República P-47 Thunderbolt com a USAAF na Europa

República P-47 Thunderbolt com a USAAF na Europa

O P-47 Thunderbolt foi o primeiro caça americano verdadeiramente capaz de se defender contra o Bf 109 e o Fw 190 a entrar em serviço na Europa. Após um início um pouco instável, no qual as verdadeiras forças do tipo não foram devidamente avaliadas, sua combinação de poder de fogo, capacidade de sobrevivência e alta velocidade de mergulho fez do P-47 um oponente muito perigoso para a Luftwaffe. O Thunderbolt acabou sendo creditado com cerca de 4.000 vitórias ar-ar, bem como 6.000 tanques e veículos blindados destruídos em ataques ao solo. Serviu com as 8ª e 9ª Forças Aéreas a partir de bases na Grã-Bretanha e, eventualmente, no continente. À medida que seu alcance aumentava, o P-47 (com o P-51 Mustang) ajudou a varrer a Luftwaffe dos céus da Alemanha, ao ponto que o Comando de Bombardeiros da RAF foi capaz de retornar ao bombardeio diurno durante 1945.

8ª Força Aérea

O P-47 teve uma introdução problemática na guerra na Europa. Seu papel exato não era claro - sua taxa de subida lenta o tornava inadequado para interceptar invasores voadores altos, seu desempenho de baixo nível baixo limitava seu uso contra ataques de ponta e ataque em vôo baixo e seu curto alcance limitava sua utilidade como escolta de bombardeiro. Os três grupos de caça que o operaram pela primeira vez também tinham opiniões muito diferentes sobre a aeronave. O 4º Grupo de Caças já estava há algum tempo na Grã-Bretanha, operando com Spitfires. Eles inicialmente não ficaram impressionados com o novo monstro. O 78º Grupo de Caças treinou no Lockheed P-38 Lightning, e muitos ainda preferiam sua montaria original. O 56º Grupo de Caças foi o grupo original a receber o P-47 e desempenhou um papel importante na preparação do P-47 para o combate. Eles tiveram uma visão muito mais positiva do P-47, apreciando sua alta velocidade de mergulho, poder de fogo e construção robusta.

As primeiras missões Thunderbolt bem-sucedidas vieram em abril de 1943. Em 8 de abril, o 4º FG lançou uma varredura de caça sobre Dunquerque. Embora essa missão não tenha tido nenhuma ação, certamente era o tipo de missão para a qual o P-47 era ideal. O 56º FG entrou na briga cinco dias depois, com uma varredura semelhante em todo o canal. A primeira vitória em combate seria conquistada em 15 de abril, quando o Major Donald Blakeslee “quicou” e abateu um Fw 190.

O papel de escolta de bombardeiro começou lentamente. No início, o alcance limitado do P-47 significava que ele só poderia escoltar os bombardeiros na primeira e na última etapa de suas longas missões. O verão de 1943 finalmente viu os primeiros tanques de combustível externos começarem a aparecer em número suficiente. O tanque inicial fornecido não era inteiramente adequado para o combate, embora em 28 de julho o 4º FG tenha alcançado a fronteira alemã enquanto usava os novos tanques pela primeira vez, conquistando nove vitórias entre insuspeitados caças alemães.

Em 30 de julho, a primeira missão voou com tanques de lançamento adequados de 75 galões. Isso deu ao P-47 uma resistência de quase três horas, permitindo que ele encontrasse bombardeiros americanos que retornavam dentro da fronteira alemã. Esse era o papel ideal para o P-47. Os bombardeiros de retorno estavam voando a 24.000 pés, uma altitude alta o suficiente para o P-47 ter o melhor desempenho. Aproveitando a velocidade da aeronave no mergulho, os P-47 voaram mais 4000 pés acima dos bombardeiros, esperando os alemães atacarem. No corpo a corpo resultante, os P-47 obtiveram uma série de vitórias, tirando a pressão dos bombardeiros.

Agosto de 1943 mostrou os limites dos caças de escolta. Em 17 de agosto, a USAAF lançou seu notório ataque contra Schweinfurt e Regensburg. Sessenta B-17s foram perdidos, a maioria enquanto os bombardeiros estavam fora do alcance de seus caças de escolta. Embora os P-47 tenham cobrado um grande número de caças alemães enquanto podiam, os bombardeiros ficaram perigosamente expostos em grande parte da Alemanha.

O P-47 atingiu seu auge como puro caça no teatro europeu na primavera de 1944. Em fevereiro de 1944, oito grupos de caças da 8ª Força Aérea estavam usando a aeronave, fornecendo 550 dos 750 caças disponíveis. Durante o ano, o P-47 também ganharia alcance para chegar até Berlim (a partir de março de 1944), reduzindo drasticamente a eficácia das forças de caça alemãs. No entanto, o ano também veria o aparecimento do Mustang P-51 equipado com Packard Merlin, que acabaria por substituir o P-47 na 8ª Força Aérea. Ao final da guerra, apenas o 56º FG ainda estaria voando no P-47, tendo sido equipado com o muito veloz P-47M.

Uma razão significativa para o lento desaparecimento do P-47 como puro caça foi seu impressionante desempenho como caça-bombardeiro. Durante 1944, a 8ª Força Aérea deveria se padronizar no P-51, enquanto a tática 9ª Força Aérea se concentraria no P-47.

9ª Força Aérea

O segundo principal usuário do Thunderbolt na Europa foi a Nona Força Aérea. Este era o braço tático da USAAF na Grã-Bretanha, e havia sido criado na Grã-Bretanha em 16 de outubro de 1943 para apoiar a invasão da Normandia. Este grupo deveria ser baseado em bases aéreas ao longo da costa sul da Inglaterra, antes de se mudar para o continente o mais rápido possível após o Dia D.

Na primeira metade de 1944, as unidades Thunderbolt da Nona Força Aérea gastaram muito de seu tempo em tarefas de escolta de bombardeiros, em apoio à Oitava Força Aérea. No entanto, à medida que o Dia D se aproximava, eles se voltaram cada vez mais para o papel pretendido de ataque ao solo. O P-47 poderia transportar uma carga útil de até 2.500 libras e poderia transportar bombas ou foguetes, dependendo do alvo. Sua construção robusta o tornava uma aeronave de ataque ao solo muito boa, permitindo que sobrevivesse a incêndios terrestres que teriam destruído muitas outras aeronaves.

No Dia D, os Thunderbolts da 9ª Força Aérea estavam concentrados ao longo da costa sul, de onde voavam patrulhas regulares sobre as praias da Normandia, atacando posições defensivas alemãs. Apenas dois dias após a invasão, uma pista de combate de emergência foi construída na praia de Utah. Em 19 de junho, o 368º Grupo de Caças se tornou a primeira unidade Thunderbolt a se mover permanentemente para o continente. À medida que os Aliados avançavam em direção à Alemanha, uma proporção cada vez maior de unidades P-47 seria alocada para o papel de suporte tático, deixando o Mustang para desempenhar o papel de escolta de bombardeiro.

Uma das conquistas mais impressionantes do P-47 veio no início de setembro de 1944. À medida que os aliados avançavam para o leste, consideráveis ​​forças alemãs foram deixadas intactas no sul da França. Nove esquadrões de P-47s, sob o comando da XIXª Força Aérea Tática, foram despachados para destruir uma importante força alemã que ameaçava o flanco direito do exército americano. Seus ataques infligiram perdas tão pesadas nas colunas alemãs que eles se renderam puramente como resultado dos ataques aéreos.

Alexander Kartvelishvili nasceu em Tbilisi, Geórgia, que fazia parte do Império Russo naquela época em uma nobre família georgiana. (Os georgianos se autodenominam "kartvelebi", e seu sobrenome deriva de "Kartveli", ou georgiano). Formou-se na escola secundária de Tbilisi em 1914. Mais tarde, decidiu se mudar para a França, como um dos vários aspirantes a engenheiro de aviação de origem georgiana, como Michael Gregor.

Kartvelishvili se formou em 1922 na Escola Superior de Aviação de Paris. Ele começou a trabalhar como piloto de teste, mas ficou gravemente ferido durante um voo de teste que encerrou sua curta carreira. Em 1922-1927, ele trabalhou por um tempo na empresa Louis Blériot e projetou a aeronave Bernard e Ferbois. Em 1924, uma de suas aeronaves estabeleceu um recorde mundial de velocidade.

Em 1927, o milionário americano Charles Levine convidou Kartvelishvili para ir a Nova York para ingressar na Atlantic Aircraft Corporation em 1928 e em 1931 Kartvelishvili conheceu o proeminente engenheiro Alexander de Seversky, nascido na Geórgia, mas de ascendência russa. Em sua pequena empresa, que mais tarde foi renomeada Seversky Aircraft Corporation, Kartvelishvili trabalhou como engenheiro-chefe. Em 1939, a empresa mudou novamente seu nome para "Republic Aviation Company".

Kartvelishvili e Seversky trabalharam em uma série de novos designs. Durante a Segunda Guerra Mundial, os primeiros projetos resultaram no P-35 e um dos caças americanos mais eficazes da 2ª Guerra Mundial, o Republic P-47. [2] A nova aeronave de caça foi uma melhoria clara em relação ao Seversky P-35, comparativamente armado. [3]

Depois que Kartvelishvili imigrou para os Estados Unidos, Seversky quase imediatamente contratou seu colega imigrante como engenheiro-chefe, e Kartveli rapidamente começou a projetar uma série de aeronaves muito avançadas, incluindo o SEV-1XP, que superou o Curtiss P-36 Hawk durante um Exército de 1936 Competição do Air Corps e serviu como uma etapa necessária no desenvolvimento de aeronaves totalmente metálicas. [1] [3] Conhecido pela designação militar Seversky P-35, foi o primeiro caça moderno do Exército dos Estados Unidos, incorporando uma fuselagem de metal, asas rebaixadas, trem de pouso retrátil e um motor radial. [1] Um conceito diferente chamado Seversky SEV-3, um hidroavião equipado com rodas retráteis, não conseguiu ganhar um pedido de volume, mas a Seversky Corporation conseguiu vender um modelo de treinamento subsequente, o BT-8 [1] [3]

Em 1939, Seversky foi afastado do comando de sua empresa e nasceu a Republic Aviation Company. A primeira grande aeronave a surgir da nova empresa foi o P-47, usando um novo design inovador da Kartveli. Dois trabalhos conceituais chamados XP-44 e XP-47 foram desenvolvidos, mas abandonados por não atenderem aos requisitos do Air Corps. Segundo registros, Kartveli foi convocado da Divisão de Aeronaves Experimentais da USAAC e informado sobre o cancelamento dos protótipos. Durante seu retorno a Nova York de trem, ele pegou uma folha de papel e fez um desenho completamente novo. O objetivo da nova aeronave era quebrar a traseira da Luftwaffe alemã. Nasceu o famoso P-47 Thunderbolt com suas características robustas. [1] [4] Mais de 15.000 P-47s seriam construídos. Apesar de algumas falhas, a aeronave fortemente armada e extremamente resistente conseguiu mais do que Kartveli poderia esperar. No final da guerra, Kartveli projetou um elegante laboratório fotográfico voador chamado Republic XF-12, [5] [6] inicialmente planejado como um transporte de quatro motores no pós-guerra, a American Airlines cancelou seus pedidos e apenas dois protótipos foram construídos para a US Air Força. [1]

Logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, um novo conceito de caças turbojato surgiria. O F-84 Thunderjet que Kartveli já havia desenvolvido em 1944, estava entrando em produção em série em 1946. [1] [7] [8] Logo ele também adicionaria a variante de asa aberta Republic F-84F Thunderstreak. [9] Um total de 10.000 dessas aeronaves de nova geração seriam construídas. Mais tarde, ele lideraria a equipe que desenvolveu o F-105 Thunderchief. [1] Ele também esteve fortemente envolvido com um projeto da Força Aérea dos anos 1960 chamado "Aerospaceplane", para projetar e construir um veículo de logística orbital uma década antes da NASA tentar um conceito semelhante, conhecido como Ônibus Espacial. [1] [3] O radical XF-103 movido a turboramjet foi outro projeto natimorto do Kartveli, uma vítima da comunidade de propulsão por não ser capaz de produzir um motor adequado para alimentar o interceptor Mach 3. Kartveli contribuiu significativamente para a ciência do vôo e a prontidão dos militares dos Estados Unidos, e esteve envolvido na concepção e liderança de vários projetos. [1]

Edição P-47 Thunderbolt

O Republic P-47 foi o sucessor de uma linha de aviões derivada do Seversky P-35, o XP-41, o P-43 Lancer e o XP-44 Rocket. A equipe de projeto do P-47 chefiada por Kartveli apresentou originalmente um projeto que seria movido por um motor Allison V-1710-39 de 1.150 HP com um armamento de apenas duas metralhadoras de 0,50 polegadas. Um contrato foi concedido pela USAAC em novembro de 1939, e para um XP-47A ainda mais leve, mas como a inteligência estava voltando da guerra na Europa, estava ficando claro que as metas de desempenho do programa XP-47 já eram inadequadas. A USAAC emitiu novos requisitos que incluíam:

1. Velocidade no ar de 400 mph a 25.000 pés.

2. Armamento de seis metralhadoras calibre .50, de preferência oito.

3. Revestimento de armadura para proteger o piloto.

5. Um mínimo de 315 galões de combustível.

A USAAC notificou Kartveli que os contratos dos foguetes XP-47A e XP-44 foram cancelados, uma vez que a fuselagem do P-43 / XP-44 era muito pequena para atender aos novos requisitos. (O XP-44 Rocket era baseado na fuselagem P-43 Lancer com um motor radial ainda mais potente e nunca passou do estágio de simulação.) Kartveli então pegou o Seversky AP-4, um conceito ousado com o escapamento. turbocompressor impulsionado na barriga da fuselagem traseira, e rapidamente preparou um esboço de um novo protótipo XP-47B. Ele planejava usar o novo Pratt & amp Whitney Double Wasp XR-2800-21 de 2.000 HP, motor radial de duas carreiras e 18 cilindros, que era o maior e mais potente motor de aeronave já desenvolvido nos Estados Unidos. O novo projeto incorporaria oito metralhadoras de 0,50 polegadas, munição adicional, maior capacidade de combustível e proteção blindada para o piloto. (A carga final de combustível estava ligeiramente abaixo da capacidade exigida, mas isso foi esquecido porque a aeronave atendeu às especificações de desempenho.) Além disso, o avião incluiria um sistema de duto de supercarregamento eficiente que ofereceria o fluxo de ar menos interrompido. Kartveli, portanto, adotou o método pouco ortodoxo de projetar esse recurso primeiro e, em seguida, construir a fuselagem em torno dele. Apesar do supercharger estar na cauda e o motor no nariz, o arranjo funcionou muito bem, fornecendo um sistema que era durável e menos suscetível a danos em batalha.

Uma das características mais importantes do P-47 foi sua notável aceleração quando a aeronave foi colocada em um mergulho. Qualquer avião que tentasse interromper o contato mergulhando logo seria superado pela notável velocidade do P-47. Assim que o P-47 alcançasse sua presa, um tiro de suas oito metralhadoras 0,50 destruiria qualquer coisa em que mirasse. [10]

Edição F-84 Thunderjet / F-84F Thunderstreak

Em 1944, Kartveli começou a trabalhar em um substituto com motor turbojato para o caça P-47 Thunderbolt com motor a pistão. As tentativas iniciais de redesenhar o P-47 para acomodar um motor a jato se mostraram inúteis devido à grande seção transversal dos primeiros turbojatos de compressor centrífugo. Em vez disso, Kartveli e sua equipe projetaram uma aeronave totalmente nova com uma fuselagem aerodinâmica amplamente ocupada por um motor turbo-jato compressor axial e combustível armazenado em asas não dobradas bastante grossas. Em 11 de setembro de 1944, a Força Aérea do Exército dos Estados Unidos divulgou os Requisitos Operacionais Gerais para um caça diurno com velocidade máxima de 600 mph (521 nós, 966 km / h), raio de combate de 705 milhas (612 nm, 1.135 km), e armamento de seis metralhadoras de 0,50 polegadas (12,7 mm) ou quatro de 0,60 polegadas (15,2 mm). Além disso, a nova aeronave teve que usar o turbojato axial General Electric TG-180, que entrou em produção como o Allison J35.

Em 11 de novembro de 1944, a Republic recebeu um pedido de três protótipos do novo XP-84. Como o projeto prometia desempenho superior ao P-80 Shooting Star e a Republic tinha vasta experiência na construção de caças monoposto, nenhuma competição foi realizada para o contrato. O nome Thunderjet foi escolhido para continuar a tradição da Republic Aviation iniciada com o P-47, enfatizando o novo método de propulsão. Em 4 de janeiro de 1945, antes mesmo de a aeronave decolar, a USAAF expandiu seu pedido para 25 YP-84A de teste de serviço e 75 P-84B de produção (posteriormente modificado para 15 YP-84A e 85 P-84B). Enquanto isso, testes em túnel de vento pelo Comitê Consultivo Nacional para Aeronáutica revelaram instabilidade longitudinal e empenamento da pele do estabilizador em altas velocidades. O peso da aeronave, uma grande preocupação dado o baixo empuxo dos primeiros turbojatos, estava crescendo tão rapidamente que a USAAF teve que definir um limite de peso bruto de 13.400 libras (6.078 kg). Os resultados dos testes preliminares foram incorporados ao terceiro protótipo, denominado XP-84A, que também foi equipado com um motor J35-GE-15 mais potente com 4.000 libras-força (17,80 kN) de empuxo.

O primeiro protótipo XP-84 foi transferido para o Muroc Army Air Field (atual Edwards Air Force Base), onde voou pela primeira vez em 28 de fevereiro de 1946, com o Major William A. Lien nos controles. O segundo protótipo se juntou a ele em agosto, ambas aeronaves voando com motores J35-GE-7, produzindo 3.745 libras-força (16,66 kN) de empuxo. Os quinze YP-84As entregues ao Campo de Patterson (atual Base da Força Aérea de Wright-Patterson) para testes de serviço diferiam dos XP-84s por ter um motor J35-A-15 atualizado, carregando seis máquinas Browning M2 de 0,50 polegadas (12,7 mm) canhões (quatro no nariz e um em cada raiz da asa), e tendo a provisão para tanques de combustível de ponta de asa contendo 226 galões americanos (870 L) cada. Devido a atrasos na entrega dos motores a jato e na produção do XP-84A, o Thunderjet havia sido submetido a testes de voo limitados quando os P-84Bs de produção começaram a sair da fábrica em 1947. Em particular, o impacto dos tanques de ponta de asa em o manuseio de aeronaves não foi exaustivamente estudado, o que se revelou problemático mais tarde.

Após a criação da Força Aérea dos Estados Unidos pelo National Security Act de 1947, a designação Pursuit foi substituída por Fighter, e o P-84 tornou-se o F-84. [11] [12]

Edição do F-105 Thunderchief

O design do F-105 Thunderchief começou no início dos anos 1950 como um projeto interno da Republic. Com o objetivo de substituir o F-84 Thunderjet, o F-105 foi criado como um penetrador supersônico de baixa altitude, capaz de lançar uma arma nuclear a um alvo nas profundezas da União Soviética. Liderada por Kartveli, a equipe de design produziu uma aeronave centrada em um grande motor e capaz de atingir altas velocidades. Como o F-105 foi criado para ser um penetrador, a capacidade de manobra foi sacrificada em função da velocidade e do desempenho em baixa altitude.

Intrigada com o projeto da Republic, a Força Aérea dos Estados Unidos fez um pedido inicial de 199 F-105 em setembro de 1952, mas com o encerramento da Guerra da Coréia reduziu-o para 46 seis meses depois. Em 22 de outubro de 1955, o primeiro protótipo YF-105A voou, movido por um motor Pratt & amp Whitney J57-P-25. Os voos de teste com o YF-105A logo revelaram que a aeronave era fraca e sofria de problemas com arrasto transônico. Para combater esses problemas, a Republic substituiu o motor pelo mais potente Pratt & amp Whitney J75, alterou a disposição das entradas de ar e redesenhou a fuselagem do F-105.

A aeronave redesenhada, apelidada de F-105B, provou ser capaz de atingir velocidades de Mach 2,15. Também foram incluídas melhorias em sua eletrônica, incluindo o sistema de controle de fogo MA-8, uma mira de arma K19 e um radar de alcance AN / APG-31. Com as alterações concluídas, o YF-105B voou pela primeira vez ao céu em 26 de maio de 1956. O maior caça monomotor construído para a Força Aérea dos Estados Unidos, o modelo de produção F-105B possuía um compartimento de bomba interno e cinco postes de armas externos. A Força Aérea dos EUA planejava comprar 1.500 F-105s, no entanto, esse pedido foi reduzido para 833 pelo Secretário de Defesa Robert McNamara. [13]

T hunderbolt produzido em grandes números

Mas acima de 30.000 pés, o avião super turbo era incrivelmente ágil. P-47 Thunderbolt da República (o jarro) se tornou um dos melhores lutadores da Segunda Guerra Mundial e foi produzido em maior número do que qualquer outro lutador americano da guerra. Os pilotos inimigos descobriram que não podiam mergulhar mais que um Thunderbolt para escapar, e com suas oito metralhadoras calibre .50, a maioria das aeronaves inimigas rapidamente se desintegrou ao ser atingida por um poder de fogo tão pesado.

& # 8220Só no European Theatre, do D-Day. para o dia VE. o Thunderbolt foi creditado com a destruição de 9.000 locomotivas, 86.000 vagões ferroviários e 6.000 veículos blindados. Em todos os teatros de guerra, seus pilotos declararam a destruição de 3.752 aeronaves inimigas no ar e mais 3.315 em solo, & # 8221 Aeronaves da Segunda Guerra Mundial. Robert Jackson (p. 197).

Treinamento: 1941-1942

Johnson começou sua experiência militar no Kelly Field em San Antonio, como membro da Classe 42F.Sua vida aqui, na base da hierarquia militar, começou um processo contínuo de trote, repleto de "Bata uma cinta, senhor!" e "VOCÊ ACHOU UM GRANDE, SENHOR!" e intermináveis ​​'passeios a pé' onde os cadetes literalmente limpavam a neve com suas marchas constantes. Depois de Pearl Harbor, ele embarcou para Sikeston, Missouri, para o treinamento de voo primário (Eu li muito sobre pilotos militares da segunda guerra mundial, e ainda tenho dificuldades com a terminologia de seus programas de treinamento: segundo atribuição era chamada de "Treinamento de voo primário", e sua terceiro A tarefa era chamada de "Treinamento Básico de Voo" e não me lembro como a primeira tarefa foi chamada. Mas "Básico" veio depois de "Primário". - WL) Johnson lembrou que não mudou muito para ele e os outros cadetes logo após Pearl Harbor. Eles sabiam que tinham muito a aprender a voar, e foi nisso que se concentraram.

Na Primária, eles voaram no Fairchild PT-19A, um monoplano de asa baixa 175HP, e no Stearman PT-18, um biplano de 225 HP. O trote continuou, com muitos "Bata na cinta, senhor!" e um episódio memorável em que Johnson, em boa forma física, teve que conduzir seus colegas de classe em um "passeio de patos", um exercício desafiador em que a vítima tinha que agarrar seus tornozelos e depois andar, quase parecendo um pato. Mas Johnson achou que o trote valeu a pena, pois em breve os cadetes enfrentariam um combate real e teriam que operar como uma equipe. Melhor eliminar aqueles com fraquezas no início.

Em Sikeston, ele aprendeu as manobras acrobáticas básicas: o snap roll, o slow roll (que ele nunca gostou), o barrel roll, etc. Ele também se casou com Barbara Morgan, sua namorada de colégio no final de seu tempo em Sikeston. Eles começaram sua lua de mel em um ônibus cheio de cadetes do Exército, a caminho de San Antonio. Aqui, ele relatou a Randolph Field para começar o treinamento de vôo básico em fevereiro de 1942. Agora o vôo real começou, ele aprendeu vôo por instrumentos com a ajuda do treinador Link e vários instrutores-piloto. Infelizmente, ele se envolveu em uma batalha de vontades com um de seus instrutores, o tenente Burgess. Mas antes que chegasse ao auge (e, por definição, Johnson teria perdido), Burgess foi transferido e substituído pelo tenente Maloney, que era um grande piloto e um grande professor.

À medida que se aproximava o final do Treinamento Básico de Voo, os cadetes deveriam indicar suas escolhas para a próxima fase do treinamento: seja multimotor (bombardeiros) ou monomotor (caças). Enquanto seu coração estava em caças voadores, as conversas com outros cadetes o convenceram de que seus interesses de longo prazo (empregos pós-guerra em companhias aéreas comerciais) residem no treinamento de multimotores. Assim, ele indicou suas escolhas. Mas ele ficou emocionado quando o Air Corps ignorou seu pedido especificado e, em vez disso, ordenou que ele se apresentasse em 19 de julho de 1942, para o treinamento de caças com o 61º Esquadrão de Caças do 56º Grupo de Caças.

Conforme ordenado, ele se reportou ao Capitão Loren McCollom, o Comandante do Esquadrão, e se sentiu em casa. O 61º foi então baseado em Bridgeport, CT, mas eles iriam até Bradley Field temporariamente para pegar o novo Republic P-47 Thunderbolts. Johnson passou o resto de 1942 em Bridgeport, com o 56º, aprendendo tudo sobre e pilotando o enorme caça de 2.000 HP, que ele relatou em detalhes consideráveis ​​em Raio!. O grande Hub Zemke assumiu o comando do 56º FG em setembro de 1942 e, no Dia de Ação de Graças, o grupo recebeu ordem de embarcar para a Grã-Bretanha.

Depois de atrasos intermináveis, ele se despediu de sua esposa Barbara, e embarcou no navio Queen Elizabeth em 6 de janeiro de 1943. O antigo transatlântico de luxo fora convertido em transporte de tropas e estava lotado de soldados americanos. Em uma passagem angustiante e sem escolta, o veloz transatlântico navegou para a Inglaterra, contando com sua velocidade e curso incomum para evitar os submarinos. Em uma noite trágica, o grito subiu: "HOMEM OVERBOARD!" e alguém jogou fora um colete salva-vidas. Mas o grande navio acelerou.

O 56º Grupo de Caças chegou em meados de janeiro e se instalou no campo de aviação Kings Cliffe. Os pilotos chegaram antes de seus aviões e se ocuparam em atividades militares e não militares (como uma corrida de bicicleta bêbada e disparar contra o quartel com uma .45). Mas um dia, eles ouviram um estrondo alto e característico no céu, e todos correram para as janelas, quando um piloto gritou "É um 47!" O avião deles havia chegado.

Os pilotos da RAF ajudaram a orientá-los para o combate no ETO, e em um dia memorável, Johnson manobrou um piloto Spitfire, usando o rolo de barril superior do Thunderbolt e capacidades de mergulho para ficar atrás do Spitfire mais ágil. Em breve, o Grupo mudou-se para o campo de aviação Kings Cliffe e realizou as primeiras missões de combate em meados de abril de 1943.

P-47 Thunderbolt

Do total geral de 15.660 P-47 Thunderbolts produzidos para o US Army Air Corps durante a Segunda Guerra Mundial, talvez as versões operacionais menos conhecidas foram os P-47Gs fabricados por Curtiss.

A fim de cumprir as metas de produção expandida do tempo de guerra para o P-47D Thunderbolt, a Republic Aviation Company com sede em Nova York construiu uma segunda fábrica em Evansvile, Indiana e também licenciou a Curtiss-Wright Company para produzir o avião sob a designação P-47G. Entre dezembro de 1942 e março de 1944, Curtiss-Wright produziu um total de 354 P-47G Thunderbolts que eram idênticos aos modelos & # 8220razorback & # 8221 P-47D construídos pela Republic.

Republic Aviation & # 8217s P-47 Thunderbolt, também conhecido como & # 8220Jug & # 8221, foi a maior, mais pesada e mais cara aeronave de caça da história a ser movida por um único motor alternativo. Estava fortemente armado com oito metralhadoras calibre .50, quatro por asa.

Quando totalmente carregado, o P-47 Thunderbolt pesava até oito toneladas, e nas funções de ataque ao solo caças-bombardeiros podiam transportar foguetes de cinco polegadas e / ou uma carga de bomba significativa de 2.500 libras - mais da metade do peso que o famoso bombardeiro B-17 poderia realizar missões de longo alcance.

O P-47 Thunderbolt, baseado no poderoso motor Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp, era para ser muito eficaz como um caça de escolta de curto a médio alcance em combate ar-ar em alta altitude e quando desencadeado como um caça-bombardeiro, provou ser especialmente adepto de ataques ao solo nos teatros da Segunda Guerra Mundial na Europa e no Pacífico.

O P-47 Thunderbolt foi um dos principais caças das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) da Segunda Guerra Mundial e serviu com outras forças aéreas aliadas, como França, Reino Unido e URSS. Esquadrões mexicanos e brasileiros lutando ao lado dos EUA foram equipados com o P-47 Thunderbolt.

A aeronave robusta e robusta foi projetada por Alexander de Seversky e Alexander Kartveli, emigrados do Império Russo. A cabine blindada era espaçosa por dentro, confortável para o piloto e oferecia boa visibilidade. Uma aeronave de ataque ao solo dos Estados Unidos moderna, a Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, leva o nome do P-47 Thunderbolt.

Durante a década de 1930, a Seversky Aircraft Company projetou vários caças para o US Army Air Corps sob a orientação de Alexander de Seversky e Alexander Kartveli. No final dos anos 1930, os dois designers experimentaram turbocompressores montados na barriga e criaram o demonstrador AP-4.

Tendo mudado o nome da empresa para Republic Aircraft, Seversky e Kartveli seguiram em frente e aplicaram essa tecnologia ao P-43 Lancer. Uma aeronave um tanto decepcionante, a Republic continuou a trabalhar com o design, evoluindo-a para o foguete XP-44 / AP-10.

Um lutador bastante leve, o USAAC ficou intrigado e levou o projeto adiante como XP-47 e XP-47A. Um contrato foi concedido em novembro de 1939, porém a USAAC, observando os primeiros meses da Segunda Guerra Mundial, logo concluiu que o caça proposto era inferior às aeronaves alemãs atuais.

Como resultado, ele emitiu um novo conjunto de requisitos que incluía uma velocidade no ar mínima de 400 mph, seis metralhadoras, armadura piloto, tanques de combustível autovedantes e 315 galões de combustível. Voltando à prancheta, Kartveli mudou radicalmente o design e criou o XP-47B.

Apresentado à USAAC em junho de 1940, a nova aeronave era um gigante com um peso vazio de 9.900 libras. e centrado no Pratt & amp Whitney Double Wasp XR-2800-21 de 2.000 HP, o motor mais potente já produzido nos Estados Unidos.

Com oito metralhadoras, o XP-47 apresentava asas elípticas e um turboalimentador eficiente e durável que foi montado na fuselagem atrás do piloto. Impressionado, o USAAC assinou um contrato para o XP-47 em 6 de setembro de 1940, apesar de pesar o dobro do Supermarine Spitfire e Messerschmitt Bf 109 voando na Europa.

Trabalhando rapidamente, a Republic tinha o protótipo XP-47 pronto para seu vôo inaugural em 6 de maio de 1941. Embora tenha excedido as expectativas da Republic & # 8217s e alcançado uma velocidade máxima de 412 mph, a aeronave passou por vários problemas de dentição, incluindo cargas de controle excessivas em alta altitude , capacidade de manobra inferior à desejada e problemas com as superfícies de controle cobertas por tecido. Esses problemas foram resolvidos e uma hélice de quatro pás foi adicionada para melhor aproveitar a potência do motor & # 8217s. Apesar da perda do protótipo em agosto de 1942, a USAAC encomendou 171 P-47Bs e 602 do seguinte P-47C.

Melhorias no P-47:
Chamado de & # 8220Thunderbolt, & # 8221, o P-47 entrou em serviço com o 56º Grupo de Caças em novembro de 1942. Inicialmente ridicularizado por seu tamanho pelos pilotos britânicos, o P-47 provou ser eficaz como escolta de alta altitude e durante varreduras de caça, bem como mostrou que poderia superar qualquer lutador na Europa. Por outro lado, não tinha capacidade de combustível para tarefas de escolta de longo alcance e a capacidade de manobra em baixa altitude de seus oponentes alemães.

Em meados de 1943, variantes aprimoradas do P-47C tornaram-se disponíveis, que possuíam tanques de combustível externos para melhorar o alcance e uma fuselagem mais longa para maior capacidade de manobra. O trabalho na aeronave continuou enquanto a guerra avançava com a chegada do P-47D. Construído em vinte e uma variantes, 12.602 P-47Ds foram construídos durante o curso da guerra. Os primeiros modelos do P-47 possuíam uma espinha de fuselagem alta e uma configuração de dossel & # 8220razorback & # 8221. Isso resultou em má visibilidade traseira e foram feitos esforços para ajustar as variantes do P-47D com dosséis & # 8220bubble & # 8221.

Isso provou ser um sucesso e o dossel em bolha foi usado em alguns modelos subsequentes. Duas outras edições notáveis ​​da aeronave foram o P-47M e o P-47N. O primeiro foi equipado com um motor de 2.800 cv e modificado para uso na derrubada de bombas V-1 & # 8220buzz & # 8221 e jatos alemães. Um total de 130 foram construídos e muitos sofreram de uma variedade de problemas de motor. O modelo de produção final da aeronave, o P-47N, foi planejado como uma escolta para as Superfortresses B-29 no Pacífico. Possuindo um alcance estendido e motor aprimorado, 1.816 foram construídos antes do final da guerra.

Fotos da Guerra Mundial

P-47M 44-21237 & # 8220Marion, North Dakota Kid & # 8221 (arte do nariz) LM-C do 56º Grupo de Caças em vôo. Thunderbolt voado por 2 / Lt. Walter Sharbo P-47D & # 8220Little Joe & # 8221 do 73º Esquadrão de Caça, 318º Grupo de Caça pilotado pelo Tenente Joe Cecci P-47 do 63º Esquadrão de Caça, 56º Grupo de Caça, código UN-A 44-19786 em vôo 1944 P-47 Thunderbolt do 384º Grupo de Bombas
Resgate Aéreo Marítimo P-47 Thunderbolt do 5º Esquadrão de Resgate de Emergência com cobertura Malcolm Hood. caiu o P-47, código UN-Y, serial 41-6326 do piloto do 56º Grupo de Caça, Tenente Harold E Comstock & # 8211, 3 de março de 1944 P-47 Thunderbolt & # 8220Martha & # 8221 do 404th Fighter Group P-47 Thunderbolt 44-20230 na Mount Farm do 7th Photographic Reconnaissance Group
P-47N do 333º FS, 318º Grupo de Caças Ie Shima P-47 # 34 do 73º Esquadrão de Caças, 318º FG decola do USS Manila Bay CVE-61 P-47 Thunderbolt do 364º Grupo de Caças Mecânica do 333º FS, 318º Grupo de Caças Força napalm no tanque de combustível de 165 galões do P-47
O Major Robert S. Johnson ás piloto do 61st FS, 56th Fighter Group posa com um P-47 P-47 Thunderbolt 4N-A, 44-33416 & # 8220Philbert V & # 8221 do 367th Fighter Group & # 8211 Fürth Germany 1945 P-47 Thunderbolt código 7J-V, série 42-29140 do 404th Fighter Group em vôo sobre a Bélgica, março de 1945 Tenente piloto Frank W. Klibbe do 61º FS, 56º Grupo de Caças do Thunderbolt
P-47 Thunderbolt do 357º FS, 359º Grupo de Caças em Langley Field Virginia, 7 de julho de 1943 P-47 Thunderbolt, arte do nariz & # 8220Lady Jane & # 8221, pilotado por John W. Truluck do 63º Esquadrão de Caça, 56º Grupo de Caça bateu o código P-47 UN-X do 61º Esquadrão de Caças, 56º Grupo de Caças P-47D Thunderbolt CS-X 42-74676 e # 8220Blondie II e # 8221 do 359º Grupo de Caças, 370º FS
P-47D & # 8220Spittin & # 8217 Kitten & # 8221 404 do 318º FG, 73º FS se prepara para lançamento da USS Manila Bay CVE-61, 23 de junho de 1944 P-47M LM-J 44-21117 denominado & # 8220Teddy & # 8221 do 56º Grupo de Caças. Thunderbolt pilotado pelo major Michael Jackson A tripulação de solo do 56º Grupo de Caças trabalha no motor de um P-47 Thunderbolt na caixa de fevereiro de 1945 P-47D Thunderbolt # 29 42-75302 & # 8220Dee Icer & # 8221 do 73º FS, 318º Grupo de Caças Cpt John O & # 8217Hare
Reabastecendo um P-47D & # 8220E & # 8221 42-75783 & # 8220Little Rock-ette & # 8221 do 19º FS. 318º Grupo de Caças Saipan P-47D 42-75302 & # 8220Dee Icer & # 8221 do 73º Esquadrão de Caça, 318º FG recebe uma revisão de campo em Saipan & # 8211 16 de julho de 1944 P-47 42-8619 War Weary denominado & # 8220Man Made Monster & # 8221 do 334º FS, 4º FG em Debden RP-47B serial 41-5983
P-47C Thunderbolt UN-V 41-6325 do 63º FS, 56º Grupo de Caça se prepara para decolar em Horsham St Faith & # 8211 16 de março de 1943 Cpt Edwin Fisher do 362º FG no topo de seu P-47D Thunderbolt 42-26919 & # 8220Shirley Jane III & # 8221 P-47D & # 8220The Merry Heron II & # 8221 do 57º FG, 66º FS P-47 Thunderbolt QI-F 42-74702 & # 8220Clarkie & # 8221 of 361st FS, 356th Fighter Group em Martlesham Heath
Britânico P-47 Thunderbolt Mk II HD247 Birmânia P-47 42-75217 arte do nariz & # 8220George & # 8221 do 56th Fighter Group .. Thunderbolt pilotado por 2 / Lt John Ross P-47 Thunderbolt código CH-K, serial 42-29259 do 365º Esquadrão de Caça, 358º Grupo de Caça British Thunderbolt Mk II, código AW-K do No. 22 Esquadrão RAF em voo, Birmânia
P-47 Thunderbolt do 404º Grupo de Caças P-47 Thunderbolts do 56º Grupo de Caças decolando P-47 Thunderbolts do 397º Esquadrão de Caça, 368º FG em A-1 St Pierre Du Mont, França, junho de 1944 Tenente-coronel Francis S. & # 8216Gabby & # 8217 Gabreski do 61º FS, 56º Grupo de Caça sobe de um cockpit P-47 Bubbletop
O capitão Johnson aperta a mão de SSgt Penrod do 56º FG. P-47 Thunderbolt Razorback, código LM-C, série 42-25512 denominada Penrod and Sam & # 8221 & # 8211 8 de maio de 1944 P-47 Thunderbolt UN-V 42-76249 pilotado pelo Maj Gerald R. & # 8220Jerry & # 8221 Johnson do 56th Fighter Group P-47D Thunderbolt Razorback chamado & # 8220Pequeno Paduzi & # 8221 do 19º Esquadrão de Caça, 318º FG Maj Mike Jackson do 56º Grupo de Caças e seu P-47 Thunderbolt
Base do campo de aviação de Lesina do 325º Grupo de Caças 356º Grupo de Caças, 361º FS P-47 Thunderbolt & # 8220Zombie e # 8221 Martlesham Heath P-47 Thunderbolts do 73º e 333º FS, 318º FG em Saipan 19 de julho de 1944 P-47 Thunderbolt código IA-N 44-33240 & # 8220Tarheel Hal & # 8221 do 356º Esquadrão de Caça, 358º Grupo de Caça
Republic XP-47B em voo 1941 P-47D-23 Thunderbolt # 33 42-27468 do 80º Grupo de Caças 10ª Força Aérea na Birmânia P-47B # 31 41-5931 do 56º Grupo de Caças P-47D # 412 42-75460 & # 8220Princess Pat & # 8221 do 73º FS, 318º Grupo de Caças pilotado pelo Capitão Babcock
Código P-47C LM-O 41-6347 do 56º Grupo de Caças escolta um B-24 B-17 43-3069 do 96º BG e P-47 42-8190 do 5º Esquadrão de Resgate de Emergência Comboio de P-47 Thunderbolts passando pelo English Town Enroute para Depot 1944 Capitão Walker & # 8220Bud & # 8221 Mahurin do 56º Grupo de Caças, 63º FS
P-47D Thunderbolts serial 42-75778 43-25439 do 19º FS, 318º Grupo de Caças P-47D Thunderbolt Y8-U 42-25857 do 404º Grupo de Caças, 507º FS Republic P-47D-11-RA Thunderbolt serial nº 19 42-23029 do 318th Fighter Group P-47 Thunderbolts do 78º Grupo de Caças em Duxford
P-47D & # 8220Big Paduzi & # 8221 do 19º Esquadrão de Caças, 318º Grupo de Caças. Piloto capitão Robert Guinnee P-47 Thunderbolt CS-X 42-74676 e # 8220Blondie II e # 8221 do 359º Grupo de Caças 2 P-47D 42-76542 A8-W & # 8220Princess Pat & # 8221 do 366º FG, 391º FS se preparando para decolar, Thruxton abril de 1944 Capitão Mahurin em seu P-47 Thunderbolt 42-8487 UN-M & # 8220Spirit of Atlantic City N.J. & # 8221
P-47C Thunderbolt LM-W 41-6343 & # 8220Little Cookie The Sad Sack & # 8221 do 56th Fighter Group Thunderbolt Mk II NV-S HD235 do No. 79 Esquadrão RAF Burma 1944 P-47C LM-O 41-6347 & # 8220Torchy & # 8221 do 62º FS, 56º Grupo de Caças. Piloto Capt Eugene O & # 8217Neill P-47 Thunderbolt código MX-G, serial 42-27607 do 78º Grupo de Caça, 82º FS
Tripulação do 361º FS, 356º Grupo de Caças com código Hewitt P-47 Thunderbolt QI-F, série 42-74702 denominada & # 8220Clarkie & # 8221 em Goxhill P-47D 42-75351 # 409 do 73º FS, 318º Grupo de Caças Saipan 1944 P-47D-28 Thunderbolt 42-28511 & # 8220Princess Margie & # 8221 # 91 do 41st FS, 35th Fighter Group P-47 Thunderbolt 43-25730 do 81º Grupo de Caças, 14ª Força Aérea, Birmânia 1944
P-47 Thunderbolt C4-Y 42-26407 do 365º Grupo de Caças, 388º FS P-47D Thunderbolt serial 43-25322 & # 8220Super Paduzi & # 8221 do 19º Esquadrão de Caça, 318º Grupo de Caça Saipan P-47D serial 43-25439 & # 8220Gail Ann & # 8221 do 19º FS, 318º Grupo de Caça P-47D-28 42-28627 denominado & # 8220Shack Rat & # 8221 do 63º Esquadrão de Caça, 56º Grupo de Caça
Tenente John A. Dooling do 318º FG inspeciona buraco feito na asa de seu P-47 por fogo de AA P-47 Thunderbolt HV-A 42-75154 & # 8220Sad Sam & # 8221 do 56º Grupo de Caças. Piloto: Tenente William Aggers P-47 Thunderbolt 127 do 463º FS, 507º Grupo de Caças em voo P-47D serial 43-25402 & # 8220Smokepole & # 8221 do 19º FS, 318º FG na cabine de comando do porta-aviões.
P-47D Thunderbolt 42-26419 do 56º Grupo de Caças no Boxted Thunderbolt OC-C 42-76211 & # 8220Princess Jocelyn & # 8221 do 359th FS, 356th Fighter Group em Martlesham Heath P-47 & # 8220M & # 8221 43-25322 “Super Paduzi” do 19º Esquadrão de Caças, 318º Grupo de Caças Saipan danificados A equipe de terra afixa uma bomba de 500 lb na parte inferior da asa de um P-47 56º FG 1944
P-47 Thunderbolt L3-U 42-26922 & # 8220Little Ann & # 8221 do 406th Fighter Group, 512th FS e C-47 ao fundo Danificado P-47C HV-O 41-6220 do 61º FS, 56º Grupo de Caça & # 8211 26 de junho de 1943 A equipe de terra do 61º FS, 56º FG testa o equipamento de rádio do P-47 HV-S 42-28382 & # 8220Ole Cock III & # 8221 & # 8211 Encaixotado em novembro de 1944 P-47 42-26293 & # 8220Belle de Belmont & # 8221 do 56º Grupo de Caças. Thunderbolt pilotado pelo Tenente Armand Laflam
Manutenção na Republic P-47 RAF Manston AB England 1944 O pessoal de terra do 358º Grupo de Caças reabastece um P-47 Thunderbolt 42-28928 P-47D Thunderbolt & # 8220W & # 8221 & # 8220Mary & # 8221 arte do nariz do 27º Grupo de Caças protótipo P-47 Thunderbolt J11 42-24964 equipado com um material rodante de esqui
P-47D Thunderbolt 44-19733 do 406º Grupo de Caças Republic P-47D-23-RA Thunderbolt serial 42-27736 362º Grupo de Caças P-47 Thunderbolt 42-26919 e # 8220Shirley Jane III e # 8221 Raios do 366º Grupo de Caças, 389º Esquadrão de Caças França 1944
Thunderbolt Mk II do No. 30 Squadron RAF antes de decolar de Jumchar P-47D-10 Thunderbolt 42-75137 do 56º Grupo de Caças. Piloto: Tenente George Lovett P-47D-15 42-23289 & # 8220Lady Ruth & # 8221 19º Esquadrão de Caças, 318º Grupo de Caças P-47D & # 8220 The Wicked Wench & # 8221 19º Esquadrão de Caça, 318º Grupo de Caça
P-47D-22 42-26293 do 56th Fighter Group & # 8220Belle of Belmont & # 8221 Tenente Coronel Francis S. Gabreski do 56º Grupo de Caças na cabine de seu P-47 1944 P-47 Thunderbolt 5F-A 42-75855 Cansado de Guerra do 5º Esquadrão de Resgate de Emergência P-47 Thunderbolt 5F-A 42-75855 WW do 5º Esquadrão de Resgate de Emergência
O pessoal de terra do 406º FG, 514º Esquadrão de Caça conduz verificações de motor para um código P-47D O7-B, série 42-28401 em Handorf abril de 1945 P-47 Thunderbolt WW 42-75256 & # 8220Category E & # 8221 & # 8211 conversões de assento duplo Coronel David Schilling do 56º Grupo de Caças a bordo de seu P-47 Thunderbolt. Outono de 1944 P-47D 42-75302 & # 8220Dee Icer & # 8221 do 73º Esquadrão de Caças, 318º FG preparando-se para decolar do porta-aviões.
P-47D 42-75779 & # 8220Patricia & # 8221 19º Esquadrão de Caça, 318º FG içado a bordo do USS Natoma Bay em Pearl Harbor & # 8211 1 ° de junho de 1944 P-47D Thunderbolt Bubbletop do 56º Grupo de Caças Engenheiro colocou detonador na bomba de napalm P-47 do 333º Esquadrão de Caça, 318º FG Dois P-47 em vôo
10º AF P-47 Thunderbolts em formação sobre o norte da Birmânia P-47 Thunderbolt 5F-S 42-8586 WW do 5º Esquadrão de Resgate de Emergência P-47 & # 8220Jerry & # 8221 # 175 serial 42-28508 do 58th Fighter Group 368º Grupo de Caças P-47D Thunderbolt & # 8220Sleepy Jean the 3rd & # 8221 arte do nariz
P-47 & # 8220Powers Girl & # 8221 danificados do 56º Grupo de Caças, 61º FS. Pilot Capt Powers Equipe de solo do 318º Grupo de Caças reparando danos no P-47 P-47 Thunderbolt 44-21187 do 56º Grupo de Caças e B-17 Flying Fortress 43-38479 P-47M 44-21197 HV-O danificado, denominado & # 8220Joy Boy & # 8221 do 56º Grupo de Caças. Thunderbolt pilotado pelo tenente Edward Lightfoot, 21 de janeiro de 1945.
P-47 boneyard Panagarh India P-47 Thunderbolt do 1º AF Tático Em chamas P-47 Thunderbolt do 365º Grupo de Caças, 388º FS & # 8211 França 11 de julho de 1944 P-47D 42-75778 do 19º FS, 318º Grupo de Caças
P-47 Thunderbolt & # 8220Magic Carpet & # 8221 do 366th Fighter Group P-47 Thunderbolt UN-C do 63º Esquadrão de Caças, 56º Grupo de Caças, maio de 1943 Pilotos do 63º Esquadrão de Caças, 56º Grupo de Caças Boxted 352º Grupo de Caças P-47 Thunderbolt apelidado de & # 8220Dallas Blonde & # 8221
P-47D Thunderbolt 42-26298 & # 8220Stalag Luft III, Asas Procuradas / Nariz de botão & # 8221 do 56º Grupo de Caças. Thunderbolt pilotado pelo tenente Albert Knafelz P-47 LJ-B 42-8381 WW & # 8220Little One & # 8221 e LJ-D 42-7896 em East Wretham 359th Fighter Group P-47D & # 8220C & # 8221 42-75776 do 19º FS, 318º Grupo de Caças P-47D 42-75779 & # 8220Patricia & # 8221 do 19º FS, 318º FG Saipan
P-47 Thunderbolt de dois lugares & # 8220 The Doublebolt & # 8221 42-75276 do 56th Fighter Group, setembro de 1944 P-47 Thunderbolt 41-6209 do 56º Grupo de Caças em Kings Cliffe 11 de março de 1943 P-47M Thunderbolt HV-Z 44-21108 do 56º Grupo de Caças. Piloto: Capitão Witold „Lanny” Łanowski Tripulação de solo do 63º FS, 56º Grupo de Caças e P-47 UN-B 44-21209 & # 8220Lookin Fer Trouble & # 8221
P-47 Razorback código 2Z-J do 510th FS, 405th Fighter Group Pessoal de terra do 56º FG, extinguindo um queimado P-47 HV-V 42-26300 & # 8220Pengie III & # 8221 & # 8211 Encaixotado em julho de 1944 P-47D-20-RA 43-25394 do 318º Grupo de Caças P-47 Thunderbolt 41-6264 do 56º Grupo de Caças decola março de 1943
4º Grupo de Caças P-47 Thunderbolts P-47 Thunderbolt usado como avião hack pelo 306th Bomb Group em Thurleigh P-47 Thunderbolt I7-Z 44-33360 do 48º Grupo de Caças em Kassel, maio de 1945 Raios do 63º Esquadrão de Caças, 56º Grupo de Caças se preparam para decolar. UN-B 42-26466 & # 8220Anamosa II & # 8221 pilotado pelo capitão Rusell Westfall em primeiro plano
Coronel Kelly do 406º Grupo de Caças na cabine de seu P-47 & # 8220Skirty Bert III & # 8221 Handorf Câmera aérea K-25 em uma República P-47 Thunderbolt Itália Tenente Casteel do 63º FS, 56º FG fica ao lado de seu P-47 UN-A 43-25531 danificado pela batalha e # 8211 maio de 1944 Raios do 62º FS, 56º Grupo de Caças em Horsham St Faith, maio de 1943
P-47D 42-76179 código SX-Y & # 8220Scotty Bill & # 8221 P-47D & # 8220Dee & # 8217s Dragon & # 8221 do 73º FS, 318º FG P-47D Thunderbolt 42-23024 & # 8220Gorgeous Gay & # 8221 do 73º FS, 318º FG Saipan Thunderbolts Razorback 43-25612 43-25596 43-25457
Thunderbolts of the 56th Fighter Group Boxted, verão de 1944 equipe de terra fazendo a manutenção do P-47 Thunderbolt pilotado pelo Capitão Johnson Armeiros removendo munição de canhões alados de um Thunderbolt P-47 do 318º Grupo de Caças Mecânica do 318º FG Reparando P-47 no Campo de Fole 15 de maio de 1944
P-47 Thunderbolt & # 8220Big Ass Bird & # 8221 do 406th Fighter Group em Asch Belgium 1945 356th Fighter Group danificou o P-47D após um pouso forçado em Martlesham Heath

República P-47D Thunderbolt

O P-47 Thunderbolt, que se tornaria um dos caças mais bem-sucedidos e amplamente produzidos na história, começou como uma ideia de dois projetistas de aeronaves russos que fugiram da União Soviética - Alexander de Seversky e Alexander Kartveli. Kartveli começou a projetar caças para Seversky, incluindo o P-35, e permaneceu com a Seversky Aircraft depois que ela foi rebatizada de Republic Aviation. Kartveli havia projetado o P-43 Lancer e o P-44 Rocket com motor radial e estava trabalhando no XP-47 com motor em linha quando a Força Aérea do Exército dos EUA cancelou todos os três programas em 1940, alegando que eles eram inferiores ao Messerschmitt alemão Bf 109.

Kartveli então propôs um novo design baseado no P-43/44, mas muito maior, com um motor R-2800 Double Wasp turboalimentado, um dos radiais mais potentes disponíveis na época. O tamanho do turboalimentador e do motor significava que a fuselagem tinha que ser muito maior, assim como a USAAF queria um caça de oito armas nos moldes do Supermarine Spitfire e Hawker Hurricane, o novo design foi equipado com asas elípticas contendo oito. 50 metralhadoras calibre. O projeto resultante, denominado XP-47B Thunderbolt, era enorme: era 65 por cento mais pesado que o P-43 e quase duas vezes o peso do Spitfire. Até o próprio Kartveli se referiu a ele como um "dinossauro". Quando os pilotos o viram, eles pensaram que seu tamanho e forma (e provavelmente, suas características de vôo) se assemelhavam a uma jarra de leite, dando ao Thunderbolt para sempre o seu apelido de "Jarro". Embora o primeiro protótipo XP-47B tenha caído logo após seu primeiro vôo em maio de 1941, sua velocidade e desempenho foram impressionantes.

Pequenos problemas com a versão de produção do P-47B levaram ao P-47C, a primeira versão pronta para combate do Thunderbolt, que chegou à Inglaterra em janeiro de 1943. Atribuído ao 4º Grupo de Caças, cujos pilotos estavam acostumados a voar Spitfires, inicialmente o Thunderbolt parecia um fracasso. Ele não conseguia fazer curvas com o Bf 109 ou o novo Focke-Wulf 190 e sua capacidade de escalada deixava muito a desejar. Os pilotos odiavam o tamanho do Thunderbolt, sua falta de desempenho em comparação com o Spitfire e sua baixa distância ao solo, embora apreciassem o cockpit confortável e espaçoso e, especialmente, a armadura em torno dele.

O desempenho indiferente do P-47C e a alta taxa de acidentes levaram a Republic a refinar o design da versão definitiva do P-47D, que introduziu melhor refrigeração para o motor e, o mais importante, pás de hélice com pás. Agora o Thunderbolt começou a provar a fé de Kartveli no lutador. O 56º Grupo de Caças, liderado por Hubert Zemke, foi treinado desde o início no P-47 e se beneficiou da experiência anterior. Zemke, auxiliado pelos futuros ases Francis Gabreski e Robert Johnson, desenvolveu táticas de emboscada que enfatizaram a vantagem do Thunderbolt em peso - o motor e a hélice aprimorados do P-47D deram a ele uma vantagem sobre a Luftwaffe de mais de 15.000 pés que os alemães não foram capazes de igualar até o introdução do jato Messerschmitt 262 em 1944. Esta foi uma grande vantagem para os pilotos da USAAF, já que a maioria dos combates aéreos sobre a Alemanha ocorreram em altitudes de 20.000 pés. Enquanto o P-51 Mustang era mais manobrável, de longo alcance e melhor na vertical, foram Gabreski e Johnson, em seus P-47s, que se tornaram os maiores ases americanos na Europa. Em resposta aos pilotos reclamando sobre a falta de visão traseira no P-47D “razorback”, a Republic apresentou a versão “bubbletop”, que cortou a fuselagem traseira e adicionou um dossel tipo bolha do P-51, dando ao piloto do Thunderbolt excelente visibilidade .

O que tornou o Thunderbolt estimado para seus pilotos, no entanto, foi sua lendária resistência. Como era muito mais resistente do que os P-38 e P-51 com motor em linha, muitos dos P-47s do European Theatre foram transferidos da escolta de bombardeiros e para a força de ataque ao solo da 9ª Força Aérea. Armados com foguetes, bombas e suas oito metralhadoras, os Thunderbolts provaram ser devastadores nessa função, atacando qualquer coisa que se movesse na Europa Ocidental: ao final da guerra, os P-47s de ataque ao solo destruíram mais de 6.000 tanques que eram especialmente mortais para os trens, representando 9.000 locomotivas. 3752 caças alemães foram vítimas de pilotos P-47 no ar. Os P-47Ds também serviram no teatro do Pacífico, embora em menos número em comparação com o P-38, eles também obtiveram um recorde de combate estelar, e o terceiro ás com maior classificação no Pacífico, Neel Kearby, foi um piloto Thunderbolt. As forças aéreas aliadas também voaram P-47s, incluindo a RAF (principalmente no Pacífico), e unidades expedicionárias das Forças Aéreas Brasileiras e Mexicanas.

Após o fim da guerra, embora versões mais avançadas do "Pacífico" do Thunderbolt tenham sido introduzidas no P-47M / N, ele foi rapidamente retirado de serviço em favor dos jatos (nomeadamente o F-84 Thunderjet) e o P-51. Alguns permaneceram até 1953 no serviço da Guarda Aérea Nacional, quando foi aposentada. A França usou alguns P-47s durante a Guerra da Independência da Argélia em meados da década de 1950, enquanto ele persistiu nas forças aéreas sul-americanas até o final da década de 1960. Em 1993, a Croácia considerou seriamente devolver uma peça de museu P-47 ao serviço ativo durante a Guerra Croata-Sérvia. 15.686 P-47s foram produzidos, perdendo apenas para o P-51 em serviço nos Estados Unidos hoje, cerca de 47 sobreviveram.

Este P-47, 44-32798, foi entregue ao 413º Grupo de Caças da USAAF em Blumenthal AAF, Carolina do Norte, em novembro de 1944. Embora o 413º tenha sido designado para tarefas de ataque de Ie Shima contra o Japão, 44-32798 não parece ter já deixou os Estados Unidos. No final da guerra, foi transferido para o 477º Grupo de Bombas (que detinha a distinção de ser a segunda unidade afro-americana da USAAF, atrás do famoso 332º FG) e convertido em um treinador TP-47D. Como a maioria dos P-47, foi retirado do serviço em 1947 em 1949 e entregue à Força Aérea venezuelana.

44-32798 serviu na Venezuela, provavelmente até o final dos anos 1960. O registro fica obscuro a partir daí, mas foi comprado por um colecionador de pássaros de guerra na Flórida e acabou em um depósito de salvamento no Arizona, sem nunca ter retornado ao status de voar. Em 2003, a Aerospace Heritage Foundation de Utah encontrou o 44-32798 e o trouxe para Ogden, onde foi completamente restaurado e doado ao Hill AFB Museum em 2007.

Hoje, 44-32798 é resplandecente nas marcações coloridas de Glenn Eagleston, quando ele pilotou um P-47D semelhante com o 354th Fighter Group na RAF Lashenden. Embora Eagleston seja mais conhecido por seu recorde nos P-51, ele também voou em um Thunderbolt por um curto período de tempo. Eagleston foi um ás da guerra dupla e terminaria sua carreira com 18,5 vitórias. Sua marcação pessoal é realizada logo atrás da capota do motor.

República P-47 Thunderbolt com a USAAF na Europa - História

P-47 da República
RAIO
De Seversky à Vitória

Publicações Widewing - 1994
ISBN 0-9629359-1-3

P-47 Thunderbolt
em ação

publicações de esquadrão / sinal - N & deg1067 - 1984
ISBN 0-89747-161-X

P-47 Thunderbolt
em ação

publicações de esquadrão / sinal - N & deg1208 - 2007
ISBN 978-0-89747-542-6

P-47 THUNDERBOLT
História de Combate e Desenvolvimento do Thunderbolt

Motorbooks International - 1994
ISBN 0-87938-899-4

Caminhe em torno de 11
publicações de esquadrão / sinal - N & deg5511 - 1997
ISBN 0-89747-375-2

Detalhe e escala de amplificação - Vol. 54
publicações de esquadrão / sinal - N & deg8254 - 1998
ISBN 1-888974-07-9

República P-47 Thunderbolt
vol. eu

Tomasz Szlagor e amp Krzysztof Janowicz

KAGERO - N & deg17 - 2005
ISBN 83-89088-67-3

República P-47 Thunderbolt
vol. II

Tomasz Szlagor e amp Krzysztof Janowicz

KAGERO - N & deg20 - 2005
ISBN 83-89088-84-3

República P-47 Thunderbolt
vol. III

KAGERO - N & deg24 - 2006
ISBN 83-60445-07-9

República P-47 Thunderbolt
vol. 4

Tomasz Szlagor e Leszek A. Wieliczko

KAGERO - N & deg28 - 2006
ISBN 83-60445-13-3

WARBIRD TECH SERIES - Volume 23
Imprensa especializada - 1999
ISBN 1-58007-018-3

LES P-47 RAIO
DE LA HUITI & EgraveME AIR FORCE

DelPrado / Osprey Aviation - N & deg37 - 2000
ISBN 2-84349-066-9

ÁGUIAS AMERICANAS
P-47 UNIDADES DE REFORÇO DA OITAVA FORÇA AÉREA

USAAF COLORS 3
Publicações Clássicas - 2002
ISBN 1-903223-12-0

Warpaint Special No.1
Hall Park Books Limited
ISSN 1363-0369

P-47 THUNDERBOLT RAZORBACK

Przemyslaw Skulski e Tomasz Gronczewski

P-47 THUNDERBOLT BUBBLETOP

Przemyslaw Skulski e Tomasz Gronczewski

SERIA & quotPOD LUPA & quot 6
Publicação ACE - 1998
ISBN 83-86153-99-7

Adam Jarski e Robert Michulec

Monografie Lotnicze 25
AJ PRESS - 1996
ISBN 83-86208-36-8

Adam Jarski e Robert Michulec

Monografie Lotnicze 26
AJ PRESS - 1996
ISBN 83-86208-41-4

FAMOUS AIRCRAFT SERIES
ARCO PUBLISHING CO., INC. - 1963

Samolot mysliwski P-47 Thunderbolt

TBiU 158
WYDAWNICTWO BELLONA - 1994
ISBN 83-11-08288-X

AERODATA INTERNATIONAL N & deg6 - 1978
ISBN 0-905469-45-3

Detalhe Aero N & deg14
Dai Nippon Kaiga - 1995
ISBN 4-499-22648-1

PUBLICAÇÕES DE PERFIL
The Republic P-47D Thunderbolt

Numero 7
Profile Publications Limited. - 1965

PERFIL Aeronave
República P-47N Thunderbolt

Número 262
Profile Publications Limited - 1974

REPÚBLICA P-47 THUNDERBOLT
parte 1

Série 1 No. 8
Publicações Técnicas Kookaburra - 1971

REPÚBLICA P-47 THUNDERBOLT
parte 2

Série 1 No. 9
Publicações Técnicas Kookaburra - 1969

REPÚBLICA P-47 RAIO

Aero série 6
AERO PUBLISHERS, INC. - 1966

GUNFIGHTERS
Aviões de caça aeronavegáveis ​​da 2ª Guerra Mundial e da Coréia

Osprey Publications Ltd. - 1986
ISBN 0-85045-723-8

Aeronave famosa do mundo
Publicações Periscopio - 2007
ISBN 978-960-6740-04-6

O KOKU-FAN - Vol.19 No.14
BURIN-DO CO., Ltd. - setembro de 1971

Martin Velek e Valerij Roman

REPÚBLICA P-47 THUNDERBOLT
NA USAAF - RAF - SERVIÇO ESTRANGEIRO

Aircam Aviation Series N & deg2
Osprey Publications Ltd. - 1971
ISBN 85045-001-2

RAIO
em ação

publicações de esquadrão / sinal - N & deg18 - 1975

UNIDADES DE LUTADOR DA USAAF
EUROPA 1942-45

Aircam / Airwar 8
Osprey Publishing Ltd. - 1977
ISBN 0-85045-231-7

UNIDADES DE LUTADOR DA USAAF
MTO 1942-45

Aircam / Airwar 12
Osprey Publishing Ltd. - 1978
ISBN 0-85045-244-9

Raio
The Republic P-47 Thunderbolt no Teatro Europeu

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6076 - 1998
ISBN 0-89747-393-0

Suporte e ataque!
Uma história concisa da Nona Força Aérea dos EUA na Europa

GMS Enterprises - 1991
ISBN 1-870384-10-5

Raio
The Republic P-47 Thunderbolt no Pacific Theatre

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6079 - 1999
ISBN 0-89747-398-1

P-47 UNIDADES DE TRONCO DA DÉCIMA SEGUNDA FORÇA AÉREA

Avião de combate Osprey - 92
Osprey Publishing Ltd. - 2012
ISBN 978 1-84908-672-1

Gene B. Stafford e William N. Hess

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6001 - 1973

P-47 Thunderbolt Ases da Oitava Força Aérea

Aeronave dos ases - 24
Osprey Publishing Ltd. - 1998
ISBN 1-85532-729-5

'Com os pés no chão'
Estripando ases da Oitava Força Aérea

Aeronave dos ases - 51 - ESPECIAL
Osprey Publishing Ltd. - 2003
ISBN 1-84176-437-5

Mustang e Thunderbolt Ases of the Pacific e CBI

Aeronave dos ases - 26
Osprey Publishing Ltd. - 1999
ISBN 1-85532-780-5

ACES do PACÍFICO SUDOESTE

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6011 - 1977
ISBN 89747-063-X

'Doze para Um'
V Comando de Caça Aces da Guerra do Pacífico

Aeronave dos ases - 61
Osprey Publishing Ltd. - 2004
ISBN 1-84176-784-0

RAF Mustang e Thunderbolt Aces

Aeronave dos ases - 93
Osprey Publishing Ltd. - 2010
ISBN 978-1-84603-979-9

P-47 Thunderbolt Ases
da Nona e Décima Quinta Forças Aéreas

Aeronave dos ases - 30
Osprey Publishing Ltd. - 1999
ISBN 1-85532-906-9

VIII COMANDO DE LUTADOR NA GUERRA
'Longo alcance'

Aeronave dos ases - 31
Osprey Publishing Ltd. - 2000
ISBN 1-85532-907-7

9ª FORÇA AÉREA
LES GROUPES D'AVIATION TACTIQUE AMERICAINS
1942-1945

Histoire & amp Collections - 2008
ISBN 978-2-35250-076-6

DÉCIMA FORÇA AÉREA
HISTÓRIA

ÁLBUM DE AVIAÇÃO HISTÓRICA -1980
ISBN 911852-87-5

FORÇAS AÉREAS L ES 12 e 15º

Histoire & amp Collections - 2012
ISBN 978-2-35250-209-8

The Pineapple Air Force
PEARL HARBOR TO TOKYO

Schiffer Publishing Ltd. - 2006
ISBN 0-7643-2533-7

P-47 THUNDERBOLT Vs Bf109G / K
Europa 1943-45

Duelo - 11
Osprey Publishing Ltd. - 2008
ISBN 978-1-84603-315-5

Fighters over Japan
Parte I

Tomasz Szlagor - Janusz Swiatlon - Leszek A. Wieliczko

KAGERO - TOPCOLORS 3 - 2007
ISBN 978-83-60445-78-5

Fighters over Japan
parte II

Tomasz Szlagor - Janusz Swiatlon - Leszek A. Wieliczko

KAGERO - TOPCOLORS 6 - 2008
ISBN 978-83-61220-13-8

ESTRANHOS EM UMA TERRA ESTRANHA
Vol. eu

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6047 - 1988
ISBN 0-89747-198-9

ESTRANHOS EM UMA TERRA ESTRANHA
Vol. II - Escape para a neutralidade

Hans-Heiri Stapfer e Gino K e uumlnzle

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6056 - 1992
ISBN 0-89747-278-0

República P-47 Thunderbolt
O CAPÍTULO FINAL
Serviço das Forças Aéreas da América Latina

PHALANX PUBLISHING CO., LTD.
ISBN 0-9625860-1-3

CORES DA FORÇA AÉREA
Vol. 2 - ETO e amp MTO 1942-45

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6151 - 1980
ISBN 0-89747-108-3

CORES DA FORÇA AÉREA
Vol. 3 - Pacific and Home Front, 1942-47

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6152 - 1997
ISBN 0-89747-376-0

República P-47 Thunderbolt
U.S.A.A.F., E.T.O. & amp M.T.O., 1942-1945

Camuflagem e marcações de amplificador No.15

CORES DE BATALHA
I NSIGNIA E A IRCRAFT M ARKINGS
DA E IGHTH A IR F ORCE NO MUNDO W AR II
V OLUME II: (VIII) F IGHTER C OMMAND

Schiffer Publishing Ltd. - 2006
ISBN 0-7643-2535-3

CORES DE BATALHA
I NSIGNIA E MARCAÇÕES T ACTICAS
O F T HE N INTH A IR F ORCE I N W ORLD W AR II
V OLUME III

Schiffer Publishing Ltd. - 2008
ISBN 0-7643-2938-8

PLANES, NAMES & amp Dames
V OL. I - 1940-1945

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6052 - 1990
ISBN 0-89747-241-1

PLANES, NAMES & amp Dames
V OL. II - 1946-1960

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6058 - 1993
ISBN 0-89747-291-8

QUALQUER LUGAR, QUALQUER HORA, QUALQUER ONDE
Os primeiros Comandos Aéreos na Segunda Guerra Mundial

Schiffer Publishing Ltd. - 1998
ISBN 0-7643-0447-X

Caças do Comando Aéreo da Segunda Guerra Mundial
Vol. 3 - Pacific and Home Front, 1942-47

Imprensa especializada - 2000
ISBN 1-58007-022-1

1000 DESTRUÍDO
A Vida e os Tempos do 4º Grupo de Caças

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4º Grupo de Caças 'Debden Eagles'

Osprey Aviation Elite - 30
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49º Grupo de Caças - Aces of the Pacific

Unidades de elite da aviação - 14
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ISBN 1-84176-785-9

Osprey Aviation Elite - 2
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ISBN 1-84176-047-1

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ZEMKE'S WOLPACK
UMA ODISSEIA FOTOGRÁFICA DO
56º GRUPO DE LUTADOR
DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Nigel Julian - Peter Randall

Fighting High Ltd - 2015
ISBN 978-0-9926207-8-3

57º Grupo de Caças
'Primeiro no Azul'

Unidades de elite da aviação - 39
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AIR-TO-GROUND
BATALHA PELA ITÁLIA

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ISBN 1-58566-128-7

Ases do 78º Grupo de Caças

Osprey Aircraft of the Aces - 115
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ISBN 978-1-78096-715-8

O FALCÃO
HISTÓRIA DE COMBATE DO 79º Grupo de Caças
FORÇAS AÉREAS DO EXÉRCITO DOS ESTADOS UNIDOS
1942-1945

Capitão Ragnar G. Lind, Força Aérea

Impresso por F. BRUCKMAN, MUNICH, ALEMANHA
MAIO 1946

O 79º GRUPO DE LUTADORES
SOBRE A TUNÍSIA, SICÍLIA E ITÁLIA NA II GUERRA MUNDIAL

Schiffer Publishing Ltd. - 2001
ISBN 0-7643-1322-3

86º GRUPO DE LUTADOR
NA 2ª Guerra Mundial

Eagle Editions Ltd. - 2007
ISBN 0-9721060-8-1

DE L'AFRIQUE A LA LORRAINE
L'extraordinaire & eacutepop & eacutee des pilotes de chasse du 324e Fighter Group
de l'U.S. Army Air Corps
1942-1945

Edições Pierron e Edições TMA - 2009
ISBN 2-7085-0342-18

CHECKERTAIL CLAN
O 325º Grupo de Caças no Norte da África e Itália

Ernest R. McDowell e William N. Hess

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Checkertails
O 325º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial

publicações de esquadrão / sinal - N & deg6175 - 1994
ISBN 0-89747-316-7

Ases do 325º Grupo de Caças

Osprey Aircraft of the Aces - 117
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ISBN 978-1-78096-301-3

332º Grupo de Caças - Aviadores Tuskegee

Unidades de elite da aviação - 24
Osprey Publishing Ltd. - 2007
ISBN 978-1-84603-044-4

THUNDERBOLTS DE KEARBY
O 348º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial

Schiffer Publishing Ltd. - 2004
ISBN 0-7643-0248-0

O 350º GRUPO DE LUTADORES
na campanha mediterrânea
2 de novembro de 1942 a 2 de maio de 1945

Schiffer Publishing Ltd. - 1997
ISBN 0-7643-0220-5

Osprey Aviation Elite - 8
Osprey Publishing Ltd. - 2002
ISBN 1-84176-382-9

OS PÉS DE JONAH ESTÃO SECOS
A Experiência do 353º Grupo de Caças durante a Segunda Guerra Mundial

Thunderbolt Publishing Ltd - 2001
ISBN 0-9541164-0-2

Osprey Aviation Elite - 7
Osprey Publishing Ltd. - 2002
ISBN 1-84176-315-2

O 356º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial
em ação na Europa com o P-47 e P-51

Schiffer Publishing Ltd. - 2003
ISBN 0-7643-1768-7

CAUAS LARANJADAS
A história do 358º GRUPO DE LUTADORES
e UNIDADES ANCILARES

RAIOS DE MEIO ALTO

Orchard Print e amp Design
1996

359º GRUPO DE LUTADOR
448º GRUPO DE SERVIÇO AÉREO

Impresso e publicado por
THE SOMAN WHERRY PRESS LIMITED, NORWICH, INGLATERRA

Unidades de elite da aviação - 10
Osprey Publishing Ltd. - 2002
ISBN 1-84176-440-5

CONTOS DO
359º GRUPO DE LUTADOR
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Jaquetas amarelas!
O 361º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial

Schiffer Publishing Ltd. - 2002
ISBN 0-7643-1466-1

TRIUNFANTE TRUNDERBOLTS
O 362º GRUPO DE LUTADORES vs WEHRMACHT DA ALEMANHA

Editores Casemate - 2018
ISBN 978-1-61200-673-4

362º Grupo de Caças
dans la Bataille de Normandie

Edições Heimdal - 2014
ISBN 978-2-84048-381-6

Composição Tipográfica Southcoast - 1975

HELL HAWKS!
A história não contada dos aviadores americanos que atacaram a Wehrmacht de Hitler

Robert F. Dorr / Thomas D. Jones

Zenith Press - 2008
ISBN 0-7603-2918-4

O 365º ESQUADRÃO DE LUTADOR
NA II GUERRA MUNDIAL

Schiffer Publishing Ltd. - 2006
ISBN 0-7643-2427-6

Editoras do Exército e da Marinha - 1946

SALTAR
404º. HISTÓRIA DE COMBATE DO GRUPO DE FIGHTER

404º Grupo de Caças
dans la Bataille de Normandie

Edições Heimdal - 2013
ISBN 978-2-84048-369-4

MONSTROS DO TROVÃO NA EUROPA
uma história do 405º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial

Sunflower University Press - 1986
ISBN 0-89745-075-2

Design e arte de amplificação: Sam Mickwee
Narrações: Theodore E. Wegerski

NAVIOS DE MONTAGEM
DO PODEROSO OITAVO
EDIÇÃO REVISADA

Jacek Jackiewicz e Robert Bock

ATELIER KECAY - 2007
ISBN 978-83-924914-1-5

força Aérea Real
TRUNDERBOLOS

Publicações de pesquisa aérea - 1987
ISBN 0-904811-08-5

A República Thunderbolt Mk. eu

ESQUADRÕES! - No.2
Filedição - 2014 (Rev. 2018)
ISBN 978-2918590-36-1

A República Thunderbolt Mk. II

ESQUADRÕES! - No.23
Filedição - 2017
ISBN 979-1096490-18-9

GUERRA AÉREA PARA BURMA
AS FORÇAS AÉREAS ALIADAS REJEITAM
NO SUDESTE DA ÁSIA 1942-1945

Rua Grub. - 2005
ISBN 1-904010-95-4

PILOTOS DE LUTADOR DA RAF SOBRE BURMA
[IMAGENS DE GUERRA]

Pen & amp Sword Books Ltd - 2014
ISBN 978-1-78337-614-8

RAF COMBAT UNITS
SEAC 1941-45

Osprey / Airwar 23
Osprey Publishing Ltd. - 1979
ISBN 0-85045-297-x

DELAWARE AIR NATIONAL GUARD
IMAGENS DA AMÉRICA

Brigue. Gen. Kennard K. Wiggins Jr.

Arcadia Publishing - 2008
ISBN 978-1439622605

IBN Editore - 2005
ISBN 88-7565-021-7

ARMEE DE L'AIR
Uma história pictórica da Força Aérea Francesa 1937-1945

Paul Camelio e Christopher Shores

publicações de esquadrão / sinal - 1976

P-47 Thunderbolt
LES MAT & EacuteRIELS DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR

HISTOIRE & amp COLLECTIONS - 2007
ISBN 978-2-915239-90-4

REPÚBLICA P-47D THUNDERBOLT
AUX COULEURS FRAN & CcedilAISES

APPA - 2015
ISBN 978-2-9528167-9-3

Historique de l'Escadron de Chasse
01/004 DAUPHIN & Eacute

LE MEILLEUR
EC 01.004 & quotDAUPHIN & Eacute & quot
1915-2010

Editions de la Noue Gavign e eacute - 2010
ISBN 978-2-918883-11-1

PILOTOS FRAN & CcedilAIS
SUR L'ALSACE ET L'ALLEMAGNE

CRASHS
en Sa & ocircne-et-Loire
1939-1945

Nouvelles Editions du Creusot - 2002
ISBN 9515077-7-1

Crashs sur le Pas-de-Calais
1940-1945

1939 - 1945 :
La guerre a & eacuterienne dans la Vienne

Edições Geste - 2009
ISBN 978-2-84561-558-8

LA GUERRE AERIENNE
Au-dessus du d e eacutepartement des Ardennes
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LA GUERRE AERIENNE
Au-dessus du d e eacutepartement des Ardennes
vol. 2

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Au-dessus du d e eacutepartement des Ardennes
vol. 3

TOMB & EacuteS SUR LE COTENTIN
Missions sans retour et & eacutevasions d'aviateurs de l'US Army Air Force
sur la presqu 'e icircle de Cherbourg em 1944

Edições Iso e egravete - 2014
ISBN 978-2-35776-060-5

LA GUERRE 39-45 DANS LE CIEL DE L'OISE
500 avions tomb e eacutes en mission de combat sur le territoire du d & eacutepartement

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L'arm & eacutee de l'air
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5 d & eacutecembre 1944 - 10 f & eacutevrier 1945

Yves Le Clair e Brigitte Kolb

Un ciel normand turbulent
& EacuteT & Eacute 1944

Nous e eacutetions tous en Normandie

Henri Levaufre
13 anos em 1944

HISTOIRE DE L'AVIATION EN RH & OcircNE-ALPES

Soci & eacutet & eacute Lyonnaise d'Histoire de l'Aviation et de Documentation A & eacuteronautique
S.L.H.A.D.A.

Cortar o céu
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PLANES OF FAME PUBLISHERS - 1979
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Histórias de um piloto de caça americano na Segunda Guerra Mundial

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ISBN 978-1095452950

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PublishAmerica, Baltimore - 2004
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M & amp A Kaufman Publishers - 1993
ISBN 0-9636301-0-5

Smithsonian Institution - 1999
ISBN 1-56098-888-6

Strafford Publishing - 2007
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A vida de um piloto de caça
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Schiffer Publishing Ltd. - 1998
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Minhas memórias de tempo de guerra da segunda guerra mundial
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GUERRA RÁPIDA
A história de combate do tenente Paul J. Eastman,
A & quotBurma Banshee & quot P-40 e P-47 Pilot

Jacobsville Books - 2011
ISBN 978-1-934631-15-7

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TAB BOOKS Inc. - 1985
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A história de um piloto de caça
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Outskirts Press, Inc. - 2005
ISBN 1-59800-077-2

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A EXPERIÊNCIA DE UM PILOTO DE CAÇA DA Segunda Guerra Mundial

Tate Publishing & amp Enterprises - 2009
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Voando aeronaves aliadas capturadas da 2ª Guerra Mundial

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o interrogador
A história de Hanns Joachim Scharff
interrogador mestre da Luftwaffe

Schiffer Publishing Ltd. - 1997
ISBN 0-7643-0261-2

39-45 REVISTA

Deux crashs au m & ecircme endroit dans deux guerres diff & eacuterentes

St & eacutephane Muret e Patrick Baumann

39-45 REVISTA

Le 27º Grupo de Caças EUA dans la tourmente!
Campagne de France et d'Allemagne 1944-1945

St & eacutephane Muret e Patrick Baumann

39-45 REVISTA

Et & eacute 1944: les P-47 de la 9th Air Force en Normandie

A conexão italiana
Deux combate franco-italiens

Fernando d'Amico - Gabriele Valentini

LA RENAISSANCE DE L'ARM e EacuteE DE L'AIR
1945-1950

QUARTO MAS PRIMEIRO
Le 4º GRUPO DE LUTADOR AU COMBAT

N & deg39 - outubro-novembro de 2004

LES MEXICAINS DANS LE PACIFIQUE

COMBATE A DANS LE CIEL DE PROVENCE
Op & eacuteration & quotDragoon & quot, ao & ucirct 1944

Hors-s & eacuterie N & deg2 - Avril-Mai 2009

& quotBURMA BANSHEES & quot
Les P-47 do 90º Esquadrão de Caça

UN DIFFICILE CACCIA DI TRANSIZIONE DELL'AMI

N & deg4 / 82 - Ottobre-Dicembre 1982

CLÁSSICOS DO AR

AIR Enthusiast

Um tempo infeliz.
REPÚBLICA P-47D TRUNDOS EM SERVIÇO ITALIANO

LES P-47 DANS L'ARM e EacuteE DE L'AIR

N & deg124 - Mars 1989 / N & deg125 - Avril 1989 / N & deg126 - Mai 1989

LAMENTAÇÃO DO JARRO - pt. II

Revista AVIATION

& quotAU CHARBON & quot avec ceux de la 20e escadre

Le Groupe de Chasse III / 6 en 1939-1945
& quotTRAGEDIE ET ​​COMEDIE, C'EST TOUTE LA CHASSE. & quot

FRANCIS GABRESKI
le roi du Thunderbolt

AVIONS

DE LA CAMPAGNE DE FRANCE A LA GUERRE D'ALG & EacuteRIE,
L'ITIN & EacuteRAIRE D'UN M & EacuteCANICIEN DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR:
ROBERT ROHR

Christophe Cony

BATAILLES A & EacuteRIENNES

Le d & eacutebarquement: Combats A & eacuteriens

Philippe Cornil e Jean-Louis Roba

N & deg28 - Avril-Mai-Juin 2004 / N & deg29 - Juillet-Ao & ucirct-Setembre 2004

BATAILLES A & EacuteRIENNES

N & deg31 - Janvier-F & eacutevrier-Mars 2005

CIEL DE GUERRE

6 de junho de 1944: LE JOUR J - (2ª parte)

N & deg2 - setembro-outubro-novembro 2004

FURACÃO DESCOBRE UMA HISTÓRIA DE 'SORTE' DO SURFSIDE

ASAS SOBRE O LESTE
DIA DO TRONCO

HISTOIRE DE GUERRE

Les forces a & eacuteriennes tactiques fran & ccedilaises
dans la lib & eacuteration des poches de Royan et de la pointe de Grave
14-19 de abril de 1945

Die Thunderbolts von Neubiberg

10/05 - setembro / outubro de 2010

le fanatique de L'AVIATION

LES & quotTHUNDERBOLT & quot DE LA LUFTWAFFE

LE FANA DE L'AVIATION

LES THUNDERBOLT EN ALG & EacuteRIE

N & deg176 - Juillet 1984 / N & deg177 - Ao & ucirct 1984 / N & deg178 - setembro 1984

LE FANA DE L'AVIATION

REPUBLIC XP-47J
SUPER 'PARAFUSO

LE FANA DE L'AVIATION

& quotCorky & quot Meyer et le Republic P-47
Mes vols dans un bidon

LE FANA DE L'AVIATION

L '& eacutepop & eacutee Seversky
Des avions rat & eacutes qui eurent un grand avenir

LE FANA DE L'AVIATION

SP & EacuteCIAL D & EacuteBARQUEMENT
La bataille a & eacuterienne du 6 de junho de 1944

LE FANA DE L'AVIATION

L'HONNEUR DES AILES FRAN & CcedilAISES

Hors s & eacuterie N & deg15 - Juillet 2001

LE FANA DE L'AVIATION

AVIONS DE LEGENDE
P-47 Thunderbolt

les Ailes Fran & ccedilaises 1939-1945

10-La renascença (1943-1945)
des Forces a & eacuteriennes fran & ccedilaises (2e partie):
De la campagne d'Italie e agrave la campagne d'Allemagne

MILITARIA REVISTA

LE 362nd FIGHTER GROUP DES USAAF

N & deg154 - Mai 1998 / N & deg157 - Ao & ucirct 1998

MILITARIA REVISTA

ESQUADRÃO DE LUTADOR LE 510
DE LA 9ª FORÇA AÉREA

N & deg237 - Avril 2005 / N & deg262 - Mai 2007

LE P-47 THUNDERBOLT,
CHASSEUR BOMBARDIER DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR

República P-47 Thunderbolt com a USAAF na Europa - História

Em 26 de maio de 1942, o primeiro Republic P-47 Thunderbolt foi recebido pela USAAF, e o 63º Esquadrão de Caças do 56º Grupo de Caças se tornou o primeiro esquadrão a ser equipado com o novo caça. Foi o início de uma parceria que se tornaria única na história da 8ª Força Aérea, com o 56º sendo o único Grupo de Caças a voar o P-47 continuamente ao longo de seu serviço na E.T.O.

Da mesma forma que o Spitfire passou a significar a defesa da Grã-Bretanha durante a Batalha da Grã-Bretanha em 1940, enquanto o Furacão, embora respondendo por pouco mais da metade das aeronaves do Eixo destruídas durante a batalha continue sendo o herói anônimo, foi o P -51 Mustang que se tornaria a 8ª Força Aérea & # 8220pin up girl & # 8221 enquanto o P-47 e seus pilotos enfrentaram a Luftwaffe de 1943 em diante e lentamente começaram a virar a maré da guerra aérea contra a Alemanha.

Inicialmente prejudicado por sua lenta taxa de subida e curto alcance operacional, os desenvolvimentos nos tanques auxiliares de combustível, juntamente com a maior capacidade interna de combustível dos modelos D-25 em diante, significaram que, eventualmente, o P-47 foi capaz de alcançar até Berlim. A taxa de subida foi dramaticamente melhorada com a introdução das hélices mais largas & # 8220Paddeblade & # 8221 e a 56ª aeronave FG já no teatro começou a ser equipada com essas hélices no final de 1943, enquanto lotes posteriores do P-47 foram equipados de fábrica com elas .

Trabalhando em estreita colaboração com os representantes da Republic Aviation, muitas das modificações de campo desenvolvidas pelo 56th Fighter Group foram incorporadas aos últimos lotes dos P-47 e # 8217s, enquanto as aeronaves mais antigas em serviço com o grupo eram continuamente atualizadas e recebiam as últimas melhorias da Republic .

Embora projetado como um caça de escolta de alta altitude, o P-47 foi adaptado para transportar não apenas tanques de combustível adicionais, mas também listou bombas GP, foguetes M10 e bombas de fragmentação em seu carregamento de armas. Juntamente com as oito metralhadoras Browning .50 cal montadas nas asas, isso transformou o Thunderbolt no que é considerado por muitos como o caça-bombardeiro mais eficaz da segunda guerra mundial.

A capacidade do P-47 de absorver os danos da batalha e ainda conseguir voltar à base é lendária, e muitos pilotos devem suas vidas à construção robusta do Thunderbolt e à confiabilidade do motor Pratt + Whitney R 2800 refrigerado a ar. Ao contrário dos motores refrigerados a líquido do Mustang P-51, com os quais a perda de líquido refrigerante daria ao piloto aproximadamente 10-15 minutos de tempo de vôo antes que o motor apreendesse, os P-47 e # 8217s voltaram à base com todos os cilindros faltando e o conteúdo do reservatório de óleo revestido ao longo das laterais da fuselagem, mas ainda voando. Como diz o ditado, & # 8220Se você quer que uma garota pilote um P-51, se quiser chegar em casa inteira, pilote um P-47 & # 8221

& # 8220O avião que você pode voar para o combate, fazer seu trabalho e levá-lo para casa é O melhor avião do mundo, e o P-47 fez isso por nós & # 8221
Bob Winters. 62º FS

Olhei para aquela máquina grande e disse & # 8220Capitão, isso & # 8217 não é um avião de caça que & # 8217 é um bombardeiro monomotor! & # 8221
Russ Kyler. 61st FS

& quotVocê vem de um avião de treinamento AT-6, e aqui & # 8217s este grande P-47 com um motor 2800 lá em cima, hélice de quatro pás. Você nunca viu nada parecido em sua vida e precisa entrar naquela coisa e voar sozinho! & Quot
Cleon Thompton 61st FS

& quotFoi uma grande quantidade de aviões para um garoto que saiu da escola de aviação, mas conseguimos. & quot
Wilfred Van Abel. 63º FS

“Pareceu-me um avião monstro, o maior avião que eu já vi, que não era, mas parecia enorme. Parecia que o avião havia fugido com você e eu simplesmente aguentei. Eu realmente não voei com ele, ele voou sozinho e eu simplesmente aguentei. & Quot
Les Smith. 61st FS

“O P-47 era um pássaro completamente honesto - fácil de decolar e pousar, com trem de pouso amplo e estável. A cabine era espaçosa e confortável - um navio adorável em todos os sentidos & quot
Edward & # 8220Praeger & # 8221 Neyland. 61st FS

“O P-47 era pesado, não subia muito rápido e não parecia muito responsivo aos controles, mas descobri naquele primeiro vôo que ele realmente podia mergulhar e em velocidades mais altas era estável e ágil. Durante os voos que se seguiram, comecei a gostar muito deste grande jarro voador. & Quot
Gerry Johnson. 61º e 63º FSs.

& quot A cabine tinha mais espaço do que qualquer lutador que eu já havia pilotado, e me deu uma grande sensação de poder olhar para fora e ver o grande hélice de quatro lâminas na frente e os quatro canos de metralhadora calibre .50 saindo da frente de cada asa. & quot
& # 8220Gabby & # 8221 Gabreski. 61st FS

& quotFoi amor à primeira vista. De alguma forma, eu simplesmente sabia que esta máquina e eu fomos feitos um para o outro. & Quot
Robert S. Johnson. 61º e 62º FS & # 8217s.

“Nunca me esquecerei de como fiquei surpreso ao dar a volta na P-47. Sempre pensei em um avião de caça como pequeno, aerodinâmico, altamente manobrável e rápido, comparável a um colibri: e do ponto de vista da aparência, o P-39 se encaixava perfeitamente nessa descrição. A julgar pela mesma aparência, se o P-39 era um colibri, o P-47 era um pássaro tonto. & Quot
John Truluck. 63º FS

Vídeo de treinamento da Republic para familiarização com o piloto

Thunderbolt P-47 da República: de Seversky à vitória [Capa Dura]
Warren M. Bodie
Editora: Motorbooks Intl (novembro de 1994)
Língua inglesa
ISBN-10: 0962935913
ISBN-13: 978-0962935916

Estatísticas do 56º Grupo de Caças

Aeronave aerotransportada: 20480, alterada para 20274 quando aeronaves não utilizadas & quotspare & quot devolvidas.

A / C não está completando a missão: 1057

A / C completando missão: 19217

Tempo operacional total de voo: 64.302 horas

Reivindicações de aeronaves inimigas: 674 e frac12 aéreo - 332 terrestre

56ª aeronave FG MIA: 128

Munição 0,50 cal gasta: 3.063.345 cartuchos

Foguetes disparados operacionalmente: 59

Toneladas de bombas lançadas: 678

Tanques de queda utilizados: 200gal -181. 75 gal - 1202. 108 galões - 8721. 150 galões - 13120. 215 gal - 322

Fotos da Guerra Mundial

P-47C WZ-Z, serial 41-6630 e # 8220Spokane Chief & # 8221 do 78º Grupo de Caças, 84º FS em vôo 56º Grupo de Caças, 62º FS P-47C serial 41-6347 em vôo P-47 Thunderbolts do 56º Grupo de Caças em Kings Cliffe, 26 de março de 1943 Col Martin de 87th FS, 79th FG e P-47D 44-20441 & # 822010 Grand & # 8221 & # 8211 10000th Built P-47 1945
É Donald J. Corrigan do 352º FS, 353º Grupo de Caças com seu chefe de tripulação e P-47D 42-25771, código SX I Demonstração de poder de fogo do 78º Grupo de Caças P-47 Thunderbolt 1943 República P-47D-11 Thunderbolt 42-75452 B7-R, piloto 1lt Vernon R. Richards do 374º FS, 361º Grupo de Caças Protótipo XP-47N Thunderbolt, serial 42-27387 em vôo
P-47D 42-8390 do 352º FS, 353º Grupo de Caças, 8º AF, capotando após a decolagem & # 8211 Raydon 22 de abril de 1944 Piloto no cockpit da aeronave de teste da República XP-47B 1941 Francês P-47D 42-25829 do GC II / 5 e 57th Fighter Group # 18, Corsica Amendola AB Bomba trava da USAAF P-47 Thunderbolt na Normandia França 1944
P-47D Thunderbolt 42-26357 do 353rd Fighter Group equipado com lançadores de foguetes em Raydon Alemão P-47 Thunderbolt T9 + FK & # 8211 42-8370 ex 355th FG Ace Norman Olson pendura réplica DFC no P-47 Thunderbolt do 357th FS, 355th Fighter Group P-47 Thunderbolts do 82º FS 78th Fighter Group em Duxford, setembro de 1944
Vista de metralhadoras e trem de pouso do P-47 Thunderbolt P-47D Razorback LH-X 42-8634 & # 8220Dove of Peace IV & # 8221 piloto Col Glenn E. Duncan do 353rd Fighter Group P-47 Thunderbolts da 9ª Força Aérea se preparam para uma missão na França Ace Pilot Col David C. Schilling em P-47 1944
P-47D-11 Thunderbolt # 412 42-75460 e # 8220Princess Pat & # 8221 do 73º FS. 318º Grupo de Caças e # 8211 Saipan República P-47D-5 Código Thunderbolt WR-P 42-8404 & # 8220Speed ​​& # 8221, & # 8220Lil Jo & # 8221 do 354th FS, piloto do 355th Fighter Group LtCol Thomas Hubbard, novembro de 1943 P-47 Thunderbolts do 406th Fighter Group se alinham para decolar antes de uma missão P-47 Thunderbolt com lançadores de foguetes triplos do tipo bazuca e P-40 em segundo plano
Queimando P-47D & # 8220 Memphis Rebel & # 8221 B8-G Tenente Richard Keywan do 352º FS, 353º Grupo de Caças e seu P-47D 42-75707, código SX-A Pilotos e P-47 Thunderbolt do 351º Esquadrão de Caça, 353º FG Lt Bayard C. Auchincloss do 350º FS, 353º FG na cabine P-47D-22 serial 42-25740 & # 8220 The New Yorker & # 8221, código LH-B
Lt Fields e tripulação de armamento do 351º FS, 353º Grupo de Caças e código P-47D YJ-F, série 42-75570 denominada & # 8220Devils Thumb & # 8221 & # 8211 1943 P-47 Thunderbolts 73 e 96 do 325th Fighter Group P-47 do 353rd Fighter Group totalmente carregado com bombas & # 8211 setembro de 1944 Equipe de solo carregando foguetes no P-47 Thunderbolt
Código P-47D LH-L, série 42-26455 com o nome & # 8220Maggie V & # 8221 do 353rd Fighter Group, 350t FS. Piloto: Tenente Kenneth Chetwood P-47D-28 44-19566 do 82º FS, 78º FG MX-X & # 8211 agosto de 1944 Duxford P-47D # 603 44-20978 & # 8220Torrid Tessie & # 8221 e 42-26840 & # 8220Hellzapoppin & # 8221 do 346º Esquadrão de Caça, 350º FG, 12º AF P-47D 42-74672 & # 8220El Shafto & # 8221 do 350º Esquadrão de Caça, 353º FG em cima do nariz & # 8211 maio de 1944
Thunderbolts P-47 britânicos alinhados no campo de aviação na Birmânia 1944 P-47D Bubbletop do 78º Grupo de Caças P-47 Thunderbolts do 365º Grupo de Caças se preparando para decolar em julho de 1944 P-47 do 348º FG estacionado na pista de pouso
P-47D 42-76594 com Malcolm Hood anmed & # 8220Zombie & # 8221 QI-U, pilotado pelo Cpt Ronald Upp do 356º Grupo de Caças, 361º Esquadrão de Caça. P-47D 44-20571 D5-C do 386º Esquadrão de Caças, 365º Grupo de Caças Teste do motor P-47B serial 41-6060 P-47 Thunderbolts do 56th Fighter Group voam em formação & # 8211 11 de março de 1943
P-47 Razorback YJ-N 42-74706 & # 8220Babe & # 8221 do 351º FS, 353º Grupo de Caça em Hethel P-47E Thunderbolt em Wright Field P-47D do 404º Esquadrão de Caça, 371º FG P-47 Thunderbolt Bubbletop, LH-J 42-26581 do 353º Grupo de Caças, 352º FS
Tripulante de solo carregando bomba no P-47 LtColl Loren G McCollom do 353º Grupo de Caças com seu P 47 Tenente George F. Perpente do 351º FS, 353º FG e seu P-47 P-47G-5-CU, teste serial 42-25032
Tenente James G Bartley do 353rd Fighter Group e P-47D-22, código SX-Q, serial 42-25959 Piloto do 56º Grupo de Caças sobe na cabine de seu P-47 abril de 1943 P-47D Thunderbolt coberto com revestimento de plástico para envio ao exterior Lt William W. Odom do 350th FS, 353rd FG com seu P-47D serial 42-8398 & # 8220Flamin & # 8217 Mamie & # 8221, codificado LH-O
P-47D 44-20272 código FT-Z do 353º Esquadrão de Caça, 354º FG 78º Grupo de Caças, 84º FS P-47D Thunderbolt denominado & # 8220Li & # 8217l Thor & # 8221 36º Grupo de Caças, 23º Esquadrão de Caças P-47 Thunderbolt 42-25729 7U-M Piloto francês lt George Gauthier voando com First Tactical AF sobe em seu P-47D
Interior da cabine e mira de um P-47 Thunderbolt 1943 P-47D Razorback serial 42-74665 & # 8220Fatty Patty II e # 8221 LH-T do 350th FS, 353rd Fighter Group P-47D Thunderbolt Bubbletop # 30 42-29002 & # 8220Ponnie & # 8221 do 57º Grupo de Caça P-47D 42-75855 denominado & # 8220Tony & # 8221 código 5F-A do 5º ERS em voo, 1944
República P-47 Thunderbolt & # 8220C & # 8221 43-25429 do 19º FS, 318º Grupo de Caças. & # 8220 Miss Mary Lou & # 8221 arte do nariz P-47D & # 8220Shack Rat & # 8221 do 63º Esquadrão de Caça, 56º FG com listras de invasão do Dia D P-47N Thunderbolt 682 44-88492 & # 8220Detroit Miss II & # 8221 do 414th Fighter Group pilotado por Urban Drew Tenente Clifford Armstrong do 352º FS, 353º FG com seu P-47D 42-7904 SX-F. Arte do nariz & # 8220Melodia da arma & # 8221
P-47D 42-29313 FT-S do 353º Esquadrão de Caça, 354º FG França P-47D & # 8220Moonshine & # 8221 do 73º Esquadrão de Caça, 318º Grupo de Caça com tanque de lançamento e duas bombas Lt Lloyd Hunt do 352º FS, 353º Grupo de Caças em seu P-47D Thunderbolt Bubbletop serial 42-26667, codificado SX W Capitão Dewey E. Newhart do 350th FS, 353rd Fighter Group com seu P-47D Thunderbolt serial 42-76141 LH-O
P-47D 43-25753 do 91º FS, 81º Grupo de Caças pousa na China P-47 chamada Cindy (arte do nariz) P-47 UN-X 41-6367 do 63º FS, 56º FG após um pouso de barriga perto de Dunwich, 20 de dezembro de 1943 P-47D Thunderbolt 44-20244 & # 8220Thats Urass & # 8221 do 367th FS, 358th Fighter Group, código CP-J
P-47D-28 piloto do Thunderbolt Charles Klein salvo por 6 DC, Batalha de Bulge Série alemã P-47D 42-75971 T9 + LK. Recapturado em Göttingen, Alemanha, 1945 8º AF Ace Pilot Robert Johnson em P-47D Thunderbolt & # 8220Bubbletop & # 8221 serial 42-28553 P-47 Thunderbolt 42-76141 & # 8220Arkansas Traveller & # 8221 do 350th FS, 353rd Fighter Group. Piloto Danny Newhart
Tubos de foguete sob a asa de um P-47 do 353rd Fighter Group Tenente Wharton Moller na cabine de seu P-47 & # 8220Burma Yank & # 8221 do 80º FG & # 8220Burma Banshees & # 8221 1945 P-47D Thunderbolts do 366º Esquadrão de Caças, 358º Grupo de Caças França 1944 República P-47N Thunderbolt durante testes
P-47D Thunderbolt Bubbletop WZ-S 42-28878 & # 8220Eileen & # 8221 do 78º FG, 84º Esquadrão de Caça em vôo. Tenente-piloto Frank E. Oiler P-47D serial 42-75971 T9 + LK do Zirkus Rosarius Capturado P-47D serial 42-75971 T9 + LK Gottingen Alemanha bateu o P-47 Thunderbolt Razorback com listras de invasão do Dia D
P-47 Thunderbolt 42-26357 do 353rd Fighter Group com tanque de lançamento, foguetes e duas bombas Jeeps Tow Thunderbolts pelas ruas de Karachi, Índia, 1944 cabine e alavanca de controle de um P-47 Thunderbolt P-47 Thunderbolt do 353rd Fighter Grroup equipado com lançadores de foguetes em Raydon
Tenente John G. Treitz do 351º FS, 353º Grupo de Caças em seu P-47D 42-22759 codificado YJ-J Francês P-47D Thunderbolt Bubbletop branco 62 Crashed Thunderbolt, código LH-X 42-25506 & # 8220Dove of Peace & # 8221 do 350th FS, 353rd Fighter Group P-47D 42-7905 danificado do 350th FS, 353rd Fighter Group & # 8211 17 de agosto de 1943
O interior da cabine do Republic P-47D Thunderbolt P-47D brasileiro sendo reabastecido na Itália P-47 Thunderbolts do 362º Grupo de Caças decolam em 1944 Piloto inspeciona armas no P-47 Thunderbolt na base na Inglaterra 1943
F / O Peter Pompetti 78º Grupo de Caça 84º FS Ace em P-47C Thunderbolt & # 8220Darkie & # 8221, código WZ + R Inglaterra 1943 P-47 Thunderbolt código E9 + Z do 361º Grupo de Caças 376º Esquadrão de Caças Capturado P-47 Thunderbolt T9 + LK de Zirkus Rosarius Goettingen Alemanha P-47D-28 Thunderbolt do 365º Grupo de Caças 388º FS, código C4 + T 42-28932
/> República P-47 Thunderbolts 7AF Pacífico /> República P-47 Thunderbolts no porta-aviões 7AF /> República P-47 Razorback 365º Grupo de Caças 387 FS P-47 Thunderbolt
República P-47N-1-RE Thunderbolt 44-87837 do 413º Grupo de Caças PTO República P-47 Thunderbolt 78º Grupo de Caças 82º Esquadrão, tripulação da USAAF República P-47 Thunderbolt 365th Fighter Group 1945 foto colorida /> P-47 Thunderbolt no campo de aviação
/> Ace Capt Bud Mahurin 56º Grupo de Caças em P-47D, Inglaterra 1944 /> Major Gil Talbot 354º Grupo de Caças por P-47D Thunderbolt com bomba /> Código Thunderbolt da República P-47 & # 8220M & # 8221 7 do 318º Grupo de Caças, 7º AF PTO /> P-47 Thunderbolts no porta-aviões 7AF
/> República P-47D-30 Thunderbolt 354º Grupo de Caças Nose Art 44-32760 /> República P-47 no porta-aviões 7AF Pacífico República P-47 Thunderbolt do 365th Fighter Group 1945 foto colorida 2 /> Modelo antigo P-47 Thunderbolt
/> P-47 Thunderbolt do 365º Grupo de Caças & # 8211 Col Ray Stecker /> P-47D-25 42-26641 & # 8220Hairless Joe & # 8221 do 56º Grupo de Caças, 62º FS com Nose Art. Piloto: Coronel David C. Schilling /> Naufrágio do Thunderbolt 42 26060 perto de Kornelimünster, Aachen, Alemanha, outubro de 1944 República P-47B Thunderbolt 41-6002 do 56º Grupo de Caças em voo
/> Derrubado P-47 Thunderbolt 355 Fighter Group, 358 Squadron /> República P-47 Thunderbolt Razorback & # 8220C & # 8221 do 318º Grupo de Caças PTO /> P-47 Thunderbolt Fighter & # 8220Frivolous Sal & # 8221 arte do nariz Republic P-47D Thunderbolt & # 8220Teddy & # 8221 pilotados pelo Maj. Michael Jackson
P-47D Thunderbolts do 201º Esquadrão de Caça Mexicano na Missão nas Filipinas, foto colorida de 1945 República P-47 Thunderbolt no campo de aviação 365º Grupo de Caças P-47 Thunderbolts P-47 Thunderbolts em naftalina Clark Field Filipinas
P-47 Thunderbolt Mk I FL804 do No. 134 esquadrão RAF na Birmânia República P-47N-5 Thunderbolt # 701 44-88538 do 414º Grupo de Caças PTO P-47D-20 Thunderbolt do Grupo de Caças 358, Código do Esquadrão de Caças 367 CP + D, listras do Dia D Cardonville 17 06 1944 P-47D-30 TC20 44-33199 após leve acidente
P-47D-20 Thunderbolt & # 8220Razorback & # 8221 do 358º Grupo de Caças 367º Esquadrão de Caça com listras do Dia D Capitão Moore e o Tenente Kreimann do 15º Grupo de Caça na arte do nariz do P-47D Thunderbolt Stinger V, foto colorida Republic P-47 Razorback & # 8220MISS DALLAS & # 8221 P-47D Thunderbolt 318º Grupo de Caças, 19 Esquadrão de Caças, Saipan 1944 PTO
P-47D Thunderbolt 318º grupo de caça com tubos de foguete de bazuca e # 8220 Miss Mary Lou & # 8221 1944 PTO Capitão Bob Johnson do 56º Grupo de Caças Ace no P-47D Thunderbolt Razorback HV-L 41-6211 & # 8220JACKIE & # 8221 do 61º FS, 56º FG, Inglaterra 1943 Capitão Bob Johnson do 56th Fighter group ás em seu P-47D Thunderbolt
Grupo de caça P-47D Thunderbolt 318 com tubos de foguete de bazuca & # 8220 Miss Mary Lou & # 8221 Saipan 1944 PTO P-47D Thunderbolt & # 82203 & # 8221 da Força Aérea Mexicana 44-33713 1 Grupo de Aviacao de Caca 1º Grupo de Caças Brasileiro P-47D Thunderbolts Mustang de 43-25024 384º FS, 364º FG e P-47D 42-74635 63º FS, 56º FG colidiram um com o outro, Suffolk, Inglaterra 27 de novembro de 1944 8AF
Republic P-47D-23-RA Thunderbolt (Razorback) # 23, série 42-27859 do 35º Grupo de Caça, 39º FS e P-38, PTO Crash acertou P-47 42-26060 e soldados americanos em 1944 Republic P-47 Thunderbolt Nose Art República P-47 Thunderbolt da arte do nariz do 9º AF texano
República P-47D Tenente Harry Moore do 354th Fighter Group 201º Esquadrão de Caça Mexicano P-47D 42-27995 na cor 1945 Arte do nariz P-47 & # 8220 Maximun Goose & # 8221 P-47 do 78º Grupo de Caças, 83º Esquadrão de Caças, código HL + B, 1943
Listras do Dia D da República P-47 Thunderbolt 9AF P-47D Thunderbolt Lt King 350º grupo de caças Flak danificado Foto colorida da República P-47D-28-RA, arte do nariz do 56º Grupo de Caça & # 8220Pat & # 8221, código UN + V 42-28543. Thunderbolt pilotado pelo capitão Gordon Stevens P-47D Lt Ambrose 373º Grupo de Caças, 410º Esquadrão, código R3 + O
P-47D Razorback Thunderbolt CBI 1944 P-47 Thunderbolt e jipe P-47D-15-RE 42-76127 e # 8220 Térmita de bico e # 8221, 365º Grupo de Caça 387º FS com listras do Dia D O interior da cabine do Republic P-47 Thunderbolt
P-47D-22 42-26060 LM-C 62nd FS, 56th FG Kornelimünster, Alemanha 1944 Republic P-47D TC20 P-51C 43-25034 e P-47D 42-74635 UN-D do 63º FS, 56º FG P-47 Thunderbolt abatido na Alemanha
Thunderbolts North Africa 1944 1º Esquadrão de Caça Brasileiro P 47D Thunderbolt Itália 1944 P-47D Thunderbolt TC10 República P-47D-4-RA Thunderbolt 42-22794 foto colorida
P-47 Thunderbolt do 9º Trator AF e Caterpillar D7 (818º Batalhão de Aviação de Engenharia) & # 8211 França 1944 Thunderbolt 42-26688 do 373º Grupo de Caças, 411º Esquadrão, código U9 + K, 1944 P-47 Thunderbolts prontos para decolar Thunderbolt 41-6211 HV-L & # 8220JACKIE & # 8221 do 61º FS, 56º FG
Thunderbolt & # 8220Juicy Luc & # 8221 42-28229 W3-M do 50th Fighter Group, 313th FS, foto colorida. República P-47 Thunderbolt PTO Thunderbolt 41-6243 código WZ + K do 78º FG, 84º Esquadrão de Caças em voo, 10 de junho de 1943 P-47 Thunderbolts & # 8220Bubbletop & # 8221 em Neubiburg Alemanha, código W3 + K 50th Fighter Group 313th FS
Thunderbolt 42-75185 UN-X com o nome & # 8220Princess Pat & # 8221 do 56º Grupo de Caças, 63º Esquadrão de Caças em vôo Razorback do 35º Grupo de Caças, 40º FS PTO P-47D Thunderbolt Tenente Rei do 350th Fighter Group e foto danificada por Flak # 8211 P-47D Thunderbolts Bubbletop do 9º AF com listras do Dia D
P-47 Thunderbolt do 78º Grupo de Caças em voo & # 8211 1943 P-47D Thunderbolts 5D3 42-27260 Flak Happy, 5B2 e 5C6 do 350º Grupo de Caças sobre a Itália 1944 O P-47D com listras de invasão do Dia D do 366º FG fica em seu hardstand no canto nordeste do campo de pouso de Thruxton, Inglaterra, junho de 1944 Armeiros carregam bombas de fragmentação sob as asas de um 353º Grupo de Caças P-47 Thunderbolt e # 8211 8º AF Inglaterra 1944
República P-47D-30-RA Thunderbolt 44-32950 P-47D Thunderbolts do 56º Grupo de Caças 63º Esquadrão em vôo 1944

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