Albacore AGSS-569 - História

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Albacora

III

(AGSS-569: dp. 1.242 (surf.), 1.837 (subm.); 1. 203'10 "; b. 27'4" dr. 18'7 "; s. 25 k. (Surf.), 20 + k. (subm.); cpl. 36; a. nenhum; cl. Albacora)

O terceiro Alhacore (AGSS-569) foi pago pelo Estaleiro Naval de Portsmouth (N.H.) em 15 de março de 1952; lançado em 1 de agosto de 1953, patrocinado pela Sra. J. E. Jowers, a viúva do Chefe da Maquinista Chefe Arthur L. Stanton, perdido com o segundo Albacore (SS-218), e encomendado em 6 de dezembro de 1953, Tenente Comdr. Kenneth C. Gummerson no comando.

A eficácia dos submarinos na Segunda Guerra Mundial convenceu a Marinha de que a guerra submarina desempenharia um papel ainda mais importante na resolução de conflitos e no desenvolvimento ditado de submarinos superiores. O advento da energia nuclear alimentou a esperança de que tais navios de guerra pudessem ser produzidos. O esforço para atingir esse objetivo envolveu o desenvolvimento de um sistema de propulsão nuclear e o projeto de um casco de submarino aerodinâmico, capaz de ótimo desempenho submerso.

No final da Segunda Guerra Mundial, um comitê estudou os usos da energia atômica no pós-guerra e recomendou o desenvolvimento de propulsão nuclear para navios.

Como as usinas nucleares operariam sem o suprimento de oxigênio necessário para as máquinas convencionais, e como havia técnicas disponíveis para converter o dióxido de carbono de volta em oxigênio, os projetistas de submarinos da Marinha voltaram sua atenção para embarcações que podiam operar por longos períodos sem quebrar a superfície. Submarinistas veteranos visualizaram um novo tipo de submarino no qual as características de desempenho da superfície seriam completamente subordinadas à alta velocidade submersa e agilidade. Em 1949, um comitê especial iniciou uma série de estudos hidrodinâmicos que levaram a um programa com o Bureau of Ships para determinar qual a melhor forma de casco para operação submersa. O David Taylor Model Basin testou uma série de projetos propostos. Os dois melhores - um com uma única hélice e o outro com dois parafusos - foram então testados em um túnel wmd na Base Aérea de Langlev, Virgínia. A versão de parafuso único foi adotada, e a construção de um submarino experimental para este projeto foi autorizada em 25 de novembro de 1950. Este navio foi classificado como submarino auxiliar (AGSS569) e denominado Albacora.

O submarino partiu de Portsmouth em 12 de outubro de 1955 e navegou via Block Island, R.I., para Key West, onde chegou em 19 de outubro para iniciar a avaliação da guerra anti-submarina e fornecer serviços direcionados ao Destacamento de Desenvolvimento de Superfície Anti-submarino da Força de Desenvolvimento Operacional. Em 4 de novembro, o almirante Arleigh A. Burke, chefe de operações navais, embarcou em Albacore para um breve cruzeiro de demonstração. Em 19 de novembro de 1955, Albacore partiu para um ponto de encontro nas Ilhas Bahama, onde conduziu operações especiais até 24 de novembro e depois retornou a Portsmouth.

De dezembro de 1955 a março de 1956, Albacore passou por uma renovação severa. Até este momento, sua hélice tinha sido cercada pelas superfícies de controle do leme e do plano de popa. Com seu "novo visual", ela parecia um dirigível, com sua hélice à ré de todas as superfícies de controle.

A operação com sua nova configuração de popa começou em abril de 1956 e continuou até o final do ano. Em maio, Albacore visitou a cidade de Nova York e participou da produção para a televisão "Wide, Wide World", durante a qual submergiu, com uma câmera subaquática montada em seu castelo de proa, a primeira transmissão ao vivo de um submarino enquanto mergulhava.

Após os testes preliminares de aceitação, o novo submarino partiu de Portsmouth em 8 de abril de 1954 para o treinamento de shakedown. Ela começou o primeiro ciclo de uma carreira em que experimentou extensivamente com uma determinada configuração e, em seguida, voltou a Portsmouth para modificações extensivas para que pudesse avaliar diferentes conceitos de design. Dessa forma, ela ajudou a Marinha a desenvolver melhores configurações de casco para futuras classes de submarinos. Neste cruzeiro inicial, ela operou fora de New London antes de embarcar para Key West, Flórida, para conduzir operações fora desse porto e em águas cubanas. Ela voltou a Portsmouth em 3 de julho para mais de um ano de testes em cooperação com o David Taylor Model Basin. Ao longo dessas operações, ela passou por reparos e modificações em um esforço para eliminar problemas técnicos.

Em novembro de 1956, a Albacore reentrou no estaleiro para a conversão do motor. Ela partiu de New London, em 11 de março de 1957, para operações em San Juan, Porto Rico e Baía de Guantánamo, em Cuba. O submarino retornou a Boston em 2 de abril de 1957 e operou localmente fora de Boston e Portsmouth até entrar no Estaleiro Naval de Portsmouth no início de 1958 para uma revisão que durou até junho.

Os testes que se seguiram enfatizaram a redução de ruído e incluíram uma avaliação extensiva do Aquaplas, um nlástico de amortecimento de ruído que foi aplicado à superestrutura do navio e ao interior do tanque. Em outubro de 1958, seus aviões de proa foram removidos para reduzir ainda mais o ruído. O submarino terminou o ano com uma corrida de quinze dias para Halifax, Nova Escócia, e de volta para servir como um navio-alvo para os navios de guerra canadenses.

Em 1959, uma hélice de 14 pés recentemente projetada foi instalada e testada. Aibacore navegou para o sul no final de maio e, depois de operar nas Índias Ocidentais Britânicas por duas semanas, seguiu para Key West para servir como um alvo para o Destacamento de Desenvolvimento Anti-submarino de Superfície. Depois de retornar ao norte, ela passou grande parte do restante de 1959 e a maior parte de 1960 submetendo-se a diversos testes para o David Taylor Model Basin. Um dos mais incomuns consistia em avaliar uma cúpula de sonar de arco côncavo.

Em 21 de novembro de 1960, o navio entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth para uma grande reforma e conversão, na qual recebeu: uma nova cauda experimental em forma de "X" para maior controle; 10 quebra de mergulho em torno de seu casco, uma nova proa que incluía tanques de lastro dianteiros modificados, novos sistemas de sonar e um grande leme auxiliar na parte posterior de sua vela. após a conclusão deste trabalho em agosto de 1961, ela operou ao longo da costa leste, aprendendo o efeito de sua nova configuração e equipamento sobre suas capacidades e desempenho.

Em 1962, ela recebeu um sistema de sonar DIMUS recém-desenvolvido e, em 7 de dezembro daquele ano, começaram os trabalhos de sua quarta grande conversão que incluiu a instalação de hélices contrarrotativas concêntricas, de uma bateria de prata-zinco de alta capacidade e de uma bateria maior motor principal. Novos equipamentos de rádio, sonares BQS e BQR, um sistema de recuperação de emergência e um novo sistema de sopro do tanque de lastro principal também foram adicionados. Depois que o trabalho foi concluído em março de 1965, Albacore se preparou para implantação nas águas da Flórida para estudar os resultados de suas mudanças. Ela voltou a Portsmouth em 8 de outubro e continuou a avaliar suas capacidades na nova configuração. Em 1o de agosto, ela reentrou no estaleiro naval de Portsmouth para substituir a bateria de prata-zinco e encurtar a distância entre as pró-rotativas de contra-rotação, que durou até agosto de 1967.

A padronização e os testes de maquinário no Golfo do Maine durante setembro foram seguidos pela avaliação de conjuntos de sonar rebocados ao largo de Port Everglades, Flórida, em outubro e novembro. Em seguida, vieram os testes de acústica na Língua do Oceano, um canal profundo nas Bahamas centrais.

No dia de Ano Novo de 1968, o submarino voltou a Portsmouth para uma modificação de seu sistema de propulsão, que o manteve no pátio da Marinha até 19 de abril. Então, após um mês de testes no Golfo do Maine, ela se dirigiu ao sul para avaliação de seus novos sistemas MONOB I e AUTEC e do equipamento Fly-Around-Body (FAB), Fase I, no Tongue of the Ocean. Ela retornou a Portsrmuth no dia 24 de agosto para desinstrumentação do AUTEC e instalação dos equipamentos FAB Fase II. Então, após a avaliação deste novo equipamento no Golfo do Maine, a Albacore retornou a Portsmouth em 30 de setembro e entrou em situação operacional reduzida, aguardando os resultados de estudos adicionais sobre a viabilidade de usá-la posteriormente para pesquisas adicionais. Consequentemente, ela permaneceu inativa em sua maior parte até 2 de fevereiro de 1970, quando ela começou uma revisão em doca seca e modificações para prepará-la para o Projeto SURPASS, um projeto de pesquisa e desenvolvimento patrocinado pela Naval Shiu Research and Development (: entre em Carderock, Md. O navio deixou a doca seca em 16 de abril de 1971, começou os testes de mar em 22 de julho e os completou em 29 de agosto. No início de outubro, ele operou em Provincetown Mass, para calibrar seu sonar e equipamento de radar.

No entanto, depois que falhas frequentes do motor a diesel causaram atrasos repetidos em suas operações, sua implantação em apoio ao Projeto SURPASS foi cancelada e os preparativos para sua desativação foram iniciados. Albacore foi desativado em 9 de dezembro de 1972 e instalado na Filadélfia. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1º de maio de 1980, e ela foi rebocada de volta para Portsmouth no final de abril de 1984. Em 1985, ela foi dedicada como um memorial.

O serviço da Albacore como submersível experimental ativo por mais de duas décadas aumentou constantemente o conhecimento da Marinha de hidrodinâmica teórica e aplicada, que foi usada para projetar submarinos mais rápidos, mais silenciosos, mais manobráveis ​​e mais seguros. O esforço da Marinha para construir cascos capazes de uma operação ideal enquanto submersos estava associado ao seu programa de propulsão nuclear no submarino Skipjack (SSN-585), que foi estabelecido na primavera de 1956, e esses dois conceitos se complementaram no projeto de todos os submarinos subsequentes da Marinha.


Albacore AGSS-569 - História

A eficácia dos submarinos na Segunda Guerra Mundial convenceu a Marinha de que a guerra submarina desempenharia um papel ainda mais importante nos conflitos vindouros e ditaria o desenvolvimento de submarinos superiores. O advento da energia nuclear alimentou a esperança de que tais navios de guerra pudessem ser produzidos. O esforço para atingir esse objetivo envolveu o desenvolvimento de um sistema de propulsão nuclear e o projeto de um casco de submarino aerodinâmico, capaz de ótimo desempenho submerso.

No final da Segunda Guerra Mundial, um comitê estudou os usos da energia atômica no pós-guerra e recomendou o desenvolvimento de propulsão nuclear para navios. Como as usinas nucleares operariam sem o suprimento de oxigênio necessário para as máquinas convencionais, e como havia técnicas disponíveis para converter o dióxido de carbono de volta em oxigênio, os projetistas de submarinos da Marinha voltaram sua atenção para embarcações que podiam operar por longos períodos sem quebrar a superfície. Submarinistas veteranos visualizaram um novo tipo de submarino no qual as características de desempenho da superfície seriam completamente subordinadas à alta velocidade submersa e agilidade. Em 1949, um comitê especial iniciou uma série de estudos hidrodinâmicos que levaram a um programa dentro do Bureau of Ships para determinar qual forma de casco seria a melhor para operação submersa. O David Taylor Model Basin testou uma série de projetos propostos. Os dois melhores - um com uma única hélice e o outro com dois parafusos - foram então testados em um túnel de vento na Base Aérea de Langley, Virgínia. A versão de parafuso único foi adotada, e a construção de um submarino experimental para este projeto foi autorizada em 25 de novembro de 1950. Este navio foi classificado como submarino auxiliar (AGSS-569) e denominado ALBACORE.

O submarino partiu de Portsmouth em 12 de outubro de 1955 e navegou via Block Island, R.I., para Key West, onde chegou em 19 de outubro para iniciar a avaliação da guerra anti-submarina e fornecer serviços direcionados ao Destacamento de Desenvolvimento de Superfície Anti-submarino da Força de Desenvolvimento Operacional. Em 4 de novembro, o almirante Arleigh A. Burke, chefe de operações navais, embarcou em ALBACORE para um breve cruzeiro de demonstração. Em 19 de novembro de 1955, ALBACORE partiu para um ponto de encontro nas Ilhas Bahama, onde conduziu operações especiais até 24 de novembro e depois voltou a Portsmouth.

De dezembro de 1955 a março de 1956, ALBACORE passou por uma severa renovação. Até este momento, sua hélice tinha sido cercada pelas superfícies de controle do leme e do plano de popa. Com seu "novo visual", ela parecia um dirigível, com sua hélice à ré de todas as superfícies de controle.

A operação com sua nova configuração de popa começou em abril de 1956 e continuou até o final do ano. Em maio, ALBACORE visitou a cidade de Nova York e participou da produção para a televisão "Wide, Wide World", durante a qual submergiu, com uma câmera subaquática montada em seu castelo de proa, a primeira transmissão ao vivo de um submarino enquanto mergulhava.

Após os testes preliminares de aceitação, o novo submarino partiu de Portsmouth em 8 de abril de 1954 para o treinamento de shakedown. Ela começou o primeiro ciclo de uma carreira em que experimentou extensivamente com uma determinada configuração e, em seguida, voltou a Portsmouth para modificações extensivas para que pudesse avaliar diferentes conceitos de design. Dessa forma, ela ajudou a Marinha a desenvolver melhores configurações de casco para futuras classes de submarinos. Neste cruzeiro inicial, ela operou fora de New London antes de embarcar para Key West, Flórida, para conduzir operações fora desse porto e em águas cubanas. Ela voltou a Portsmouth em 3 de julho para mais de um ano de testes em cooperação com o David Taylor Model Basin. Ao longo dessas operações, ela passou por reparos e modificações em um esforço para eliminar problemas técnicos.

Em novembro de 1956, ALBACORE reentrou no estaleiro para a conversão do motor. Ela partiu de New London, em 11 de março de 1957, para operações em San Juan, Porto Rico, e na Baía de Guantánamo, Cuba. O submarino retornou a Boston em 2 de abril de 1957 e operou localmente fora de Boston e Portsmouth até entrar no Estaleiro Naval de Portsmouth no início de 1958 para uma revisão que durou até junho.

Os testes que se seguiram enfatizaram a redução de ruído e incluíram uma extensa avaliação do Aquaplas, um elástico de amortecimento de ruído que foi aplicado à superestrutura do navio e ao interior do tanque. Em outubro de 1958, seus aviões de proa foram removidos para reduzir ainda mais o ruído. O submarino terminou o ano com uma corrida de quinze dias para Halifax, Nova Escócia, e de volta para servir como um navio-alvo para os navios de guerra canadenses.

Em 1959, uma hélice de 14 pés recentemente projetada foi instalada e testada. ALBACORE navegou para o sul no final de maio e, depois de operar nas Índias Ocidentais Britânicas por duas semanas, seguiu para Key West para servir como um alvo para o Destacamento de Desenvolvimento Anti-submarino de Superfície. Depois de retornar ao norte, ela passou grande parte do restante de 1959 e a maior parte de 1960 submetendo-se a diversos testes para o David Taylor Model Basin. Um dos mais incomuns consistia em avaliar uma cúpula de sonar de arco côncavo.

Em 21 de novembro de 1960, o navio entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth para uma grande revisão e conversão na qual recebeu: uma nova cauda experimental em forma de "X" para maior controle, 10 travas de mergulho em torno de seu casco, uma nova proa que incluía modificações tanques de lastro dianteiros, novos sistemas de sonar e um grande leme auxiliar na parte posterior de sua vela. após a conclusão deste trabalho em agosto de 1961, ela operou ao longo da costa leste, aprendendo o efeito de sua nova configuração e equipamento sobre suas capacidades e desempenho.

Em 1962, ela recebeu um sistema de sonar DIMUS recém-desenvolvido e, em 7 de dezembro daquele ano, começaram os trabalhos de sua quarta grande conversão que incluiu a instalação de hélices contrarrotativas concêntricas, de uma bateria de prata-zinco de alta capacidade e de uma bateria maior motor principal. Novos equipamentos de rádio, sonares BQS e BQR, um sistema de recuperação de emergência e um novo sistema de sopro do tanque de lastro principal também foram adicionados. Depois que o trabalho foi concluído em março de 1965, ALBACORE se preparou para implantação nas águas da Flórida para estudar os resultados de suas mudanças. Ela voltou a Portsmouth em 8 de outubro e continuou a avaliar suas capacidades na nova configuração. Em 1º de agosto, ela reentrou no Estaleiro Naval de Portsmouth para substituir a bateria de prata-zinco e encurtar a distância entre as hélices de contra-rotação - trabalho que durou até agosto de 1967.

A padronização e os testes de maquinário no Golfo do Maine durante setembro foram seguidos pela avaliação de conjuntos de sonar rebocados ao largo de Port Everglades, Flórida, em outubro e novembro. Em seguida, vieram os testes de acústica na Língua do Oceano, um canal profundo nas Bahamas centrais. No dia de Ano Novo de 1968, o submarino voltou a Portsmouth para uma modificação em seu sistema de propulsão, que o manteve no estaleiro naval até 19 de abril. Então, após um mês de testes no Golfo do Maine, ela se dirigiu ao sul para avaliação de seus novos sistemas MONOB I e AUTEC e do equipamento Fly-Around-Body (FAB), Fase I, no Tongue of the Ocean. Ela retornou a Portsmouth em 24 de agosto para a desinstrumentação AUTEC e instalação do equipamento FAB Fase II. Então, após a avaliação desta nova engrenagem no Golfo do Maine, a ALBACORE retornou a Portsmouth em 30 de setembro e entrou em situação operacional reduzida, aguardando os resultados de estudos adicionais sobre a viabilidade de usá-la posteriormente para pesquisas adicionais. Consequentemente, ela permaneceu inativa em sua maior parte até 2 de fevereiro de 1970, quando ela começou uma revisão na doca seca e modificações para prepará-la para o Projeto SURPASS, um projeto de pesquisa e desenvolvimento patrocinado pelo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento Naval em Carderock, Maryland. deixou a doca seca em 16 de abril de 1971, começou os testes de mar em 22 de julho e os concluiu em 29 de agosto. No início de outubro, ela operou Provincetown Mass, para calibrar seu sonar e equipamento de radar.

No entanto, depois que falhas frequentes do motor a diesel causaram atrasos repetidos em suas operações, sua implantação em apoio ao Projeto SURPASS foi cancelada e os preparativos para sua desativação foram iniciados. ALBACORE foi desativado em 9 de dezembro de 1972 e instalado na Filadélfia. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1º de maio de 1980, e ela foi rebocada de volta para Portsmouth no final de abril de 1984. Em 1985, ela foi dedicada como um memorial.

O serviço da ALBACORE como submersível experimental ativo por mais de duas décadas aumentou constantemente o conhecimento da Marinha tanto da hidrodinâmica teórica quanto aplicada, que foi usada para projetar submarinos mais rápidos, silenciosos, manobráveis ​​e seguros. O esforço da Marinha para construir cascos capazes de uma operação ideal enquanto submerso estava associado ao seu programa de propulsão nuclear no submarino SKIPJACK (SSN-585), que foi estabelecido na primavera de 1956, e esses dois conceitos se complementaram no projeto de todos os submarinos subsequentes da Marinha.

História da DANFS, mais sobre Albacore pode ser lido no site Hazegray aqui.


O revolucionário USS ALBACORE (AGSS-569)

O USS NAUTILUS (SSN-571) pode ter provado o valor da energia nuclear para a propulsão naval, mas seu formato de casco refletia o design tradicional de um navio de superfície que funcionava bem para embarcações que passavam a maior parte do tempo no topo das ondas. Foi o USS ALBACORE (AGSS-569) o pioneiro do casco em forma de lágrima que, quando combinado com a energia nuclear, revolucionaria a força submarina. Aprenderemos mais sobre este barco único e seu lugar de descanso final incomum nos "Petiscos" desta semana.

Ao longo da Segunda Guerra Mundial, a força submarina americana, composta por 269 barcos, fez quase 1.700 patrulhas e passou um total de quase 72.000 dias no mar. Em média, a força enviava uma embarcação inimiga ao fundo a cada quatro dias. Para uma parte da Marinha que era, no início da guerra, apenas quarenta anos, o irmão mais novo desajeitado da frota de superfície de 166 anos, esta foi uma grande conquista. Mas todo o tempo gasto na patrulha revelou sérias fraquezas. Os barcos tinham um alcance limitado pela quantidade de óleo diesel que podiam transportar e no tempo que podiam passar sob a superfície pela quantidade de carga que podiam armazenar em suas baterias. Além disso, os arcos afiados e alargados dos barcos funcionavam bem quando estavam na superfície, onde passavam a maior parte do tempo, mas diminuíam consideravelmente a velocidade quando estavam submersos. Mudanças precisariam ser feitas. O objetivo final: um verdadeiro submersível que pudesse operar rapidamente e quase indefinidamente debaixo d'água. Enquanto o capitão Hyman Rickover se concentrava na porção de resistência desse objetivo trabalhando para desenvolver um reator nuclear de tamanho pequeno, o almirante Charles "Swede" Momsen abordou a questão da velocidade - o Comitê de Guerra Submarina da Academia Nacional de Ciências exigia 20 nós - considerando um projeto de casco radicalmente novo.

Momsen conseguiu financiamento para seu projeto alegando que o barco seria um bom alvo para a prática anti-submarino. Ao especificar que ela não estaria armada, ele evitou envolver várias agências que, segundo ele, encheram o novo submarino "como um peru", embora, em vez de pão de milho, eles tivessem embalado todos os tipos de engenhocas, engenhocas e widgets. “Esqueçam o desempenho de superfície”, disse ele a seus engenheiros. “Pense apenas na capacidade submersa que fornecerá a máxima velocidade com o mínimo de energia. Na dúvida, pense rápido. ” Os homens obedeceram, estudando as formas do mar e do ar para determinar o que se moveria mais rápido. Eles escolheram um design com um arco em forma de dirigível e uma cauda afilada em forma de peixe. O barco seria feito de HY-80, o aço mais forte disponível, e teria um único parafuso em vez dos dois submarinos mais usados, principalmente para manobrabilidade na superfície onde o barco não passaria muito tempo.

Em um período notavelmente curto, o conceito se tornou realidade: o USS ALBACORE de 204 pés (AGSS-569) foi comissionado em 5 de dezembro de 1953, apenas três anos depois de Momsen aceitar o desafio. (Rickover não contrataria o NAUTILUS por mais dez meses.) O lema do barco era notavelmente presciente: "Praenuntius Futuri" ou "Precursor do futuro".

Infelizmente para muitos dos almirantes que aprovaram o financiamento da ALBACORE, ela era um alvo terrível. Ela podia atingir velocidades de até 27 nós e manobrar como um carro esporte bem ajustado. Como um único homem controlava o barco com um único manche, um total de apenas três homens era necessário para operá-lo - um oficial comandante, um piloto e um tripulante que operava os manifolds principais - em oposição aos dez exigidos pelos outros submarinos de A Hora. Sua única dor de cabeça real - que era, reconhecidamente, uma grande - eram seus motores, a diesel tipo panqueca recém-projetada que tinha problemas para carregar as baterias do submarino e estavam em constante necessidade de conserto. A tripulação do ALBACORE cuidou dos motores temperamentais ao longo de dezenove anos de serviço, retirando peças dos que tinham vindo de barcos da classe TANG.

Esses tripulantes comprometidos, cerca de 55 dos quais foram designados para o barco a qualquer momento, enfrentaram condições de vida mais espartanas do que as de outros submarinos. “Estantes quentes”, ou compartilhamento de beliches, era comum. A bagunça da tripulação continha apenas três mesas que acomodavam um total de 18 pessoas por vez. E sempre havia pessoal extra a bordo, conduzindo testes ou experimentos e ocupando espaço. O casco arredondado tornava o percurso rochoso na superfície rochosa, principalmente com mau tempo. “Lembro-me de que passamos por um furacão no caminho da Flórida para casa”, lembra o ex-senhor Butch Jordan. “Ondas pesadas estavam nos atingindo e chegando ao topo da vela. … A água estava entrando no barco pela indução de ar principal e enchendo os porões do espaço de máquinas. ... O relógio da sala de controle observou o medidor de profundidade digital girando entre 9 e 60 pés - enquanto corria na superfície! ” Pode-se imaginar que o comissário Henry “Shakey” Graves decidiu não servir seu famoso Lobster Newberg naquele dia.

Mas ALBACORE certamente teve seus pontos positivos. “Na verdade, aprendi a voar na Albacora”, Diz o ex-Técnico em Eletrônica Jim Tyrell. “Alguns anos depois que saí da Marinha, tive aulas de vôo. O instrutor ficou surpreso por eu ter conseguido pilotar um avião na primeira vez que tentei. Parecia exatamente como voar o Albacora. ” Tyrell também lembra a formação de um "grupo de corte humano" não totalmente autorizado. “Tínhamos um novo oficial aprendendo a compensar o barco e seis de nós iríamos andar do compartimento da proa na popa até o espaço de máquinas, o que iria prejudicar seu equilíbrio. Ao nos movermos para a popa, nós seis estávamos tornando a proa do barco cerca de 1000 libras leve e a extremidade da popa 1000 libras pesada. Esperaríamos um pouco até que ele conseguisse o acabamento perfeito antes de avançar para o compartimento da proa. Logo a bomba de compensação seria acionada para ajustar a compensação. Nós iríamos para a popa novamente para bagunçar a guarnição. Por fim, o Chefe da Guarda nos denunciou e recebemos ordens de ficar no mesmo lugar. ”

Agradecimentos a Friends of ALBACORE pelas citações de ex-tripulantes.

Confira “Tidbits” amanhã e quarta-feira para duas histórias sobre o mar de ALBACORE. Na quinta-feira, aprenderemos como ela acabou em um berço de concreto a 400 metros da costa.


Avaliações [editar | editar fonte]

Após os testes preliminares de aceitação, o novo submarino partiu de Portsmouth em 8 de abril de 1954 para o treinamento de shakedown. Ela começou o primeiro ciclo de uma carreira em que experimentou extensivamente com uma determinada configuração e depois voltou a Portsmouth para extensas modificações para avaliar diferentes conceitos de projeto, a fim de ajudar a Marinha a desenvolver melhores configurações de casco para futuros submarinos. Nesse cruzeiro inicial, ela operou em New London, Connecticut, antes de embarcar para Key West, Flórida, para realizar operações fora daquele porto e em águas cubanas. Ela voltou a Portsmouth em 3 de julho para mais de um ano de testes em cooperação com o David Taylor Model Basin. Ao longo dessas operações, ela passou por reparos e modificações para eliminar problemas técnicos. Foi encontrado durante esses primeiros testes de mar Albacora poderia operar na mesma velocidade máxima que os submarinos mais antigos e modernizados do tipo Guppy com metade da potência do eixo. & # 913 & # 93

O submarino partiu de Portsmouth em 12 de outubro de 1955 e navegou via Block Island para Key West, Flórida, onde chegou em 19 de outubro de 1955 para iniciar a avaliação da guerra anti-submarina e fornecer serviços direcionados ao Destacamento de Desenvolvimento de Superfície Anti-submarino da Força de Desenvolvimento Operacional. Em 4 de novembro de 1955, o almirante Arleigh Burke, chefe de operações navais, embarcou no Albacora para um breve cruzeiro de demonstração. Lord Mountbatten acompanhou o almirante Burke no cruzeiro. & # 91 citação necessária & # 93 Em 19 de novembro de 1955, Albacora partiu para um ponto de encontro nas Bahamas, onde conduziu operações especiais até 24 de novembro de 1955 e depois voltou para Portsmouth.

De dezembro de 1955 a março de 1956, Albacora passou por uma renovação severa. Até este momento, sua hélice tinha sido cercada pelas superfícies de controle do leme e do plano de popa. Com seu "novo visual", ela parecia um dirigível, com sua hélice à ré de todas as superfícies de controle.

A operação com sua nova configuração de popa começou em abril de 1956 e continuou até o final do ano. Em maio, Albacora visitou a cidade de Nova York e participou da produção para a televisão Wide, Wide World, durante o qual ela submergiu, com uma câmera subaquática montada em seu castelo de proa, a primeira transmissão ao vivo de um submarino enquanto mergulhava.


Albacore AGSS-569 - História

(AGSS-569: dp. 1.242 (surf.), 1.837 (subm.) 1. 203'10 "b. 27'4" dr. 18'7 "s. 25 k. (Surf.), 20+ k. (Subm.) ) cpl. 36 a. nenhum cl. Albacora)

O terceiro Alhacore (AGSS-569) foi 1 pago pelo Estaleiro Naval de Portsmouth (NH) em 15 de março de 1952, lançado em 1 de agosto de 1953, patrocinado pela Sra. JE Jowers, a viúva do companheiro do Chief Motor Machinist Arthur L. Stanton, perdido com o segundo Albacore (SS-218), e comissionado em 6 de dezembro de 1953, o Tenente Comdr. Kenneth C. Gummerson no comando.

A eficácia dos submarinos na Segunda Guerra Mundial convenceu a Marinha de que a guerra submarina desempenharia um papel ainda mais importante na resolução de conflitos e no desenvolvimento ditado de submarinos superiores. O advento da energia nuclear alimentou a esperança de que tais navios de guerra pudessem ser produzidos. O esforço para atingir esse objetivo envolveu o desenvolvimento de um sistema de propulsão nuclear e o projeto de um casco de submarino aerodinâmico, capaz de ótimo desempenho submerso.

No final da Segunda Guerra Mundial, um comitê estudou os usos da energia atômica no pós-guerra e recomendou o desenvolvimento de propulsão nuclear para navios.

Como as usinas nucleares operariam sem o suprimento de oxigênio necessário para as máquinas convencionais, e como havia técnicas disponíveis para converter o dióxido de carbono de volta em oxigênio, os projetistas de submarinos da Marinha voltaram sua atenção para embarcações que podiam operar por longos períodos sem quebrar a superfície. Submarinistas veteranos visualizaram um novo tipo de submarino no qual as características de desempenho da superfície seriam completamente subordinadas à alta velocidade submersa e agilidade. Em 1949, um comitê especial iniciou uma série de estudos hidrodinâmicos que levaram a um programa com o Bureau of Ships para determinar qual forma de casco seria a melhor para operação submersa. O David Taylor Model Basin testou uma série de projetos propostos. Os melhores dois & mdashone com uma única hélice e o outro com dois parafusos & mdash foram então testados em um túnel wmd na Base Aérea de Langlev, Virgínia. A versão de parafuso único foi adotada, e a construção de um submarino experimental para este projeto foi autorizada em 25 de novembro de 1950 .Este navio foi classificado como um submarino auxiliar (AGSS569) e denominado Albacore.

O submarino partiu de Portsmouth em 12 de outubro de 1955 e navegou via Block Island, R.I., para Key West, onde chegou em 19 de outubro para iniciar a avaliação da guerra anti-submarina e fornecer serviços direcionados ao Destacamento de Desenvolvimento de Superfície Anti-submarino da Força de Desenvolvimento Operacional. Em 4 de novembro, o almirante Arleigh A. Burke, chefe de operações navais, embarcou em Albacore para um breve cruzeiro de demonstração. Em 19 de novembro de 1955, Albacore partiu para um ponto de encontro nas Ilhas Bahama, onde conduziu operações especiais até 24 de novembro e depois voltou a Portsmouth.

De dezembro de 1955 a março de 1956, Albacore passou por uma severa renovação. Até então, sua hélice havia sido cercada pelas superfícies de controle do leme e do plano de popa. Com seu "novo visual", ela parecia um dirigível, com sua hélice à ré de todas as superfícies de controle.

A operação com sua nova configuração de popa começou em abril de 1956 e continuou até o final do ano. Em maio, Albacore visitou a cidade de Nova York e participou da produção para a televisão & quotWide, Wide World & quot, durante a qual submergiu, com uma câmera subaquática montada em seu castelo de proa, pela primeira vez transmitida ao vivo de um submarino enquanto mergulhava.

Após os testes preliminares de aceitação, o novo submarino partiu de Portsmouth em 8 de abril de 1954 para o treinamento de shakedown. Ela começou o primeiro ciclo de uma carreira em que experimentou extensivamente com uma determinada configuração e, em seguida, voltou a Portsmouth para modificações extensivas para que pudesse avaliar diferentes conceitos de design. Dessa forma, ela ajudou a Marinha a desenvolver melhores configurações de casco para futuras classes de submarinos. Neste cruzeiro inicial, ela operou fora de New London antes de embarcar para Key West, Flórida, para conduzir operações fora desse porto e em águas cubanas. Ela voltou a Portsmouth em 3 de julho para mais de um ano de testes em cooperação com o David Taylor Model Basin. Ao longo dessas operações, ela passou por reparos e modificações em um esforço para eliminar problemas técnicos.

In November 1956, Albacore reentered the shipyard for engine conversion. She departed New London, 11 March 1957, for operations out of San Juan, Puerto Rico, and Guantanamo Bay Cuba. The submarine returned to Boston on 2 April 1957 and operated locally out of Boston and Portsmouth until entering the Portsmouth Naval Shipyard early in 1958 for an overhaul which lasted until June.

The ensuing tests emphasized sound reduction and included extensive evaluation of Aquaplas, a sound dampening nlastic which had been applied to the ship's superstructure and tank interiors. In October 1958, her bow planes were removed to cut down still more on noise. The submarine ended the year with a fortnight's run to Halifax, Nova Scotia, and back to serve as a target ship for Canadian warships.

In 1959 a newly designed 14-foot propeller was installed and tested. Aibacore sailed south late in May and, after operating in the British West Indies for two weeks, proceeded to Key West to serve as a target for the Surface Antisubmarine Development Detachment. After returning north, she spent much of the remainder of 1959 and most of 1960 undergoing widely varied tests for the David Taylor Model Basin. One of the more unusual consisted of evaluating a concave bow sonar dome.

On 21 November 1960 the ship entered the Portsmouth Naval Shipyard for a major overhaul and conversion in which she received: a new, experimental, "X"-shaped tail for increased control 10 dive breaks around her hull, a new bow which included modified forward ballast tanks, new sonar systems, and a large auxiliary rudder in the after part of her sail. following the completion of this work in August 1961, she operated along the east coast learning the effect of her new configuration and equipment upon her capabilities and performance.

In 1962, she received a newly developed DIMUS sonar system and, on 7 December of that year, work began on her fourth major conversion which included the installation of concentric contra rotating propellers, of a high-capacity silver-zinc battery and of a larger main motor. New radio equipment, BQS and BQR sonars, an emergency recovery system, and a new main ballast tank blow system were also added. After the work was completed in March 1965, Albacore prepared for deployment to Florida waters to study the results of her changes. She returned to Portsmouth on 8 October and continued to evaluate her capabilities under the new configuration. On 1 August, she reentered the Portsmouth Naval Shipyard to replace the silver-zinc battery and to shorten the distance between the contra-rotating pro- which lasted into August 1967.

Standardization and machinery tests in the Gulf of Maine during September were followed by evaluation of towed sonar arrays off Port Everglades, Fla., in October and November. Then came acoustics trials in the Tongue of the Ocean, a deep channel in the Central Bahamas.

On New Year's Day 1968, the submarine returned to Portsmouth for a mod)fication of her propulsion system which kept her in the navy yard until 19 April. Then, following a month of trials in the Gulf of Maine, she headed south for evaluation of her new MONOB I and AUTEC systems and of Fly-Around-Body (FAB), Phase I, equipment on Tongue of the Ocean. She returned to Portsrmuth on 24 August for AUTEC deinstrumentation and installation of FAB Phase II equipment. Then, following evaluation of this new gear in the Gulf of Maine, Albacore returned to Portsmouth on 30 September and went into reduced operating status pending the results of further studies on the feasibility of using her thereafter for further research. Consequently, she remained for the most part inactive until 2 February 1970 when she began an overhaul m drydock and mod)fications to prepare her for Project SURPASS, a research and development project sponsored by the Naval Shiu Research and Development (:enter at Carderock, Md. The ship left drydock on 16 April 1971, commenced sea trials on 22 July, and completed them on 29 August. Early in October, she operated off Provincetown Mass, to calibrate her sonar and radar equipment.

However, after frequent diesel engine failures had caused repeated delays in her operations, her deployment in support of Project SURPASS was cancelled and preparations for her deactivation were begun. Albacore was decommissioned on 9 December 1972 and laid up at Philadelphia. Her name was struck from the Navy list on 1 May 1980, and she was towed back to Portsmouth late in April 1984. In 1985, she was dedicated as a memorial.

Albacore's service as an active experimental submersible for more than two decades steadily increased the Navy's knowledge of both theoretical and applied hydrodynamics which it used in designing faster, quieter, more maneuverable and safer submarines. The Navy's effort to build hulls capable of optimum operation while submerged was wedded to its nuclear propulsion program in the submarine Skipjack (SSN-585) which was laid down in the spring of 1956, and these two concepts have complemented each other in the design of all of the Navy's subsequent submarines.


Testing more equipment

On 21 November 1960, the ship entered the Portsmouth Naval Shipyard for a major overhaul and conversion in which she received: a new, experimental, "X"-shaped tail for increased control 10 dive brakes around her hull, a new bow which included modified forward ballast tanks, new sonar systems, and a large auxiliary rudder in the after part of her sail. following the completion of this work in August 1961, she operated along the east coast learning the effect of her new configuration and equipment upon her capabilities and performance.

In 1962, she received a newly developed DIMUS sonar system and, on 7 December 1962, work began on her fourth major conversion which included the installation of concentric contra-rotating propellers, a high-capacity silver-zinc battery and a larger main motor. New radio equipment, BQS and BQR sonars, an emergency recovery system, and a new main ballast tank blow system were also added. After the work was completed in March 1965, Albacore prepared for deployment to Florida waters to study the results of her changes. She returned to Portsmouth on 8 October 1962 and continued to evaluate her capabilities under the new configuration. On 1 August, she reentered the Portsmouth Naval Shipyard to replace the silver-zinc battery and to shorten the distance between the contra-rotating propellers—work which lasted into August 1967.

Standardization and machinery tests in the Gulf of Maine during September were followed by evaluation of towed sonar arrays off Port Everglades, Florida, in October and November. Then came acoustics trials in the Tongue of the Ocean, a deep channel in the Central Bahama Islands.

On 1 January 1968, the submarine returned to Portsmouth for a modification of her propulsion system which kept her in the navy yard until 19 April. Then, following a month of trials in the Gulf of Maine, she headed south for evaluation of her new MONOB I and AUTEC systems and of Fly-Around-Body (FAB), Phase I, equipment on Tongue of the Ocean. She returned to Portsmouth on 24 August 1968 for AUTEC deinstrumentation and installation of FAB Phase II equipment. Then, following evaluation of this new gear in the Gulf of Maine, the Albacore returned to Portsmouth on 30 September and went into reduced operating status pending the results of further studies on the feasibility of using her thereafter for further research.

The ship remained for the most part inactive until 2 February 1970 when she began an overhaul in drydock and modifications to prepare her for Project Surpass, a research and development project sponsored by the Naval Ship Research and Development Center at Carderock, Maryland. The ship left drydock on 16 April 1971, commenced sea trials on 22 July 1971, and completed them on August 1971. Early in October, she operated off Provincetown, Massachusetts, to calibrate her sonar and radar equipment.


Endereço:
Albacore Park
569 Submarine Way
Portsmouth, New Hampshire 03801
(603) 436-3680
Fax (603) 436-3680
Patricia (Patti) Violette, M.S.Ed, Exec.Dir.
Email: [email protected]
http://www.ussalbacore.org
Latitude: 43.082375, Longitude: -70.766737
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USS Albacore holds a place in history as the first U.S. Navy-designed vessel with a true submarine hull form, in which surface characteristics were subordinated to underwater performance. She possessed no weapon systems her sole function was to conduct experiments. During her early trials, she set a new underwater speed record with improved control. From 1955 to 1971, Albacore served in five distinct phases of experimentation, carrying out tests of speed, depth changes and underwater maneuvering. Through a series of configurations, she provided the model for all future U.S. Navy and many foreign submarines that followed.

U.S. Navy scientists used Albacore as a floating laboratory to test sonar devices, hydrophones, diving brakes and emergency escape systems. She also served as a high-speed, almost noiseless target for anti-submarine warfare. In 1966, she again set a new submerged speed record, earning a reputation as the world’s fastest submarine. Albacore was retired from service in 1972, and transferred to the Portsmouth Submarine Memorial Association in 1984. She was placed in a permanent dry berth and opened to the public in October 1985.

USS Albacore is a National Historic Landmark and a Historic Mechanical Engineering Landmark.


Conteúdo

A surprisingly in-depth feature on the albacore. I may get around to integrating it, but if I don't, I'm sure it will come in handy. Probably not a lot of novo information, but will help provide support for the claims made on the page. Protonk (talk) 04:11, 2 May 2008 (UTC)

this boat was not the first or "pioneer" of the concept, there was several boats made in this configuration in Germany before and during world war 2, including some "Walter boats" like the V80 which had underwater speed of 28 knots. also few of these prototype or pre-production vessels were captured by allies, including USA and brought back as trophies for study. 80.220.213.83 (talk) 23:18, 21 January 2010 (UTC)

The current text of the article (from Dec 31 at least) doesn't make that claim. It should, however, because it did pioneer the "modern" hull form. As written, the Lead is a quite-jumbled mess of qualifications designed to reduce the impact that the Albacore and its hull form had on modern submarines by making it seem as if it was a direct offshoot of German technology. The US did in fact copy the Type XXIs, as did the Russians and British. The Albacore was streamlined, but otherwise had a symmetrically-round hull form not seen before. The front of the the V-80 is similar, but not the back half. - BilCat (talk) 23:50, 21 January 2010 (UTC) The Germany Type XXI U-boats were indeed relatively streamlined, but they were more cigar-shaped. The USS Nautilus used the same basic hull form. It allowed far greater underwater speed than previous surface-optimized hull forms, but not on the same level as the teardrop-shaped "Albacore hull". 24.214.230.66 (talk) 11:43, 5 October 2011 (UTC) Actually, the Albacore hull form isn't the current preference. It was much more "whale-shaped" & less space-efficient the current preference is a cylinder, which has comparable wetted area but more internal volume. I think it's also easier to build. TREKphiler any time you're ready, Uhura 22:23, 6 October 2011 (UTC)

So all of these comments are all fine by me giving German credit. HOWEVER, while both Talk and Article pages note Soviet interest, this Article page needs a See Also section with a link citing the first Soviet hull equivalent. Please add it. 143.232.210.38 (talk) 22:01, 11 March 2013 (UTC)

I think that was the Victor-class submarine, the first of which entered service in 1967. 2601:644:0:DBD0:FCEB:9348:FB67:9B40 (talk) 04:19, 28 July 2017 (UTC)

What was the operating depth for this hull? 137.229.91.203 (talk) 08:56, 30 July 2013 (UTC)

Still secret? Variable, seeing she's a submarine? TREKphiler any time you're ready, Uhura 10:22, 30 July 2013 (UTC)

The main page "Did you know" entry mentions that the submarine's shape followed a design by Hilda Lyon, but this article makes no mention of it. Perhaps it should? 2601:644:0:DBD0:FCEB:9348:FB67:9B40 (talk) 04:13, 28 July 2017 (UTC)

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USS ALBACORE (AGSS-569): Rhapsody in Orange

USS NAUTILUS (SSN-571) may have proved the value of nuclear power to naval propulsion, but her hull shape reflected the traditional surface-ship design that worked well for vessels that spent most of their time atop the waves. It was USS ALBACORE (AGSS-569) which pioneered the teardrop-shaped hull that, when combined with nuclear power, would revolutionize the submarine force. Today, learn why the boat spent part of her career painted a bright, cheery orange.

“The summer of ’59 Albacore travelled to Key West to partake in testing a destroyer-based electric torpedo. We would go to sea every morning, be [a] target for the torpedo during the day (usually 6-7 torpedoes), then come in for the night. When the torpedo acquired, it would attack—generally the screw. When it hit the screw, it would dent one of the blades. We had carried two spare screws lashed down topside. We would come in from the day’s exercises, tie up at the pier, and divers would change our screw. The damaged screw would be taken to a repair facility to either straighten the blade, or to trim all three blades. When we first arrived, we were using 15-foot diameter screws—when we left to go home they were all about 12-foot.

“The waters in Key West were very hard on our topside paint, so the 1 st Lieutenant decided to paint the ship during a week in port. He got the primer and the crew painted her out. The paint had to dry for three days before we could paint the black coating, and it was during this time that the pictures were taken. We were taking a lot of gas from the destroyer sailors when a fleet boat returned from an under the ice expedition. Prior to its trip, it had been the submarine used in the movie ‘Operation Petticoat’ and had been painted pink. Operational requirements did not permit its going into drydock to get repainted, so it was painted white for the under the ice trip. When it returned, large patches of the white paint had peeled off, exposing the pink, and it looked down right leprous!! Needless to say, the kidding shifted from us to them. The CO of the ship was a close friend of Capt Rae’s, and his wife had been the stand-in for the nurse for the swimming scenes!! All in all, that was a very interesting summer!!”


USS Albacore AGSS-569

o USS Albacore is a the first fully streamlined submarine designed to operate primarily and best submerged. The Albacores's specifications are:

Length: 204 feet
Beam: 27 feet
Draught: 22 feet
Crew: 5 Officers 49 Men
Deslocamento: Surface - 3,500 tons / Submerged - 4,090 tons
Max Speed: Surface - 25kts design, Submerged - 35kts with a reported 1966 experimental high speed run of 38.5kts or 44.25mph
Range: _ miles
Capacidade de combustível: _ gallons diesel fuel
Diving Depth: Reported test depth 300 feet
Armament: Nenhum
Power Plant: Two General Motors 16-338 16cyl 1,000hp diesel engines driving generators to charge batteries to power a General Electric 1,700 hp electric motor driving single screw or two contra rotating propellers depending on configuration
Launching Date: August 1, 1953 at the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, ME
Custo: $20,000,000

You can visit the Submarine USS Albacore in Portsmouth, NH.

The USS Albacore Museum museum consists of a visitor's center with a number of submarine related exhibits, an outdoor area with a memorial garden and alternate Albacore propellers, and the Submarine itself. The tours are self guided, with push button activated audio explanations and stories along the way. The submarine has come a long way since I first visited it in the early 1990s. The interior was rough and the sub did not have its propellers attached which seemed kind of disappointing. Today the propellers are back, and the interior has been restored to a very high standard. Interior compartments have been carefully cleaned and painted and the museum staff and volunteers have put a a great deal of effort into locating and replacing equipment that at some point before arriving at her resting point in Portsmouth had gone missing. The audio tour is excellent and provides good explanations of details, equipment and compartments along the way as well as having interesting commentary from former USS Albacore crewmen.

The interior of any submarine is tight and the Albacore is no exception. When you enter the sub go to the forward most part of the Crews Quarters Forward and have a look at the tightest bunk on the sub. There isn't even enough room to sit up and there is an electric motor and an electrical panel hanging down from the inner hull to make life even more uncomfortable for the bunk's occupant. Every other submarine I've visited had a separate room for the captain. Not the Albacore. The CO or Commanding Officer's Stateroom has two bunks, one for the captain and one for another for the Executive Officer. The heads and showers are very confined, and since the fresh water distillation unit had a very limited capacity, the crew members were limited to one shower a week. By Friday it must have been one very ripe submarine!

The Albacore was groundbreaking as it was the first submarine built to function best when submerged. The sub was an experimental test bed that led to the design and features of many of today's US submarines. Gone was the knife edged bow that was optimal for cutting through the waves on the surface. Gone too were the deck guns, platforms, and twin screw configurations all of which create additional drag while operating submerged. The sub has a narrow streamlined sail, with an experimental rudder at the rear to help keep the sub level when performing high speed turns (there are even subway strap hangar grab handles inside the sub to give crew members something to hold on to during high speed maneuvers). Another interesting feature were speed brakes located along the sides of the hull a few feet aft of the sail. They did the job, but created a lot of vibration when in use an tended to get sucked open during high speed runs. They were eventually welded shut. At least four different tail configurations, six different propellers, and a hull extension were all tried during the USS Albacore's career. Three different nose configurations were tried also.

All this trial and error led to the fastest submarine in the world. The top speed is still classified, but one high speed run in 1966 got the submarine's hydrodynamicly clean hull up to 38.5kts (I'm reading that figure from the museum's website report of 35kts + 10%), or just over 44mph! Reading between the lines of an article written by former Albacore Captain James V. Ferrero who writes that the sub's speed record was captured by a Russian Alpha class submarine in 1977 at 44 knots, the actual top speed of the Albacore must have been between 35 and 43 knots (close to 50mph!). In trials where the sub was used as a target for anti submarine warfare maneuvers, it easily outran and outmaneuvered the destroyers and other escort vessels attempting to make attack runs on the Albacore. Interestingly I thought when I first visited the sub years ago that some of the helm instruments were covered over. The speed indicator repeater in the Wardroom had the numbers painted over (and still does). Today the helm instruments are uncovered and the speed indicator is graduated up to 40 knots.

Unlike earlier WWII fleet submarines, the USS Albacore had its periscope located in the control room and not on a level above within the conning tower. The nice thing about this is as a visitor you can get a good look at the sub's periscope, and can use it to get a good peek at a periscope view of a bridge near Portsmouth Harbor.

The Albacore's final tail configuration which you see today was also groundbreaking. The twin contra rotating propellers were unique, and ultimately not incorporated into today's US Naval submarine designs. The "X" tail configuration was also new, and only used on one other US submarine (the USS Jack). The remainder used traditional horizontal elevators and vertical rudders with a single multi bladed screw. One other feature of the Albacore to be incorporated into future submarines was the mounting of motors, engines, and other noise making machinery on rubber mounts to reduce radiated sound to a minimum. One feature that was not carried on into current designs was the lack of bow or sail diving planes. All US submarines have diving planes mounted on the sail to permit more control when diving or surfacing.

Popular Science has an archive of an article from their December 1956 issue on the USS Albacore from when the submarine was first being tested. It has some interesting photos of the submarine underway including one with the upper hull painted white and the bow planes (which are not on the Albacore today) are in place and folded upwards. Once you get to the web page, search or scroll ahead to page 82 where the article begins.

For even more information on the submarine's features and history visit the USS Albacore Museum Website. It is one of the best museum websites I've seen. It's clean, easy to navigate and has lots of descriptive photos and text. The copy and stories are very well written and do an excellent job of telling the story of the submarine's career, and the very interesting account of how the sub was towed near the museum site. Once it was near the shore, a coffer dam was built around it leading to a trench that led to the sub's eventual resting cradle. Once the coffer dam was completed the trench was flooded (with a bit of trial and error) and the sub was floated inland to where it rests today.

In the museum is a gift shop with a moderate selection of items. Their coffee mugs and T-shirts have one of the best looking graphic designs I've seen from any museum I've visited. The staff were very friendly and accommodating and the fellow behind the counter has a very wry sense of humor. There's no food on site but it is a short drive from downtown Portsmouth with plenty of delis and restaurants. Parking is free and very close to the museum and submarine. Although there are ramps to get in and out of the submarine and no ladders, there are a few stair steps and several watertight doors to step through so the submarine itself is not handicap accessible. The museum is a short and easy drive from I-95 with signs showing the way from the highway. Check the USS Albacore museum's website for current hours.


Assista o vídeo: Take a walk through the full length of Submarine USS Albacore