Callaway APA-35 - História

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Distrair

Um condado no Missouri.

(APA-35: dp. 8.920; 1. 492 '; b. 69'6 "; dr. 26'6"; v. 18 k .;
cpl. 575; uma. 2 5 "; cl. Bayfield)

Callaway (APA-35) foi lançada em 10 de outubro de 1942 como Sea Mink pela Western Pipe and Steel Co., São Francisco, Califórnia, sob um contrato da Comissão Marítima; patrocinado pela Sra. W. Manuell; adquirido pela Marinha em 24 de abril de 1943; e comissionado no mesmo dia, Capitão D. C. McNeil, USCG, no comando.

Callaway partiu de Norfolk em 23 de outubro de 1943 para San Diego e treinou com fuzileiros navais em preparação para o primeiro de seus cinco desembarques de assalto. Juntando-se ao TF 53 em Lahaina Roads, Havaí, Callaway navegou para seu batismo de fogo em Kwajalein, onde desembarcou tropas no assalto que oprimiu os defensores em 31 de janeiro de 1944. Depois de encenar em Guadalcanal, ela prosseguiu carregada de combate para a ocupação de Emirau, onde suas tropas desembarcaram em 20 de março. As transferências de tropas e carga nas Solomons e Ellices e o treinamento em Pearl Harbor continuaram até 29 de maio, quando Callaway iniciou sua terceira invasão de assalto, o inferno sangrento de Saipan, em 15 de junho. Carregada de baixas, Callaway voltou a Pearl Harbor para embarcar tropas do exército para desembarques de ensaio em Guadalcanal, para o qual navegou em 12 de agosto Em 17 de setembro, com habilidade experimentada em batalha, o transporte lançou suas tropas no ataque a Angaur no Palaus. depois voltou a Manus e à Nova Guiné para se preparar para sua designação para o primeiro escalão de reforço para o desembarque de Leyte no norte. Chegando ao Golfo de Leyte em 22 de outubro, Callaway desembarcou suas tropas com a velocidade e facilidade da experiência, em seguida, retirou-se durante a batalha irregular do Golfo de Leyte para um mês de operações de apoio à campanha de Leyte. Isso trouxe o transporte de volta para Leyte em 23 de novembro, onde ela se juntou a repelir ataques aéreos inimigos enquanto desembarcava suas tropas.

Os preparativos na Nova Guiné precederam o ataque de Lingayen, no qual Callaway se destacou como membro do Grupo de Ataque da Praia Azul. Enquanto a força de invasão navegava para o norte, ataques kamikaze japoneses desesperados foram lançados em um esforço determinado para interromper os pousos e, em 8 de janeiro de 1945, um avião suicida rompeu o fogo antiaéreo pesado e caiu na asa de estibordo da ponte de Callaway. O trabalho frio e habilidoso contra os incêndios resultantes manteve os danos materiais ao mínimo, mas 29 membros da tripulação da Callaway morreram e 22 ficaram feridos. Apesar dessa perda, o transporte de ataque carregou sua missão no dia seguinte com sua competência habitual. Os reparos temporários em Ulithi a colocaram de volta em ação no início de fevereiro, quando ela carregou reforços da Marinha de Guam para Iwo Jima, e ferida daquela batalha ' ilha com cicatrizes de volta a Guam, chegando. 8 de março.

Nos três meses seguintes, Callaway transportou homens e equipamentos entre as bases e áreas de operação do Pacífico ocidental, e então embarcou prisioneiros de guerra japoneses em Pearl Harbor, que ela carregou para São Francisco, chegando em 16 de junho de 1945. Após uma revisão, ela voltou para Pearl Harbor, em 27 de agosto, carregou as tropas de ocupação e navegou para desembarcar em Wakayama, Japão. Duas viagens transpacíficas levando veteranos com destino a casa terminaram com o próprio retorno de Callaway a São Francisco em 12 de março de 1946. O transporte então navegou para Nova York, onde foi desativado em 10 de maio de 1946.

Pelo serviço na Segunda Guerra Mundial, Callaway recebeu seis estrelas de batalha.


História

Aberto desde 1952, o Callaway Resort & amp Gardens está situado no sopé mais ao sul das Montanhas Apalaches. Os fundadores Cason e Virginia Callaway ansiavam por um lugar onde o homem e a natureza pudessem viver juntos para o bem de ambos. Mais de seis décadas depois, seu retiro continua a oferecer consolo, inspiração e descoberta para todos os que os visitam.

Cada membro da família Callaway teve um papel interessante na criação do Callaway Resort & amp Gardens ou no cumprimento da missão de Cason e Virginia. Explore abaixo para ver como a história surgiu.


Sobrevivendo a um ataque Kamikaze: uma história de USS Callaway durante a guerra no Pacífico

USS Distrair (APA-35) estava navegando em direção ao Golfo de Lingayen, nas Filipinas, como um navio em uma frota de invasão maciça. A bordo, ela tinha mais de 1.500 soldados do Exército dos EUA.

Eles estavam lá com um propósito de retomar as ilhas. Mais de três anos antes, as tropas japonesas destruíram as defesas americanas nas ilhas filipinas. A maré havia mudado e agora os Estados Unidos estavam voltando com força.

No entanto, os japoneses tinham alguns truques na manga.

Distrair foi um dos 875 navios da força de assalto. A frota era difícil de esconder e um grande alvo para o inimigo. À medida que se aproximavam de seu destino, aviões japoneses apareceram no céu.

Eles desceram, entrando no que parecia ser uma corrida de bombardeio. Quase todos os navios da frota abriram uma enorme barragem de fogo antiaéreo, criando uma parede de chumbo e aço. Mesmo assim, alguns aviões conseguiram passar.

Os americanos perceberam que não eram bombardeiros. Eles eram Kamikazes, usando seus aviões como armas. Cada avião que atingiu um alvo explodiu em uma enorme bola de fogo, o combustível explodindo em um instante.

Os Kamikazes foram destruídos ou destruídos.

A frota, embora danificada, continuou sua jornada.

USS Columbia é envolto em chamas quando um kamikaze acerta.

8 de janeiro de 1945.

Os navios foram organizados em quatro longas linhas, prontos para enviar onda após onda de infantaria para as praias e retomar as ilhas.

Naquele dia, o Tenente Junior Grade Charles Dorian estava no CIC (Centro de Informação de Combate). Ele podia ouvir as sirenes tocando e o fogo antiaéreo rugindo ao redor da frota.

Ele recebeu um relatório dizendo que um avião estava se aproximando da retaguarda da linha. O último navio desta coluna avisou que bombas haviam sido lançadas e eles estavam enfrentando os atacantes. Cada navio ao longo da linha relatou o mesmo.

Dorian estava recebendo um relatório jogada a jogada deste avião se aproximando de seu navio, e ele passou cada relatório para o capitão na ponte. Finalmente, ele gritou: "Eles estão na popa do navio!"

Charles Dorian como um jovem cadete na Academia da Guarda Costeira dos EUA. Ele foi um dos dois únicos graduados da Academia no Distrair o capitão era o outro. Isso significava que ele tinha treinamento em quase todas as funções a bordo, permitindo-lhe operar de forma tão eficaz quando o comando estava fora de serviço.

De repente, um estrondo violento sacudiu todo o casco. Tudo escureceu por alguns segundos. Quando a visão de Dorian voltou, ele pegou algo em que se agarrar.

A antepara ou parede mais à ré estava quente ao toque. Dorian não sabia o que tinha acontecido ainda, mas ele sabia que uma antepara quente significava uma coisa: fogo.

Ele tropeçou e chamou a ponte por um intercomunicador. Sem resposta. Ele encontrou a porta e seguiu seu caminho, com cautela. Toda a tripulação da ponte, incluindo o capitão, estava em estado de choque e ainda atordoada. Dorian sabia que precisava agir rapidamente.

Ele pediu ao timoneiro que girasse o leme e o navio começou a girar. Felizmente, a direção não havia sido danificada, mas ele precisava descobrir o que havia acontecido. Foi uma bomba? Foi um Kamikaze? Foi um acidente estranho?

Em seguida, ele verificou os motores. Dorian chamou o chefe de engenharia, dizendo-lhe para mover o indicador de empuxo, ele também se movia na ponte. Essas conexões também estavam intactas.

Finalmente, ele pediu ao primeiro-tenente um relatório de danos. Ligando da ponte, ele perguntou se os incêndios estavam sob controle e se havia algo que eles precisavam fazer. A resposta voltou que tudo estava sob controle.

Embarcações de desembarque tripuladas pela Guarda Costeira avançam em direção à costa, repletas de infantaria do Exército dos EUA. Eles estão prestes a retomar as Filipinas.

Os homens na ponte se recuperaram lentamente do choque. Dorian sabia que o que ele tinha feito era potencialmente o fim de sua carreira. Ele havia assumido o controle de um navio sem ordem ou autorização, e enquanto o capitão ainda estava vivo.

No mínimo, era contra o protocolo e ele sabia que poderia ser acusado de usurpar a autoridade deles. Ele explicou calmamente o que tinha feito e devolveu o comando do navio às suas mãos de direito.

USS Distrair tinha sido atingida em sua ponte voadora por um piloto Kamikaze. Este convés ao ar livre acomodava trinta pessoas, incluindo as tripulações de seus canhões de 2,20 mm. Tragicamente, todos os trinta foram mortos no ataque.

Distrair continuou sua jornada, eles tinham um cronograma a se encontrar e uma formação a realizar.

Ela chegou ao ponto de invasão no dia seguinte e enviou mais de 1.500 soldados do Exército dos EUA para o Golfo de Lingayen, marcando o início do fim da ocupação japonesa nas Filipinas.


Callaway APA-35 - História

Embora o desembarque dos EUA em Guadalcanal em agosto de 1942 tenha sido relativamente sem oposição, os desembarques posteriores não o foram. Além disso, as praias do Pacífico eram quase completamente inexploradas e de difícil acesso, uma grande diferença do teatro europeu com suas curtas distâncias e margens bem mapeadas. Algum esforço foi feito para mapear as costas com fotografia aérea, mas esses esforços foram amplamente malsucedidos. NCDUs foram considerados para uso em grandes patamares, mas considerados muito pequenos, havia mais do que apenas explodir obstáculos conhecidos a fazer. Portanto, um programa apressado foi iniciado para criar unidades maiores, utilizando membros centrais de vários NCDUs, mas aumentando-os com Seabees da Marinha, Fuzileiros Navais e Engenheiros de Combate do Exército para obter as equipes maiores. Eles não apenas demoliriam obstáculos, mas primeiro os encontrariam e também mapeariam as zonas e condições de pouso. Essas equipes foram batizadas de equipes de demolições subaquáticas um e dois, e ainda estavam em treinamento quando os EUA lançaram a Operação Galvânica, as invasões do atol de Tarawa e Makin.

Ocorrendo em novembro de 1943, os fuzileiros navais dos Estados Unidos atacaram Tarawa e Makin no Pacífico. Embora ambas as ilhas tenham sido tomadas, o desembarque em Tarawa foi um desastre e Makin quase isso. Baseando-se em mapas antigos e ignorando informações sobre correntes intensas que apareceram durante a janela de invasão planejada, o plano da Marinha em Tarawa deixou os fuzileiros navais a meia milha da costa. Fuzileiros navais totalmente carregados foram forçados a atravessar os recifes de coral abertos para a costa sob fogo intenso. Além das mortes por fogo inimigo, muitos fuzileiros navais morreram quando o peso de seu equipamento os puxou para baixo ao pisar em buracos causados ​​por bombas e projéteis de morteiros. A praia de Makin provou ser tão pequena que havia um grande gargalo de embarcações de desembarque e foi apenas a total falta de defesa na praia que permitiu aos EUA tomarem a ilha sem um ataque sangrento.

A Operação Galvânica ensinou à Marinha algumas lições sérias. O reconhecimento de fotos e mapas antigos não foram suficientes para planejar uma grande invasão de costas hostis. Eles precisariam de homens à vista para mapear as praias e seus acessos. Apesar da noção popular de que a necessidade de UDTs veio de Tarawa, foram Tarawa e Makin que apenas aceleraram um programa que já estava em andamento. Decidiu-se expandir o programa UDT, mas primeiro eles precisariam ser testados e, antes que isso acontecesse, eles precisavam terminar o treinamento.

Eles estavam treinando em Waimanalo Bay, na ilha de Oahu. Ao mesmo tempo em que os NCDUs estavam operando, a Marinha transferiu alguns dos marinheiros treinados no NCDU para o Pacífico para construir uma capacidade de limpeza de praias. Lá eles foram combinados com membros da Navy Seabees ("CB" ou batalhões de construção), Marines e Army Combat Engineers e construídos em unidades maiores batizadas de UDT's, ou Underwater Demolitions Teams. Os primeiros UDTs foram as Equipes Um e Dois, compostas por 13 oficiais e 85 marinheiros alistados cada. Após seu curto treinamento de dois meses, os UDT's 1 e 2 foram atribuídos à Força-Tarefa 52 (UDT-1) e à Força-Tarefa 53 (UDT-2) e desdobrados para participar da Operação Flintlock a invasão das Ilhas Marshall em janeiro de 1944 .

Ao contrário de suas equipes posteriores, os primeiros UDTs não eram tripulados por mergulhadores de combate fiéis às suas raízes NCDU, eles deveriam operar a partir de embarcações de desembarque com botas e capacetes pesados ​​e estavam amarrados aos barcos. Durante a porção Kwajalein da invasão das Ilhas Marshall, essa doutrina começou a mudar quando dois membros do UDT-1 ficaram apenas com shorts de banho e nadaram à frente de um barco para explorar cabeças de coral depois que o timoneiro determinou que não poderia ir mais longe. Após a incursão à praia e de volta, eles reportaram ao almirante encarregado de toda a invasão e recomendaram que os fuzileiros navais fossem enviados em tanques anfíbios Amtrak em vez de barcos. O assalto inicial com Amtracks correu bem, e depois os reforços na maré alta foram feitos com barcos (que podiam carregar mais e eram mais rápidos) devido às informações que obtiveram. O sucesso que o UDT-1 teve com nadadores levou à adoção dessa tática e foi amplamente utilizado durante a guerra e além.

Após seu relatório inicial e ataque subsequente, o UDT-1 abriu canais no coral para permitir que os maiores LST (Landing Ship, Tank) descarregassem sua carga e eliminassem os destroços japoneses que pontilhavam as costas. Em algumas ocasiões, eles foram enviados para o interior para ajudar o Exército a limpar bunkers fortemente fortificados. Depois que Kwajalein UDT-1 foi para a ilha Engebi ao lado e explorou uma seção de 400 jardas de praia, explodindo recifes de coral que bloqueariam navios de desembarque e marcando posições de casamatas japonesas em seus mapas japoneses capturados. Naquela noite, as casamatas marcadas pela UDT foram bombardeadas pela frota que cercava a ilha. A aterragem no dia seguinte correu muito bem. O tenente Luehrs da UDT-1 evitou um grande revés quando correu sob o fogo para um grupo de Amtracks que estavam começando a se dirigir para fora das pistas marcadas em território não limpo.

UDT-2 participou da invasão de Roi-Namur, próximo a Kwajalein. Na noite anterior à invasão, os membros do UDT-2 realizaram um reconhecimento da praia e do recife com barcos de borracha e encontraram a praia livre de obstáculos e o coral baixo o suficiente para não representar uma ameaça para a embarcação de desembarque. Como o UDT-1, eles tentaram usar veículos de pouso drones para abrir grandes buracos no coral com segurança. Como os drones do UDT-1, o Two também falhou ( um circulando e batendo na nave, estava sob controle de ) A principal peça de equipamento falhou, os membros do UDT-2 cavalgaram com os fuzileiros navais na primeira onda e ajudaram explodindo bunkers e dinamitando cabeças de coral que impediram os maiores LST de encalhar.

Enquanto os dois UDTs estavam se provando, outras melhorias foram feitas no programa. A base de treinamento em Waimanalo foi fechada e uma nova base em Kihei, na ilha de Maui, foi estabelecida em fevereiro de 1944, que serviria à UDT pelo resto da guerra. A base de Waimanalo estava lotada com apenas duas equipes de 100 homens, a nova "Base Experimental e de Treinamento de Demolição Submarina" na Base de Treinamento Anfíbia de Kamaole estava treinando treze equipes de uma vez em seu pico no final de 1944. Após o desembarque na Normandia em junho de 1944, todos Os graduados de Fort Pierce foram enviados para o Pacífico após a formatura e todas as novas equipes foram criadas como UDT. Ao final da guerra, havia mais de trinta UDTs na Marinha dos Estados Unidos, com planos de expansão para UDT-60. Destes, todos, exceto dois, receberam treinamento em Maui, e três pularam o Ft. Perfure e treine apenas em Maui.

Após a Operação Flintlock, os UDT's 1 e 2 foram desativados e enviados para Maui, alguns para realizar o treinamento de novas equipes UDT e outros para formar os novos UDTs sendo criados. As equipes 3, 4, 5, 6 e 7 foram as primeiras criadas, em março, e treinadas para a guerra em expansão no Pacífico. Draper Kauffman conseguiu ser designado para uma zona de combate e assumiu o comando da UDT-5 e mais tarde o comando geral de três UDTs que iriam operar na invasão de Saipan. Durante o treinamento e preparação para esta invasão, as lições aprendidas e novos requisitos forçaram o desenvolvimento de novas táticas e equipamentos.

Reconhecimento de cordas era uma dessas técnicas. Uma grande quantidade de linha de peixe foi amarrada com nós exclusivos a uma distância regular para que o mergulhador pudesse dizer quanto a linha foi jogada pelo nó que ele tinha em sua mão. O container da linha foi ancorado em um ponto conhecido e, usando as distâncias daquele e referências da praia, os Divers conseguiram marcar profundidades e anotações em um quadro com um lápis de cera. Os resultados de todos os mergulhadores foram posteriormente combinados e tabulados, dando uma representação precisa dos contornos e obstruções da praia subaquática. Os nadadores também tiveram seus corpos pintados com linhas pretas a cada seis centímetros para que pudessem medir a profundidade com precisão e relatá-la de uma forma utilizável.

Um nadador nadaria em linha reta, medindo a profundidade e anotando as medidas em uma folha de acrílico, enquanto o outro nadaria em ziguezagues, procurando por obstáculos e cabeças de coral. Tentaram-se "colchões voadores", pequenas jangadas motorizadas que teoricamente permitiriam a um líder de equipe trabalhar com todos os seus nadadores durante a missão. Na prática, eles se revelaram muito perigosos e nunca entraram em ação além de Saipan.

Uma boa notícia para as equipes da UDT foi a chegada de APDs ou Destruidores de Pessoal Auxiliar, que eram o meio de transporte de alta velocidade ao qual estavam acoplados durante as ações de invasão. Os 1 e 2 da UDT tinham entrado em guerra em transportes que não podiam apoiá-los durante os pousos e continham centenas de soldados. Os novos e rápidos APDs estavam equipados com canhões de 5 "e podiam fornecer suporte limitado durante um pouso. Os primeiros APDs foram convertidos para o resplendor da Primeira Guerra Mundial destruidores de convés que eram apertados e quase não deixavam espaço para exercícios ou treinamento. A segunda geração foi convertida em navios DE ou Escolta de Destruidor, que eram mais novos, mais rápidos e tinham espaço suficiente para exercícios, pelo menos, se não conforto.

O ataque a Saipan, o primeiro ataque planejado durante o dia usando muitos nadadores, correu bem. Houve mais lições aprendidas e táticas desenvolvidas, mas o temido massacre de nadadores em plena luz do dia não aconteceu. Ficou provado que a melhor maneira de reunir informações sobre as praias inimigas era fazer com que os nadadores mapeassem toda a área de desembarque à luz do dia, deixando para trás a proteção de seus barcos e da escuridão.

O UDT logo estabeleceu uma reputação dentro da frota. Para os marinheiros do dia-a-dia, eles eram audaciosos que enfrentavam os japoneses a céu aberto, longe de um navio, apenas com uma faca e calção de banho. Para o almirantado, eles eram um mal necessário, sem decoro, mas totalmente eficazes em seus resultados. O orgulho da equipe era alto, algumas equipes se arrastaram até as praias e deixaram placas dando as boas-vindas aos fuzileiros navais dos EUA na ilha antes mesmo do início das invasões. Durante a invasão de Guam, por exemplo, a UDT-4 deixou uma placa na praia perto da cidade de Agat que dizia:

Bem-vindos fuzileiros navais
AGAT USO dois blocos
Cortesia UDT-4

Os UDTs provaram seu valor novamente em Guam, mais de 940 obstáculos foram removidos em seis dias de operações.

Em junho de 1944, a Operação Forager começou. A cadeia de ilhas de Marianus, defendida por cerca de 60.000 japoneses, era necessária para servir de base para as operações contra o continente japonês e os territórios controlados por japoneses. Das três ilhas da cadeia, Saipan foi a primeira. Os UDT's 3, 4, 5, 6 e 7 foram despachados para esta operação. Várias melhorias positivas resultaram da operação Marianus. Descida e recolhimento em alta velocidade de nadadores usando gesso e recuperação foram usados. Máscaras e nadadeiras foram amplamente utilizadas pela primeira vez. Novos métodos de transporte de explosivos dos navios para a praia foram desenvolvidos.

O UDT-10 e o USS Burfish SS-312, transportando o UDT Able, foram abalroados por outro contratorpedeiro americano e afundaram com a perda de todo o equipamento do Able. Posteriormente, eles foram separados e enviados a outras equipes para ajudar na contratação de pessoal

A invasão de Okinawa foi o maior desdobramento das Forças Especiais Navais, com quase 1.000 membros da UDT participando. UDT's 7, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18 participaram.

A invasão em Luzon, nas Filipinas, foi outra grande operação, com a participação de 5, 8, 9, 10, 14 e 15 da UDT.

A maioria das equipes da UDT estava se reunindo na Califórnia para os preparativos para a invasão planejada da terra natal japonesa quando a guerra terminasse. Alguns foram enviados a Japane para ajudar na ocupação.

Após as ações em Leyte, o UDT-3 foi transferido para o presidente Hayes do AP-39. Ganter entrou no porto de Tóquio em 4 de setembro de 1945 e a UDT fez um reconhecimento territorial nas praias de Shiogama Wan e Ominato Ko, na principal ilha japonesa de Honshu. O UDT 3 pesquisou o porto de Otaru, Hokkaido, de 30 de setembro a 7 de outubro.

Baía de Agana, Guam em 17 de julho. A Equipe Quatro explodiu muitos obstáculos cheios de coral "presépios" feitos com toras de palmeira e ligados uns aos outros por cabos. A Equipe Quatro também deixou uma placa na praia antes do primeiro pouso que dizia: "Bem-vindos, fuzileiros navais AGAT USO dois quarteirões, cortesia UDT-4."

Um dos barcos do UDT-4 foi atingido por morteiros e naufragado em Leyte em 18 de outubro.

O perigo não se limita aos pousos e a Equipe Seis foi colocada em perigo uma noite no Porto de Manus quando explosivos de tetrytol sendo transferidos de outro navio pegaram fogo no convés. Demo's do Team Six mostraram sua bravura pegando os explosivos em chamas e jogando-os no overborad antes que pudessem danificar a nave ou causar uma explosão.

Invasão das Marianas: Saipan em junho de 1944. Anexado ao APD-10 Brooks II. Realizou o reconhecimento em dois pontos de pouso em potencial na Ilha Tinian em 10 de julho de 1944. 24 de julho o UDT-7 participou de um pouso falso à luz do dia para desviar a atenção dos japoneses do pouso real. 12 de setembro de 1944, durante a invasão Peleliu, o UDT-7 abriu caminhos em campos minados. Rotacionado para a Base Experimental e Treinamento de Demolição Subaquática em Kihei, Maui, para realizar o treinamento para novas equipes UDT após Peleliu.

Vários membros do UDT-7 mostraram sua calma sob ataque durante esta viagem ao transferir o explosivo tetrytol não utilizado de Stringham para o UDT-6 no USS Clemson. Em um ponto fundeado em Manus, o fogo eclodiu entre o tetrytol a bordo de um dos navios e foi rapidamente espalhado para o outro navio. Os marinheiros de ambos os navios começaram a pular ao mar, temendo uma explosão catasrófica, mas os membros da Equipe Sete e Seis rapidamente começaram a jogar os explosivos em chamas ao mar, evitando a catástrofe.

Desdobrado novamente durante a invasão de Okinawa em abril de 1945 a bordo do APD-51 USS Hopping. A Equipe Oito esteve ativa na invasão de Luzon em janeiro de 1945. Operando nas praias do norte do Golfo de Lingayen, enquanto anexado ao Badger, o UDT-8 realizou duas missões de reconhecimento de minas e obstruções e traçou as praias sem oposição. Rotacionado para a Base Experimental e Treinamento de Demolição Subaquática em Kihei, Maui, para realizar o treinamento para novas equipes UDT após a conclusão da invasão de Luzon.

Membros da UDT-10 participaram da única operação de submarino da UDT na Segunda Guerra Mundial. Enquanto desdobrados no SS-312 USS Burfish, cinco membros do UDT-10 vasculharam as águas e as costas ao redor da ponta sudeste de Peleiu em 9 de agosto de 1944. Em 18 de agosto, eles realizaram um reconhecimento da costa nordeste de Gagil Tomil e encontraram um recife de barreira . Dois membros da UDT-10 e um da Base Experimental e Treinamento de Demolição Subaquática foram capturados e executados após serem torturados. Artigo aqui, a UDT-10 explorou abordagens às praias de Angaur nos dias 14 e 15 de setembro. As praias do leste exploradas no dia 14 foram consideradas livres de obstáculos e pouco defendidas, mas sujeitas a fortes correntes. As praias do norte no dia seguinte estavam livres de obstáculos e defesa e nenhuma ação adicional foi exigida deles. Em seguida, Rathburn dirigiu-se a Ulithi, onde foram incumbidos de limpar e marcar cinco praias para assalto em três dias. A UDT-10 fez o reconhecimento das praias de Falalop e Asor a partir de 21 de setembro e as três praias seguintes no dia seguinte. Nenhum obstáculo ou forças inimigas foram encontrados. Posteriormente, os membros auxiliaram o Beachmaster nas operações de pouso. Ulithi se tornou a principal base naval dos Estados Unidos durante o restante da guerra, sendo um anel de pequenas ilhas formando uma âncora protegida com cerca de 180 milhas quadradas de tamanho e com capacidade para armazenar até 1.000 navios de grande porte ao mesmo tempo.

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A UDT-10 assaltou a "Praia Vermelha" na Baía de San Pedro entre Palo e San Ricardo durante os desembarques no Golfo Leyte em 19 de outubro de 1944. Em 7 de janeiro de 1945, a UDT-10 vasculhou a Praia Azul no Golfo Lingayen e destruiu obstáculos naturais e artificiais com demolições. Realizou uma missão de reconhecimento noturno sem incidentes duas semanas depois, em 26 de janeiro. Desembarcou em San Nareiso em Luzon no dia 29 de janeiro e não encontrou oposição. Criou uma base de treinamento avançada para UDTs em Guam em fevereiro de 1945, depois mudou para a base de Maui em maio. Enviado de volta aos Estados Unidos em junho e todo o pessoal da equipe teve licença até 1º de julho, quando a unidade foi reformada em Fort Pierce. Pouco tempo depois, a guerra terminou e o UDT-10 permaneceu para ajudar a desestabilizar Fort Pierce até que foi desativado em fevereiro de 1946.

Balikpapan, Borneo no início de julho de 1945

A UDT-13 foi formada por membros da Classe Sete de Treinamento, Fort Pierce. Um membro morto durante um acidente em 29 de janeiro de 1945. Ray LeBlanc estava soldando uma conexão na lateral de um navio quando uma onda de uma onda passando atingiu a lateral do casco, aterrando seu equipamento de soldagem e eletrocutando-o até a morte ou inconsciência. Seu corpo foi recuperado, mas ele morreu devido à eletrocução ou afogamento após a eletrocução.

Enquanto estava preso ao APD-39 USS Barr em 6 a 7 de abril e retornou a Kihei, chegando no final daquele mês após uma longa jornada por muitos portos. O desastre quase aconteceu durante a transferência para Wayne, quando um Kamikaze quase atingiu o Barr quando sua cauda foi carregada com os explosivos do UDT.
Notas: "Lucky number 13", o Time 13 tinha um gato preto como mascote, 13 oficiais, levou 13 dias para transitar de Fort Pierce para Maui, e foi anexado ao APD número 39, que é o produto de três vezes 13.


Generations of Callaway Irons

Anos após o lançamento do Big Bertha, a Callaway era a maior fabricante mundial de tacos de golfe. A marca Big Bertha apareceu não apenas em drivers, mas também em conjuntos de ferro para homens e mulheres. Os ferros Big Bertha substituíram os ferros Callaway S2H2 que haviam sido a primeira incursão da empresa na era Hickory Stick em 1988. A chegada do Big Bertha também encerrou o funcionamento daqueles eixos de madeira em 1992.

Inovação era sua marca registrada, e Ely Callaway se encontrava constantemente batendo de frente com os padrões impostos pela United States Golf Association e pelo Royal & amp Ancient Golf Club de St. Andrews. Quando a empresa finalmente alcançou as diretrizes aceitas, produziu best-sellers como os ferros Steelhead X-14. Os Steelheads conquistaram afeto por seu perfil elegante e arredondado e melhor desempenho em rebatidas fora do centro.

Ely Callaway sempre foi um dos principais defensores de tacos separados para profissionais (aderindo aos padrões dos órgãos dirigentes do golfe) e tacos para amadores menos qualificados (vale tudo). Sua empresa produziu ferros forjados tradicionais para os principais jogadores nas linhas X, Diablo, RAZR e Apex, ao mesmo tempo que atendia ao mercado de desenvolvimento de jogadores com ofertas populares de cavidades traseiras.


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The History of Callaway Golf Balls

Callaway Golf has been a leading golf equipment manufacturer for many years, and in 2000, the company added golf balls to its product line.

Callaway's competitors in the golf ball market include established companies such as Spalding, Wilson and Titleist, which have been selling balls since early in the last century. Callaway’s innovative entry into the golf ball business helped it to quickly become one of the industry's sales leaders.

The Company

Callaway Golf began operations as a specialty club manufacturer in the 1980s.

By 1990 Callaway had broadened its appeal by releasing a number of different models of metal woods and irons. In 1991 Callaway introduced its breakthrough product, the Big Bertha driver, which by 1995 was the most-used driver on every professional golf tour as well as a favorite with amateurs, according to Callaway's website.

The Rule 35

In 2000, Callaway introduced its first golf ball, the Rule 35. The name came from the 34 categories of golf rules to which Callaway proposed adding “Enjoy the Game." The ball came in soft and firm versions, and each had a solid polybutadiene core with an ionomer boundary layer and a thin urethane cover. The design and materials soon became common in most premium golf balls, but the Rule 35 was the first of its kind.

Succeeding Models

Callaway followed the Rule 35 with balls of similar design in the CB1 and CTU 30. These led to the first HX series balls in 2002, and this evolved into the four-piece Tour i series in 2008. Lower-priced balls started appearing in the Callaway line in 2003. They included the Big Bertha and Warbird, which were two-piece balls with harder and more durable ionomer covers.

2010 Golf Balls

The 2010 line of Calloway balls is led by the company's premium four-piece Tour i(s) and Tour i(z) balls, which feature soft urethane covers and deliver tour level performance. Several less-expensive models are aimed at more casual players. The HX Bite and Hot are three-piece balls with ionomer covers, and the Warbird and Big Bertha Diablo are two-piece balls. The Solaire and HX Pearl, made specifically for women, complete the lineup.

Sales

In 2000, the Rule 35 was well received by professionals and better amateurs alike, but the price was high, and sales in the first year reached only half of the $70 million the company had hoped for.

Sales grew in the following years, and in 2009, Callaway sold $180 million worth of golf balls, about 1/4 of the company’s total sales. This moved Callaway into second place among ball manufacturers but well behind Acushnet, makers of Titleist, which continues to capture over half of the billion-dollar-a-year golf ball market as of 2010.


Things They Sent Home (personal history)

You may have heard of the book, The Things They Carried, by Tim O'Brien. Here is an example of a "thing" a WWII American soldier would carry- a military-issue New Testament bible with a note from President Franklin Roosevelt.

Perhaps just as interesting as what soldiers carried were "The Things They Sent Home".

Photos of soldiers in their military best may be the the most common items sent to families, loved ones at home. Staff Sergeant John Joseph Roman,II of New Jersey in the European Theater with the 80th Infantry Division.

V-Mail was a method for soldiers to keep in touch with family members. Roman wrote this letter and sent it V-Mail to his parents after being wounded in action. (Note the military directions on the top and bottom of the document. The original document is on photo paper.)

Dear Mother and Father, France

Hi ya! Hope you continue to remain in the best of health and happiness. Tell granma that I was thinking of her today. I had a pretty good cup of coffee and it tasted just like the kind she used to make for us when we went to Roselle [NJ] on Sundays. I remember she used to make it with eggs mixed into it and never any coffee grains. Tell her I’ll be expecting her to make me a cup when I get home again. God willing! I found your home town – Humenne on the map here. It looked as though the [Laborec] or Aborde? River runs from Wedzi? through Humenne & [Michalovce?] down to [Oroszlány??] or [Szombathely??] in Hungary. I believe I’m about 700 miles (1100 km) away for there. I gave Agnes [his wife] the details on the latest developments in my case so she’ll ?? on to you. You can lie assured though that I’ll be in a hospital for quite a few weeks yet. So you have nothing to worry about – maybe it will all be ended before I get out. Heard Hitler speak last night. He’s still a maniac, asking his people to still fight. Well, if he gave up his goose would be cooked so what else could he say. Well, keep happy & don’t worry about me. God has sure been good to me.


Timeline 1945

Elmore steaming enroute to Lingayen Gulf, Luzon, Philippines (from Aitape, New Guinea) in company with Task Force 78.5, Admiral Daniel E. Barbey, USS Blue Ridge (AGC-2), O.T.C. [Officer-in-Tactical Command] and Fleet Guide.

[On 8 January 1945, a kamikaze broke through heavy antiaircraft fire to crash into the starboard wing of the bridge of USS Callaway (APA-35), a Bayfield -class attack transport. The resulting fires were contained, but 29 of Callaway's crew were killed and 22 wounded. Despite this loss, the Callaway resumed active duty the following day.]

Lingayen Gulf Operation

Elmore anchored in Lingayen Gulf, Luzon (Philippines) and commenced debarking troops and unloading cargo. General quarters to repel enemy air attack. Enemy aircraft [kamikaze] crashed dived on #4 hatch port side of USS DuPage (APA-41), about 3000 yards directly ahead of Elmore , causing fire on deck of DuPage .

Enroute to Leyte Gulf

Elmore enroute to Leyte Gulf, Philippines in company of various ships of Task Force 79.1.4.12, USS Cavalier (APA-37) O.T.C. [Officer-in-Tactical Command] and USS DuPage (APA-41) Fleet Guide.

Leyte Gulf

Anchored off shore of Abuyog Town, Leyte Gulf, Philippines in berth #15.

Leyte Gulf

Anchored off shore of San Jose, Leyte Gulf, Philippines in berth #15, loading troops and cargo. Flash Red, general quarters, on numerous occasions.

Enroute to San Felipe, Luzon

Elmore enroute to San Felipe, Luzon, Philippines with various units of Task Force 78.3. OTC Admiral Arthur D. Struble in Mount McKinley (AGC-7). USS Harris (APA-2) as Fleet Guide.

San Felipe, Luzon, Operation

Manila Bay - Bicol Operations. Anchored off shore of San Felipe, Luzon, Philippines and unloaded troops and cargo.

Enroute to Leyte Gulf

Elmore enroute to Leyte Gulf, Philippines with various units of Task Force 78.3.20 OTC [Officer-in-Tactical Command] in USS Cavalier (APA-37) with USS Custer (APA-40) as Fleet Guide. Underwater explosion off port bow 3000 yards away. USS Cavalier struck by torpedo [from Japanese submarine RO-115] and dropped out of formation. Engines stopped and steerage was lost. Cavalier was towed by minesweeper USS Rail (AM-26). Cavalier suffered 50 men injured, some flooding, and buckled decks.

Leyte Gulf

Elmore anchored for logistics, upkeep and repairs in berth #465 San Pedro Bay, Leyte Gulf. On 8 February, Captain John L. Reynolds relieved Captain Drayton Harrison as commanding officer of USS Elmore . On 14 February shifted anchorage to berth 995. Anchorage shifted again on 1 March to berth 1022. On 6 March, supplies and equipment for the 17th Infantry Regiment of the 7th Infantry Division, U.S. Army were loaded. Began embarking personnel on 12 March.

Leyte Gulf

Rehearsal period to carry out Amphibious Group Twelve Training Order A1204-45. Frequent and heavy rain squalls necessitated all navigation by radar.

Enroute to Okinawa

Elmore enroute to Okinawa Shima in company with Task Unit 55.1.2. General quarters to conduct AA [anti-aircraft] practice.

Okinawa Campaign

Elmore arrived at Okinawa Shima. Debarked troops and unloaded cargo. General quarters to repel enemy air attack. Enemy plane dropped bomb on USS Alpine (APA-92), approximately 800 yards from Elmore , on 1 April. Continued to unload troops and cargo to the shore of Okinawa.

Enroute to Guam

Elmore departed Okinawa for Guam, Mariana Islands, carrying casualties from Okinawa operation.

Arrived Apra Harbor, Guam, Mariana Islands. Moored alongside starboard side of USS LaPorte (APA-151) in berth #8. USS R.H. Smith (DM-23) moored to Elmore's starboard side. Transferred all casualties to hospital, total 11 USMC, 10 U.S. Army and 3 USN.

Enroute to Pearl Harbor

Underway from Apra Harbor, Guam, to Pearl Harbor, Hawaii, in company with ComTransDiv 38 (USS Barnstable APA-93), Captain Andrew R, Mack, USN, and ComTransDiv 42 (USS Neshoba APA-216) OTC [Officer-in-Tactical Command]. On 14 April, CTD 38 ordered all line officers, all deck Petty Officers, and all Seamen 1st Class, regardless of assignment, to stand a short trick at the wheel for training purposes. A number of other training activities were also ordered.

Pearl Harbor

Arrived Pearl Harbor. Moored alongside starboard side of USS Sheridan (APA-51) in berth X-6. [This was Elmore's first visit to Pearl Harbor.]

Enroute to Portland, Oregon

Underway from Pearl harbor to Portland, Oregon for a yard overhaul period.

Enroute to Seattle, Washington

Pursuant to Confidential Dispatch 252339 from Navy Yard Puget Sound, changed destination to Seattle, Washington.

Seattle, Washington

Entered Strait of Juan de Fuca and Puget Sound. Moored alongside Pier #90 in Berth #7, Seattle, Washington. [This was Elmore's first trip back to the States since arriving in the Central Pacific in January 1944 - a period of 16 months.]

Everett Pacific Shipyard

Elmore unloaded ammunition and proceeded to Everett Pacific Shipyard, Everett, Washington, for an overhaul. Moored port side to Pier E. On 2 May, fifty percent of the officers and men of the Elmore left on leave for a period of 22 days, returning on 24 May. On 26 May, officers and men of the second leave party, comprising 50% of the complement, left on leave for a period of 23 days. Meanwhile, a strike had been called by the 104th Boilermakers Union since 22 May stopping all work on the ship's overhaul. On 1 June, the strike officially ended and workmen returned to the job.

Naval Supply Depot

Moored starboard side to Pier #91, Naval Supply Depot, Seattle, WA. Elmore loaded ammunition, stores and diesel oil. Shipyard workers aboard finishing up work not completed in the yard.

Enroute to San Francisco

Underway from Pier #91, Naval Supply Depot, Seattle, WA to San Francisco, CA.

San Francisco

Anchored in anchorage area #7, San Francisco Bay, San Francisco, CA. The Staff Commander Transportation Division 33 reported onboard Elmore . Underway to San Diego, CA.

San Diego

Moored to boys #40 and #41, South San Diego Bay, San Diego, CA. The Staff Commander Transportation Division 33 reported onboard Elmore . Underway to San Diego, CA. Inspection Board from Commander Amphibious Training, Pacific, came aboard and made a material inspection of the ship. The Flag of Commander Transportation Division 33 came aboard Elmore .

Naval Repair Base, San Diego

Elmore arrived at U.S. Naval Repair Base for the purpose of replacing a thirty ton boom, port side #3 hatch, that was found to be too short for proper operation.

San Pedro

In company with USS Custer (APA-40), Elmore arrived at San Pedro, CA for loading troops, ammunition, fuel and stores.

Enroute to Pearl Harbor

Steaming enroute to Pearl Harbor, Territory of Hawaii. On 8 August, Elmore maneuvered as Division Flagship with Commander Transport Division 33 acting as Squadron Commander. Ship conducted tactical exercises. [The first atomic bomb was dropped on Hiroshima on 6 August. The second atomic bomb was dropped on Nagasaki on 9 August.]

Pearl Harbor

Arrived Pearl Harbor, Territory of Hawaii. Moored to berth X-6 with USS Clermont (APA-143) moored to starboard side. Received orders to proceed to Eniwetok Atoll, Marshall Islands.

Enroute to Eniwetok Atoll, Marshall Islands

Arrived Pearl Harbor, Territory of Hawaii. Moored to berth X-6 with USS Clermont (APA-143) moored to starboard side. Received orders to proceed to Eniwetok Atoll, Marshall Islands. [On 15 August, Japan accepted surrender terms].


Our History

The Kingdom of Callaway Historical Society was officially charted by the State Historical Society and incorporated by the State of Missouri on July 15, 1960. Membership fees were $1 per year, and everyone who joined the first year — which totaled 573 people — was counted as a charter member.

Committees were established to research various subjects such as historical homes, roads, sites and graves to document the history of our county. Monthly meetings were held in the large second-story courtroom of the county courthouse or other facilities to share the information that had been collected. An informative newsletter sent to the membership reported the findings as well as the business of the Society.

Projects and fundraising events were carried out to develop a treasury with the idea of establishing a museum. But in 1972, word was received that Mrs. Warrene Tuttle Williams had left her family home, located at Seventh and Westminster Ave. in Fulton, to the Society to become such a facility. The home was left in trust and would not be conveyed until after 21 years. The Society opened the Tuttle House Museum in 1973 and continued to operate and maintain the aging home until full possession was given on Feb. 21, 1993.

With mounting preservation efforts, the lack of needed funds as well as inadequate work and storage space facing the Society, the Board of Directors felt another facility would better suit our needs. The Tuttle home was sold in the fall of 1997.

Feeling a downtown location would help to increase our visibility with the local patrons as well as visiting tourists, the former Tutt’s men’s clothing store — located at 513 Court St. — was chosen to house the Society’s museum, which opened there in March 1998.

Since that opening, the Society has found success with a variety of fundraisers, continually receiving donations of artifacts, photos and documents and building our volunteer base to allow us to accomplish our mission of collecting, preserving and sharing the history of Callaway County with present and future generations.

In June 2019, the Society opened its second facility, a research center, at 106 East Fourth St. in Fulton. Visitors are invited to research county, family and community information there with the aid of our volunteers when needed.


Assista o vídeo: Callaway Golf WITB