Parkersburg AO-163 - História

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Parkersburg

(AO-163: dp. 21.880; 1. 503 ', b. 68'; dr. 39'3 "; cl. Suamico
T. T2-SE-A1)

Parker ~ burg (AO-163) foi estabelecido em 30 de dezembro de 1943 como casco MC 1731 pela Sun SB & DD Co., Chester, Pa., Iaunched em 12 de abril de 1944; patrocinado pela Sra. Anne L. Curry; e adquirido pela War Shipping Administration.

Sob WSA, o navio foi denominado Fort Cornwallis e operado por Speneer Kellogg J: Sons, Ine. até que ela foi comprada no final dos anos 1940 pela Standard Oil Co. (N.J.), New York, N.Y. e renomeada E & eo Parkeriburg.

Esso Parkersburg foi acionado pelo Maritime Administratmn e transferido para o tJ.S. Marinha para serviço no Serviço de Transporte Marítimo Militar e designado USNS Parkereburg (T-AO-163) em 28 de novembro de 1956.

Parkersburg foi operado para MSTS pela Marine Transport Lines Ine. Posteriormente, ela foi transferida para o MARAD em 27 de setembro de 1957 e foi eliminada do Registro de Embarcações Navais no mesmo dia.

Parkersburg permaneceu com a James River Maritime Reserve Fleet até ser comprada em 1967 pela Marine Chemical Carriers Corp., que teve o navio "transformado em jumbo" e convertido para uso como um transportador de produtos químicos líquidos. Após a conclusão de sua conversão, ela foi renomeada como Marine Eagle e exerce essa função em 1970.


Parkersburg AO-163 - História

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Se você adora atividades ao ar livre, adora fazer sua própria história na Grande Parkersburg. Explore mais de 82.000 acres de parques exuberantes e terras públicas, incluindo North Bend State Park e North Bend Rail Trail. Passeie por nossas colinas no novo sistema de trilhas de quadriciclo em Mountwood Park. Ou desfrute do recém-reformado Point Park e anfiteatro ao longo do rio Ohio. Qualquer que seja sua paixão ao ar livre e mdashhiking, ciclismo, canoagem, observação de pássaros, pesca ou golfe, temos um local ideal para você.

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Desde a Guerra Civil, Parkersburg sempre foi conhecido por seus Bordellos e distritos da luz vermelha, que apresentavam muitos Bordellos com nomes coloridos, como a Cebola Vermelha, Noah & # 039s Ark, Hawk & # 039s Nest e Little Egypt,… Ещё mas provavelmente o mais famoso e a lendária Madame era minha tia Mabel Mackey. que na década de 1950 dirigia um estabelecimento de dois andares em 213-1 / 2 Williams Court Alley, a menos de um minuto a pé de Down Town Parkersburg e # 039s Court Square.

O que está em um nome: - Crescer em Parkersburg com o sobrenome Mackey faria com que você fosse diferente do que outras pessoas, fosse na escola ou em algum outro lugar. era comum perder muitos amigos, ou amigas se seu nome era Mackey.

Este grupo é para postar seu Respeitoso, Fotos, História e História & # 039s de Parkersburg, & amp Its Madam & # 039s, agora a palavra Madam traz à tona muito. Por outro lado, a primeira coisa em que você pode pensar é prostituição, pornografia, este grupo não é sobre promoção da prostituição, pornografia ou mulheres degradantes, ou qualquer coisa assim. Não há imagens nuas, pornografia ou linguagem chula, trata-se estritamente da história. Se você acha que a senhora era uma pessoa má, bem, talvez este grupo não seja para você. mas Mau ou bom, como eles ou os odeie, Madame & # 039s são parte da história de Parkersburg & # 039s e ninguém pode mudar isso. Há muitas histórias interessantes & # 039s sobre nossa Madame Parkersburg & # 039s, Algumas histórias & # 039s são verdadeiras, algumas não verdadeiras e algumas parcialmente verdadeiras e algumas 100% não aconteceram completamente inventadas

Como administradores deste grupo, você deve ter regras. As regras são, certifique-se de que sua postagem seja sobre do que trata este grupo (The History of Parkersburg WV & amp its Madam & # 039s) Lembre-se de que este é um grupo familiar para todos os membros da família, os criadores de problemas serão excluídos, sem palavrões, Sem brigas ou postagem rude, se você não tiver algo bom para dizer, não poste aqui, sem venda, sem coisas políticas sobre Obama ou qualquer político Isso fará com que você seja excluído deste grupo Muito rápido, se você postar algo que não pertença aqui, irei deletar o Post, mas deixá-lo-ei no Grupo, a menos que seja algum dos itens acima. Se você não tem certeza sobre uma mensagem, envie-me uma mensagem e eu avisarei se ela pertence aqui. Obrigado por todos que se dão bem, que é um bom grupo. Se você não gostar das Regras fique à vontade para sair do Grupo, se tiver problemas para sair me avise que posso ajudar.


História [editar]

Sob a War Shipping Administration, o Fort Cornwallis foi operado por Speneer Kellogg J: Sons, Ine. como um navio da Comissão Marítima dos Estados Unidos. Ela foi comprada em 17 de outubro de 1946 pela Standard Oil Company de New York, N.Y. e renomeada como 'ESSO Parkeriburg.

Ela foi negociada e transferida para a Administração Marítima dos Estados Unidos em 5 de outubro de 1955 e renomeada Parkersburg. Em outubro de 1956 ela foi transferida para a Marinha dos Estados Unidos. Em 21 de dezembro de 1956, o USS Parkersburg foi designado para o Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS) e colocado em serviço como USNS Parkersburg (T-AO-163). Em 27 de setembro de 1957, ela foi devolvida à Administração Marítima e retirada do Registro Naval. Em 5 de dezembro de 1957, o título foi transferido para a Marine Transportation Line e ela foi convertida em uma transportadora de produtos químicos e renomeada para SS Marine Eagle. Em 11 de dezembro de 1957, ela foi contratada para um contrato de longo prazo com a Du Pont Chemical Company. Ela foi vendida em 5 de julho de 1978 para a E. I duPont de Nemour & amp Co. Em 28 de abril de 1984, ela foi desfeita em Taiwan.


یواس‌ان‌اس پارکرسبرگ (تی-ای‌او -۱۶۳)

یواس‌ان‌اس پارکرسبرگ (تی-ای‌او -۱۶۳) (به انگلیسی: USNS Parkersburg (T-AO-163)) یک کشتی است که طول آن ۵۲۳ فوت ۶ اینچ (۱۵۹ ٫ ۵۶ متر) می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌ان‌اس پارکرسبرگ (تی-ای‌او -۱۶۳)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۳۰ دسامبر ۱۹۴۳
آغاز کار: ۱۲ آوریل ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 5.782 t. (Lt) 21.880 t. (Fl)
درازا: ۵۲۳ فوت ۶ اینچ (۱۵۹ ٫ ۵۶ متر)
پهنا: ۶۸ فوت (۲۱ متر)
آبخور: ۳۰ فوت (۹ ٫ ۱ متر)
سرعت: 15,5 nós

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Ajude a banda, doe hoje! Obrigada

Dan White Diretor

O atual diretor da banda, Daniel B. White, começou a lecionar na Parkersburg High School em 2006, mas esta não foi sua primeira vez na PHS. O Sr. White se formou na PHS em 1989, tornando-se o primeiro diretor de banda de ex-alunos da história da escola. Ele estudou educação musical e recebeu seu diploma de graduação no Glenville State College, e recebeu crédito de pós-graduação na WVU e na Marshall University.

Aaron Statler Instrutor de Percussão

Atualmente, o Sr. Statler é professor de percussão do ensino médio e médio Dawson Bryant em Coal Grove, Ohio e na Parkersburg High School de Parkersburg, WV. O Sr. Statler foi o instrutor de percussão da Greenbrier East High School em West Virginia. O Sr. Statler se formou no Glenville State College em 2009 com um B.A, em performance musical e recebeu seu M.M. da Marshall University em 2013.

Shaun Davis Diretor Assistente

Atualmente sou Diretor de Banda / Professor de Música na VanDevender Middle School (de 2017 até o presente).

Cresci em Doddridge County e me formei na Doddridge Co. High em 1998. Freqüentei o Glenville State College e me formei com bacharelado em educação musical (pré-escolar) em dezembro de 2003. Meu instrumento principal é o trompete.

Recebi meu diploma de Mestrado em Educação em Currículo e Instrução pela Ohio Valley University em agosto de 2016.

Compromisso com a Excelência

Nossa missão é abraçar a busca pela excelência dentro e fora da sala de aula. Nós encorajamos os alunos a ter aulas particulares e participar de Solo & amp Ensemble, All State e outras áreas de atuação fora do dia escolar.


Parkersburg: onde vive a história

Parkersburg, W.Va., fundada em 1810, foi nomeada em homenagem a um herói da Guerra Revolucionária, e sua história há muito faz parte de sua atração.

Museus e mansões históricas, links para a conspiração de traição de Aaron Burr, uma velha fortificação e o maior distrito histórico no centro do estado fazem parte da atração.

Bob Enoch, da Sociedade de História e Preservação do Condado de Wood, tem dificuldade em conter sua lista de pontos de interesse para apenas alguns, devido à riqueza da história encontrada nesta cidade perto da fronteira com Ohio.

& ldquoEmbora eu seja tendencioso, acredito que a história desta parte do que antes foi & lsquowestern Virginia & rsquo é muito interessante & rdquo disse Enoch. & ldquoFoi principalmente nesta parte da Virgínia Ocidental, onde virginianos descontentes deram os primeiros passos que levaram à criação da Virgínia Ocidental. Aqueles que amam ou têm interesse em história provavelmente apreciariam ver do que se trata e onde se trata. & Rdquo

Muito antes da Guerra Civil, Aaron Burr tornou-se talvez a conexão histórica mais interessante para Parkersburg. Blennerhassett Island Historical State Park e sua mansão em estilo Palladium foram nomeados em homenagem a Harman Blennerhassett, um aristocrata irlandês que se estabeleceu na ilha em 1798, construindo uma casa de 7.000 pés quadrados no estilo de General Gorge Washington & rsquos Mount Vernon. Em 1806, Blennerhassett se envolveu com Aaron Burr e os dois homens foram acusados ​​de traição pelo presidente Thomas Jefferson. Nenhum dos homens foi condenado, mas ambos foram arruinados.

Hoje, passeios de sternwheeler estão disponíveis para a ilha. A casa e a ilha continuam sendo uma atração popular. As excursões estão disponíveis de maio a setembro.

O Parque Histórico Fort Boreman, datado de 1863, tem vista para os rios Ohio e Little Kanawha. Foi um impedimento para simpatizantes do sul do condado de Wood, e você pode ver por quê. A vista aérea do centro de Parkersburg oferece um ponto de vista único ao norte, sul, leste e oeste.

O distrito histórico de Julia-Ann Square em Parkersburg é composto por mais de 125 lindas casas representativas da era vitoriana. Listado como um distrito histórico nacional, o bairro e seus residentes já foram fundamentais para o desenvolvimento de Parkersburg e do estado da Virgínia Ocidental. Todos os meses de junho e dezembro, o distrito oferece visitas domiciliares especiais e chás para o público.

Localizada a apenas alguns quarteirões da Praça Julia-Ann, a Sumner School foi a primeira escola do Sul para afro-americanos, formando sua primeira turma em 1887. A escola permanece até hoje e está aberta com hora marcada.

Se fantasmas e ghouls despertarem seu interesse, o Haunted Parkersburg Ghost Tour resolverá o problema. A cada outono, você pode ouvir histórias paranormais do East End Ghoul, o West Virginia Mothman, Homens de Preto, a aparência de um alienígena e o Banshee de Marrtown. Tudo em diversão. majoritariamente.

Um edifício de hardware centenário, o Oil & amp Gas Museum, apresenta uma visão rústica das indústrias vitais de petróleo e gás do oeste da Virgínia Ocidental. O museu também conecta as várias indústrias que tornaram Parkersburg e Wood County importantes para a criação do estado de West Virginia. O museu abriga uma das mais extensas coleções de itens da Guerra Civil do estado.

Henderson Hall foi construído em 1836 e se tornou um distrito histórico nacional em 1986. A seção principal da casa em estilo italiano foi concluída em 1856 por George Washington Henderson e a plantação já incluía 2.000 acres para criação de gado e cavalos. Mais tarde, torres de petróleo cobriram grande parte do terreno. A casa agora está aberta ao público para passeios e oferece uma visão do dia a dia da família Henderson.

A Northwestern Railroad (mais tarde uma ramificação da B & amp O) foi estendida para Parkersburg em 1857 e a B & amp O Railroad Bridge fazia parte do link. Quando a construção foi concluída, foi a ponte mais longa desse tipo no mundo.

Acredita-se que os campos petrolíferos de Burning Springs, por alguns, precedam os campos petrolíferos de Titusville, Penn. O petróleo desses campos é geralmente considerado o primeiro país. Seu petróleo foi usado em 1840 como um elixir, mas em 1860 a perfuração de torres deflagrou um boom do petróleo. Um segundo boom do petróleo envolveu o Campo de Petróleo Volcano em meados da década de 1860.

A história da Grande Parkersburg é rica e completa. Para obter um guia de visitantes gratuito ou uma lista completa dos próximos eventos, ligue para Greater Parkersburg CVB em 800-752-4982 ou visite www.greaterparkersburg.com.

Parceiros em Destaque

Museu de Petróleo e Gás

Este museu reconhecido nacionalmente apresenta a história intrigante da indústria de petróleo e gás, incluindo como o acúmulo de & hellip

Julia-Ann Square Historic Association

Volte ao passado com uma excursão a pé autoguiada pela grandiosidade vitoriana. Estas foram as casas de alguns dos mais influentes e diabos

350 7th Street, Parkersburg, WV 26101
800.752.4982 | 304.428.1130
Fax: 304.428.8117


O primeiro transporte público no Condado de Wood começou em 1888 em Parkersburg com a introdução dos bondes puxados por cavalos. Dez anos depois, os bondes elétricos substituíram os cavalos. A história da propriedade e operação do bonde mudou muitas vezes nos 57 anos em serviço:

Parkersburg City Railway - carros puxados por cavalos

Parkersburg City and Suburban Railway - elétrico

Parkersburg Light, Power and Railway

Ferrovia Parkersburg / Marietta e Interurban

Kanawha Valley Traction and Electric Company

Monongahela Valley Traction Company

Empresa de serviço público de Monongahela-West Penn

City Lines of West Virginia - Departamento de Transporte

Os bondes foram descontinuados

Autoridade de Trânsito de Mid-Ohio Valley - Propriedade pública

Antes de 1976, as empresas privadas da região operavam com fins lucrativos e forneciam seus próprios equipamentos e trilhos. A East Street Bridge atravessa o rio Little Kanawha em Parkersburg e a ponte Williamstown original que cruza o rio Ohio para Marietta foram construídas para uso pelos bondes. Ao mesmo tempo, os passageiros podiam viajar de Parkersburg a Beverly, Ohio, de bonde por Williamstown e Marietta.

Os primeiros ônibus a gasolina foram introduzidos localmente em 1941. Por vários anos, tanto ônibus quanto bondes elétricos foram usados. Em 24 de maio de 1947, o último bonde fez uma última viagem de ida e volta para Marietta, Ohio.

Quando os governos locais na Virgínia Ocidental determinam a necessidade de transporte de massa, eles são permitidos pela lei estadual a formar empresas públicas, chamadas Autoridades de Trânsito, para fornecer esses serviços. As autoridades de trânsito são de propriedade pública e subdivisões políticas do Estado. Os assuntos dos sistemas de trânsito operados por tais autoridades são controlados por conselhos de administração nomeados pelos governos locais que participaram de sua formação. Os membros do conselho da MOVTA são nomeados pelos prefeitos de Parkersburg e Viena com o consentimento dos conselhos das cidades. Os decretos existentes afirmam que haverá cinco membros de Parkersburg e dois de Viena.

Em 15 de março de 1975, a Park Transit, Inc., uma empresa privada que operava um sistema de ônibus local por seis anos, encerrou todos os serviços de transporte público na área. A queda no número de passageiros, a indisponibilidade de peças de ônibus e a queda nas receitas foram citadas como razões para o desligamento.

As prefeituras de Parkersburg e Viena foram informadas das dificuldades da Park Transit já em 1972. Quando as operações cessaram, os planos já estavam em andamento para formar uma Autoridade de Transporte de Massa local. 26 de março de 1975, onze dias após o término do serviço, a Câmara Municipal de Parkersburg aprovou a nomeação de um Conselho de Diretores de cinco membros para a Autoridade de Transporte de Massa Urbana de Parkersburg.

Em 25 de novembro de 1975, o Conselho de Parkersburg aprovou o Capítulo 5, Artigo 167, das Ordenações Codificadas da Cidade de Parkersburg, e a Câmara Municipal de Viena adotou uma portaria semelhante, mudando o nome e criando a Autoridade de Trânsito do Vale do Meio (MOVTA). Vienna nomeou um membro do Conselho de Administração para se juntar aos anteriormente indicados por Parkersburg.

O Conselho encomendou um estudo a ser feito pela empresa de consultoria de Cincinnati de Vought, Sage e Pflum para determinar a melhor maneira de atender às necessidades de transporte da área. Os consultores recomendaram um sistema de ônibus para as duas cidades a serem operadas pela MOVTA, mas, devido às condições dos equipamentos e instalações da Park Transit, eles recomendaram a compra de novos ônibus em vez de comprar o sistema antigo. Em setembro de 1975, o primeiro pedido de subsídio para compra de ônibus e outros itens de capital foi apresentado à Administração de Transporte de Massa Urbana (UMTA), uma agência do Departamento de Transporte federal. Depois de alguns meses de espera e perguntas, soube-se que o UMTA não conseguiu localizar o aplicativo. Um segundo pedido foi apresentado em março e aprovado em agosto de 1976.

Foram contratados funcionários e adquiridos ônibus para que o serviço começasse a tempo para o Natal. O nome Easy Rider foi escolhido para o novo sistema e o serviço começou com cerimônias de corte de fita na sexta-feira, 3 de dezembro de 1976. Os primeiros três dias contaram com viagens gratuitas e 4.576 passageiros foram transportados em ônibus de cinco para dezesseis passageiros.

A garagem e os escritórios estavam localizados nas traseiras de um edifício pertencente ao Wood County em 2nd and Avery Sts. O espaço disponível foi compartilhado com os tribunais de magistratura e o departamento de manutenção do condado. Os colaboradores incluíram o gerente, uma secretária, um mecânico, um mecânico / motorista e seis motoristas.

Os ônibus eram Mercedes-Benz para 16 passageiros e 20 pés. Nove eram carruagens regulares de passageiros e um estava equipado com elevador para serviço especial de paratransito para deficientes.

Em 1985, a Easy Rider mudou-se para a 213 1st Street, a duas quadras de onde havia começado. O prédio foi comprado com recursos de uma concessão de capital federal e reformado para uso como escritório e manutenção de ônibus.

Incluídos no subsídio federal estavam fundos para substituir a frota envelhecida de ônibus Mercedes-Benz. Um pedido foi feito à Neoplan USA, para sete ônibus novos regulares de 27 passageiros e um ônibus equipado com elevador para o serviço de paratransit. Como uma solução provisória para a necessidade de substituição de ônibus, seis ônibus gêmeos de 1974 foram adquiridos da Tri-State Transit Authority em Huntington gratuitamente e seis da Autoridade de Trânsito Regional do Vale Kanawha em Charleston por US $ 1 cada enquanto os Neoplans estavam sendo construídos. Os Neoplans foram recebidos em novembro de 1985.

O transporte público acessível foi um fator significativo no crescimento das cidades americanas. Antes da disponibilidade do transporte coletivo, a maioria das famílias tinha que trabalhar e fazer compras a uma curta distância de suas casas. As áreas urbanas começaram a se espalhar quando os bondes possibilitaram que os trabalhadores percorressem distâncias maiores para chegar ao trabalho.


Informações de contato:

Chefe Joseph Martin

Código de área:
304

Emergência:
911

Não Emergencial:
485-8501

Departamento de Detetives:
424-8440

Fax:
424-8404

Quadro de distribuição:
424-8444

Terceiro andar
One Government Square,
Parkersburg, WV


Assista o vídeo: Haunted Closed Kmart - Southside Parkersburg, WV


Comentários:

  1. Costello

    Bravo, este pensamento você é apenas pelo caminho

  2. Earle

    Sinto muito, mas acho que você está cometendo um erro. Envie -me um email para PM, vamos conversar.

  3. Blayne

    Absolutely, the response :)

  4. Abramo

    Peço desculpas por estar interrompendo você, gostaria de propor outra solução.



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