were killed in action in the European Theater.

After the USS Wilkes-Barre was launched, she crossed through the Panama Canal and underwent several weeks of exercises at Pearl Harbor, Hawaii, before taking her role in the fight against the Japanese.

According to U.S. Navy and congressional records, the USS Wilkes-Barre&rsquos guns were fired at Iwo Jima prior to U.S. Marines invading the Pacific island, supported the landings at Okinawa and was one of several support ships to aid the stricken carrier USS Bunker Hill.

A day after Japan surrendered on Sept. 3, 1945, the USS Wilkes-Barre anchored in Tokyo Bay.

The USS Wilkes-Barre sailed home in early 1946, sailed to Europe in 1947, and was decommissioned in October 1947 in Philadelphia.

When the U.S. Navy announced the USS Wilkes-Barre would be sunk off the Florida coast 13 miles from Key West in 1972, a committee was formed to plan a memorial for the ship outside the Luzerne County Courthouse.

&ldquoThe outdoor memorial will incorporate the two large anchors from the light cruiser USS Wilkes-Barre as well as the ship&rsquos bell and an appropriate dedication plaque,&rdquo the Times Leader reported Oct. 7, 1971.

At the time of the memorial&rsquos construction, various smaller items taken from the ship, such as flags, compasses, rudder controls and telegraph machine, were planned to be displayed inside the courthouse.

The two anchors and bell were transported from the Philadelphia ship yard by Kaminski Brothers Construction in Dupont where they remained until ready to be placed at the memorial.

&ldquoUnder leaden skies and amid reminiscences of global conflict, the USS Wilkes-Barre Memorial was dedicated this morning on the south lawn of the Luzerne County Courthouse, preserving forever the memory of a &lsquolethal lady, a fighting ship,&rdquo reported the Times Leader of the memorial&rsquos dedication on Nov. 19, 1971.

Nearly 400 people gathered for the dedication, including Rear Admiral Robert L. Porter Jr., first commander of the USS Wilkes-Barre, and Richard F. Jordan, of Westminster, Md., a member of the cruiser&rsquos original crew in World War II.

The memorial was created under the sponsorship of the Northeastern Pennsylvania Council, Navy League of the United States, and financial support in excess of $10,000 by Wilkes-Barre businessman Oscar Weissman.

The ship&rsquos 500-pound bell hung above the anchors until Oct. 15, 1983, when it fell 11 feet crushing a Hanover Township man&rsquos leg that was amputated. The man was part of a wedding party taking pictures at the memorial, the Times Leader reported Oct. 17, 1983.


SHIPBOARD MEASUREMENT OF INSULATION RESISTANCE OF ENERGIZED D.C. CIRCUITS

The Author graduated from the U. S. Naval Academy in 1944. After graduation he served on USS Wilkes-Barre (CL 103) until his assignment to the Submarine School, New London, Connecticut in 1946. He then served on USS Odax (SS 484) as Electrical Officer during her conversion to the first Guppy (high submerged speed) submarine 1946–9 and on USS Grampus (SS 523) 1949–50. Then attended the Naval Postgraduate School. Presently is Executive Officer of the submarine USS Wahoo (SS 565).

The Author graduated from the U. S. Naval Academy in 1944. After graduation he served on USS Wilkes-Barre (CL 103) until his assignment to the Submarine School, New London, Connecticut in 1946. He then served on USS Odax (SS 484) as Electrical Officer during her conversion to the first Guppy (high submerged speed) submarine 1946–9 and on USS Grampus (SS 523) 1949–50. Then attended the Naval Postgraduate School. Presently is Executive Officer of the submarine USS Wahoo (SS 565).


Assista o vídeo: The USS Wilkes Barre CL-103