Fieseler Fi 98

Fieseler Fi 98


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Fieseler Fi 98

O Fieseler Fi 98 foi um bombardeiro de mergulho projetado em resposta às mesmas especificações RLM do Henschel Hs 123, mas nunca avançou além do estágio de protótipo. Essa especificação foi emitida em 11 de fevereiro de 1934 e exigia uma aeronave robusta capaz de servir como bombardeiro de mergulho e aeronave de ataque ao solo. Fieseler produziu um projeto para um biplano com asas ligeiramente desiguais - a asa superior tinha uma extensão maior do que a asa inferior. O cockpit foi colocado atrás do bordo de fuga da asa inferior. A característica mais incomum do Fi 98 eram suas superfícies de controle horizontais duplas, com as partes móveis montadas na parte inferior da cauda e uma segunda superfície fixa menor montada no topo da nadadeira. A fuselagem do Fi 98 foi construída com uma carcaça toda em metal, enquanto as asas e as superfícies da cauda consistiam em uma estrutura de metal com cobertura de tecido.

O Fi 98 fez o seu voo inaugural no início de 1935, altura em que estava claro que o Henschel Hs 123 seria escolhido como o bombardeiro de mergulho da "primeira fase" e os trabalhos já tinham começado no mergulho monoplano da "segunda fase" bombardeiros, entre eles o Junkers Ju 87. A Fieseler havia recebido um contrato para produzir três protótipos Fi 98, mas apenas o primeiro foi concluído quando o trabalho no projeto foi interrompido em 1936.

Fi 98a
Motor: BMW 132a motor radial refrigerado a ar de nove cilindros
Potência: 650hp
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 37 pés 9 pol.
Comprimento: 24 pés 3 pol.
Altura: 9 pés 10 pol.
Peso vazio: 3.197 libras
Peso carregado: 4,762 lb
Velocidade máxima: 183 mph a 6.560 pés
Velocidade de cruzeiro: 168 mph
Taxa de subida: 1min 7seg a 3.280 pés
Teto de serviço: 29.530 pés
Alcance: 292 milhas
Armamento: Duas metralhadoras MG 17 de 7,9 mm de disparo para a frente
Carregamento de bomba: quatro bombas de 110 lb


Fieseler Fi 98

Fieseler Fi 98 là mẫu thử máy bay cường kích do hãng Fieseler của Đức thiết kế chế tạo nhằm cạnh tranh với loại Henschel Hs 123.

Fi 98
KiểuMáy bay cường kích / ném bom bổ nhào
Hãng sản xuấtFieseler
Tình TrạngBị hủy bỏ
Số lượng sản xuất1


Como gerar um relatório WLAN e histórico de Wi-Fi

Usaremos o Prompt de Comando do Windows em nosso exemplo aqui, mas você também pode usar o mesmo comando no Windows PowerShell. Apenas certifique-se de selecionar & # 8220Run as Administrator & # 8221 ao abrir o PowerShell.

Você & # 8217 precisará executar o Prompt de Comando como Administrador para executar este comando, então pressione Iniciar e digite & # 8220cmd & # 8221 na caixa de pesquisa. Clique com o botão direito do mouse no resultado de & # 8220 Prompt de comando & # 8221 e selecione & # 8220Run as Administrator. & # 8221

No prompt, digite o seguinte comando e pressione Enter:

O Windows gera o relatório e o armazena no seguinte local:

Você pode navegar até a pasta e clicar duas vezes no arquivo .html ou copiar o caminho do arquivo e inseri-lo na barra de endereço do seu navegador.


Fieseler Fi 98 - História

O Fieseler Fi 167 foi projetado como o principal torpedo e bombardeiro de reconhecimento para porta-aviões alemães. Com o início da construção do Graf Zeppelin em 1937, dois fabricantes de aeronaves, Fieseler e Arado, foram encarregados de produzir protótipos para um torpedeiro baseado em porta-aviões. No verão de 1938, o design do Fiesler provou ser superior ao design do Arado, o Ar195.

Como o famoso Fieseler Fi 156 Storch, o Fi 167 tinha surpreendentes capacidades de baixa velocidade, o avião seria capaz de pousar quase verticalmente em um porta-aviões em movimento.

Após dois protótipos (Fi 167 V1 e Fi 167 V2), doze modelos de pré-produção (Fi 167A-0) foram construídos, os quais tiveram apenas pequenas modificações nos protótipos. A aeronave excedia de longe todos os requisitos, tinha excelente capacidade de manuseio e podia transportar cerca de duas vezes a carga útil de armas necessária.

Uma vez que o Graf Zeppelin não estava previsto para ser concluído antes do final de 1940, a construção do Fi 167 teve apenas uma baixa prioridade. Quando a construção do Graf Zeppelin foi interrompida em 1940, a conclusão de outras aeronaves foi interrompida e as existentes foram colocadas em serviço da Luftwaffe no & quotErprobungsgruppe 167 & quot.

Depois que a construção do CV Graf Zeppelin foi continuada em 1942, o Junkers Ju 87 C assumiu o papel de bombardeiro de reconhecimento e os torpedeiros não foram mais necessários. Nove dos Fi 167 existentes foram enviados para um esquadrão naval costeiro na Holanda e voltaram para a Alemanha no verão de 1943. Depois disso, foram vendidos para a Romênia. Os aviões restantes foram usados ​​no & quotDeutsche Versuchsanstalt f & # 252r Luftfahrt & quot (Instituto Experimental de Aeronaves Alemão) em Budweis, Tcheca, para testar várias configurações diferentes de trens de pouso. Nenhuma dessas aeronaves ainda existe hoje


O avião porta-aviões da Luftwaffe que nunca voou de um navio

Um bombardeiro torpedeiro Fieseler Fi-167A passa por testes para operações do porta-aviões Graf Zeppelin.

Bundesarchiv Bild 146-1977-110-06, Foto: O. Ang

Projetado como um bombardeiro torpedeiro baseado em um porta-aviões, o Fieseler Fi-167 acabou caçando guerrilheiros iugoslavos quando seu navio nunca se materializou.

Como o único avião de design original produzido pela Alemanha, o Fieseler Fi-167 foi único entre os aviões de combate da Segunda Guerra Mundial. Seus companheiros de estabilidade pretendidos, o Messerschmitt Me-109T e o Junkers Ju-87C, eram adaptações de aeronaves existentes em terra. Embora apenas 14 tenham sido construídos, pode-se dizer que o Fi-167 atingiu uma produção limitada.

A história deste improvável avião começou em 1936, quando começou a construção do primeiro e único porta-aviões da marinha alemã, Graf Zeppelin. Como não existia nenhuma aeronave alemã que pudesse ser operada a partir do navio, em 1937 o Ministério da Aeronáutica emitiu uma especificação para um novo torpedeiro / avião de reconhecimento baseado em porta-aviões, algo na mesma categoria do Fairey Albacore da Grã-Bretanha. As empresas Fieseler e Arado ofereceram designs concorrentes, dos quais o de Fieseler foi selecionado.

Voado pela primeira vez em 1938, o Fi-167 era um grande biplano monomotor de duas baias e dois lugares com asas dobráveis ​​e gancho traseiro. O Fi-167A-0 de pré-produção tinha um trem de pouso alto, semelhante a uma garra, uma carenagem em forma de bico em torno de seu motor Junkers Jumo de 1.100 hp e uma fuselagem levemente em forma de corcunda que o dotava de uma peculiar aparência de ave de rapina. Essa forma, na verdade, seguia a função, no entanto: a configuração curvada destinava-se a melhorar a visibilidade, enquanto o trem de pouso alto foi projetado para aumentar o ângulo de ataque, melhorando a sustentação e o arrasto durante a decolagem e o pouso. As pernas do trem de pouso principal podiam ser alijadas se o biplano tivesse que cavar na água, e as asas inferiores eram equipadas com bexigas para mantê-lo flutuando por um tempo limitado.

O Fi-167 foi projetado pela mesma equipe que criou o Fi-156 Storch, uma das primeiras aeronaves de decolagem e pouso curtas (STOL) do mundo. Como seu predecessor mais famoso, o Fi-167 tinha excelentes características de voo em baixa velocidade, um ativo valioso para um avião porta-aviões. Só faltava um navio do qual voar.

Lançado no estaleiro Deutsche Werke em Kiel em dezembro de 1938, Graf Zeppelin estava 85% concluída quando a guerra estourou. O grupo aéreo da transportadora, Trägergruppe 186, deveria ser operado pela Luftwaffe em vez da Kriegsmarine, levando a algum conflito entre as Forças. Graf Zeppelin foi projetado para transportar apenas 42 aeronaves, e a Luftwaffe inicialmente previu que esse complemento consistisse em 10 caças Me-109T (T significava Träger, ou transportadora), 12 bombardeiros de mergulho Ju-87C e 20 Fi-167As. Depois de 1939, a Luftwaffe alterou esse arranjo, limitando a força do grupo aéreo a 12 Me-109Ts e 30 Ju-87Cs modificados para servir nas funções de bombardeiro de mergulho e torpedo e eliminando o Fi-167 por completo. A questão foi amplamente discutida, no entanto, quando o trabalho em Graf Zeppelin desacelerou e foi suspenso em 1940, quando a Alemanha nazista desviou seus recursos para outros projetos.


Mostrado aqui em construção, o Graf Zeppelin nunca foi concluído. (Bundesarchiv Bild RM 25 Bild-62, Foto: O. Ang)

Em maio de 1942, Adolf Hitler, impressionado com os sucessos das transportadoras britânicas, japonesas e americanas nos últimos dois anos, autorizou a retomada dos trabalhos em Graf Zeppelin e um grupo de porta-aviões mais modernos. Mas a essa altura a Alemanha estava travando uma luta mortal com a União Soviética e os Aliados Ocidentais. Dadas as conseqüentes prioridades colocadas na produção de guerra da Luftwaffe, seu chefe, Reichsmarschall Hermann Göring insistiu que a indústria alemã não poderia projetar, testar e fabricar novas aeronaves antes de 1946. Embora a construção nunca tenha sido oficialmente cancelada, Graf Zeppelin permaneceria incompleto até que fosse finalmente afundado em abril de 1945.

Enquanto isso, durante a primavera de 1942, nove Fi-167 foram organizados em um esquadrão experimental e enviados para a Holanda. Pelo menos parte do tempo foi gasto testando diferentes esquemas de cores de camuflagem para aeronaves que operavam sobre o mar. Eles não fizeram voos operacionais e no verão de 1943 foram devolvidos à Alemanha. Três dos Fi-167s foram então usados ​​para testar os componentes do trem de pouso, alguns com os painéis externos de suas asas inferiores removidos para aumentar sua taxa de afundamento de pouso.

Em setembro de 1944, uma dúzia de Fi-167s foi transferida para a Força Aérea Croata. Um foi usado por dois croatas para desertar para os guerrilheiros iugoslavos. Posteriormente, foi abatido por um lutador aliado. O restante da aeronave croata provou ser útil para abastecer as tropas Ustaše que operavam nas montanhas da Iugoslávia.

Em 10 de outubro de 1944, um Fi-167 pilotado pelo ás croata com oito vitórias, Sargento Božidar Bartulović, foi atacado e abatido por cinco Mustang Mark III norte-americanos do Esquadrão 213 da Royal Air Force. Mas antes de socorrerem seu observador, o capitão Mate Jurković, acertou um dos Mustangs, forçando o sargento W.E. Molde para aterrissar perto de Martinska Ves. Diz-se que foi a última vez em que um biplano abateu um monoplano.

O Fi-167 estava entre as aeronaves menos conhecidas da Segunda Guerra Mundial, mas foi o único avião porta-aviões especificamente projetado para a Alemanha. Por isso, merece um nicho na história da aviação.

Este artigo apareceu originalmente na edição de março de 2020 da História da Aviação. Para se inscrever, clique aqui!


História da Wehrmacht

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Vikings: History Channel (finalmente!) Programa episódios mais recentes

Fãs de Vikings esperando para assistir a segunda metade da Temporada 6B de Vikings no History Channel, temos boas notícias.

A rede de TV a cabo anunciou que os episódios finais começarão a ser transmitidos no sábado, 5 de junho, às 07/08.

Os fãs ficaram confusos em dezembro, quando o Amazon Prime anunciou que levaria os direitos dos Vikings ao ar em streaming e que seria lançado naquele mês.

"O Prime Video já encantou os membros do Prime com todas as cinco temporadas e meia de Vikings", disse Brad Beale, vice-presidente mundial de licenciamento de conteúdo da Amazon, em comunicado na época.

“Em 30 de dezembro, os membros Prime nos Estados Unidos, Reino Unido, Alemanha, Áustria e Irlanda serão os primeiros a saber o destino dos personagens amados conforme o drama épico termina nos 10 episódios finais."

"Nossa saga monumental dos Vikings está chegando ao fim, mas não antes de você ter a chance de assistir alguns dos meus episódios favoritos de todos os tempos", disse o criador Michael Hirst na época.

“Prime Video irá expor com exclusividade o final da série para um público de streaming primeiro. Prepare-se para se surpreender e para muitas surpresas ao longo do caminho. E se você tem lágrimas para derramar, então também esteja preparado para derramar. "

Foi uma jogada surpresa, especialmente porque a série foi um grande sucesso no History Channel, mas deu aos fãs com acesso à Amazon a opção de consumir os episódios finais em seu próprio lazer.

Para aqueles que ainda estão esperando os episódios finais, você deve se lembrar que o episódio 10 da 6ª temporada de Vikings aparentemente matou o favorito dos fãs, Bjorn Ironside.

O desenvolvimento veio depois de uma batalha brutal com a Rus, mas também preparou o terreno para uma metade final selvagem da temporada.

As estrelas dos Vikings são Alexander Ludwig, Alex Høgh Andersen, Peter Franzén, Katheryn Winnick, Jordan Patrick Smith e Marco Ilsø. Danila Kozlovsky, Georgia Hirst, Adam Copeland, Ferdia Walsh-Peelo, Ragga Ragnars, Steven Berkoff e Eric Johnson têm papéis recorrentes.

Dê uma olhada no trailer abaixo.

E, se você quiser mais vikings, a Netflix anunciou que está trabalhando em uma série secundária, intitulada Viking: Valhalla.

A série está em produção há meses.

O que você acha da História que tanto espera para arejar o fim?

Paul Dailly é o editor associado do TV Fanatic. Siga-o no Twitter.


(mais tarde tornou-se Waldau Kaserne)



Esta é uma foto do início da Segunda Guerra Mundial de Waldau quando era propriedade de Gerhard Fieseler Werke.

Fieseler # 2, com # 3 visto no canto superior esquerdo
A aldeia de Waldau está à direita

Produção dentro da Fieseler # 2, em Waldau



Imagem do ME109 sendo construído

As duas fotos acima são do prédio no final de Waldau
Kaserne mais próximo de Lohfelden após o bombardeio acima.
(este é o prédio que os anos 70, 77 e 598 da Trans Co usaram mais tarde para um parque motorizado)


O prédio que mais tarde se tornou o Comissário Waldau, após o bombardeio


Qual é o melhor método de segurança de Internet sem fio?

O método de segurança que você escolher dependerá dos recursos do seu roteador. Dispositivos mais antigos não são compatíveis com protocolos de segurança mais recentes, como WPA3.

Se você tiver a opção, aqui está a lista dos melhores protocolos de segurança, ordenados do mais seguro para o menos seguro:

  1. WPA3
  2. WPA2 Enterprise
  3. WPA2 Pessoal
  4. WPA + AES
  5. WPA + TKIP
  6. WEP
  7. Rede aberta (sem segurança implementada)

Gerenciador de conexão WiFi

O WiFi Connection Manager é um scanner, gerenciador e conector de Wi-Fi no Android.

Ajude-nos com o projeto de tradução em http://crowdin.net/project/wifi-connection-manager

1. Suporte SSID de AP (pontos de acesso) com caracteres especiais, como chinês, japonês, coreano, grego, russo, árabe, português, UNICODE e assim por diante.

2. Corrija problemas de Wi-Fi do dispositivo.

3. Conexão instantânea. Uma vez pesquisado, comece a se conectar. Muito mais rápido do que o scanner Wi-Fi integrado do sistema.

4. Suporte a configurações de IP estático. Alternar automaticamente entre diferentes AP.

5. Alterne entre as redes disponíveis, resolvendo o problema de conflito de rede.

6. Adicione / conecte-se a uma determinada rede SSID oculta (depende do dispositivo e das condições da rede).

7. Adicionar rede manual, com suporte especial para rede criptografada EAP / LEAP.

8. Informações detalhadas da rede, largura de banda da rede, canal e tipo de rede.

9. Detecção automática de autenticação da Web.

10. Fazer backup / restaurar redes salvas.

11. Adicionar / compartilhar rede Wi-Fi com código QR.

12. Organize a prioridade de conexão da rede.

13. Suporte WPS (Wi-Fi Protected Setup) para dispositivos Android 4.0 ou superior.

14. Troca automática entre redes salvas quando o sinal não é ideal.

15. Suporte para tether Wi-Fi (ponto de acesso Wi-Fi).

Sobre as permissões necessárias:
A câmera é para adicionar rede Wi-Fi via código QR.
Telefone e Internet é para o plug-in da AdMob feito pelo Google.
O armazenamento é para backup e restauração da rede salva.


Assista o vídeo: Fi-98 = Гром, АС, Разрушитель


Comentários:

  1. Lion

    Eu acho que você não está certo. Eu posso provar. Escreva para mim em PM, discutiremos.

  2. Nigis

    Parabéns, que palavras você precisa ... outra ideia

  3. Marsyas

    Eu, desculpe, mas isso certamente não combina comigo. Quem mais pode respirar?

  4. Caddarik

    Eu não posso deixar de acreditar em você :)

  5. Kentigem

    A ideia admirável



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