Royal Aircraft Factory (R.A.F.)

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Royal Aircraft Factory (R.A.F.)

História antiga
Classificações
Queda
Aeronave militar principal
Aeronave militar menor
Aeronave única, protótipos ou designs apenas

A Royal Aircraft Factory (R.A.F.) foi responsável pelo projeto da maioria das aeronaves do Royal Flying Corps nos primeiros anos da Primeira Guerra Mundial. Estabelecida originalmente para fazer experiências com balões de observação, a fábrica começou a projetar sua própria aeronave no início de 1911, embora a permissão oficial para fazê-lo não tenha chegado até o final de 1913. O R.A.F. ganhou uma reputação injustificada por produzir aeronaves de baixa qualidade durante 1916, quando suas aeronaves estavam de fato ficando desatualizadas, mas respondeu com o S.E.5, um dos melhores caças britânicos da guerra. Em 1917, a fábrica perdeu muitos de seus melhores projetistas e nenhuma outra aeronave original foi produzida.

História antiga

A organização que por um breve período ficou conhecida como Royal Aircraft Factory tem uma história muito mais longa do que geralmente se pensa. O Exército Britânico experimentou pela primeira vez o vôo, na forma de balões de observação, em 1863. Quinze anos depois, o Ministério da Guerra contratou o capitão James Lethbridge Brooke Templer, já um experiente baloeiro livre, para construir o primeiro balão do Exército. Em agosto de 1878, Templer construiu seu primeiro balão, o Pioneiro, e este e seu próprio balão Cruzado logo se tornou conhecida como Escola de Balonismo.

Em 1879, os Royal Engineers estabeleceram o primeiro estabelecimento permanente de balonismo - a Balloon Equipment Store em Woolwich. A Escola e a Loja mudaram-se para Chatham, Kent em 1882. Em 1891, foi criada a Seção de Balões do Engenheiro Real, a primeira unidade operacional de aeronaves do Exército Britânico. A Escola, a Loja e a Seção logo foram todas baseadas em Aldershot, onde em 1897 a Escola foi oficialmente rebatizada de Fábrica de Balões.

A mudança para o famoso local em Farnborough foi feita durante o inverno de 1904/5, quando o espaço começou a escassear em Aldershot.

A Balloon Factory interessou-se pelo vôo motorizado em 1906, ano em que os irmãos Wright finalmente obtiveram uma patente por seus métodos de controle.

O primeiro voo motorizado bem-sucedido da Factory veio em 10 de setembro de 1907, quando o dirigível Nulli Secundus alçou voo pela primeira vez. Esse sucesso aumentou a conscientização pública sobre a fábrica e, em 1º de abril de 1908, ela se tornou a Fábrica de Balões de Sua Majestade.

O primeiro vôo mais pesado que o ar ocorreu no final de 1908 e envolveu uma aeronave projetada por um americano expatriado, Samuel Franklin Cody. Ele esteve envolvido com a Balloon Factory desde 1904, demonstrando pela primeira vez seu próprio sistema de kits de caixas levantadas pelo homem. Em abril de 1906, ele foi contratado como instrutor chefe de pipa, mas se envolveu no projeto de dirigível e começou a trabalhar em sua própria nave mais pesada que o ar. O trabalho na aeronave de sucesso, o British Army Airplane No.1, começou em novembro de 1907, mas progrediu lentamente. Somente em setembro de 1908 Cody estava pronto para fazer seus primeiros testes de vôo. Depois de uma série de saltos curtos, em 16 de outubro de 1908 Cody fez um vôo de pouco mais de 400 metros, o primeiro vôo mais pesado do que o ar com motor sustentado na Grã-Bretanha. O vôo terminou em um acidente, do qual Cody escapou ileso, e normalmente a imprensa britânica se concentrou no acidente e ignorou o feito.

O pior estava por vir. A incipiente indústria aeronáutica britânica já se opunha ao envolvimento dos militares e, durante o inverno de 1908-09, um subcomitê do Comitê de Defesa Imperial decidiu que todos os experimentos mais pesados ​​que o ar na Fábrica de Balões deveriam terminar. Dunne e Cody foram despedidos - Dunne voltou à lista de doentes, mas Cody foi autorizado a continuar a operar em privado em Farnborough.

Em 25 de julho, a decisão do comitê foi tomada para parecer impressionantemente míope, quando Louis Blériot cruzou o Canal da Mancha, pousando em Dover. Naquele outono, o War Office aumentou seu orçamento de aviação de £ 6.000 para £ 36.000 e nomeou Mervyn Joseph Pius O'Gorman como o novo Superintendente da Fábrica. Engenheiro mecânico bem qualificado, O'Gorman manteve o cargo até 1916.

Desde o início, O'Gorman acreditou que a Balloon Factory voltaria ao campo das aeronaves mais pesadas que o ar. As primeiras descobertas aconteceram no final de 1910. Em 10 de outubro, as atribuições da Balloon School foram ampliadas para incluir aviões e, uma semana depois, a Balloon Factory recebeu a tarefa de manter essas aeronaves.

Um encontro casual no Olympia Motor Show, em novembro de 1910, teria repercussões importantes para toda a indústria aeronáutica britânica. Como resultado disso, o jovem Geoffrey de Havilland foi contratado pela Balloon Factory como projetista e piloto de teste e, após um teste de vôo bem-sucedido no início de 1911, seu próprio biplano empurrador do tipo Farman foi comprado pelo War Office (tornando-se o FE1 ) De Havilland teria um papel importante no projeto da maioria dos R.A.F. aeronave, deixando para projetar uma série de aeronaves em tempo de guerra para a Aircraft Manufacturing Company (Airco) e, eventualmente, estabelecer sua própria empresa independente.

Em 26 de abril, a fábrica foi renomeada novamente, desta vez como Fábrica de Aeronaves de Sua Majestade. A fábrica ainda não tinha o objetivo de projetar novas aeronaves, mas O'Gorman facilmente contornou essa restrição. A fábrica já tinha o F.E.1 de de Havilland para experimentar, mas O'Gorman também ganhou permissão para fazer uma série de 'melhorias e modificações' em um Blériot XII destruído. Eventualmente, quase a única parte da aeronave original a ser mantida seria o motor.

Esse sistema de engano permitiu que a Fábrica retomasse o trabalho em novas aeronaves, mas ainda não tinha permissão oficial para fazê-lo, mesmo depois de ser finalmente renomeada como Royal Aircraft Factory em 11 de abril de 1912. Permissão oficial para projetar novas aeronaves finalmente veio em 14 de novembro de 1913.

Classificações

Em março de 1911, O'Gorman apresentou um artigo ao Institution of Automobile Engineers no qual dividiu todas as aeronaves atuais em três classificações:

Classe 'S' (Santos-Dumont): aeronaves cujas asas principais eram precedidas por uma asa menor, com hélice na retaguarda (empurradores Canard)

Classe 'B' (Blériot): O que consideraríamos como uma aeronave com motor a pistão padrão - uma aeronave trator com a hélice na frente da asa principal e uma pequena cauda na parte traseira.

Classe 'F' (Farman): Aviões empurradores com a asa principal na frente, a cauda na parte traseira, mas a hélice na parte traseira da asa principal.

Como a Fábrica de Aeronaves não se destina a se envolver na produção de aeronaves, a maioria de seus projetos eram oficialmente experimentais, produzindo B.E., F.E. e S.E. classificações.

Essas classificações receberam o nome dos pioneiros que as tornaram famosas e não indicavam nenhuma conexão direta entre aquela aeronave e seu homônimo. O F.E.1, ou Farman Experimental 1, foi projetado por Geoffrey de Havilland, enquanto o S.E.1 foi a designação dada ao seu Blériot XII 'reparado'

No final de 1911, o sistema foi expandido para incluir seis categorias:

SER. (Blériot Experimental) - Biplanos tratores de uso geral
RÉ. (Reconnaissance Experimental) - Biplanos trator de reconhecimento
B.S. (Blériot Scout) - Scouts de trator monoposto
F.E. (Farman Experimental) - biplanos Pusher
S.E. (Santos Experimental) - Biplanos Canard
T.E. (Tatin Experimentan) - Monoplanos empurradores com a hélice bem atrás, atrás da cauda

O S.E.1 foi o único Santos Experimental, e o S.E. substituiu B.S. como 'Experimental de assento único'.

Adições posteriores ao sistema incluíram:

A.E. (Experimental Armado)
C.E. (Experimental Costeiro)
N.E. (Experimental de Voo Noturno)

Uma das críticas menos válidas levantadas contra o R.A.F. durante a Primeira Guerra Mundial foi baseado na retenção deste sistema, o que significava que os pilotos de combate estavam voando em aeronaves experimentais.

Queda

Hostilidade ao R.A.F. nunca havia desaparecido totalmente e reviveu dramaticamente em 1916. Foi liderado por Noel Pemberton Billing, o fundador do Supermarine, que havia sido eleito para o Parlamento em março de 1916. Algumas de suas críticas eram justificadas, mas ele exagerou tanto as falhas de o BE2c e as habilidades do monoplano alemão Fokker, e ignorou completamente o problema real - a falta de equipamento de sincronização adequado para aeronaves Aliadas. Seus ataques forçaram o Conselho do Exército a criar o Comitê de Burbidge, que em 12 de maio de 1916 recomendou que a Fábrica continuasse aproximadamente nas linhas existentes.

Não surpreendentemente, isso não satisfez o faturamento, e sua pressão forçou o governo a nomear um segundo comitê para investigar todo o R.F.C. As conclusões do Comitê de Bailhache podem até deixá-lo satisfeito, mas sugeriram que a Fábrica não deveria se tornar um estabelecimento manufatureiro, uma das principais preocupações da indústria privada. No entanto, o abuso constante direcionado a ele significou que muitos funcionários importantes começaram a deixar a fábrica em 1917. não parece ter sido oficialmente ordenado a parar de trabalhar em novos projetos, mas após o S.E.5 nenhum chegou à produção.

A última aeronave projetada pela R.A.F. foi o A.E.3, um empurrador blindado de dois lugares de março de 1918. O estabelecimento encontrou um novo papel como centro de pesquisa. Em 1º de abril de 1918, com a formação da Royal Air Force, toda uma nova área de confusão se abriu e, em junho de 1918, o R.A.F. foi renomeado como Royal Aircraft Establishment. Manteve esse nome até 1988, quando se tornou o Estabelecimento Aeroespacial Real, antes de, em 1991, se fundir com uma série de outros centros de pesquisa para se tornar a Agência de Pesquisa de Defesa. Isso só durou até 1995, quando outra fusão criou a Agência de Avaliação e Pesquisa de Defesa, que só sobreviveu até 2001, quando foi dividida em privada (QinetiQ) e pública (Laboratório de Ciência e Tecnologia de Defesa). A QinetiQ ainda tem uma grande base em Farnborough e realiza pesquisas aeronáuticas.

Aeronave militar principal
B.E.2a
B.E.2b
B.E.2c
B.E.2e
B.S.1 / S.E.2
F.E.8
R.E.8
S.E.5
S.E.5a

Aeronave militar menor
A.E.3 Ram
B.E.2d
B.E.2f
B.E.2g
B.E.8
B.E.8a
B.E.12
B.E.12a
B.E.12b
F.E.2a
F.E.2b
F.E.2d
R.E.5
R.E.7

Aeronave única, protótipos ou designs apenas
A.E.2
B.E.1
B.E.2
B.E.3
B.E.4
B.E.5
B.E.6
B.E.7
B.E.9
B.E.10
C.E.1
F.E.1
F.E.2
F.E.2c
F.E.3 / A.E.1
F.E.4
F.E.5
F.E.6
F.E.7
F.E.9
F.E.10
F.E.12
R.E.1
R.E.2
R.E.3
R.E.4
R.E.6
R.E.8a
R.E.9
S.E.1
S.E.3
S.E.4
S.E.4a
S.E.5b
S.E.6
S.E.7
T.E.1


No. 1 Esquadrão RAF

Esquadrão Número 1, também conhecido como Esquadrão No. 1 (de caça), é um esquadrão da Royal Air Force. Foi o primeiro esquadrão a pilotar uma aeronave VTOL. [6] Atualmente opera aeronaves Eurofighter Typhoon da RAF Lossiemouth. [6]

    (1915–1918)* (1915)* (1915) (1915) (1916)* (1917) (1917) (1918) (1918) (1918) (1918) (1918)* (1922–1925) (1922–1925)
  • França e Países Baixos (1939-1940) * (1940) *
  • Canal e Mar do Norte (1941-1945)
  • Home Defense (1940–1945) (1941–1944) * (1944) (1944)
  • França e Alemanha (1944–1945) *
  • Biscaia (1944–1945) (1944–1945) * (1982) * (1999) (2001–2014) (2003) *

O lema do esquadrão, Em ônibus princeps ("O primeiro em todas as coisas") reflete o status do esquadrão como a unidade mais antiga da RAF, tendo estado envolvido em quase todas as principais operações militares britânicas desde a Primeira Guerra Mundial até o presente. Isso inclui a Segunda Guerra Mundial, a Crise de Suez, a Guerra das Malvinas, a Guerra do Golfo, a Guerra do Kosovo e a Operação Telic (Iraque).


Royal Aircraft Factory R.E.8

Autoria por: Redator | Última edição: 17/07/2016 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O biplano biplano de dois lugares BE2 da Royal Aircraft Factory prestou serviço excepcional durante a 1ª Guerra Mundial (1914-1918), apesar de ter se originado já em 1912. Cerca de 3.500 do tipo foram colocados em serviço e a aeronave geralmente recebeu elogios por seu papel em a guerra. Seu design era tal que o último B.E.2 não foi retirado até 1919 - após o término da luta e apesar de ter sido rotulado como obsoleto durante a longa guerra. Terminou seus dias como uma plataforma de treinamento e bombardeio marítimo / detecção.

A Royal Aircraft Factory começou a encontrar um substituto para a série BE2 em devido tempo e este se tornou o modelo RE8 de 1916. Um primeiro vôo foi realizado em 17 de junho daquele ano e a linha continuou até o fim da guerra em 1918 - embora tenha sido aposentado antes mesmo do BE2. Cerca de 4.077 da nova série de aeronaves foram produzidas e viram considerável exposição em combate, embora o design nunca correspondesse ao seu hype - a estabilidade inerente ao BE2 não era encontrada no RE8 e, portanto, suas façanhas de combate não eram tão lembrado com carinho.

Para a nova aeronave, uma forma biplano de dois lugares foi usada mais uma vez. A tripulação (piloto e observador / artilheiro) estava sentada em tandem em duas cabines individuais ao ar livre. As dimensões incluíram um comprimento de 8,5 metros, uma envergadura de 13 metros e uma altura de 3,5 metros. O peso vazio era de 820 kg contra um Peso Máximo de Decolagem (MTOW) de 1.300 kg. A potência era fornecida por um único motor V12 da série Royal Aircraft Factory 4a, refrigerado a ar, com 140 cavalos de potência e uma hélice de madeira de duas pás no nariz. Isso proporcionou uma velocidade máxima de 103 milhas por hora, um teto de serviço de 13.500 pés e uma janela de resistência de 4,25 horas.

O arranjo da asa do biplano foi colocado bem à frente da meia nau e mais e mais à frente da cabine do piloto. A montagem da asa superior tinha uma extensão considerável quando comparada à unidade inferior e o diedro era apresentado em ambas as montagens. Foi utilizado um arranjo estrutural de vagem única com estruturas paralelas. A cauda confiou em uma única barbatana vertical de grande área e planos horizontais montados em baixo. O material rodante era uma configuração fixa de duas rodas com um patim apoiando a seção da cauda quando no solo.

O armamento era comandado por uma metralhadora Vickers calibre 1 x 0,303 (7,7 mm) em posição fixa de tiro para a frente na fuselagem dianteira e operada pelo piloto. O artilheiro traseiro conseguiu 1 ou 2 metralhadoras Lewis em uma montagem treinável. Além desses acessórios padrão, a aeronave foi liberada para transportar até 225 libras de bombas.


Histórico operacional [editar | editar fonte]

Seis R.E.5s implantados na França em setembro de 1914, equipando parcialmente o Esquadrão Nº 2 RFC, com mais exemplos sendo por outros esquadrões, sem nenhuma unidade sendo completamente equipada com o R.E.5. No total, onze R.E.5s foram enviados para a França, com outros nove sendo usados ​​por unidades de treinamento. Os R.E.5s foram usados ​​para missões de reconhecimento e bombardeio sobre a França, embora no início não fossem equipados com miras de bombas ou porta-bombas, bombas sendo carregadas na cabine do observador e lançadas à mão quando a aeronave estava sobre o alvo. & # 913 & # 93 O Capitão John Aidan Liddell foi premiado com a Victoria Cross por uma ação em 31 de julho de 1915, sendo gravemente ferido ao voar um R.E.5, mas recuperou com sucesso a aeronave e salvou seu observador. & # 912 & # 93 O R.E.5 foi gradualmente retirado do serviço de linha de frente durante aquele ano, apenas dois restantes na linha de frente em 25 de setembro de 1915. & # 912 & # 93

Os preparativos para o vôo recorde de altitude em 14 de maio de 1914

Uma das aeronaves com asas superiores estendidas estabeleceu um novo recorde mundial de altitude de 18.900 pés (5.760 m) em 14 de maio de 1914, pilotado por Norman Spratt. & # 911 e # 93


Após o fim da Primeira Guerra Mundial, o projeto e o desenvolvimento de tipos de aeronaves terminaram & # 8211, embora o trabalho continuasse na pesquisa geral e no desenvolvimento de mísseis. A pesquisa incluiu testes de túnel de vento e outras pesquisas aeronáuticas, áreas que ofereciam oportunidades raras para mulheres nos campos STEM nesta época, com exemplos incluindo Frances Bradfield, que trabalhou na RAE por toda a sua carreira de 1919 até sua aposentadoria Muriel Glauert (n & # 233e Barker) ingressou em 1918 como pesquisadora trabalhando em aerodinâmica Johanna Weber, uma matemática alemã que se juntou à RAE após a Segunda Guerra Mundial como parte da Operação Surgeon para explorar pesquisadores e técnicos aeronáuticos alemães e trazê-los para o Reino Unido e Beatrice Shilling que inventou a Miss O orifício de Shilling, para melhorar o desempenho do motor dos caças RAF Hurricane e Spitfire durante a Batalha da Grã-Bretanha, como parte de um trabalho mais amplo no RAE em problemas de motor de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial.

Em 1930, a RAE desenvolveu o Robot Air Pilot, um piloto automático que usava um giroscópio e controles de vôo que funcionavam por ar comprimido. [15]

As aeronaves que foram desenvolvidas ou testadas na RAE incluíram o Hawker Siddeley Harrier e o Concorde.

Aeronave

Mísseis

  • RAE Target & # 8212 Projeto de míssil superfície-superfície do início dos anos 1920.
  • RAE Larynx & # 82121927 aeronaves não tripuladas sem piloto, míssil anti-navio superfície-superfície.
  • Míssil Malkara

Foguetes

No final dos anos cinquenta e durante os anos sessenta, o trabalho prosseguiu no RAE em vários projetos de foguetes & # 8211, todos os quais foram eventualmente abandonados

Satélites espaciais


Royal Aircraft Factory RAF-1a, motor V-8

Esta mídia é de domínio público (livre de restrições de direitos autorais). Você pode copiar, modificar e distribuir este trabalho sem entrar em contato com o Smithsonian. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

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Royal Aircraft Factory RAF-1a, motor V-8

Tipo: Recíproco, tipo V, 8 cilindros, resfriado a ar Classificação de potência: 78,3 kW (105 hp) a 1.800 rpm Deslocamento: 8,8 L (537 pol. Cúbicos) Diâmetro e curso: 100 mm (3,94 pol.) X 140 mm (5,51 pol.) Peso: 200 kg (440 lb)

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

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Royal Aircraft Factory RAF-1a, motor V-8

Tipo: Recíproco, tipo V, 8 cilindros, resfriado a ar Classificação de potência: 78,3 kW (105 hp) a 1.800 rpm Deslocamento: 8,8 L (537 pol. Cúbicos) Diâmetro e curso: 100 mm (3,94 pol.) X 140 mm (5,51 pol.) Peso: 200 kg (440 lb)

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Tipo: Recíproco, tipo V, 8 cilindros, resfriado a ar Classificação de potência: 78,3 kW (105 hp) a 1.800 rpm Deslocamento: 8,8 L (537 pol. Cúbicos) Diâmetro e curso: 100 mm (3,94 pol.) X 140 mm (5,51 pol.) Peso: 200 kg (440 lb)

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Royal Aircraft Factory RAF-1a, motor V-8

Tipo: Recíproco, tipo V, 8 cilindros, resfriado a ar Classificação de potência: 78,3 kW (105 hp) a 1.800 rpm Deslocamento: 8,8 L (537 pol. Cúbicos) Diâmetro e curso: 100 mm (3,94 pol.) X 140 mm (5,51 pol.) Peso: 200 kg (440 lb)

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Royal Aircraft Factory RAF-1a, motor V-8

Tipo: Recíproco, tipo V, 8 cilindros, resfriado a ar Classificação de potência: 78,3 kW (105 hp) a 1.800 rpm Deslocamento: 8,8 L (537 pol. Cúbicos) Diâmetro e curso: 100 mm (3,94 pol.) X 140 mm (5,51 pol.) Peso: 200 kg (440 lb)

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Royal Aircraft Factory RAF-1a, motor V-8

Tipo: Recíproco, tipo V, 8 cilindros, resfriado a ar Classificação de potência: 78,3 kW (105 hp) a 1.800 rpm Deslocamento: 8,8 L (537 pol. Cúbicos) Diâmetro e curso: 100 mm (3,94 pol.) X 140 mm (5,51 pol.) Peso: 200 kg (440 lb)

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Royal Aircraft Factory RAF-1a, motor V-8

Tipo: Recíproco, tipo V, 8 cilindros, resfriado a ar Classificação de potência: 78,3 kW (105 hp) a 1.800 rpm Deslocamento: 8,8 L (537 pol. Cúbicos) Diâmetro e curso: 100 mm (3,94 pol.) X 140 mm (5,51 pol.) Peso: 200 kg (440 lb)

Durante a Primeira Guerra Mundial, vários tipos de motores de aeronaves foram projetados e desenvolvidos pela Royal Aircraft Factory, uma instalação governamental localizada em Farnborough, na Inglaterra, anteriormente conhecida como HM Balloon Factory. O primeiro deles foi o RAF-1, desenvolvimento que começou em 1913. Era um motor V-8 refrigerado a ar baseado no Renault V-8, mas com cilindros maiores. O projeto foi aprimorado em 1914 como RAF-1a. Um total de 2.860 motores RAF-1a foram construídos entre agosto de 1914 e dezembro de 1918.


https://www.fonthill.media/products/the-royal-aircraft-factory 6688950321309 The Royal Aircraft Factory 16.00 //cdn.shopify.com/s/files/1/2592/3384/products/9781781558416.jpg?v = 1619963589 //cdn.shopify.com/s/files/1/2592/3384/products/9781781558416_large.jpg?v=1619963589 GBP InStock America Através do Tempo Aviação americana História americana Aviação Descubra livros Primeira Guerra Mundial Militar História militar Paul R. Hare Pré-encomenda WW I Aviation ** ESTE LIVRO ESTARÁ DISPONÍVEL PARA ENVIO APÓS 1º DE JULHO DE 2021 **
(Consulte os Termos e Condições de Encomenda abaixo)

    Lindamente ilustrado com fotografias de época, desenhos de linha e mapas

A história da Royal Aircraft Factory em Farnborough - precursora do principal estabelecimento de pesquisa aeronáutica do mundo - projetou uma diversidade de aeronaves, incluindo muitas das que equiparam o RFC, RNAS e RAF durante a Primeira Guerra Mundial.

Fundada originalmente para construir balões de observação para o Exército Britânico Vitoriano, a Royal Aircraft Factory posteriormente se expandiu para empregar mais de 3.500 pessoas em meados de 1916, época em que se tornou o assunto de uma controvérsia política que terminou em um inquérito judicial. Em 1918, seu título foi alterado para Royal Aircraft Establishment, não apenas para evitar um confronto de iniciais com a recém-formada Royal Air Force, mas para definir melhor seu papel em mudança.

As aeronaves projetadas em Farnborough incluem a Royal Aircraft Factory B.E.2 e o famoso S.E.5a, também conhecido como ‘Widow Maker’. Rápido e ágil, o S.E.5a foi o primeiro lutador ‘boom and zoom’ usado pelos maiores ases aliados, como Billy Bishop, James McCudden e Edward Mannock.

Cada um dos muitos projetos de dirigíveis e aviões produzidos pela Fábrica entre 1908 e 1918 são descritos em detalhes, ilustrados por fotografias e com desenhos de três vistas fornecidos para os projetos mais proeminentes.

LIVRO ISBN 9781781558416
FORMATO 248 x 172 mm
OBRIGATÓRIO Capa dura
PÁGINAS 384 páginas
DATA DE PUBLICAÇÃO 21 de julho de 2021
TERRITÓRIO Mundo
ILUSTRAÇÕES 348 fotografias em preto e branco

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[custom_html] A história da Royal Aircraft Factory em Farnborough de 1908 a 1918, com descrições detalhadas dos muitos aviões diferentes projetados ali para serviço ativo na Primeira Guerra Mundial. [/ custom_html]

[smallDescription] A história da Royal Aircraft Factory em Farnborough de 1908 a 1918 com descrições detalhadas dos muitos aviões diferentes projetados ali para serviço ativo na Primeira Guerra Mundial. [/ smallDescription]

[tabs] [tab title = "AUTHOR (S)"] Paul R. Hare fez um estudo ao longo da vida sobre os primeiros anos da aviação, com ênfase particular na Royal Aircraft Factory em Farnborough e, além de escrever livros e artigos, deu palestras sobre o tópico para várias organizações na Inglaterra e nos EUA. Hare esteve envolvido, a nível de diretoria, com vários museus de aviões e, como uma autoridade líder no assunto, atuou como consultor técnico em vários projetos de restauração.
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Royal Aircraft Factory (R.A.F.) - História

Encontro:17-ABR-1922
Tempo:dia
Modelo:Royal Aircraft Factory S.E.5a
Operador próprio:Aircraft Disposal Co Ltd
Cadastro: G-EAXU
C / n / msn: F5333
Fatalidades:Mortes: 0 / Ocupantes: 1
Outras fatalidades:0
Danos na aeronave: Baixado (danificado além do reparo)
Localização:Aeroporto de Croydon, Croydon, Surrey - Reino Unido
Estágio: Aterrissagem
Natureza:Demonstração / Airshow / Display
Aeroporto de partida:Aeroporto de Croydon, Croydon, Surrey (EGCR)
Aeroporto de Croydon, Croydon, Surrey (EGCR)
Narrativa:
Royal Aircraft Factory S.E.5a G-EAXU. Ex-RAF F5333 (antigo RAF de série usado como c / no. No lugar dos fabricantes oficiais c / no.). Primeiro registro civil no Reino Unido (C de R 684) 4/7/21 para a Aircraft Disposal Co Ltd

Após pousar no Aeródromo de Croydon em 17/4/22 S.E.5a G-EAXU e Martinsyde F.4 G-EAXB colidiram no solo. Em seus controles estavam, respectivamente, o oficial voador Reginald Sheridan Carroll e o tenente de vôo Howard Oakey Long, nenhum dos quais ficou ferido no incidente. O Martinsyde foi destruído. O S.E.5A foi danificado além do reparo

De acordo com uma reportagem de um jornal contemporâneo sobre o incidente ("Birmingham Daily Gazette" - terça-feira, 18 de abril de 1922)

"AIR RAÇA EMOCIONANTE EM UM GALE.
Flying Admiral Nose Dives on Landing.
2.000 pés. DESCIDA DE PÁRA-QUEDAS.
Houve muita emoção no Aeródromo de Croydon ontem, quando corridas de aviões, competições de atiradores de balões e descidas de paraquedas aconteceram em um vendaval de 30 milhas por hora.

Duas máquinas colidiram na aterrissagem e o vice-almirante Mark Kerr mergulhou de nariz, mas felizmente os pilotos escaparam de ferimentos.

Um programa atraente foi organizado pelo Royal Aero Club para a segunda grande corrida aérea em Croydon ontem. Apesar do mau tempo tempestuoso, houve uma grande participação do público. O programa das corridas aéreas incluiu quatro handicaps, descidas de paraquedas e uma competição de tiro ao alvo. Houve entradas de capital para os eventos de corrida, em que muitos oficiais conhecidos na R.A.F. entrou em máquinas de alta velocidade de vários tipos. Houve também uma votação entre os espectadores para viagens aéreas gratuitas a Paris e ida e volta, sendo cada programa numerado para esse fim.

Quando a corrida começou, foi oficialmente estimado que o vento forte soprava a uma velocidade de 25 a 30 milhas por hora. A quarta corrida, o Spring Handicap ou Aerial Grand National, foi a grande corrida do dia, e foi para os três primeiros em casa na segunda e terceira corridas. "

Registro G-EAXU cancelado pelo Ministério da Aeronáutica 5/7/22 devido à "destruição ou retirada permanente do uso da aeronave"


Histórico operacional [editar | editar fonte]

Logo foi descoberto que a aeronave não poderia ser usada como escolta devido ao campo de fogo limitado para a única arma de lewis, mas o RE7 tinha uma carga útil útil e logo foi usado como um bombardeiro leve com um motor mais potente (ou a 150 & # 160hp (112 & # 160kW) RAF 4a ou 160 & # 160hp (119 & # 160kW) Beardmore). Mais de um quarto das aeronaves construídas foram usadas na França em meados de 1916, mas sua velocidade lenta e teto baixo com carga de bombas os tornaram vulneráveis ​​a ataques. Os R.E.7s foram retirados e usados ​​para treinamento e vários foram usados ​​como bancos de ensaio de motores. Eles foram usados ​​como rebocadores de alvos, arrastando um drogue de manga para prática de tiro ar-ar, provavelmente uma das primeiras aeronaves a fazer isso.

Pelo menos dois R.E.7s foram convertidos em três lugares.


Descrição do catálogo Ministério da Produção de Aeronaves e predecessores: Royal Aircraft Factory, mais tarde Royal Aircraft Estabelecimento: Desenhos de aeronaves, motores e equipamentos

Traçados de aeronaves, motores e equipamentos projetados e construídos na Royal Aircraft Factory, Farnborough, de 1911 a 1918, também uma série de desenhos de aeronaves e equipamentos que eram de interesse do Royal Aircraft Establishment, mas não projetados ou construídos em Farnborough. Alguns dos equipamentos são datados de 1944.

Os desenhos a seguir estão entre aqueles que foram preservados e se relacionam a um grande número de aeronaves de serviço, como B.E.2's, F.E's, R.E's e S.E's. (1) R.A.F. 1a - 8 cil. 'V' refrigerado a ar de 90 H.P. (2) R.A.F. 3a - 12 cil. 'V' resfriado a água de 150 H.P. (3) R.A.F. 4a - 12 cil. 'V' resfriado a ar de 150 H.P. (4) R.A.F. 8-9 cil. radial refrigerado a ar.

Outros desenhos incluídos são supercompressores (todos os tipos básicos para motores a pistão e turbina) e catapultas (a maioria das catapultas terrestres e dos navios foram projetadas e construídas pelo Royal Aircraft Establishment).

Além do exposto, uma vasta gama de pesquisa e desenvolvimento foi realizada em cilindros de motor, combustíveis, injeção de combustível, motores de arranque e outros acessórios de motor e muitas das informações podem ser obtidas a partir da lista de desenhos ou por referência a esses arquivos Engine Dept que foram retidos.

A maior parte do material desta série é datado de 1911 a 1918, mas a série também contém algum material posterior.

Projetos completos de motores foram emitidos para os Srs. Armstrong-Siddeley, e um projeto fabricado por eles tornou-se o 'Jaguar' e a base para outros tipos de Siddeley.

Esses primeiros motores foram substituídos posteriormente por Rolls-Royce, Hispano, Bristol, Siddeley e outros tipos.


Assista o vídeo: Four Noisy WW1 Fighter Aircraft


Comentários:

  1. Ardon

    Peço desculpas, mas na minha opinião você está errado. Entre que discutiremos.

  2. Garrity

    Blog muito útil, o autor sempre (quase) cobre tópicos quentes. Obrigado.

  3. Kejind

    Eu sou final, sinto muito, mas isso não se aproxima de mim. Vou pesquisar mais.

  4. Gorn

    Uma mensagem muito engraçada



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