B-24 consolidado sobre Bastia

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Unidades Libertadoras B-24 da Décima Quinta Força Aérea, Robert F. Dorr. O B-24 estava mais intimamente associado à guerra no Mediterrâneo. Embora a Décima Quinta Força Aérea só tenha surgido na metade da campanha do Norte da África, Dorr começa examinando o papel desempenhado pelo B-24 antes dessa data, antes de seguir em frente e seguir a Décima Quinta da África à Itália, mas o foco principal está na campanha de bombardeio estratégico travada em grande parte da Europa ocupada e no sul da Alemanha pelos B-24s do século XV.


Fotos da Guerra Mundial

Fonte:
Steve Birdsall: Registro dos Libertadores: Uma História Ilustrada do B-24
K. Janowicz: Consolidated B-24 Liberator cz. 1, AJ-Press ML 86
Martin W. Bowman: Consolidated B-24 Liberator (Crowood Aviation Series)
John Wegg: General Dynamics Aircraft e seus predecessores & # 8211 Putnam Aviation Series

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Substituição: B-24s em Okinawa

B-24 Liberator do 494º Grupo de Bombardeio parte do campo de aviação de Yontan.

VOZES FORA de sua tenda acordaram o segundo-tenente Omer Kemp. Por hábito, ele enfiou a mão embaixo do travesseiro para pegar sua .45, levantou-se e puxou a aba da tenda. No caminho inclinado iluminado pela lua, em vez de infiltrados japoneses, os americanos caminhavam com arreios de pára-quedas pendurados nos ombros.

Era antes do amanhecer de 1º de agosto de 1945, no campo de aviação Yontan, no meio de Okinawa. Até que os americanos tomaram o campo quatro meses antes, na Batalha de Okinawa, os japoneses haviam chamado a base de campo de aviação de Kita. Agora Yontan era o quartel-general da 7ª Força Aérea do Exército e lar de muitas unidades, incluindo Kemp - o 494º Grupo de Bombardeio, que voava com bombardeiros pesados ​​Consolidated B-24 Liberator. Desde o final de 1944, o 494º tinha alternado entre trabalhar para o General Douglas MacArthur atacando as Filipinas e para o Almirante Chester Nimitz suavizando as Carolinas e Marianas. Agora o grupo estava atacando o próprio Japão diariamente, levando a guerra 500 milhas ao norte, para as ilhas de Honshu e Kyushu e cidades como Matsuyama e Nagasaki.

"Ei, Elmer", disse Kemp, reconhecendo a voz de um amigo. "Para onde?"

"Você acha que eles me contariam?" Elmer Gladson disse.

"Bem, boa sorte de qualquer maneira", disse Kemp. Gladson, como Kemp, piloto e capitão de uma tripulação substituta, acenou com a cabeça e continuou a descer a trilha lamacenta. No sopé da colina baixa, sarcasticamente conhecida como “The Ritz” entre os oficiais que moravam em barracas ali, um transporte parou. Os homens estavam subindo na carroceria do caminhão e em bancos de madeira compensada. Kemp deixou a aba da tenda cair e deitou-se novamente em sua cama.

Outro dia, outra missão, mas não para Omer Kemp. Ele e seus meninos - Tripulação 23A - foram substitutos, a segunda rodada de aviadores a se juntar ao 494º. Seu trabalho era aliviar as equipes seniores que voltavam para casa depois de terminar 40 missões. Chegados tardios como Kemp e Gladson também precisaram de 40 para ir para os Estados Unidos. Eles estavam tão ansiosos para voar, mas o comando estava distribuindo missões principalmente para pilotos veteranos, que tinham uma razão adicional para querer voltar para casa: quanto mais profundamente os Aliados penetrassem no espaço aéreo japonês, mais ferozes seriam as defesas japonesas. Em suas primeiras quatro semanas atacando Honshu e Kyushu, o 494º havia perdido dois bombardeiros por semana, em comparação com dois ou três por mês nas Filipinas e no Palaus. E as perdas só piorariam.

Kemp, 21, era moreno e atarracado na Hoover High, em San Diego, onde jogava tackle. Ele se juntou ao 494º no Palaus no dia de Ano Novo de 1945, pronto para a batalha, mas nos cinco meses seguintes voou apenas 14 missões. “Provavelmente estarei aqui para sempre”, disse ele a seus pais em uma carta. Em maio, chegou a notícia de que o 494º se mudaria para Okinawa. Omer esperava que isso significasse mais missões para sua tripulação, mas o quartel-general enviou a Tripulação 23A para o Havaí para descanso e recuperação, após o que eles deveriam se reportar a Okinawa.

Chegando a Yontan no final de julho, Kemp examinou a lista de missões. Não apenas ele não estava no plantel, mas enquanto estava no R&R, seu amigo Elmer Gladson, que tinha registrado ainda menos missões do que ele, tinha conseguido seu lugar na rotação. Em sua tenda, Kemp olhou para a escuridão. Era o quarto tempo, o placar estava empatado, os japoneses estavam em seus calcanhares, o tempo estava acabando. E aqui ele se sentou, sentado.

OMER Kemp era meu pai. Quando eu estava crescendo, ele sempre falava da guerra. “Mas eu vi de 15.000 pés”, ele diria. Após sua morte, herdei dezenas de caixas cheias de seus pedidos, cartas, fotos, manuais, diários de bordo, recibos de pagamento, uniformes e equipamentos. Enquanto fazia o inventário desse tesouro, encontrava referências a esse conto - em cartas para casa, em gravações que papai fez na década de 1970 e na história de sua unidade, que inclui lembranças de homens que estavam presentes naquele dia. Em 2013, Jack Berger - o bombardeiro de papai e o último membro sobrevivente da Tripulação 23A - contou a saga para mim pessoalmente. Foi uma história decisiva para meu pai e tornou-se uma para mim.

DAWN CAME. Kemp estava perto de uma das tumbas de cimento em forma de ferradura que os okinawanos haviam construído em uma colina com vista para o que agora era o imenso triângulo de pistas de Yontan. Abaixo, em bancadas duras, equipes de solo puxavam suportes em duas dúzias de Libertadores. Radiais da Pratt & amp Whitney tossiram, lançando fumaça. Kemp avistou facilmente o navio de Gladson Superchick ficou ao lado do avião de Kemp, Rover Boy’s Baby.

Enquanto o caminhão depositava os homens alistados em Superchick's nariz, o copiloto Ray Sturm acenou para todos para onde ele, Gladson e os outros dois oficiais estavam. O destino do dia era Nagasaki, disse Sturm, mostrando uma foto de reconhecimento de um porto lotado de navios inimigos. As defesas antiaéreas em Nagasaki eram conhecidas por serem leves e imprecisas e, portanto, a missão provavelmente seria uma corrida: voar, entregar a mercadoria, retornar. Não haveria necessidade de salvar - lançar bombas fora do alvo porque uma missão havia sido abortada - o que apagou o crédito da tripulação por aquela viagem. As salvas eram apenas para emergências.

Dos 48 aviões da missão de Nagasaki, o vôo de três bombardeiros de Gladson foi "Tail-End Charlie" - o último no ar. George Pfeiffer liderou o caminho pela pista em The Early Bird. Frank Tomczak seguiu em Crash Kids. Gladson avançou os aceleradores e Superchick esbarrou nas esteiras Marston e no ar.

Em altitude, o engenheiro e chefe da tripulação Harry Fisler ordenou uma verificação de armamento. Um Liberator tinha 10 metralhadoras calibre .50, e todos os membros da tripulação, exceto os pilotos, tinham serviço de artilharia. O radialista Norm Ragsdale verificou suas frequências e a bateria do revólver, um semáforo portátil usado para comunicações de emergência de navio para navio. Depois de ter testado seu gêmeo .50s, o artilheiro Joe Busbey caiu no
o compartimento que Ragsdale e Fisler compartilhavam atrás da cabine do piloto, depois deslizou para a popa por uma passarela estreita através do compartimento de bombas para se juntar aos artilheiros na cintura.

Em seu compartimento, à frente dos pilotos, o navegador Chuck Schafer elevou seu sextante ao astródomo de Plexiglas. O navegador líder traçou todo o curso da formação, mas Schafer sempre fazia seus próprios avistamentos para garantir. Chegou a notícia - não codificada e com uma frequência que o inimigo monitorou - que um acidente na pista de Ie Shima, uma pequena ilha na costa noroeste de Okinawa, atrasaria suas escoltas de caça P-47 Thunderbolt. Isso era uma má notícia. Libertadores sem escolta eram patos sentados.

Liderando o vôo em The Early Bird, George Pfeiffer estava tendo problemas mecânicos. Pouco depois da decolagem, seu motor número quatro começou a tossir e estalar, custando-lhe velocidade. Durante as primeiras duas horas de voo, seu trio de aviões gradualmente ficou para trás da outra metade de seu elemento, seguindo a formação como um todo. Isso preocupou Pfeiffer. Nas últimas semanas, os pilotos japoneses começaram a se manter elevados para evitar as metralhadoras dos bombardeiros americanos. De cima, eles lançaram incendiários de fósforo que queimaram as superfícies de controle da lona dos B-24s e a pele de alumínio, derrubando muitas aeronaves. Pfeiffer esquadrinhou o céu nublado, aliviado ao ver a formação orbitando o encontro em Yakushima, a ponta exposta de um vulcão afogado 160 milhas ao sul de Nagasaki. Ele levantou The Early BirdO nariz de para ganhar altitude para que ele pudesse mergulhar e pegar os outros em Yakushima, mas aquele motor atrapalhado tornou a subida lenta.

Tomczak, pilotando Crash Kids, estava voando pela asa esquerda de Pfeiffer. No Superchick, Gladson estava abraçando a asa direita de Pfeiffer, mas como o navio externo no último elemento - "canto do caixão", as tripulações o chamavam -Superchick foi exposto. Gladson disse a Dale Hoaglan, o artilheiro da cauda, ​​e a Busbey, o artilheiro de destaque, para ficar de olho no clima. Quando Busbey não respondeu, Gladson se virou e viu que o artilheiro não estava em sua torre. Ele enviou Fisler para a popa para colocar Busbey em sua posição.

Quando Pfeiffer finalmente começou sua descida, seu motor número quatro parou com um estrondo, fazendo a aeronave virar para a direita. Por segurança, Pfeiffer alisou aquele suporte, virando suas lâminas agora imóveis contra o vento, e continuou descendo. Seguindo em Superchick, Gladson empurrou seu jugo para a frente. Os três navios desceram em direção aos outros 40 Libertadores que circulavam Yakushima.

"Japs!" o copiloto Ray Sturm gritou. "Doze horas de altura!"

Das nuvens surgiram duas manchas, mergulhando em Superchick. Gladson não conseguiu escapar da formação de bombardeiros que estava muito apertada. Nenhum SuperchickOs artilheiros estavam atirando. Um momento depois, metade do pára-brisa do B-24 havia sumido. Sturm viu vermelho e perdeu a consciência.

Para Fisler, na cintura, o ataque soou como fogo amigo. Ele olhou para Busbey, cujo pescoço jorrava sangue. O homem da cintura direita, Ray Neuendorf, estava gritando e segurando um tornozelo. O navio de repente entrou em um mergulho íngreme, quase vertical. Para não cair, Fisler agarrou uma das costelas de metal ao longo da parede da fuselagem.

O mergulho empurrou o artilheiro de cauda Hoaglan para fora de sua torre. Estilhaços o pegaram na perna esquerda e no ombro direito, impedindo-o de enganchar seu pára-quedas em seu arnês. Ele se deitou contra a antepara de plástico transparente que separava a cauda da cintura. Ele tinha lascas de Plexiglas espetadas no rosto e no couro cabeludo. A passagem estava cheia de fumaça marrom.

O mergulho do avião tornou a passarela do compartimento de bombas tão íngreme quanto uma escada. Fisler desceu os degraus até a cabine de comando, onde Ragsdale, o operador de rádio, estava inconsciente contra o encosto do assento do copiloto. Sturm também estava insensível, seu rosto cheio de pedaços ensanguentados de Plexiglas estilhaçado. Ele estava sangrando muito nos ombros e no quadril, mas não na barriga, graças a um colete à prova de balas. Gladson estava caído morto em sua cadeira. O vento soprava através da abertura onde o para-brisa do lado do piloto costumava estar.

Um instante depois, SuperchickO motor número dois explodiu, balançando a aeronave enquanto ela se lançava em seu mergulho descontrolado. O que quer que tenha estourado o pára-brisa, dobrou o painel de instrumentos no volante do piloto, segurando-o com firmeza. Fisler passou por Sturm e puxou o manche do copiloto. Não se mexia, aquele painel dobrado os conduzia direto para o mar. Esperando que pudesse libertar o manche do piloto, Fisler agarrou o painel pela borda, apenas para ter um corte de metal dentado em suas palmas até o osso. Ele uivou e torceu as mãos, pisou no acelerador, agarrou novamente o painel dobrado e puxou-o. A borda subiu um pouco. Com tudo o que tinha, Fisler fez com que a roda do piloto se soltasse.

"Tenente!" ele gritou, puxando o jugo liberado e sacudindo Sturm pelo ombro. “Sturm!”

Despertado, Sturm agarrou seu manche e puxou. Um grito atraiu seus olhos e os de Fisler. A capota número um motor estava se soltando, mas o nariz do B-24 estava subindo lentamente. Eles podiam ver um pouco do céu. “Pare de puxar”, gritou Sturm. “Vamos parar!” Fisler o soltou. Atrás deles, Ragsdale estava dando a volta. Ele e Fisler moveram o corpo de Gladson do assento do piloto. Orifícios do tamanho de um punho de munições de 20 mm costurados diagonalmente na fuselagem. No posto de engenharia de Fisler, diretamente atrás do assento do capitão, os medidores de combustível altos de vidro foram quebrados. Se ele estivesse em seu posto, em vez de no meio da nave disputando Busbey, Fisler estaria morto.

Os homens na parte traseira do avião sentiram o mergulho milagrosamente terminar e o navio voltar ao nível. Hoaglan abriu a porta da antepara de acrílico e mancou para frente. Jerry Dentz, o artilheiro da cintura esquerda, abriu a janela articulada da cintura para limpar a fumaça. Hoaglan mancou até Busbey e pressionou a mão contra o ferimento pulsante no pescoço do atirador de topo. O artilheiro de cintura Neuendorf ergueu o pé direito, sua bota escorria sangue.

Em Yontan, Kemp ficou sob Rover Boy’s Baby estudando uma rachadura na carcaça do turbo de um motor. Ele fez uma nota mental para mencionar isso ao chefe da tripulação. Nuvens cumulus estavam fervendo no céu da tarde. Ele debateu se deveria estar no campo quando os outros voltassem de Nagasaki ou ir para sua tenda. Ele odiava ser deixado de fora.

A BORDO Superchick, Sturm examinou o painel de instrumentos estilhaçado. Apenas o altímetro e os indicadores de velocidade do ar estavam funcionando. O rádio e o interfone estavam desligados. Sturm pediu a Fisler para ver se a marcha principal seria estendida. Fisler gritou no nariz para Schafer verificar o equipamento do nariz, depois olhou em volta e encontrou um kit de primeiros socorros. Ele enrolou uma gaze em torno das mãos dilaceradas até que parecessem grandes luvas ensanguentadas.

Mas Schafer estava no meio do navio. Quando o avião ficou fora de controle, ele percebeu que eles estavam perdidos e, com Floyd Updegraff, o bombardeiro, tinha rastejado do nariz até o compartimento de bombas, tentando pular fora. Depois que o navio nivelou, os dois continuaram até a cintura, onde encontraram Hoaglan e Busbey encostados em uma costela da fuselagem e Neuendorf gemendo, segurando sua bota ensanguentada. Ragsdale apareceu. Ele disse que Gladson estava morto. Sturm estava ferido, mas ainda conseguia voar. Ragsdale perguntou se algum B-24 em seu elemento os havia seguido. Pfeiffer's, disse Hoaglan. Ragsdale entregou a Hoaglan a arma leve e disse-lhe para ir até a cauda, ​​onde Pfeiffer poderia ver os flashes e avisar as notícias.

A bordo The Early Bird, Pfeiffer leu o Morse de Superchick. O motor número dois do avião disparado não estava mais pegando fogo, mas seu número um estava derramando óleo. Pfeiffer olhou para o número quatro de seu próprio avião, ainda desligado. Ele disse ao seu operador de rádio para transmitir as notícias sobre Gladson para Crash Kids e peça a Tomczak para escoltar Superchick para Yontan.

Fraco pela perda de sangue, Ray Sturm percebeu que ele estava escorregando, ele se repetia e se esquecia que os indicadores de pressão do óleo do motor estavam quebrados. Ele pediu a Fisler que sentasse no lugar de Gladson e o ajudasse. Fisler juntou-se ao copiloto, imaginando que utilidade poderia ter com suas mãos inúteis. Schafer entrou na cabine de comando. Sturm disse a ele para traçar um curso para Amami Oshima, a ilha a meio caminho entre Yakushima e Okinawa que era seu alvo secundário. Ele disse que queria bombardear a base da marinha ali. "Está a caminho de casa", disse Sturm, olhando por cima do ombro para o corpo de Gladson. “Quero crédito missionário para Elmer.” Quando Hoaglan ouviu isso, ele foi até a cauda para deixar Crash Kids saber. Lendo os dits e dahs, Tomczak balançou suas asas, afirmando que iria se juntar Superchick para bombardear a base inimiga em Amami Oshima.

Os aviões demoraram uma hora para atingir o alvo. Sturm ligou Super ChickE se inclinou para trás, os braços gritando de dor enquanto ele enxugava os olhos ensanguentados por dezenas de pequenos cortes em sua testa. Por dois minutos, o bombardeiro Updegraff pilotaria o navio mudando a mira de bomba Norden em forma de bola de futebol em seu pivô. A base naval moveu-se lentamente para a mira.

Sturm se voltou para Fisler. “Acho que estamos perdendo o número três”, disse ele pela terceira vez.

Fisler verificou o motor, que estava cantando junto. "Tudo bem, tenente", disse Fisler. "Você está indo bem."

Atrás deles, o bombardeiro de Tomczak, Harry Talbott, estava de olho em SuperchickMaterial rodante de. Assim que as bombas caíram do outro avião em direção a Amami Oshima, Talbott acionou seu botão de liberação de bomba, acertando em cheio a base inimiga. Sem salvas hoje.

Em vez de cozinhar em sua tenda, Omer Kemp estava cozinhando na varanda da torre de controle. Os aviões chegariam em breve. A torre estava estalando com atividade e tagarelice de rádio, mas ele se sentia inútil. Ele não conseguia ver nada contra as nuvens altas e fofas ao norte até que, no horizonte, dois Libertadores apareceram, suas silhuetas largas e de asas altas inconfundíveis. Um sinalizador vermelho surgiu de um, significando vítimas a bordo.

Com a base à vista, Sturm acelerou, descendo para se aproximar da altitude. O motor número um estava engasgando, mas funcionando. Depois de uma eternidade, Okinawa encheu o para-brisa e Superchick estava sobre um território amigável. Alguns metros e a roda esquerda tocou o solo. O navio quicou, nivelou e parou, caindo de nariz. Caminhões, um deles marcado com uma cruz branca, esperavam no meio da pista.

Do meio do campo, Kemp assistiu Superchick rugido passado, o motor número um levantando fumaça e o número dois uma massa retorcida de metal enegrecido. Um carro de bombeiros passou uivando. Kemp juntou-se aos homens que corriam para o navio, que havia parado na metade do caminho para fora do tapete Marston. Figuras estavam surgindo de SuperchickDo compartimento de bombas, dois deles carregando um terceiro homem que estava com um pé sangrento e seu rosto estava fantasmagórico. Os homens que o seguravam estavam encharcados de sangue. Um estava mancando.Equipes de resgate retiraram outro corpo do navio.

Como ele arredondou SuperchickAsa esquerda, Kemp viu pelo menos 20 grandes buracos perfurando a fuselagem, nariz à cauda. O para-brisa do lado do piloto havia sumido, sua moldura estava queimada. Do compartimento de bombas, mãos estavam baixando outro corpo em uma maca sobre o rosto do homem morto. Kemp reconheceu a jaqueta de couro A-2 de Elmer Gladson. As equipes de resgate levaram a maca. Ray Sturm passou lentamente por baixo das portas do compartimento de bombas, com o uniforme encharcado de sangue. Outros o ajudaram a subir na maca.

Um homem alistado passou por baixo das portas do compartimento de bombas. Ele tinha uma gaze ensanguentada envolvendo suas mãos. Enquanto o homem ferido se arrastava em direção a uma ambulância, Superchick o bombardeiro Floyd Updegraff juntou-se a Kemp. Do compartimento de bombas saiu outro homem alistado, seu rosto uma máscara de sangue seco, segurando uma arma leve.

"O que aconteceu lá?" Kemp perguntou a Updegraff.

Em 29 de agosto de 1945, Omer Kemp voou sua última e mais perigosa surtida, uma missão de “espionagem” baixa e lenta sobre a Península de Shandong ocupada pelos japoneses na costa chinesa. Ele deveria determinar se alguma tropa japonesa não sabia que seu país havia se rendido. Se seu B-24 atraísse fogo da península, Kemp deveria bombardear sua fonte, se não, deveria encerrar o dia e salvar sua carga. A 500 pés, o Libertador fez um grande alvo, mas depois de três horas e nenhuma recepção hostil, ele alegremente marchou sobre o oceano e esvaziou seus suportes de munições.

“Matamos peixes para os chineses”, disse ele. “Uma boa maneira de acabar com a guerra.”

Omer voltou para casa, tornou-se farmacêutico e com minha mãe criou sete filhos. Ele morreu em 1990. Lembro-me dele como severo e exigente, mas também sorrindo mais do que franzindo a testa. Ele dizia: “Todo dia é uma dádiva”, um comentário que não entendi totalmente até que aprendi os detalhes dessa história, que mencionei em 2013 em meu livro, Voando com o Flak Pak.


Liberator B-24 consolidado

O Consolidated B-24 Liberator foi uma das aeronaves mais utilizadas da Segunda Guerra Mundial e foi o bombardeiro pesado mais produzido da história, com mais de 18.000 saindo das linhas de montagem. O projeto original foi produzido em resposta a um pedido da Consolidated para construir fortalezas voadoras B-17 para a Força Aérea do Exército, mas o presidente da empresa, Reuben Fleet, decidiu apresentar um projeto sob medida para um bombardeiro mais moderno com o dobro da carga de bombas da aeronave Boeing . A especificação foi formalizada posteriormente e o B-24 foi encomendado.

Ao contrário do B-17, o B-24 tinha uma asa delgada tipo 'Davis' montada no ombro com um compartimento para bombas de tamanho duplo sob a longarina principal que utilizava portas de enrolar. O trem de pouso tipo triciclo foi o primeiro a ser instalado em um bombardeiro americano. Muitos elementos da aeronave foram emprestados de outros designs da Consolidated - a cauda foi modificada do PB2Y Coronado, os suportes do motor do PBY Catalina. Inicialmente, o bombardeiro estava mal armado, mas versões posteriores adicionariam muito mais torres e canhões defensivos extras.

Galeria

Um único B-24 foi pego no chão e destruído em Pearl Harbor. Esta máquina havia sido designada para realizar o reconhecimento dos mandatos japoneses, mas nunca teve a chance. Durante a corrida para encontrar reforços adicionais para o Pacífico, dezenas de modelos de exportação & # 8220LB-30s & # 8221 foram requisitados e despachados para se juntar ao 7º Grupo de Bombardeios durante a defesa fracassada de Java.

Mais tarde, o B-24 Liberator provou ser uma parte indispensável das forças aéreas aliadas. Ele se tornou o principal bombardeiro pesado da AAF, substituindo todos os B-17 no Pacífico em meados de 1943. Ele realizou extensas missões de bombardeio durante a campanha da Nova Guiné com a 5ª Força Aérea, e foi o principal bombardeiro pesado das 10ª e 14ª Forças Aéreas na China e Birmânia e da 11ª Força Aérea nas Aleutas. Centenas de Libertadores também foram fornecidos à Força Aérea Real, que os utilizou em todo o mundo, inclusive durante a campanha Índia-Birmânia.

Um acordo foi fechado para permitir que a Marinha comprasse B-24s, que foram renomeados como Liberadores PB4Y. Eles foram usados ​​para realizar missões de patrulha de longo alcance em todo o Pacífico, à medida que a ofensiva do Pacífico Central se desenrolava. Vários também foram atribuídos a unidades de reconhecimento fotográfico da Marinha, que realizaram missões de fotografia ousadas em bases japonesas, como Truk.

Os B-24s também foram convertidos em transportes como o C-87 ‘Liberator Express’ e como a versão de tanque C-109 dedicada.


392º GRUPO DE BOMBA B-24 LISTAGENS DE AERONAVES

Observação: As surtidas voadas foram derivadas dos registros pessoais do M / Sgt W. Hoyt Barfield, as datas de entrada e saída do Grupo foram obtidas a partir de informações nos arquivos do 392º BG em Maxwell. Última atualização em 26 de julho de 2011

SERIAL AVIÕES DISPOSIÇÃO FINAL
41-29002 MIA 21-Set-44 sobre o Mar do Norte
Consulte MACR 10206
42-7004 Transferido para Alamogordo Sub Depot
42-100005 Old Man Boston Marclar Caiu em 29 de janeiro de 44 em Gissing, Inglaterra, após colisão no ar
Consulte CNLIM para 29-Jul-44.
42-7008 Transferido para 302º BG, Clovis, NM
42-7009 Transferido para 471st BG, Pueblo
42-7010 Transferido para Alamogordo Sub Depot
42-95012 Viagens diárias MIA 2-Dez-44
Veja MACR 11143
Arte do nariz
42-95023 Transferido para o 392º do 492º BG após a missão de 6 de agosto de 44. Voou apenas 1 missão com o 392º BG que caiu em 12 de agosto de 44 em Maxwell Farm, Cheshunt, Hertfordshire, Inglaterra.
Consulte CNLIM para 12 de agosto de 1944
42-95025 Crash pousou em 15 de junho de 44 em Eye, Suffolk, Inglaterra devido aos danos da batalha.
Veja MACR 5900
42-7026 Transferência para Pueblo
42-95027 MIA 23-Jun-44
Consulte MACR 6215
42-110027 MIA 21 de junho de 1944
Consulte MACR 6158
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42-110028 Ao retornar de uma missão operacional em 4 de maio de 1944, este avião pousou antes que a roda do nariz estivesse totalmente estendida. A roda do nariz cedeu e a aeronave disparou para um campo além do final da pista. MIA 7-Jul-44:
Veja MACR 07218
42-95031 Mary Louise Teve um acidente de pouso em 19 de janeiro de 45, depois caiu em 16 de fevereiro de 45 em Pudding Norton, perto de Fakenham, Inglaterra, após ser abandonado.
Veja o resumo da missão de 16 de fevereiro de 45
O chefe da tripulação era o S / Sgt Eugene S. Goldsby.
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42-95033 MIA 11-Jul-44
Consulte MACR 7497
Veja o avião
42-7035 Transferido para Alamogordo
42-95035 Me ligue mais tarde Crash pousou em 29 de junho de 44 em Wendling, Inglaterra
Veja o Resumo da Missão para 29 de junho de 44
Veja o avião
42-95037 Sally Crash aterrissou em 29 de junho de 1944 em Frettenham, Inglaterra
Consulte CNLIM para 29 de junho de 44
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Veja a arte do nariz
42-29038 Transferido para Alamogordo Sub Depot
42-7039 Transferido para Alamogordo
42-95040 Silver Streak Retornou aos EUA em junho de 1945. Em outubro de 1944, o 465º Sub Depot Sheet Metal Dept. teve que consertar 392 buracos de flak espalhados por sua estrutura ("um trabalho recorde de todos os tempos" pela história dessa unidade). Em 20 de março de 45, ela foi metralhada em seu hardstand por um avião intruso alemão.
Veja o Resumo da Missão para 20 de março de 45
Veja a arte do nariz
42-7041 Transferido para 330º BG, Alamogordo
42-95041 MIA 6-Jul-44 no Mar do Norte
Consulte MACR 7496
42-95045 Abatido por fogo antiaéreo sudeste de Neubukow / Mecklenburg às 1240 horas
Veja MACR 05213
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42-7049 Transferido para Pueblo.
42-29052 Caiu em 31 de julho de 43 perto da Base Aérea do Exército de Topeka, Topeka, Kansas.
Ver Relatório de Acidente de Não Combate 31 de julho de 43
41-29056 Transferido para Topeka
42-110058 Lyndy Transferido em 44 de julho para outro grupo de bombas, talvez o 453º BG.
Veja a arte do nariz
41-29058 Transferido para 331º BG, Caspar
41-79059 Transferido para Fairmount, Nebraska
41-29060 Transferido para Caspar, Wyoming
42-95060 MIA 19 de maio de 44
Veja MACR 4925
42-5461 Transferido para Alamogordo Sub Depot
42-7061 Transferido para 330º BG, Alamogordo
42-110061 Esta foi a primeira missão do avião e da tripulação.
MIA 8-abr-44:
Consulte MACR 3937
41-29061 Transferido para Tucson
42-110062 MIA 29-Abr-44
Veja MACR 4445
Por favor, veja o artigo da Missão de Bombardeio de Berlim
42-7063 Transferido para Pueblo.
42-7065 Transferido para Alamogordo
44-40067 Big Fat Mama O emprestador do 466º BG ao 579º BS voltou ao 466º.
Veja a arte do nariz
42-95070 Rap 'Em Pappy II Caiu em 3 de agosto de 44 no Mar do Norte após ser abandonado.
42-7071 Caiu após colisão no ar. Consulte a página da missão para
15-jun-43.
42-7072 Transferido para 471st BG, Pueblo
42-7075 Transferido para 471st BG, Pueblo
42-95079 Puss 'N Boots Veio para o 392º do 467º BG, onde foi nomeado Kathleen. Retornado aos EUA em junho de 1945.
Ver arte do nariz 1
Ver arte do nariz 2
42-52083 Out House Mouse MIA 4 de janeiro de 1944.
Consulte MACR 1911.
42-95092 Colisão no ar com o B-24H 42-28731 do 576º BS às 1130 horas em 5 de julho de 44 durante o retorno de uma missão prática. Caiu e ardeu em um milharal em Foxley, Norfolk.
Consulte CNLIM para 5 de julho de 44
Ver avião
42-110096 GoodConduct mais tarde se tornando Sharp Character Transferido em 9 de agosto de 44 para o 492º BG. Os nomes estavam em lados opostos do avião, então ele pode ter tido os dois nomes.
Veja o artigo sobre Nariz de Boa Conduta.
Veja a arte do nariz afiado do personagem.
42-110097 Transferido de 7 de agosto de 44 para o 389º BG
42-52097 Lonesome Polecat Provavelmente serviu com os 448º e 93º BGs antes de ser designado para o 392º. MIA 9-Abr-44
Consulte MACR 3944.
Veja arte do nariz.
42-100100 Problema em dobro Dois tripulantes tornaram-se prisioneiros de guerra em 18 de março de 44
Consulte MACR 4256
MIA 29-abr-44:
Veja MACR 4444
Veja a arte do nariz
A missão de bombardeio de Berlim
42-100102 Refugiados do Texas MIA 24-Fev-44.
Consulte MACR 2950
Ver avião
42-51103 Retornado aos EUA em junho de 1945
42-95103 Cadela berlinense Caiu em 13 de julho de 44 em Wrangle Common, Lincolnshire, Inglaterra.
Consulte CNLIM para 13 de julho de 44.
42-110105 MIA 29-Abr-44
Consulte MACR 4446
A missão de bombardeio de Berlim
44-40105 MIA 24-abr-44
Consulte MACR 4292.
42-7106 Teve um acidente de pouso em Alamogordo.
42-51106 Transferido para o 392º do 466º BG. MIA 11-Jul-44
Veja MACR 7495
Ver avião
42-51107 Caiu em 2 de agosto de 44 em Lymbridge Green, Elmsted, Kent, Inglaterra, após ser abandonado.
Veja o resumo da missão para 2 de agosto de 44.
42-100117 Ação Atrasada MIA 18-Mar-44
Consulte MACR 3329.
Veja a arte do nariz
42-51118 Transferido em agosto de 1944 do 492º BG para o 392º. Retornado aos EUA em junho de 1945.
Ver avião
42-95118 Alfred V Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja o pouso do avião
Veja arte do nariz.
42-51121 Especial Niágara Transferido do 492º BG para o 392º. Caiu em 16 de janeiro de 45 perto de Conflans-En-Jarney, França, após ser abandonado.
Veja The Legacy of the Niagara Special
Veja a arte do nariz
41-29125 Tar Heel Baby Transferido após a chegada para 446º BG (707º BS)
Veja a arte do nariz
42-51125 MIA 20-Jun-44
Consulte MACR 6156.
42-51126 Umbriago Crash pousou em 7 de outubro de 44 no continente e foi resgatado em 16 de novembro de 44.
Veja o resumo da missão para 7 de outubro de 44
Veja a arte do nariz
41-29127 Li’l Gypsy MIA 18-Mar-44
Consulte MACR 3517
Veja a arte do nariz
41-51128 Tovarich Nomeado pelo M / Sgt Stephen Dergo em homenagem a sua ascendência russa. Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja a arte do nariz
42-7128 Transferido para 302º BG, Clovis, NM.
42-7129 Transferido para Alamogordo Sub Depot
41-29129 A tripulação do Neff, a bordo do 41-29129, sofreu um acidente de pouso ao retornar da missão Gotha em 24 de fevereiro de 44. MIA 19 de maio de 44
Veja MACR 5096
Veja acidente de pouso
41-29131 Spirit of '46, posteriormente Flying Patch Originalmente atribuído ao 446º BG, depois ao 389º BG e, em seguida, ao 392º.
Consulte CNLIM para 24 de fevereiro de 44
página da missão para 8-Mar-44
página da missão para 12-Jul-44
MACR 8847
Ver avião
Veja a arte do nariz
Designado como War Weary em 18 de setembro de 1944. Transferido em 26 de novembro de 44 para Greencastle, Irlanda. M / Sgt Hubert H. Lee era o chefe da tripulação.
42-7134 Transferido para 471st BG, Pueblo
41-29135 Última Fronteira Caiu em 20 de dezembro de 43 em West Bradenham, Inglaterra.
Consulte CNLIM para 20 de dezembro de 43
Desenho da arte do nariz
42-95135 MIA 20-Jun-44
Consulte MACR 6157.
42-7136 Transferido para 34º BG, Salinas
42-95136 MIA 29-Mai-44
Consulte MACR 5212.
42-7137 Transferido para 302º BG, Clovis, NM
42-95137 Merry Mac I Caiu em 29 de maio de 44 em Thorpe, perto de Norwich, Inglaterra. Nomeado pela tripulação Schafer.
Veja o resumo da missão para 29 de maio de 44
41-1138 Transferido para o campo Davis-Monthan.
42-7138 Transferido para o 19º. El Paso
42-7145 Transferido para 471st BG, Pueblo
42-51145 Retornado aos EUA em junho de 1945
42-7146 Caiu após colisão no ar
Veja a página da Missão para 15 de junho de 43.
42-51150 Eu ando sozinho Foi transferido para o 392º BG do 467º BG. Caiu em 22 de março de 45 na Fazenda Whitehouse, Horstead, Inglaterra
Consulte CNLIM para 22-Mar-45.
42-95151 Maggie monótona O avião foi nomeado pelo 2 / Lt William Scott, bombardeiro da tripulação do Anundson. Quando ele e outros amigos estavam em casa, uma menina mais nova chamada Margaret os irritava andando de bicicleta nas proximidades. Alguém disse a ela: "Não seja monótona, Maggie." Um artista amigo de Scott fez o desenho original e a equipe pagou para que alguém pintasse Maggie em seu avião. Retornado aos EUA em junho de 1945.
Ver avião
Veja a arte do nariz
42-52160 Ski-Nose MIA 7-Jul-44
Consulte MACR 7218
O Sgt Ralph E. James era um de seus mecânicos.
Veja arte do nariz.
41-29163 Designado como War Weary e transferido para a Estação 505.
42-95164 Lady Eve MIA 28-jan-45
Veja MACR 11995
Veja a arte do nariz
42-7165 Transferido para 302º BG, Clovis, NM
42-51169 The Chiefton Transferido do 576º para o 577º Sqdn. Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja o avião
Veja a arte do nariz
42-40170 Transferido para o campo Davis-Monthan.
41-29174 Ambling Okie MIA 18-Mar-44
Veja MACR 3320
Veja a arte do nariz
42-51186 Transferido do 579º para o 578º Sqdn em 20 de dezembro de 44. Crash pousou em 10 de janeiro de 1945 em Seething, Inglaterra, devido a uma falha de motor.
Veja o resumo da missão para 10 de janeiro de 45
Ver avião
42-100187 Pallas Athene 'G.I. Jane ' Declarado War Weary em 18-Set-44 transferido para Green Castle em 8 de dezembro de 1944. Em 30-Jul-44, durante uma missão de treinamento não operacional, o piloto fez uma aproximação de pouso extremamente baixa e atingiu o topo das árvores. Ele parou a tempo de manter o vôo e pousou o avião com segurança. O estabilizador vertical direito, fuselagem e nariz foram danificados. Ela foi batizada de 2 de fevereiro de 44 por um & quotbebido de WACs do quartel-general da Segunda Divisão Aérea. & Quot Per Stars & ampStripes, 14 de fevereiro de 44, ela foi & quotO primeiro bombardeiro pesado no ETO a ser nomeado em homenagem aos WACs. & Quot; o chefe era T / Sgt Lowell Hale e também na equipe de solo estava o Cpl Harry Kruse.
Ver avião
Veja o retoque final
Veja a foto do batismo
Veja a arte do nariz
42-7190 Transferido para 400º BG, Pueblo
41-29192 The Sky Shark Transferido para o 392º do 389º BG. MIA 24-Fev-44.
Consulte MACR 2945
Veja a arte do nariz
42-51194 Minha oração Retornou aos EUA em junho de 1945. O chefe da tripulação era M / Sgt Edward L. Falada, os mecânicos de ar eram Sgt Floyd C. Stradford e Cpl Charles Terzoglio, e o Flight Chief era M / Sgt Rufus P. Carter.
Veja a foto
42-95195 MIA 14-Out-44
Veja MACR 9485
Ver avião
42-7199 Transferido para Clovis, NM
42-7200 Transferido para Topeka
42-51205 Star Swinger Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja a arte do nariz
42-51207 MIA 2-Dez-44
Consulte MACR 11140.
42-7208 Transferido para Caspar, Wyoming
42-7211 Transferido para Topeka
42-7212 Transferido para Topeka
42-51212 Crash pousou em 21 de julho de 44 no campo de pouso Deanland, Sussex, Inglaterra.
Veja o resumo da missão de 21 de julho de 44
Ver avião
42-95222 Caiu em 5 de agosto de 44 em Sparrow Green, Gressenhall, Norfolk, Inglaterra após a decolagem.
Consulte CNLIM para 5 de agosto de 44.
42-95223 Luluzinha MIA 18 de janeiro de 1945 durante uma missão prática
Veja MACR 14350
Veja a arte do nariz
42-95229 Rap 'em Pappy MIA 7-Jul-44
Consulte MACR 7216
Veja a arte do nariz
42-51235 Lassie Come Home Caiu em 7 de janeiro de 45 entre Hellimer e Francaltrof, França, após ter sido abandonado devido a falha de vários motores. O chefe da tripulação era M / Sgt Art Knipe.
Veja o resumo da missão
Veja a arte do nariz
42-51238 Pequeno joe Transferido de 579 para 577 no início de dezembro de 1944. Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja a arte do nariz
42-51240 Windy City Belle Retornou aos EUA em junho de 1945. Este avião foi mantido pelo M / Sgt Ernie Barber. O piloto frequente 1 / Ten Donald Wood era de Chicago, daí o nome.
Veja a arte do nariz
42-95241 Jolly Duck MIA 22-Fev-45
Consulte MACR 12658.
A história de John McCormick.
O chefe da tripulação era M / Sgt Cleon Barber.
Veja o Plano 1
Veja o Plano 2
42-95243 MIA 29 de maio de 1944
Consulte MACR 5211.
42-7248 Transferido para Alamogordo Sub Depot
42-51249 Sweat N Duck Retornado aos EUA em junho de 1945.
Ver avião
Veja a arte do nariz
44-50249 Retornado aos EUA em junho de 1945.
42-95250 Retornado aos EUA em junho de 1945.
Veja o avião.
42-7251 Transferido para Alamogordo Sub Depot
42-7261 Transferido para Topeka
42-100261 Sweet Chariot Caiu em 4 de junho de 44 em Silk Willoughby, perto de Sleaford, Lincolnshire, Inglaterra, após ser abandonado.
Veja o resumo da missão para 4 de junho de 44
Veja a arte do nariz
42-51268 Surpresa agradável MIA 1-jan-45
Consulte MACR 11239.
Veja arte do nariz.
42-7272 Transferido para Topeka
42-95272 Busca da felicidade Esteve no 458º BG, depois no 492º antes de ser transferido para o 392º. Crash pousou em 14 de fevereiro de 45 entre Wendling e Shipdham, na Inglaterra, devido à falta de combustível.
Veja o resumo da missão de 14 de fevereiro de 45.
O chefe da tripulação era o S / Sgt Donald MacRae. Veja o resumo da missão para 14 de fevereiro de 45
O chefe da tripulação era o S / Sgt Donald MacRae.
Ver avião
42-7274 Transferido para Tucson
42-7275 Transferido para Topeka
42-7278 Transferido para Topeka
42-50279 Inveja de todos Transferido do 492º BG para o 392º. MIA 13-Set-44
Veja MACR 8848
Veja a arte do nariz
42-7283 Transferido para Alamogordo Sub Depot
44-70283
42-50284 Xô! Xô! Bebê Declarado cansado de guerra em 30 de julho de 1944. Em 15 de novembro de 44, ao ligar os motores para taxiar para a decolagem em uma missão de treinamento noturno, o suporte da roda do nariz quebrou. Os motores pararam imediatamente. Ação corretiva foi tomada pelo 465º Sub Depot. Retornado aos EUA em junho de 1945.
Veja a arte do nariz
42-50287 Em 20 de junho de 44, enquanto tentava decolar para a missão e na metade da pista, o indicador de velocidade no ar mostrou que o avião estava lento demais para decolar. O Piloto 1 / Tenente Kuster decidiu abortar. Ele desligou os motores e freou o avião até parar em um campo a cerca de 300 metros do final da pista. A hélice # 2 e as portas da bomba foram danificadas. Uma verificação de inspeção revelou que o indicador de velocidade no ar estava lento de dez a doze milhas por hora e, portanto, foi encaminhado para a Estação 505 para inspeção e reparos adicionais. Foi rapidamente reparado e abatido em 23 de junho de 1944 em Dunquerque, França.
MIA 23-Jun-44: Consulte MACR 6523
Ver avião
42-7287 Transferido para Alamogordo Sub Depot
42-7288 Transferido para Alamogordo Sub Depot
42-7290 Transferido para Alamogordo Sub Depot
42-7292 Transferido para 396º BG, Tucson
42-7293 Transferido para Topeka
42-95293 beleza Americana MIA 4-Nov-44
Veja MACR 10350
Ver avião
42-7295 Transferido para Topeka
44-40295 493º BG a 487º BG a 392º BG. Teve um acidente de táxi em 12 de agosto de 44 em Thorpe Abbotts (Estação 139), Inglaterra, durante uma missão não operacional
Veja o resumo da missão para 12 de agosto de 44
Ver avião
44-40297 Silent Yokum Transferido para 392º do 453º BG após 11 de abril de 45. Retornado aos EUA em junho de 1945.
42-95299 Retornado aos EUA 3-Jun45, o chefe da tripulação era o M / Sgt Walter S. Meeker.
Ver avião
42-7300 Transferido para HQ 296th, Colorado Springs
42-51302 MIA 2-Mar-45
Consulte MACR 12854.
42-7305 Transferido para Tucson
42-100308 Nossa Gal Em 15 de abril de 1944 às 1300 horas, este avião fazia parte de uma formação de três navios e recebeu instruções de pouso para a pista 19. Ele decolou da formação. Durante o pouso, o avião atingiu um pouco de prop wash e a asa direita caiu. O piloto acertou os manetes, mas perdeu altitude o suficiente para que a fuselagem da aeronave atingisse uma cerca de aproximadamente um metro de altura a cerca de 30 metros da extremidade a favor do vento da pista. O avião conseguiu fazer um pouso normal.Os reparos foram feitos rapidamente pelo 465º Sub Depot enquanto voava na missão de 20 de abril de 1944. Declarado cansado de guerra e transferido em 6 de agosto de 44 para 445º BG, 702º BG.
Veja arte do nariz.
44-49308 Retornado aos EUA em junho de 1945
Ver avião
42-50313 Bala de canhão wabash Retornado aos EUA em junho de 1945. Recebido do 492º BG após 18 de julho de 44 por seu website.
Veja a arte do nariz
42-50323 O paraíso pode esperar MIA 2-Dez-44
Veja MACR 11138
Veja a arte do nariz
42-100334 Patches Transferido cerca de fevereiro de 1944 para 93º BG.
42-50337 Oombriago Crash pousou em 30 ou 31 de dezembro de 44 no continente.
Ver avião
42-50338 Em 10 de junho de 44, os freios deste avião falharam enquanto ele estava sendo taxiado para o hangar. Resultaram alguns danos na hélice # 1 e na asa esquerda. MIA 23-Jun-44
Consulte MACR 6985
43-639 Transferido para a 20ª Ala de Combate, Estação 104
42-100340 Gordo Crash pousou em 20 de fevereiro de 44 em Pagleshan, Essex, Inglaterra.
Veja a página da missão para 20 de fevereiro de 44
Veja o avião.
42-51340 Caiu em 25 de março de 45 em Skeyton, Inglaterra, após uma colisão no ar.
Ver CNLIM para 25-Mar-45 O chefe da tripulação era o S / Sgt Donald Musselman.
Veja o avião
42-50343 Tondelayo MIA 20-Jun-44
Consulte MACR 6154.
Veja a arte do nariz
42-100344 MIA 24-Fev-44.
Consulte MACR 2951
42-51345 Caiu em 16 de janeiro de 45 em Ivinghoe, Bedfordshire, Inglaterra, após ser abandonado.
Veja a página da missão para 16 de janeiro de 45
42-100346 Data atrasada Recebeu extensos danos de batalha considerados não econômicos para consertar. Resgatado no 392º BG.
Veja a arte do nariz
42-51357 Retornado aos EUA em junho de 1945
42-50358 Pleasure Bent MIA 11-Set-44
Veja MACR 8849. Este avião foi mantido pelo M / Sgt Ernie Barber.
42-100371 Doodle Bug MIA 29-Abr-44
Consulte MACR 4476.
Por favor, veja o artigo da Missão de Bombardeio de Berlim
44-49385 Retornado aos EUA em junho de 1945
Ver avião
42-50387 Birdie Schmidt ARC MIA 15-Fev-45
Consulte MACR 12379.
Os chefes da tripulação eram Moorehouse e Haluko. O nome do avião foi em homenagem a Birdie Schmidt, diretor do programa da Cruz Vermelha americana no 392nd BG's AeroClub.
Veja Birdie Schmidt Larrick - The Way It Was.
Ver avião
42-50390 Em 14 de fevereiro de 45,
seu trem de pouso principal direito caiu. Foi severamente danificado em
20-Mar-45 quando metralhado por um avião intruso alemão.
Retornado aos EUA em junho de 1945.
Ver avião
42-50409 Retornado aos EUA em junho de 1945. Pode ter sido apelidado de & quotSection VIII & quot por um comunicado de imprensa do 392º BG
Veja a página da Missão para 23 de junho de 44
O chefe da tripulação era M / Sgt Fisher.
Ver avião
42-52411 MIA 18-Mar-1944
Veja MACR 3325. Este avião foi chamado de Jungle Princess II pela tripulação do Clover (que derrubou o primeiro Jungle Princess em 1 de janeiro de 44). Eles ainda não tinham pintado sua nova arte de nariz quando foram derrubados em 18 de março de 44.
42-52415 Fairy Belle II Crash pousou em 15 de outubro de 44 no campo 56 perto de Bruxelas, Bélgica, e teve que ser resgatado.
Veja o Resumo da Missão de 15 de outubro de 1944.
Veja a arte do nariz
41-21417 Transferido para Pueblo.
41-28423 Caiu em Alamogordo
42-5424 Transferido para 330º BG, Biggs Field
41-28425 Transferido para Alamogordo Sub Depot
41-29427 Disposto e capaz Foi originalmente atribuído ao 467º BG, mas foi transferido para o 392º antes de voar em qualquer missão. Apesar dos extensos danos da batalha em 29 de abril de 44, o avião voltou para Wendling e estava em um circuito de aterrissagem sobre o campo. Às 1522 horas, o avião explodiu de repente e caiu três quilômetros ao sul da base, matando toda a tripulação.
Consulte CNLIM, 29 de abril de 1944
Para a equipe Fryman:
Por favor, veja o artigo da Missão de Bombardeio de Berlim
41-28429 Transferido para Alamogordo Sub Depot
42-50430 Old Standby Resgatado de 18 a 44 de setembro após o trem de pouso estourar.
Veja o resumo da missão para 18 de setembro de 1944
Veja a arte do nariz
42-100432 Crash pousou em 7 de julho de 44 em Newchurch, Kent, Inglaterra
Ver avião
42-50432 Transferido para o 392º do 492º BG. Crash pousou no campo de aviação St. Trond, perto de Bruxelas, Bélgica, em 14 de outubro de 44, após ser atingido por armas de fogo antiaéreo. O avião foi devolvido ao controle militar e eventualmente resgatado em 28 de novembro de 44.
41-29433 Crash pousou em 29 de maio de 44 em Sporle, a noroeste de Little Fransham, Inglaterra.
Veja o resumo da missão para 29 de maio de 1944
Veja o avião
42-50433 MIA 21-Jul-1944
Consulte MACR 7245
Veja o avião
42-75434 Declarado cansado de guerra.
42-50435 MIA 21-Jul-44
Consulte MACR 7246.
42-64435 Este a / c foi levado para a Inglaterra pelo 2 / Lt Guy C. Douglas e a tripulação eles chegaram ao 445º BG (Tibenham) em 11 de dezembro de 1943. Enquanto Douglas e a tripulação ficaram com o 445º, seu avião foi transferido para o 392º BG antes voando qualquer missão. MIA 21-Fev-44.
Veja MACR 2563
44-40436 Nancy Transferido para o 392º do 34º BG. Retornado aos EUA em junho de 1945.
Veja arte do nariz.
42-50446 Esta viagem é necessária mais tarde J.C. Poolhall Caiu em 14 de abril de 45 durante a decolagem para uma missão operacional.
Consulte CNLIM para 14 de abril de 45
Veja o avião
41-29448 Carol Ann Transferido do 579º para o 577º Sqdn em 25 de dezembro de 44. Retornado aos EUA em junho de 1945.
Veja a arte do nariz
44-49454 O cabelo selvagem Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja a arte do nariz
42-51459 Lady Diana II Retornado aos EUA em junho de 1945.
Veja a arte do nariz
42-95464 Mary L. Em 11 de fevereiro de 45, ultrapassou a pista da RAF Foulsham, Norfolk, Inglaterra e foi resgatado.
Veja o resumo da missão para 11 de fevereiro de 45
42-52465 MIA 18-Mar-44
Veja MACR 3326
42-7466 Loucura de Ford MIA 11 de setembro de 44
Veja MACR 8850
O chefe da tripulação era M / Sgt Art Knipe, parte do quadro original e um dos chefes de tripulação mais antigos.
Veja a arte do nariz
42-7467 Caiu em 24 de agosto de 43 em uma missão não operacional. Decolou de Burtonwood Air Depot em um vôo de teste de rota caiu em Aspull perto de Wigan após ter estado no ar por apenas 20 minutos, matando 1 de 3 pessoas a bordo (nenhum 392).
42-7468 Caiu em 30 de agosto de 43 perto de Bold St. Helens enquanto era transportado de volta para o 392º após modificação no depósito aéreo de Burtonwood.
Veja o relatório da missão para 30 de agosto de 43.
42-7469 Rosa de Juarez Crash pousou em 8 de abril de 44 em Wendling, Inglaterra, devido aos danos da batalha.
Consulte a página da missão de 8 de abril de 44
Veja a arte do nariz
42-7470 Exterminador MIA 8-Out-43.
Veja MACR 879
Veja a arte do nariz
42-7471 Filthy Annie MIA 4-Out-43.
Veja MACR 890
Veja a arte do nariz
42-7472 Bull Bat Declarado War Weary em 27 de agosto de 44 transferido para Warton em 11 de setembro de 44. O incidente provavelmente aconteceu em 8 de fevereiro de 44. Sua próxima missão foi em 25 de abril de 44.
Veja o histórico do 465º Sub Depot em abril de 1944
Veja a página da missão para 8 de fevereiro de 44
Ver avião
Veja a arte do nariz
42-7473 No dia seguinte à chegada deste avião ao 392º em Tucson, a tripulação teve que fazer um pouso forçado devido a uma falha mecânica.
Consulte 22 de agosto de 43.
Transferido do 576º para o 579º Sqdn em 22 de dezembro de 43. Em 6 de março de 44, o navio bateu em uma árvore e caiu logo após a decolagem em Church Farm, Great Dunham, Inglaterra.
Consulte CNLIM para 6-Mar-44
41-29474 MIA 19 de maio de 44
Veja MACR 4936
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42-7474 Chama de Satanás MIA 4-Out-43.
Consulte MACR 891.
41-29476 Gashouse Gus Crash pousou em 24 de março de 45 na Bélgica.
Veja a página da missão para 24 de março de 45
O chefe da tripulação era o Sgt Joseph D. Farinelli.
Veja a arte do nariz
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42-7477 The Drip MIA 5-Nov-43.
Consulte MACR 1165.
Os destroços foram encontrados em 2008 no Mar do Norte, a cerca de 200 metros da costa da Holanda.
Ver avião
42-78477 Miss Minnie II Retornou aos EUA em junho de 1945. Este navio recebeu o nome em homenagem à namorada do piloto 1 / Ten Paul B. Henderson, que acabou se tornando sua esposa. A senhorita Minnie original foi nomeada nos estados, mas depois que a tripulação pousou na Inglaterra, ela foi designada para um grupo diferente de bombas. O chefe da tripulação era o Sgt Delmer G. McCulley.
Veja o plano 1
Veja o plano 2
Veja o plano 3
42-7478 Cruzado Voador Caiu em 9 de outubro de 44 em West Bradenham, perto de Wendling, Inglaterra, durante um vôo não operacional.
Consulte CNLIM para 9 de outubro de 44
Ver avião
Veja a arte do nariz
42-7479 Cavalo de Guerra Em 1 de outubro de 43, o avião sofreu um acidente de decolagem, a roda do nariz colapsou e o avião rolou no trem de pouso principal e na superfície do nariz por cerca de 400 jardas. MIA 4 de janeiro de 44.
Veja MACR 1909
A frase & quotMarcy & quot pintada no avião refere-se a Margaret Meen, com cerca de 6 ou 7 anos na época, que iria até Honey Pot Wood e falaria com os soldados.
Veja a arte do nariz
42-7480 Minha diversão Em 9 de fevereiro de 44, este avião estava retornando de uma missão operacional que foi reconvocada. Totalmente carregado com gás e bombas, teve um acidente de pouso. Foi recuperado.
Veja o resumo da missão para 9 de fevereiro de 44
Veja a arte do nariz
42-78480 Eu vou me virar Crash pousou em 16 de janeiro de 45 perto de Armentieres, França, com pouco combustível. O chefe da tripulação era M / Sgt David S. Cooper.
Veja o plano 1
Veja o plano 2
42-7481 Bigodes MIA 4-Out-43.
Consulte MACR 892.
41-28481 Transferido para Topeka
42-7482 Shack Rat MIA 4 de janeiro de 44.
Veja MACR 1908
Veja a arte do nariz
42-7483 Cachorro Grande MIA 13-Nov-43.
Consulte MACR 1553
Ver avião
42-7484 Sally Ann MIA 29 de janeiro de 44.
Veja MACR 2548
Ver avião
41-29485 Perdido em uma colisão aérea de 9 de abril de 44 com um 389º navio BG sobre Dereham, Norfolk Inglaterra.
Consulte CNLIM para 9 de abril de 44.
42-7485 Alfred Foi nomeado pela equipe de Layton em homenagem aos desenhos animados na revista Collier, retratando um swabbie nada inteligente chamado "Alfred". Crash pousou em 4 de janeiro de 44 em Pretty Corner, Sheringham, Inglaterra.
Consulte CNLIM para 4 de janeiro de 44
T / Sgt Marion H. Derey era o chefe da tripulação.
Veja a arte do nariz
42-7486 O tubarão MIA 18-Nov-43. Veja MACR 1503
A arte do nariz foi pintada entre 11 e 17 de setembro de 1943, quando o avião foi aterrado com células de combustível com vazamento. Um Cpl in Ordnance chamado Olson pintou a arte do nariz e as jaquetas A-2 da tripulação.
Veja a arte do nariz
42-7487 Million $ Baby MIA 4 de janeiro de 44.
Veja MACR 1907
Veja a arte do nariz
42-7488 Hellzadroppin MIA 8-Out-43.
Consulte MACR 880.
Este avião foi mantido pelo M / Sgt Ernie Barber.
42-50489 Caiu em 16 de janeiro de 45 na França após ser abandonado.
Veja o resumo da missão
CNLIM para 16-jan-45.
O chefe da tripulação se chamava Larson.
42-7489 Defeituoso Abandonado em 5 de março de 44 no Canal da Mancha.
Consulte MACR 3585
42-7490 Pássaro grande MIA 5-Nov-43.
Veja MACR 1163
Ver avião
Veja o esboço da arte do nariz
42-7491 Peg Grávida Em 31 de outubro de 1943, a tripulação do Copp fez um pouso forçado perto da vila de Ashill, a roda do nariz quebrou quando atingiu a margem ao lado da estrada. Uma pista de 1.500 pés foi construída e o avião foi levado ao 3º SAD em Watton para reparos. Ela foi então transferida para o 578º Sqdn. MIA 3-Mar-44
Veja MACR 2800
# 491 tinha arte de nariz diferente em cada lado
Veja o plano 1
Veja o plano 2
Veja a arte do nariz - lado do piloto
Veja arte do nariz - lado do copiloto
42-7492 Hell Wagon Declarado cansado de guerra e transferido em 10 de agosto de 44 para Watton.
Veja a arte do nariz
42-7493 Gregório o Grande MIA 26-Nov-43. O avião recebeu o nome do filho bebê de seu primeiro bombardeiro, o 2 / Ten William L. Yarbrough Jr.
Veja MACR 1494
Foto da arte do nariz da tripulação Bolick
44-50493 Dugan Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja a arte do nariz
42-7495 Moedor de eixo Declarado War Weary em 27 de agosto de 1944, transferido para Warton em 11 de setembro de 44.
Ver avião
Veja a arte do nariz
44-10495 Short Snorter II Transferido do 579º para o 578º Sqdn em 20 de dezembro de 44. Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja a arte do nariz
42-7496 The Jinx MIA 24-Fev-44.
Consulte MACR 2946.
Ver avião
Veja a arte do nariz
42-7497 Velho papai MIA 18-Mar-44
Consulte MACR 3322.
42-7500 Sky Queen MIA 20-dez-43.
Consulte MACR 1734
Veja a arte do nariz
42-7501 Transferido em outubro de 1943 para o 44º BG.
42-7502 Bakadori Aterrou em 18/11/43 em Orebro, na Suécia, devido a danos no caça.
Veja MACR 1504
Este avião foi mantido pelo M / Sgt Ernie Barber.
Ver avião
42-7503 Senhorita américa MIA 13-Nov-43.
Consulte MACR 1552
Veja a arte do nariz
41-29505 Embora inicialmente atribuído ao 392º BG, este avião foi transferido para o 486º BG antes da chegada.
42-73505 Fairy Belle Caiu em 8 de abril de 44 em Sidestrand, Inglaterra, após abortar em território inimigo devido a problemas mecânicos.
Consulte CNLIM para 8 de abril de 44
Veja a arte do nariz
44-50505
42-7506 Conforto sulista MIA 11-dez-43.
Consulte MACR 1733.
Veja a arte do nariz
42-7507 O paraíso pode esperar Transferido para o 44º BG antes de voar em qualquer missão.
Veja a arte do nariz
42-95507 Lady Doris Retornado aos EUA em junho de 1945
Ver avião
Veja a arte do nariz
41-29509 Knuckle Head Caiu em 27 de abril de 44 em Westgate-on-Sea, Kent, Inglaterra
Consulte MACR 5215
42-7509 Gallivantin 'Gal Transferido para o 44º BG.
42-7510 El Lobo A torre da cauda foi cortada durante a missão a Bremen em 20 de dezembro de 43
Veja CNLIM em 20-Dez-43.
MIA em 29 de abril de 44:
Consulte MACR 4461
Por favor, veja o artigo da Missão de Bombardeio de Berlim
Veja a arte do nariz
41-29511 Doce Eloise (ou talvez apenas Eloise) Retornado aos EUA em junho de 1945.
Veja o lado do piloto da arte do nariz
Veja o lado do copiloto da arte do nariz
42-7511 MIA 24-Fev-44
Consulte MACR 2947.
Durante uma missão operacional em 3 de outubro de 1944, o motor nº 1 ficou sem óleo e emplumado. Com o combustível acabando, o avião fez um pouso de emergência na RAF Mepal em Cambridgeshire. O a / c estava estacionado em uma superfície dura em frente ao Hangar, o piloto foi posteriormente solicitado a movê-lo para uma dispersão. Ao se afastar do cabide, o ar-condicionado teve que passar por cima de uma área gramada e a roda esquerda atolou. O piloto desligou os motores e saiu para dar uma olhada. O chefe da tripulação (que havia chegado de Wendling) colocou alguns homens na cauda e endireitou a roda do nariz. Ele então sugeriu "despejar o carvão" nos três motores e pisar no freio certo. Ao fazer isso, os motores # 3 e # 4 superaram o motor # 2, derrapando a roda do nariz para a esquerda. Ele desabou, danificando a seção do nariz.
42-52517 Modelo T Transferido para o 392º / 578º Sqdn do 467º BG. Transferido para o 579º Sqdn em junho de 1944. MIA 7-Jul-44
Consulte MACR 7370.
Veja a arte do nariz
42-7518 Empurrar mais tarde tornou-se difícil de conseguir MIA 18-Mar-44:
Consulte MACR 3323.
Este avião foi mantido pelo M / Sgt Ernie Barber. Diário de Per Clayton Whisman (chefe da tripulação asst) para 18-Mar-44, & quotDavis, Roy de Tenn. Um artilheiro de cintura me pediu para pintar & quotWahoo & quot no navio. Ia quando o navio voltasse, mas - & quot
42-51519 Retornar aos EUA junho de 1945
Ver avião
42-7521 Poop Deck Pappy Transferido em outubro de 1943 para o 44º BG
Ver avião
Veja a arte do nariz
42-7522 Southern Comfort II Transferido em outubro de 1943 para o 44º BG
44-10522 Retornado aos EUA em junho de 1945
44-50522 Retornado aos EUA em junho de 1945
42-7523 Transferido para Topeka
42-52524 O limão Crash pousou em 18 de setembro de 44 em Bruxelas, Bélgica (em empréstimo do 466º BG para o 576º BS).
42-7524 O gato do inferno Ao retornar de uma missão não operacional para desacelerar o motor # 2, os freios falharam no pouso. O avião saiu do fim da pista, danificando seriamente o navio. Dois terços da aeronave foram recuperados.
Ver página em 7 de dezembro de 43
Veja a arte do nariz
41-29527 Foxy Phoebe Retornado aos EUA em junho de 1945. Pode ter pertencido originalmente ao 487º BG como ela está listada em seu site (www.487thbg.org)
Veja a arte do nariz
42-50527 Hazee Retornou aos EUA em junho de 1945. Transferido do 453º BG (732 BS) após 10 de abril de 45, voou 9 missões com o 453º, apenas 1 com o 392º.
(http://tinpan.fortunecity.com/aprilskies/264/planes.html#s732 e b24bestweb.com)
Veja a arte do nariz
42-7527 Viúva Negra MIA 24-Fev-44.
Consulte MACR 2948
Link para história e reparo:
465º histórico do sub-depósito para fevereiro de 1944
O chefe da tripulação era M / Sgt Edward L. Falada.
Ver avião
42-7528 Este avião caiu perto de LeCompton, Kansas, durante uma missão de treinamento e calibração.
Veja 25 de agosto de 43
44-10528 Transferido do 579º para o 576º Sqdn em novembro de 1944. O acidente caiu em 31 de dezembro de 44 em Beetley, Norfolk, Inglaterra. O operador de rádio, o Sgt Richard Spades, lembrou mais tarde: “Fomos atacados por aviões de combate inimigos. Perdemos combustível, mas conseguimos voltar para Wendling. Em nossa abordagem de pouso, um avião menor cortou à nossa frente e para evitar a colisão, Blakeley ergueu o nariz e circulou novamente o campo. Não o fizemos porque todos os motores falharam. Estávamos com o nariz no chão quando o avião com a ajuda de Blakeley se endireitou quando atingimos o solo. Todos nós saímos sem sofrer ferimentos graves. De acordo com os registros de Olin Levell, o chefe da equipe era M / Sgt Buford J. Reynolds.
Veja o plano 1
Veja o plano 2
42-7529 Princesa coral Explodiu em 20 de fevereiro de 44 no ar sobre Manston, Kent, Inglaterra.
Veja CNLIM
Veja a arte do nariz
42-7303 Transferido para Topeka
42-7533 Transferido em outubro de 1943 para o 44º BG
42-7535 Peep Sight Transferido em outubro de 1943 para o 44º BG
42-7536 O Banshee Transferido em 7 de outubro de 43 para o 44º BG. Por piloto / copiloto Lou Stephens, o piloto Jack Nolan foi deixado na Islândia, um piloto diferente foi designado para voar no avião para a Inglaterra. Assim que chegaram ao 392º, ele desapareceu e eles pegaram Floyd A. George da tripulação do Fletcher como seu novo piloto. O avião foi transferido para o 44º BG depois que a tripulação "sem piloto" o levou para Prestwick, Escócia.
Veja a arte do nariz
42-7537 Princesa da selva Em 31 de dezembro de 43, ocorreu um acidente em Swanton Morley, na Inglaterra.
Veja o resumo da missão 31 de dezembro de 43.
42-7540 Chefe de equipe MIA 13-Nov-43
Consulte MACR 1551
Este avião foi nomeado pelo piloto 1 / Tenente John R. Becker do 576º Sqdn para homenagear sua tripulação de solo e mostrar seu apreço por seu excelente trabalho.
44-50542 Carroça de agonia Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja a arte do nariz
42-7543 Georgie Bell MIA 5-Nov-43.
Consulte MACR 1164.
42-52544 Capaz Mabel Declarou cansado de guerra em 18 de setembro de 44 e transferido em 12 de outubro de 44 para Greencastle, Irlanda do Norte
Veja a arte do nariz
42-7544 Transferido em novembro de 1943 para o 44º BG
42-7545 Transferido em novembro de 1943 para o 44º BG
Ver avião
44-50545 Retornado aos EUA em junho de 1945
Ver avião
42-7546 Alfred II Caiu em 29 de abril de 44 em Walcott, Norfolk, Inglaterra, após ser abandonado.
Consulte CNLIM 29-abr-44
Artigo da Missão de Bombardeio de Berlim.
Veja a arte do nariz
42-7547 Transferido em novembro de 1943 para o 44º BG, 67º BS.
42-52548 Jaw-Ja Boy MIA 9-Set-44
Consulte MACR 8603.
Este avião foi mantido por M / Sgt Ernie Barber e Sgt Clayton Whisman, que escreveu em seu diário & quotAmo aquele avião velho e destruído. Marinheiros falam sobre seu navio, mas S-Bar é meu verdadeiro amor!
Veja a arte do nariz
42-7548 Transferido para 44º Grupo de Bombas
42-7549 O tubarão Transferido em outubro de 1943 para o 44º BG, 67º BS.
Veja a arte do nariz
42-40549 Transferido para Burtonwood
42-7551 The Jinx Transferido em 7 de outubro de 43 para o 44º BG antes de voar em qualquer missão. Crash-aterrissou em 13 de janeiro de 44.
42-40551 Transferido para Burtonwood
41-29552 Bronko Nagurski O avião foi nomeado em homenagem ao lendário jogador de futebol Bronko Nagurski da Universidade de Minnesota e do Chicago Bears. A tripulação que deu o nome ao avião seguiu para o 44º BG, enquanto o avião foi para o 392ºBG. A roda do nariz dela colapsou durante a decolagem em
11 de maio de 44.
Veja a arte do nariz
42-7552 Lil Cookie Transferido em outubro de 1943 para o 44º BG. O B24bw diz que o nome era Lil Cookie sem nome em nossos registros. O A / c 552 voou 23 de setembro de 43 c / 579 pode ter sido este 552, uma vez que todos os outros voos para um 552 foram em abril e maio, presumivelmente Bronko.
Veja a arte do nariz
42-7556 Exterminator II Enquanto estava sendo carregado com bombas para a missão em
5 de dezembro de 43
este navio pegou fogo em seu hardstand. As bombas empilhadas sob suas asas explodiram e o avião foi completamente destruído.
Ver avião
Veja a arte do nariz
41-29560 Veneno de rato Transferido de 579 para 577 em 18 de dezembro de 44. Crash pousou em 1 de janeiro de 45 em um milharal perto de Mons, Bélgica, a 6 milhas de Harveng.
Veja o resumo da missão 1 de janeiro de 45
Ver avião
Veja a arte do nariz
42-7560 Bebê de Blanid (lado do piloto)
Little Joe (lado do copiloto)
Designado War Weary em 30 de julho de 44. Sofreu um acidente de decolagem em 29/10/44 em Wendling, Inglaterra, durante uma missão prática. Na decolagem, o piloto não conseguiu puxar o manche para trás devido aos controles do elevador emperrados. A energia foi cortada e os freios aplicados, mas o ar-condicionado saiu do final da Pista 01 em um campo, atingindo uma vala a cerca de 300 metros do final da pista. A vala tinha cerca de sessenta centímetros de largura, com uma encosta de cerca de um metro de altura do outro lado. A roda do nariz cedeu e o trem de pouso se dobrou.O a / c deslizou até parar aproximadamente 50 pés além da vala, danificado além do reparo. A foto da arte do nariz mostra o nome "Blanid's Baby" no lado do piloto, enquanto a foto do acidente mostra o nome "Little Joe" no lado do copiloto.
42-7561 Mac's Sack II MIA 13-Nov-43. Consulte MACR 1554.
44-50568 Fearless Fosdick Retornado aos EUA em junho de 1945
Ver avião
Veja a arte do nariz
42-7570 Nosso bebê MIA 2-Fev-44
Consulte MACR 2531.
Ver avião
42-50571 Gertie sujo e amp
Minhas costas doloridas
Retornou aos EUA em junho de 1945. Este avião foi mantido pelo M / Sgt Ernie Barber. Este avião pode ter os dois nomes.
Lado do piloto (Dirty Gertie)
Lado do copiloto (minhas costas doloridas)
44-50571 Retornar aos EUA junho de 1945
44-49577 The Gremlin's Roost Retornado aos EUA em junho de 1945
42-7285 Transferido para Topeka
42-50586 MIA 20-Jun-44 Consulte MACR 6155.
42-7588 Em 4 de dezembro de 43, o piloto pousou o avião na pista 08 em direção nordeste. Ele prosseguiu até o final da pista e virou à direita para taxiar até a área de dispersão. Durante o taxiamento do navio, a hélice # 4 atingiu o teto de um veículo civil, cortando o teto. Ninguém estava dentro do veículo no momento. MIA 30-Dez-43.
Consulte MACR 1677.
44-50589 Retornado aos EUA em junho de 1945
42-50593 Lady Diana MIA 11-Set-44
Consulte MACR 8851
Veja a arte do nariz
42-52593 Crash pousou em 9 de abril de 44 em Beccles, Inglaterra.
42-7596 Sheila Crash pousou em 7 de janeiro de 44 em Wendling, Inglaterra, ao retornar da missão. O piloto pousou muito rápido e muito longe na pista. O avião saiu da pista e atravessou uma vala, causando o colapso da engrenagem certa. Ele tinha que ser resgatado. Sheila pertencia originalmente ao 44º BG, 701º Sqdn.
42-7598 The Flak Ducker MIA 6-Mar-44
Consulte MACR 3183.
Veja a arte do nariz
42-7599 Saco III de Mack MIA 8-Abr-44
Consulte MACR 3945.
Ver avião
42-50604 MIA 6-Ago-44
Consulte MACR 7390.
Veja a arte do nariz
42-52604 MIA 29-Mai-44
Consulte MACR 5214.
42-52605 MIA 22-abr-44
Consulte MACR 4171.
42-7605 MIA 31-Dez-43
Consulte MACR 1676.
42-52607 MIA 8-Set-44
Consulte MACR 8604.
41-29608 Em 24 de agosto de 44, o avião estava voando em operações locais em uma missão de calibração de velocidade no ar. Durante o taxiamento da aeronave na pista do perímetro, o hélice # 4 cortou o teto do jipe, quebrando um pedaço da estrutura de metal que foi jogado pelo hélice na lateral da fuselagem. Muitos fios condutores do equipamento de rádio foram cortados e a hélice # 4 foi danificada.
Ele também teve um acidente de táxi em 19 de outubro de 44
(VEJA A FOTO).
O a / c estava programado para decolar às 1920 horas na pista 31 em uma missão prática. Devido à escuridão, o a / c só era visível para o Flying Control por suas luzes de navegação. Depois de iniciar sua decolagem, o ar-condicionado entrou em contato com a Torre de Controle que ele não conseguiu decolar. Enquanto ainda transmitia a mensagem, o contato de rádio foi abruptamente interrompido e todas as luzes visíveis se apagaram. Ao enviar a Tripulação de Alerta para localizar a aeronave, foi descoberto que o ar-condicionado havia virado à esquerda na Pista 26, o piloto disse que havia desligado no primeiro cruzamento para liberar a pista o mais rápido possível. O avião então taxiou através de três baias de cimento fresco (15 pés de largura e 56 pés de comprimento), recentemente colocadas durante o dia. Depois que a roda dentada principal esquerda e a roda do nariz passaram pelo cimento, a roda do nariz foi cortada quando atingiu a borda existente da baía de concreto. O ar condicionado então caiu em seu nariz, causando danos consideráveis ​​à seção do nariz e fuselagem.
42-50615 Danificado pela batalha durante a missão em Oberpfaffenhofen em
21 de julho de 44. A tripulação saltou sobre a Inglaterra e a aeronave caiu perto do Old Buckenham Airfield, Norfolk (453º BG).
42-52615 Sally Ann II Abandonado em 11 de setembro de 44
Consulte MACR 9811.
Veja a arte do nariz
41-28617 Declarou cansado de guerra em 18 de setembro de 44 e transferido em 15 de outubro de 44 para Greencastle, Irlanda do Norte
42-7618 Transferido para 44º Grupo de Bombas
42-50623 Idiot's Delight ou Ediot's Delight MIA 28-Dez-44
Consulte MACR 11118.
42-7624 Flying 8 Ball Crash pousou em 9 de março de 44 em Beccles, Inglaterra.
O piloto 1 / Ten James Muldoon foi premiado com o DFC por sua habilidade em trazer o avião seriamente danificado de volta para o Reino Unido.
Veja a arte do nariz
42-7626 Ramblin 'Okie, mais tarde Liberty Belle Abandonado no Mar do Norte em 13 de dezembro de 43.
Consulte MACR 1732.
42-50636 Transferido do 579º para o 578º Sqdn. Caiu em 27 de fevereiro de 45 no continente,
42-7637 A rainha da paz Estagiou em 4 de janeiro de 44 na Smedstorp, Suécia.
Consulte MACR 1910.
De acordo com a edição do outono de 1996 do 2ADA Journal, o piloto 1 / Ten Robert L. Egan disse que isso tinha algo a ver com um compromisso que Egan assumiu com sua mãe antes de ir para o exterior. Ele mandou batizar o navio pelo padre McDonough, capelão católico em Wendling.
42-52639 Declarado cansado de guerra em 18-set-44.
Teve um acidente de pouso em 15 de janeiro de 45.
Eventualmente resgatado pelo 3rd Strategic Air Depot.
42-52642 Rodada Curta Crash ocorreu em 9 de outubro de 44
em Wendling England, o trem de pouso esquerdo não foi travado e entrou em colapso no touch-down. A passarela foi arrancada.
42-7646 Transferido em 12/12/43 para o 482º BG
42-50647 Liberty Belle Transferido do 577º para o 576º Sqdn em 8 de abril de 1944.
Retornado aos EUA em junho de 1945
Ver avião
Veja a arte do nariz
42-52649 Grávida Peg II "Em 30 de julho de 1944, durante uma missão de prática, o piloto 2 / Ten Whiteaker saiu da formação e baixou o trem de pouso. Quando verificado, a travessa diagonal foi quebrada. As instruções foram dadas pela torre em Wendling para pousar na Estação 376 (Watton). A aterrissagem foi feita em uma área gramada acidentada. Whiteaker conseguiu manter o avião reto até que a roda direita entortasse para dentro após bater em um grande buraco. Em seguida, a asa direita caiu, virando o avião para a direita e danificando-o além do econômico reparar."
Veja a arte do nariz
42-50650 Retornado aos EUA em junho de 1945, de acordo com os registros de Olin Levell, o chefe da equipe era o M / Sgt Joseph J. Jackson.
Ver avião
41-28651 MIA 18-Mar-44
Consulte MACR 3324.
42-52654 Nellie vida noturna MIA 11 de abril de 44
Consulte MACR 3934.
42-7658 Poco Loco MIA 24-Fev-44.
Consulte MACR 2949.
Veja a arte do nariz
42-50659 Yankee Doodit Abandonado 15-Mar-45
Consulte MACR 14178.
O chefe da tripulação era M / Sgt Berman Fausnaugh.
Veja a arte do nariz
44-50663 Retornado aos EUA em junho de 1945
42-50670 Retornado aos EUA em junho de 1945
Ver avião
42-52670 Em 16 de junho de 44, este avião estava em uma missão não operacional para diminuir o tempo de um motor. O avião foi liberado para voar de Wendling a Barkston Heath, Lincolnshire. O piloto entrou na pista errada na Estação 483, ele ultrapassou e acabou acertando o nariz. O piloto afirmou que sua bússola estava desligada e ele tinha freios ruins. Ninguém foi ferido.
44-50671 Gelado Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja a arte do nariz
42-50673 MIA 18 de setembro de 44
Consulte MACR 10660.
44-50684 O cabelo selvagem Retornado aos EUA em junho de 1945
41-28688 MIA 24-abr-44
Consulte MACR 4362.
41-23689 Minerva Foi originalmente atribuído ao 93º BG. Em 13/11/43, ocorreu um acidente de decolagem. Na metade da pista, a pressão do coletor de 2 motores caiu e o ar condicionado não conseguiu decolar. O navio atravessou uma estrada no final da pista e saiu para um campo, atingindo um poste com grandes danos à aeronave. Ela serviu como navio de montagem do 392º. Declarado cansado de guerra e transferido para Warton.
Ver avião
Veja a arte do nariz
41-28692 MIA 18-Mar-44
Consulte MACR 3318.
42-50697 Nós vamos sobreviver Transferido do 579º para o 577º Sqdn, então em maio de 1945 para o 467º BG.
Jogando bombas
Veja a arte do nariz
41-28700 YMCA Flying Service Transferido em fevereiro de 1945 para o 492 BG (por maio de 96 NEWS)
Veja a arte do nariz
42-52704 Filho de satanás II MIA 18-abr-44
Consulte MACR 4053
Veja a arte do nariz
42-50709 E para Fácil Esta aeronave teve um acidente de pouso ao retornar da missão.
3-fev-45.
MIA 24-Mar-45:
Consulte MACR 14177.
42-50710 Transferido para o 445º BG antes de setembro de 1944.
41-28731 Transferido do 467º BG antes de voar em qualquer missão. Caiu após colisão no ar durante uma missão prática.
5 de julho de 44
41-28742 Velha glória MIA 18-Mar-44
Consulte MACR 3319
A equipe da Books decidiu chamá-lo de & quotOld Glory & quot, mas foi derrubado antes que qualquer arte de nariz pudesse ser pintada.
Ver avião
44-50753 Rodada Curta II Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja a arte do nariz
42-52754 MIA 11 de abril de 44
Consulte MACR 3935.
42-50758 YMCA Flying Service Dois tripulantes resgataram em 13 de julho de 44 e foram mortos
Consulte MACR 7840.
MIA 12-set-44:
Consulte MACR 8852
Veja a arte do nariz
41-28759 MIA 29-Abr-44
Consulte MACR 4462.
Por favor, veja o artigo da Missão de Bombardeio de Berlim
42-94764 Penny ruim Crash pousou em 12 de setembro de 44 em Manston, Kent, Inglaterra, durante um voo não operacional
Veja a arte do nariz
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42-52770 Pato Rompido Retornado aos EUA em junho de 1945
Veja a arte do nariz
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41-28772 o capitão Transferido do 579º para o 578º, provavelmente após 18/09/44. Retornado aos EUA em junho de 1945
Ver avião
Veja a arte do nariz
42-94772 MIA 7-Jul-44
Consulte MACR 7371.
41-28783 Transferido para o 44º BG.
42-50785 MIA 2-Dez-44
Consulte MACR 11139.
Ver avião
42-63787 Transferido para 482º BG em Alconbury
41-28788 Eu voltarei Retornado aos EUA em junho de 1945
42-109789 Mairzy Doats Dois homens resgataram em 12 de abril de 44 e foram mortos
Consulte MACR 4379.
Transferido para o 445º ou 492º BGs.
Ver avião
44-40789 Transferido para Estação 505
42-109792 Wicket Widget III Transferido para 389 BG, retornou aos EUA em junho de 1945
42-50792 Bomb Boogie (Vento de cauda?) Retornado aos EUA em 45 de junho
Veja a arte do nariz
41-28801 Transferido em 26 de maio de 45 para o 467º ou 446º BG
42-50804 Pleasant Surprise II Colisão no ar durante a montagem em Hall Farm, Buxton Lamas, Inglaterra
25-mar-45
42-50813 Crash pousou perto de Luneville, França
16-jan-45
42-109814 Jive Bomber MIA 26-Mar-44
Veja MACR 3486
Veja a arte do nariz
42-109824 O arsenal MIA 18-Mar-44
Veja MACR 3330
Veja a arte do nariz
42-109826 Data Final II MIA 18-Mar-44
Consulte MACR 3331.
41-11828 Transferido para o campo Davis-Monthan.
41-28829 My Everlovin 'Gal Transferido (?) Para o 44º BG (antes de 9 de abril de 44)
Veja a arte do nariz
42-109835 MIA 11 de abril de 44
Consulte MACR 3936
Ver avião
42-94838 Rebel Gal Por b24bestweb, foi & quotUma das 489ª aeronave BG original e de suas 89 surtidas, 72 foram realizadas com a 489ª. & Quot Retornado aos EUA em junho de 45
Veja a arte do nariz
41-28841 The Philly Filly MIA 9-Fev-45
Veja MACR 12216. Curiosamente, o número no casco é 433.
Veja a arte do nariz
41-28852 Declarado cansado de guerra 18-set-44. Transferido em algum momento antes de 16 de janeiro de 45 para o depósito de manutenção transferido para SNBD em 29 de maio de 45. Mencionado na história do 465º Sub Depot.
42-50861 Crash pousou no continente
29-dez-44
41-23865 Pela história do 579º, o # 865 foi o primeiro avião do 579º, sendo recebido em fevereiro de 1943. Transferido para o campo Davis-Monthan.
42-94867 MIA 2-Dez-44
Consulte MACR 11142.
42-50868 MIA 28-jan-45
Consulte MACR 11996.
41-11871 Transferido para Sub Depot Demming, NM
41-28875 Corpo celestial Ultrapassagem da pista durante o pouso e foi resgatada.
24-mar-45
42-94886 No Feathered Injun MIA 18-Set-44
Consulte MACR 10120.
ON Empréstimo do 466º BG ao 579º Sqdn.
Veja a arte do nariz
44-49886 Retornado aos EUA em junho de 1945
41-28891 Junho de 1945 voltou aos EUA
42-109896 Rainha Cigana Transferido para 453º BG
Veja a arte do nariz
42-94897 Operador Big Time Declarado War Weary em 18 de setembro de 44 transferido para o 576º Sqdn em 18 de novembro de 44. Crash pousou em 6 de dezembro de 1944 em Wendling, Inglaterra, durante uma missão não operacional. O chefe da tripulação era M / Sgt Arthur Madonna.
Veja a arte do nariz
42-94898 Marion depois, Terri Ann De acordo com um artigo na edição da primavera de 2003 do 2nd Air Division Assn Journal, o número 42-94898 foi originalmente designado para o 489th Bomb Group. Ela chegou a Prestwick, Escócia, em 3 de maio de 44 e voou em sua primeira missão em 31 de maio. Em 18 de setembro de 44, ela voou na missão de abastecimento de baixo nível para Groesbeck, Holanda, "disparou muito, perdeu um motor, a maior parte do sistema hidráulico e teve vários cabos de controle rompidos. Superamos o problema do cabo de controle e pousou no campo de emergência em Woodbridge, Inglaterra. O avião foi reparado e voltou para o 489º. " O 489º voou sua última missão em 10 de novembro de 44 e foi devolvido aos Estados Unidos para receber o treinamento do B-29 e, por fim, ser enviado ao Pacífico. A maioria dos 489º aviões foi enviada para o 392º BG, incluindo o # 898. Enquanto no 392º, a arte do nariz representando uma linda garota foi adicionada ao lado esquerdo. Ao mesmo tempo, ela foi chamada de "Marion", e depois "Terri Ann". Ela sofreu um acidente de decolagem em
20-fev-45.
Ela sobreviveu à guerra e voou de volta para os EUA em 1 de junho de 1945 com o 2 / Lt Myers do 577º Sqdn como piloto. Ela foi levada primeiro para Willow Run e foi declarado excesso. Seu último vôo foi para Altus, Oklahoma, em 12 de setembro de 1945, em 24 de outubro de 1945, ela foi descartada.
Veja a arte do nariz
41-28899 Caiu no Reino Unido, 28 de dezembro de 44
42-51899 Retornado aos EUA em junho de 1945
42-50901 YMCA Flying Service (lado do copiloto) e Wimpy's Queen (lado do piloto) " Este avião foi atribuído ao 2 / Lt B.R. A tripulação de Shaw quando eles chegaram a Wendling no início de 1945. A pedido do chefe da tripulação, Sgt Detty, o navio foi nomeado "The YMCA Flying Service". A tripulação, no entanto, planejou batizar qualquer navio permanentemente atribuído a eles com o nome de "Rainha do Wimpy" em homenagem a Nerissa Shaw, esposa do Tenente Shaw. ("Wimpy" era o apelido do tenente Shaw. Seu nome de batismo era Beverly e você o chamava de Ray ou Wimpy, mas nunca Beverly.) O acordo era ter o nome "YMCA Flying Service" pintado sob a janela do copiloto e "Wimpy's Queen" sob a janela do piloto. Depois que esse avião voltou aos Estados Unidos em junho de 1945, ele pode ter voado ao redor do país como parte do esforço do Air Corps para aumentar a venda de títulos de guerra.
Veja a arte do nariz da Wimpys Queen
Veja a arte do nariz do YMCA Flying Service
42-94906 Senhora dragão Retornou aos EUA em junho de 1945. Foi transferido do 489º BG, onde foi denominado Homesick Lass.
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Veja a arte do nariz
42-94907 Transferido do 467º BG. MIA 21-Jul-44
Consulte MACR 7247.
42-94912 Viúva Negra II Retornado aos EUA em junho de 1945
41-28916 Retornado aos EUA em junho de 1945. O chefe da tripulação era o Sgt Earl Havins.
Veja a arte do nariz
41-11926 Caiu 22 milhas a noroeste de Deming, NM. A tripulação teve que pular devido a uma falha no motor.
42-99938 Dixie Dumper Crash pousou em Tibenham, Inglaterra.
20-fev-44
O avião veio do 492º BG, onde foi chamado de The Dixie Dumper porque a maior parte da tripulação era do sul. A arte do nariz mostrava uma garota seminua segurando um saco de bombas.
42-99945 Pink Lady MIA 18-Mar-44
Consulte MACR 3327.
42-51958 Retornado aos EUA em junho de 1945
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42-94961 Alfred IV MIA 4-Dez-44
Veja MACR 11141
Veja a arte do nariz
42-94966 Madame Shoo-Shoo MIA 7-Out-44
Consulte MACR 9755.
O chefe da tripulação era M / Sgt Art Knipe.
Veja a arte do nariz
42-99976 Pocatello Chief MIA 15-Mar-44
Consulte MACR 3184.
42-99979 Kentucky Baby Em 3 de março de 1944, este avião estava sendo transportado de Wendling para Neaton (Estação 505) para que o reparo dos danos de batalha feito em Wendling pudesse ser inspecionado e outros reparos feitos. Depois de pousar na Estação 505, o trem de pouso principal direito colapsou, permitindo que a asa direita se arrastasse e causando um loop no solo. Danificados no acidente estavam o estabilizador vertical direito e o leme, a parte inferior da fuselagem, o trem de pouso e o pneu, o pára-choque traseiro, o motor nº 4 e o trem de pouso principal direito. O painel da asa direita foi dobrado e os suportes # 3 e # 4 foram dobrados.
Caiu em North Tuddenham, Norfolk, Inglaterra.
21-abr-44
Veja a arte do nariz
42-99981 BTO MIA 18-Mar-44
Consulte MACR 3328.
42-6982 Duquesa temperamental Transferido para Alamogordo Sub Depot
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Veja a arte do nariz
42-99989 Filho de satanás Crash pousou em Gravesend, Kent, Inglaterra.
18-mar-44
42-99990 Snorter curto Caiu em 2 de agosto de 44
Em um campo perto de Manston, Kent, Inglaterra. A arte do nariz foi baseada na insígnia "Flying Horse" da Mobil Gas, pintada na seção esquerda do nariz. Ele voou 128 missões consecutivas sem abortar. O chefe da tripulação era o M / Sgt Stephen A. Dergo, que recebeu a Estrela de Bronze por seu excelente trabalho.
Veja a arte do nariz
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41-28991 Gravel Gripper Retornado aos EUA em junho de 1945, o chefe da tripulação foi o S / Sgt Earl E. Bagwell
Veja a arte do nariz
42-99992 Transferido para o 389º BG, provavelmente em março de 1944.
42-6995 Transferido para 400º BG, Pueblo
DF-292 Transferido para Estação 547

Observação: As surtidas voadas foram derivadas dos registros pessoais do M / Sgt W. Hoyt Barfield, as datas de entrada e saída do Grupo foram obtidas a partir de informações nos arquivos do 392º BG em Maxwell. Última atualização em 26 de julho de 2011


B-24 consolidado sobre Bastia - História

(também: C-87, PB4Y)


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SINOPSE: O B-24 Liberator não foi apenas construído em número consideravelmente maior do que o famoso B-17 Flying Fortress, mas foi o mais amplamente produzido de todas as aeronaves de guerra dos EUA. Serviu em todos os teatros de combate, lançando grandes cargas de bombas em longas distâncias. Ele tinha aletas e lemes de placa terminal de forma oval facilmente reconhecíveis e portas exclusivas de 'persianas' que se retraíam dentro da fuselagem quando abertas para o ataque, causando menos resistência do que as portas convencionais do compartimento de bombas que se abriam para o turbilhonamento. Os B-24s operando com a Marinha dos Estados Unidos eram conhecidos como PB4Ys, e aqueles modificados como transportes foram designados C-87s. Uma versão experimental de caça (escolta de bombardeiro) foi designada XB-41. Uma aeronave semelhante com um leme de cauda única e estabilizadores padrão foi desenvolvida como um bombardeiro de patrulha da Marinha e foi designada como PB4Y-2 Privateer. Uma versão de reconhecimento fotográfico era conhecida como F-7.

LONGA HISTORIA: para um histórico mais detalhado desta aeronave, clique AQUI.

Para obter mais dados sobre esta aeronave, clique aqui para acessar a página de Joe Baugher.
Arquivos da USAF sobre esta aeronave, clique aqui.
Clique aqui para visitar o site dos Libertadores e Corsários da Marinha.
Para mais fotos, história e informações sobre o Libertador da Marinha, consulte a página da web PB4Y em vpnavy.com
Informações adicionais sobre esta aeronave podem ser encontradas na Wikipedia aqui .
Para ver os livros sobre esta aeronave na Amazon.com, clique aqui.
(atualizado em fevereiro de 2009)

Liberator B-24 consolidado

Caso esta página não possua quadro de navegação à esquerda, clique AQUI para ver o restante do site.


Liberator B-24J consolidado

A Consolidated começou o trabalho de projeto do B-24 em janeiro de 1939 em resposta a um pedido das Forças Aéreas do Exército para um bombardeiro pesado com um alcance maior do que o Boeing B-17. O protótipo voou pela primeira vez em 29 de dezembro de 1939. Ao todo, 18.482 Libertadores foram construídos durante a Segunda Guerra Mundial, tornando-o a aeronave americana mais produzida da guerra. Eles foram usados ​​por todos os ramos das forças armadas americanas e por várias nações aliadas. O modelo “J” foi a versão mais produzida do B-24 com um total de 6.678 unidades construídas. Mais de 1.000 deles acabaram nas mãos da Força Aérea Real, que os usou tanto como bombardeiros tradicionais quanto como aeronaves de patrulha marítima. As principais potências aliadas retiraram o B-24 muito rapidamente após a guerra; na verdade, apenas um foi deixado no serviço americano em 1951. Os britânicos abandonaram muitos Libertadores na Índia no final da guerra. Ao ganhar sua independência, a República da Índia colocou vários deles de volta ao serviço e os usou com muito sucesso até o final dos anos 1960.

Velocidade máxima

Teto de serviço

Fabricante
Consolidado

Marcações
Lado direito: Força Aérea Indiana, Esquadrão Número 6, 1968. Lado esquerdo: 446º Grupo de Bombardeios, Bungay, Inglaterra, 1944

Designação
B-24J “Bungay Buckaroo”

Cadastro
N7866

Número de série
44-44175, KH304, HE877

Criando horizontes ilimitados na educação aeroespacial por meio da preservação e apresentação da história do vôo.

Horas de funcionamento:
Aberto das 9h às 15h diariamente
Última admissão às 13:30


Os alunos que encontraram um B-24 em 1.640 pés de água!

Estudantes da Universidade de Delaware fizeram uma descoberta notável quando localizaram os destroços de um bombardeiro B-24 que foi visto pela última vez decolando do Kindley Field, nas Bermudas. O acidente ocorreu em fevereiro de 1945, quando o bombardeiro mergulhou no mar em Castle Harbor poucos minutos depois de decolar.

O acidente resultou na perda de cinco dos nove tripulantes do bombardeiro e # 8217s. Quatro foram resgatados vivos do mar e dois corpos foram recuperados, mas os restos mortais dos outros três membros da tripulação ainda estão desaparecidos.

De acordo com uma porta-voz do Instituto de Ciências Oceânicas das Bermudas (BIOS), a aeronave estava pesadamente carregada quando decolou às 22h20 em um vôo de balsa de rotina entre as Bermudas e Lagens, em Portugal.

bermudas, vista de satélite.

Art Trembanis, professor associado da Faculdade de Terra, Oceano e Meio Ambiente da Universidade de Delaware, ministra um curso de robótica de campo ambiental. Ele sugeriu a seus alunos que testassem as habilidades que aprenderam enquanto trabalhavam com o BIOS na costa das Bermudas.

Trembanis disse em uma entrevista ao The Royal Gazette que, uma vez que o B-24 foi um dos aviões mais amplamente produzidos da Segunda Guerra Mundial, esta descoberta pode não ter significância histórica significativa, mas ajudará a encerrar as famílias dos membros da tripulação desaparecidos.

B-24s em Consolidated-Vultee Plant, Fort Worth, Texas, 1943

O Dr. Trembanis deu aos seus alunos todos os dados históricos disponíveis, juntamente com informações sobre Castle Harbor e as condições do tempo e do mar prevalecentes na noite do acidente. Ele então atribuiu a eles a tarefa de planejar e realizar a missão de mapear e pesquisar o porto usando a tecnologia e as habilidades ensinadas em sala de aula.

O Dr. Trembanis também contatou o governo das Bermudas e falou com Phillipe Rouja, que é o guardião dos destroços históricos. Trembanis esperava que Rouja pudesse dar-lhes informações adicionais sobre onde os destroços podem estar localizados e o que esperar do ambiente ao redor.

O Sr. Rouja não estava convencido de que os destroços seriam encontrados, pois o porto já havia sido dragado várias vezes e ele tinha certeza de que os destroços haviam sido destruídos. Como este era um projeto escolar totalmente financiado, ele estava ansioso para ajudar de qualquer maneira.

B-24 consolidado

Em janeiro, todo o grupo do Dr. Trembanis, seus alunos, o Sr. Rouja e os pesquisadores da BIOS se reuniram nas Bermudas e se uniram aos mergulhadores especialistas Alex Hunter, Alex Chequer e Gretchen Goodbody-Gringley. O objetivo era usar um veículo subaquático automatizado (AUV) para mapear o piso do porto usando um sonar de varredura lateral.

De acordo com a BIOS, a equipe optou por mapear uma área que havia sido dragada anteriormente, mas que ficava mais profunda do que os recifes que a cercavam. A equipe estava presumindo que o avião pode ter afundado ainda mais com o tempo.

A equipe começou a operar o sonar de varredura lateral em linhas retas sobre o fundo do mar, produzindo um mapa detalhado e preciso da topografia do fundo do mar. Eles ficaram maravilhados ao encontrar a imagem de uma asa de avião e uma hélice caída a cerca de 50 pés de água, a algumas centenas de metros do que teria sido o fim da pista durante a Segunda Guerra Mundial.

Liberator B-24 consolidado

As imagens do sonar produzidas pelo AUV mostram longas sombras, o que indica que a aeronave parou em uma posição mais vertical, em vez de deitada no fundo.

Informações históricas adicionais fornecidas por Mark Guishard, diretor de relações corporativas e comunitárias da BIOS, apóiam essa teoria. Sua inteligência mostra que os militares realizaram uma operação de salvamento imediatamente após o acidente, o que poderia explicar por que a equipe encontrou apenas partes do avião.

Eles podem não ter encontrado o avião inteiro, mas os alunos forneceram dados valiosos que permitem que o caso seja oficialmente encerrado. Seu mapeamento de dados será encaminhado aos governos dos Estados Unidos e das Bermudas para que as próximas etapas sejam definidas.

Um bombardeiro Consolidated B-24 Liberator acidentado

Esta última descoberta dos alunos da Universidade de Delaware faz parte de uma lista de aeronaves naufragadas que foram localizadas nos últimos anos.

Em 2015, imagens fantásticas de um hidroavião afundado pertencente à Marinha dos EUA foram produzidas pela NOAA e pela Universidade do Havaí. Este hidroavião foi perdido nas primeiras salvas do ataque a Pearl Harbor.

Então, em 2017, um naufrágio que se acredita ser um bombardeiro da Força Aérea Real da Segunda Guerra Mundial foi localizado na costa da Noruega por engenheiros que instalaram uma ligação de energia subaquática.

Outro B-24 foi encontrado em 2018, 74 anos depois de ter sido abatido sobre Papua Nova Guiné durante uma batalha aérea com as forças japonesas. Também em 2018, os destroços de um raro Spitfire foram recuperados de uma remota montanha norueguesa. Este Spitfire em particular havia sido pilotado por um piloto que mais tarde participaria da Grande Fuga.

À medida que a tecnologia avança, os destroços de aeronaves mais históricas certamente serão localizados e, com sorte, os restos mortais de sua tripulação também poderão ser encontrados e devolvidos a suas famílias para sepultamento.


B-24 consolidado sobre Bastia - História

Este 11 de setembro marcará 70 anos desde a queda de Pistol Pakin Mamma e sua tripulação. As agendas estão ocupadas e as vidas estão cheias hoje em dia. Eu gostaria de fazer tudo de que sempre falei, mas na realidade, a realidade dita o que posso e não posso fazer. Uma coisa que eu gostaria de fazer é me encontrar com as famílias que doaram informações e ajudaram na pesquisa de história. Algum dia talvez possamos nos encontrar para que eu possa agradecer pessoalmente.

Com isso dito. Eu vi um post interessante na página do B-24 Best no Facebook. Há uma seção de fotos interativas que dá ao espectador uma visão de 360 ​​graus de suas posições escolhidas. Ao abrir este link, você deverá ver uma visão em corte de um B-24 Liberator. Quando você posicionar o cursor na imagem, os quadrados serão exibidos. Esses quadrados são mostrados listando várias posições na aeronave B-24. Ao clicar no (s) quadrado (s) de sua escolha, você abrirá uma visualização interativa daquela posição. Uma vez na posição, basta clicar com o mouse e manter pressionado para mover a visualização dessa posição. Esta é a mesma tecnologia de câmera ultra-panorâmica intrigante que algum dia estará em filmes que você verá usando óculos especiais de alta definição, dando ao espectador uma visão esférica completa da ação em todas as direções. Basta clicar em imprimir (Consolidado B-24) abaixo para abrir a página. Aproveitar!


Assista o vídeo: HERMES BASTIA COIN PURSE. UNBOXING u0026 REVIEW. WHAT FITS INSIDE? FIRST IMPRESSIONS


Comentários:

  1. Nestor

    Você não está certo. Envie -me um email para PM, discutiremos.

  2. Migor

    Tenho certeza que isso - o caminho errado.

  3. Kynthelig

    um líder com um laptop - apenas super

  4. Layth

    Que palavras necessárias ... ótimo, um excelente pensamento



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