13 de julho de 1940

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13 de julho de 1940

Julho

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África

Tropas italianas da Abissínia atacam a guarnição britânica em Moyale, na fronteira entre a Abissínia e o Quênia



Willkie pertence ao Inner Circle de Wall Street

A partir de Apelo Socialista, Vol. IV No. 28, 13 de julho de 1940, p. 4
Transcrito e marcado por Einde O & # 8217Callaghanfor ETOL.

A mutilação (feliz ou infeliz) na gráfica de meu artigo lidando com a convenção do partido republicano, que apareceu na última edição do Apelo, me fornece uma desculpa para tocar em certos aspectos da convenção que não foram mencionados no artigo da semana passada. .

Uma das características mais marcantes da nomeação de Willkie é o fato de ele não ser um agente de Wail Street da mesma forma que Taft, Dewey ou Vandenberg são agentes de Wall Street. Em Willkie, temos um dos meninos de Wall Street em pessoa. Se ele não vier do círculo mais interno, certamente está perto dele.

Como diretor de uma das maiores holdings de serviços públicos do país e de um dos maiores bancos de Nova York, ele se mistura com os poucos que contratam e dão ordens a políticos, mas raramente participam abertamente da política.

É claro que ele fez a moção de renunciar ao cargo nas empresas em que exerce funções, mas apenas os mais crédulos prestarão atenção a esse tipo de conversa fiada. Willkie, o candidato à presidência dos Estados Unidos, continua Willkie, o chefe de uma das maiores empresas de serviços públicos. Algum sujeito inteligente pode descobrir que se esqueceu de renunciar a uma ou outra empresa e tentar fazer questão disso. Para nós, não faz diferença alguma que ele renuncie ou deixe de renunciar. Ele é o mesmo Willkie.

Um desafio aberto para o trabalho

É no sentido de que Willkie não é um mero agente, mas um dos principais que ele constitui um abrir desafio para a classe trabalhadora. Em vez de nomear alguém que possa tentar se passar por um "amigo do Trabalho", o Partido Republicano lança o desafio no rosto do Trabalhismo, nomeando aquele que se tornou o porta-voz campeão contra o New Deal e todas as reformas sociais.

Não que as reformas trazidas pelo New Deal permanecerão, mesmo que Roosevelt seja eleito. A situação de guerra e o programa de defesa resultarão na perda de muitos, senão de todos, os ganhos sociais alcançados pelo Trabalhismo durante o apogeu do New Deal. Roosevelt, no entanto, tentará convencer os eleitores-trabalhadores de que esses ganhos sociais permanecerão intactos. Willkie não. Ele mesmo um dos grandes empresários, ele sabe exatamente o que quer e tentará obtê-lo com o mínimo de besteira.

Por que chamaram Willkie

Como é que o Partido Republicano ousou nomear um homem tão abertamente membro da classe dominante? A primeira e mais importante razão, parece-me, é que o Partido Republicano não pode e não espera obter o apoio do Trabalhismo. Já se foi o tempo em que até mesmo os republicanos podiam se passar por amigos do trabalhador. Os homens por trás do Partido Republicano achavam acertadamente que, dadas as circunstâncias, o voto trabalhista estava perdido para eles de qualquer maneira. Não importa quem & lsquothey nomeados, o voto trabalhista não poderia ser confiável.

Além disso, Willkie era obviamente o melhor homem para os republicanos no que diz respeito a obter o voto da classe média. Não se pode negar o fato de que Willkie é uma pessoa muito mais colorida e capaz do que Taft, Dewey ou Hoover. Admitindo-se que os jornais estivessem conscientemente determinados a lhe dar uma acumulação, deve-se, no entanto, reconhecer que o homem tem o suficiente dentro de si para fornecer a base de tal acumulação.

Deve-se reconhecer que a imprensa conseguiu criar muitos seguidores para Willkie nas camadas de classe média da população. Willkie e rsquos saíram de um ambiente de classe média para o chefe de uma enorme empresa de serviços públicos e sua nomeação para a presidência ainda tem um apelo para muitos entre os elementos da classe média.

Que sua nomeação foi apoiada não apenas por seus próprios companheiros capitalistas, mas também pelas classes mais baixas dos eleitores republicanos de classe média, ficou claro para os velhos cavalos de roda do Partido Republicano, que olhavam com desconfiança para um recém-chegado e queriam um de seu próprio número para obter a nomeação. Foi esse apoio esmagador que fez os políticos da velha guarda capitularem.

O Big Business também tem a sorte de tê-lo como candidato por outros motivos. O mais importante é que a atitude de Willkie & rsquos em questões de política externa coincide com a de Roosevelt. Com sua nomeação, a plataforma & ldquoisolationist & rdquo na plataforma republicana perde o sentido. A política externa agressiva de Roosevelt, uma política que os capitães da banca e da indústria apoiam de todo o coração, será levada a cabo por Willkie caso ele seja eleito.

Na verdade, se Roosevelt decidir abster-se de concorrer a um terceiro mandato, estaremos seguros ao atribuir sua decisão em parte à nomeação de Willkie. Por enquanto, ele pode ter certeza de que sua política externa estará em boas mãos, mesmo se os republicanos vencerem as eleições.

Para os trabalhadores com consciência de classe, o perigo não vem tanto dos republicanos com Willkie, mas dos democratas com Roosevelt ou algum outro demagogo. As massas trabalhadoras reconhecerão prontamente o que Willkie significa para eles: mais horas, salários mais baixos, nenhuma ajuda, perda de todos os ganhos que tiveram, feitos nos últimos sete anos. Mas será difícil para os trabalhadores conscientes convencer as massas de que essencialmente o partido democrata com Roosevelt significará o mesmo que o partido republicano com Willkie.


Christian Fronters se gabam de como consertaram o julgamento da traição

A partir de Apelo Socialista, Vol. IV No. 28, 13 de julho de 1940, p. 4
Transcrito e marcado por Einde O & # 8217Callaghan para ETOL.

Reunidas para se regozijar com a branqueamento de quatorze membros da Frente Cristã, mais de duas mil pessoas lotaram o Brooklyn Prospect Hall para ouvir as manifestações mais frenéticas, anti-semitas e anti-trabalhistas já ouvidas em Nova York.

A reunião foi convocada pela Frente Cristã fascista sob o pretexto de uma celebração & ldquopatriótica & rdquo de 4 de julho para honrar. ex-magistrado Healy, principal advogado de defesa dos fascistas absolvidos, para glorificar os fascistas absolvidos & ndash e torcer para o promotor federal Harold M. Kennedy, que julgou o caso!

A reunião foi iniciada por Thomas Ryan, líder da Frente Cristã do Queens. Ele, chicoteou sua audiência barulhenta em aplausos vigorosos enquanto apresentava, um por um, cada um dos treze réus que haviam sido julgados no Tribunal Federal do Brooklyn sob a acusação de conspiração para derrubar o governo e de roubo de munição do governo.

Sacerdote um Orador

John F. Cassidy, diretor nacional da Frente Cristã, foi aplaudido de pé. Ele foi descrito pelo próximo orador, o padre Brophy, um padre católico, como um mártir cristão.

Ao descrevê-lo como tal, o padre Brophy estava apenas seguindo a linha traçada pelo próprio Cassidy. Sua tática durante todo o julgamento foi camuflar o ataque mais virulento contra o movimento operário, apelidando-o de "quodefesa dos cristãos que lutam contra o comunismo." & ldquoViva Cristo, o Rei & ndash Down with Communism. & rdquo

Pelo uso de tais slogans, os bandidos frontistas escaparam impunes de numerosos esfaqueamentos de judeus inocentes, espancamento de trabalhadores militantes, provocações contra reuniões sindicais e preparação armada confessada para ataques ao movimento trabalhista.

Um Júri Fixo

O padre Brophy é pastor da Igreja do Sangue Precioso em Long Island City. Autor de um livreto cheio de sujeira e veneno anti-semita, ele ganhou o título de & ldquoideologista & rdquo do movimento Frente Cristã. Na reunião, ele se gabou de que a Sra. Helen Titus, chefe do júri que absolveu os fascistas, era sua prima. Isso deve fornecer uma grande pista de como o júri chegou ao veredicto.

Macklin Boettger, um dos réus no caso, gabou-se de que "pelo menos dez membros de nosso júri vão se candidatar a membros da Frente Cristã". Isso deve surpreender apenas aqueles que não sabem que os jurados em potencial não foram questionados se eram eram afiliados à Frente Cristã, ou simpatizavam com ela, ou eram seguidores do Padre Coughlin. Eles foram simplesmente questionados se tinham alguma simpatia ou conexão com qualquer uma das organizações radicais ou da classe trabalhadora! A mera filiação ao Partido Trabalhista americano era suficiente para desqualificar qualquer pessoa de fazer parte do júri.

Promotor elogiou-os

O promotor, Harold M. Kennedy, havia elogiado abertamente a Frente Cristã como baseada nos sólidos princípios norte-americanos.

Não admira que o advogado dos fascistas se desculpou por ele ter processado os fascistas!

Conexões de Igreja

Duas características do encontro que indicavam a sanção oficial da Diocese de Brooklyn da Igreja Católica foram a aparição de Patrick Scanlon, editor do Brooklyn Tablet, órgão diocesano oficial do Brooklyn, e a música fornecida pela banda da Igreja Católica Romana St. Thomas Acquinas. O tablet foi o único jornal de Nova York que defendeu abertamente os fascistas acusados.

O principal orador da noite foi o ex-magistrado Healy, principal advogado de defesa. Ele, mais do que ninguém, teceu a mentira da ameaça gêmea, "judeus e comunismo". Foi ele quem delirou nos julgamentos que gostaria de pendurar alguns milhares de comunistas nos postes de luz e atirar em outros.

Fascistas encorajados

O efeito da absolvição foi encorajar a gangue Coughlin-Curran-Cassidy a tomar a ofensiva contra os. classe trabalhadora e minorias raciais. Logo após a absolvição dos fascistas, veio uma demanda descarada do padre Curran, presidente da Sociedade Católica Internacional da Verdade, para "investigar" as razões pelas quais o governo indiciou os fascistas. Esta demanda é dirigida ao Procurador-Geral Jackson e tem como objetivo fazer bodes expiatórios de funcionários inferiores do Serviço Público, que são de origem judaica. Em algumas das igrejas, no último domingo, houve uma discussão sobre a carta de Curran & rsquos exigindo uma investigação. The Brooklyn Tablet divulgou a carta.

Justiça social, Porta-voz da Coughlin & rsquos, foi mais longe do que antes em seu incitamento anti-semita.

& ldquoQuer gostem ou não os judeus & rdquo, & ldquothey vai suportar mais do que seu peso para alguns de seus co-raciais, tendo usado a majestade do governo para se vingar de um grupo de homens que tinham a intenção de salvar a América do comunismo, de Dominação judaica e da ideologia semita. & Rdquo

A Frente Cristã está lucrando muito com um editorial publicado no Chicago Tribune, reacionário, anti-New Deal, anti-trabalho diário. Este editorial justificou as absolvições da Frente Cristã puramente na questão de um & ldquoblow contra o comunismo. & Rdquo

Para os trabalhadores, a lição dos julgamentos da Frente Cristã é clara. Não confie no governo capitalista para lutar contra o fascismo! Somente as organizações independentes da classe trabalhadora podem combater e conquistar o fascismo com sucesso.


A família de Anne Frank se refugia

Na Holanda ocupada pelos nazistas, a diarista judia Anne Frank, de 13 anos, e sua família são forçadas a se refugiar em uma área secreta isolada de um depósito de Amsterdã. No dia anterior, a irmã mais velha de Anne e # x2019, Margot, havia recebido uma convocação para ser deportada para um campo de trabalho nazista & # x201Cwork. & # X201D

Nascida na Alemanha em 12 de junho de 1929, Anne Frank fugiu para Amsterdã com sua família em 1933 para escapar da perseguição nazista. No verão de 1942, com a ocupação alemã da Holanda em andamento, Anne, de 13 anos, começou um diário relatando suas experiências cotidianas, seu relacionamento com sua família e amigos e observações sobre o mundo cada vez mais perigoso ao seu redor. & # XA0

Em 6 de julho, temendo a deportação para um campo de concentração nazista, o pai de Anne & apos Frank & aposs, Otto Frank, abordou seu contador nascido na Áustria, & # xA0Miep Gies & # xA0e perguntou se ela poderia ajudar a esconder sua família. & # XA0Otto também perguntou a seus funcionários. Johannes Kleiman, Victor Kugler e Bep Voskuijl para ajudar. & # XA0Eles concordaram e então arriscaram suas próprias vidas para contrabandear alimentos, suprimentos e notícias do mundo exterior para & # xA0o chamado Anexo Secreto, cuja entrada estava escondida atrás de uma estante móvel.

Durante os dois anos seguintes, sob a ameaça de assassinato pelos oficiais nazistas que patrulhavam do lado de fora do armazém, Anne manteve um diário marcado pela pungência, humor e perspicácia.

Em 4 de agosto de 1944, apenas dois meses após o desembarque bem-sucedido dos Aliados na Normandia, a Gestapo nazista descobriu o Frank & # x2019s & # x201CSecret Annex. & # X201D Os Franks foram enviados para os campos de concentração nazistas, junto com dois dos cristãos que ajudaram a abrigá-los, e outra família judia e um único judeu com quem dividiram o esconderijo. & # xA0Anne & # xA0e as outras 7 pessoas escondidas acabaram no campo de concentração de Auschwitz, na Polônia. & # xA0


Invasão: a história alternativa da invasão alemã da Inglaterra, julho de 1940

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Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - 13 de julho de 1940 e # 038 de 1945

80 anos atrás - 13 de julho de 1940: Na Grã-Bretanha, o primeiro esquadrão de caças polonês livre é formado na RAF.

Nipo-americanos retornando a Sacramento, CA após serem libertados do campo de internamento do Rohwer Center em McGehee, Arkansas, 30 de julho de 1945 (Biblioteca do Congresso dos EUA)

75 anos atrás - 13 de julho de 1945: O embaixador japonês Sato se encontra com o ministro das Relações Exteriores soviético Molotov para discutir a paz com os Aliados sem rendição incondicional.

Ben Chifley torna-se primeiro-ministro da Austrália.

A Autoridade de Relocação de Guerra dos EUA anuncia que todos os campos de internamento para nipo-americanos (Tule Lake), exceto um, serão fechados em 15 de dezembro.


Saber mais

  • Blog do National Audio-Visual Conservation Center, Agora veja ouça! honrou Frank Sinatra & # 8217s 100º aniversário em sua postagem de 10 de dezembro de 2015.
  • A coleção National Screening Room inclui filmes que apresentam Frank Sinatra, como The House I Live In.
  • A coleção William P. Gottlieb documenta a cena do jazz de 1938 a 1948, principalmente na cidade de Nova York e Washington, D.C. Pesquise o termo Frank Sinatra para ver imagens da cantora. Além disso, pesquise Axel Stordahl, Harry James, ou Tommy Dorsey para ver imagens de outras pessoas com quem Sinatra trabalhou. é uma coleção notável e abrangente de partituras americanas do século XIX e início do século XX. A seleção oferece uma perspectiva única da história e cultura americanas por meio de uma variedade de tipos de música, incluindo dance music, canções de vaudeville e musicais e canções & # 8220Tin pan alley & # 8221.
  • Pesquise os bancos de dados de artes cênicas sobre o termo Frank Sinatra para ver mais informações sobre o cantor e como seu trabalho ajudou a definir uma era musical.
  • Outros locais de interesse incluem The Kennedy Center: Frank Sinatra Biography Externo e Biography.com: Frank Sinatra Biography (1915–98) Externo.

13 de julho de 1940 - História

FUNDO MUNDIAL DO FUTURO
http://www.worldfuturefund.org


PLANOS EM ALEMÃO
PARA ATACAR A UNIÃO SOVIÉTICA EM 1940

CONFERÊNCIAS DO SECRETO MILITARY SUMMIT DE HITLER NO BERGHOF, JULHO DE 1940

Conforme documentado no Relatório do Fundo Mundial para o Futuro, Plano Geral Leste: A Revolução Nazista na Política Externa Alemã, a base dos planos geopolíticos de Hitler foi a conquista da parte europeia da União Soviética. Hitler esperava poder chegar a um pacto de não agressão com a Inglaterra antes da guerra e lançar essa campanha em conjunto com a invasão japonesa da Rússia pelo leste.

Em 1938 e 1939, a oposição britânica e francesa aos planos alemães de expansão na Europa oriental levou a uma situação no início de 1939 em que a Alemanha enfrentava um ultimato da Grã-Bretanha para não invadir a Polônia. Hitler não tinha absolutamente nenhum interesse em atacar a França ou a Inglaterra, mas o acordo de março de 1939 entre a Inglaterra e a Polônia forçou Hitler a reverter totalmente o curso e chegar a um acordo com Stalin sobre a divisão da Polônia, semelhante ao acordo alcançado entre Frederico o Grande e Catarina, a Excelente no final do século XVIII.

Hitler esperava que isso intimidasse a Inglaterra e a França e os tornasse dispostos a aceitar uma conquista alemã do oeste da Polônia. Ele estava completamente errado e, em setembro de 1939, a Inglaterra e a França declararam guerra à Alemanha, transformando uma disputa territorial entre a Alemanha e a Polônia em uma guerra mundial. euronicamente, a Inglaterra e a França não declararam guerra ao outro parceiro na conquista da Polônia, a União Soviética. A Inglaterra e a França também violaram suas garantias solenes aos poloneses de que qualquer ataque alemão a eles levaria imediatamente à invasão francesa da Alemanha. Como resultado, Hitler conseguiu concentrar quase todas as forças alemãs no leste e esmagar os poloneses, enquanto a Grã-Bretanha e a França se sentaram atrás de suas defesas no oeste e não enviaram ajuda às forças polonesas.

O colapso patético das forças militares anglo-francesas numericamente superiores em maio de 1940 e a queda da França fizeram com que Hitler voltasse novamente sua atenção para seu objetivo principal. É um exemplo da profundidade da obsessão geopolítica com a conquista da Rússia que, mesmo sem chegar a um acordo de paz com a Inglaterra (agora apoiado pela América), ele iniciou um planejamento ativo para uma invasão oriental.

Ele ainda manteve suas opções em aberto, mas após o fracasso das discussões com Molotov em Berlim em novembro de 1940, ele deu ordens específicas para colocar em movimento seu plano mestre original. O material a seguir documenta os comentários de Hitler em discussões secretas no verão de 1940.) A menos que de outra forma observado, essas citações foram tiradas de Walter Warlimont, Dentro da Sede de Hitler, 1939-1945. Tr. R.H. Barry, Novato, CA: Presidio Press, 1991)

Esses comentários foram feitos durante uma reunião informal de oficiais militares alemães no Trem de Comando Especial Atlas na estação Bad Reichenall após a conferência em Berghof. Esses comentários foram feitos pelo General Alfred Jodl, Chefe do Estado-Maior do Comando das Forças Armadas (Wehrmachtsf hrungsamt) no Alto Comando das Forças Armadas - OKW. Os comentários foram registrados pelo subordinado de Jodl, o coronel Walter Warlimont.

& quot [Incluindo-me] Quatro de nós (tenente-coronel von Lossberg, capitão Junge, major Freiherr von Falkenstein) estávamos presentes, sentados em mesas individuais no vagão-restaurante. . Jodl circulou garantindo que todas as portas e janelas estivessem fechadas e então, sem qualquer preâmbulo, [ele] revelou-nos que Hitler havia decidido livrar o mundo "de uma vez por todas" do perigo do bolchevismo com um ataque surpresa à Rússia Soviética a ser realizada o mais cedo possível, ou seja, em maio de 1941.

. Jodl respondeu a todas as perguntas [que tínhamos]. embora ele não convenceu nenhum de nós. . Ele repetiu a visão de Hitler e provavelmente a sua também de que a colisão com o bolchevismo estava prestes a acontecer e que era melhor, portanto, ter esta campanha agora, quando estávamos no auge de nosso poder militar, do que ter que chamar o povo alemão para braços mais uma vez nos próximos anos.

. Pouco depois da divulgação de Jodl, descobrimos que Hitler estava originalmente determinado a lançar o ataque no final do verão de 1940. As representações mais urgentes de Keitel e Jodl. tinha sido necessário convencer o Comandante Supremo de que os fatores de tempo e espaço sozinhos, juntamente com as condições meteorológicas, tornavam este plano totalmente impraticável. & quot

Fonte: Warlimont, Dentro, pp. 111-112

Essa reunião incluiu Hitler, o Alto Comando dos Chefes das Forças Armadas (OKW), o Alto Comando do Exército (OKH) e o Alto Comando da Marinha. Estas notas são do diário de guerra do General Franz Halder, Chefe do Estado-Maior em OKH:

& quot [De acordo com Hitler] a esperança da Grã-Bretanha está na Rússia e nos Estados Unidos. Se a Rússia sair de cena, a América também estará perdida para a Grã-Bretanha, porque a eliminação da Rússia aumentaria tremendamente o poder do Japão no Extremo Oriente. A Rússia é a espada do Extremo Oriente da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos apontada para o Japão. . A Rússia é o fator no qual a Grã-Bretanha mais confia. Deve ter acontecido alguma coisa em Londres! (ou seja, uma referência à posição anticomunista da Grã-Bretanha antes da guerra sendo revertida). Com a Rússia esmagada, a última esperança da Grã-Bretanha seria despedaçada. A Alemanha será então dona da Europa e dos Bálcãs. Decisão: a destruição da Rússia deve, portanto, fazer parte dessa luta. Primavera de 1941. Quanto mais cedo a Rússia for esmagada, melhor. O ataque atinge seu objetivo apenas se o estado russo puder ser destruído até as raízes com um golpe. Manter parte do país não adianta. Ficar parado no inverno seguinte seria perigoso. Determinação resoluta para eliminar a Rússia. & Quot

Fonte: Halder, Diários, pp. 533-4 (31 de julho de 1940)

Conversas e conferências de planejamento militar em 1940, durante as quais Hitler declarou sua intenção de atacar a URSS:

& quotEm outra conversa com o marechal de campo von Rundstedt em 2 de junho de 1940 registrada pelo l General von Sodenstern que estava presente, Hitler disse que agora que ele imaginava que a Inglaterra estava pronta para a paz, ele começaria a acertar as contas com o bolchevismo.

Anotações no diário [Geral] de Halder:

3 de julho de 1940. (Gravando uma conversa com o chefe de sua Seção de Operações) Os problemas mais urgentes no momento são Inglaterra e. o leste. Quanto a este último, a questão principal é como desferir um golpe militar na Rússia que a obrigue a reconhecer o papel preponderante da Alemanha na Europa. '

13 de julho de 1940. (Depois de uma conversa com Hitler) A questão na vanguarda da mente do F hrer é por que a Inglaterra ainda não está disposta a fazer a paz como nós. Ele pensa que a resposta é que a Inglaterra ainda tem alguma esperança de ação por parte da Rússia.

22 de julho de 1940. (Gravando uma conversa com o Comandante-em-Chefe do Exército [Brauchitsch]) Este último parece ter resumido suas impressões de uma discussão que teve com Hitler no dia anterior com a seguinte instrução: 'O problema da Rússia deve ser tratado. Devemos começar a pensar sobre isso. '

30 de julho de 1940. (Um extrato de uma apreciação da situação elaborado com o Comandante-em-Chefe do Exército [Brauchitsch]) Se não conseguirmos chegar a uma decisão contra a Inglaterra, o perigo de que a Inglaterra se alie à Rússia, a questão é se nós deve travar uma guerra em duas frentes, uma das quais seria a Rússia. Resposta: Melhor continuar amigo da Rússia.

31 de julho de 1940. (Algumas das declarações de Hitler no Berghof). A Rússia deve ser tratada. Spring 1941.. Destruição do poder da Rússia. Para ser alcançado por:

1. Um impulso em direção a Kiev com flanco no Dnieper.

2. Impulso pelos Estados Bálticos em direção a Moscou. Finalmente, operação de pinça do norte e do sul. Mais tarde, uma operação separada contra os campos de petróleo de Baku. Podemos então ver até que ponto a Finlândia e a Turquia estão envolvidas. & Quot

Fonte: Warlimont, Dentro, pp. 112-113, 135.

Trecho das ordens dadas pelo general Alfred Jodl à seção de planejamento do OKW sobre o ataque à URSS, 5 de dezembro de 1940:

& quotO F hrer está determinado a realizar esta operação no leste, pois o Exército nunca mais será tão forte como é neste momento e a Rússia Soviética recentemente deu mais uma prova de que sempre estará, sempre que possível, no caminho da Alemanha . & quot

Fonte: Warlimont, Dentro, p.137.

Provas de que existiam planos para um ataque alemão à União Soviética antes das Instruções Formais de Hitler no final de julho de 1940:


Batalha de Kursk - Linha do tempo da 2ª Guerra Mundial (5 de julho - 23 de agosto de 1943)

A Operação Cidadela seria considerada a última grande operação alemã ao longo da Frente Leste - uma tentativa de recuperar um pouco de equilíbrio após a desastrosa derrota em Stalingrado. As ações giraram em torno da cidade de Kursk, para a qual uma grande saliência (ou protuberância) se desenvolveu a partir da luta do ano anterior com a cidade estratégica à esquerda bem no meio. O saliente ia de Novosil no nordeste e para o oeste até Kursk e finalmente para o sul perto de Belgorod. Suas respectivas frentes se tornaram as Frentes de Bryansk, Voronezh e Sudoeste. Ao norte do saliente ficava o 9º Exército alemão e ao sul estava o 4º Exército Panzer. O exército alemão estava esperando o momento certo para atacar e desferir um golpe oportuno que faria os russos cambalearem.

Um plano foi posto em prática para desferir tal golpe e atenção a cada detalhe foi dada. Desconhecido para os alemães era o movimento partisan soviético observando e detalhando cada movimento do exército feito e retransmitindo esta informação de volta ao exército soviético. Assim, enquanto os alemães preparavam seu lado do tabuleiro de xadrez, os soviéticos já estavam preparando o contra-ataque massivo que se seguiria.

As forças do Exército soviético estavam sendo concentradas em massa. Centenas e milhares de tanques, artilharia (cerca de 20.000 peças sozinhas) e homens foram transferidos para a região. No entanto, para ocultar o contra-ataque, muitas dessas unidades-chave foram mantidas na reserva. Os soviéticos se prepararam para uma grande luta defensiva e as principais posições da linha de frente estavam armadas com armamento antitanque apoiado por artilharia e tanques.

A força alemã era composta principalmente por dois grandes grupos de exército posicionados ao norte e ao sul do saliente. O Grupo do Exército Center foi a casa do 9º Exército do Generaloberst Walter Model, que consistia em três Corpo Panzer. O Generaloberst Hoth e seu 4º Exército estavam situados ao sul. Essas forças estavam colocando em campo uma mistura de tanques médios / pesados ​​Panther e Tiger, incluindo os modelos mais recentes disponíveis na guerra.

Em 5 de julho de 1943, os alemães começaram a atacar. No entanto, os soviéticos estavam prontos e desencadearam uma tempestade de fogo de artilharia que atrasou o ataque alemão por mais de uma hora e meia. A tempestade de fogo deixou os primeiros elementos da invasão em desordem e dificultou a ponta de lança em um alto grau. Uma vez instalado, o Exército Alemão moveu sua armadura para o ataque, apenas para ser saudado por uma saraivada de tiros anti-tanque, atrasando o ataque ainda mais. Após a luta do primeiro dia, os defensores russos se mantiveram firmes e mantiveram os poderosos tanques alemães afastados.

À medida que mais e mais forças alemãs tentavam abrir caminho, os soviéticos dispararam seu contra-ataque. Ao sul da saliência, os alemães foram maltratados por um grupo de exército russo em avanço e uma batalha de tanques massiva de 1.500 homens ocorreu, incluindo o tanque médio soviético T-34, bem como poderosos destruidores autopropulsados ​​e destruidores de tanques. No final de tudo, os alemães cansados ​​da batalha estavam em retirada e o exército soviético poderia reivindicar essa vitória decisiva. O 4º Exército Panzer foi quase totalmente destruído.

A retirada alemã total foi posta em ação quando Hitler ordenou o fim da Operação Cidadela. A Força Aérea Soviética continuou a perseguir os alemães em retirada de volta ao rio Dniepr. No processo, o Exército Vermelho começou a configurar e proteger as cabeças de ponte importantes do outro lado do rio.

No final de agosto de 1943, os alemães estavam bem atrás de seus pontos de partida originais e os soviéticos conquistaram a vitória final. A Operação Cidadela tornou-se o ponto de inflexão inevitável no Leste e o início do fim do flagelo alemão na Rússia - Kursk foi marcada como a maior batalha terrestre moderna do período.


Há um total de (19) eventos da Batalha de Kursk - Linha do Tempo da Segunda Guerra Mundial (5 de julho - 23 de agosto de 1943) no banco de dados da linha do tempo da Segunda Guerra Mundial. As inscrições são listadas abaixo por data de ocorrência crescente (da primeira à última). Outros eventos principais e posteriores também podem ser incluídos para perspectiva.

Os alemães promulgam a Operação Cidadela - o ataque à saliência de Kursk. A operação começa às 4h30, mas os principais elementos são adiados até as 5h, graças aos intensos ataques de artilharia dos russos preparados.

O marechal-general soviético Rokossovsky e seu exército da Frente Central se engajam em um contra-ataque contra a ofensiva alemã. O contra-ataque falha, mas é o suficiente para retardar um pouco o 9º Exército alemão. Míseros 6 milhas de território são conquistados pelos alemães.

O general alemão Hoth e seu 4º Exército Panzer avançam para a saliência, cobrindo cerca de 20 milhas de território. Sua vantagem os aproxima de Pokrovka.

O Exército Soviético retoma oficialmente a cidade russa de Kursk.

A resistência soviética às ofensivas alemãs é tão intensa que o general alemão Hoth é forçado a reunir suas reservas e comprometê-las na luta. O avanço dos alemães é cada vez mais retardado pelos fedorentos defensores soviéticos, também formados por equipes anti-tanques mortais.

Os generais soviéticos Zhukov e Vassilevky recebem o controle total das ações dentro e ao redor de Kursk pelo próprio Stalin.

A Frente Soviética Bryansk a nordeste de Kursk avança para o 9º Exército do General Model alemão.

Os soviéticos enviam mais tanques contra Hoth e seu 4º Exército Panzer.

Uma grande batalha envolvendo mais de 1.000 tanques dos exércitos alemão e soviético duelam perto de Pokrovka.

O general soviético Sokolosky move-se contra o Grupo do Exército Alemão e o 9º Exército em uma contra-ofensiva.

Adolph Hitler ordena o fim da Operação Cidadela.

A luta no saliente de Kursk termina oficialmente.

As forças do exército alemão são empurradas de volta às suas posições iniciais até esta data.

As forças soviéticas da Estepe, Voronezh e Frentes Sudoeste iniciam uma nova ofensiva contra o Grupo de Exércitos Alemão Sul, fora da saliência de Kursk.

As forças do Exército Soviético avançam em direção a Kharkov, libertando a cidade de Belgorod no processo.

Kharkov é retomada pelo exército soviético.

O Centro do Grupo do Exército Alemão está em plena retirada.

Quinta-feira, 30 de setembro de 1943

O exército alemão cai até o rio Dniepr.

Quinta-feira, 30 de setembro de 1943

Até esta data, o exército soviético estabeleceu nada menos que cinco cabeças de ponte cruzando o rio Dniepr, mantendo os alemães afastados por enquanto.


13 de julho de 1940 - História

EVENTOS NAVAL, JULHO DE 1940 ( Parte 2 de 2)
Segunda-feira, 15 - Quarta-feira, 31

Nota: todas as embarcações e aeronaves são britânicas, a menos que de outra forma identificado ou implícito - clique para abreviações

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Eventos de fundo - julho a agosto de 1940

Queda da França, Batalha da Grã-Bretanha, Guerra no Mediterrâneo

1940

Segunda-feira, 15 de julho

O navio de guerra NELSON com os destruidores BEDOUIN, PUNJABI e MASHONA partiram de Scapa Flow à noite para conduzir disparos noturnos. Por causa da forte neblina, eles não puderam retornar a Scapa Flow até 1635 no dia 16.

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O cruzador pesado DEVONSHIRE partiu de Scapa Flow para Rosyth para trocar o armamento secundário.

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O cruzador leve AURORA chegou a Scapa Flow vindo de Humber.

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Os contratorpedeiros de escolta HAMBLEDON e ATHERSTONE partiram de Scapa Flow em 1315 para se encontrar ao largo de Aberdeen em 2000 com o navio HIGHLANDER (1216grt) e o petroleiro PRESTOL (2629grt) para Lerwick e Scapa Flow, respectivamente. No dia 16, HAMBLEDON e PRESTOL chegaram ao largo de Scapa Flow, mas devido à forte neblina, os navios não puderam entrar no porto até 1100. ATHERSTONE chegou a Scapa Flow em 1113 no dia 17.

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Uma explosão de mina a bordo do navio destruidor de mina BURLINGTON em Aultbrea. O navio, escoltado pela traineira anti-submarina THIRLMERE, seguiu para Stornoway no dia 17 para reparos. Ela voltou para Aultbrea no dia 18, novamente escoltada por THIRLMERE.

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O comboio OB.184 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro WARWICK e pela corveta HEARTSEASE de 15 a 18 de julho. As escoltas foram destacadas para o comboio de chegada HX.56.

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O comboio FN.223 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro VALOROUS, saveiro STORK e saveiro de patrulha WIDGEON, e chegou ao Tyne no dia 17.

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O comboio MT.111 partiu de Methil e chegou ao Tyne no dia 16.

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O comboio FS.222 partiu do Tyne, escoltado pelo saveiro BLACK SWAN e HASTINGS, e chegou a Southend no dia 16.

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O comboio HX.58 partiu de Halifax às 07h30 escoltado pelos contratorpedeiros canadenses SAGUENAY e ASSINIBOINE que entregou o comboio para a escolta oceânica, o cruzador mercante armado RANPURA, e retornou a Halifax às 08h35 do dia seguinte.

Enquanto no mar, os destróieres canadenses investigaram uma aeronave no mar.

O comboio BHX.58 partiu das Bermudas no dia 14 escoltado localmente pelo saveiro PENZANCE e uma escolta marítima do cruzador mercante armado JERVIS BAY. O comboio se encontrou com o comboio HX.58 no dia 19 e o cruzador mercante armado foi destacado.

O RANPURA foi destacado no dia 28.

No dia 27, os contratorpedeiros SKEENA, WESTCOTT, saveiro ENCHANTRESS, corvetas CAMELLIA e CLARKIA, além dos arrastões anti-submarinos LADY ELSA e ST KENAN juntaram-se ao comboio. Destroyer WESTCOTT e saveiro ENCHANTRESS foram destacados e chegaram a Liverpool no dia 31.

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Às 1142 do dia 15, navios suspeitos foram relatados a sudoeste de Land's End em 4810N, 7-30W, navegando 350 . Cruzeiro leve NEWCASTLE (à direita - pós-guerra, NavyPhotos) com os destruidores BROKE, MACKAY, WOLVERINE, WITHERINGTON, HESPERUS e RESTIGOUCHE partiram de Plymouth para investigar. Em 1708, a força, menos MACKAY e BROKE destacada para auxiliar o vapor CITY OF LIMERICK, voltou a Plymouth.

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U.34 afundou navio grego EVDOXIA (2018grt) quarenta milhas a sudoeste de Bull Rock, sudoeste da Irlanda. Uma tripulação estava faltando. O mesmo submarino também afundou o navio grego NAFTILOS (3531grt) em 48 & # 820905N, 10 & # 820925W. Toda a tripulação foi resgatada, mas um tripulante morreu mais tarde.

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U.58 torpedeou um navio-tanque ao largo de Cape Wrath. Ela observou o torpedo quebrando as costas do navio-tanque, mas não há registro dos danos.

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Vaporizador BELLEROCK (1199grt) foi afundado em uma mina em 51 & # 820920N, 03 & # 820947W. Dezessete tripulantes foram perdidos.

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Navio danificado por bombardeio alemão HEWORTH (2855grt) no comboio FN.223 dez milhas ao sul de Aldeburgh Light Vessel. Ela foi levada a reboque para Harwich, mas foi aterrada três cabos 267 da East Shipwash Buoy. Quatro tripulantes foram perdidos e os sobreviventes resgatados pelo destruidor VALOROUS.

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Vaporizador CIDADE DE LIMERICK (1359grt) foi afundado por bombardeio alemão, 100 milhas 270 de Ushant em 48 & # 820939N, 07 & # 820912W. Os Destruidores MACKAY e BROKE foram enviados para a área para ajudar e caçar sobreviventes. Dois tripulantes foram mortos e os sobreviventes resgatados pela traineira belga ROGER JEANNINE.

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Bombardeio alemão afundou navio panamenho FOSSOULA (1282grt) 240 milhas a noroeste de Cape Finisterre. Quatro tripulantes desapareceram.

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Vapor polonês ZBARAZ (2088grt) no comboio FN.223 foi seriamente danificado pelo bombardeio alemão dez milhas ao sul de Aldeburgh Light Vessel. Ela foi rebocada pelo rebocador ST OLAVES, mas afundou perto do South Ship Head Buoy. Não houve vítimas e os sobreviventes foram resgatados pela traineira VIDONIA e pelo rebocador MURIA.

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Bombardeio alemão afundou navio da Estônia MERISAAR (2136grt), capturado por U.99 no dia 12, próximo a Queenstown. A tripulação do prêmio alemã foi resgatada e feita prisioneiros de guerra.

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Vaporizador português ALFA (853grt) foi afundado por um bombardeio alemão em 48 & # 820951N, 06 & # 820934W. A tripulação inteira foi resgatada pelos destróieres BEDOUIN, MASHONA e TARTAR que estavam varrendo a área.

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Rebocador norueguês DRAUGEN (184grt) foi afundado em uma mina alemã em Salhus, ao norte de Bergen.

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O submarino RAINBOW, que partiu de Colombo em 24 de junho, de Aden no dia 7 e de Port Said no dia 14, chegou a Alexandria de Cingapura para trabalhar na Frota do Mediterrâneo.

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O cruzador pesado HAWKINS chegou a Montevidéu.

Terça-feira, 16 de julho

Os Destroyers FIREDRAKE e ECHO partiram de Reykavik às 1030 com os transatlânticos ORMONDE (14.982grt) e ULSTER PRINCE (3791grt) para o Clyde, onde chegaram no dia 18 às 0500.

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British Force C, cruzadores pesados ​​SUSSEX, SHROPSHIRE, cruzadores leves SOUTHAMPTON (Vice-almirante CS 18), GLASGOW e destróieres COSSACK (D.4), SIKH, ZULU, MAORI, FURY, FORTUNE, INGLEFIELD (D.3) e IMOGEN partiu de Scapa Flow às 10h30 para atacar navios alemães ao largo da Dinamarca. A força varreu sudeste até 1543 quando o curso foi revertido devido a relatórios aéreos negativos. SHROPSHIRE foi destacado em 2315 para o Clyde para remontagem.

Às 2355 do dia 16, próximo a Duncansby Head em Pentland Firth em 58 & # 820934N, 02 & # 820954W, GLASGOW colidiu acidentalmente com IMOGEN (Cdr C. L. Firth MVO) em forte nevoeiro. Os tanques de combustível da IMOGEN pegaram fogo e o navio teve que ser abandonado. O destruidor não foi visto afundar. Dezessete classificações foram perdidas, enquanto o GLASGOW resgatou dez oficiais e 123 classificações. O cirurgião temporário, tenente J. W. Ashley RNVR, e dez classificações ficaram feridas, e uma classificação mais tarde morreu devido aos ferimentos.

O GLASGOW tinha um corte de quase dois metros a bombordo, a 18 metros da proa acima da linha da água.O aspirante E. J. M. Lucas e uma classificação foram perdidos nela. Ela chegou a Scapa Flow às 0936 com SOUTHAMPTON, com a SUSSEX chegando às 1050 / 17th.

COSSACK, SIKH, MAORI, ZULU, FURY, FORTUNE e INGLEFIELD chegaram a Scapa Flow em 1750 depois de procurar o hulk de IMOGEN.

Os tratadores do Farol de Stromna relataram um navio navegando para o oeste em Pentland Firth. O destruidor ATHERSTONE partiu de Scapa Flow às 14h45 do dia 18 para pesquisar ao sul de Stromna, mas retornou a Scapa Flow naquela noite às 1650, após não conseguir localizá-la.

GLASGOW partiu de Scapa Flow em 1800/19 com os contratorpedeiros INGLEFIELD, ASHANTI e MASHONA. Ao largo de Cape Wrath, o contratorpedeiro DIANA juntou-se enquanto ASHANTI e MASHONA retornavam a Scapa Flow chegando a 0457 no dia 20.

GLASGOW chegou a Liverpool escoltado por INGLEFIELD e DIANA em 1200 / 21st para reparos concluídos em 4 de setembro.

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O navio de guerra NELSON com os destruidores BEDOUIN, MASHONA e PUNJABI chegou a Scapa Flow em 1640 após disparos de calibre total.

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O comboio FN.224 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WOOLSTON, saveiro FLEETWOOD e saveiro de patrulha SHEARWATER. O saveiro patrulha foi destacado mais tarde naquele dia. No dia 17, os contratorpedeiros JAVELIN e JUPITER cobriram o comboio e chegaram ao Tyne em 18 de julho.

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O comboio MT.112 partiu de Methil e chegou ao Tyne no dia 17.

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O comboio FS.223 partiu do Tyne e chegou a Southend no dia 17.

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Tanque U.61 gravemente danificado SCOTTISH MINSTREL (6998grt) do comboio HX.55 em 56 & # 820910N, 10 & # 820920W. Nove tripulantes foram perdidos e os sobreviventes resgatados pelo navio FISCUS (4815grt). (Uboat.net - 32 sobreviventes resgatados pela corveta GARDENIA). S COTTISH MINSTREL afundou no dia 17.

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Submarino FÉNIX (Lt Cdr G. H. Nowell) atacou o navio de escolta italiano ALBATROS ao largo de Augusta e foi afundado no contra-ataque. O Tenente Cdr Nowell, o Tenente G. A. Liversidge, o Tenente M. G. Henderson, o A / Tenente K. Barkley, o Engenheiro de Autorização F. Pegler e as cinquenta avaliações da tripulação foram perdidas.

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O navio a cabo MIRROR partiu de Gibraltar, escoltado pelo contratorpedeiro FOXHOUND, para cortar o cabo Fayal-Málaga e se juntar à extremidade Fayal para Gibraltar. Posteriormente, ela retornou a Gibraltar e navegou novamente no dia 19, escoltada pelo contratorpedeiro WRESTLER para continuar o trabalho.

Os trabalhos continuaram no dia 21 com MIRROR novamente escoltado pelo WRESTLER, que mais tarde foi substituído pelo contratorpedeiro VIDETTE.

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Cruzador mercante alemão armado THOR afundou a vapor WENDOVER (5487grt) no Atlântico Sul em 23 & # 820908S, 34 & # 820949W. Quatro tripulantes foram mortos, enquanto 36 tripulantes e um artilheiro foram feitos prisioneiros de guerra.

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O cruzador pesado DORSETSHIRE partiu de Freetown para procurar uma unidade naval alemã no Atlântico Sul.

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O Convoy SL.40 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado ASTURIAS. O cruzador mercante armado CANTON juntou-se ao comboio em 1 de agosto, quando o comboio SLF.40 se fundiu com o SL.40. Em 2 de agosto, ambos os cruzadores mercantes foram destacados e chegaram a Greenock para obter combustível e água em 3 de agosto.

ASTURIAS partiu de Greenock em 6 de agosto para retornar a Freetown.

Em 2 de agosto, o saveiro ABERDEEN juntou-se ao comboio. Em 3 de agosto, o contratorpedeiro WALKER e a corveta PERIWINKLE e em 4 de agosto as corvetas GODETIA e PRIMROSE se juntaram e chegaram a Liverpool em 8 de agosto.

Quarta-feira, 17 de julho

Os destruidores BEDOUIN e PUNJABI partiram de Scapa Flow às 1120 para patrulhar na 60-20N, 01 & # 820934E.

PUNJABI foi destacado em 1230 desta força para investigar uma traineira relatada por aeronaves em 1132 em 60-13N, 0-45E, pilotando 270 e emitindo o sinal "avistei uma mina na posição indicada".

Às 14h15 do dia 18, BEDOUIN e PUNJABI foram obrigados a retornar a Scapa Flow.

A traineira, localizada na PUNJABI, foi considerada tripulada por noruegueses. PUNJABI acompanhou a traineira em direção a Lerwick até 2115, quando ela se separou e seguiu para Scapa Flow.

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Os destróieres ASHANTI e MASHONA partiram de Scapa Flow às 1120 para patrulhar em 59 & # 820908N, 00 & # 820912E.

Quando os destróieres BEDOUIN e PUNJABI foram ordenados a retornar a Scapa Flow, ASHANTI e MASHONA foram ordenados a mover sua patrulha para 58-30N, 1-45W para cobrir a passagem de comboios através de Moray Firth.

Em 2346, ASHANTI e MASHONA foram ordenados a retornar a Scapa Flow em 1000/19. Esses destróieres chegaram de volta a Scapa Flow em 1100/199, após serem atrasados ​​por névoa.

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Os Destruidores HAMBLEDON e FERNIE partiram de Scapa Flow em 1830 para reforçar o comboio WN.1 ao largo de Cape Wrath por volta da meia-noite.

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O submarino L.23, escoltado pelo torpedeiro holandês Z.8, chegou a Scapa Flow às 1140. O barco torpedeiro partiu em 1815 naquele dia para retornar a Dundee.

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O campo minado britânico BS.24 foi colocado por destróieres EXPRESSOS e IMPULSIVOS.

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U.57 afundou a vapor MANIPUR (8652grt) em 2222 do comboio HX.55A em 58 & # 820941N, 05 & # 820914W. Quatorze tripulantes foram perdidos, mas o contratorpedeiro canadense SKEENA resgatou sessenta e quatro sobreviventes. Destruidores HAMBLEDON e FERNIE na área para se juntar ao comboio WN.1 começaram a caçar o submarino e atacaram um contato. Os Destruidores DIANA, BERKELEY e GARTH partiram de Scapa Flow às 06h45 do dia 18 para ajudar. BERKELEY e GARTH foram ordenados em 1725/18 a retornar a Scapa Flow, onde chegaram em 0045/199.

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O comboio OG.38 deveria ter sido formado a partir dos comboios OA.185G e OB.185G, mas partiu de Liverpool como um comboio OG. O comboio de vinte navios foi escoltado pelo saveiro WELLINGTON de 17 a 29 de julho, quando o comboio chegou a Gibraltar.

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O comboio OA.186 partiu de Methil escoltado pelos saveiros SANDWICH e DEPTFORD de 17 a 21 de julho.

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O comboio MT.113 partiu de Methil e chegou ao Tyne no dia 18.

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O comboio FS.224 partiu do Tyne, escoltado pelo contratorpedeiro WOLSEY e pela chalupa EGRET, e chegou a Southend no dia 18.

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U.43 afundou a vapor FELLSIDE (3509grt) comboio disperso OA184 a 135 milhas a noroeste de Bloody Foreland em 56 & # 820909N, 12 & # 820930W. Doze tripulantes estavam faltando.

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U.57 afundou navio sueco O. A. BRODIN (1960grt) em 59 & # 820922N, 03 & # 820940W. Três tripulantes foram mortos e os sobreviventes resgatados pela traineira SICYON e levada por Kirkwall.

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Embarcação de orientação ESTÁVEL (758grt) foi afundado em uma mina em Newhaven, dois cabos ao sul de East Pier Head. Houve treze sobreviventes.

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Vapor da Estônia LEOLA (554grt) foi afundado por um bombardeio alemão em 49 & # 820900N, 07 & # 820930W, cerca de sessenta milhas a leste de Scillies. Dois tripulantes foram perdidos e os sobreviventes resgatados pela traineira belga ROGER JEANNINE.

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Vapor finlandês WIIRI (3525grt) foi afundado por um bombardeio italiano a 30 milhas de Malta. Vinte e seis tripulantes foram resgatados.

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O navio de pesca belga DE ZEESTER (74grt) foi danificado pelo bombardeio alemão 15 milhas ao sul a oeste de Bishop Light.

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O comodoro F. H. Pegram, do cruzador pesado HAWKINS em Montevidéu, ordenou que o cruzador mercante armado ALCANTARA patrulhasse a área Pernambuco-Trinidade.

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Sloop MILFORD partiu de Freetown para patrulha anti-submarina na área das Ilhas de Cabo Verde. Ela reabasteceu em São Vicente no dia 25 e deveria voltar a Freetown no dia 5 de agosto.

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Os cruzeiros ligeiros italianos BANDE NERE e COLLEONI com a 10ª Divisão de Destroyer partiram de Trípoli. Os destróieres foram destacados para a área de Sollum e os cruzadores seguiram para Leros.

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O comboio BN.2 partiu de Bombaim, escoltado pelo cruzador ligeiro CERES e pelos cruzadores mercantes armados CATHAY e WESTRALIA. Os cruzadores mercantes armados foram destacados no dia 26. O light cruiser LEANDER juntou-se no dia 26 e os saveiros HINDUSTAN e SHOREHAM no dia 27.

O CERES foi destacado no dia 29, e o HINDUSTAN e o SHOREHAM no dia 30. No dia 30, o cruzador antiaéreo CARLISLE, os contratorpedeiros KANDAHAR e KIMBERLEY, com os saveiros AUCKLAND e FLAMINGO juntaram-se ao LEANDER e ao comboio. Sloop CLIVE juntou-se a 3 de agosto, quando os outros navios foram destacados e chegaram a Suez com o comboio em 5 de agosto.

Quinta-feira, 18 de julho

Cruzador ligeiro australiano SYDNEY (Capitão JA Collins, RAN) com destróieres HYPERION (Cdr H. St L. Nicolson DSO, D.2), HERO (Cdr HW Biggs), HASTY (Lt Cdr LRK Tyrwhitt), HAVOCK (Cdr RE Courage DSO DSC) e ILEX (Tenente Cdr PL Saumarez DSC) partiram de Alexandria. SYDNEY e HAVOCK deveriam operar no Golfo de Atenas contra a navegação italiana. Os outros destróieres deveriam fazer uma varredura anti-submarino ao longo da costa norte de Creta.

Destruidores HEREWARD e IMPERIAL partiram de Alexandria ao mesmo tempo para escoltar o comboio AN.2 de Port Said.

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O cruzador pesado CUMBERLAND partiu de Simonstown para procurar o cruzador mercante alemão armado THOR.

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O cruzador mercante alemão PINGUIN se encontrou com a U.A no meio do Atlântico, entre Belém e Dacar, para que o submarino pudesse ser reabastecido com combustível e torpedos.

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O cruzador pesado YORK chegou a Scapa Flow às 0750 vindo de Rosyth.

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Após relatórios D / F recebidos em 0940, os contratorpedeiros ZULU, FORTUNE e FURY partiram de Scapa Flow em 1515 e fizeram uma varredura anti-submarino em direção ao Cabo Wrath. Esta busca foi em uma área delimitada por Cape Wrath, North Rona e Butt of Lewis, mas nenhum contato foi feito.

O destruidor ATHERSTONE partiu de Scapa Flow em 1445 no dia 18 para tarefas anti-submarino ao largo de Cape Wrath. FORTUNE e FURY chegaram de volta a Scapa Flow às 23h30/19.

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O caça-minas BRITMART partiu de Scapa Flow às 0415 para Aberdeen, enquanto o caça-minas SPEEDY chegou a Scapa Flow em 2000 de Aberdeen.

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O campo minado britânico BS.25 foi colocado por destróieres EXPRESS e IMPULSIVOS.

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O submarino H.31 (Lt M. D. Wanklyn) atacou três traineiras e afundou a traineira anti-submarina alemã UJ.126 (traineira STEIERMARK, 446grt) a noroeste de Terschelling em 53-29N, 5-03E. H.31 não sabia que ela havia afundado a traineira e não sofreu danos no contra-ataque.

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O navio de reparo de baixo VINDICTIVE (ex-cruiser) partiu de Devonport para Freetown.

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O arrastão anti-submarino CAPE FINISTERRE (591grt) foi metralhado e bombardeado no Mar do Norte. O destruidor ARROW e a traineira anti-submarino AGATE (627grt) partiram de Harwich para ajudar.

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O comboio FN.225 partiu de Southend, escoltado pelos saveiros BLACK SWAN e HASTINGS com o saveiro de patrulha PINTAIL, e chegou no Tyne no dia 20.

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O comboio FS.225 partiu do Tyne, escoltado pelos destróieres WALLACE e WOLFHOUND, e chegou a Southend no dia 19.

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U.58 afundou navio norueguês GYDA (1591grt) em 56N, 10W (Uboat.net - 55, 50N, 09, 00W). Onze tripulantes foram perdidos e nove resgatados pelo navio a vapor belga Ville d Arlon.

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U.99 afundou a vapor WOODBURY (4434grt) em 50 & # 820946N, 13 & # 820956W. Toda a tripulação foi resgatada.

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O capitão GENERTON (4797grt) foi danificado pelo bombardeio alemão no Mar do Norte.

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T rawler LODDON (200grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 51 & # 820905N, 08 & # 820935W.

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O submarino italiano DELFINO atacou um contratorpedeiro em 38 & # 820916N, 24 & # 820947E, no nordeste do Mar Egeu de Atenas, sem sucesso.

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O Tenente P. N. Dean e o Naval Airman K. L. Jones em um Skua do Esquadrão 806 do porta-aviões ILLUSTRIOUS foram mortos em exercícios.

Sexta-feira, 19 de julho

Os Destroyers ECHO e FIREDRAKE partiram de Clyde às 1130 para Scapa Flow. Às 0005 do dia 20, os navios ordenaram o reforço do comboio WN.2 e permaneceram na companhia até juntarem-se à saída OA.187.

O cruzador antiaéreo COVENTRY partiu de Scapa Flow às 1135 do dia 20, também para se juntar ao WN.2. Todos os três navios foram posteriormente ordenados a retornar a Scapa Flow após escoltar o WN.2, mas sem se juntar ao comboio OA.187. Eles chegaram lá às 0010/21.

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Os Destruidores ZULU, HAMBLEDON e FERNIE partiram de sua patrulha anti-submarina na área de Cape Wrath em 1800 para retornar a Scapa Flow. HAMBLEDON e FERNIE chegaram a Scapa Flow às 0457 do dia 20.

Os Destruidores FORTUNE e FURY permaneceram em patrulha para cobrir os comboios que passavam entre Pentland Firth e Minches, e chegaram a Scapa Flow em 2330/20.

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Os destruidores BEDOUIN e PUNJABI partiram de Scapa Flow em 1410 para o Tyne para cobrir os testes do cruzador antiaéreo NAIAD. Devido à mineração, o cruzador não conseguiu navegar e os destróieres permaneceram fora da entrada do rio.

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Dover, que era a base anti-invasão da 1ª Flotilha de Destruidores, foi atacada duas vezes por bombardeiros alemães.

O Destruidor GRIFFIN foi ligeiramente danificado por quase acidentes no bombardeio e não sofreu baixas. Ela voltou ao serviço em duas semanas.

Destroyer BEAGLE, a caminho de Dover para Devonport, foi levemente danificado por quase acidentes fora de Dover, com danos em sua suspensão giroscópica. Não houve vítimas e ela recebeu reparos temporários em Plymouth. Em 17 de agosto, ela seguiu para Portland e os reparos foram concluídos em 28 de agosto.

T anker WAR SEPOY (5574grt) foi seriamente danificado pelo bombardeio alemão em Dover. Após o reparo, ela foi quebrada em duas partes e mais tarde usada como uma nave em Dover.

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Traineira para limpeza de minas CRESTFLOWER (550grt, Skipper C. Pollard RNR) do 28º Minesweeping Group foi seriamente danificado pelo bombardeio alemão em Portsmouth e naufragou em 50-29-06N, 01-17-08W. Duas classificações foram mortas.

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O comboio OB.186 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro WANDERER e pela corveta PERIWINKLE de 19 a 22 de julho. As escoltas foram destacadas para o comboio de chegada HX.57.

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O comboio FN.226 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro VIMIERA, saveiro LONDONDERRY e saveiro de patrulha SHELDRAKE, e chegou ao Tyne no dia 21.

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O comboio MT.114 partiu de Methil e chegou no Tyne no dia 20.

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O comboio FS.226 partiu do Tyne, escoltado pelo contratorpedeiro WOOLSTON e pela chalupa FLEETWOOD. Destruidores JACKAL e KELVIN, com o saveiro de patrulha SHELDRAKE juntaram-se ao comboio no dia 20. Os destróieres JACKAL e KELVIN foram destacados no final do dia 20, e o comboio chegou a Southend no dia 21.

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Torpedeiros alemães T.5, T.6, T.7 e T.8 da 2ª Flotilha de Torpedeiros com FALKE e JAGUAR da 5ª Flotilha de Torpedeiros blindados de camadas de minas ROLAND, KONIGIN LUISE, KAISER, HANSESTADT DANZIG, COBRA e PREUSSEN minas no noroeste do Mar do Norte em campo minado designado "NW 1".

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O comboio HX.59 partiu de Halifax às 07h30, escoltado pelos contratorpedeiros canadenses OTTAWA e SAGUENAY. Às 14h30, o comboio foi entregue ao cruzador mercante armado VOLTAIRE e os contratorpedeiros chegaram de volta a Halifax às 0050/20. O cruzador mercante armado foi destacado no dia 30.

O comboio BHX.59 partiu das Bermudas no dia 18 escoltado por escolta marítima, o cruzador mercante armado AURANIA. O comboio se encontrou com o HX.59 no dia 23 e o cruzador mercante armado foi destacado. No dia 31, o contratorpedeiro WARWICK, saveiro FOWEY, com as corvetas HEARTSEASE e HIBISCUS juntou-se ao comboio, que chegou a Liverpool em 3 de agosto.

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U.62 afundou a vapor PEARLMOOR (4681grt) em 55 & # 820923N, 09 & # 820918W. Treze tripulantes foram perdidos.

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Os cruzeiros ligeiros italianos COLLEONI e BANDE NERE entrando no Egeu entre Creta e Cerigotto engajaram os Destroyers ILEX, HERO, HASTY e HYPERION apoiados pelo cruzador ligeiro australiano SYDNEY e Destroyer HAVOCK. COLLEONI foi seriamente danificado por SYDNEY e posteriormente afundado por ILEX e HYPERION. BANDE NERE foi danificado por HYPERION, mas conseguiu escapar. Durante o combate, o único dano sofrido pela força britânica foi um tiro no funil de SYDNEY.

Após a batalha, HAVOCK, ILEX e HYPERION resgataram 525 sobreviventes de COLLEONI, mas o resgate foi interrompido por bombardeios italianos. O HAVOCK foi danificado por um acidente quase perdido três milhas ao sul da Ilha Gavdo e perdeu-se temporariamente.

Os cruzeiros leves ORION e NEPTUNE partiram de Alexandria às 9h15 para realizar uma varredura para o noroeste.

O navio de guerra WARSPITE e os destróieres partiram de Alexandria em 1100 e também varreram o noroeste.

Os navios de guerra BARHAM e MALAYA e o porta-aviões EAGLE com destróieres partiram de Alexandria em 1230 e avançaram para o oeste.

HAVOCK foi escoltado de volta a Alexandria por SYDNEY, HYPERION e ILEX, mais tarde acompanhados pelo cruzador ligeiro LIVERPOOL. Destroyers HASTY e HERO retornaram independentemente. Todas as forças voltaram a Alexandria no dia 20. HAVOCK chegou a Suez para reparos no dia 27, que foram concluídos em 15 de setembro, e ela partiu de Port Said em 19 de setembro.

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O T roopship ROYAL ULSTERMAN, escoltado pelo contratorpedeiro VELOX, partiu de Gibraltar com evacuados para a Madeira. O contratorpedeiro se separou em 2100/20 e voltou para Gibraltar.

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O cruzador pesado australiano CANBERRA partiu de Simonstown para patrulhar a metade sul da rota Cape-Freetown, mas sua aeronave ficou para trás como defeituosa. Ela voltou a Simonstown no dia 28.

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Cruzador mercante alemão armado THOR afundou navio holandês TELA (3777grt) no Atlântico Sul em 14S, 33W. Os 33 tripulantes foram feitos prisioneiros de guerra.

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Em um cruzeiro de boa vontade, os cruzadores pesados ​​americanos WICHITA e QUINCY e os destróieres WAINWRIGHT e WALKE chegaram ao Rio de Janeiro. Os pesados ​​cruzadores partiram do Rio no dia 25 para o norte. Os contratorpedeiros partiram de Rio Grande no dia 29 com destino a Buenos Aires.

Sábado, 20 de julho

O cruzador pesado australiano AUSTRALIA chegou a Scapa Flow vindo do Clyde.

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O cruzador ligeiro SHEFFIELD chegou a Scapa Flow vindo de Sheerness.

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Foi recebido um relatório de que o cruzador de batalha alemão GNEISENAU havia partido de Trondheim às 09h00. A Frota Doméstica chegou a curto prazo para o vapor e os destróieres no mar foram chamados de volta em 1938.

O cruzador antiaéreo COVENTRY, os contratorpedeiros ECHO e FIREDRAKE partiram do comboio WN.2 e chegaram a Scapa Flow em 0010/21, enquanto os contratorpedeiros FORTUNE e FURY partiram de sua patrulha anti-submarina ao largo de Cape Wrath e chegaram a Scapa Flow em 2320/20.

A Home Fleet em Scapa Flow foi organizada para a interceptação de GNEISENAU:

Força D - cruzadores de batalha RENOWN e REPULSE, cruzadores SHROPSHIRE, SUSSEX e SOUTHAMPTON, com destróieres COSSACK, SIKH, ZULU, MASHONA, FORTUNE e FURY.

Força E - couraçados RODNEY, NELSON e BARHAM, porta-aviões FURIOUS, cruzador antiaéreo COVENTRY, com destróieres ECHO, FIREDRAKE, HAMBLEDON, ATHERSTONE, FERNIE, GARTH e BERKELEY.

A Frota não partiu porque a informação foi posteriormente considerada incorreta e voltou ao normal às 0838 do dia 22.

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No relato de que GNEISENAU pode ter deixado Trondheim, o submarino TRIDENT foi ordenado a permanecer fora de Korsfjord e TRUANT, retornando a Rosyth, foi ordenado a patrulhar a oeste de Sognefjord. No dia 21, essas ordens foram canceladas com TRIDENT procedendo para Stadlandet e TRUANT retornando para Rosyth, chegando no dia 24.

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O cruzador leve SOUTHAMPTON partiu de Scapa Flow para Sheerness. .

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O Destroyer MAORI partiu de Scapa Flow às 07:00 para Invergordon para embarcar o novo Oficial de Bandeira do Comando das Shetlands / Orkney, Almirante da Frota Lord Cork e sua equipe. Ela partiu de Invergordon naquela noite às 21h e chegou a Lerwick às 07h / 21.

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O cruzador antiaéreo NAIAD partiu do Tyne às 16h para testes, escoltado pelos destróieres BEDOUIN e PUNJABI.

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Os Destroyers BOREAS, VERSATILE e WINDSOR escoltavam o comboio CW.7 ao largo de Dover, com o contratorpedeiro BRAZEN e a traineira anti-submarino LADY PHILOMENA em patrulha com o comboio, quando foram atacados por bombardeiros alemães. BRAZEN (Lt Cdr Sir Michael Culme-Seymour, Bt) foi gravemente danificadoi, rebocado pelo rebocador LADY BRASSEY, mas afundou no dia seguinte. Uma classificação foi perdida e o BOREAS retirou a tripulação. O Destruidor SCIMITAR juntou-se ao comboio no dia 21 e acompanhou-o até o dia 22.

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O Destruidor ACHERON foi atacado por bombardeiros alemães dez milhas ao sul de St Catherine's Point, quase errou por nove bombas e sofreu alguns danos.Mais tarde, ela seguiu para Portsmouth para reparos iniciados em 6 de agosto. No entanto, antes de serem concluídos, ela foi ainda mais danificada no bombardeio alemão em 24 de agosto.

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Os Destroyers HAVELOCK e VANOC sofreram uma pequena colisão saindo de Liverpool. Ambos foram reparados em Liverpool, HAVELOCK concluído em 3 de agosto e VANOC no dia 28.

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O peixe-espada submarino desencaixou em Blyth.

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Os submarinos TRITON e SNAPPER chegaram a Rosyth.

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O submarino H.50 chegou a Harwich.

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O submarino NARWHAL partiu de Blyth para o Humber, onde ela chegou mais tarde no mesmo dia.

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O comboio OA.187 partiu de Methil escoltado pelo contratorpedeiro HESPERUS de 20 a 25 de julho, o saveiro WESTON de 20 a 22 de julho e o contratorpedeiro RESTIGOUCHE de 22 a 25 de julho. RESTIGOUCHE foi destacado para o comboio SL.39.

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O comboio FN.227 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WOLSEY, saveiro EGRET e saveiro de patrulha GUILLEMOT, e chegou ao Tyne no dia 22.

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O comboio MT.115 partiu de Methil e chegou ao Tyne no dia 21.

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S / Lt G. G. R. Bulmer foi morto quando seu furacão RAF do esquadrão 32 de Biggin Hill foi abatido cinco milhas a nordeste de Dover.

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Vaporizador PULBOROUGH (960grt) do comboio CW.7 foi afundado por bombardeio alemão, duas milhas e meia a sudeste do Píer de Dover. A Trawler LADY PHILOMENA (417grt) tirou os dezessete sobreviventes.

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O bombardeio alemão danificou o navio WESTOWN (710grt) ao largo de Dover.

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Vaporizador TROUTPOOL (4886grt) foi afundado em uma mina, oito cabos 3 de Bangor Pier Light em 54 & # 820940N, 05 & # 820940W. Onze tripulantes foram perdidos.

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A Frota do Mediterrâneo, que partiu de Alexandria no dia 20, lançou ataques aéreos a Tobruk em busca do cruzador ligeiro italiano BANDE NERE. Seis Espadarte do Esquadrão 813 (Esquadrão 824 de acordo com Seekrieg) do porta-aviões EAGLE decolou de Sidi Barrani e afundou contratorpedeiros italianos OSTRO, NEMBO e vapor SERENO (2333grt) no porto de Tobruk.

Um peixe-espada caiu, com o tenente G. R. Brown e o tenente K. C. Grieve feridos e o suboficial R. J. W. Wynn morrendo de ferimentos no dia 21. O Cdr W. L. M. Brown e o Tenente P. N. Medd do 700 Squadron no encouraçado WARSPITE foram forçados a pousar em território italiano. Mais tarde, Medd conseguiu escapar, enquanto Brown foi repatriado mais tarde.

Após esse ataque, os italianos abandonaram Tobruk como base marítima. As armas dos dois destróieres afundados foram posteriormente salvas e usadas na defesa de Bardia.

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O comboio SLF.40 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado CANTON até 1º de agosto, quando o comboio SLF.40 se fundiu com o SL.40. Em 2 de agosto, ambos CANTON e ASTURIAS de SL.40 foram destacados e procederam a Greenock para combustível e água antes de retornar a Freetown.

S loop ABERDEEN juntou-se ao comboio em 2 de agosto, o contratorpedeiro WALKER e a corveta PERIWINKLE no dia 3, e as corvetas GODETIA e PRIMROSE no dia 4. Os comboios chegaram a Liverpool no dia 8.

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O Sloop BRIDGEWATER partiu de Simonstown para Walvis Bay para reabastecer, e então seguiu para Lagos para socorrer o cruzador leve DRAGON. Ela chegou a Lagos no dia 1º de agosto.

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O cruzador ligeiro DELHI, destacado da Força H, partiu de Gibraltar para Freetown para voltar ao Comando do Atlântico Sul. A patrulhar na zona da Ilha de Cabo Verde a caminho, ela chegou a Freetown no dia 27.

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O cruzador leve da Nova Zelândia ACHILLES partiu de Auckland com destino a Suva, levando o Chefe do Estado-Maior General e o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica para conferências de defesa. Ela chegou a Suva no dia 23, partiu no dia 26 e seguiu para Tonga para novas conferências, chegando lá no dia 28. ACHILLES voltou a Auckland no dia 31.

Domingo, 21 de julho

Os cruzadores leves LIVERPOOL, CAPETOWN e os contratorpedeiros STUART e DIAMOND partiram de Alexandria com um navio para o comboio AN.2, enquanto os contratorpedeiros DAINTY e DEFENDER partiram de Port Said no dia 21 com cinco navios do comboio AN.2.

As duas seções se juntaram no dia 22. O comboio partiu no dia 19 escoltado pelos contratorpedeiros IMPERIAL e HEREWARD, mas foi recolhido devido aos cruzadores italianos contratados pelo cruzador ligeiro australiano SYDNEY.

Este comboio apoiado pelo Battleship RAMILLIES e destruidores HYPERION, ILEX, HEREWARD e IMPERIAL que partiu de Alexandria em 0400 / 23rd. O comboio foi dispersado no dia 26.

As escoltas escoltaram o comboio AS.2 para o sul de volta a Alexandria.

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Os contratorpedeiros MOHAWK e NUBIAN partiram de Alexandria no dia 22 para interceptar o navio grego ERMIONI (440grt) que transportava gasolina do Canal de Corinto para o Dodecaneso.

A patrulha não teve sucesso e os destróieres voltaram a Alexandria no dia 24.

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O submarino RORQUAL colocou minas a leste de Tolmeita, Cyrenaica, em 32-39N, 21-03E, e foi então atacado por um navio a vapor italiano. O navio SECURITAS (5366grt) foi atingido por um torpedo que não explodiu. Vapores italianos CELIO (3872grt) e LEOPARDI (3298grt) foram perdidos neste campo minado em 24 de julho e 14 de agosto, respectivamente.

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O comboio HG.39 de 18 navios partiu de Gibraltar escoltado localmente pela traineira anti-submarina ARCTIC RANGER (493grt) de 21 a 24 de julho. O Sloop SCARBOROUGH juntou-se de 21 de julho a 5 de agosto, e a corveta GERANIUM em Home Waters de 30 de julho a 5 de agosto. O comboio chegou a Liverpool em 5 de agosto.

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O cruzador ligeiro australiano HOBART foi bombardeado sem sucesso ao largo de Aden por bombardeiros italianos.

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Os destróieres INGLEFIELD e DIANA chegaram a Liverpool em 1200 escoltando o cruzador leve GLASGOW. Os destróieres então partiram de Liverpool em 1405 naquela tarde com o destróier WATCHMAN para encontrar o porta-aviões ILLUSTRIOUS e o cruzador ligeiro FIJI e escoltá-los até o Clyde. No dia 23, às 0851, DIANA foi danificada quando um peixe atingiu sua cúpula asdic e a colocou fora de ação. Com vazamentos em seu armazém dianteiro, sua velocidade foi limitada a 22 nós. Os navios chegaram a Greenock em 1945/23, e DIANA partiu de Clyde em 2200/24 ​​para reparos em Sheerness.

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O submarino H.50 partiu de Harwich para patrulhar nas proximidades ao norte do Hinder para observar a colocação de bóias dan.

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O submarino THAMES e o submarino WHITE BEAR chegaram a Dundee. O submarino THAMES partiu em patrulha mais tarde naquele dia.

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O submarino ALECTO e o submarino holandês O.9 chegaram a Tobermory.

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O submarino Talismã foi atracado em Glasgow.

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O comandante aviador J. A. Seed, de 1 SFTS Netheravon, foi morto quando caças alemães abateram sua aeronave Hart sobre o campo de aviação Old Sarum.

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O comboio OB.187 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro WALKER e pela corveta MALLOW de 21 a 25 de julho. A escolta foi destacada para o comboio de entrada SL.39.

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O comboio FN.228 partiu de Southend e chegou ao Tyne no dia 23.

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O comboio MT.116 partiu de Methil e chegou ao Tyne no dia 22.

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O comboio FS.227 partiu do Tyne, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LOWESTOFT, e chegou a Southend no dia 22.

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U.30 afundou a vapor ELLAROY (712grt) em 42 e # 820930N, 12 e # 820936W. Dezesseis tripulantes foram resgatados.

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Vaporizador TERLINGS (2318grt) foi afundado por um bombardeio alemão 10 milhas a sudoeste de St Catherine's Point. Dez tripulantes foram perdidos, mas o contratorpedeiro SCIMITAR resgatou 17 tripulantes e um artilheiro naval.

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O petroleiro norueguês KOLLSKEGG (9858grt) foi danificado pelo bombardeio alemão quinze milhas a oeste de St Catherine's Point. O Destroyer GREYHOUND resgatou os sobreviventes.

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O petroleiro norueguês NINA BORTHEN (6123grt) foi danificado pelo bombardeio alemão a 14 milhas 240 de St Catherine's Point.

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O T roopship ULSTER MONARCH partiu de Gibraltar com evacuados para a Madeira, escoltado pelo contratorpedeiro VELOX, que partiu às 2100/22.

Segunda-feira, 22 de julho

O cruzador leve AURORA chegou a Humber.

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Os destróieres ZULU e FIREDRAKE partiram de Scapa Flow em 1200 e 1215, respectivamente, para caçar um submarino alemão bombardeado por aeronaves em 58 & # 820919N, 2 & # 820931W.

O Sloop ROCHESTER e o contratorpedeiro canadense ST LAURENT já haviam realizado um ataque de carga de profundidade.

ZULU e FIREDRAKE, após fazerem ataques de carga profunda, retornaram a Scapa Flow naquele dia.

Posteriormente, o contato foi avaliado como provavelmente um desastre.

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Submarino NARWHAL partiu de Humber na missão de minelaying FD.22 ao largo de Trondheim em 63 & # 820916N, 07 & # 820913E, mas foi perdido, provavelmente por volta de 23 de julho, antes da mineração programada para o dia 27. Ela foi declarada desaparecida em 1º de agosto. (Seekrieg: afundado por Do 17, Tenente Karl M ller do 1 / K .Fl.Gr. 606 no Mar do Norte do Norte com bombas. UKDTD Mar da Noruega em 55 30N 01 10E.)

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O submarino CLYDE disparou seis torpedos contra um submarino ao largo de Fejeosen, na costa norueguesa. O submarino era o TRUANT, que escapou ileso. Na época, TRUANT estava patrulhando Fejeosen para observar a atividade inimiga, mas nenhum foi avistado.

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O submarino TRITON recebeu ordens de patrulhar o Selbjornfjord por 48 horas antes de prosseguir para Korsfjord.

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O submarino H.34 encontrou um submarino em patrulha no Mar do Norte, que mais tarde foi determinado ser H.31.

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Traineira de patrulha armada CAMPINA (289grt, Temporary Skipper F. Wellburn RNR) foi afundado em uma mina com um cabo e meio de 88 do Holyhead Breakwater Light. Wellbourn e dez avaliações estavam faltando.

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O comboio OA.188 partiu de Methil escoltado pela corveta CAMELIA de 22 a 26 de julho e pelo contratorpedeiro SKEENA com os arrastões anti-submarinos ST KENAN e LADY ELSA, e chegou a Clyde no dia 24.

O comboio OA.189 não partiu.

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O comboio FN.229 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VERDUN e WOOLSTON, saveiro FLEETWOOD e saveiro de patrulha PUFFIN. Os Destruidores JACKAL, JAGUAR e JUPITER estavam com o comboio no dia 23 e foram destacados naquele dia, junto com a saveiro de patrulha PUFFIN, e chegaram ao Tyne no dia 24.

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O comboio MT.117 partiu de Methil e chegou ao Tyne mais tarde naquele dia.

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O comboio FS.228 partiu do Tyne e chegou a Southend no dia 23.

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O comboio FS.229 partiu do Tyne, escoltado pelos contratorpedeiros VIMIERA e WINCHESTER, e chegou a Southend no dia 24.

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O vaporizador SWYNFLEET (1168grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 53 & # 820933N, 00 & # 820956E.

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Bombardeiros italianos atacaram sem sucesso o cruzador leve COLOMBO ao largo da Somalilândia italiana.

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Sete aeronaves Swordfish pousaram do porta-aviões HERMES em Freetown para formar o vôo Y do 814 Squadron, enquanto o porta-aviões deixava a área para reparos.

Terça-feira, 23 de julho

Em 1958, aeronaves britânicas relataram oito contratorpedeiros e seis navios camuflados em 57-18N, 4-23E, pilotando 315. Todos os cruzadores em Scapa Flow aumentaram o vapor e os destróieres COSSACK (D.4), ZULU, MAORI, FORTUNE, FURY e FIREDRAKE veio à tona imediatamente. Às 2356, o aviso foi estendido para uma hora, e todos os navios revertidos para quatro horas de aviso às 09h30/24.

Nove Skuas do Esquadrão 801, liderados pelo Tenente Cdr H. P. Bramwell, e seis Espadarte do Esquadrão 823, liderados pelo Tenente Cdr D. H. Elles, partiram para atacar esta força. O Swordfish localizou e atacou os navios alemães sem sucesso. Um Swordfish foi danificado e seu observador foi ferido.

Os navios eram minelayers alemães ROLAND, KONIGIN LUISE, KAISER, PREUSSEN, COBRA e HANSESTADT DANZIG, que partiram de Wilhelmshaven no dia 23, selecionados pelos torpedeiros T.5, T.8, T.6 e T.7 do 2.º Flotilha de Torpedeiros e FALKE e JAGUAR das 5ª Flotilhas de Torpedeiros e caça-minas M.18 e M.19. O campo minado alemão "NW 2" foi concluído no noroeste do Mar do Norte, 90 milhas a leste de Aberdeen, às 0010/24. Eles voltaram com segurança no dia 25.

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Os Destruidores ARROW, ANTHONY, AMAZON e ACHATES partiram de Harwich em 1800 para se juntar à Frota Doméstica para operações de minelaying. No caminho, ANTHONY e AMAZON foram desviados para um encontro com o vapor LOCHNAGAR ao largo de Aberdeen para passagem para Lerwick. No dia 24, também em rota, ARROW e ACHATES procuraram um submarino alemão relatado pela aeronave em 57 & # 820958N, 3 & # 820917W em 1255, foram então encomendados em 1110/25 para Scapa Flow e chegaram mais tarde no dia 25.

ANTHONY e AMAZON chegaram a Lerwick, entregando LOCHNAGAR às 1030/25. Eles então partiram para Scapa Flow e no caminho procuraram por um submarino em 60 & # 820955N, 0 & # 820953E relatado pela aeronave no dia 24. Os destróieres varreram o Canal Fair Isle e chegaram a Scapa Flow em 2150/25.

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O comboio OB.188 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro WINCHELSEA, saveiro ENCHANTRESS e corveta CLARKIA de 23 a 27 de julho. O saveiro e a corveta foram destacados para o comboio HX.58.

O comboio OB.189 não navegou.

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O comboio FN.230 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN, saveiro LOWESTOFT e saveiro de patrulha SHELDRAKE, e chegou ao Tyne no dia 25.

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O comboio MT.118 partiu de Methil e chegou ao Tyne mais tarde naquele dia.

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O comboio FS.230 partiu do Tyne, escoltou o contratorpedeiro WOLSEY e a chalupa EGRET e chegou a Southend no dia 25.

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O comboio HX.60 partiu de Halifax escoltado pelo contratorpedeiro canadense OTTAWA e pela embarcação auxiliar de patrulha FRANCESA às 07h30, que foram destacados no dia 24.

A escolta local entregou o comboio para a escolta marítima, o cruzador mercante armado AUSONIA em 2105. O cruzador mercante armado foi destacado em 4 de agosto.

O comboio BHX.60 partiu das Bermudas no dia 22 escoltado localmente pelo saveiro PENZANCE e uma escolta marítima do cruzador mercante armado ALAUNIA. O comboio se encontrou com o comboio HX.60 no dia 27 e o cruzador mercante armado foi destacado.

Em 4 de agosto, os contratorpedeiros FORTUNE, ST LAURENT, VANOC e WINCHELSEA com o saveiro SANDWICH juntaram-se ao comboio. FORTUNE foi destacada no dia 5 de agosto, e VANOC e WINCHELSEA no dia 6. As escoltas restantes e o comboio chegaram a Liverpool em 7 de agosto.

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O comboio de tropas canadense TC.6 partiu de Halifax escoltado pelos destróieres canadenses ASSINIBOINE e SAGUENAY com navios de tropas BATORY (14.287grt), ANTONIA (13.867grt), MONARCH OF BERMUDA (22.424grt), SOBIESKI (11.030grt), DUCHESS OF YORK (20.021grt) , e SAMARIA (19.597grt) que transportou 1198, 881, 1328, 1611, 1061, 982 e 1016 tropas, respectivamente.

O navio de tropa EMPRESS OF AUSTRALIA (21.833grt) partiu com o comboio e foi destacado para a Islândia.

A escolta oceânica foi o navio de guerra REVENGE e o cruzador leve EMERALD que partiram de Halifax com o comboio. O comboio, menos o MONARCA DE BERMUDA que chegou com segurança a Glasgow, chegou com segurança a Greenock em 1430 em 1 de agosto, escoltado pelos destróieres INGLEFIELD (D.3), AMAZON, SIKH, KEPPEL, WANDERER, VISCOUNT, HIGHLANDER e VANQUISHER.

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O submarino CLYDE chegou a Dundee.

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O submarino TRUANT foi bombardeado no Mar do Norte, mas não sofreu danos.

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Vaporizador A SENHORA MOSTYN (305grt) foi afundado em uma mina a uma milha e meia 79 do Formby Light Vessel. Toda a tripulação estava perdida.

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A Força Britânica H partiu de Gibraltar com o porta-aviões ARK ROYAL, o cruzador leve ENTERPRISE e os destróieres FAULKNOR, ESCAPADE, FORESIGHT e FORESTER para lançar um ataque aéreo contra Bordeaux. Esta operação foi cancelada devido ao mau tempo e as forças regressaram a Gibraltar no dia 26.

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O cruzador leve ORION com os contratorpedeiros VAMPIRE e VENDETTA partiu de Alexandria e apareceu ao largo de Castellerizo no dia 24 como um desvio para o movimento do comboio AN.2. Após a manifestação do dia 25, o ORION seguiu para Haifa e os destróieres para Port Said.

Como havia suspeita de mineração nas aproximações, o caça-minas ABINGDON foi enviado para varrer Port Said e os destróieres seguiram para Alexandria.

Quarta-feira, 24 de julho

O porta-aviões ARGUS com os destróieres GALLANT e GREYHOUND partiram de Portland para Gibraltar para participar do HURRY. O cruzador mercante armado MALOJA seguiu com esses navios. Ao largo da Irlanda do Norte, juntaram-se a eles o comboio RS.5 do navio de tropas REINA DEL PACIFICO e o vapor CLAN FERGUSON, escoltados pelos destróieres ENCOUNTER e HOTSPUR, a caminho do Mediterrâneo, via Cabo. ARGUS e os destróieres chegaram a Gibraltar no dia 30.

REINA DEL PACIFICO e CLAN FERGUSON partiram do Reino Unido com pessoal e provisões para o Oriente Médio e Malta, escoltados pelo cruzador mercante armado MALOJA, e chegaram a Freetown em 4 de agosto. Partindo de Freetown em 5 de agosto, o comboio foi escoltado pelo porta-aviões HERMES.

O cruzador ligeiro DRAGON, depois de reabastecer no Lobito a 8 de Agosto e com partida a 9, juntou-se ao comboio no dia 11. RS.5 chegou ao Cabo em 17 de agosto.

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O cruzador antiaéreo NAIAD foi concluído. Escolta pelos destróieres BEDOUIN e PUNJABI, ela estava no Firth of Forth para testes de artilharia.

Após os testes, os destróieres seguiram para Scapa Flow. No caminho, eles receberam ordens para investigar um contato de submarino relatado pela aeronave em 59 & # 820925N, 00 & # 820945W em 2135. BEDOUIN e PUNJABI atacaram um contato de submarino. Eles chegaram a Scapa Flow no dia 25.

O NAIAD chegou a Scapa Flow no dia 26 para se preparar e se juntou ao 15º Esquadrão de Cruzeiros.

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O Destroyer INGLEFIELD partiu de Greenock às 1700 e os destroyers HAMBLEDON, ATHERSTONE, FERNIE e GARTH partiram de Scapa Flow escoltando o cruzador antiaéreo COVENTRY às 2100.

Todos os contratorpedeiros chegaram a Loch Alsh às 7h45 do dia 25 para escoltar o 1º Esquadrão de Minelaying na operação SN 31.

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O Destroyer TARTAR partiu de Liverpool às 2100 para Scapa Flow após os reparos. O Destruidor TARTAR chegou a Scapa Flow em 2210/25.

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O campo minado britânico BS.27 foi colocado pelo minelayer TEVIOTBANK, escoltado pelos destróieres INTREPID, ICARUS e IMPULSIVE.

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Um pesado submarino foi ordenado ao largo da costa norueguesa.

O submarino TAKU partiu de Rosyth para sair de Fro Havet em 3 de agosto.

O SNAPPER submarino seria substituído pelo submarino SPEARFISH em 2 de agosto.

O submarino SEALION partiu de Rosyth no dia 27 para operar no Skagerrak ao longo da 57-50N, entre 8E e 9E.

O submarino TRIAD partiu de Rosyth no dia 27 para patrulhar Fejeosen.

O submarino SWORDFISH partiu de Blyth no dia 27 e os submarinos TRIBUNE e SUNFISH partiram de Rosyth no dia 27 para patrulhar entre a área minerada declarada alemã e Lister.

O submarino PORPOISE, após colocar minas na operação FD.23, deveria estar fora de Lister.

O submarino SEAWOLF deveria navegar no dia 28 para patrulhar Skudesnes.

Submarino TRIDENT para deixar sua área de patrulha no dia 30 para retornar à base.

O submarino H.28 seria substituído pelo submarino STURGEON que, por sua vez, seria substituído pelo submarino URSULA, quando disponível.

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O submarino TRUANT e o submarino polonês WILK chegaram a Rosyth.

O submarino WILK relatou que ela havia sido bombardeada três vezes durante a patrulha, mas nenhum dano foi feito.

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O submarino PORPOISE partiu de Blyth para o Humber.

Os submarinos SPEARFISH e URSULA partiram de Blyth para Rosyth.

Todos os três submarinos chegaram a seus destinos mais tarde no mesmo dia.

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O submarino CACHALOT partiu de Plymouth para Rothesay.

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Os arrastões de remoção de minas FLEMING (356grt) e BERBERIS (540grt) do 4º Grupo de Remoção de Minas estavam varrendo minas no estuário do Tamisa. Bombardeio alemão afundou FLEMING (Skipper E. G. Gurney RNR). Dezenove classificações foram perdidas e três sobreviventes resgatados pela traineira CORENA (352grt), também do 4º Grupo de Remoção de Minas.

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Traineira anti-submarina KINGSTON GALENA (550grt, Skipper S. Jackson RNR) do 9º Grupo Anti-submarino e traineira para limpeza de minas RODINO (230grt, Temporary Skipper J. C. Winning RNR) foram afundados pelo bombardeio alemão de Dover. Jackson e quinze avaliações foram perdidas no KINGSTON GALENA e quatro avaliações no RODINO.

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O comboio FN.231 partiu de Southend e chegou no Tyne no dia 26.

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O comboio MT.119 partiu de Methil para o Tyne e chegou mais tarde naquele dia.

Não havia nenhum comboio MT.120.

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O comboio FS.231 partiu do Tyne, escoltado pelo contratorpedeiro WALLACE, e chegou a Southend no dia 26.

Convoy FS.232 foi cancelado.

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O aspirante C. G. Mortimer, voando na Batalha da Unidade de Treinamento de Observação RAF 12 de Benson, foi morto quando sua aeronave atingiu um cabo e caiu perto de North Stoke, Oxford.

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Vapor francês MEKNES (6127grt), transportando 1277 marinheiros franceses sendo repatriados para Marselha. foi afundado pelo barco torpedeiro alemão S.27 em 50 & # 820904N, 02 & # 820914W. Trezentos e oitenta e três passageiros morreram no naufrágio e, dos 104 tripulantes, trinta e três desapareceram. Os destruidores VISCOUNT, WOLVERINE, SABRE e SHIKARI resgataram os sobreviventes.

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Vapor finlandês TRIO (1451grt) foi perdido em uma mina perto de Borkum. Toda a tripulação foi resgatada.

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O navio a vapor Trinity House Vessel ALERT (793grt) foi danificado por um bombardeio alemão perto do South Goodwin Light Vessel.

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Vapor italiano CELIO (3864grt) foi afundado a 10 milhas de Tolmeita em uma mina colocada pelo submarino RORQUAL no dia 21.

Quinta-feira, 25 de julho

O cruzador pesado alemão ADMIRAL HIPPER partiu de Trondheim para varrer o Mar de Barents entre Tromso e a Ilha Bear e a oeste de Spitzbergen como uma diversão para o retorno do cruzador de batalha GNEISENAU à Alemanha. Ela pegou o vaporizador finlandês ESTER THORDEN (BRT 1940) como um prêmio e seu hidroavião procurou o navio a vapor finlandês WAPPU (BRT 1540), que foi então lançado. Nenhum outro contato foi feito e o ALMIRAL HIPPER chegou a Kiel em 9 de agosto.

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O alemão GNEISENAU, o cruzador leve NURNBERG, com os destróieres GALSTER, LODY, JACOBI e IHN partiram de Trondheim para Kiel. Ao largo de Utsire, juntaram-se a eles os torpedeiros LUCHS, JAGUAR, KONDOR, ILTIS e T.5. No dia 26, torpedeiro alemão LUCHS foi afundado pelo submarino THAMES no Mar do Norte em 58 & # 820930N, 4 & # 820930E (ou em uma mina flutuante ao largo de Karmoy). Os navios chegaram a Kiel no dia 28.

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Pouco depois do ataque ao LUCHS, submarino THAMES (Lt Cdr W. D. Dunkerley) foi perdido a sudoeste de Stavanger, provavelmente minado na noite de 2/3 de agosto em 56 & # 820945N, 03 & # 820926E. (Fontes oficiais indicam que o THAMES, que não foi ouvido depois de partir de Dundee no dia 21 para patrulhar, foi minado no dia 23 em 57 & # 820920N, 03 & # 820910E. No entanto, apenas dois submarinos estavam na área do naufrágio e submarino LUCHS SNAPPER não relatou nenhum ataque. O submarino SWORDFISH, que geralmente é creditado como o naufrágio, não estava na área imediata). Tenente Cdr Dunkerley, Tenente F. R. C. Talbot, Tenente F. H. Morris, Tenente D. E. T. Newell RNR, Tenente Cdr (E) B. E. O'Brien, Tenente S / Ten J. E. W. Worrall RNVR e as cinquenta e seis classificações da tripulação foram perdidas com THAMES.

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O cruzador antiaéreo BONAVENTURE chegou a Scapa Flow depois de trabalhar nas Índias Ocidentais.

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O submarino PORPOISE partiu de Immingham para a operação minelaying FD.23 ao largo de Lister.

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Os destruidores BEDOUIN e PUNJABI, que estavam caçando submarinos, receberam ordens de retornar a Scapa Flow em 1110.

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Temporário S / Lt (A) F. Dawson-Paul RNVR, voando um Spitfire do Esquadrão RAF 64 de Kenley, foi abatido perto de Folkestone. Dawson-Paul morreu ferido como prisioneiro de guerra no dia 30.

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As forças alemãs lançaram ataques de torpedeiros aéreos e motorizados ao Convoy CW.8, composto por 21 navios a vapor no Estreito de Dover.

Os primeiros ataques, por Ju87s fof I / STG.1 e IV / LG.1, afundaram vapores CORHAVEN (991grt), POLGRANGE (804grt), LEO (1140grt), tudo fora de Dover, HENRY MOON (1091grt) a duas milhas de Folkestone, e PORTSLADE (1091grt) quatro a cinco milhas NE de Dungeness e vapores danificados TAMWORTH (1332grt), NEWMINSTER (967grt), HODDER (1016grt), SUMMITY (554grt) e GRONLAND (1264grt) ao largo de Dover. Toda a tripulação do CORHAVEN foi resgatada, dois tripulantes do POLGRANGE estavam faltando. dois tripulantes mortos e quatro desaparecidos de LEO, um tripulante morto em HENRY MOON e toda a tripulação do PORTSLADE resgatada. MTB.69 e MTB.70 estiveram envolvidos durante o dia no resgate de sobreviventes.

No final do dia 25 e no início do dia 26, os torpedeiros S.19, S.20 e S.27 alemães da 1ª S-Flotilla a motor atacaram o comboio. S.27 afundou a vapor LULONGA (821grt) 15 milhas ao sul de Shoreham, S.20 afundou BROADHURST (1013grt) 14 milhas ao sul a oeste de Shoreham, e S.19 afundou COMERCIANTE DE LONDRES (646grt) 13 milhas ao sul a oeste de Shoreham. Um tripulante foi perdido em LULONGA, quatro tripulantes desaparecidos em BROADHURST e um tripulante morto em LONDON TRADER.

Os Destroyers BOREAS e BRILLIANT da 1ª Destroyer Flotilla foram enviados de Dover com MTB.69 e MTB.70 para repelir os torpedeiros alemães que atacavam o comboio CW.8. Perseguindo os S-boats para longe do comboio e em direção a Calais, os destróieres foram atacados por bombardeiros alemães. Ju87s de I / STG.1 e IV / LG.1 danificaram BOREAS gravemente com dois impactos em sua ponte. S / Lt O. J. Pemberton RNVR e dezesseis avaliações foram mortos e outros cinco morreram de ferimentos. O cirurgião temporário Lt J. F. Buchan RNVR, o Midshipman R. B. Mann RNR, 22 avaliações e um membro da equipe da NAAFI ficaram feridos. Eles também danificaram gravemente o BRILLIANT com dois ataques de bomba na popa, embora nenhuma das bombas explodisse antes de passarem completamente pelo navio. O plano do leme foi inundado e o suporte do ventilador da sala da caldeira rachado. Não houve vítimas. Os torpedeiros noruegueses MTB.5 e MTB.6 de Dover também ajudaram os contratorpedeiros.

Ambos os contratorpedeiros foram rebocados para Dover por rebocadores, BOREAS por LADY BRASSEY. Ela foi reparada em Londres em 23 de janeiro de 1941. Enquanto estava no cais em Londres, ela foi danificada por um acidente próximo em 19 de janeiro de 1941. Esse dano levou três dias para ser reparado. BRILLIANT foi reparado na conclusão de Chatham em 19 de setembro.

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Minelayers SOUTHERN PRINCE (Flag Contra-almirante WF Wake-Walker), MENESTHEUS, PORT NAPIER e PORT QUEBEC com o navio de pesquisa SCOTT partiu de Loch Alsh (Port ZA) em 1130/25 para estabelecer um campo minado, designado SN 31, em 26/27 de julho na entrada sul do Canal St George, entre Anglesey e a baía de Dublin.

Destruidores INGLEFIELD, ATHERSTONE, FERNIE, HAMBLEDON e GARTH escoltaram os minelayers e o cruzador antiaéreo COVENTRY operado como cobertura antiaérea para a operação.

INGLEFIELD chegou ao Clyde em 1750/28. Os destróieres da classe Hunt em Loch Alsh em 1830/28, e então procederam para Scapa Flow chegando em 0740/29. COVENTRY chegou a Plymouth no dia 27.

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O comboio FN.232 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VIMIERA, WINCHESTER e o saveiro de patrulha SHELDRAKE, e chegou ao Tyne no dia 27.

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O cruzador ligeiro americano TRENTON (CL 11), carregando a Família Real de Luxemburgo, e os destróieres DICKERSON (DD.157) e HERBERT (DD.158) chegaram a Norfolk, Virgínia. Isso encerrou o serviço ativo do Esquadrão 40-T.

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O cruzador ligeiro DESPATCH partiu das Bermudas para Trinidad.

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O navio palestino ARNON (558grt) foi danificado pelo bombardeio italiano em Alexandria.

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O comboio SL.41 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado BULOLO até 8 de agosto, quando o comboio se fundiu com o comboio SLF.41.

O cruzador mercante armado seguiu para Greenock para obter combustível e água antes de retornar a Freetown. Os comboios chegaram a Liverpool em 14 de agosto.

Sexta-feira, 26 de julho

O cruzador antiaéreo NAIAD chegou a Scapa Flow após testes de comissionamento.

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Os destróieres ZULU e MAORI partiram de Scapa Flow às 1300 para procurar um submarino alemão relatado por aeronaves em 60-55N, 00-53E em 2105/25 e em 61 e # 820900N, 00 e # 820920E em 0840/26. Nenhum contato foi feito.

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Os destróieres FORTUNE e FURY partiram de Scapa Flow à meia-noite para varrer em direção a North Minch e então escoltar o comboio com destino ao leste WN.3, escoltado apenas por arrastões anti-submarinos ST ELSTAN (564grt) e KING SOL (468grt). Nenhum submarino foi encontrado.

Os destróieres escoltaram o comboio até Rattray Head e juntaram-se ao comboio de saída OA.191 para a passagem de retorno ao Cabo Wrath.

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O submarino CACHALOT chegou a Rothesay.

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O submarino H.31 chegou a Blyth.

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O submarino holandês O.23 escoltado pelo torpedeiro holandês Z.5 partiu de Rothesay para Dundee. Eles chegaram a Stornoway no dia 27, partiram no dia 28, mas foram então desviados para Rosyth porque a mineração havia fechado Dundee. O.23 e Z.5 chegaram a Rosyth no dia 29.

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Nove Skuas do Esquadrão 801 de Hatston atacaram instalações alemãs perto de Haugesand. Um Skua foi perdido com o S / Lt J. E. H. Myers e o Naval Airman S. A. Bass, que morreram quando sua aeronave colidiu com outro Skua. O segundo Skua foi capaz de retornar a Sumburgh, mas não foi reparado.

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O comboio OG.39 com 21 navios partiu de Liverpool escoltado pela corveta GERANIUM de 26 a 29 de julho e a chalupa FOLKESTONE de 26 de julho a 6 de agosto, e chegou a Gibraltar em 6 de agosto.

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O comboio OA.190 partiu de Methil escoltado pelo saveiro FOWEY e pela corveta HIBISCUS de 26 a 30 de julho e pelo saveiro HASTINGS. O saveiro FOWEY e a corveta HIBISCUS foram destacados para o comboio de entrada HX.59.

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O comboio FN.233 partiu de Southend e chegou no Tyne no dia 28.

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O comboio MT.121 partiu de Methil e chegou ao Tyne mais tarde naquele dia.

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O comboio FS.233 partiu do Tyne, escoltado pelos saveiros BLACK SWAN e HASTINGS, e chegou a Southend no dia 28.

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U.34 afundou vapores ACCRA (9337grt) em 55 & # 820940N, 16 & # 820928W e VINEMOOR (4359grt) em 55 & # 820943N, 16 & # 820925W.

ACCRA transportou 499 passageiros e tripulantes. Quatro passageiros e quatro tripulantes morreram, e oito passageiros e oito tripulantes desaparecidos no naufrágio. Toda a tripulação de VINEMOOR e os sobreviventes de ACCRA foram resgatados por Sloop ENCHANTRESS (79 sobreviventes), corveta CLARKIA (45 sobreviventes), navio britânico HOLLINSIDE (4172grt) (215 sobreviventes) e vapor norueguês LOKE (2421grt) (126 sobreviventes) .

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Vaporizador HAYTOR (1189grt) foi afundado em uma mina em 51 & # 820947N, 01 & # 820948W. Um tripulante foi perdido.

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Navio norueguês BALZAC (963grt) foi afundado em uma mina a uma milha 124 de Roker Pier Light, Sunderland. Seis tripulantes foram perdidos.

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Caça-minas alemães M.61, M.89, e M.136 foram afundados em minas retiradas de Hook of Holland pela 20th Minelaying Destroyer Flotilla em 15 de maio.

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Vapor alemão MONTAN (1275grt) foi afundado em uma mina aérea na foz do rio Ems.

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O cruzador leve DANAE chegou a Penang.

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O submarino italiano GUGLIEMOTTI e os destróieres BATTISTI e NULLO partiram de Massawa para procurar um navio a vapor britânico relatado em rota através do Mar Vermelho vindo de Suez.

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O cruzador leve ORION partiu de Haifa e se juntou aos destróieres VAMPIRE e VENDETTA, que haviam reabastecido em Alexandria no dia 26, com os navios armados CHAKLA e FIONA. Os navios seguiram para Castellerizo com os navios armados de abordagem e simularam um desembarque para fins de desvio, chegando de volta a Alexandria em 30 de agosto.

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O navio de tropa ATHLONE CASTLE com civis evacuados partiu de Gibraltar, escoltado pelo destróier VELOX. Depois de ser destacado em 1200/27, o contratorpedeiro dirigiu-se a uma posição ao largo de Casablanca para embarcar em uma festa na noite de 27/28 de julho. Nenhum contato foi feito e ela voltou para Gibraltar. O VELOX navegou novamente no dia 29, na tentativa de embarcar no grupo, mas voltou a Gibraltar no dia 30 sem fazer contato.

Sábado, 27 de julho

Em 1248, os cruzadores de batalha, cruzadores e destróieres em Scapa Flow foram avisados ​​com duas horas e meia de antecedência. Em 1628, oito destróieres foram notificados imediatamente e os outros destruidores com aviso prévio de uma hora.

Força A, cruzadores de batalha RENOWN (vice-almirante cruzadores de batalha) e REPULSE, cruzadores pesados ​​YORK, DEVONSHIRE e AUSTRÁLIA do 1º Esquadrão de Cruzeiros, cruzador leve SHEFFIELD, com destróieres ASHANTI, MASHONA, TARTAR, DEVONSHIRE e AUSTRALIA do 1º Esquadrão de Cruzeiros, cruzador leve SHEFFIELD, com destróieres ASHANTI, MASHONA, TARTAR, PUNJABRAKE, PUNJABRA, e ACHATES partiu de Scapa Flow em 1915 em resposta a relatos de que o cruzador de batalha alemão GNEISENAU estava voltando para a Alemanha.

DEVONSHIRE foi destacado para se juntar ao cruzador pesado NORFOLK que escoltava um comboio islandês.

Os cruzadores com ASHANTI e MASHONA atuaram como uma força de ataque independente.

Os Destruidores FORTUNE e FURY foram chamados de volta do serviço de escolta com o comboio WN.3 e chegaram a Scapa Flow em 1800.

Os Destruidores ZULU e MAORI, em patrulha anti-submarina a nordeste das Shetlands, foram ordenados em 2201 para se encontrarem com a Força A em 60 & # 820900N, 01 & # 820950E às 0400/28.

Nenhum contato foi feito e as forças chegaram de volta a Scapa Flow em 0620/29.

DEVONSHIRE e NORFOLK chegaram a Scapa Flow em 2 de agosto.

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O Destruidor KEPPEL, na passagem da Western Approaches para Scapa Flow, foi desviado às 0827 para o Clyde para tarefas de escolta.

O destruidor chegou ao Clyde às 16h.

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O campo minado britânico BS.28 foi colocado em 27/28 de julho pelos destróieres EXPRESS, ESK, INTREPID, ICARUS e IMPULSIVE.

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O submarino polonês WILK estava ancorado em Rosyth.

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O peixe-espada submarino partiu de Blyth em patrulha na foz do Skagerrak.

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Aeronaves alemãs lançaram ataques aéreos pesados ​​na área de Dover.

Destruidor CODRINGTON (Capitão G. F. Stevens-Guille DSO, OBE, D.1), sob reforma, foi gravemente atingido em Dover Harbor e encalhou com uma coluna quebrada, mas foi danificado além do reparo. Três avaliações ficaram feridas.

O Destruidor WALPOLE ao lado do navio-depósito SANDHURST em Dover Harbor foi seriamente danificado. Ela foi rebocada para Chatham pelo rebocador LADY BRASSEY, escoltada pelos destróieres VIVACIOUS e danificou BRILLIANT e mais tarde mudou-se para Londres para reparos concluídos em março de 1941. SANDHURST também foi seriamente danificado. Ela foi ainda mais danificada em outro ataque no dia 29 e foi rebocada de Dover em 1 de agosto para Portsmouth e, posteriormente, Liverpool.

Após a perda de CODRINGTON, todos os contratorpedeiros foram temporariamente retirados de Dover.

Os Destroyers MONTROSE e WREN da 18th Destroyer Flotilla estavam escoltando seis arrastões caça-minas ao largo de Aldeburgh quando foram atacados por aeronaves He111 de KG.53. CARRIÇA (Cdr F. W. G. Harker) foi afundado em 52 & # 820910N, 02 & # 820906E e MONTROSE seriamente danificado por quase acidentes. Os sobreviventes de WREN foram apanhados por MONTROSE e o caça-minas HALCYON. Cdr Harker, S / Lt G. D. Astley-Cooper, S / Lt E. A. Dicks RNVR Temporário, Engenheiro de Autorização V. S. T. Hunt e trinta e uma avaliações foram perdidas. O cirurgião temporário Tenente D. L. P. de Courcey RNVR, Tenente G. K. Horsey e seis pessoas ficaram feridos. O MONTROSE foi rebocado para Harwich e reparado em Chatham, concluído em junho de 1941.

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O cruzador leve GALATEA chegou a Rosyth.

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O comboio OB.190 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro WARWICK e pela corveta HEARTSEASE de 27 a 30 de julho. A escolta foi destacada para o comboio de entrada HX.59.

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O comboio FN.234 partiu de Southend e chegou ao Tyne no dia 29.

O comboio FN.235 não partiu.

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O comboio MT.122 partiu de Methil e chegou ao Tyne mais tarde naquele dia.

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O comboio FS.234 partiu do Tyne, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LOWESTOFT, e chegou a Southend no dia 29.

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O comboio HX.61 partiu de Halifax às 1000 escoltado pelos contratorpedeiros canadenses OTTAWA e SAGUENAY.

O Destroyer OTTAWA foi destacado para outras tarefas no dia 28 e não voltou imediatamente para Halifax.

Os contratorpedeiros canadenses entregaram o comboio à escolta oceânica, o cruzador mercante armado LACONIA e o contratorpedeiro SAGUENAY retornaram a Halifax no início do dia 28. O cruzador mercante armado foi destacado em 8 de agosto.

O comboio BHX.61 partiu das Bermudas no dia 26 escoltado localmente pelo saveiro PENZANCE e uma escolta marítima do cruzador mercante armado RAJPUTANA. O comboio se encontrou com o comboio HX.61 no dia 31 e o cruzador mercante armado foi destacado.

Destroyers VANQUISHER, VISCOUNT, saveiro DEPTFORD e corveta MALLOW juntaram-se em 8 de agosto. Destroyers ACHATES e ANTHONY juntaram-se a 9 de agosto. Em 10 de agosto, ACHATES, ANTHONY e MALLOW foram destacados. As escoltas restantes chegaram com o comboio a Liverpool em 11 de agosto.

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U.34 afundou vapores SAMBRE (5260grt) em 56 & # 820937N, 17 & # 820953W e THIARA (10.364grt) em 56 & # 820937N, 17 & # 820956W, e atacou outro navio que viajava com SAMBRE sem sucesso. Ambos os navios foram dispersados ​​do comboio OB.188. O Destruidor WINCHELSEA resgatou toda a tripulação (48) do SAMBRE, mas 25 de THIARA estavam desaparecidos

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S e draga DURDHAM (477grt) foi afundado em uma mina a 1,54 milhas 140,5 de Lavernock, Bristol Channel, 51-23-18N, 3-08-48W. Oito tripulantes foram perdidos.

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T anker SALVESTRIA (11.938grt) foi afundado em uma mina a 4,5 km de Inchkeith Light House. Dez tripulantes foram perdidos.

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Navio de pesca belga CHARLES MADELEINE (99grt) foi perdido, causa desconhecida.

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O S teamer WESTAVON (2842grt) foi danificado por um bombardeio alemão em 52 & # 820901N, 01 & # 820951E.

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Destruidores e submarinos gregos em patrulha de neutralidade no Golfo de Patras foram atacados por bombardeiros italianos.

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O comboio AS.2 de quatro navios a vapor iniciou sua viagem para o sul com o cruzador leve CAPETOWN e os contratorpedeiros DEFENDER e STUART. No dia 28, o comboio se encontrou com o cruzador ligeiro LIVERPOOL, os contratorpedeiros DAINTY e DIAMOND e passou pelo Estreito de Kithera.

Os navios de guerra MALAYA, WARSPITE, RAMILLIES, porta-aviões EAGLE e destróieres JERVIS, JUNO, NUBIAN, MOHAWK, HYPERION, ILEX, HERO, HEREWARD, IMPERIAL e DECOY partiram de Alexandria às 0300 para cobrir o movimento do comboio.

O cruzador ligeiro australiano SYDNEY e o cruzador ligeiro NEPTUNE partiram de Alexandria para encontrar a Frota do Mediterrâneo ao sul de Creta.

O MOHAWK operou em Derna durante a noite de 28 de julho para transmitir mensagens sem fio e voltou à força principal durante a manhã de 29 de julho.

WARSPITE, ILEX, IMPERIAL e HYPERION seguiram à frente da Frota e se juntaram aos destróieres HOSTILE e JANUS de Alexandria. Os navios chegaram a Alexandria em 29/2000.

MALAYA, RAMILLIES, EAGLE e os contratorpedeiros de escolta STUART, DEFENDER, JERVIS, JUNO, NUBIAN, MOHAWK, HERO, HEREWARD e o comboio AS.2 com LIVERPOOL chegaram a Alexandria no dia 30.

CAPETOWN e os destróieres DAINTY e DIAMOND seguiram com o comboio para Port Said.

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O submarino PARTHIAN atacou dois navios a vapor a sudeste da Sicília sem resultado.

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A Operação TVL do comboio italiano começou quando os navios a vapor MARIA EUGENIO, GLORIA STELLA, MAULY, GBAINSIZZA, COL DI LANA, FRANCESCO BARBARO e CITTA DI BARI partiram de Nápoles, escoltados pelos torpedeiros PROCIONE, ORIONE, ORSA e PEGASO da 4ª Divisão de Torpedeiros. De Catânia, destróieres da 10ª Divisão de Destruidores com MAESTRALE, LIBECCIO, GRECALE e SCIROCCO juntaram-se à escolta do comboio e chegaram a Trípoli em 1 de agosto, apesar de um ataque do submarino OSWALD.

Em 29 de agosto, os vapores MARCO POLO, CITTA DI NAPOLI e CITTA DI PALERMO partiram de Nápoles para Benghasi. O comboio foi escoltado de Nápoles a Messina pelos torpedeiros CIRCE, CLIO, CLIMENE e CENTAURO da 13ª Divisão de Torpedeiros. De Messina, o comboio foi acompanhado pelos torpedeiros AIRONE, ARIEL, ALCIONE e ARETUSA da 1ª Divisão de Torpedeiros.

Fornecendo suporte à distância nos dias 30 e 1 de agosto, cruzador pesado POLA (Nau capitânia da 1ª Divisão de Cruzeiros), ZARA, FIUME, GORIZIA e TRENTO da 1ª Divisão de Cruzeiros com destróieres ALFIERI, ORIANI, CARDUCCI e GIOBERTI da 9ª Divisão de Destroyers, LANCIERE, CARABINERE, CORZZIERE e ALPINO da 12ª Divisão de Destroyers, Cruzeiros leves DA BARBIANO, DI GUISSANO da 4ª Divisão de Cruzeiros, contratorpedeiros PIGAFETTA, ZENO e MALOCELLO da 15ª Divisão de Destroyers, cruzeiros leves EUGENIO DI SAVIOA, DUCA DEGLIA ATTENDOLO, MONTECUCCOLI da 7ª Divisão de Cruzeiros e destróieres GRANATIERE, FUCLIERE, BERSAGLIERE e ASCARI da 13ª Divisão de Destruidores, e chegaram a Benghasi à meia-noite do dia 31.

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O comboio HG.40F de três navios partiu de Gibraltar com uma escolta local do contratorpedeiro VIDETTE do dia 27 ao 31. O Destruidor MACKAY escoltou o comboio de 31 de julho a 3 de agosto. A VIDETTE chegou a Plymouth em 2 de agosto para reabastecimento e o comboio chegou a Liverpool no dia 3.

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O cruzador ligeiro DAUNTLESS partiu de Penang.

Domingo, 28 de julho

O cruzador pesado NORFOLK e o destróier WATCHMAN partiram de Greenock às 0200 com o navio britânico GEORGIC (27759grt) e o navio holandês KONINGIN EMMA (4135grt) para Reykavik. Ao largo do Mull of Kintyre às 0500, o contratorpedeiro VORTIGERN juntou-se à força de Belfast.

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O cruzador antiaéreo COVENTRY chegou a Plymouth para o dique seco. Em 19 de agosto, COVENTRY partiu para Greenock chegando no dia 21.

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D erelitar iate norueguês MASKI foi afundado por tiros do submarino SWORDFISH em 55-32N, 1-31E. Quatro noruegueses foram resgatados pelo submarino que voltou a Blyth em 8 de agosto.

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O submarino URSULA partiu de Rosyth para Blyth, chegando mais tarde naquele mesmo dia.

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O submarino H.44 partiu de Harwich para patrulhar ao norte de Hinder.

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Os submarinos holandeses O.21 e O.22 foram desencaixados em Rosyth.

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O navio depósito de submarinos TITANIA partiu do Tyne para Blyth, onde chegou mais tarde no mesmo dia.

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O comboio OA.191 partiu de Methil. Nenhuma escolta foi listada.

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O comboio MT.123 partiu de Methil e chegou ao Tyne no dia 29.

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O comboio FS.235 partiu do Tyne e chegou a Southend no dia 30.

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U.99 afundou a vapor AUCKLAND STAR (13.212grt) em 52 & # 820917N, 12 & # 820932W. A tripulação remou para a Irlanda e chegou três dias depois.

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Vaporizador ORLOCK HEAD (1563grt) foi gravemente danificado pelo bombardeio alemão em 58 & # 820944N, 04 & # 820921W. Ela foi atingida por três bombas e também por metralhadoras, e afundou mais tarde naquele dia a 6,7 ​​milhas 320 de Strathie Point. Seis tripulantes foram perdidos. Os Destruidores BERKELEY e AMAZON partiram de Scapa Flow às 05h30 para ajudar, mas embora não tenham localizado o navio, encontraram os sobreviventes em seus barcos, que desembarcaram em Thurso.

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Traineira de patrulha armada STAUNTON (283grt, Skipper S. W. Campbell RNR) foi afundado em uma mina a oito cabos 50 de East Knoll Buoy. Campbell e doze classificações foram perdidas, e não houve sobreviventes.

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Pequeno vapor grego ERMIONI (440grt), transportando suprimentos militares para a Itália, foi interceptado e capturado pelos cruzadores leves NETUNO e SYDNEY no Egeu. Junto com o destróier DECOY, eles foram destacados da Frota Principal para interceptar o navio e estavam varrendo o Egeu. ERMIONI foi afundado.

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O vaporizador MATHURA (8890grt) foi danificado pelo bombardeio italiano em Aden.

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O cruzador mercante armado alemão THOR danificou o cruzador mercante armado ALCANTARA em um confronto ao largo da Trindade, na costa do Brasil. O Tenente R. W. Pickersgill RNR e uma classificação foram mortos e sete tripulantes feridos no navio britânico. O cruzador pesado DORSETSHIRE voltou a Freetown para reabastecimento, chegando no dia 29, e saiu em busca do atacante alemão, mas não fez contato. A ALCANTARA chegou ao Rio de Janeiro para reparos no dia 1º de agosto.

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Devido à situação política com os franceses de Vichy em Duala, o cruzador ligeiro DRAGON partiu de Duala e seguiu para Lagos, chegando no dia 29. Ela foi substituída pelo saveiro BRIDGEWATER em 1º de agosto.

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O comboio SLF.41 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado PRETORIA CASTLE a 10 de agosto. O cruzador mercante armado BULOLO juntou-se no dia 8, quando o comboio SL.41 se fundiu. No dia 10, as duas escoltas foram destacadas. Os destróieres HESPERUS, SKEENA, WARWICK e as corvetas CLARKIA e CLEMATIS juntaram-se no mesmo dia e escoltaram o comboio até Liverpool, chegando no dia 14.

Segunda-feira, 29 de julho

A Home Fleet em Scapa Flow foi avisada com quatro horas de antecedência às 0905.

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Destruidor PRAZER (Cdr M. Fogg-Elliot DSO) da 3rd Destroyer Flotilla partiu de Portsmouth às 1500 para o Clyde, mas foi afundado pelo bombardeio alemão de Portland. (Seekrieg - O novo radar Freya , a 60 milhas de distância, localizou o destróier e vetorizou os bombardeiros.) Oito indivíduos foram mortos, quatro desaparecidos e seis morreram devido aos ferimentos. Fogg-Elliott, Midshipman R. T. Hale RNR e Gunner (T) W. W. G. Hubbert e cinquenta e seis pessoas ficaram feridas. Seus sobreviventes foram resgatados por ML.102, ML.105, MA / SB.1, MA / SB.5, destróieres BROKE, VANSITTART e barcos patrulha auxiliares PILOT (103grt) e CONQUEROR (177grt).

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Os Destruidores SIKH e AMAZON partiram de Scapa Flow às 0400, INGLEFIELD e KEPPEL the Clyde às 0535, e HIGHLANDER, VISCOUNT, VANQUISHER e WANDERER de Liverpool para se juntar ao comboio de tropas canadenses TC.6. O comboio foi encontrado em 57-12N, 21-50W em 2000/30, e chegou com segurança a Greenock em 1430/1 de agosto.

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O Destroyer ZULU partiu de Scapa Flow às 16h para o Tyne, onde chegou às 07h30 para uma reforma. Parte da reforma incluiu a colocação de um canhão antiaéreo de 4 polegadas duplo em sua posição de canhão X.

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O Destroyer FERNIE partiu de Scapa Flow em 1315 para Dover para se juntar ao Comando de Dover, mas no caminho foi desviado para Portsmouth.

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O submarino PORPOISE instalou o campo minado FD.23 em 55 & # 820956N, 06 & # 820918E ao largo da costa norueguesa. Após este minelay, os submarinos de minelaying foram desviados para o Golfo da Biscaia, e não havia mais minelaying de submarinos fora da Noruega até janeiro de 1941.

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O submarino SEALION atacou um U.62 com tiros e torpedos a oeste de Jaederens. Nenhum dos submarinos foi danificado.

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Submarino TRITON avistou um submarino alemão ao largo de Korsfjord rumo ao oeste.

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O submarino H.50 chegou a Harwich.

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O submarino L.26, o submarino holandês O.23 e o torpedeiro holandês Z.6 chegaram a Rosyth.

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Uma aeronave Swordfish foi perdida em um exercício de torpedo perto de Lady Isle. O aspirante provisório em liberdade condicional (A) G J A Shelley RNVR, foi morto.

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A traineira anti-submarina DANEMAN (516grt) contratou torpedeiros alemães a 22 milhas WSW de Beachy Head entre 0044 e 0315.

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O comboio OB.191 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro WALKER e pela corveta PERIWINKLE de 30 de julho a 2 de agosto. A escolta foi destacada para o comboio de entrada SL.40.

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O comboio FN.236 partiu de Southend e chegou no Tyne no dia 31.

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O comboio MT.124 partiu de Methil e chegou ao Tyne mais tarde naquele dia.

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O comboio FS.236 partiu do Tyne, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa WESTON, e chegou a Southend no dia 31.

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U.99 afundou a vapor CLAN MENZIES (7336grt) em 54 & # 820910N, 12W. Seis tripulantes foram mortos.

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Vaporizador GRONLAND (1264grt), que havia sido danificado no dia 25, foi afundado no porto de Dover por bombardeio alemão. Dezenove tripulantes foram mortos.

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Iate patrulha GULZAR (197grt) foi afundado por um bombardeio alemão na bacia do submarino em Dover Harbor. Toda a tripulação foi resgatada.

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Vaporizador OUSEBRIDGE (5601grt) foi afundado em uma mina em Queen's Channel, Liverpool, a 800 pés 5 da bóia vermelha Q. 5. Seu arco foi estourado e as costas quebradas. Dois tripulantes foram mortos.

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Vaporizador MOIDART (1262grt) foi afundado em uma mina em 51 & # 820959N, 01 & # 820949E. Onze tripulantes foram mortos.

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Vaporizador CLAN MONROE (5952grt) foi gravemente danificado em uma mina em 51 & # 820952N, 01 & # 820948E. Treze tripulantes foram perdidos. Ela ancorou ao largo de South Shipwash no dia 30 com uma espinha quebrada, foi rebocada no dia 31, mas encalhou a 3,8 milhas 224 do Farol de Orfordness.

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T Rawler ROMANCE DE LEACH (44grt) foi afundado em uma mina a 16 km ao sul da cidade de Kemp. A tripulação de quatro foi perdida.

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Embarcação de serviço especial UMVOTI (5183grt) foi afundado como uma nave de bloqueio.

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Atacado por bombardeiros italianos, o cruzador leve LIVERPOOL da escolta AS.2 foi atingido por uma bomba que passou pelo convés de armas B sem explodir. Uma classificação foi morta e dois feridos.

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O cruzador leve GLOUCESTER chegou a Port Said.

Terça-feira, 30 de julho

Os destróieres MAORI e FURY partiram de Scapa Flow em 0010 para procurar um submarino alemão relatado em 2050 pela traineira anti-submarina LE TIGER (516grt) em 56 & # 820942N, 5 & # 820933W, à popa de seu comboio ao largo de Cape Wrath. Os destróieres foram chamados de volta em 1238 naquele dia.

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O cruzador de batalha REPULSE com destróieres FORTUNE, ECHO e FIREDRAKE partiu de Scapa Flow em 1800 para disparos de baixo e alto ângulo de calibre total.

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O cruzador pesado NORFOLK chegou a Reykavik.

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O cruzador mercante armado MOOLTAN partiu de Devonport para Freetown. Perto de Land's End, ela foi danificada por um bombardeio alemão e seguiu para Liverpool para reparos que foram concluídos em 23 de agosto. MOOLTAN partiu de Liverpool em 30 de agosto para retornar a Freetown.

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O campo minado britânico BS.29 foi colocado pelos minelayers PLOVER e WILLEM VAN DER ZAAN com os contratorpedeiros INTREPID e ESK.

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O submarino URSULA partiu de Blyth em patrulha no sul da Noruega.

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Os submarinos holandeses O.21 e O.22 partiram de Rosyth em patrulha.

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Um Swordfish do 812 Squadron colidiu com outro Swordfish ao sul de North Coates durante um exercício. O Tenente J. H. Barnes e o S / Tenente R. M. Andrews foram mortos em um, e o S / Tenente J. Gaillard e o Tenente D. Groome no outro.

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O caça-minas NIGER foi danificado em uma colisão com o arrastão varredor LAUREL (590grt) no Mar do Norte. O NIGER foi reparado na conclusão de Grimsby em agosto.

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O Campo Minado TEDWORTH foi danificado pelo bombardeio alemão em Dover e reparado em Portsmouth de 6 de agosto a 12 de dezembro.

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O comboio OA.192 partiu de Methil escoltado pelo contratorpedeiro ST LAURENT e pela chalupa SANDWICH de 30 de julho a 3 de agosto, depois pela traineira anti-submarina ST KENAN de 30 de julho a 1 de agosto. O contratorpedeiro e o saveiro foram destacados para o comboio de entrada HX.60.

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O comboio FN.237 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LOWESTOFT. Os destruidores JAVELIN e JUPITER juntaram-se no dia 31, e o comboio chegou ao Tyne no dia 1 de agosto.

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O comboio MT.125 partiu de Methil e chegou ao Tyne mais tarde naquele dia.

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O comboio FS.237 partiu do Tyne e chegou a Southend em 1º de agosto.

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A traineira belga JOHN (197grt) foi danificada pelo bombardeio alemão a 35 milhas a WNW de Bull Rock, sudoeste da Irlanda.

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O porta-aviões ARGUS, com os destróieres ENCOUNTER, HOTSPUR, GALLANT e GREYHOUND, chegou a Gibraltar.

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O comboio HG.40 com 24 navios partiu de Gibraltar escoltado localmente pelo destróier WISHART e pela traineira anti-submarina LEYLAND, que foi destacada em 3 de agosto. Sloop WELLINGTON escoltou o comboio de 30 de julho a 14 de agosto. O Destruidor WESTCOTT do comboio de saída OG.40 escoltou o comboio de 10 a 14 de agosto, que chegou a Liverpool em 14 de agosto.

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Unidades da Frota do Mediterrâneo, incluindo o encouraçado RAMILLIES e os cruzadores leves e contratorpedeiros operando no Egeu no dia 28, chegaram de volta a Alexandria.

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O submarino OSWALD partiu de Alexandria no dia 19 para patrulhar o estreito de Messina. No dia 30, ela avistou um cruzador italiano e, no final do dia, quatro outros cruzadores escoltados por destróieres, mas não foi capaz de atacar nenhum dos contatos. Ela então fez um ataque contra um comboio de navios a vapor da Operação TVL MARIA EUGENIA, GLORIA STELLA, MAULY, BAINSIZZA, COL DI LANA, FRANCESCO BARBARO e CITTA DI BARI a caminho de Trípoli de Nápoles escoltado pelos destróieres MAESTRALE, LIBECCIO, GRECALE e SCIROCCO com torpedeiros PROCIONE, ORIONE, ORSA e PEGASO, mas este ataque também não teve sucesso.

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O submarino REGULUS, que chegou de Hong Kong a Cingapura no dia 2, partiu de Cingapura no dia 3, mas no dia 4 encontrou mau tempo com danos em sua superestrutura. Ela chegou a Colombo em 9 de julho, partiu de Colombo no dia 10, chegou a Aden no dia 20, partiu de Aden no dia 23 e Port Said no dia 28. REGULUS chegou a Alexandria para trabalhar com a Frota do Mediterrâneo no dia 30.

O submarino REGENT, que partiu de Hong Kong em 30 de junho, chegou a Cingapura no dia 6 de julho, partiu de Cingapura no dia 11, Colombo no dia 18, depois chegou com o saveiro australiano PARRAMATTA em Aden no dia 30. Ela deixou Aden no dia 31 para Suez e trabalhar com a Frota do Mediterrâneo, enquanto PARRAMATTA começou as tarefas de escolta no Mar Vermelho.

Quarta-feira, 31 de julho

Destroyers WHITSHED e WILD SWAN da 18ª Destroyer Flotilla e AMBUSCADE da 16ª Destroyer Flotilla partiram de Harwich no final do dia 30 para realizar uma varredura no Mar do Norte ao largo de Zuider Zee. Retornando a Harwich após a varredura, WHITSHED foi extraído de Harwich e seriamente danificado com a parte dianteira do navio em colapso. Em parte sob seu próprio poder até que foi gradualmente perdido e em parte a reboque de WILD SWAN, ela foi levada de popa primeiro para Harwich, exibida pela AMBUSCADE. O saveiro de patrulha PUFFIN e dois MTBs também ajudaram, e o rebocador KROOMAN também foi enviado para ajudar. WHITSHED reparou em Chatham concluindo em 21 de dezembro.

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O submarino H.28 chegou a Harwich.

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O comboio OB.192 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro VANOC com as corvetas MALLOW e GLADIOLUS de 31 de julho a 4 de agosto. O contratorpedeiro foi destacado para o comboio de entrada HX.60.

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O comboio FN.238 partiu de Southend e chegou ao Tyne em 2 de agosto.

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O comboio MT.126 partiu de Methil e chegou ao Tyne mais tarde naquele dia.

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O comboio FS.238 partiu do Tyne, escoltado pelo saveiro FLEETWOOD. Em 1º de agosto, os contratorpedeiros WOOLSTON, JUPITER e KELVIN se juntaram. Os destruidores JUPITER e KELVIN foram destacados mais tarde naquele dia. Em 2 de agosto, os destróieres AMBUSCADE, MALCOLM e WILD SWAN se juntaram e chegaram a Southend em 2 de agosto.

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U.99 afundou vapores JAMAICA PROGRESS (5475grt) em 56 & # 820926N, 08 & # 820930W e JERSEY CITY (6322grt) em 55 & # 820947N, 09 & # 820918W. Seis tripulantes e um artilheiro foram perdidos em JAMAICA PROGRESS e dois em JERSEY CITY. O navio GLOUCESTER CITY (3071grt) resgatou 43 sobreviventes de JERSEY CITY, que foram levados para Liverpool pelo contratorpedeiro WALKER. (Uboat.net - traineira NEWLAND resgatou trinta sobreviventes do PROGRESS JAMAICA.)

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Navio norueguês STALHEIM (1298grt) foi afundado em uma mina a meia milha WSW de South Pier, Port Talbot. Cinco tripulantes foram perdidos.

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O comboio HX.62 partiu de Halifax escoltado pelo contratorpedeiro canadense SAGUENAY e pelo navio patrulha auxiliar FRANCÊS às 07h15. À meia-noite, o comboio foi entregue ao cruzador mercante armado AURANIA. FRANCÊS se separou em 1 de agosto e SAGUENAY no dia 2,

O comboio BHX.62 partiu das Bermudas no dia 30 escoltado localmente pelo saveiro PENZANCE e com escolta marítima fornecida pelo cruzador mercante armado MONTCLARE. O comboio se encontrou com o comboio HX.62 em 4 de agosto, quando a MONTCLARE se separou. AURANIA continuou com o comboio até o dia 11, quando se destacou. O HX.62 chegou a Liverpool no dia 15.

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O Cruiser Squadron 7, os cruzeiros leves ORION, NEPTUNE e SYDNEY, com os destroyers NUBIAN, JUNO e GARLAND partiram de Alexandria às 06h00 para operar no Egeu como um desvio para a operação HURRY, a transferência de aeronaves para Malta pela Força H

Os navios de guerra ROYAL SOVEREIGN e MALAYA, porta-aviões EAGLE, com destróieres JERVIS, HERO, HASTY, HEREWARD, IMPERIAL, ILEX, HOSTILE e VENDETTA partiram de Alexandria em 1420 para realizar práticas de artilharia e seguir para oeste em direção à Ilha Gavdo até depois do anoitecer de 1º de agosto.

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O comboio BS.2 partiu de Suez, escoltado pelos saveiros GRIMSBY e CLIVE. Os saveiros foram destacados em 3 de agosto, quando o cruzador antiaéreo CARLISLE, o cruzador leve LEANDER e o saveiro FLAMINGO se juntaram. O comboio foi dispersado em 9 de agosto.

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Cruzador mercante alemão armado PINGUIN afundou a vapor DOMINGO DE LARRINGA (5358grt) no Atlântico Sul em 05 & # 820927S, 18 & # 820921W. Oito tripulantes foram perdidos e 30 feitos prisioneiros de guerra.

Julho, diversos

Do início de julho ao final de agosto, cruzadores leves (principalmente) da Frota Doméstica foram implantados no sul da Inglaterra para defesa contra invasão durante a operação PURGE.

Em Humber e Sheerness - AURORA e GALATEA do 2º Esquadrão de Cruzeiros.

Entre Humber, Sheerness, Firth of Forth e Southend - SHEFFIELD e BIRMINGHAM do 18º Esquadrão de Cruzeiros. Eles chegaram a Sheerness vindos de Humber às 0750/2.

Em Portsmouth - MANCHESTER do 18º Esquadrão de Cruzeiros.

Em Plymouth - NEWCASTLE do 18º Esquadrão de Cruzeiros.

Em Clyde - cruzador pesado DEVONSHIRE do 1º Esquadrão de Cruzadores.

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No final de julho, a 5ª Flotilha de Destroyer foi transferida de Scapa Flow para Immingham para tarefas de defesa contra invasão. Os destruidores transferidos na época foram JAVELIN, JAGUAR, JUPITER, JACKAL, KIPLING e KELVIN.

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No final de julho, os submarinos foram designados para patrulhar o Golfo da Biscaia, próximo a Bordeaux. Os dois primeiros foram o TIGRIS, que partiu de Rothesay no dia 16 e retornou no dia 5 de agosto, e o TALISMAN, que partiu de Greenock no dia 27 para substituir o TIGRIS.

Em agosto, as patrulhas continuaram com CACHALOT navegando no dia 15, TRIBUNE no dia 16, TIGRIS para uma segunda patrulha no dia 27 e TALISMAN para uma segunda patrulha no dia 29, todos de Rothesay.

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O submarino holandês O.15 estava fora de serviço com defeitos nas Bermudas.

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No final de julho, os seguintes destruidores estavam em reparos - ACHATES em Scapa Flow limpeza de caldeira, ANTELOPE em Tyne reparo, ANTHONY em Scapa Flow de limpeza de caldeira, BEAGLE em Portsmouth em reparo, BEDOUIN em Scapa Flow limpeza de caldeira, BRILHANTE em Chatham reparo em Chatham, BOADICÉIA na reparação de Portsmouth, reparação de BOREAS em Londres, reparação de caldeira BROKE em Plymouth, reparação de DIANA em Londres, reparação de DOUGLAS em Portsmouth, reparação de ESKIMO em Barrow, reparação ECLIPSE em Clyde, reparação de ELECTRA em Greenock, FAME na reparação de Rosyth, limpeza de caldeira HARVESTER em Liverpool , Reparação de ISIS em Plymouth, reparação de IVANHOE em Chatham, reparação de JERSEY em Hull, reparação de KASHMIR em Hull, reparação de KELLY em Tyne, reparação de MATABELE em Falmouth, reparação de MONTROSE em Chatham, reparação de SHIKARI em Portsmouth, reparação de SOMALI em Liverpool, reparação de VANESSA em Sheerness , WALLACE na reforma de Rosyth, WATERHEN na reforma de Suez, WHITEHALL na reforma de Plymouth, WISHART na reforma de Gibraltar g, WITCH em Plymouth reparando, ZULU em Tyne reparando, polonês BLYSKAWICA e BURZA, ambos em Portsmouth reparando.


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