CVE-67 U.S.S. Solomons - História

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Skowhegan

(PCE-843: dp. 903 (f.); 1. 184'6 "; b. 33'1", dr. 95 "
s. 16,7 k. (tl.); cpl. 99; uma. 1 3 ", 6 40 mm., Cl. PCE
842)

Skowhegan foi declarado PCE (R) -848 em 25 de junho de 1943 pela Pullman Standard Car Mfg. Co. de Chicago, Illinois, logo depois reclassificado como PCE-848; lançado em 24 de novembro de 1943 e transportado de balsa para Nova Orleans, onde foi comissionado em 3 de fevereiro de 1944, o tenente (jg.) Charleton H. Collar, USNR, no comando.

Em 20 de março de 1944, o PCE-48 completou o shakedown de Miami, Flórida. No dia seguinte, ela partiu de Miami para Trinidad, B. W. I., e serviu de comboio com a 4ª Frota. Ela acompanhou o transporte marítimo entre Trinidad e Recife, Brasil, até o início de dezembro. Em 11 de dezembro de 1944, ela chegou a Key West, Flórida, para uma reforma e se preparar para o serviço no Pacífico.

Em 21 de janeiro de 1945, o PCE-848 partiu de Key West e, três dias depois, chegou a Coco Solo, C.Z., de onde partiu em 1º de fevereiro. Ela chegou a Bora Bora, Ilhas da Sociedade, no dia 16 e partiu no dia seguinte para a Nova Guiné e chegou a Hollandia no dia 3 de março. Lá ela se juntou à tela de um comboio com destino à passagem de Kossol nas ilhas Palau. Depois de ver suas cargas em segurança na passagem de Kossol em 12 de março, o PCE-843 começou no dia 13 para o Golfo de Leyte, nas Filipinas. Ela chegou à Baía de San Pedro no dia 16 e navegou no dia 25 com um comboio com destino a Sansapor, na Nova Guiné. Ela retornou a Leyte em 9 de abril, depois partiu para o Golfo de Lingayen, Luzon, no dia 17. Ao chegar lá, ela foi designada para o serviço de escolta e navio de guerra anti-submarino até 12 de junho. Dois dias depois, ela se apresentou ao Comandante da Fronteira Marítima das Filipinas para o serviço de navio meteorológico.

No verão de 1946, o PCE-843 voltou ao Atlântico - via Pearl Harbor, San Pedro, Califórnia, e o Canal do Panamá - e chegou a Norfolk em 29 de junho de 1946. Nos nove anos seguintes, ela percorreu toda a extensão do Litoral Atlântico, desde a Nova Escócia, no norte, até o Caribe, no sul. Em março de 1955, o PCE843 foi colocado fora de serviço, na reserva, e atracado em Boston, Massachusetts.

Chamada Skowhegan em 15 de fevereiro de 1956, ela permaneceu na Frota da Reserva do Atlântico em Boston até 1o de julho de 1960. Naquela época, ela foi declarada excedente às necessidades da Marinha; e seu nome foi eliminado da lista da Marinha.


USS Solomons encontrado !!

Na última sexta-feira, 10 de junho de 2016, finalmente verifiquei a localização do decklog & # 8216 faltando & # 8217 CVE-67 USS Solomons. Um pequeno sucesso para mim, mas potencialmente um grande sucesso para qualquer um que siga meus passos e pesquise o mistério do voo 19.

O registro escrito cobrindo as atividades oficiais do navio de maio de 1945 a junho de 1946 está nos Arquivos Nacionais em College Park Maryland. A cadeia de custódia é relativamente curta, mas confusa. Após momento em que são transferidos sem cerimônia para os Arquivos Nacionais.

Agora você tem que imaginar como as coisas eram há setenta e um anos, no final da maior guerra já conhecida. Uma época em que muitos soldados, marinheiros e aviadores haviam sido convocados e queriam dar o fora do serviço do Tio SAM. Uma nação inteira estava desmantelando uma máquina de guerra nunca vista em sua história. Muitos navios estavam sendo desativados e vendidos para sucata ou desativados em um ritmo furioso.

Tinha que ser um caos organizado, mas caos mesmo assim. Coisas podem ser perdidas ou destruídas. De acordo com a Marinha, naquela época um diário de bordo era basicamente um diário encadernado do tamanho de um papel legal e podia conter até milhares de páginas de papel e, possivelmente, essa quantidade de anotações. Não era um item fácil de perder ou negligenciar, mas era uma possibilidade durante a frenética desconstrução do serviço naval.

Também era uma possibilidade, embora pequena, de que o comandante final do navio o tivesse embalado para uma lembrança. Daí um motivo para minha busca pelo capitão Smith. Também poderia ter sido salvo pelo ferro-velho. Todos esses foram caminhos que eu tive que buscar quando comecei minha pesquisa.

Depois de fazer perguntas ao NHHC e ao NARA em Waltham MA - ambos becos sem saída - eu estava começando a perceber que encontrá-lo não seria uma tarefa fácil. Eu estava começando a pensar que teria que dedicar mais tempo para encontrá-lo do que o vôo-19 em si.

Pista: trinta e três anos após a guerra. Algo chamado Lista Especial # 44 foi criado pelo Serviço de Histórico da Marinha, o primeiro corredor do NHHC. Essa lista indicava quais toras de convés do navio a agência tinha em armazenamento naquele momento. No entanto, quando o li, fiquei desapontado ao saber que ele apenas listava o diário de bordo das Solomons no inventário e anotava tudo até maio de 1945.

Quando perguntei à Marinha, eles indicaram que, pelo que sabiam, a lista estava correta. O fim da minha pesquisa certo? Na verdade. Eu continuei cavando.

Tive sorte. Fui informado sobre a existência do segundo diário de bordo por um colega pesquisador Jon Myhre que em um e-mail mencionou que recebeu uma cópia das entradas de diário do convés de 5 de dezembro da Marinha no início dos anos 1980 & # 8217 para seu livro. Alguém tinha o diário de bordo em um ponto!

Então eu tive que perguntar novamente aos meus contatos no NHHC em Washington D.C., que me encaminharam para um especialista no NARA e voila! Confirmação do diário de bordo por e-mail.

Agora estamos em 2016 e muitos históricos de registros de deck foram adicionados à coleção desde os anos 70 e 8217. Mas a lista especial # 44 realmente não mudou. Porque? Bem, na minha mente, lembro que em 1978 era uma época antes dos computadores pessoais. As planilhas saíram de grandes impressoras. Não foi fácil fazer alterações. O Excel ainda não tinha sido criado. As máquinas de escrever ainda eram a tecnologia da época e os processadores de texto estavam apenas começando a entrar no mercado. É também uma lista enorme e muitas horas de trabalho seriam necessárias para atualizá-la.

Depois de tudo isso, é de se admirar que tive tanta dificuldade em encontrá-lo? Eu planejo eventualmente, esperançosamente mais cedo ou mais tarde, visitar o parque da faculdade e ver por mim mesma. Jon me avisou que realmente não há muito a fazer. Veremos.


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Solomons passou as quatro semanas seguintes na área de Astoria, Oregon-Puget Sound, passando por shakedown pós-teste, testes e exercícios. Saindo de Astoria em 20 de dezembro de 1943, ela parou em Alameda, Califórnia, três dias depois, e chegou a San Diego em 25 de dezembro. Após as operações fora de San Diego, ela partiu para Pearl Harbor em 30 de dezembro. Em 6 de janeiro de 1944, Solomons lá carregaram aeronaves e suprimentos, embarcaram os passageiros e partiram no dia 9 para a costa oeste dos Estados Unidos.

USS Solomons em San Diego.

Chegando a San Diego em 14 de janeiro, Solomons conduziu a prática de batalha na costa do sul da Califórnia até o final do mês. Ela partiu de San Diego em 30 de janeiro com destino a Norfolk, Virgínia. Durante sua abordagem ao Canal do Panamá, Solomons ' aviões participaram de um ataque aéreo simulado ao canal. A transportadora chegou a Balboa, no Panamá, em 9 de fevereiro, embarcou passageiros e partiu para Norfolk dois dias depois, chegando em 16 de fevereiro.

Carregado de aviões, suprimentos e lojas de aviação, Solomons arrancou a 21 de março com destino ao Brasil, chegou a Recife a 13 de abril e apresentou-se ao serviço da 4ª Frota. No dia seguinte, ela deu início à sua primeira patrulha anti-submarina. Este cruzeiro, que durou até 30 de março, e no próximo, de 4 a 20 de maio, foi tranquilo.

Saindo de Recife em junho de 1944, Solomons logo se envolveu em seu único compromisso de submarino na guerra. Em 15 de junho, um dos Solomons & # 39 pilotos relataram contato com um submarino inimigo a cerca de 50 milhas do porta-aviões. Straub e Herzog foram imediatamente direcionados para a posição do contato. O piloto que havia feito o contato inicial com o submarino foi abatido por fogo antiaéreo inimigo, mas em 1654, outro Solomons a aeronave recuperou o contato visual. Cinco outros Solomons a aeronave logo se juntou a ele, e o grupo iniciou uma série de ataques com foguetes e cargas de profundidade, que resultaram no afundamento do submarino, embora com a perda de outro piloto. Straub conseguiu resgatar 20 sobreviventes, incluindo o oficial comandante. Solomons continuou as operações aéreas anti-submarino até 23 de junho, quando voltou a Recife para reabastecer e desembarcar os marinheiros alemães capturados. De acordo com um tripulante das Solomons (outubro de 2006), com base no diálogo com um piloto que testemunhou o evento, o submarino disparou e matou pelo menos dois dos aviões que o atacavam. De acordo com aquele piloto, aquele que tirou o submarino, voou com seu avião diretamente para baixo da torre de comando do submarino, para impedir que seus colegas pilotos fossem derrubados. O tripulante disse que foi o barulho mais alto que ele já ouvira na vida, quando ocorreu a explosão resultante.

Após mais uma patrulha anti-submarina e uma visita ao Rio de Janeiro, Solomons voltou a Norfolk, chegando em 24 de agosto. Ela permaneceu naquele porto por um mês antes de partir para Staten Island, Nova York. Ela atracou lá em 25 de setembro. Ela embarcou 150 aviadores do Exército junto com seus P-47 Thunderbolts e partiu em 6 de outubro, com destino a Casablanca, no Marrocos Francês. Em 7 de novembro, ela estava de volta aos Estados Unidos, desta vez em Narragansett Bay, Rhode Island.

Solomons passou o resto de seu serviço ativo na qualificação de pilotos da Marinha e dos Fuzileiros Navais em desembarques de porta-aviões, inicialmente ao largo de Quonset Point RI. Em janeiro de 1945, ela se mudou para Port Everglades, Flórida, e continuou sua tarefa de qualificação de desembarque de transportadora ao longo de 1945. Por uma semana em dezembro, ela participou de uma busca malsucedida pelos 14 aviadores do vôo 19 e os 13 do malfadado Missão de resgate. Em 15 de maio de 1946, Solomons foi desativado no Estaleiro Naval de Boston e retirado do Registro de Embarcações Navais em 5 de junho. Vendida para sucata à Patapsco Scrap Corp., Bethlehem, Pensilvânia, ela foi entregue ao seu agente em 22 de dezembro em Newport, RI.


PÓS-WWII

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os LSTs continuaram a servir nas Guerras da Coréia e do Vietnã. De 1952 a 54, classes novas, aprimoradas e atualizadas de LSTs foram construídas, começando com o LST 1156, que era conhecido como Terrebonne Parish-class.

Então, de 1956 a 57, a Marinha dos EUA desenvolveu o LST 1171, a classe DeSoto County. De 1969 a 73, outro novo design do LST entrou em ação, no entanto, não teria portas de proa, mas foi equipado com uma longa rampa sobre a proa, o LST 1179 Newport-class.

Gradualmente, e as classes mais antigas de LSTs foram desativadas. O LST 1184 (USS Frederick) foi o último LST em serviço nos EUA. Ela foi desativada em outubro de 2002.

O LST 325 atualmente reside em Evansville, Indiana e está disponível para turnê. Ela também percorre diferentes cidades. Se você estiver interessado nas informações mais atualizadas sobre o tour do LST 325, clique aqui para visitar o site oficial.


Memorial LST 325


USS Kalinin Bay (CVE-68)

Autoria por: Redator | Última edição: 26/03/2020 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Os porta-aviões de escolta da classe Casablanca da Marinha dos Estados Unidos (USN) surgiram durante os combates da 2ª Guerra Mundial (1939-1945). O porta-aviões de escolta provou seu valor, capaz de transportar modestas coleções de aeronaves, suprimentos e veículos para onde fossem necessários. Mais lentos e menores do que seus homólogos maiores e mais rápidos, os porta-aviões de escolta tinham a vantagem de serem produzidos em pouco tempo e relativamente baratos em condições de guerra. O USS Kalinin Bay (CVE-68) era apenas um dos 50 soldados da classe Casablanca, o navio de guerra construído pelos Estaleiros Kaiser e deposto em 26 de abril de 1943. Foi lançado em 15 de outubro daquele ano e comissionado em novembro 27º para participar da luta.

O deslocamento atingiu 7.800 toneladas e a embarcação conseguiu uma extensão de 512,2 pés com uma boca de 65,1 pés e um calado de 22,5 pés. A potência era de 4 x caldeiras alimentando 2 x motores alternativos Skinner Uniflow de 5 cilindros desenvolvendo 9.000 cavalos de potência para conduzir 2 x eixos sob a popa. A velocidade máxima em condições ideais atingiu 19 nós e o alcance foi de 10.240 milhas náuticas.

A bordo estava uma tripulação de 860 e 56 homens adicionais constituíam a arma aérea. O armamento era modesto e estritamente para autodefesa, composto de canhão Dual-Purpose (DP) calibre 1 x 5 "/ 38, canhões Bofors Anti-Aircraft (AA) de 16 x 40 mm posicionados em oito armações de canhão duplo e 20 x 20 mm Pistolas Oerlikon AA em montagens de disparo único.

O porta-aviões de escolta carregava um complemento completo de vinte e sete aviões de guerra de várias marcas e modelos.

Seu projeto seguia o padrão da classe Casablanca: a superestrutura da ilha estava deslocada para estibordo e ligeiramente à frente do meio do navio. O convés de vôo de topo plano tinha um design reto, sem obstruções presentes, exceto para a ilha. O convés continha um par de elevadores para mover aeronaves acima e abaixo do convés, enquanto uma única catapulta era usada para o lançamento. As armas AA foram colocadas em "banheiras" ao longo das bordas da cabine de comando, fornecendo uma rede de defesa contra o aeroporto inimigo.

O USS Kalinin Bay completou seu cruzador "shakedown" ao longo da costa americana do Pacífico em dezembro de 1943 e chegou a Tarawa no final daquele mês por meio de Pearl Harbor, no Havaí. De lá, ela participou de grandes campanhas que incluíram as Ilhas Gilbert e Marshall, Mariana e Palau, as Filipinas e a famosa "Batalha de Samar" - uma vitória americana. Em casa para reparos em janeiro de 1945, Kalinin Bay trouxe mais homens e máquinas para Guam via Pearl e serviu como um transportador de reabastecimento durante os meses finais da Guerra no Pacífico - 600 aviões de guerra foram transferidos antes do fim da guerra chegar em agosto 1945. Após a guerra, ela participou da operação de trazer soldados americanos para casa sob a "Operação Tapete Mágico".

O USS Kalinin Bay foi desativado em 15 de maio de 1946 e vendido para sucateamento em 8 de dezembro daquele ano.

Por seu serviço na Grande Guerra, a baía de Kalinin foi premiada com cinco Estrelas de Batalha, bem como a Menção de Unidade Presidencial - tal foi sua contribuição para o esforço de guerra Aliado durante o período.


Histórico de serviço

Solomons passou as quatro semanas seguintes na área de Astoria, Oregon-Puget Sound, passando por shakedown pós-teste, testes e exercícios. Saindo de Astoria em 20 de dezembro de 1943, ela parou em Alameda, Califórnia, três dias depois, e chegou a San Diego em 25 de dezembro. Após as operações fora de San Diego, ela partiu para Pearl Harbor em 30 de dezembro. Em 6 de janeiro de 1944, Solomons lá carregaram aeronaves e suprimentos, embarcaram os passageiros e partiram no dia 9 para a costa oeste dos Estados Unidos.

Chegando a San Diego em 14 de janeiro, Solomons conduziu a prática de batalha na costa do sul da Califórnia até o final do mês. Ela partiu de San Diego em 30 de janeiro com destino a Norfolk, Virgínia. Durante sua abordagem ao Canal do Panamá, Solomons ' aviões participaram de um ataque aéreo simulado ao canal. A transportadora chegou a Balboa, no Panamá, em 9 de fevereiro, embarcou passageiros e partiu para Norfolk dois dias depois, chegando em 16 de fevereiro.

Carregado de aviões, suprimentos e lojas de aviação, Solomons arrancou a 21 de março com destino ao Brasil, chegou a Recife a 13 de abril e apresentou-se ao serviço da 4ª Frota. No dia seguinte, ela deu início à sua primeira patrulha anti-submarina. Este cruzeiro, que durou até 30 de março e o seguinte, de 4 a 20 de maio, transcorreu sem intercorrências.

Saindo de Recife em junho de 1944, Solomons logo se envolveu em seu único compromisso de submarino na guerra. Em 15 de junho, um dos Solomons Os pilotos relataram contato com um submarino inimigo a cerca de 50 milhas do porta-aviões. Straub e Herzog foram imediatamente direcionados para a posição do contato. O piloto que havia feito o contato inicial com o submarino foi abatido por fogo antiaéreo inimigo, mas em 1654, outro Solomons a aeronave recuperou o contato visual. Cinco outros Solomons a aeronave logo se juntou a ele, e o grupo iniciou uma série de ataques com foguetes e cargas de profundidade, que resultaram no afundamento do submarino, embora com a perda de outro piloto. Straub conseguiu resgatar 20 sobreviventes, incluindo o oficial comandante. Solomons continuou as operações aéreas anti-submarino até 23 de junho, quando voltou a Recife para reabastecer e desembarcar os marinheiros alemães capturados. De acordo com um tripulante das Solomons (outubro de 2006), com base no diálogo com um piloto que testemunhou o evento, o submarino disparou e matou pelo menos dois dos aviões que o atacavam. De acordo com aquele piloto, aquele que tirou o submarino, voou com seu avião diretamente para baixo da torre de comando do submarino, para impedir que seus colegas pilotos fossem abatidos. O tripulante disse que foi o barulho mais alto que ele já ouvira na vida, quando ocorreu a explosão resultante.

Após mais uma patrulha anti-submarina e uma visita ao Rio de Janeiro, Solomons voltou a Norfolk, chegando em 24 de agosto. Ela permaneceu naquele porto por um mês antes de partir para Staten Island, Nova York. Ela atracou lá em 25 de setembro. Ela embarcou 150 aviadores do Exército junto com seus P-47 Thunderbolts e partiu em 6 de outubro, com destino a Casablanca, no Marrocos Francês. Em 7 de novembro, ela estava de volta aos Estados Unidos, desta vez em Narragansett Bay, Rhode Island.

Solomons passou o resto de seu serviço ativo na qualificação de pilotos da Marinha e dos Fuzileiros Navais em desembarques de porta-aviões, inicialmente ao largo de Quonset Point RI. Em janeiro de 1945, ela se mudou para Port Everglades, Flórida, e continuou sua missão de qualificação de desembarque de transportadora ao longo de 1945. Por uma semana em dezembro, ela participou de uma busca malsucedida pelos 14 aviadores do vôo 19 e os 13 do malfadado Missão de resgate. Em 15 de maio de 1946, Solomons foi desativado no Estaleiro Naval de Boston e retirado do Registro de Embarcações Navais em 5 de junho. Vendida para sucata à Patapsco Scrap Corp., Bethlehem, Pensilvânia, ela foi entregue ao seu agente em 22 de dezembro em Newport, RI.


Fotografia USS Calvert, Solomons Island, MD, 3 de março de 1943

Recentemente adquiri esta fotografia do Calvert do Ebay. No verso da fotografia, há uma nota escrita à mão: “B? Ker 3948 3 - 3/3/43 - TQM School - USS Calvert em Solomons Is., MD Operação.” Eu acredito que TQM School é a abreviação de Transport Quarter Master School.

o Calvert, sua tripulação e tropas do Exército estavam treinando na Baía de Chesapeake, perto de Cove Point e Solomons Island, nesta época em preparação para a invasão da Sicília. Neste dia, 3 de março, os seguintes detalhes estão disponíveis no diário de guerra diário de Calvert & # 8217s: & # 8220Leve Neve Mares agitados à noite, início & # 8216desembarque seco & # 8217 treino de tropas & # 8221

Eu também fiz atualizações e melhorias organizacionais para o Calvert & # 8217s Página de fotografia de navio, aqui.


Dica: Clique em cada dia para ver o itinerário completo

Dia 1 - Visite o Arkansas Rock & # 039N & # 039Roll Highway 67 Museum

12h00

Almoço - Lackey's Smokehouse BBQ
601 Malcolm Avenue, Newport, AR 72112

13:00

Museu - Arkansas Rock 'N' Roll Highway 67 Museum
201 Hazel Street, Newport, AR 72112

3:00 DA TARDE

Dirija até a rodovia Rock 'N' Roll - Arkansas Rock 'N' Roll Highway 67
U.S. 67, Newport, AR 72112

18h30

Jantar - Imperial Dinner Theatre
1401 Hwy 304 East, Pocahontas, AR 72455

Durante a noite

Hotel - Rock 'N' Roll Highway 67 Inn
1710 US-67, Pocahontas, AR 72455

Dia 2 - Faça a caminhada da guitarra e visite a escultura dos Beatles

9:00 DA MANHÃ

Café da manhã - Rock 'N' Roll Highway 67 Inn
1710 US-67, Pocahontas, AR 72455

10:00 DA MANHÃ

10:30 AM

Park - Cavenaugh Park
110 SW 2nd Street, Walnut Ridge, AR 72476

11h30

Park - Escultura dos Beatles
110 SW Second Street, Walnut Ridge, AR 72476

12h00

Coleção de fotos - coleção de fotos dos Beatles
115 W Walnut Street, Walnut Ridge, AR 72476

12h30

Almoço - Polar Freeze
416 Hwy. 67 North, Walnut Ridge, AR 72476


Então houve um: os EUA Enterprise e o primeiro ano de guerra

Com a guerra no Pacífico em sua nova fase ofensiva, a melhor história de porta-aviões da guerra pode agora ser contada. É a história da Enterprise, um dos maiores navios de combate da Marinha, o primeiro porta-aviões a receber a raramente premiada Menção Presidencial. Dos sete porta-aviões norte-americanos de primeira linha quando a guerra começou, quatro foram afundados no primeiro ano de guerra, outro entrou em ação em águas não-pacíficas durante o período envolvido, e outro estava fora de ação no momento decisivo. Então havia um - a Enterprise. Praticamente sozinho, ele segurava a longa e estreita linha do Pacífico contra todas as adversidades. Fazia parte do pouco que não era, felizmente para nós, tarde demais.

Then There Was One é uma história de homens - como o almirante “Bill” Halsey, que pilotou o Big E como seu capitão Comandante do Grupo Aéreo. McClusky que, no que foi oficialmente denominado “a decisão mais importante de toda a ação, ajudou a vencer a Batalha do Comandante do Meio do Caminho. Turner Caldwell, cuja decisão de levar onze aviões da Enterprise para Guadalcanal ajudou a determinar o destino do jovem tenente das Salomão "Birney" Strong, que realizou a ambição de uma vida e arranhou um alferes Neal Scott de teto plano japonês, cuja carta para seus pais é uma das mais comoventes documentos da guerra - desses homens e de muitos outros.

É uma história de batalhas - desde aquele primeiro domingo de manhã, quando a Enterprise estava voltando a Pearl Harbor enquanto os japoneses a estavam atacando, passando por todas as principais ações de porta-aviões, exceto uma, com o Big E escrevendo um dos maiores recordes páginas da história naval: 29 navios japoneses afundados e 185 aviões japoneses destruídos. É uma história de coragem e heroísmo em face de dois dos mais pesados ​​ataques aéreos já lançados contra qualquer navio americano pelo inimigo.


USS Chester (CA-27)

USS Chester (CA-27) foi um cruzador pesado da classe de Northampton que lutou no Mar de Coral, a invasão das Ilhas Marshall, as Aleutas, a batalha do Golfo de Leyte e a invasão de Iwo Jima, ganhando onze estrelas de batalha por seu serviço em tempo de guerra.

o Chester foi estabelecido em 6 de março de 1926, lançado em 3 de julho de 1929 e comissionado em 24 de junho de 1930. Seu primeiro cruzeiro a levou ao Mediterrâneo e durou até outubro de 1930. Ela então se juntou à Frota de Escotismo no Atlântico como carro-chefe das Divisões de Cruzeiros Ligeiros como parte de CruDiv 4. Após uma reforma em 1932, ela se mudou para o Pacífico, como parte de CruDiv 4. Ela se mudou para CruDiv 4 em 1936 e permaneceu parte dessa divisão pelo resto de sua carreira (exceto por um breve período com CruDiv 7 da Força de Patrulha em 1940).

Em 3 de fevereiro de 1941, Pearl Harbor tornou-se seu porto de origem. Em dezembro de 1941, ela fazia parte de uma pequena força que acompanhava o porta-aviões Empreendimento (CV-6) no caminho de volta da Ilha Wake para Pearl Harbor. Ela, portanto, perdeu o ataque. Ela passou o resto de dezembro patrulhando ao largo do Havaí e em 12 de dezembro sua aeronave atacou um submarino.

Entre 18 e 24 de janeiro de 1942 ela ajudou a conseguir reforços para Samoa. Em 1º de fevereiro, ela participou de um ataque a Tarao, mas foi atingida por uma bomba após o ataque. Oito foram mortos e trinta e oito feridos e ela precisava de reparos em Pearl Harbor.

o Chester logo estava de volta à ação. Ela se juntou à TF 17 durante ataques a Guadalcanal (4 de maio), Ilha Misima no Arquipélago da Louisiade (7 de maio) e esteve presente na batalha do Mar de Coral (8 de maio de 1942), onde forneceu cobertura antiaérea para os porta-aviões. Após a batalha, ela transportou 478 sobreviventes do Lexington (CV-2) para Tonga. Ela então foi para a Costa Oeste dos Estados Unidos para uma reforma.

o Chester voltou à frota em setembro de 1942, fazendo parte da TF 62 durante a invasão de Funafuti nas ilhas Ellice (2-4 de outubro de 1942). Ela então se juntou à frota que apoiava a campanha nas Ilhas Salomão, em particular os combates em Guadalcanal. Em 20 de outubro, enquanto se dirigia para as Salomão, ela foi escondida no meio do navio por um torpedo de I 176. Onze foram mortos e doze feridos e ela teve que abandonar a mudança para as Salomão. Em vez disso, ela precisou de reparos de emergência em Espiritu Santu, seguidos por mais reparos em Sydney (outubro-dezembro de 1942), antes de, em 25 de dezembro, partir para Norfolk e outra revisão.

Ela estava de volta a São Francisco em 13 de setembro de 1943 e passou o mês seguinte escoltando comboios até Pearl Harbor. Em novembro, ela se juntou à frota para a invasão das Ilhas Marshall. Ela apoiou a invasão das Ilhas Abenama, bombardeou Tarao, Wotje e Maloelap e depois fez parte da tela defensiva ao largo de Majuro até o final de abril de 1944.

Depois de uma breve reforma em San Francisco, o Chester foi enviado para as Aleutas. Ela se juntou à TF 94 e participou do bombardeio de Matsuwa e Paramushiru nas Kuriles (13 e 26 de junho de 1944). Ela então voltou para Pearl Harbor.

Em setembro de 1944 ela fazia parte do TG 12.5 durante o bombardeio da Ilha Wake (3 de setembro). Ela participou do bombardeio da Ilha de Marcus (9 de outubro de 1944), depois se juntou ao TG 38.1 e apoiou os porta-aviões enquanto seus aviões atacavam Luzon e Samar. Ela esteve presente na batalha do Golfo de Leyte (outubro de 1944) e, a partir de 8 de novembro, juntou-se às forças de bombardeio em Iwo Jima. Ela apoiou a invasão de 19 de fevereiro de 1945, depois voltou aos Estados Unidos para outra reforma.

o Chester voltou ao teatro do Pacífico em meados de junho de 1945. Durante um mês, ela operou a oeste de Okinawa, antes de, no final de julho, ingressar no Coast Striking Group (TG 95.2) para fornecer fogo antiaéreo durante as operações no delta do Yangtze.

Em agosto o Chester foi enviada para as Aleutas, mas o fim da guerra significou que ela foi desviada para o Japão para apoiar a ocupação de Ominato, Aomori, Hakodate e Otaru. Essa tarefa durou até outubro, antes de, em 2 de novembro, ela deixar Iwo Jima com destino a São Francisco, levando militares para casa. Ela fez outra viagem de 'tapete mágico', desta vez de Guam (24 de novembro a 17 de dezembro). Isso encerrou sua carreira de serviço ativo. Em 30 de janeiro de 1946, ela chegou à Filadélfia, onde foi colocada na reserva em 10 de junho de 1946. Ela permaneceu na frota de reserva por algum tempo e foi finalmente solta para sucata em 11 de agosto de 1959.