Nantasket ScStr - História

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Nantasket
(ScStr: dp. 1.129; 1. 216 '; b. 31'; dr. 12 '; cpl. 114; s. 10,5 k .; a. 6 9-pdrs.)

Nantasket, um navio a vapor, foi estabelecido no Boston Navy Yard em 1864; lançado em 15 de agosto de 1867; patrocinado pela Srta. Emma Hartt; e comissionado em 22 de outubro de 1869, Tenente Comdr. F. M. Bunee no comando.

Atribuído ao Esquadrão do Atlântico Norte, o navio ficou estacionado na Baía de Samana, em Santo Domingo, pelos próximos dois anos. Enquanto estava na ilha, ela fez várias viagens curtas levando mensagens a oficiais americanos em várias ilhas do Caribe. Às vezes, ela também carregava funcionários como passageiros. Ela continuou esta função até 30 de abril de 1872, quando foi substituída pelo vapor Nipsic. Partindo de Samana Bay em 5 de junho, ele navegou para Key West chegando em 8 de junho. Ela foi deeommissionod em Portsmouth, N.H., Navy Yard e permaneceu no estado normal até ser excluída do Naval Vessel Register em 22 de julho de 1875. Ela foi vendida em 1883.


The Friends of Nantasket Beach é uma organização voluntária fundada em 2019 com a missão de promover o uso público da praia de Nantasket em Hull, MA e abordar a qualidade de vida e as questões ambientais relacionadas à praia.

Atividades como música ao vivo e vôlei ainda são LIMITADAS na praia devido à pandemia. As instalações recreativas próximas, como o Paragon Carousel, o Paragon Park Museum e o Paragon Boardwalk, estão ABERTOS. Se um grupo deseja hospedar uma atividade recreativa na propriedade DCR, eles precisam se inscrever para uma licença de uso especial.

Estacionamento

O estacionamento DCR está aberto em Nantasket Beach. O DCR cobra pelo estacionamento de 15 de maio ao Memorial Day. A taxa é de $ 15 / dia para residentes de MA e $ 40 / dia para residentes não estaduais. Se você vier várias vezes por ano como residente do MA, compre um passe de estacionamento anual por $ 60 ou um passe vitalício para idosos (62+) por $ 10. Você pode comprá-los online no site da DCR.

Instalações e banheiros

As instalações do DCR em Nantasket Beach estão ABERTAS. Isso inclui a David Cook Comfort Station (extremidade norte da praia), Mary Jeanette Murray Bathhouse, Comfort Station (próximo ao Paragon Carousel) e Triviloi Bath House (extremidade sul da praia).

Acessibilidade

A praia de Nantasket é acessível por rampas espalhadas ao longo da reserva. A equipe da DCR trabalha para limpar esses caminhos para acessibilidade. Cadeiras de rodas de praia disponíveis mediante solicitação entrando em contato com o DCR.

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Nantasket Beach em Massachusetts é um beach break exposto que tem surf consistente e pode funcionar em qualquer época do ano. A melhor direção do vento é do oeste. Ondas tão prováveis ​​de ventos locais quanto de ventos terrestres distantes e a melhor direção de ondas é do nordeste. O beach break oferece canhotos e destros. Melhor em meados da maré. Às vezes lotado. Cuidado com rasgos e poluição.

Surf em Nantasket Beach:

As melhores condições relatadas para surfe em Nantasket Beach ocorrem quando um nordeste inchar combina com um offshore vento direção do oeste.

Qual é a melhor época do ano para surfar em Nantasket Beach (para ondas limpas e consistentes)?

Explorar o mapa de localização de Nantasket Beach

Mapa de localização de surf de Nantasket Beach interativo. Veja informações sobre as ondas de surfe próximas, a consistência das ondas e a classificação em comparação com outros pontos da região. As condições atuais do swell das bóias locais são mostradas junto com a velocidade do vento e a direção das estações meteorológicas próximas. Clique nos ícones no mapa para obter mais detalhes. O aeroporto de passageiros mais próximo de Nantasket Beach é o Aeroporto Internacional General Edward Lawrence Logan (Boston) (BOS) nos EUA, a 12 km (7 milhas) de distância (diretamente). O segundo aeroporto mais próximo de Nantasket Beach é o Aeroporto Laurence G Hanscom Fld (Bedford) (BED), também nos EUA, a 38 km (24 milhas) de distância.


Nantasket ScStr - História


Um passeio mágico, uma visita nostálgica ao Old Paragon Park. O Museu Paragon Park e a Loja do Museu aprimoram a experiência do carrossel. Aqui no Clock Tower Building, nossos visitantes podem aprender sobre a história fascinante de Nantasket Beach e rsquos e reviver visitas nostálgicas ao Paragon Park, bem como retornar a um lugar que já foi uma estação de trem movimentada no passado vitoriano de Nantasket e rsquos.

Com o interesse renovado na história de Paragon Park e Nantasket Beach, trazemos você de volta ao início de 1900, quando Nantasket Beach era um playground para os ricos e famosos. Aprenda sobre os esplendores criados pelo visionário George A. Dodge com a construção do Paragon Park em 1905. Montamos uma exposição crescente de artefatos, memorabilia, vídeos e storyboards que contam a história mágica. A viagem começa na virada do século passado e o levará a 1985 com o fechamento do parque.

O capítulo final concentra-se no amado Grand Carousel de 1928, o coração e a alma do Paragon Park. Além disso, o estúdio de restauração é parte integrante do museu. Observe James Hardison enquanto ele restaura os cavalos do carrossel à sua beleza antes requintada enquanto você aprende sobre o processo de restauração. Esta é uma oportunidade única de recriar o passado para a geração atual e de trazer de volta boas memórias para muitos.

Você ou alguém que você conhece tem um pedaço do Paragon Park que gostaria de compartilhar com outras pessoas? Cartões postais antigos, fotografias, artefatos ornamentais e lembranças também seriam bem-vindos. Os itens podem ser doados para o Carrossel Amigos do Paragon. Seu nome será exibido ao lado do item.

Os itens podem ser devolvidos no Carrossel Paragon ou você pode providenciar a coleta ligando para 781-925-0472. Doações monetárias de qualquer valor também são muito apreciadas. Os doadores são reconhecidos no museu. Nosso Paragon Park Museum é composto por voluntários. Por favor, deixe-nos saber se você tem interesse em nos ajudar nesta temporada!

& ldquoAs estações giram e giram, e os pôneis pintados sobem e descem, nós somos cativos em um carrossel de tempo. Podemos & rsquot voltar, só podemos olhar para trás de onde viemos & hellip & rdquo - Joni Mitchell

Sempre há um novo cavalo sendo restaurado no Estúdio de Restauração. O artista James Hardison restaurou 34 dos 66 cavalos do carrossel até o momento. Pare e observe o processo fascinante!

O Museu está aberto na maioria dos dias de meados de junho até o Dia do Trabalho, das 13h às 17h, e aos fins de semana na primavera e no outono.

Nosso Paragon Park Museum é composto por voluntários. Ligue com antecedência para garantir que estaremos abertos.

Podem ser feitos arranjos para que grupos e indivíduos visitem nosso museu a qualquer momento. Ligue para 781-925-0472 e teremos o maior prazer em agendar um horário para você!

Marie Schleiff- Presidente- Carrossel Amigos do Paragon
John Hansen - curador do museu
James Hardison - Artista de Restauração

Doação sugerida - $ 2
Entrada gratuita para membros do FPC

Muito obrigado às seguintes por seu apoio financeiro:

Fundação da Família Copeland

EQUIPE DE VOLUNTÁRIOS DO MUSEU: Robert Goulding, Joyce McFadden, Suzi Coughlin, Curador John Hansen e Florence Ely. Não fotografado: Barbara Garrity, Arlen Lucid.

Jim Bowdring tem memórias maravilhosas de sua infância em Paragon Park. Ele restaurou um carro do passeio Kooky Kastle do Park em 2015 e doou-o para os amigos do carrossel Paragon. Na foto, com Jim (sentado no carro), estão o associado do carrossel Seth Anderson (l) e nosso curador de restauração James Hardison. O avô de Jim trabalhou no Park por 30 anos como assistente da família Stone.


Nantasket ScStr - História

Um arbusto decorativo da família das prímulas.

(ScStr: dp. 240 1. 98'3 "b. 21'9" dr. 8 'a. 1
30-pdr. r., 1 24-pdr. Como as.)

Fucheia, um rebocador a vapor, foi construído em 1863 por Fincourt, Nova York, adquirido pela Marinha em 16 de junho de 1863 e comissionado em agosto de 1863, como Mestre em exercício W. T. Street no comando.

Fuchsia chegou a Washington Navy Yard em 8 de agosto de 1863 para se juntar à Potomac Flotilla em patrulha nos rios Potomac, Rappahannock, Piankatank, Tappahannock, Curitoman e St. Mary's. Em 21 de outubro, navegando com Currituck, Fuchsia prendeu o navio a vapor Throe Brothers, navegando sem carga e sem os documentos adequados. Nove dias depois, enquanto fazia um cruzeiro no Rappahannock, ela enviou um grupo de desembarque em terra para prender dois homens conhecidos como corredores do bloqueio e, no dia seguinte, fez prisioneiro um soldado da Virgínia.

Em 7 de março de 1864, Fuchsia fez uma incursão pelo Piankatank, em busca do rebocador Titã do Exército anteriormente tomado pelos Confederados. Encontrando o rebocador queimado até a beira da água, ela enviou homens para desativar as caldeiras do rebocador, evitando seu uso futuro pelos confederados. O reconhecimento semelhante e o dever de patrulha durante o qual ela freqüentemente disparou contra destacamentos confederados em terra e, por sua vez, foram atacados, continuaram durante a guerra. Fuchsia navegou nas mesmas águas até ser desativado em Washington em 5 de agosto de 1865. Ela foi vendida em 23 de setembro de 1865.


As dunas serão construídas em uma porção de um terreno de 3,5 hectares na entrada de Hull em Nantasket Beach. A propriedade foi subutilizada e em estado de abandono por muitos anos e foi adquirida no final de 2017. Em 2020, Paragon Boardwalk - um local ao ar livre composto por 5 contêineres reciclados com opções de comida e bebida locais, uma quadra de vôlei, ginástica ao ar livre e ioga area and surf shop - abriu e rejuvenesceu a área e conectou a orla com Steamboat Wharf para pedestres.

A cidade de Hull e o Departamento de Conservação e Recreação divulgaram um Plano de Trabalho Unificado após muitos anos de trabalho que definiu uma visão para uma área à beira-mar revitalizada com novos parques, calçadas de pedestres e metas de sustentabilidade. Este esforço inclui o desenvolvimento privado e oportunidades adicionais de habitação e receitas fiscais. The Dunes tem a oportunidade de ser um catalisador para essas iniciativas.

As Dunas e o Calçadão nascem da ideia de que todos deveriam poder viver e brincar na praia em um ambiente moderno e acessível. Com opções abundantes de transporte público para Boston, tudo dentro de uma distância de bicicleta, o Projeto irá promover um estilo de vida mais ativo e uma vida sem carros.

O projeto está atualmente sendo permitido pelo estatuto do Nantasket Beach Overlay District, adotado pela cidade de Hull para encorajar o redesenvolvimento sustentável e de uso misto na área. Até lá, pare no The Boardwalk para um surf, café, taco ou bebida e aprenda mais sobre o estilo de vida que esperamos abrir para mais pessoas em um futuro próximo.

Um catalisador para a mudança

O calçadão ajudará a iniciar muitas das visões e metas estabelecidas no Plano de Trabalho Unificado de Nantasket Beach e no Plano Diretor DCR, incluindo:

Criação de mais espaços verdes públicos ao longo da praia de Nantasket

Consolidar o estacionamento para criar um distrito de parque único, reduzir o tráfego ao longo da Nantasket Ave e aprimorar a experiência dos pedestres

Ativando esta seção da Nantasket Ave como um distrito de recreação

Ao trabalhar com a cidade de Hull e a DCR, esperamos ajudar a criar benefícios duradouros para toda a vizinhança e cidade


WILLIAM PEPE: barcos a vapor de Nantasket Beach

Pessoalmente, não me lembro de pegar a balsa de Rowe's Wharf em Boston para Nantasket Beach. Eu cresci tão longe de Rowe's Wharf quanto de Nantasket Beach. Na minha adolescência, peguei um ônibus da vizinha Jackson Square, Weymouth, para Nantasket Beach por cinquenta centavos. Como você pode vencer isso? O parque de diversões e o ndash Paragon Park - do outro lado da rua da praia foram uma forte atração para nós em nossa adolescência. Um pouco de natação, um pouco de banho de sol e muito parque de diversões tornavam um dia emocionante para os adolescentes e, eu suspeito, para muitos adultos.

Enquanto estava na praia com meus mais velhos, vi as balsas despejarem seus passageiros no cais. Mesmo assim, as balsas podem não ser mais barcos a vapor. Eu vi os passageiros, carregando suas cadeiras de praia, cestas de piquenique e outros apetrechos de praia pelo cais, através do George Washington Boulevard, pela curta Wharf Avenue, pela movimentada Nantasket Avenue, e se espalharam com seus pertences pela praia lotada.

O carrossel de 1928 do Paragon Park agora marca a esquina da George Washington Boulevard, Wharf Avenue e Nantasket Avenue, mas, na minha juventude, o carrossel era apenas mais uma atração no amado Paragon Park.

No meio século, quando os cartões postais eram o meio dominante de comunicação rápida e barata, os turistas, lotando a praia de Nantasket e locais semelhantes em nosso país, compravam e enviavam milhões de cartões postais. No caso de Nantasket Beach, as fotos populares nesses cartões postais incluíam as balsas que transportavam tantos turistas da cidade de Boston, através do porto de Boston até a cidade de Hull, lar de Nantasket Beach e Paragon Park.

As balsas exercem seu comércio no porto de Boston desde a década de 1620. Os barcos a vapor eram um recém-chegado ao comércio do porto de Boston quando o barco a vapor Massachusetts apareceu pela primeira vez em 1817. Em 1830, os barcos a vapor faziam viagens regulares de Boston a Nantasket. O Píer de Pemberton, próximo ao grande Pemberton Hotel, quase no extremo da Península de Nantasket, era o destino original das balsas que iam de Boston a Hull. . De lá, pode-se pegar um trem para o sul

final da praia de cinco milhas e conectar-se à South Shore Railroad Line. Chalés de verão e grandes hotéis alinhavam-se ao longo do percurso.

Os tempos mudaram. Após a Primeira Guerra Mundial, o automóvel competiu com as balsas, trens e bondes. Os trens, balsas e bondes perderam a competição. Os grandes hotéis que pontilhavam a cidade de Hull perderam negócios.

Na manhã do Dia de Ação de Graças de 1929, seis dos barcos a vapor que faziam o trajeto de Boston a Nantasket foram amarrados para o período de entressafra no cais Nantasket Steamboat. Um incêndio de origem indeterminada destruiu os cinco barcos a vapor Mary Chilton, Nantasket, Old Colony, Betty Alden e Rose Standish. Apenas o Mayflower foi salvo.

Todo o Corpo de Bombeiros de Hull - que também era o time de futebol da cidade e rsquos - estava fora da cidade para jogar um jogo quando a frota de barcos a vapor pegou fogo no cais. O fogo destruiu cinco dos seis barcos e danificou um. O incêndio também danificou o cais e alguns edifícios próximos

Em 1950, os novos proprietários posicionaram deliberadamente o barco a vapor Mayflower do outro lado da baía protegida, ao lado do George Washington Boulevard e o remodelaram no Showboat Mayflower, uma casa noturna. Serviu como tal até ter o mesmo destino de seus navios irmãos. Ele queimou até o chão na noite de 10 de novembro de 1979.

As balsas ainda navegam nas águas do porto de Boston, incluindo a península de Hull, mas o barco a vapor se foi.


Foto, impressão, desenho Rockland House, Nantasket Beach, Massachusetts

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Judeus de Nantasket & # 8211 programa e discussão de história às sextas-feiras à noite

O Templo de Israel de Nantasket terá uma história especial de Shabat na sexta-feira, 15 de agosto de 2014, às 18h30 no santuário principal em 9 Hadassah Way, Hull, MA 02045. A noite começa com os serviços de Shabat, após o qual Steven Greenberg, ex-Executivo O diretor da Vilna Shul em Boston irá conduzi-lo através de sua pesquisa sobre algumas das peças mais vibrantes e maravilhosas da história judaica em Hull nos últimos cem anos. Após os serviços religiosos, todos são bem-vindos a se juntar a nós para um Shabat oneg e ver fotos e relíquias dos dias da Velha Nantasket na sacristia. Será uma grande oportunidade de compartilhar histórias com novos e velhos amigos e relembrar o que significa ser um judeu crescendo em uma comunidade tão extraordinária. Este evento é a primeira parte de uma série de eventos que serão chamados de Temple Israel: Gathering History at 100. Quer ajudar a deixar um legado duradouro como judeu de Nantasket? Compartilhe suas fotos, memórias e conecte-se com velhos amigos na página Os judeus de Nantasket Beach no Facebook clicando aqui! Para obter informações adicionais, envie um e-mail para [email protected] ou ligue para Steven no número 508. 314. 4777

Local do evento: Templo Israel de Nantasket
Hadassah Way, Hull, MA, 02045

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Conteúdo

o Miantonomoh A classe foi projetada por John Lenthall, Chefe do Bureau de Construção e Reparo, embora os navios variassem um pouco em seus detalhes. Monadnock tinha 259 pés e 6 polegadas (79,1 m) de comprimento total, tinha uma viga de 52 pés e 6 polegadas (16 m) [1] e tinha um calado de 12 pés e 3 polegadas (3,7 m). [2] O navio tinha uma profundidade de porão de 15 pés e 6 polegadas (4,7 m), [1] uma tonelagem de 1.564 toneladas carregada e deslocou 3.295 toneladas longas (3.348 t). [2] Sua tripulação consistia de 150 oficiais e soldados. [3]

Monadnock foi movido por um par de motores a vapor de alavanca vibratória horizontal de dois cilindros, [2] cada um acionando uma hélice de quatro pás com cerca de 10 pés (3 m) de diâmetro usando vapor gerado por quatro caldeiras de tubo de água verticais Martin. [1] Os motores foram avaliados em 1.400 cavalos de potência indicados (1.000 kW) e deram ao navio uma velocidade máxima de 9 nós (17 km / h 10 mph). [3] Ela foi projetada para transportar 300 toneladas longas (305 t) de carvão. [4]

Armamento e armadura Editar

Sua bateria principal consistia em quatro canhões Dahlgren de 381 mm, de cano liso, de carregamento por boca e de 15 polegadas (381 mm) montados em duas torres de canhão dupla, uma na proa e na ré do funil único. [2] Cada arma pesava aproximadamente 43.000 libras (20.000 kg). Eles poderiam disparar um projétil de 350 libras (158,8 kg) até um alcance de 2.100 jardas (1.900 m) a uma altitude de + 7 °. [5]

Os lados do casco do MiantonomohOs navios da classe eram protegidos por cinco camadas de placas de ferro forjado de 1 polegada (25 mm) que afunilavam em sua borda inferior para um total de 3 polegadas (76 mm), apoiadas por 12-14 polegadas (305-356 mm) de Madeira. A blindagem da torre do canhão consistia em dez camadas de placas de uma polegada e a casa do piloto tinha oito camadas. O convés do navio era protegido por uma blindagem de 38 mm (1,5 polegadas) de espessura. [1] As bases do funil e do ventilador também foram protegidas por espessuras desconhecidas de armadura. [3]

Monadnock, em homenagem ao Monte Monadnock, uma montanha no sul de New Hampshire, foi estabelecido no Boston Navy Yard em Charlestown, Massachusetts em 1862. O navio foi lançado em 23 de março de 1863 e comissionado em 4 de outubro de 1864. Posteriormente, ele navegou para Norfolk, Virgínia , e lá o comandante Enoch Parrott assumiu o comando em 20 de novembro. Em 13 de dezembro, ela partiu de Norfolk para o ataque ao Forte Fisher e juntou-se ao Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte dois dias depois. O esquadrão reforçado se aproximou do Forte Fisher em 24 de dezembro como parte da frota da União. [6] Em alcances de 1.100-1.200 jardas (1.000-1.100 m), ela bombardeou a fortificação e continuou ao longo do dia. Na manhã seguinte, ela retomou o bombardeio do forte [7] quando 2.000 soldados do Exército sob o comando do general Benjamin F. Butler desembarcaram 3 milhas (4,8 km) ao norte do forte. Os soldados foram retirados mais tarde naquele dia, quando Butler recebeu a notícia de que as tropas confederadas estavam se aproximando e o tempo piorando, o que o impediria de evacuar suas tropas. [8] Embora a Marinha acreditasse que seu fogo foi preciso e eficaz, [7] não foi nem porque muitos artilheiros miraram na bandeira confederada voando acima do forte e seus projéteis voaram através da península para pousar no rio Cape Fear. [9]

Um segundo ataque foi iniciado na manhã de 13 de janeiro de 1865 com os couraçados os primeiros a atirar na esperança de provocar os artilheiros confederados a retaliar e revelar as posições de seus canhões para que pudessem ser enfrentados pelo resto da frota. Os couraçados haviam ancorado para tornar seu fogo mais preciso e Monadnock manteve um fogo lento e deliberado durante o dia e a noite. Reabastecendo munição à noite, o navio continuou a disparar até o dia 15. [10] Depois que o contra-almirante David D. Porter ordenou que seus navios visassem as paredes do Forte Fisher ao invés da bandeira, o bombardeio foi muito mais eficaz e muitos canhões foram desmontados ou desativados. [11] Monadnock A blindagem lateral de foi atingida cinco vezes durante a batalha, com poucos danos infligidos às torres e o tubo de ventilação também foi atingido cinco vezes sem nenhum dano registrado. [12] Um dos marinheiros do monitor, o Quartermaster William Dunn, foi premiado com a Medalha de Honra por suas ações nos combates do Forte Fisher. [13]

Monadnock foi enviado a Charleston, Carolina do Sul, em 18 de janeiro, para reforçar o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul sob o comando do Contra-Almirante John A. Dahlgren. [14] Depois que os confederados abandonaram Charleston e sua rendição em 18 de fevereiro, Monadnock a tripulação tomou posse do corredor de bloqueio SS Cervo no dia seguinte e o monitor entraram no porto de Charleston no dia 20. Depois de uma estadia em Port Royal, Carolina do Sul, ela viajou para Hampton Roads, Virgínia, em 15 de março [6] e depois subiu o rio James, onde foi designada para a Flotilha James River. Em 18 de março, o comandante William Ronckendorff havia substituído Parrott no comando do navio. [15] Em 2 de abril, ela partiu para apoiar o ataque final a Richmond e, em seguida, ajudou a limpar o rio de minas navais. Retornando a Hampton Roads em 7 de abril, [6] Monadnock foi designado para o esquadrão comandado pelo contra-almirante em exercício Sylvanus Godon, que havia sido estabelecido para procurar o Parede de pedra. [16] O navio de construção francesa havia sido encomendado pela Confederação, embargado e vendido para a Dinamarca em 1864 e revendido para a Confederação em janeiro de 1865. Atrasada por problemas de leme, ela estava a caminho dos Estados Unidos e finalmente pousou na Cuba espanhola em 15 de maio. [17] O esquadrão partiu dois dias depois e foi colocado no porto de Charleston no dia 22 para recarregar carvão e ser reforçado pelo monitor Canonicus antes de continuar para Havana, Cuba. Eles chegaram em 28 de maio para descobrir que o Parede de pedra foi temporariamente entregue ao governo espanhol. [18] Monadnock A presença de não era mais necessária, ela chegou a Norfolk, Virgínia, em 12 de junho, e continuou até o League Island Navy Yard na Filadélfia, Pensilvânia, a fim de se preparar para sua viagem iminente à Califórnia. [6]

Viagem pela América do Sul Editar

Para preparar o monitor para a viagem, ela foi equipada com um quebra-mar de 1,07 m (3 pés e 6 polegadas) para evitar que o mar de proa batesse em sua torre dianteira e nas altas casas dos pilotos de madeira acima das existentes. Durante a viagem, um mastro de proa equipado com júri foi adicionado, o que supostamente adicionou 0,5 nós (0,93 km / h 0,58 mph) à velocidade dela. [19]

Monadnock partiu em 5 de outubro na companhia das fragatas de remo USS Vanderbilt e USS Powhatan e o saveiro USS Tuscarora. [6] O monitor percorreu todo o caminho até a Califórnia inteiramente sob sua própria velocidade e o maior problema relatado foi que as temperaturas na sala de incêndio variaram de 120 a 140 ° F (49 a 60 ° C). Os foguistas desabavam diariamente de prostração pelo calor e incentivos especiais de pagamento extra e bebidas espirituosas tinham de ser oferecidas para os homens tomarem seu lugar. Após paradas em vários portos sul-americanos, [20] a esquadra transitou pelo Estreito de Magalhães e chegou a Valparaíso no final de março de 1866 quando uma esquadra espanhola se preparava para bombardear a cidade indefesa, contrariando a lei internacional, durante a Guerra das Ilhas Chincha. O comodoro John Rogers, comandante do esquadrão americano, tentou persuadir o almirante Casto Méndez Núñez a desistir do bombardeio, mas este último afirmou que era uma questão de honra espanhola. Rogers até tinha seus navios liberados para a ação em uma tentativa malsucedida de intimidar Méndez Núñez e estava preparado para abrir fogo se recebesse o apoio do pequeno esquadrão britânico no porto. Isso não aconteceu porque o ministro britânico na cidade proibiu o contra-almirante Joseph Denham de agir e Rogers foi forçado a renunciar. [21]

Monadnock A chegada de Acapulco coincidiu com um cerco mexicano aos defensores franceses da cidade durante a Segunda intervenção francesa no México. [22] O esquadrão seguiu para São Francisco, ancorando naquela cidade em 21 de junho. Em 26 de junho, ela seguiu para Vallejo e entrou no Estaleiro da Ilha Mare, onde foi desativada em 30 de junho. [6] Oito anos depois, seu casco de madeira estava apodrecendo e ela foi vendida para sucata. [23] Embora o Congresso tenha sido informado pelo Departamento da Marinha de que o navio da era da Guerra Civil estava sendo reparado, um novo monitor de casco de ferro com o mesmo nome foi construído com dinheiro para conserto e os rendimentos de sua venda porque o Congresso se recusou a financiar qualquer novo construção neste momento. [3]


Assista o vídeo: Tizi la mabingwa


Comentários:

  1. Cenewyg

    You not the expert, casually?

  2. Numair

    Sinto muito, mas acho que você está cometendo um erro. Eu posso provar. Mande-me um e-mail para PM, vamos conversar.

  3. Mikakinos

    É interessante. Diga -me onde posso ler sobre isso?

  4. Deon

    Sim, é tudo ficção científica



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