Liberator PB4Y-1 consolidado

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Liberator PB4Y-1 consolidado

O Consolidated PB4Y-1 Liberator foi a designação da Marinha dos EUA para o B-24. No início da guerra, a USAAF tinha a responsabilidade de voar em patrulhas anti-submarinas de longo alcance do continente americano, tendo feito um grande esforço nos anos anteriores à guerra para derrubar o monopólio da Marinha dos EUA sobre as operações no mar. No entanto, com o desenvolvimento da guerra, a Força Aérea do Exército logo se dispôs a compartilhar esse dever e, a partir de meados de 1942, a Marinha começou a compartilhar a responsabilidade.

Infelizmente, a Marinha dos Estados Unidos não tinha aeronaves que combinassem o longo alcance e a carga de bombas necessária para essa função. Ambos os bombardeiros pesados ​​da USAAF, o B-17 e o B-24, foram adaptados para o papel, com o B-24, sob a designação da Marinha PB4Y-1 Liberator, provando ser o melhor.

A Marinha adquiriu seus B-24s por meio de um acordo com a USAAF. A Marinha tinha uma fábrica em Renton, Washington, que estava produzindo o Boeing Sea Ranger, um bombardeiro de patrulha inadequado. Esta fábrica foi negociada com a USAAF em troca de um suprimento de B-24s (o exército queria que a fábrica construísse o B-29). Eventualmente, a Marinha ganharia 977 B-24s com este negócio (bem como uma série de Mitchells e Venturas).

A designação PB4Y-1 foi usada para descrever todas as versões do B-24 que entraram no serviço naval. Vinte e quatro esquadrões da Marinha e dos Fuzileiros Navais foram equipados com o PB4Y-1, que permaneceu em serviço por muito tempo após a guerra, apesar do surgimento do corsário PB4Y-2. A aeronave entrou em operação pela primeira vez com VP-101 com base em NAS Barbers Point, Havaí.

Refletindo os operadores da marinha, no PB4Y-1 a torre do nariz é normalmente chamada de torre de proa. Os primeiros PB4Y-1s não chegaram com uma torre de proa. Em alguns casos, a marinha adicionou uma torre ERCO (Engineering and Research Company) a essas primeiras aeronaves. Mais tarde, os PB4Y-1 vieram com torres de nariz Emerson ou Consolidated.

O radar ar-superfície não era equipado como padrão nas primeiras aeronaves, mas ao final da produção, todos os PB4Y-1 da Marinha vinham com radar, muitas vezes instalado em um encaixe retrátil.


Comentários IPMS / USA

Este livro cobre o PB4Y-1 / 1P Liberator no serviço Naval dos EUA. Armada com o sucesso dos bombardeiros terrestres usados ​​pelo comando anti-submarino da USAAC no Atlântico junto com o Comando Costeiro da RAF do outro lado do Atlântico, a Marinha foi ao AAC pedir uma parte da produção do B-24. Isso foi concedido em troca do cancelamento de pedidos da Marinha para o Boeing PBB Sea Ranger, liberando assim a capacidade de produção dos B-29s.

Os livros da Ginter são bem conhecidos na comunidade de modelos e aviação por sua cobertura fotográfica em profundidade e história do assunto do título. Este livro sobre o PB4Y-1, número 105 da série Naval Fighters, faz jus à excelente reputação estabelecida por todos os volumes anteriores. É um grande volume complementar ao do PB4Y-2!

O livro começa com uma visão geral do desenvolvimento e conversão do B-24 para o papel de bombardeiro de patrulha. Detalhes de design, bem como cockpit e sistemas também são abordados. Estas fotos de seção são o que os livros da Ginter são conhecidos e o que muitos modeladores têm contado para "fazer certo"! Uma boa cobertura é dada às muitas torres de nariz diferentes usadas nos PB4Y-1s. Do nariz reto modificado em campo, da torre de proa ERCO, da torre Consolidated A-6A Corsair, da torre de proa MPC e da torre de proa Emerson A-15, todas são abordadas em detalhes.

Em seguida, o livro cobre as muitas alas e esquadrões de teste diferentes que usaram o PB4Y-1 / 1Ps, cobrindo 140 páginas inteiras do livro. Estão cheios de fotos de aeronaves e arte do nariz, bem como fotos de câmera de armas e outras fotos de ação. Há também uma seção que detalha o "Projeto Bigorna", que tirou a vida de Joseph Kennedy.

O livro termina com a seção de modelagem de 13 páginas, mostrando todos os kits disponíveis em escala de 1/144 a 1/48, com uma breve revisão da maioria desses modelos. Eles são úteis para determinar quais kits são mais adequados para o seu dinheiro.

Eu realmente gosto deste livro e de toda a série de livros Air Force Legends / Naval Fighters de Ginter! Eles são essenciais para qualquer modelador que deseja detalhar seu modelo e para uma boa biblioteca geral de aviação. Posso recomendar vivamente este livro (bem como toda a série Ginter) para qualquer pessoa interessada em construir um PB4y-1 ou na história da aviação!

Nossos agradecimentos à Ginter Books pela revisão e meus agradecimentos ao IPMS / USA pela oportunidade de revisão!


Liberator PB4Y-1 consolidado - História

História da Aeronave
Construído pela Consolidated Aircraft Corporation em San Diego. Construtores número 848. Na fábrica pintada com superfícies superiores verde-oliva monótona e superfícies inferiores cinza. Entregue à Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) como B-24D-25-CO Liberator número de série 41-24053.

História da Guerra
Atribuído para a Marinha dos EUA (USN) como PB4Y-1 Liberator bureau número 31950. Atribuído para o esquadrão VP-51, mais tarde redesignado VB-101. Esquadrão número 51-P-4. Este número lateral indicava que era a 4ª aeronave da Patrol Wing 51. Nenhum apelido conhecido ou arte no nariz. Este bombardeiro não foi repintado em um esquema de cores da Marinha. O barco partiu do aeródromo Barber's Point em Oahu e cruzou o Pacífico até o Pacífico Sul (SOPAC).

História da Missão
Em 14 de fevereiro de 1943 decolou do Campo de Henderson em Guadalcanal pilotado pelo Tenente Jay D. Bacon Jr. armado com uma única bomba de 1.000 libras como um dos nove Libertadores PB4Y-1 liderados por LCDR William A. Moffett Jr. (CO VB -101) em uma missão contra os navios japoneses ao largo de Bougainville na área de Buin-Shortland.

A formação de nove Liberadores PB4Y-1 foi liderada por LCDR William A. Moffett Jr. (C. O. VB-101). Os bombardeiros foram escoltados por dez P-38G Lightnings do 347th Fighter Group (347th FG), 339th Fighter Squadron (339th FS), mais doze F4U Corsairs do Marine Fighting Squadron 124 (VMF-124). Sobre o alvo às 11h45, os bombardeiros lançaram suas bombas contra a navegação japonesa e marcaram dois quase acidentes em Hitati Maru (Hitachi Maru) e dois quase acidentes em Kisaragi Maru.

Após a operação da bomba, a formação foi interceptada por cerca de trinta A6M Zeros e quinze hidroaviões A6M2-N Rufe de Shortland. Durante o combate aéreo, dois PB4Y-1 foram abatidos, incluindo o piloto PB4Y-1 Bacon (MIA) e o piloto PB4Y-1 Cooper (MIA). Durante o combate aéreo, o piloto do PB4Y-1 Cooper foi abatido por um ataque frontal de Zeros e caiu sobre a área-alvo. No retorno, o piloto Bacon do PB4Y-1 foi danificado por tiros e abandonado ao norte da Nova Geórgia. Quando este homem-bomba não retornou, foi oficialmente listado como Missing In Action (MIA). Devido às graves perdas americanas, esta missão foi apelidada de & quotSaint Valentines Day Massacre & quot.

Memoriais
A tripulação inteira de onze foi oficialmente declarada morta em 10 de dezembro de 1945. Todos foram homenageados no Cemitério Americano de Manila nas tábuas dos desaparecidos. A tripulação também foi homenageada em memorial ao Esquadrão de Patrulha VP 11/54/51, VB 101, PATSU 1-2 no Campo de Aviação Bomber 2 em Espiritu Santo.

Referências
Notas sobre a lista da tripulação do PB4Y-1 Liberator para 14 de fevereiro de 1943
Observe que muitas fontes publicadas e alguns registros de tempo de guerra fornecem incorretamente a data da perda como 3 de março de 1943 ou 5 de março de 1943, ambos errados.
Resultados da pesquisa do número de série da USAF - B-24D-15-CO Liberator 41-24053
& quot24050 para a Marinha dos EUA como PB4Y-1 BuNo 31947 & quot
Resultados da pesquisa do número de série da Marinha - PB4Y-1 Liberator 31950
& quot31950 (ex USAAF B-24D 41-24053) & quot
Lista de Perdas de Aeronaves Overseas da USN de fevereiro de 1943 não listou o Liberator PB4Y-1 ausente em 14/02/43
Estudos Históricos das Forças Aéreas do Exército nº 35 & quotGuadalcanal and the Origins of the 13th Air Force & quot (1945) páginas 182 (14 de fevereiro de 1943), 240 (notas de rodapé 12-16) via Wayback Machine 20 de maio de 2006
(Página 182) & quotNo dia seguinte [14 de fevereiro de 1943] os Libertadores tentaram novamente. Mais nove subiram para Buin, desta vez acompanhados por 10 P-38 e 12 dos novos F4U da Marinha. Mais uma vez, o japonês enviou 45 caças para interceptar e, novamente, o custo foi alto. Um B-24 [PB4Y-1] foi abatido em um ataque frontal, outro acidente caiu perto da Nova Geórgia, dois Corsairs caíram, enquanto o 339º Esquadrão de Caças, em um de seus dias mais negros, perdeu 4 de seus P -38's. Bombardeiros e escoltas haviam abatido [reivindicado] 12 Zeros e os B-24s afundaram um grande navio de carga a 2 milhas de Kahili, mas o preço era muito alto. [Nota de rodapé 17] Ficou imediatamente claro que operações desse tipo não poderiam ser sustentadas por muito tempo. Conseqüentemente, no dia 14 de fevereiro, os ataques à luz do dia na área de Buin foram interrompidos até que uma cobertura mais adequada de caça pudesse ser fornecida. (Nota de rodapé 18) & quot
(Página 240) & quotNota de rodapé 17. Ibid. Diário de Guerra, MAW-2, 14 de fevereiro de 1943, História do 339º Esquadrão de Caça (TE). Um dos pilotos do P-38, o tenente John R. Mulvey, foi resgatado no dia seguinte.
Nota de rodapé 18. Diário de Guerra, MAW-2, 14 de fevereiro de 1943 incl. (Diário de Guerra MAG-12), & quotRegistro de eventos, Comando de Caça, Guadalcanal, 1 de fevereiro de 1943 a 25 de julho de 1943, & quot in USMC Hist. Div. arquivos. & quot
Esquadrões de Patrulha da Marinha dos EUA - História VP-51
História do Patrol Squadron-11F, Patrol Squadron-54, Patrol Squadron-51, VB-101, PATSU 1-2 e CASU F-56
& quot No dia seguinte, 14 de fevereiro de 1943, na costa do sul da Ilha de Bougainville. nove aeronaves PB4Y-1 totalmente armadas, com bombas e munições, bombardearam e afundaram um grande transporte inimigo e um contratorpedeiro de 22.000 pés de altitude. Depois do ataque, vieram 50 a 60 caças inimigos do campo de aviação de Kahili para interceptar os bombardeiros e sua cobertura. A tampa superior consistia em 4 Exército P-38 e a tampa inferior consistia em F6F da Marinha e Corsários do Corpo de Fuzileiros Navais (F4U). O Marine Corsair estava em combate pela primeira vez nesta missão. Dois bombardeiros PB4Y-1 - 101-B-3 e 101-B-4 e tripulações inteiras foram abatidos. Toda a tampa superior foi destruída e seis das aeronaves da tampa inferior foram destruídas. Foi relatado por observadores que o inimigo perdeu 26 aeronaves nesta luta. Esta 'escaramuça' foi nomeada na maioria dos livros de história militar como o 'Massacre do Dia de São Valentim'. As perdas para ambos os lados foram muito pesadas naquele dia. & Quot
We Flew Alone (2000) por Alan Carey páginas 13-14
Agradecimentos a Jim Sawruk pelas informações adicionais

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Liberator PB4Y-1 consolidado - História

O kit Minicraft PB4Y-1 já existe há algum tempo e é uma das cinco versões que eles oferecem. Era o melhor B-24 disponível até o advento do kit Hasegawa. O Minicraft elaborou 5 seções de ponta diferentes para dar ao modelador as muitas opções. Fora isso, as partes restantes são as mesmas.

O que é um PB4Y-1? É qualquer tipo de Libertador usado pela Marinha, independentemente da designação do Exército dos EUA. Exceto por uma aeronave (42-78271), todas foram construídas pela Consolidated em sua fábrica em San Diego.

O kit é moldado em plástico cinza claro e transparente. As molduras são nítidas com apenas uma exceção. Um cubo da hélice carece dos detalhes dos outros. Acho que eles não conseguiram terminar esse. As outras desvantagens do kit são as capotas do motor ligeiramente menores e cônicas, uma linha de painel extra em todo o comprimento das metades da fuselagem traseira e a torre traseira tem uma costura que atravessa o vidro. Em algum ponto, a linha de impulso foi interpretada como uma linha de painel. É uma solução fácil para preenchê-lo com vareta 0,010 e MEK. Lixar suavemente e traçar novamente as linhas verticais. As capotas são mais resistentes. Com exceção de substituí-los, não tenho um conserto para eles. Uma empresa chamada Ron’s Resin costumava fazer capuzes para o kit. Eu comprei um conjunto e descobri que o problema de tamanho que todo mundo tinha uma vaca não é realmente muito. Mas isso são modeladores. Em um kit construído, não é tão perceptível. Como o 1/48 Monogram B-24, a torre traseira tem uma costura no Plexiglass. O Squadron faz conjuntos de velame de reposição para isso. A torre traseira é um A6A, o conjunto de velame do Esquadrão B-24D tem a peça necessária.

Decidi fazer um avião de reserva do pós-guerra de San Diego nas marcações do Ártico. Os aviões do pós-guerra incluíram canhões de cintura. Cortei a abertura para que fosse um retângulo. Os suportes da arma eram feitos de uma haste redonda e o vidro era de plástico de um recipiente de iogurte Dannon.

Usei os velames do Esquadrão. Usei meu método testado e comprovado de despejar hidrocal na cavidade para reforçar o plástico enquanto o recortei. As peças foram pintadas antes de serem cortadas. Usei o Model Master Gloss Sea Blue, para a demão principal. As áreas vermelhas foram primeiro pintadas de branco e, em seguida, receberam uma camada de vermelho insígnia. Eu tive que remendar decalques de uma variedade de folhas Super Scale antigas. Boa sorte com isso agora, eles são muito difíceis de encontrar.

No geral é um bom kit. Isto tem muito potencial. Encontrei pelo menos dez maneiras diferentes de pintá-los apenas para aeronaves operacionais. Existem várias maneiras de pintar hacks também.


Liberator PB4Y-1 consolidado - História

História
O PB4Y-2 foi um desenvolvimento da Marinha especializado do bombardeiro pesado Consolidated B-24 & quotLiberator & quot, que foi adquirido pela Marinha no início da guerra para fornecer um bombardeiro de patrulha anti-submarino de longo alcance para combater a ofensiva de U-boat alemão em o Atlântico Norte. O PB4Y-1 original era essencialmente um B-24D, embora alguns modelos posteriores com armamento diferente também tenham sido usados ​​sob a mesma designação. Um total de 977 PB4Y-1 foi finalmente entregue, e o tipo foi operado por 24 esquadrões da Marinha e da Marinha, mas o que a Marinha realmente queria era um desenvolvimento especializado. Além disso, pequenos números de uma variante de transporte semelhante ao AAF C-87 também foram operados por unidades VR da Marinha sob as designações RY-1 e RY-2.

Enquanto o B-24 foi usado pelo Exército principalmente para bombardeios de alta altitude, a maioria das operações da Marinha foi realizada em níveis muito mais baixos. Portanto, a Consolidated desenvolveu o XPB4Y-2 para atender aos requisitos da Marinha. A estabilidade foi melhorada com a instalação de uma única nadadeira e leme. A fuselagem foi estendida 4 pés à frente da asa para fornecer uma posição para um engenheiro de vôo, o peso dianteiro sendo compensado por duas torres elétricas Erco em bolhas montadas nas posições do canhão de cintura. Os supercompressores foram excluídos, resultando em uma mudança nas capotas e naceles do motor. Torres de canhão, todas montando metralhadoras calibre .50 em pares, foram montadas no nariz, cauda, ​​cintura e duas posições dorsais. Nenhuma torre foi instalada, pois as bolhas na cintura foram consideradas adequadas para defender a aeronave de ataques vindos de baixo. O protótipo original tinha uma torre padrão B-24 Consolidated A6B no nariz, enquanto o modelo de produção tinha a torre redonda Erco 250 SH. O resultado foi um bombardeiro fortemente armado que poderia se defender contra a maioria dos caças japoneses.

PB4Y-2 foram produzidos de março de 1944 até outubro de 1945, quando 739 foram produzidos. A aeronave revelou-se um excelente bombardeiro de patrulha e serviu com distinção contra os japoneses durante a guerra. Após o VJ Day, a maioria dos PB4Y-1 foram imediatamente armazenados (eu fotografei um dos últimos fora do Litchfield Park NAF em 1957), enquanto o PB4Y-2 continuou em serviço com esquadrões de VP de linha de frente e unidades de reserva em meados dos anos cinquenta . Posteriormente, foram redesignados como P4Y-2 e, posteriormente, como P-4B. A Guarda Costeira adquiriu vários deles, designados PB4Y-2G, mais tarde P4Y-2G, com narizes do tipo B-24D e sem armamento. Os últimos tipos de Marinha foram QP-4Bs operando como drones de alvo, e o último sobrevivente foi destruído por um míssil em 1964. Um pequeno número foi para países estrangeiros, servindo nas forças aéreas ou marinhas da França, Honduras e China Nacionalista.

Após o serviço da Marinha e da Guarda Costeira, os P4Y-2 / P-4Bs armazenados no NAF Litchfield Park, no Arizona, foram declarados excedentes, e alguns apareceram em vários registros civis em todo o mundo. A maioria ficou nos EUA, onde foram eventualmente convertidos em aviões tanques para combater incêndios florestais, alguns sendo modificados com motores e capotas B-25J completos. Vários foram usados ​​brevemente como caminhões de carga, embora provavelmente não fossem econômicos para essa função. Alguns foram usados ​​no México e na América do Sul. Os petroleiros americanos foram rapidamente retirados alguns anos atrás, quando uma aeronave sofreu uma falha de asa em voo, matando a tripulação. Agora, eles podem ser vistos principalmente em museus.

O kit
Qualquer kit Revell, Academy ou Hasegawa B-24D pode ser usado para modelar o PB4Y-1, mas o kit Matchbox é necessário para o PB4Y-2, a menos que você seja um verdadeiro masoquista. Este kit apareceu pela primeira vez em 1980 e consiste em mais de 100 peças fundidas em plástico transparente, azul claro, azul escuro e branco. Embora a Matchbox tenha produzido alguns kits excelentes, este definitivamente não é um deles. Existem algumas imprecisões e, embora o esboço básico seja aceitável, muitas das partes carecem de detalhes. Adquiri um desses kits pela primeira vez no início dos anos 80 e ele permaneceu no meu estoque até este ano, quando finalmente reuni coragem para tentar construí-lo. Tentar construir este kit direto da caixa resultaria em um modelo semelhante a um brinquedo. Obviamente, alguma conversão é necessária, e o Cobra veio ao resgate alguns anos atrás com um extenso kit de atualização de resina contendo um novo interior da cabine, naceles do motor, motores, capôs ​​e todas as seis torres de força. As partes transparentes são vacuformadas, com exceção de uma janela do bombardeiro de resina transparente que deve ser localizada sob a torre dianteira Erco.

  1. PB4Y-2, BuNo 59505, Códigos X-505 & quotRedwing & quot de VPB-106, operando de Palawan, nas ilhas Filipinas, em maio de 1945. A arte do nariz desta aeronave é muito atraente. Esta aeronave possui todas as torres padrão e antenas de radar.
  2. RY-3, Liberator C. Mk. IX, JT973, Royal Canadian Air Force, & quotRockcliffe Ice Wagon & quot 1948. Esta aeronave não tem torres e tem janelas ao longo da fuselagem em ambos os lados, além de uma bela arte no nariz. Este seria o modelo mais fácil de construir.
  3. P4Y-2, 28F.10 do Aero Navale francês, Bizerte, Tunísia, em abril de 1958. Esta aeronave tem as torres dorsais excluídas, mas carrega a antena de radar usual.

As instruções (há duas folhas bastante grandes e detalhadas) descrevem claramente as diferenças específicas para cada tipo. Os desenhos de montagem são bem feitos e, embora não haja um bom desenho de três vistas da aeronave fornecido nos planos, existe material de referência adequado para isso. O Squadron-Signal B-24 & quotIn Action & quot (# 80, Second Edition) tem várias páginas de cobertura, enquanto uma edição especial do boletim informativo International B-24 Liberator Club, intitulado & quotPrivateer 50th Anniversary Issue & quot tem bons desenhos e algumas excelentes fotos não oficiais, embora não sejam muito bem reproduzidos. Nenhuma fonte que encontrei tem boas fotos dos motores. Talvez você encontre mais material na web, mas não há muito disponível. Um site tinha fotos de um PB4Y-2 em restauração, mas eu questionaria algumas das cores.

Montagem Básica (O Kit Matchbox)
Um problema que tive com este kit foi o fato de ele ter mais de vinte e cinco anos quando comecei a montá-lo. O plástico estava mais quebradiço do que o normal e descobri que a estrutura principal era muito fina, resultando em uma fraqueza básica que deve ser levada em consideração ao manuseá-la após a montagem. Eu uso o solvente líquido Tenax, e ele nem sempre fornece uma ligação segura, como acontece com todos os outros kits que construo. Descobri que, várias vezes, o manuseio normal fazia com que as costuras da fuselagem se separassem, resultando na necessidade de recapeamento e repintura. Fazer pequenos furos nas linhas de costura produziu o mesmo resultado. Foi frustrante. A fuselagem vem com duas opções, com ou sem torres tipo bolha. Existem grandes painéis laterais que devem ser colados no lugar e provavelmente reforçam a estrutura geral. Uma parte possui a parte inferior da torre do blister, com a parte de vidro inserida posteriormente. A outra é uma seção plana com várias janelas que devem ser escavadas, ou você pode usar as peças do Cobra.

As asas se encaixam facilmente, mas a maneira como as asas se prendem à fuselagem em uma espécie de método de "bumbum no receptáculo", eu encontrei problemas. A asa esquerda se encaixou bem, mas a direita precisou de muitos cortes antes de caber no buraco. As asas permanecem retas, mas não há muita estrutura interna para mantê-las rígidas. Os poços da roda têm & quotdetalhes & quot, mas o detalhe é tão exagerado que a roda nunca poderia retrair para dentro do poço. As nacelas do motor se encaixam corretamente, mas aparentemente há algumas omissões de detalhes, já que o Cobra as substituiu em seu kit de atualização. Mais sobre isso mais tarde.

Os motores e capotas são marginais, na melhor das hipóteses, mas os adereços são inúteis, embora eles provavelmente pudessem ser remodelados em uma forma aceitável com muito esforço e usados ​​em algum outro modelo. Os motores são apenas bolhas, e há uma espécie de anel à frente do cárter, cujo propósito me escapa completamente.

As superfícies da cauda horizontal são bem detalhadas e se encaixam nos encaixes da fuselagem sem nenhum problema, embora obter o ângulo diedro correto possa ser um problema sem um bom desenho de três vistas. A barbatana vertical e o leme também são adicionados após a montagem da fuselagem e precisam ser cuidadosamente alinhados. Um pouco de enchimento é necessário para as costuras, mas isso é esperado de muitos kits hoje.

A atualização do Cobra consiste em um novo cockpit, todas as torres, detalhes da seção do nariz, metralhadoras, adereços, motores e nacelas, rodas e uma janela do bombardeiro fundida em resina transparente. Novas janelas substituindo todas as peças transparentes são fornecidas no vacuform. Em geral, as peças de resina são feitas de forma excelente com detalhes requintados, enquanto as peças de vácuo ainda são melhores do que as originais, mas exigem muita habilidade e ajuste de teste.

O cockpit é provavelmente a melhor parte do kit. Inclui um novo piso, bancos, apoios de braços, consola central, painel de instrumentos e painéis laterais. As rodas de controle do kit podem ser usadas, embora não sejam mencionadas nas instruções. As instruções de pintura dizem para pintar toda a área em & quotgray com superfícies superiores pretas no pedestal e no painel de instrumentos & quot. Não achei isso claro, mas o efeito geral da unidade montada foi excelente. O piso exigiu alguns cortes e as seções do kit original precisaram de alguns cortes sérios para fazer a nova unidade caber, mas certamente valeu a pena o esforço. O cockpit é certamente a melhor parte do kit. A desvantagem é que o velame vacuform da cabine não se encaixa depois de aparar as linhas, e acabei usando o fornecido no kit.

O interior da seção do nariz também foi fornecido no kit de conversão e, novamente, é feito de maneira excelente. O único problema é que, quando concluído, não pode ser visto de fora do kit, a menos que você não instale as pequenas janelas laterais na fuselagem dianteira. Uma antepara traseira, piso, painéis laterais, armário de armazenamento, mira de bomba e alguns equipamentos de rádio estão incluídos. Até mesmo uma pequena almofada de tipo colchão é fornecida para o bombardeiro. O único detalhe que você pode ver de fora é a parte de trás da antepara, e isso só se você pegar o modelo e olhar por baixo.

As torres superiores são feitas em duplicata, pois são duas. Em vez de serem instalados antes das metades da fuselagem serem unidas, eles podem ser colocados em suas montagens depois que o avião estiver quase concluído, simplificando assim a montagem geral. Isso é uma vantagem, pois as torres são estruturas MUITO delicadas. As torres superiores contêm uma estrutura básica, duas metralhadoras cada, e uma cobertura vacuformada transparente & quotpop-on & quot bem feita. Após a montagem, ponderei pintá-los e mascará-los, mas optei pela saída do covarde. Pintei uma folha de decalque transparente, cortei em tiras e usei tiras de decalque para a moldura da torre. Funcionou como um encanto e os resultados são verdadeiramente impressionantes.

A torre de nariz Erco consiste em seis peças de resina e uma tampa transparente de vácuo. São necessários muitos cortes, mas o efeito geral é impressionante. As peças do kit que estão sendo substituídas são muito "semelhantes a brinquedos", mas a unidade Cobra é muito realista. O painel traseiro pode ser detalhado e até mesmo a pequena roda de controle está incluída. Este é outro dos destaques do kit de conversão.

A torre traseira é do tipo Consolidated, usada na maioria dos modelos do B-24. Fornece muitos detalhes e a estrutura interna é impressionante. Existem painéis laterais, bem como um assento e outros mecanismos, e eles combinam muito bem. O principal problema aqui é que a transparência do vacuform não cobre as laterais, deixando alguns detalhes expostos que devem ser encobertos se as fotos do avião indicarem o formato real da unidade. Usei a unidade conforme fornecida, mas provavelmente irei revisá-la algum dia quando tiver tempo e disposição.

As torres laterais são altamente detalhadas e precisas e impressionam quando instaladas. Eles consistem em uma estrutura de apoio básica, a torre interna, um anel de montagem, uma unidade de torre de energia, duas metralhadoras, uma mira de arma e vários outros pequenos mecanismos que cabem dentro da torre. Eles são cobertos por uma grande cobertura de janela da torre vacuformada. O Cobra substitui os grandes painéis laterais por unidades de resina finas e eles se encaixam perfeitamente. O problema é que eles são de resina, enquanto as metades da fuselagem são de estireno e requerem supercola. Eu havia embebido todas as peças em detergente para lava-louças, que geralmente corta a graxa como a usada na moldagem da resina, mas, neste caso, aparentemente não foi o suficiente, pois as juntas entre os dois materiais não paravam de estalar. Parte disso foi devido à fraqueza inerente da estrutura da fuselagem do kit, não das peças de resina, e isso exigiu um manuseio delicado depois que os painéis laterais foram instalados. Ainda não estou muito satisfeito com essa parte do modelo, mas acho que isso é mais culpa do Matchbox do que do Cobra. Existem algumas peças, SB15 e SB16, que aparentemente se destinam a manter a torre no lugar, mas eu as achei desnecessárias, já que as montagens da torre permanecem no lugar sem elas. Uma vez que as torres laterais são instaladas com as metralhadoras acopladas, as bolhas podem ser instaladas. Isso requer alguns cortes cuidadosos e tediosos para permitir que as armas se movam lateralmente, mas uma vez instaladas, elas podem ser mascaradas e pintadas. Eu os pintei separadamente, mascarando as aberturas, antes de montar as torres de energia. Na parte frontal e traseira de cada torre de bolha, há um pequeno cone aerodinâmico que é montado na fuselagem. A propósito, as fotos mostram apenas uma arma montada nas torres, provavelmente para mostrar como a unidade deve ficar antes das armas serem instaladas. O efeito das torres de bolha concluídas é impressionante, e são certamente uma melhoria em relação às peças fornecidas no kit.

Mas o efeito geral é bom, e este é um modelo que provavelmente nunca mais será fabricado. Eu entendo que eles estão indo para preços premium no E-Bay, e estou feliz por ter adquirido dois deles antes que a inflação se instalasse. Vale a pena comprar o kit, e a conversão do Cobra realmente faz a diferença. Eu recomendaria este kit principalmente para modeladores experientes que têm tempo e paciência para transformá-lo em uma obra de arte. Parece especialmente bom perto de um modelo B-24, pois as diferenças são muito aparentes. Não deixe passar este, mas obtenha a conversão do Cobra e inicie o projeto.


Análise inicial do kit Minicraft 1/144 PB4Y-1 Liberator

Olhar! No céu! É um B-25? A B-17? Não, é um Libertador B-24! O Liberator B-24 da Consolidated Aircraft tem a distinção de não só ser capaz de voar mais alto, mais longe e transportar o dobro da carga de bomba do já mencionado e mais conhecido B-17, mas também foi a aeronave norte-americana mais produzida na história, com mais de 18.000 unidades construídas durante a 2ª Guerra Mundial. Além disso, o B-24 serviu em todos os principais ramos das forças armadas, bem como no Canadá e no Reino Unido. Também pode ter sido o bombardeiro da era da 2ª Guerra Mundial que serviu há mais tempo nos EUA, assim como a pesquisa sugere que ele foi finalmente aposentado do serviço ativo na Força Aérea Indiana em 1968.

A Minicraft Model Kits lançou recentemente uma das versões anteriores do B-24 da Marinha dos EUA, ou seja, o PB4Y-1, em escala 1/144. O PB4Y-1 era uma série provisória de bombardeiros B-24 modificados da USAAF que fornecia reconhecimento costeiro de longo alcance e tarefas de caça submarina para a Marinha enquanto eles aguardavam uma variante totalmente naval para atingir a produção plena.

Existem quatro árvores de partes (duas de estireno cinza, duas de estireno claro) contendo 52 peças individuais. O flash, embora mínimo, estava presente na fuselagem, nas nacelas do motor e nas seções das asas.

Compreensivelmente, os detalhes nesta escala são esparsos, mas o Minicraft faz um esforço para adicionar alguma escala apropriada para as nacelas do motor e cubos das rodas.

A montagem começa, como o PB4Y-1 real, modificando a fuselagem da aeronave (que parece ser uma versão contemporânea do Minicraft B-24J) para aceitar um nariz anterior em estilo de vidro.

A partir daí, a montagem passa da adição do cockpit e da colagem das metades da fuselagem para a construção das asas, adicionando os motores, trem de pouso e rodas, para adicionar os toques finais das torres e peças transparentes restantes.

Algumas coisas que eu gostaria de ter visto neste kit, mesmo nesta escala, teriam sido (1) uma antepara atrás da cabine, (2) torres de canhão giratórias e (3) "discos propulsores" transparentes para modelar a aeronave em vôo .

  • Hélices giratórias
  • O trem de pouso pode ser posicionado para cima ou para baixo
  • Embalado em poços de roda

Os decalques nítidos incluídos são feitos por Cartograf e oferecem ao modelador a escolha de construir uma das duas aeronaves PB4Y-1 número 32032, que foi perdida no Golfo da Biscaia enquanto afundava o U-508 e número 32309, um membro da Unidade de Modificação Naval baseado na Pensilvânia em 1948.

Um kit geral simples que seria uma ótima introdução à criação de modelos para a geração mais jovem.


Liberator PB4Y-1 consolidado - História

História da Aeronave
Construído pela Consolidated Aircraft Corporation em San Diego como modelo 32. Construtores número 741. Designado para a Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) como B-24D-13-CO Liberator número de série 41-23946. Entregue à Marinha dos EUA (USN) como PB4Y-1 Liberator bureau número 31940.

História da Guerra
Atribuído ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) para o esquadrão Marine Photographic Squadron 154 (VMD-154). Nenhum apelido conhecido ou arte de nariz. Um dos dois PB4Y-1 voando no exterior da NAS San Diego via Havaí e Nova Caledônia para o Bomber 2 em Espiritu Santo.

História da Missão
Em 29 de dezembro de 1942 decolou do Bomber 2 em Espiritu Santo pilotado pelo 2º Tenente Gordon E. Gray em uma missão solo de reconhecimento fotográfico sobre o Aeródromo de Munda, na Nova Geórgia. A tripulação incluía o co-piloto, tenente Earl C. Miles, engenheiro sargento. "Andy" Anderson, fotógrafo / artilheiro de cintura direita TSgt Leverett Jones, fotógrafo George H. Brown, artilheiro de cauda Pfc Jack Tarver, chefe de equipe TSgt "Pappy" Caudle, sargento de rádio. Harry Schaub e o artilheiro de nariz Pfc. Dennis Johnson.

Acima do alvo a 12.000 ', o clima era de nuvens baixas dispersas e começou a corrida fotográfica e foram interceptadas pelo que eles alegaram ser doze Hamps [A6M3 Zeros]. After completing the photographic run, Gray went to full power and dove to escape and maneuvered violently at low level above the sea. The Zeros began making frontal attacks damaging the bomber. Gray was wounded in his left forearm by shrapnel during a frontal attack and a second time from a 7.7mm bullet. Finally, the Zeros departed.

In fact, they were intercepted by nine A6M3 Zeros from the 204 Kōkūtai (204 Air Group) took off from Kahili Airfield (Buin Airfield) on a patrol and sited this bomber at 11:20am. This bomber was claimed by Sigato Ohichi. None of the Zeros were shot down. Afterwards, they landed at Munda Airfield to refuel then returned to Kahili Airfield (Buin Airfield).

Returning from the mission, the damaged bomber landed at Henderson Field on Guadalcanal. The hydraulic system was damaged and the landing gear was extended manually. A warning light indicated the nose wheel was not locked down before making a straight in approach to land while the rest of the crew braced in the rear of the plane. After a safe landing, Miles, Gray and Schaub were given medical treatment. The bomber was riddled with bullet holes and towed off the runway.

Afterwards, temporary repairs were made including using a piece of a Quonset hut as a temporary repair on the nose. On January 4, 1943 after being repaired and the pilots were out of the hospital, this bomber was flown by the crew back to Bomber 2 on Espiritu Santo. Afterwards, Schaub returned to the United States for additional treatment. Gray required additional hospitalization in Australia then later returned to duty.

This bomber returned to the United States. On January 31, 1945 stricken off charge (SOC) at NAS Pensacola.

Memorials
Miles was promoted to a Major and served in the Korean War. He was killed in a crash in Korea on May 29, 1952. He is buried at Loma Vista Memorial Park in Fullerton, CA.

Brown passed away August 15, 2014.

Gray passed away on November 8, 2016.

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Consolidated PB4Y-1 Liberator - History

The above photograph shows an aircraft similar to that flown by Lieutenant John Louis Williams A-V(N) USNR who was piloting the aircraft that struck Skellig Mihael and crashed into the sea nearby.

Consolidated PB4Y-2 Privateer


Tanker N 126, operated by Hawkins and Powers Aviation, Greybull, Wyoming, USA

The PB4Y-1 that collided with Scellig Mhice l and crashed into the sea nearby would have had a double tail like its 'ancestor' the B-24 'Liberator'

During World War II, the B-24 derived PB4Y-1 Liberator (originally desighed for the US Army Air Corps) had performed very well for the US Navy as a maritime patrol plane, but in 1943 it was decided to 'navalise' the aircraft as a dedicated long range patrol bomber. Three B-24s were taken off the assemby line and reconfigured with lengthened fuselages, greater defensive armament, modified engine cowlings and a distinctive, single vertical tail. The resulting aircraft was designated the PB4Y-2 Privateer . It had a 2,800 mile range and was so useful that the Navy took delivery of 739 of them, though few reached front line service by VJ-Day.

The Privateer went on to perform great service in the Cold War as a radar and electronics counter measure platform, having been renamed the P4Y in 1951. Following service with the US Coast Guard, the aircraft was retired in the early 1960s, although a small number were used as fire-bombers in the US until 2002.

Privateers flying "Firefly" missions in Korea, dropping parachute flares, were called "Lamp Lighters"


Consolidated B-24 PB4Y (Liberator / Privateer)

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B-24 Privateer (Navy PB4Y-2) Pilot's Flight Manual (1945)

Original Pilots Flight Operating Instructions manual (1945) with photos, systems diagrams, performance charts, procedures etc. The trademark of the Liberator family, the 110 foot long, twin spar high-lift wing with it's massive Fowler flaps. This was the secret to the long range and relatively high speed of the Liberator/ Privateer family, and the reason the Privateer stayed on in squadron service long after the rival B-17 had been retired.
— two distinguishing features between the B-24 Liberator and the Privateer were the tail configurations and the engine cowlings.

Pilot Training Manual For The B-24 Liberator (1945)

Original Pilots Training Manual (Revised 1 May, 1945) This is a late war restricted training manual for the B-24 Liberator - with systems diagrams, performance charts, procedures, electrical systems, armaments, empennage etc. Exhaustive in both scope and illustration, this WWII manual details every system comprising the B-24 (complete scan, approx 275 pages).
— an impressive piece of military history that will allow you an inside view of the B-24 Liberator. This manual was required study, teaching transitioning pilots what they needed to know before entering the cockpit of this amazing aircraft/ bomber.


CONSOLIDATED PB4Y-1/1P LIBERATOR

The Navy's acquisition of the B-24D as a long range patrol bomber/sub hunter (PB4Y-1) and as a long range photo recon platform (PB4Y-1P) marked a major shift in patrol doctrine and the eventual end to the flying boat patrol plane. The Navy Liberators became a one ship strike forces as they roamed thousands of miles on sector searches and destroyed over a 1,000 ships and hundreds of aircraft. The original under-gunned early B-24Ds were up-gunned with bow turrets from Consolidated, ERCO, MPC, and Emerson and with Sperry ball turrets in their bellys when search radar was not fitted. The B-24Ds were replaced with B-24Js, B-24Ls, and B-24Ms all designated PB4Y-1/1Ps. The PB4Y-1P photo planes were used to map and surveil Japanese strongholds before invasions and discover new airfields and fleet movements. No mission was too far or too dangerous. It was in a remote control PB4Y-1 flying bomb that Joe Kennedy was killed over England. After the war, photo squadrons continued to operate the photo version into the early 1050s. The book covers all engineering details and structures and covers all the PB4Y-1 squadron's historys and most combat operations. 13-pages of modeling options are also provided.

241-pages, 4-color cover images, 72 drawings, and 511 b&w photos.


Assista o vídeo: US Navy PB4Y-1 Liberator bombers on mission in Marianas Islands during World War..HD Stock Footage