Hawker Hornet

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Hawker Hornet

O Hawker Hornet foi o protótipo do Hawker Fury, um dos melhores caças biplanos a prestar serviço na RAF. Foi desenvolvido a partir do Hawker F.20 / 27 com motor radial, que fez seu vôo inaugural em 1928. Este era um biplano de compartimento único com asas escalonadas e uma asa inferior menor, e usava o método de construção tubular de aço da Hawker para produzir uma aeronave leve, mas forte, com uma velocidade máxima de 190 mph.

Na época em que o F.20 / 27 fez seu vôo inaugural, os Hawkers já haviam produzido o bombardeiro Hart, que era mais rápido do que qualquer caça em serviço na RAF, e também mais rápido do que o Bristol Bulldog, que ainda não havia entrado em serviço. Ficou claro para Sydney Camm na Hawkers que a especificação F.20 / 27 logo teria que ser revisada, e então em 1929 a Hawkers começou a trabalhar no Hornet. Ele foi construído em torno do motor Rolls Royce Kestrel, que em 1929 ainda estava em desenvolvimento e era então chamado de Rolls Royce F.XI. O Hornet foi inicialmente construído em torno de um motor F.XIA, mas recebeu um F.XIS de 480hp antes de seus principais testes de vôo.

O Hornet fez sua estreia pública no Olympia Aero Show de 1929. Em seguida, foi entregue a Martlesham Heath para testes de serviço. A nova aeronave atingiu uma velocidade máxima de mais de 200 mph, um grande aumento em relação aos 178 mph do Bulldog II. O Hornet demonstrou a superioridade do motor em linha sobre o motor radial. Era quase idêntico ao F.20 / 27, com as mesmas asas e uma estrutura virtualmente idêntica, e a relação potência-peso do Hornet e do Júpiter F.20 / 27 eram muito semelhantes. A única diferença era que a carenagem em torno do motor em linha era mais suave do que era possível com os motores radiais. O resultado foi um aumento de 15 mph na velocidade máxima. Mesmo com um motor Mercury de 520cv, o F.20 / 27 ainda era um pouco mais lento que o Hornet.

Em setembro de 1929, o Ministério da Aeronáutica comprou o protótipo do Hornet, dando-lhe o número de registro J9682 e o novo nome Fury. Com o novo nome, o Fury se tornaria o melhor lutador da RAF no início dos anos 1930, e alguns permaneceram em serviço até a crise de Munique.

Motor: Rolls-Royce F.XIS
Potência: 480hp
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 30 pés 0 pol.
Comprimento: 26 pés 3 pol.
Altura: 9 pés 4 pol.
Peso vazio: 2.409 lb
Peso carregado: 3.232 lb
Velocidade máxima: 205 mph a 13.000 pés
Subida: 5min 9seg a 10.000 pés
Teto de serviço: 25.500 pés
Armamento: Provisão para duas armas Vickers Mk III


Honda Hornet: os modelos, os rivais e o veredicto

A linha Honda Hornet começou em 1998, pegando um velho e confiável motor de motocicleta esportiva CBR600F e encaixando-o em um chassi básico para criar a CB600F.

Uma receita simples popular entre novatos, viajantes e até mesmo pilotos experientes, o peso médio Hornet permaneceu em produção até 2013, derrotando inúmeros rivais e até mesmo gerando seu próprio campeonato de corrida, a Honda Hornet Cup.


O que Hornet registros de família você vai encontrar?

Existem 1.000 registros de censo disponíveis para o sobrenome Hornet. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo do Hornet podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 153 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Hornet. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 1.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Hornet. Para os veteranos entre seus ancestrais Hornet, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

Existem 1.000 registros de censo disponíveis para o sobrenome Hornet. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo do Hornet podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 153 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Hornet. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 1.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Hornet. Para os veteranos entre os ancestrais do Hornet, as coleções militares fornecem informações sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


22 Hornet: um pequeno cartucho com uma picada potente

Acho que você vai concordar comigo que, à primeira vista, pelo menos, faz muito mais sentido usar cartuchos mais modernos, como o .223 Remington ou o .220 Swift em vez do .22 Hornet para caça de pequenos animais e vermes. Afinal, esses cartuchos mais recentes disparam balas mais pesadas em uma velocidade mais alta, o que se traduz em mais energia cinética, trajetórias mais planas e melhor desempenho de downrange.

No entanto, embora o cartucho já exista há quase um século, e embora não possa chegar perto do desempenho dos cartuchos mais novos em papel, o .22 Hornet ainda é um cartucho de caça de vermes muito útil.

Na postagem de hoje, vou mostrar por que o .22 Hornet é tão versátil e exatamente por que você deve pensar em caçar com ele.

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.22 História do Hornet

Como muitos cartuchos mais antigos, as origens exatas do .22 Hornet são um pouco nebulosas. Dito isso, Grosvenor Wotkyns é geralmente creditado por desenvolvê-lo usando o cartucho de pólvora negra .22 Winchester Centerfire (WCF) como inspiração na década de 1920. Intrigado com o novo cartucho, Townsend Whelen o testou alguns anos depois com um rifle Springfield modificado.

Para dizer o mínimo, Whelen ficou impressionado com o desempenho do .22 Hornet.

Em primeiro lugar, a carga inicial de 0,22 Hornet que ele testou de uma bala de ponta macia de 45 grãos a cerca de 2.400 pés por segundo não tinha um par real na época. Como foi o primeiro cartucho de pequeno calibre e alta velocidade projetado para pequenos jogos e caça com vermes, o .22 Hornet foi realmente um desenvolvimento inovador. Além disso, o cartucho teve um recuo muito leve e um relatório suave que tornou uma verdadeira alegria para atirar, especialmente quando as primeiras cargas tiveram um desempenho tão impressionante para aquele período de tempo.

Finalmente, o cartucho era extremamente preciso. Alguns relatos desse período afirmam que o .22 Hornet foi o cartucho centerfire mais preciso que os técnicos em Winchester já haviam encontrado até aquele ponto. Considerando que Whelen é conhecido por sua citação & # 8220Só os rifles precisos são interessantes & # 8221, ele deve ter achado o .22 Hornet realmente fascinante.

Whelen não foi a única pessoa impressionada com o cartucho e ele começou a se popularizar com a comunidade de caçadores.

No entanto, a adoção generalizada do .22 Hornet foi dificultada inicialmente pelo fato de que nenhuma empresa produziu rifles para o cartucho durante os primeiros anos de existência. Por esse motivo, os atiradores durante os primeiros dias do Hornet usavam principalmente rifles customizados, como o Springfield Modelo 1922 de ferrolho ou o Martini Cadet de tiro único.

Como a maioria desses rifles foram convertidos do cartucho de rifle longo .22 do rimfire, eles tinham um diâmetro de ranhura .223 e # 8243 (mais sobre isso em um minuto).

No entanto, depois que os rifles Winchester Modelo 54 com câmara em .22 Hornet entraram em produção em grande escala em 1933, o cartucho realmente chegou ao uso comum. Outras empresas logo começaram a produzir rifles de ferrolho e de tiro único para o cartucho, para atender à crescente demanda. Na verdade, o .22 Hornet foi o terceiro calibre mais produzido (atrás apenas do .30-06 Springfield e .270 Winchester) no Winchester modelo 70s anterior à Segunda Guerra Mundial, o que deve dar uma ideia de quão popular o cartucho era entre os caçadores americanos na década de 1930 e no início da década de 1940 ,.

O .22 Hornet também foi amplamente adotado na Europa, onde é conhecido como 5.6x35mm. Além dos rifles de ferrolho e de tiro único, os fabricantes europeus de armas também produziram várias armas combinadas alojadas no cartucho.

Após a Segunda Guerra Mundial, o .22 Hornet começou a perder popularidade por algumas razões diferentes.

Por um lado, os principais fabricantes de armas dos EUA começaram a produzir o rifle com uma ranhura de diâmetro .224 e # 8243 em linha com os outros cartuchos de calibre .22 centerfire em produção. Obviamente, alterar o diâmetro do furo de um cartucho já em produção em massa pode apresentar alguns desafios. A introdução dos cartuchos Remington de alta velocidade .222 e .223 nas décadas de 1950 e 1960 também roubou parte do mercado de caça de vermes do .22 Hornet.

Por tudo isso, o .22 Hornet se recusou a morrer e ainda está por aí até hoje como um cartucho de verme relativamente popular. Mesmo que ele não se compare favoravelmente no papel com muitos cartuchos mais modernos, não há como negar que o .22 Hornet tem um grande apelo para caçadores de verme que procuram um cartucho preciso com um recuo manso e um relatório moderado.

.22 Munição de Hornet

Embora o .22 Hornet não seja tão popular quanto costumava ser, ainda não é difícil encontrar munição .22 Hornet carregada de fábrica em lojas de armas em todo o mundo. Por exemplo, Federal, Hornady, Nosler, Prvi Partizan, Remington, Sellier & amp Bellot e Winchester fabricam pelo menos uma carga de .22 Hornet.

A maioria dos rifles Hornet .22 mais antigos (como o Winchester Modelo 54 e 70) tem uma taxa de giro de rifling relativamente lenta de 1:16 polegadas. Isso significa que a bala dá uma volta completa a cada 16 e # 8243 conforme percorre o cano. Para comparação, não é incomum ver 1: 9 ou mesmo um rifling 1: 7 em um AR-15. Os rifles .22 Hornet mais recentes (como o Ruger 77/22) têm uma taxa de torção de 1:14.

Como eles têm um giro de rifle mais lento, esses rifles mais antigos costumam ter problemas para estabilizar balas com mais de 45 grãos. Por esse motivo, as balas de grãos de 45 são as mais comuns e as balas de grãos de 35 são o segundo lugar em popularidade. Se você quiser usar balas mais pesadas de 50gr e 55gr, provavelmente precisará carregá-las manualmente.

Devido aos avanços nos propelentes, a munição moderna .22 Hornet carregada de fábrica melhorou ligeiramente a balística em comparação com as cargas originais das décadas de 1920 e 1930. O desempenho exato varia dependendo do comprimento do cano, mas, por exemplo, Hornady anuncia uma velocidade de cano de 3.100 pés por segundo para sua munição Varmint Express de 35gr e 2.665 pés por segundo para sua munição Interlock de 45gr.

Também é possível melhorar o desempenho do .22 Hornet carregando manualmente. Consulte um manual de carregamento manual confiável para obter detalhes, mas o cartucho parece realmente gostar do pó Lil’Gun e H110 de Hodgdon.

Embora os detalhes estejam além do escopo deste artigo, os pioneiros também desenvolveram um cartucho & # 8220improved & # 8221 conhecido como .22 K-Hornet com uma maior capacidade de case. Construído através da formação de fogo da caixa em uma câmara diferente, o .22 K-Hornet tem um ombro mais afiado que pode acomodar mais pólvora. Como resultado, ele dispara a uma velocidade ligeiramente maior do que o cartucho original.

Armas de fogo em .22 Hornet

Se você está procurando um bom rifle .22, então você tem muitas opções. O Ruger M77 / 22, o Savage 25 Lightweight Varminter e o Thompson / Center Contender estão todos em produção atual e estão disponíveis em .22 Hornet.

Entre outros modelos, o Browning A-Bolt Micro Hunter, o Browning Model 1885 Low Wall, o CZ Model 527, o New England Handi-Rifle, o Ruger No. 1, o Savage Model 40, o Winchester Model 43, Winchester Model 54 , e o Winchester Model 70 foram todos produzidos em .22 Hornet em algum momento ao longo dos anos.

Como um interessante aparte, os militares dos EUA também lançaram alguns rifles Hornet .22 diferentes como equipamento de sobrevivência durante os anos 1940 até os anos 1970. Esses rifles destinavam-se a ajudar a tripulação abatida na caça de comida, não para autodefesa contra as tropas inimigas.

O M4 Survival Rifle era um rifle de ferrolho rudimentar dentro do cartucho usado pela Força Aérea na década de 1940. Ele foi eventualmente substituído pelo M6 Aircrew Survival Weapon, que era uma arma combinada de cano duplo com câmara de calibre .410 e .22 Long Rifle ou .22 Hornet. Springfield Armory vendeu uma réplica do M6 por vários anos, conhecida comercialmente como Springfield Armory M6 Scout e ainda existem algumas dessas armas flutuando por aí.

Caça com o .22 Hornet

Uma das razões pelas quais o .22 Hornet se tornou tão popular foi porque ele era extremamente eficaz em animais pequenos e vermes como raposas, linces e coiotes em distâncias curtas a moderadas. Quando o cartucho foi projetado pela primeira vez, as miras não eram nem de longe tão comuns quanto agora, então a grande maioria dos caçadores que usavam o .22 Hornet naqueles primeiros anos atirava com miras de ferro. Com um alcance efetivo máximo de cerca de 200 metros, o cartucho permitia que os caçadores atingissem pequenos alvos o mais realisticamente possível para a maioria das pessoas com mira de ferro.

Uma vez que tinha uma trajetória muito plana e uma merecida reputação de precisão, o .22 Hornet teve um desempenho maravilhoso nessa função e também teve a vantagem adicional de manter o recuo a um mínimo absoluto. Não há como dizer quantos coiotes, raposas e linces os caçadores pegaram com o .22 Hornet ao longo dos anos.

O .22 Hornet ainda é ótimo para patifes e pequenos jogos até 200 jardas e o relatório de luz do cartucho também o torna mais fácil para os ouvidos do que os cartuchos mais barulhentos como o .220 Swift ou .223 Remington. As balas de zangão .22, mais leves e lentas, também são menos propensas a ricochetear. Essas características tornam o .22 Hornet a melhor escolha para controle de pragas em áreas povoadas do que esses cartuchos.

Em termos de desempenho, o .22 Hornet é significativamente mais poderoso do que os fogos rimfires como o .17 HMR, o .22 Long Rifle e o .22 Winchester Magnum Rimfire (WMR), mas está claramente em um nível abaixo de outros fogos centrais do calibre .22 como o .219 Zipper e .223 Remington.

Você pode ver isso claramente na tabela abaixo comparando Federal & # 8217s 36gr de ponta oca revestida de cobre .22 Long Rifle, CCI 40gr Game Point .22 Magnum, Hornady 36gr V-Max .22 Hornet e Winchester 55gr Varmint X .223 Munição Remington .

Sim, o .223 Remington é claramente um cartucho mais poderoso do que o .22 Hornet. Semelhante ao debate 10mm vs .45 ACP, o .223 Remington tem mais energia remanescente a 200 jardas do que muitas cargas de .22 Hornet têm no cano. No entanto, o conjunto de evidências também indica que ambos os cartuchos são muito eficazes contra predadores, pequenos animais e vermes. Portanto, a maior vantagem do .223 Remington está em sua maior velocidade e trajetória mais plana, que torna mais fácil atingir alvos em um alcance mais longo.

Caça ao veado com o .22 Hornet

Usar o cartucho para caça ao veado é um assunto um tanto controverso. Por um lado, não é legal em alguns estados. No entanto, supondo que seja legal usar em cervos onde você mora, eu ainda tendo a concordar com a avaliação de Mel Tappan & # 8217 sobre a vespa .22 para caça de cervos em seu livro Armas de sobrevivência (p90-91):

Não é de forma alguma um cartucho confiável para cervos, mesmo com cargas manuais, embora tenha sido usado para esse propósito.

É possível matar um cervo com um zangão .22?

Na verdade, meu avô matou seu primeiro cervo com um Winchester Model 43 em .22 Hornet muitos anos atrás. Infelizmente, sua experiência resume muito bem os dois cenários mais prováveis ​​de acontecer se você atirar em um animal grande com o cartucho diminuto.

Ele inicialmente atirou no ombro do cervo e causou um ferimento feio, mas provavelmente não fatal imediatamente. O cervo parou, se virou e olhou para ele por alguns segundos. Felizmente, meu avô teve tempo de recarregar e atirar no veado novamente. Desta vez, ele atirou na cabeça e o cervo caiu no chão.

Meu avô me disse que sempre se arrependeu de atirar no cervo com aquele cartucho. Embora ele tenha acabado matando provavelmente centenas de coiotes e outros patifes com aquele Winchester Modelo 43, ele nunca mais o levou para caçar cervos.

Ele aprendeu da maneira mais difícil que essas balas pequenas e levemente construídas muitas vezes não penetram longe o suficiente para atingir os órgãos vitais em um tiro corporal. No entanto, eles realmente farão um número em um veado, porco selvagem ou outro animal grande (como um impala, gazela ou javali) se você os acertar no pescoço ou na cabeça.

Só tire essa foto se você realmente souber o que está fazendo, porque é fácil de errar.

Melhor munição .22 de Hornet para caça

Os grandes fabricantes de munições produzem várias variedades de munição de 0,22 Hornet, projetadas especificamente para predadores de caça e vermes. Abaixo estão algumas recomendações para algumas das melhores munições de caça .22 Hornet atualmente disponíveis no mercado.

Ponta de polímero Winchester Varmint-X 35gr

Otimizado para alta velocidade, expansão rápida e desempenho terminal devastador, a munição Winchester & # 8217s Varmint-X é realmente uma má notícia para os coiotes. Construído com uma capa fina e uma ponta de polímero, ele se expandirá rapidamente com o impacto.

  • Tipo de marcador: ponta de polímero Winchester
  • Peso da bala: 35 grãos
  • Velocidade do focinho: 3.100 pés por segundo

Hornady Varmint Express 35gr V-Max

Usando Hornady & # 8217s bem conceituada bala 35gr V-Max, esta munição de caça .22 Hornet é ótima para realmente extrair toda a precisão possível de um cartucho já excepcionalmente preciso. A ponta de polímero ajuda a aumentar o coeficiente balístico e iniciar a expansão, mesmo em baixas velocidades de impacto. Há uma razão para tantos caçadores usarem a bala V-Max para caça de predadores e vermes e não apenas porque essa munição tem um preço tão razoável.

  • Tipo de marcador: Hornady V-Max
  • Peso da bala: 35 grãos
  • Velocidade do focinho: 3.100 pés por segundo

Remington 45gr Soft Point

Pontas macias e ocas foram as balas mais populares para munição de caça .22 Hornet por muitos anos e não há nada de errado em usá-las agora. Esta munição Remington não é a carga mais sexy, mas ainda funcionará muito bem para caçar uma grande variedade de jogos. Na verdade, esta seria a munição que eu recomendo usar se você insistir em usar o .22 Hornet para caçar cervos ou alguma outra espécie de caça grande.

  • Tipo de marcador: Ponto suave pontiagudo
  • Peso da bala: 45 grãos
  • Velocidade do focinho: 2.690 pés por segundo

Considerações finais sobre o .22 Hornet

Se você faz muitas caçadas de vermes de longo alcance, ou realmente gosta de cartuchos de alta velocidade, então você deve procurar algo como um .22-250 Remington ou .220 Swift porque o .22 Hornet provavelmente não é para você. Por outro lado, se você faz a maior parte de sua caça de verme dentro de 200 jardas e quer um cartucho de tiro doce com recuo mínimo e explosão de cano, então o .22 Hornet é difícil de bater.

Para uma discussão detalhada sobre outro cartucho de calibre .22 de alta velocidade no .224 Valkyrie, leia o artigo abaixo:

o Lyman 50th Edition (p126-126) e Hornady 10ª edição (p139-142) recarregar manuais e O .22 Hornet por Layne Simpson em Tempo de filmagem foram usados ​​como referências para este artigo.

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Zangão verde

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Zangão verde, lutador de crime fictício originalmente criado para o rádio em 1936. Originário da WXYZ em Detroit, o personagem logo encontrou uma audiência nacional nos Estados Unidos, primeiro na rede Mutual e depois na rede NBC-Blue (mais tarde ABC).

O Green Hornet foi concebido pelo produtor George W. Trendle para aproveitar o sucesso de The Lone Ranger, que também foi produzido na WXYZ. Trendle teve a ideia de usar um personagem moderno que fosse parente do Lone Ranger, e a escritora Fran Striker foi incumbida de detalhar os detalhes. The Green Hornet era o alter ego de Britt Reid, proprietária e editora do Sentinela Diária, um grande jornal de uma grande cidade sem nome. O pai de Reid, Dan, era sobrinho do Lone Ranger, e um Dan adolescente apareceu no The Lone Ranger como um personagem recorrente. No The Green Hornet, Reid usa o poder da imprensa para combater o crime organizado e, eventualmente, adota a persona do Green Hornet como outra forma de combater a corrupção. Por causa de suas táticas, o Hornet é considerado um criminoso pela polícia e pelo submundo. Reid encoraja essa visão, usando seu suposto status de sem lei para enganar os criminosos para que se entreguem. Como o Hornet, Reid usa uma máscara para esconder sua identidade e carrega uma arma que dispara um gás capaz de deixar seus oponentes inconscientes. Kato, seu motorista, o auxilia e dirige um carro especialmente projetado chamado Black Beauty.

O programa de rádio começou com as palavras: “Ele caça o maior jogo! Inimigos públicos que nem mesmo os G-men podem alcançar! ” Depois de J. Edgar Hoover - que supervisionava o Federal Bureau of Investigation e seus agentes, conhecidos como G-men - reclamar, ele foi alterado para "Inimigos públicos que tentam destruir nossa América!" Os enredos de episódios individuais geralmente giravam em torno de esquemas criminais envolvendo funcionários públicos corruptos ou líderes do crime organizado que mantêm uma aparência de inocência. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Hornet freqüentemente lutou contra os espiões do Eixo. Os valores de produção do programa foram altos, com uso eficaz de efeitos sonoros e música. O interlúdio orquestral de Nikolai Rimsky-Korsakov "Flight of the Bumblebee" foi usado de forma memorável como The Green HornetTema de.

A popularidade do programa de rádio levou a duas séries de filmes Green Hornet (ambas produzidas em 1940), bem como a inúmeras aparições em quadrinhos. O personagem foi revivido em 1966 para uma curta série de televisão estrelando Van Williams como Britt Reid. Embora tenha durado apenas uma temporada, o show é lembrado principalmente por apresentar o artista marcial e ator Bruce Lee ao público americano. Seth Rogen estrelou como o personagem-título em The Green Hornet (2011), uma comédia de ação de grande orçamento e sem entusiasmo.


A história esquecida do Green Hornet

O novo filme Green Hornet é um super-herói pateta. Mas a franquia tem um passado sério. Explore um pouco da história do Hornet e aprenda como seus heróis foram do rádio e dos quadrinhos à TV e, finalmente, a Seth Rogen.

The Green Hornet tem sido um personagem duradouro, mas vago. A maioria das pessoas consegue se lembrar do nome, mas poucas conseguem se lembrar de detalhes sobre o personagem real. O filme atual, com Seth Rogen como estrela e um dos roteiristas, parece um pouco com um filme de super-herói de Apatow. It & # x27s repleto de humor e centrado em um super-herói hilariante incompetente e seu parceiro de sofrimento de longa data. No início, os zangões verdes eram muito mais sérios. Embora o companheiro Kato sempre tenha sido longânimo.

The Radio Show

The Green Hornet apareceu pela primeira vez na década de 1930 em um programa de rádio infantil & # x27s. Britt Reid não era um playboy bêbado na época. Ele era um editor de jornal respeitável e atencioso, que se dedicava ao serviço público. À noite, ele usou a capa de The Green Hornet, um gênio do crime, para procurar outros criminosos e fechá-los.

Isso foi muito antes do entretenimento infantil ter o objetivo de entreter as crianças e, ao mesmo tempo, piscar para os pais. O programa era muito sério. Em & quotGas Station Protection Racket & quot, Britt Reid dá palestras sobre o motivo pelo qual as raquetes de proteção prejudicam a todos, não importa quem seja o alvo. Embora a gíria e os efeitos sonoros dos anos 30 fossem uma comédia não intencional agora, esse era um lance sério de Sam Spade com Máscara.

Você pode ouvir vários episódios em MP3 aqui.

A série de TV dos anos 1960 também foi direta, especialmente em comparação com a teatralidade exagerada da série Batman e Robin da época. Os enredos eram desajeitados, mas Britt e Kato usavam roupas escuras sem sobrancelhas pintadas.

Van Williams não fala com as mesmas pausas Shatner e cadência cantada de Adam West, e as cores da série são muito mais sombrias e dramáticas do que os tons pastéis da série Bat. Quando há um cruzamento, o Green Hornet e o Kato se destacam como manchas escuras nos conjuntos pastel de Gotham.

Mas é claro que a verdadeira razão pela qual esta série é lembrada é Bruce Lee. Era incomum para a época que atores de ação podiam realmente fazer. . . nada. No clipe abaixo, embora Lee seja apenas brevemente desobstruído pela rígida coreografia de luta organizada, ele mostra o quão bom ele é como lutador.

Nesta série, a comédia é novamente não intencional, e ela sai quando Van Williams dá um forte soco no palco após a luta fluida que Lee demonstra. TV Rage tem uma página bem completa sobre o show aqui.

As histórias em quadrinhos do Green Hornet tendiam a ser assuntos que pare e comece. Os quadrinhos passaram por cerca de cinco editoras diferentes entre 1940 e o presente. A primeira história em quadrinhos teve apenas seis edições. Os quadrinhos mais antigos estavam nos anos 80 e início dos anos 90, e inexplicavelmente substituíram os personagens originais, Kato por seu próprio filho - também chamado Kato - e Britt com um sobrinho - também chamado Britt. Esta série manteve o tom sério da encarnação anterior de The Green Hornet.

A última história em quadrinhos do Green Hornet foi escrita por Kevin Smith e recebeu o tratamento de Kevin Smith. Os personagens se tornaram mais prolixos e os quadrinhos deliberadamente se voltaram para a comédia.

É estranho que esse personagem, interpretado diretamente por tanto tempo, seja agora o assunto de um filme que está sendo vendido mais como uma comédia do que como um filme de super-herói. Talvez isso seja apenas a reação natural a um personagem que não tinha as atualizações constantes de Batman e Superman e, portanto, parece estar preso nos anos 1930. Não podemos nos aproximar do que ele era naquela época, um jornalista sério tentando livrar o mundo dos bandidos de dois bits e, portanto, a única maneira de atualizá-lo é zombando dele.

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DISCUSSÃO

Acho que o maior problema é o racismo bastante óbvio e a tolice sobre os quais o GH foi construído. Com qualquer aceno para a realidade, vestir-se para lutar contra o crime é uma coisa ridícula, e GH não tinha uma razão real para isso (além de pura bondade), o que é ruim o suficiente, mas que ele tinha um servo japonês que lutava contra o crime com as artes marciais foi uma redução ridícula das minorias. O fato de a série ter sido gerada pelo criador de The Lone Ranger não é nenhuma surpresa. É uma série que, para funcionar em filme, precisava de GRANDES mudanças.

O que me interessa é que o próximo filme seja fiel aos detalhes (jornalista que quer combater o crime com um ajudante asiático), mas não ao espírito (o & quotsidekick & quot é o único competente, a motivação é a realização de uma vida perdida, etc. ), que é um afastamento da maioria das outras adaptações (que são servilmente fiéis ao ponto de entediar, como Watchmen, ou que acertam o espírito da coisa mudando maciçamente os detalhes para uma história mais forte, como os filmes recentes do Batman).

Finalmente, nós realmente não precisamos de mais ninguém que decida vestir e lutar contra histórias de crimes que se levam tão a sério, então o fato de que o filme GH faz questão de minar esse tropo funciona para mim.


Meios de comunicação

Imagens

Fonte: Imagem cortesia do fotógrafo

Data: março de 2018 Hornet e Sinal de Ninho # 039s: O sinal de néon do lado de fora do Hornet & # 039s Nest está lá há várias décadas.

Fonte: Imagem cortesia do fotógrafo

Data: março de 2018 Hornet & # 039s Nest Before Renovations: Esta imagem mostra o exterior do Hornet & # 039s Nest antes das reformas.

Fonte: Cortesia de Derek Ungethiem, the Hornet & # 039s Nest

Data: cerca de 1950 Hornet’s Nest e estação de serviço do outro lado da rua: Esta foto de algum momento do século XX mostra o ninho e a garagem do Hornet & # 039s do outro lado da rua. A placa do lado de fora do prédio ainda está lá.

Fonte: Cortesia de Derek Ungethiem, the Hornet & # 039s Nest

Data: cerca de 1950 Joe Gertsisen Atrás do Bar: Uma cena do bar Hornet’s Nest por volta dos anos 1950. O proprietário Joe Gerteisen (centro) está atrás do bar enquanto vários clientes desfrutam de cervejas geladas.

Fonte: Cortesia de Derek Ungethiem, the Hornet & # 039s Nest

Data: cerca de 1950 Interior com Hornet real e ninho # 039s: A data desta foto é desconhecida, mas se você olhar de perto você pode ver um daqueles ninhos de vespas perto do teto, acima da porta.

Fonte: Cortesia de Derek Ungethiem, the Hornet & # 039s Nest Hornet real e ninho # 039s : Close de um ninho de Hornet & # 039s real pendurado na sala da família do ninho de Hornet & # 039s. Os verdadeiros ninhos de vespas dentro da taverna foram trazidos por vários clientes ao longo dos anos. No entanto, o proprietário Ungethiem não incentiva as pessoas a trazerem ninhos de vespas para o estabelecimento. Os zangões ficam dormentes durante os meses frios, mas reanimam-se no calor. O restaurante recebeu alguns visitantes voadores indesejados vindos de ninhos de vespas "vazios".

Fonte: Imagem cortesia do fotógrafo

Data: março de 2020 Hornet e logotipo # 039s Nest: O logotipo atual do Hornet & # 039s Nest, que ainda está aberto.


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Como o Corsair na Segunda Guerra Mundial e o Tigercat após a guerra, o Corpo de Fuzileiros Navais passou a possuir o Skyknight devido à incapacidade do tipo & # 8217s de operar em porta-aviões. Embora o F3D tenha sido considerado adequado para operações de transportadora, ele exigiria uma série de modificações para garantir uma operação segura a bordo de uma transportadora. Além disso, como a Marinha deu ao Corpo de Fuzileiros Navais quase todos os Tigercats equipados com radar, a Marinha não tinha Operadores de Radar ou um programa para treinar ROs. O APQ-35 foi considerado difícil de operar e manter, especialmente nos confins de um porta-aviões. A Marinha também não havia adotado novos procedimentos para aeronaves a jato operarem em porta-aviões de convés direto à noite. Por último, o F3D era apenas um interceptador noturno. Não podia transportar bombas durante seus primeiros anos e a Marinha pressionava por aeronaves multifuncionais desde então. No final, a Marinha dos EUA não tinha experiência para operar o radar, consertar o radar e operar o grande Skyknight ao redor do porta-aviões à noite, então deu a maioria dos F3Ds para o Corpo de Fuzileiros Navais.

APQ-35
O F3D foi construído em torno do sistema de radar APQ-35. Este radar tinha quatro funções: procurar alvos aerotransportados para computar uma solução de canhão para o canhão de 20 mm para fornecer interrogatório de farol e exibir respostas de farol e fornecer uma capacidade de alerta de cauda. Como foi mencionado, o APQ-35 era composto por três radares: O APS-21 era um radar de busca e interceptação de longo alcance. Também fornecia a função de interrogação e exibição do farol - o APG-26 era um radar de mira de canhão de curto alcance; o APS-28 era o radar de alerta de cauda. Todos os três radares tinham antenas de radar, transmissores, miras e controles separados. O APQ-35 tinha capacidades muito superiores a outros radares da época, mas era terrivelmente laborioso de usar com eficácia.

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Todos os controles dos três radares que compunham o APQ-35 foram encontrados no console frontal do operador do radar. Três osciloscópios dominavam o console junto com vários interruptores, knobs e botões. O radar APS-21 era o principal radar de busca e interceptação. O APS-21 tinha dois visores de radar dedicados a ele. No lado direito do console RO havia um escopo C redondo que fornecia informações de altitude e azimute para um contato. O escopo principal para o APS-21 era um escopo do Indicador de Posição do Plano de setor (PPI) localizado no lado esquerdo do console RO. O PPI fornecia indicações de alcance e azimute em um display que tinha o formato de um terceiro pedaço de torta. O APS-21 tinha uma capacidade de varredura de elevação de -30 graus abaixo do horizonte a +60 graus acima do horizonte. Sua busca de azimute era de até 170 graus e podia localizar alvos do tamanho de caças a 40 nm. Os ROs da F3D afirmaram que o intervalo de detecção normal para um alvo do tamanho de um caça era em torno de 18 nm.

O APG-26 era um radar de mira de canhão de curto alcance que podia ser usado a 4.000 jardas. A antena APG-26 estava localizada na frente da grande antena do radar APS-21 no nariz. A luneta do radar APG-26 estava localizada no lado direito do console frontal do piloto e era uma luneta C. Os controles do APG-26 estavam localizados no console do RO. O alcance foi fornecido por meio de um mostrador abaixo do escopo que contava a partir de 2.000 jardas. O alvo exibido na luneta não era um retorno de radar bruto, mas um alvo previsto que foi produzido pelo computador balístico APG-26. O escopo APG-26 era redondo com cruzes verticais e horizontais. O piloto voaria o alvo até o centro da mira e, quando dentro do alcance, poderia atirar com precisão sem avistar visualmente a aeronave inimiga.

O APS-28 era um radar de alerta traseiro e era baseado no F4U-5N e no radar APS-19 do F7F-4N. Os controles do radar estavam no painel de controle RO junto com seu único escopo. Na parte inferior do escopo havia quatro luzes de advertência vermelhas que chamariam a atenção do RO para o escopo caso um alvo fosse detectado. As luzes representaram um quarto da área de pesquisa do APS-28. O escopo era um projeto de escopo & # 8216H & # 8217 que exibia dois retornos. O retorno à esquerda indicava azimute e alcance, enquanto o retorno à direita indicava a altitude referenciando sua posição ao retorno à esquerda. Tinha um alcance de até quatro milhas náuticas e sua operação era quase totalmente autônoma.

Pesquisar e interceptar
O RO usaria o APS-21 para fazer buscas na frente da aeronave. Embora o F3D tivesse capacidades de radar excepcionais para a época, ainda dependia do radar GCI. O radar seria definido para pesquisar em 170 graus azimute com o alcance definido em 80 nm. A elevação pode ser automática, procurando +60 graus a - 30 graus acima e abaixo da posição do nariz da aeronave. A maioria dos ROs ajustou manualmente a pesquisa de elevação usando uma varredura de 30 graus para pesquisar altitudes prováveis ​​onde as aeronaves inimigas estariam. O controle de elevação era um pequeno interruptor que dificultava o controle preciso. O RO também pode ajustar a varredura horizontal de 170 graus a 30 graus para observar uma determinada área. O único escopo que mostraria alvos aerotransportados em busca era o indicador PPI esquerdo. O escopo PPI mostraria um alvo no ar que recebeu um retorno da energia de radar transmitida.
Assim que um alvo fosse encontrado no radar a ser interceptado, o RO ajustaria o radar para fornecer mais informações sobre o alvo. A varredura horizontal pode ser reduzida para 30 graus para colocar mais energia de radar no alvo. O RO selecionaria a escala de menor alcance que ainda teria o alvo no PPI. Em seguida, o RO manipularia um botão de controle de alcance para mover um anel de alcance móvel no escopo PPI. Quando o anel de alcance cruzou o retorno do alvo desejado, o alvo então apareceria no escopo C. Assim que o anel de alcance estava sobre o alvo, o alcance preciso também era exibido. Se ainda não tiver feito, o RO moveria a varredura de elevação para 30 graus e centralizaria a elevação em torno do contato no escopo C. Agora, o RO começaria a dirigir o piloto por meio de comunicações diretivas e descritivas entre os cockpit. “Venha para a esquerda para 340 e suba, o alvo bears 030, 25 milhas, de altura” seria um exemplo das comunicações do RO para o piloto. O RO poderia decifrar o rumo básico e a velocidade no ar do contato do radar pela trilha do contato feito através do escopo PPI. Não havia uma maneira definida de descobrir o rumo e a velocidade desejados, apenas a experiência do RO e as incontáveis ​​execuções de treinamento permitiriam uma suposição fundamentada. Com a ajuda do controlador GCI, a tripulação do F3D manobraria o caça para ficar atrás do contato inimigo a um alcance desejado de cerca de uma milha e meia.
Assim que a aeronave se aproximou de 4.000 jardas e o alvo está entre 60 graus horizontalmente e 30 graus verticalmente do nariz e o anel de alcance está acima do alvo, um círculo de Mira de Arma apareceu no visor do escopo C. O RO pode mover o círculo do alvo da arma com os controles do radar APG-26 para colocar o círculo sobre o retorno do alvo no escopo C. Uma vez que o círculo do alvo da arma estiver sobre o alvo, retorne um No alvo luz iluminada e o alvo apareceu na mira da arma APG-26 do piloto. O RO pode manter manualmente o círculo de Mira da Arma sobre o alvo ou pode acionar o botão de trava em seu painel de controle do radar. Assim que o botão de bloqueio foi pressionado, o APG-26 tentou rastrear o contato do radar de forma autônoma. Com o alvo no escopo APG-26, o piloto voou o alvo para o centro da mira do escopo. Dentro de 2.000 metros, um mostrador de alcance começou a contagem regressiva e o piloto poderia abrir fogo dentro de 1.000 metros, com dentro de 500 metros sendo considerado um alcance efetivo.


(Apêndice 8 - interpretação da interceptação aerotransportada APQ-35.)

Táticas F3D
Os esquadrões de caça noturnos da Marinha estavam entusiasmados com o avançado F3D.Quando o VMF (N) -542 deixou a Coréia, sua tripulação, junto com a tripulação do VMF (N) -531, recebeu treinamento no Skyknight. Assim que terminaram o treinamento, a tripulação aérea, junto com seus F3Ds, foram transferidos para VMF (N) -513 localizado na Base Aérea de Kunsan na Coréia. VMF (N) -513 continuou a operar como um esquadrão de caça noturno composto com os F3Ds operando ao lado dos Corsários noturnos e Tigercats. Os F3Ds inicialmente tiveram alguns problemas de manutenção e o Skyknight ficou parado por um período de tempo em 1952. Os Pilotos da Marinha estavam ansiosos para testar o novo caça a jato contra os MiG-15s que operavam à noite desde o início de 1951. O F3D iria têm sido escolhas fáceis para o MiG durante o dia, mas com seu radar avançado, a tripulação sentiu que o Skyknight era mais do que páreo para o MiG-15 à noite.

Inicialmente, os F3Ds operavam de maneira semelhante ao F4U-5N e aos F7Fs. As posições do CAP foram escolhidas perto das linhas de frente na esperança de interceptar um bombardeiro noturno comunista ou um MiG rumo ao sul. Durante os primeiros meses de ação, os Skyknights não interceptaram nenhuma aeronave inimiga e a tripulação pensava que a guerra aérea havia passado por eles. Durante este tempo, os B-29s da Força Aérea dos EUA começaram a enfrentar séria oposição na noite devido ao MiG-15 interceptá-los em suas bombas contra a Coreia do Norte. Os B-29s foram impedidos de voar durante o dia porque os MiGs cobraram um pesado tributo aos bombardeiros durante os ataques diurnos. Os MiGs estavam começando a ter efeitos sobre os bombardeiros sem escolta à noite. O caça noturno da Força Aérea dos EUA, o F-94B, era considerado valioso demais para cair nas mãos do inimigo e estava restrito à Coreia do Sul. Isso deixou VMF (N) -513 e seus F3Ds para fornecer cobertura para os bombardeiros.

Os F3Ds desenvolveram táticas para escoltar os B-29s que diferiam das táticas usadas pela Força Aérea dos EUA na Segunda Guerra Mundial. As novas táticas permitiram ao RO trabalhar o radar e executar uma interceptação longe dos bombardeiros. A coordenação começaria no briefing sobre os horários das estações, frequências, rumos de e para o alvo, e a provável ameaça foi informada. A maioria dos F3Ds dos esquadrões estaria no ar para apoiar essas missões. Se aeronaves suficientes estivessem disponíveis, alguns F3Ds seriam lançados como sobressalentes no ar, no caso de uma aeronave principal apresentar um problema de manutenção. Se desnecessário, os sobressalentes costumavam criar um CAP para interceptar os bombardeiros noturnos comunistas. Outros F3Ds forneceriam escolta para os bombardeiros, bem como um limite de barreira alto e baixo e um CAP de alvo. Essas missões seriam usadas no futuro, com escolta anexada e destacada, BARCAPs e TARCAPS sendo missões padrão executadas por pilotos de caça no futuro

Normalmente, dois F3Ds incluiriam a escolta. Essas aeronaves operariam uma única aeronave e seriam separadas por altitude e alcance. Os Skyknights usariam seu radar para interceptar os bombardeiros quando eles entrassem no espaço aéreo inimigo. Desde a interceptação, os caças noturnos unem-se às formações de bombardeiros. Os F3Ds se deslocariam em direção a um lado dos bombardeiros enquanto os caças voavam ao lado da formação. Com o deslocamento, o APS-21 pintaria o fluxo de bombardeiros e uma ameaça poderia ser detectada tentando voar em direção aos bombardeiros. Esses F3Ds voariam com os bombardeiros até atingirem a área-alvo. Nesse ponto, outros dois F3Ds pegariam os bombardeiros e os escoltariam para fora do território inimigo. Esses F3Ds às vezes tinham parte da formação de bombardeiros dentro do alcance visual ao longo da rota, mas principalmente a posição das formações de bombardeiros era conhecida pelo radar. Isso se tornaria conhecido como uma escolta independente. Se os caças fossem alertados pelo GCI de que uma aeronave inimiga estava se aproximando, o F3D poderia deixar a formação e interceptar o caça inimigo.

Normalmente, quatro outros F3Ds criariam uma barreira CAP no lado sul do rio Yalu. Dois dos jatos se estabeleceriam e orbitariam a cerca de 15.000 pés e os outros dois voariam a cerca de 30.000 pés. Esses limites formariam uma barreira entre a formação de bombardeiros e as bases do MiG localizadas na China. Os CAPs funcionariam em um padrão do tipo pista de corrida que geralmente tinha 40 nm de comprimento. As extremidades das duas posições de limite geralmente eram separadas por 10 milhas. A alta capitalização pode esperar por mais ação, já que o amigável GCI teve problemas para ver os MiGs abaixo de 15.000 pés na fronteira com a China. O GCI orientaria os caças a interceptar os MiGs quando eles cruzassem a fronteira porque os caças aliados não podiam voar para o território chinês. O low cap poderia esperar pegar o contato no radar de busca APS-21 e executar uma interceptação sem a ajuda do GCI.
Uma única aeronave, geralmente tripulada pela tripulação mais experiente, orbitaria perto da área-alvo. O limite de “alvo” seria estabelecido entre o alvo e o setor de ameaça. O F3D se posicionaria para interceptar quaisquer MiGs que tentassem atacar os bombardeiros na área-alvo. Esta tripulação F3D também atuaria como um comandante aerotransportado, tomando decisões táticas em relação aos outros F3Ds aerotransportados. Se um F3D estava enfrentando problemas de radar, a tripulação da tampa do alvo poderia direcionar um sobressalente no ar para tomar o seu lugar. Ele também pode mover os caças para novas posições à luz dos movimentos do inimigo.
(Apêndice 9 - escolta F3D da formação B-29.)

Os F3Ds mataram rapidamente os combatentes comunistas. Os B-29s ofereceram a isca para os caças inimigos subirem e os caças diurnos não puderam competir, a princípio, com o sofisticado sistema de radar dos F3Ds. A primeira morte ocorreu em 3 de novembro de 1952, com uma aeronave de proteção baixa interceptando um caça a jato comunista.
Em 3 de novembro de 1952 aproximadamente às 0107 / I (hora local da Coreia) a 14.000 pés, o contato foi feito no radar. Não identificado na mesma altitude, rumo a aproximadamente 330 graus, velocidade de 320 nós. Distância de 7 milhas. Contato perdido, então novamente estabelecido, mesma distância. Fechado a 2.100 pés. O APG-26 [radar de mira] não travava [e] o avistamento visual [foi] feito de aeronave monomotor do tipo a jato identificada como Yak-15 em 0110. Após algum atraso, a permissão foi dada por Dutchboy [GCI aliado] para "Bag Bandit." Abriu fogo a aproximadamente 0113 a 12.000 pés de altitude. 1200 pés diretamente da popa. A primeira explosão atingiu a asa de bombordo das bandas, a segunda fuselagem, a terceira entrou no tubo de escape, explodindo ali. Três explosões ao todo foram observadas e o avião fumegou pesadamente enquanto descia. Visto pela última vez a 6.000 pés ainda em chamas e fumegando.

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Naufrágio do porta-aviões USS Hornet da segunda guerra mundial descoberto no Pacífico Sul

Um porta-aviões da Segunda Guerra Mundial, mais conhecido por participar do ataque Doolittle ao Japão em abril de 1942, o USS Hornet, foi descoberto na costa das Ilhas Soloman, no Pacífico sul. O naufrágio foi encontrado a uma profundidade de quase 17.500 pés. O Hornet foi afundado durante a batalha brutal nas Ilhas de Santa Cruz, que durou de 25 a 27 de outubro de 1942.

Os destroços do porta-aviões USS Hornet (CV-8) da Segunda Guerra Mundial foram descobertos nas Ilhas Salomão por uma organização de pesquisa criada pelo falecido bilionário Paul Allen.

O porta-aviões foi localizado no final de janeiro pela tripulação do Research Vessel Petrel descansando no solo do Pacífico Sul, de acordo com um comunicado divulgado pela organização Vulcan de Allen na terça-feira. Vulcan supervisiona a rede de organizações e iniciativas de Allen, que inclui a pesquisa de R / V Petrel.

Os pesquisadores usaram informações de arquivos nacionais e navais para encontrar o navio, bem como relatórios de ação de outros navios envolvidos na fatídica Batalha das Ilhas de Santa Cruz em 1942. O naufrágio foi encontrado a uma profundidade de cerca de 17.500 pés.

“Posições e avistamentos de outros nove navios de guerra dos EUA na área foram plotados em um gráfico para gerar o ponto de partida para a grade de pesquisa”, explicou a organização de Allen, em um comunicado. “No caso do Hornet, ela foi descoberta na primeira missão de mergulho do veículo subaquático autônomo de Petrel e confirmada por imagens de vídeo do veículo operado remotamente.”

Diretor de armas de 5 polegadas no convés do USS Hornet. (Navigea Ltd, R / V Petrel, Paul G. Allen's Vulcan Inc)

Hornet é mais conhecida por seu papel no famoso ataque Doolittle no Japão em abril de 1942. O ataque aéreo foi concebido na esteira de Pearl Harbor, de acordo com o Comando de História e Herança Naval, e foi o primeiro ataque dos Estados Unidos à pátria japonesa aviões. Embora nenhum dos 16 bombardeiros B-25 lançados do Hornet tenha chegado à pista de pouso designada na China, o ataque foi um importante impulso para o moral dos EUA.

O porta-aviões também esteve envolvido na batalha decisiva de Midway em junho de 1942, quando as forças navais dos EUA derrotaram uma frota japonesa.

O Hornet foi afundado durante a batalha brutal das Ilhas de Santa Cruz que durou de 25 a 27 de outubro de 1942. Depois de suportar ataques implacáveis ​​de bombardeiros japoneses e aviões torpedeiros, a tripulação do Hornet foi forçada a abandonar o navio, observou a organização de Allen. As tentativas de afundar o porta-aviões pela Marinha dos EUA não tiveram sucesso e foram necessários quatro torpedos lançados por dois destróieres japoneses para finalmente afundar o Hornet no final da noite de 26 de outubro. De sua tripulação de quase 2.200, 111 marinheiros perderam a vida na batalha .

Canhões Oerlikon no convés de bombordo do USS Hornet. (Navigea Ltd, R / V Petrel, Paul G. Allen's Vulcan Inc)

O USS Enterprise, outro porta-aviões da classe Yorktown, sofreu muitos danos na batalha. “Com a perda do Hornet e sérios danos à Enterprise, a Batalha de Santa Cruz foi uma vitória japonesa, mas a um custo extremamente alto", disse o contra-almirante (aposentado) Samuel Cox, diretor de História Naval e Comando de Herança, em um declaração. "Cerca de metade das aeronaves japonesas engajadas foram abatidas por defesas antiaéreas da Marinha dos Estados Unidos bastante aprimoradas. Como resultado, os porta-aviões japoneses não se engajaram novamente na batalha por quase dois anos. "

"Tínhamos o Hornet em nossa lista de navios de guerra da Segunda Guerra Mundial que queríamos localizar por causa de seu lugar na história como um porta-aviões que teve muitos momentos cruciais nas batalhas navais", disse Robert Kraft, diretor de operações submarinas da Vulcan, em um comunicado. "Paul Allen estava particularmente interessado em navios importantes e historicamente significativos, então esta missão e descoberta honram seu legado."

O cofundador da Microsoft, Paul Allen, morreu em outubro de 2018 de complicações de linfoma não-Hodgkin.


Vespas gigantes asiáticas na América do Norte

O primeiro avistamento da vespa gigante asiática na América do Norte foi em Nanaimo, na Ilha de Vancouver, na Colúmbia Britânica, Canadá, em setembro de 2019. Um ninho foi descoberto e destruído.

Em dezembro de 2019, um residente de Blaine no estado de Washington, EUA, relatou um grande vespão morto em sua propriedade. O Departamento de Agricultura do Estado de Washington confirmou que se tratava de uma vespa gigante asiática.

Não se sabe ao certo como as vespas entraram pela primeira vez na América do Norte, embora se pense que podem ter sido transportadas acidentalmente pelo Oceano Pacífico em contêineres.

O Departamento de Agricultura do Estado de Washington confirmou que uma grande vespa morta encontrada na propriedade de um residente de Blaine em 2019 era uma vespa gigante asiática © Departamento de Agricultura do Estado de Washington via Flickr (CC BY-NC 2.0)

No final de maio de 2020, autoridades do estado de Washington confirmaram que uma rainha das vespas gigantes asiáticas foi encontrada morta em uma estrada perto da cidade de Custer. Essa descoberta torna razoavelmente provável que uma colônia de vespas foi estabelecida no estado em 2019, o que teria produzido várias novas rainhas.

No entanto, as vespas gigantes asiáticas não viajam muito para iniciar novos ninhos e qualquer propagação pode ser limitada pelas Montanhas Rochosas e pelas condições de inverno mais rigorosas das pradarias mais a leste. As autoridades também rastrearão e removerão ninhos e capturarão vespas individuais para evitar que a espécie se espalhe.


Histórico operacional [editar | editar fonte]

Royal Air Force [editar | editar fonte]

Hunter T7 of the Empire Test Pilots 'School, Farnborough Air Show, setembro de 1959

O Hunter F.1 entrou em serviço na Royal Air Force em julho de 1954. Foi a primeira aeronave a jato de alta velocidade equipada com radar e controles de vôo totalmente equipados a entrar em serviço generalizado com a RAF. O Hunter substituiu o Gloster Meteor, o Canadair Saber e os caças a jato de Havilland Venom em serviço. & # 9136 & # 93 Inicialmente, a baixa capacidade interna de combustível restringiu o desempenho do Hunter, dando-lhe apenas uma resistência máxima de vôo de cerca de uma hora. & # 9133 & # 93 Um trágico incidente ocorreu em 8 de fevereiro de 1956, quando um vôo de oito Hunters foi redirecionado para outro campo de aviação devido a condições climáticas adversas. Seis das oito aeronaves ficaram sem combustível e caíram, matando um piloto. & # 9137 & # 93

Outra dificuldade encontrada durante a introdução da aeronave foi a ocorrência de oscilação e perda de velocidade com os motores Avon. & # 9132 & # 93 O F.2, que usava o motor Armstrong-Siddeley Sapphire, não apresentava esse problema. & # 9133 & # 93 Outros problemas ocorreram: as ligações da munição do canhão ejetado tinham a tendência de atingir e danificar a parte inferior da fuselagem, e desviar o gás emitido pelo canhão durante o disparo foi outra modificação necessária. & # 9138 & # 93 Os freios a ar de aba dividida originais causaram mudanças adversas no ajuste de inclinação e foram rapidamente substituídos por um único freio a ar ventral. Isso significava, no entanto, que o freio a ar não poderia ser usado para pousos. & # 9133 & # 93

Para resolver o problema de alcance, um Hunter F.1 de produção foi equipado com uma asa modificada com tanques de combustível do tipo bolsa na vanguarda e pontos duros "molhados". O Hunter F.4 resultante voou pela primeira vez em 20 de outubro de 1954 e entrou em serviço em março de 1955.& # 9139 & # 93 Uma característica distintiva do Hunter adicionada ao F.4 foi o par de bolhas sob a cabine, que coletava os links da munição usada para evitar danos à fuselagem. Crews os apelidou de "Sabrinas" em homenagem à estrela do cinema contemporâneo. & # 9133 & # 93 A versão do F.4 movida a Sapphire foi designada Hunter F.5. & # 9134 & # 93

Quatro Caçadores do Esquadrão No. 43 em vôo, c. & # 1601956

A RAF mais tarde recebeu Hunters equipados com um motor Avon aprimorado. O Avon 203 produziu 10.000 & # 160lbf (44,48 & # 160kN) de empuxo e foi equipado para XF833, que se tornou o primeiro Hunter F.6. & # 9135 & # 93 Algumas outras revisões no F.6 incluíram um layout de tanque de combustível revisado, os tanques centrais da fuselagem sendo substituídos por novos na fuselagem traseira, a asa "Mod 228", que tem um entalhe de ponta "dogtooth" distinto para aliviar o problema de pitch-up e quatro hardpoints "molhados", finalmente dando à aeronave um bom alcance da balsa. O Hunter F.6 recebeu a designação de empresa Hawker P.1099. ⎯]

Durante a Crise de Suez de 1956, os caçadores dos esquadrões nº 1 e nº 34 baseados na RAF Akrotiri no Chipre escoltaram bombardeiros elétricos ingleses Canberra em missões ofensivas no Egito. & # 9140 & # 93 Durante a maior parte do conflito, os Caçadores se engajaram na defesa aérea local devido à falta de alcance. & # 9141 & # 93

Durante a Revolta de Brunei em 1962, a Força Aérea Real implantou Hunters e Gloster Javelins sobre Brunei para fornecer suporte às forças terrestres britânicas & # 9142 & # 93 Hunters lançou ataques reais e fictícios em alvos terrestres para intimidar e imobilizar os rebeldes. & # 9143 & # 93 Em um evento, vários reféns bruneianos e expatriados deveriam ser executados por rebeldes. A aeronave Hunter sobrevoou Limbang enquanto os Royal Marines do 42 Commando resgataram os reféns em uma batalha feroz. & # 9143 & # 93 Nos anos seguintes do Confronto de Bornéu, os Hunters foram implantados junto com outras aeronaves RAF em Bornéu e na Malásia. & # 9144 & # 93

O Hunter F.6 foi retirado de seu papel de caça diurno na RAF em 1963, sendo substituído pelo interceptador elétrico inglês, muito mais rápido. & # 9136 & # 93 Muitos F.6s ganharam uma nova vida no papel de suporte aéreo aproximado, convertendo-se na variante Hunter FGA.9. & # 9136 & # 93 & # 91Nota 1 & # 93 O FGA.9 viu o uso da linha de frente de 1960 a 1971, junto com a variante de reconhecimento tático Hunter FR.10 intimamente relacionada. Os Hunters também foram usados ​​por duas unidades de exibição da RAF, as "Black Arrows" do No. 111 Squadron, que estabeleceram um recorde ao fazer um looping e rodar 22 Hunters em formação, e mais tarde os "Blue Diamonds" do No. 92 Squadron que voou 16 Hunters . & # 9145 & # 93

Hunter F6A em vôo perto de RAF Abingdon, 1979

Em Aden, em maio de 1964, Hunter FGA.9s e FR.10s do No. 43 Squadron RAF e No. 8 Squadron RAF foram usados ​​extensivamente durante a campanha de Radfan contra os insurgentes que tentavam derrubar a Federação do Sul da Arábia. As forças SAS rotineiramente convocavam ataques aéreos que exigiam considerável precisão e, predominantemente usando foguetes de alta explosão de 3 polegadas e canhões ADEN de 30 e # 160 mm, o Hunter provou ser uma plataforma de ataque ao solo capaz. & # 9146 & # 93 Ambos os esquadrões continuaram as operações com seus Hunters até que o Reino Unido se retirou de Aden em novembro de 1967. & # 9147 & # 93

Os caçadores foram conduzidos pelos esquadrões nº63, nº 234 e nº 79, atuando em funções de treinamento para estudantes estrangeiros e da Commonwealth. Eles permaneceram em serviço até depois que o Hawk T.1 entrou em serviço em meados da década de 1970. & # 9148 & # 93 As versões de treinamento de dois lugares do Hunter, o T.7 e T.8, permaneceram em uso para treinamento e funções secundárias pela RAF e pela Marinha Real até o início de 1990, quando o Blackburn Buccaneer se aposentou do serviço, o exigência de treinadores Hunter foi anulada e, conseqüentemente, todos foram aposentados. & # 9123 & # 93

Força Aérea Indiana [editar | editar fonte]

Em 1954, a Índia conseguiu comprar Hunters como parte de um acordo de armas mais amplo com a Grã-Bretanha, encomendando 140 caças Hunter monoposto & # 9149 & # 93 ao mesmo tempo que o Paquistão anunciou a compra de vários caças F-86 Sabre norte-americanos . & # 9150 & # 93 A Força Aérea Indiana (IAF) foi a primeira a operar os treinadores Hunter T.66, fazendo um pedido inicial em 1957. O motor mais potente foi considerado benéfico em um ambiente quente, permitindo maiores pesos de decolagem. & # 9151 & # 93 Durante a década de 1960, o Paquistão investigou a possibilidade de comprar até 40 relâmpagos elétricos ingleses, mas a Grã-Bretanha não estava entusiasmada com a oportunidade potencial de vendas por causa dos danos que causaria às suas relações com a Índia, que na época era ainda aguardando a entrega de um grande número de ex-RAF Hunters. & # 9152 e # 93

Com a eclosão da Guerra Sino-Indiana em 1962, a Índia havia reunido uma das maiores forças aéreas da Ásia, e o Hunter era o interceptador principal e mais capaz do país. & # 9153 & # 93 Durante o conflito, o Hunter demonstrou sua superioridade sobre os MiGs de origem russa da China e deu à Índia uma vantagem estratégica no ar. & # 9154 & # 93 & # 91Nota 2 & # 93 A superioridade aérea da Índia impediu que os bombardeiros chineses Ilyushin Il-4 atacassem alvos dentro da Índia. & # 9155 & # 93 Em 1962, a Índia escolheu adquirir seu primeiro caça com capacidade supersônica, o Mikoyan-Gurevich MiG-21, um grande número de caças de fabricação russa tinha cada vez mais suplementado os envelhecidos Caçadores no papel de interceptador em 1970. & # 9156 & # 93

O Caçador desempenharia um papel importante durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 & # 91Nota 3 & # 93, juntamente com o Mosquito. O Caçador era o principal lutador de defesa aérea da Índia e regularmente se engajava em combates aéreos com os F-86 Sabres & # 9158 & # 93 e F-104 Starfighters. & # 9159 & # 93 A guerra aérea viu os dois lados realizando milhares de surtidas em um único mês. & # 9160 & # 93 Ambos os lados reivindicaram vitória na guerra aérea, o Paquistão alegou ter destruído 104 aeronaves contra suas próprias perdas de 19, enquanto a Índia alegou ter destruído 73 aeronaves inimigas e perdido 35 aeronaves próprias. & # 9161 & # 93 Apesar da luta intensa, o conflito foi efetivamente um impasse. & # 9162 & # 93

Os Caçadores da IAF realizaram extensas operações durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 A Índia tinha seis esquadrões de Caçadores prontos para o combate no início do conflito. & # 9163 & # 93 & # 91Nota 4 & # 93 A infantaria e as forças blindadas do Paquistão atacaram o posto avançado indiano de Longewala em um evento agora conhecido como Batalha de Longewala. Seis caçadores da IAF estacionados na Base da Força Aérea de Jaisalmer foram capazes de deter o avanço do Paquistão em Longewala, conduzindo incursões de bombardeio ininterruptas. A aeronave atacou tanques paquistaneses, veículos blindados de transporte de pessoal e posições de armas e contribuiu para as condições cada vez mais caóticas do campo de batalha, o que acabou levando à retirada das forças terrestres do Paquistão. & # 9164 & # 93 & # 91Nota 5 & # 93 Hunters também foram usados ​​para muitas missões de ataque ao solo e ataques dentro das fronteiras do Paquistão, como o bombardeio de alto nível da refinaria Attock Oil para limitar o fornecimento de combustível do Paquistão. & # 9165 & # 93 Após o conflito, o Paquistão alegou ter abatido um total de 32 Caçadores da Índia. & # 9166 & # 93

Devido às condições desfavoráveis ​​da moeda e às pressões conflitantes sobre o orçamento militar, várias aquisições prospectivas de aeronaves modernas, como o SEPECAT Jaguar e o British Aerospace Sea Harrier foram suspensas após a guerra de 1971, o HAL HF-24 Marut, desenvolvido de forma autóctone, também não havia sido com o sucesso esperado, a IAF decidiu manter as antigas frotas de Hunters e bombardeiros elétricos ingleses Canberra. & # 9167 & # 93 Depois de considerar várias aeronaves estrangeiras para substituir o Hunter, incluindo o Dassault Mirage F1, o Saab 37 Viggen e vários modelos soviéticos, o governo indiano anunciou sua intenção de adquirir 200 Jaguares, uma grande parte dos quais seria montada internamente em outubro de 1978. & # 9168 & # 93 Em 1996, o último dos Hunters da IAF foi retirado de serviço, o esquadrão único restante operando o Hunter convertendo-se no Sukhoi Su-30MKI mais recente. & # 9169 & # 93

Força Aérea Sueca [editar | editar fonte]

Força Aérea Sueca J34 Hunter, 1955

No início dos anos 1950, a Força Aérea Sueca viu a necessidade de um interceptor que pudesse atingir os bombardeiros inimigos em uma altitude maior do que o J 29 Tunnan, que formava a espinha dorsal da força de caça. Um contrato para 120 Hawker Hunter Mk 50s (equivalente ao Mk 4) foi, portanto, assinado em 29 de junho de 1954 & # 9170 & # 93 e a primeira aeronave foi entregue em 26 de agosto de 1955. & # 9171 & # 93 O modelo foi designado J 34 e foi designado para as alas F 8 e F 18 que defendiam Estocolmo. O J 34 estava armado com quatro canhões de 30 e # 160 mm (1,18 e # 160 pol.) E dois Sidewinders. A equipe acrobática de acrobacias da Força Aérea Sueca, Acro Hunters, usou cinco J 34s durante o final dos anos 1950. Os J 34s foram gradualmente substituídos pelo supersônico J 35 Draken e transferidos para asas aéreas menos proeminentes, F 9 em Gotemburgo e F 10 em Ängelholm, durante os anos 1960. & # 9172 & # 93

Um projeto para melhorar o desempenho do J 34 resultou em um Hunter sendo equipado com uma pós-combustão projetada na Suécia em 1958. Embora isso tenha aumentado significativamente o empuxo do motor, houve pouca melhoria no desempenho geral, portanto o projeto foi arquivado. & # 9170 & # 93 & # 9173 & # 93 O último dos J 34s foi retirado do serviço em 1969. & # 9172 & # 93

Força Aérea Suíça [editar | editar fonte]

Um par de ex-caçadores da Força Aérea Suíça voando em formação cerrada atrás de um único Mirage III, 2011

Em 1957, a Força Aérea Suíça realizou uma extensa avaliação de várias aeronaves para os concorrentes em potencial de compra, incluindo o F-86 Sabre norte-americano, o Folland Gnat e o Hawker Hunter. Um par de Hunters foi emprestado aos suíços para mais ensaios e testes . & # 9174 & # 93 Em janeiro de 1958, o governo da Suíça decidiu encerrar seu projeto de caça independente, o FFA P-16 em desenvolvimento, em vez de ordenar que 100 Caçadores substituíssem sua frota existente de caças de Havilland Vampire. & # 9175 & # 93 O desenvolvimento do P-16 nativo foi interrompido. & # 9176 & # 93 Este pedido inicial de 100 Hunters monoposto consistia em 12 RAF F.6s recondicionados e 88 F.58s recém-construídos. & # 9177 & # 93 & # 9178 & # 93 & # 9179 & # 93

Os Swiss Hunters foram operados como interceptadores, com um papel secundário de ataque ao solo de 1963 em diante. Os postes de asa externos foram modificados para transportar dois mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder. & # 9180 & # 93 No papel de ataque ao solo, a Força Aérea Suíça manteve um arsenal de bombas de ferro convencionais, várias bombas napalm compatíveis também foram mantidas para uso pretendido pelos Hunters. & # 9175 & # 93 No papel de interceptador, os Hunters foram complementados por um sistema de defesa de mísseis superfície-ar (SAM) também adquirido do Reino Unido, baseado no Bristol Bloodhound. & # 9181 & # 93 Em caso de pistas de pouso inoperantes, os jatos da Força Aérea Suíça decolariam de rodovias adjacentes, usando-as como pistas improvisadas. & # 9182 & # 93

o Patrouille Suisse a equipe de demonstração de vôo foi proeminente pilotos do Hawker Hunter por várias décadas. As aeronaves do esquadrão foram equipadas com geradores de fumaça nos escapamentos dos motores e, mais tarde, foram pintadas com uma distinta libré vermelha e branca. O grupo foi oficialmente formado em 22 de agosto de 1964 e usou o Hunter como sua aeronave de exibição até que foi retirado de uso em 1994, a equipe continuou a realizar exibições de vôo usando aeronaves mais novas. & # 9175 & # 93 & # 9183 & # 93

Caçadores do Patrouille Suisse em vôo em formação, c. & # 1601991

A frota Hunter sofreu várias tentativas de obter uma aeronave sucessora para o tipo no caso do Dassault Mirage III. Isso se deveu a estouros excessivos de custos e gerenciamento deficiente do projeto, e não aos atributos do próprio Hunter. & # 9179 & # 93 Uma segunda tentativa de substituir o Hunter resultou em uma competição entre o francês Dassault Milan e o U.S. LTV A-7 Corsair II. Embora o A-7 tenha sido escolhido como o vencedor, ele não seria comprado e mais 30 Hunters recondicionados (22 F.58As e oito treinadores T.68) foram adquiridos em 1974. & # 9178 & # 93 & # 9179 & # 93 & # 9184 & # 93

Em 1975, planos foram traçados para substituir o Hunter na função ar-ar por um caça mais moderno, o Northrop F-5E Tiger II. & # 9185 & # 93 O Hunter permaneceu em um papel fundamental dentro da Força Aérea Suíça, como a frota Hunter da RAF, o tipo que fez a transição para se tornar a principal plataforma de ataque ao solo do país, substituindo o Venom. Embora os Swiss Hunters já tivessem mais opções de armamento do que a aeronave RAF, sendo liberados para transportar foguetes Oerlikon 80 e # 160 mm em vez dos foguetes de 3 polegadas usados ​​pela RAF, para transportar bombas de postes internos e externos e lançar AIM- 9 mísseis ar-ar Sidewinder, & # 9186 & # 93 & # 9187 & # 93 a mudança para uma função ar-solo primária resultou na atualização do Hunter 80, adicionando dispensadores de chaff / flare, bombas de fragmentação BL755 e a capacidade de carregam mísseis AGM-65 Maverick. & # 9129 & # 93

Na década de 1990, a descoberta de rachaduras nas asas levou à rápida retirada de todos os Hunter F.58As. O fim da Guerra Fria também permitiu que a Suíça aposentasse seus Hunters antes do esperado. O Hunter foi completamente retirado do serviço suíço em 1994. & # 9188 & # 93 & # 9189 & # 93 & # 9190 & # 93 A Força Aérea Suíça perdeu a capacidade de realizar operações ar-solo quando os Hunters forem retirados do serviço. & # 9191 & # 93

Força Aérea da República de Cingapura [editar | editar fonte]

Um Esquadrão 140 aposentado, Hawker Hunter FGA.74S da Força Aérea da República de Cingapura, número de série 527 (ex-RAF XF458), no Museu RSAF. & # 91 Nota 6 & # 93

Cingapura foi um operador entusiasta do Hunter, encomendando a aeronave pela primeira vez em 1968, durante uma expansão massiva das entregas das forças armadas da cidade-estado, iniciada em 1971 e concluída em 1973. Na época, uma controvérsia internacional considerável foi gerada na Grã-Bretanha (e, como foi revelado mais tarde, os EUA recusaram-se a vender Hunters à vizinha Malásia, gerando temores de uma corrida armamentista regional e acusações de favoritismo. & # 9192 & # 93 A Força Aérea da República de Cingapura (RSAF) acabou recebendo 46 Hunters recondicionados para equipar dois esquadrões. & # 9128 & # 93 & # 9193 & # 93 & # 91Nota 7 & # 93

No final da década de 1970, a frota de caçadores de Cingapura foi atualizada e modificada pela Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) com um hardpoint adicional sob a fuselagem dianteira e outros dois postes internos (ligados apenas para Sidewinders AIM-9) antes das marchas principais, trazendo para um total de sete hardpoints para lojas externas e entrega de armas. Como resultado dessas atualizações, eles foram designados novamente como FGA.74S, FR.74S e T.75S. & # 9128 & # 93 Os Cavaleiros Negros RSAF, equipe acrobática da Força Aérea de Cingapura, voou Hunters de 1973 até 1989. & # 9194 & # 93

Em 1991, a frota de aeronaves de combate de Cingapura incluía o General Dynamics F-16 Fighting Falcon, o Northrop F-5 Tiger II, bem como o ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk localmente modernizado e atualizado. Os Hunters estavam ativos, mas obsoletos em comparação. O tipo foi finalmente aposentado e retirado de serviço em 1992, com as 21 fuselagens sobreviventes sendo vendidas para um corretor australiano de pássaros de guerra, Pacific Hunter Aviation Pty, em 1995. & # 9195 & # 93

Força Aérea Libanesa [editar | editar fonte]

A Força Aérea Libanesa operou Hawker Hunters de 1958 a 2014. Um libanês Hunter abateu um jato israelense sobre Kfirmishki no início dos anos 1960, seu piloto foi capturado pelas Forças Armadas Libanesas. & # 9196 & # 93 Um Caçador foi abatido no primeiro dia da Guerra dos Seis Dias pela Força Aérea Israelense. Eles foram usados ​​com pouca freqüência durante a Guerra Civil Libanesa, & # 9197 & # 93 e, eventualmente, caíram em desuso e foram para o armazenamento durante a década de 1980. & # 9198 e # 93

Em agosto de 2007, as Forças Armadas Libanesas planejaram colocar seus Caçadores de volta ao serviço após o conflito no Líbano de 2007, para lidar com militantes do Fatah al-Islam no campo Nahr el-Bared ao norte de Trípoli. & # 9199 & # 93 O programa foi atrasado por falta de peças de reposição para a aeronave, como cartuchos para os assentos ejetáveis ​​Martin-Baker. & # 91100 & # 93 Em 12 de novembro de 2008, 50 anos após sua introdução original, a Força Aérea Libanesa retornou quatro de seus oito Hunters ao serviço com o 2º Esquadrão, baseado em Rayak AB: um de dois lugares e três monopostos. Os exercícios militares foram conduzidos com Hunters, como os que aconteceram em 12 de julho de 2010. & # 91100 & # 93 & # 91101 & # 93 Os Hunters foram aposentados do serviço durante 2014. & # 91102 & # 93

Outros [editar | editar fonte]

África [editar | editar fonte]

Durante a década de 1950, a Força Aérea Real da Rodésia era um importante cliente de exportação da Grã-Bretanha, comprando não apenas Hunters, mas também De Havilland Vampires e bombardeiros Canberra. & # 91103 & # 93 A Rodésia posteriormente implantou seu Hunter FGA.9 extensivamente contra os guerrilheiros ZANLA e ZIPRA durante a Guerra dos Bush na Rodésia no final dos anos 1960 e ao longo dos anos 1970, ocasionalmente se envolvendo em ataques transfronteiriços sobre a Zâmbia e Moçambique. & # 91104 & # 93 Os Caçadores da Força Aérea do Zimbábue foram transportados para apoiar os partidários de Laurent Kabila durante a Segunda Guerra do Congo e foram relatados como envolvidos na Guerra Civil de Moçambique. & # 91105 & # 93 Na Somália, a frota de velhos caçadores do regime de Siad Barre, muitas vezes pilotada por ex-militares da Rodésia, realizou várias missões de bombardeio contra unidades rebeldes no final da década de 1980. & # 91106 & # 93

Bélgica e Holanda [editar | editar fonte]

Um Hunter F.6A da Dutch Hawker Hunter Foundation pintado para representar uma aeronave da Força Aérea Real Holandesa, 2009

A Força Aérea Belga recebeu 112 Hunter F.4s entre 1956 e 1957 para substituir o Gloster Meteor F.8. & # 91107 & # 93 As aeronaves foram construídas sob licença na Bélgica e na Holanda em um programa conjunto, alguns usando financiamento offshore dos EUA. & # 91107 & # 93 SABCA e Avions Fairey construíram 64 aeronaves na Bélgica e outras 48 foram construídas na Holanda pela Fokker. & # 91107 & # 93 Os Hunters foram usados ​​pelos Nos. 1, 3 e 9 Wings, mas não serviram por muito tempo, a aeronave com 1 Asa foi substituída em 1958 pelo Avro Canada CF-100 Canuck, e a maioria foi descartada posteriormente. & # 91108 & # 93

Os governos belga e holandês posteriormente encomendaram o Hunter F.6 melhorado, com os nºs 1, 7 e 9 Wings da Força Aérea Belga recebendo 112 aeronaves Fokker entre 1957 e 1958. Embora construídas na Holanda, 29 aeronaves foram montadas de kits na Bélgica pela SABCA e 59 pela Avions Fairey, e eram operados por 7 e 9 Wings. & # 91107 & # 93 No. 9 Wing foi dissolvido em 1960, e em 1963 os esquadrões Hunter no 7 Wing também foram dissolvidos. Um grande número dos Hunters sobreviventes foi vendido para a Hawker Aircraft e reconstruído para reexportação para a Índia e Iraque, com outros para o Chile, Kuwait e Líbano. & # 91107 & # 93

Oriente Médio [editar | editar fonte]

Hunter F.73 da Royal Jordanian Air Force em 1971

Entre 1964 e 1975, a Grã-Bretanha e a França entregaram quantidades significativas de armas, incluindo Hunters, ao Iraque. Os Hunters foram muito mais eficazes na luta contra a atividade de guerrilha do que os MiG-17 russos então operados pelo Iraque. & # 91109 & # 93 Em 1967, os Caçadores da Força Aérea Iraquiana entraram em ação após a Guerra dos Seis Dias entre Israel e várias nações árabes vizinhas. Durante a guerra de atrito, os caçadores iraquianos geralmente operavam a partir de bases no Egito e na Síria. Enquanto pilotava um Hunter da base aérea iraquiana H3, o Tenente de Voo Saiful Azam, em troca da Força Aérea do Paquistão, abateu três jatos israelenses, incluindo um Sud Aviation Vautour e um Mirage IIICJ. & # 91Nota 8 & # 93 Algumas missões também foram realizadas pela Royal Jordanian Air Force, mas a maioria dos Jordanian Hunters foram destruídos no solo no primeiro dia da Guerra dos Seis Dias. & # 91111 & # 93 Os caçadores substitutos para o serviço jordaniano foram adquiridos da Grã-Bretanha e da Arábia Saudita após a guerra. & # 91112 & # 93 Estes foram usados ​​com considerável sucesso em ataques terrestres contra tanques do exército sírio durante a Crise do Setembro Negro. & # 91110 & # 93

América do Sul [editar | editar fonte]

Durante as décadas de 1960 e 1970, o Chile concluiu a aquisição da Hunters da Grã-Bretanha para servir na Força Aérea Chilena. & # 91113 & # 93 Em junho de 1973, o petroleiro liberiano Napier encalhou na Ilha de Guamblin, liberando acidentalmente 30.000 toneladas de óleo. Após o resgate da tripulação, a embarcação foi alvejada e incendiada por Hunters chilenos na tentativa de queimar o óleo para evitar maior contaminação ambiental. & # 91114 & # 93

Durante o golpe de estado chileno de 1973, alguns dos Caçadores foram usados ​​por oficiais militares como parte do esforço para derrubar com sucesso o presidente socialista do Chile, Salvador Allende, em 11 de setembro de 1973. Em 10 de setembro de 1973, líderes golpistas ordenaram aos Caçadores para se mudar para Talcahuano em preparação. Na manhã seguinte, os aviões foram usados ​​para realizar bombardeios contra o palácio presidencial, a casa de Allende em Santiago e várias rádios leais ao governo. & # 91113 & # 93 O Reino Unido havia assinado contratos antes do golpe de estado chileno para a entrega de mais sete Hunters, bem como a realização de revisões de motor e a entrega de outros equipamentos. O governo do primeiro-ministro James Callaghan atrasou a entrega da aeronave, junto com as embarcações e submarinos também por ordem de os sindicatos tomarem medidas para bloquear a entrega dos motores Hunter recondicionados na fábrica de East Kilbride até outubro de 1978. A ação foi liderada pela Rolls Royce trabalhadores, Bob Fulton, Robert Sommerville e John Keenan, que esconderam os motores na fábrica. & # 91115 & # 93 O Governo do Chile concedeu, no dia 16 de abril de 2015, sua maior medalha civil a Medalha Ordem Bernardo O'Higgins aos três trabalhadores por sua ação solidária. & # 91116 & # 93 Em 1982, após a Guerra das Malvinas, vários Hunters foram transportados por frete aéreo para o Chile como parte dos acordos para fornecer suporte às operações do Reino Unido no Atlântico Sul. & # 91117 e # 93

A compra de Hunters pelo Chile pode ter sido um fator na decisão da Força Aérea Peruana de adquirir Hunters. & # 91118 & # 93 A Grã-Bretanha estava ansiosa para vender ao Peru, já que a decisão de vender Hunters ao Chile se tornou uma questão política polêmica para o governo britânico após o golpe chileno, a venda também sustentou o conceito britânico de "equilíbrio" regional. & # 91119 e # 93