Wadsworth DD- 60 - História

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Wadsworth I

(Destruidor No. 60: dp. 1.060 (n.) 1. 315'3 ", b. 29'11" (wl.); Dr. 10'1 / 4 "; 5. 30,67 k. (Ti.); cpl. 99; a. 4 4 ", 8 21" tt .; cl. Tucker)

O primeiro Wadsworth (Destroyer No. 60) foi estabelecido em 23 de fevereiro de 1914 em Bath, Maine, pela Bath Iron Works; lançado em 29 de abril de 1915, patrocinado pela senhorita Juanita Doane Wells; e comissionado no Boston Navy Yard em 23 de julho de 1916, o tenente Comdr. Joseph K. Taussig no comando.

Depois de testes e exercícios de disparo de torpedo em Newport R.I., o contratorpedeiro assumiu o serviço ao largo da costa da Nova Inglaterra em outubro. Seu dever incluía patrulhas para garantir a neutralidade da América em relação à guerra européia de um ano. Em 7 de janeiro de 1916, ela partiu de Provincetown, Massachusetts, para se juntar às manobras anuais da Frota no Caribe. Depois de uma parada em Norfolk, ela chegou às Índias Ocidentais na Ilha Culebra em 15 de janeiro e começou uma rodada de três meses de jogos de guerra, treinos e exercícios. Durante sua estada no Caribe, ela visitou as baías de Guantánamo, Guacanayabo, Manzanillo e Santiago - todos em Cuba. Em 10 de abril, ela deixou a Baía de Guantánamo rumo ao norte, parou em Nova York para uma estadia de cinco semanas e voltou a Newport em 21 de maio. Wadsworth retomou as operações ao longo da costa da Nova Inglaterra, e o ano seguinte passou da mesma forma que suas operações de verão antecessor ao longo da costa nordeste, seguidas por manobras da Frota no Caribe.

Ao concluir sua segunda rodada de manobras da Frota de inverno na primavera de 1917, Wadsworth voltou para o norte até Hampton Roads. À medida que se aproximava a entrada da América na Primeira Guerra Mundial, ela e seus destróieres irmãos começaram a patrulhar a área de Norfolk-Yorktown para proteger as bases navais e os navios de lá contra possíveis incursões de submarinos alemães. Então, em 6 de abril de 1917, enquanto o navio de guerra estava ancorado com o resto da Frota em Yorktown, VA., Os Estados Unidos optaram pelos Aliados na Primeira Guerra Mundial. Wadsworth mudou-se para Nova York quase imediatamente para se preparar para a viagem para Europa e serviço de guerra. Em 24 de abril, ela partiu de Nova York como a nau capitânia da primeira divisão de seis navios destruidores despachada para a Grã-Bretanha. Ela liderou Porter (Destroyer No. 59), Davis (Destroyer No. 65), Conyngham (Destroyer No. 58), McDougal (Destroyer No. 54) e Wainwright (Destroyer No. 62) em Queenstown, Irlanda, em 4 de maio e começou a patrulhar as abordagens ao sul do Mar da Irlanda no dia seguinte.

O primeiro verão de Wadsworth no exterior foi o período mais marcante de seu serviço durante a guerra. Ela avistou seu primeiro U-boat em 18 de maio, menos de duas semanas depois de começar a patrulhar fora de Queenstown. Embora o destruidor acelerasse para o ataque, seu adversário submergiu e escapou. Três dias depois, Wadsworth resgatou alguns sobreviventes do HMS Paxton, que havia sido torpedeado e afundado no dia anterior. Em 7 de junho, o destróier avistou outro submarino inimigo pouco antes de ele submergir e escapar. Entre 24 e 27 de junho, Wadsworth serviu como parte da escolta do primeiro comboio de tropas americanas a chegar à Europa. Embora ela não tenha obtido sucesso definitivamente comprovado contra submarinos alemães, o destróier fez ataques de carga de profundidade em quatro ocasiões distintas em julho e um ataque de arma de fogo em outra instância. Os dois primeiros ataques com carga de profundidade no dia 10 e 11 não obtiveram nenhum resultado, e o ataque com arma de fogo - no dia 20 - resultou na mesma. No entanto, depois de avistar um periscópio duplo no dia seguinte, ela fez um ataque de carga de profundidade. Durante esse ataque, uma das explosões parecia muito mais forte do que as das outras cargas que ela lançou. Além disso, um pedaço de material marrom-avermelhado subiu à superfície. Talvez o destruidor tenha danificado um submarino, mas nenhuma evidência conclusiva foi encontrada para provar essa possibilidade.

Wadsworth fez seu quarto ataque de carga de profundidade em um submarino em 29 de julho. Por volta de 1725 naquela tarde, ela retirou várias cargas no que parecia ser o rastro de um submarino submerso. A conjectura de que um submarino foi danificado foi sustentada pelo aparecimento de uma grande quantidade de óleo pesado na superfície após o ataque. Pouco antes das 23h daquela noite, o navio de guerra atacou outra suposta esteira de submarino. Estava muito escuro para avaliar os resultados; mas, não muito depois disso, Trippe (Destruidor nº 33) atingiu um objeto metálico submerso que a fez inclinar 10 graus temporariamente. Mais tarde, a operadora sem fio de Wadsworth interceptou mensagens enviadas por um submarino alemão durante um período de cerca de meia hora. Embora nenhuma dessas evidências possa ser considerada definitiva, ela sugere que ela pode ter danificado um submarino. No início de agosto, o contratorpedeiro concluiu seu verão de pico de atividade escoltando o primeiro comboio mercantil dos Estados Unidos na última etapa de sua viagem para a Europa. Durante a missão, no dia 16, o contratorpedeiro lançou uma barragem no que se pensava ser um submarino.

Durante o restante da guerra, seus encontros com o inimigo foram raros. Na verdade, seu próximo contato submarino não ocorreu até 17 de dezembro e, como os anteriores, não resultou em nenhum dano definitivo ao inimigo. Embora os primeiros meses de 1918 não trouxessem novos contatos de submarinos, Wadsworth trabalhou duro para escoltar comboios e patrulhar as águas britânicas.

No início de março, ela recebeu uma mudança na designação. No dia 4, ela chegou a Brest, na França, de onde operou pelo restante da guerra. Durante essa missão, ela registrou apenas dois arranhões com submarinos alemães: o primeiro em 1º de junho e o segundo em 25 de outubro. Em cada caso, ela lançou cargas de profundidade, mas não conseguiu produzir nenhuma prova sólida de dano ao inimigo. A guerra terminou em 11 de novembro de 1918, quando a Alemanha aceitou os termos do armistício Aliado.

Quase dois meses depois, em 31 de dezembro, Wadsworth saiu de Brest para retornar aos Estados Unidos e chegou a Boston em 9 de janeiro de 1919. Após uma revisão extensa, ela embarcou no mar em 1 de maio para servir como um dos navios de piquete estacionados em intervalos através do oceano para o vôo transatlântico de quatro barcos voadores Navy-Curtiss, um dos quais, NC-4, completou a façanha com sucesso. O destróier voltou para casa e operou na costa leste durante o verão de 1919. Em 29 de agosto, Wadsworth foi colocado em comissão reduzida na Filadélfia, onde permaneceu quase dois anos. Em 9 de maio de 1921, o contratorpedeiro voltou ao serviço ativo ao longo da costa leste. Pouco mais de um ano depois, em 3 de junho de 1922, Wadsworth foi desativado no Philadelphia Navy Yard. O navio permaneceu na reserva lá até 7 de janeiro de 1936, quando seu nome foi retirado da lista da Marinha. Ela foi vendida para demolição em 30 de junho de 1936 e foi desfeita no mês de agosto seguinte.


Os assírios - os terríveis senhores da tortura

Os sírios criaram um enorme império. Eles dominaram a arte da guerra. Infelizmente para seus inimigos, os assírios também dominavam as técnicas de tortura. E eles se gabaram disso!

Os assírios retrataram a tortura em grandes detalhes nas paredes dos palácios imperiais. Eles criaram tabuinhas contendo todas as punições executadas pelo exército assírio. Eles cortaram os membros, arrancaram os olhos e então deixaram aquelas pobres vítimas vagando por aí. Essas pobres pessoas servem como um lembrete vivo da crueldade dos assírios.

Os assírios anunciaram intencionalmente sua brutalidade como parte da guerra psicológica.

A crueldade não feriu apenas os inimigos, os soldados assírios também sofreram. Os soldados estavam vendo e ouvindo os fantasmas dos inimigos mortos. Estes foram os sintomas do transtorno de estresse pós-traumático (PTSD).


Conteúdo

Laffey's A quilha foi lançada em 28 de junho de 1943 pela Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, lançada em 21 de novembro patrocinada pela Sra. Beatrice F. Laffey, filha de Seaman Laffey e comissionada em 8 de fevereiro de 1944, com o comandante Frederick Becton no comando.

Edição da Segunda Guerra Mundial

Após a conclusão do treinamento em andamento, Laffey visitou Washington Navy Yard por um dia e partiu em 28 de fevereiro de 1944, chegando às Bermudas em 4 de março. Ela retornou brevemente à Estação Naval de Norfolk, onde serviu como navio-escola, em seguida, rumou para a cidade de Nova York para se juntar à tela de uma escolta de comboio com destino à Inglaterra em 14 de maio. Reabastecendo em Greenock, Escócia, o navio seguiu para Plymouth, Inglaterra, chegando em 27 de maio.

Laffey imediatamente preparado para a invasão da França. Em 3 de junho, ela se dirigiu às praias da Normandia, escoltando rebocadores, embarcações de desembarque e duas canhoneiras holandesas. O grupo chegou à área de assalto, perto da praia de Utah, Baie de la Seine, França, na madrugada do Dia D, 6 de junho de 1944. Em 6–7 de junho, Laffey rastreada para o mar, e em 8–9 de junho, ela bombardeou com sucesso posições de armas. Saindo da tela temporariamente, Laffey correu para Plymouth para reabastecer e voltou para a costa da Normandia no dia seguinte. Em 12 de junho, perseguindo E-boats inimigos que torpedearam o destróier Nelson, Laffey rompeu sua formação compacta, evitando novos ataques.

Tarefas de triagem concluídas, Laffey voltou para a Inglaterra, chegando a Portsmouth em 22 de junho, onde amarrou ao lado do encouraçado Nevada. Em 25 de junho, ela embarcou no encouraçado para se juntar ao Grupo de Bombardeio 2, bombardeando as formidáveis ​​defesas em Cherbourg-Octeville. Ao chegar à área de bombardeio, o grupo foi atacado por destróieres de baterias em terra Barton e O'Brien foram atingidos. Laffey foi atingido acima da linha de água por um projétil que ricocheteou, mas não explodiu e causou poucos danos.

Mais tarde naquele dia, o grupo de bombardeio se retirou e se dirigiu para a Irlanda do Norte, chegando a Belfast em 1 de julho de 1944. Ela navegou com a Divisão de Destruidores 119 (DesDiv 119) três dias depois para casa, chegando a Boston em 9 de julho. Após um mês de revisão, o destróier começou a testar seu equipamento eletrônico recém-instalado. Duas semanas depois, Laffey rumo a Norfolk, chegando em 25 de agosto.

No dia seguinte, Laffey partiu para o Havaí pelo Canal do Panamá e San Diego, Califórnia, chegando a Pearl Harbor em setembro. Em 23 de outubro, após um extenso treinamento, Laffey partiu para a zona de guerra via Eniwetok, atracando em Ulithi em 5 de novembro. No mesmo dia, ela entrou na tela da Força-Tarefa 38 (TF 38), conduzindo então ataques aéreos contra navios, aeronaves e campos de aviação inimigos nas Filipinas. Em 11 de novembro, ela avistou um paraquedas, saiu da tela e resgatou um piloto japonês gravemente ferido que foi transferido para o porta-aviões Empreendimento durante as operações de reabastecimento no dia seguinte. Laffey retornou a Ulithi em 22 de novembro, e em 27 de novembro rumo ao Golfo de Leyte com os navios do Destroyer Squadron 60 (DesRon 60). Operando com a 7ª Frota, Laffey rastreou os grandes navios contra ataques submarinos e aéreos, cobriu os desembarques em Ormoc Bay em 7 de dezembro, silenciou uma bateria em terra e bombardeou concentrações de tropas inimigas.

Após uma curta manutenção na Baía de San Pedro, Leyte em 8 de dezembro, Laffey com os navios do Close Support Group 77.3 partiram no dia 12 de dezembro para Mindoro, onde apoiou os desembarques no dia 15 de dezembro. Depois que a cabeça de praia foi estabelecida, Laffey escoltou embarcações de desembarque vazias de volta a Leyte, chegando à baía de San Pedro em 17 de dezembro. Dez dias depois, Laffey juntou-se ao Grupo de Trabalho 77.3 (TG 77.3) para patrulha fora de Mindoro. Depois de retornar brevemente à Baía de San Pedro, ela se juntou à 7ª Frota e, durante o mês de janeiro de 1945, rastreou navios anfíbios desembarcando tropas na área do Golfo de Lingayen, em Luzon. Retirando-se para as Ilhas Carolinas, Laffey chegou a Ulithi em 27 de janeiro. Em fevereiro, ela apoiou o TF 58, conduzindo ataques aéreos diversionários em Tóquio e apoio aéreo direto aos fuzileiros navais que lutavam em Iwo Jima. No final de fevereiro, Laffey carregou informações vitais de inteligência para o almirante da frota Chester Nimitz em Guam, chegando em 1º de março.

No dia seguinte, Laffey chegou a Ulithi para treinamento intensivo com navios de guerra da Força-Tarefa 54 (TF 54). Em 21 de março, ela fez uma sortida com a força-tarefa para a invasão de Okinawa. Laffey ajudou a capturar Kerama Retto, bombardeou estabelecimentos costeiros, molestou o inimigo com fogo à noite e protegeu unidades pesadas.

Editar ataque Kamikaze

Em 16 de abril de 1945, Laffey foi designado para a estação de piquete de radar 1 cerca de 30 mi (26 nmi 48 km) ao norte de Okinawa, e se juntou a repelir um ataque aéreo que abateu 13 aeronaves inimigas naquele dia. No dia seguinte, os japoneses lançaram outro ataque aéreo com cerca de 50 aviões:

  • Às 08:30, um bombardeiro de mergulho Aichi D3A Val apareceu perto do Laffey para reconhecimento. Quando o D3A foi atacado, ele lançou sua bomba e saiu. Logo depois, quatro D3As romperam a formação e mergulharam no Laffey. Dois dos D3As foram destruídos por canhões de 20 mm e os outros dois ataques de baixo ângulo caíram no mar. Imediatamente depois, um dos Laffey Os artilheiros de destruíram um Yokosuka D4Y fazendo uma abordagem metralhando na viga de bombordo. Dez segundos depois, Laffey A bateria do canhão principal da aeronave atingiu um segundo D4Y em uma abordagem de bombardeio a partir do feixe de estibordo. A bomba do D4Y detonou na água, ferindo os artilheiros de estibordo com estilhaços. As chamas foram rapidamente extintas pela equipe de controle de danos.
  • Às 08:42, Laffey destruiu outro D3A se aproximando do lado da porta. Embora o bombardeiro não tenha impactado completamente o navio, ele deu um golpe de raspão contra o convés antes de cair no mar, também expelindo um pouco de combustível de aviação letal de seu motor danificado. Três minutos depois, outro D3A se aproximando do porto colidiu com uma das montagens de 40 mm do navio, matando três homens, destruindo canhões de 20 mm e dois de 40 mm, e incendiando o carregador. Imediatamente depois, outro D3A fez uma abordagem metralhando pela popa, impactou o suporte do canhão calibre 5 "/ 38 da popa e se desintegrou quando sua bomba detonou o paiol de pólvora, destruindo a torre do canhão e causando um grande incêndio. Outro D3A fazendo uma abordagem semelhante da popa também impactou o suporte da arma em chamas após ser incendiado por Laffey artilheiros de. Quase ao mesmo tempo, outro D3A em uma operação de bomba se aproximando da popa lançou sua bomba, emperrando Laffey leme 26 ° para bombordo e matando vários homens. Outro D3A e outro D4Y se aproximaram do porto e acertaram Laffey.

Enquanto isso, quatro FM-2 Wildcats decolaram do porta-aviões Shamrock Bay, tentando interceptar Kamikazes atacante Laffey. Um dos pilotos Wildcat, Carl Rieman, mergulhou no Kamikaze formação e direcionado a um D3A. Seu ala derrubou aquele bombardeiro de mergulho enquanto Rieman se alinhou atrás de outro D3A, abriu fogo e destruiu a aeronave inimiga. Dez segundos depois, Rieman perseguiu um avião torpedeiro Nakajima B5N, disparou e matou o piloto japonês. Apenas cinco segundos depois, Rieman se alinhou atrás de outro B5N e gastou o que restava de sua munição. Quando Rieman voltou à sua transportadora, ele fez passes de mergulho em Kamikazes, forçando alguns deles a interromper seus ataques. Os outros três Wildcats destruíram algumas aeronaves e, em seguida, interferiram nas corridas de ataque do inimigo depois que eles esgotaram suas munições até serem forçados a retornar para Shamrock Bay quando o combustível ficou baixo demais para ficar. Mais tarde, um grupo de 12 caças americanos Vought F4U Corsair do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos interceptou o Kamikazes. Suas ações foram de grande ajuda para o Laffey.

Outro D3A abordou os deficientes Laffey do porto. Um Corsair perseguiu o Kamikaze e o destruiu depois de forçá-lo a ultrapassar o navio. O Corsair se alinhou atrás de um Ki-43 'Oscar' fazendo uma abordagem metralhando Laffey de estibordo. Um de Laffey Os artilheiros de acertaram o Oscar, fazendo-o bater no mastro do navio e cair na água. O Corsair perseguidor também colidiu com a antena do radar do navio e caiu na água, mas o piloto foi resgatado posteriormente por LCS-51.

Outro D3A veio da popa e lançou uma bomba detonando a bombordo. O D3A foi posteriormente destruído por um Corsair. O Corsair rapidamente se alinhou atrás de outro D3A e atirou, mas a bomba do segundo D3A atingiu e destruiu um dos Laffey A arma de 40 mm é montada, matando todos os seus artilheiros. O Corsair se alinhou atrás de dois Oscars que se aproximavam da proa, tirou um e foi abatido pelo outro. O Oscar sobrevivente foi abatido por Laffey artilheiros de. Laffey A bateria principal do D3A destruiu um D3A que se aproximava de estibordo. O último atacante, um D4Y, foi abatido por um Corsair.

Laffey sobreviveu apesar de ter sido gravemente danificado por quatro bombas, seis Kamikaze colisões e metralhadoras que mataram 32 e feriram 71. O oficial assistente de comunicações, tenente Frank Manson, perguntou ao capitão Becton se ele achava que eles teriam que abandonar o navio, ao que ele retrucou: "Não! Eu nunca abandonarei o navio enquanto uma única arma disparará. " Becton não ouviu um vigia próximo dizer baixinho: "E se eu conseguir encontrar um homem para atirar nele." [6]

Laffey foi então rebocado e ancorado ao largo de Okinawa em 17 de abril de 1945. Os reparos temporários foram feitos às pressas e o contratorpedeiro partiu para Saipan, chegando em 27 de abril. Quatro dias depois, ela partiu para a costa oeste via Eniwetok e Havaí, chegando a Tacoma, Washington, em 24 de maio. Ela entrou na doca seca em Todd Shipyard Corp. [7] para reparos até 6 de setembro, depois navegou para San Diego, chegando em 9 de setembro.

Dois dias depois, Laffey começou a fazer exercícios, mas colidiu com o caçador de submarino PC-815 em uma névoa espessa. Ela resgatou todos, exceto um da tripulação do PC antes de retornar a San Diego para reparos.

Em 5 de outubro, ele partiu para Pearl Harbor, chegando em 11 de outubro. Laffey operou em águas havaianas até 21 de maio de 1946, quando participou da Operação Crossroads, os testes da bomba atômica no Atol de Biquíni, ativamente engajada na coleta de dados científicos. Descontaminação radioativa de Laffey exigiu o "jato de areia e pintura de todas as superfícies subaquáticas, e lavagem com ácido e substituição parcial de tubulações de água salgada e evaporadores". Após a conclusão da descontaminação, ele navegou para a costa oeste via Pearl Harbor chegando a San Diego em 22 de agosto para operações ao longo da costa oeste.

Em fevereiro de 1947, Laffey fez um cruzeiro para Guam e Kwajalein e voltou a Pearl Harbor em 11 de março. Ela operou em águas havaianas até partir para a Austrália em 1º de maio. Laffey retornou a San Diego em 17 de junho, foi desativado em 30 de junho de 1947 e entrou na Frota de Reserva do Pacífico.

Guerra da Coréia Editar

Laffey foi recomissionado em 26 de janeiro de 1951, com o comandante Charles Holovak no comando. Depois de ser retirada de San Diego, ela rumou para a costa leste dos Estados Unidos, chegando a Norfolk em fevereiro para uma revisão seguida de um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, em Cuba. Em meados de janeiro de 1952, ela partiu para a Coréia, chegando em março. Laffey operado com portadores de triagem TF 77 Antietam e Valley Forge.

Em maio, com o capitão Henry J. Conger no comando, Laffey ela participou do bloqueio de Wonsan na Coréia.

Embora frequentemente sujeito a fogo hostil no porto de Wonsan enquanto embarcava em sua nau capitânia, os EUA LAFFEY, o capitão Conger conduziu uma série de ousados ​​duelos de contra-batalha com o inimigo e foi muito importante para o sucesso alcançado por seu navio. Com sua liderança inspiradora, bom senso e zelosa devoção ao dever, o Capitão Conger contribuiu materialmente para o sucesso do bloqueio naval da costa leste da Coréia e manteve as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos. [ citação necessária ]

Após uma breve reforma em Yokosuka em 30 de maio, Laffey retornou à Coréia, onde retornou à TF 77. Em 22 de junho, ela navegou para a costa leste, transitando pelo Canal de Suez e chegando a Norfolk em 19 de agosto.

Laffey operou no Caribe com um grupo de caçadores-assassinos até fevereiro de 1954, partindo em um cruzeiro pelo mundo que incluiu uma excursão ao largo da Coreia até 29 de junho. Laffey partiu do Extremo Oriente com destino à costa leste através do Canal de Suez, chegando a Norfolk em 25 de agosto. Operando fora de Norfolk, ela participou de exercícios da frota e deveres de guarda de avião e em 7 de outubro resgatou quatro passageiros de Capaz, uma escuna que afundou em uma tempestade ao largo de Virginia Capes.

Durante a primeira parte de 1955, Laffey participou de extensos exercícios anti-submarinos, visitando: Halifax, Nova Scotia, Nova York, Miami e portos do Caribe. Em 1958, ela operou com transportadoras ASW nas águas da Flórida e do Caribe.

Edição da Guerra Fria

Em 7 de novembro de 1956, Laffey partiu de Norfolk e rumou para o Mediterrâneo no auge da crise de Suez. Após a chegada, ela se juntou à 6ª Frota, que patrulhava a fronteira israelense-egípcia. Quando as tensões internacionais diminuíram, Laffey voltou a Norfolk em 20 de fevereiro de 1957 e retomou as operações ao longo da costa atlântica. Ela partiu em 3 de setembro para operações da OTAN na Escócia. Ela então se dirigiu ao Mediterrâneo e voltou para a 6ª Frota. Laffey voltou a Norfolk em 22 de dezembro. Em junho de 1958, ela fez um cruzeiro ao Caribe para um grande exercício.

Voltando a Norfolk no próximo mês, Laffey retomou as operações regulares até 7 de agosto de 1959, quando desdobrou com DesRon 32 para o Mediterrâneo. Laffey transitou pelo Canal de Suez em 14 de dezembro, parou em Massawa, Eritreia, e continuou até o porto de embarque de Aramco de Ras Tanura, Arábia Saudita, onde passou o Natal. Laffey operou no Golfo Pérsico até o final de janeiro de 1960, quando transitou pelo Canal de Suez e se dirigiu para casa, chegando a Norfolk em 28 de fevereiro. Laffey depois operou a partir de Norfolk, fazendo um cruzeiro pelo Caribe. Em meados de agosto, ela participou de um grande exercício naval da OTAN. Em outubro, ela visitou Antuérpia, Bélgica, retornando a Norfolk em 20 de outubro, mas voltou para o Mediterrâneo em janeiro de 1961.

Enquanto estava lá, ela ajudou MV Dara, um cargueiro britânico em perigo. Laffey navegou de volta para casa em meados de agosto e chegou a Norfolk em 28 de agosto. Laffey partiu em setembro em um programa de treinamento vigoroso projetado para misturar a tripulação em uma equipe de combate eficaz e continuou este treinamento até fevereiro de 1963, quando ela assumiu as funções de navio de serviço para o Destacamento de Teste e Avaliação de Norfolk. De outubro de 1963 a junho de 1964, Laffey operou com um grupo de caçadores-assassinos ao longo da costa leste e, em 12 de junho, fez um cruzeiro de aspirantes ao Mediterrâneo, chegando a Palma de Maiorca em 23 de junho. Dois dias depois, o grupo-tarefa partiu para uma missão de vigilância observando as forças navais soviéticas treinando no Mediterrâneo. Laffey visitou os portos mediterrâneos de Nápoles, Itália Théoule, França Rota e Valência, Espanha, retornando a Norfolk em 3 de setembro. Laffey continuou a fazer cruzeiros regulares no Mediterrâneo com a 6ª Frota e participou em numerosos exercícios operacionais e de treinamento no Atlântico e no Caribe.

Laffey foi desativada e atacada em 9 de março de 1975. Ela foi a última das Sumner destruidores de classe a serem desativados.

Laffey recebeu a Menção de Unidade Presidencial e cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial, [9] a Menção de Unidade Presidencial Coreana e duas estrelas de batalha pelo serviço na Guerra da Coréia, a Comenda de Unidade Meritória durante a Guerra Fria e a Batalha "E" durante todos os três conflitos.

Laffey foi declarada um marco histórico nacional em 1986, momento em que foi reconhecida como o único destruidor da classe Sumner de propriedade dos EUA remanescente, e por sua vigorosa sobrevivência ao ataque kamikaze. [10]

Laffey é atualmente um navio-museu em Patriots Point em Mount Pleasant, Carolina do Sul, ao lado de dois outros marcos históricos nacionais dos EUA: o porta-aviões Yorktown e submarino Clamagore. Em outubro de 2008, foi descoberto que mais de 100 vazamentos surgiram em Laffey [11] e os oficiais de Patriots Point temiam que o navio afundasse em seu ancoradouro. [11] Estima-se que US $ 9 milhões foram necessários para rebocar o navio para uma doca seca para reparos, levando os funcionários do Patriots Point a garantir um empréstimo de US $ 9,2 milhões do estado da Carolina do Sul para cobrir os custos. [12] Em 19 de agosto de 2009, ela foi rebocada para Detyens Shipyards [12] em North Charleston no Rio Cooper para reparos na doca seca. [13] O casco corroído e corroído pela ferrugem foi reparado com chapas mais grossas, quilômetros de soldagem e pintura nova. [12] Em 16 de abril de 2010, o Conselho de Curadores da Clemson University chegou a um acordo de arrendamento para a organização Patriots Point Laffey adjacente à propriedade de Clemson na antiga Base Naval de Charleston em North Charleston. [14] Laffey foi devolvido a Patriots Point em 25 de janeiro de 2012 com mais de uma dúzia de ex-membros da tripulação entre a multidão à disposição para cumprimentá-la. Disse um veterano: "Isso significa muitos anos de luta para salvá-la novamente. Os alemães tentaram afundá-la. Os japoneses tentaram afundá-la e ela tentou afundar-se sentada aqui. Ela derrotou todos eles e ela está de volta . " [15] Custou $ 1,1 milhão para devolver o navio e fazer reparos para acomodá-lo em um novo cais na frente do museu. [16]

Em 2007, o ataque a Laffey foi recriada usando computação gráfica para a série History Channel Dogfights. O episódio foi ao ar pela primeira vez em 13 de julho de 2007.

Em maio de 2018, foi oficialmente anunciado que Mel Gibson dirigiria um grande filme sobre o ataque a Laffey titulado Destruidor. [17]


O início do cerco:

Para começar, o sultão construiu um forte bem na entrada de Constantinopla para sufocar a cidade.

O sultão enviou um emissário com condições a Constantino XI, o imperador bizantino. As negociações não correram bem e o Império Otomano declarou guerra ao Império Bizantino.

Constantino XI pediu ajuda à Europa para salvar Constantinopla de ser invadida pelas tropas otomanas. O apoio veio da cidade italiana de Gênova, com 700 soldados sob a hábil liderança de Giovanni Giustiniani.

Giovanni Giustiniani foi um famoso mercenário da Itália. Ele era um especialista na defesa de cidades sitiadas. Após sua chegada, Constantino XI deu o controle das defesas da cidade a Giovanni Giustiniani. Giustiniani avaliou a situação e passou a reforçar as defesas.

O exército otomano começou o cerco bombardeando as muralhas da cidade com enormes canhões feitos por Orban. Orban mudou sua lealdade de Constantino XI para o Sultão Mehmet II porque Constantino XI não podia pagá-lo.

Sempre que o bombardeio cessava, Giustiniani e suas tropas consertavam as paredes rapidamente. Com os reparos que acompanharam a destruição, os otomanos descobriram que as paredes eram impenetráveis.


Festival Blue Tip

O Blue Tip Festival é uma celebração de cinco dias da comunidade de Wadsworth. Ele começa com um desfile e a iluminação de um fósforo de ponta azul de 6 metros de altura, que ilumina o centro de Wadsworth durante a duração do festival. O festival oferece passeios de diversão, comidas festivas, jogos intermediários, competições, uma tenda de um comerciante local e outros entretenimentos. Eventos adicionais, como a corrida a pé "Matchstick 4 Mile" do Wadsworth Running Club e o concurso de canto "Blue Tip Idol", desafiam os atletas e artistas da área. Eventos especiais incluem passeios de trem de passageiros no Blue Tip Express, desafios da comunidade entre organizações locais, campos de tiro de paintball, passeios de pônei, barracas de bingo e apresentações musicais variadas. O ano de 2012 marcou o 40º festival anual Blue Tip.

O Festival da Ponta Azul deve o seu nome aos fósforos de ponta azul strike-anywhere, que já foram fabricados em Wadsworth. Hoje, o Festival é administrado por uma organização sem fins lucrativos e composto inteiramente por voluntários. O palito de fósforo gigante, propriedade da The Ohio Match Co., foi doado de volta à cidade pelos atuais proprietários. As receitas do festival são doadas para grupos sem fins lucrativos da área de Wadsworth.


A idade do draft foi reduzida para 18

Em 11 de novembro de 1942, o Congresso aprovou a redução da idade do recrutamento para 18 anos e o aumento do limite máximo para 37 anos.

Em setembro de 1940, o Congresso, por ampla margem em ambas as casas, aprovou a Lei Burke-Wadsworth, e o primeiro projeto para tempos de paz foi imposto na história dos Estados Unidos. O cadastramento de homens entre 21 e 36 anos começou exatamente um mês depois. Havia cerca de 20 milhões de rapazes elegíveis & # x201450 por cento foram rejeitados no primeiro ano, seja por motivos de saúde ou porque 20 por cento dos inscritos eram analfabetos.

Mas em novembro de 1942, com os Estados Unidos agora um participante da guerra, e não apenas um espectador neutro, as idades de alistamento tiveram que ser ampliadas. Homens de 18 a 37 agora eram elegíveis. Os negros foram preteridos no recrutamento por causa de suposições racistas sobre suas habilidades e a viabilidade de militares mestiços. Mas isso mudou em 1943, quando uma & # x201Cquota & # x201D foi imposta, destinada a limitar o número de homens negros convocados para refletir seus números na população geral, cerca de 10,6% do total. Inicialmente, os soldados negros estavam restritos a unidades & # x201Clabor & # x201D, mas isso também terminou com o progresso da guerra, quando foram finalmente usados ​​em combate.

No final da guerra, aproximadamente 34 milhões de homens haviam se registrado, 10 milhões haviam sido alistados nas forças armadas.


Golden Pyramid House

"O maior objeto folheado a ouro de 24 quilates já criado" é a casa particular de um rico construtor de garagem armênio e sua família, construída em 1977.

A Golden Pyramid realiza passeios de fim de semana de verão, se o tempo permitir, à luxuosa casa privada da pirâmide, uma estrutura de 17.000 pés quadrados de seis andares que contém uma réplica da tumba do rei Tut.

A propriedade murada também possui uma garagem em pirâmide tripla e uma grande estátua de Ramsés com 20 metros de altura. Vale a pena fotografar através dos portões de ferro, mas dentro das paredes você pode ser perseguido por cães, como estávamos na nossa primeira visita (e já ouvimos de outras pessoas tentando visitar quando o público não foi convidado). Está sempre visível do exterior das paredes da propriedade, decoradas com hieróglifos, bustos egípcios e outras ornamentações.

Em 2011, os vizinhos forçaram os proprietários da Pirâmide a substituir seu revestimento de ouro de 24 quilates por tinta amarela, porque a casa ficaria ofuscante em dias de sol. E em 17 de julho de 2018, o fogo destruiu a pirâmide. Os proprietários escaparam, mas perderam um de seus cães, e muitos dos artefatos dentro dele foram danificados ou destruídos. O futuro da Golden Pyramid House é incerto.


Wadsworth DD- 60 - História

pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS VENUS (R 50) - Destroyer classe V
incluindo movimentos de escolta de comboio

Destróieres Classe V encomendados de Fairfield of Govan, Glasgow com a 8ª Flotilha de Emergência em 1 de setembro de 1941. Ela foi colocada no chão em 12 de janeiro de 1942 e lançada em 23 de fevereiro de 1943 como o 11º navio de guerra RN para levar este nome anteriormente usado para um cruzador vendido em 1921. Ela foi adotada pela comunidade civil de Evesham, Worcestershire após uma campanha de economia nacional da WARSHIP WEEK em novembro de 1941. A construção foi concluída em 28 de agosto de 1943 e o navio foi equipado para o serviço ártico.

B a t l e H o n o u r s

GLORIOSO PRIMEIRO DE JUNHO 1794 - QUIBERON 1759 - ST LUCIA 1778 - ST LUCIA 1803 - ARCTIC 1943-44 - NORMANDY 1944 - MALAYA 1945 - BURMA 1945

Distintivo: Em um campo azul, o símbolo do planeta Vênus Gold.

D e t a i l s d W a r S e r v i c a

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Agosto Testes de mar e comissionamento da contratada.

28º Conclusão da construção e testes de aceitação iniciados.

Setembro Após a conclusão dos testes e armazenamento, tomou passagem para Scapa Flow para trabalhar com os navios de Casa

Trabalhou para atendimento operacional na Scapa Flow.

Após a conclusão, ingressou na 26ª Flotilha de Destroyer, Frota doméstica.

Outubro Implantado com a Flotilha nas Aproximações NW para escolta e patrulha da Frota.

3º implantado como parte da tela para HM Battleship ANSON, HM Aircraft Carrier FORMIDABLE, HM

Cruiser JAMAICA com HM Destroyers ONSLOW, HAIDA (RCN), Norwegian STORD, US

destroyer USS CAPPS and USS HOBSON).

(For details of all Russian Convoy operations see CONVOYS TO RUSSIA by RA Ruegg

CONVOY! by P Kemp and THE RUSSIAN CONVOYS by B Schoefield).

23rd Joined Ocean Escort for Russian Convoy JW54B with m Destroyers HARDY, SAVAGE,

SAUMAREZ, SCORPION, SCOURGE and VIGILANT.

3rd Made independent return passage to Scapa Flow with Home Fleet units after arrival of JW54B

at approaches to Archangel.

Resumed Fleet duties with Flotilla.

21st Joined escort for Russian Convoy JW56A at Akureyi with HM Destroyers OBDURATE,

HARDY, OFFA, INCONSTANT, SAVAGE, VIGILANT, VIRAGO and Norwegian destroyer

28th On arrival at Kola Inlet despatched to join escort for following Convoy JW56B.

29th Reinforced escort for JW56B.

30th After HMS HARDY had been torpedoed by U27b assisted in rescue of survivors.

3rd Joined escort for returning Convoy RA56 at Kola Inlet with Home Fleet ships.

7th Detached from RA56 with HM Destroyers OFFA, OPPORTUNE, SAVAGE and VIGILANT.

March Flotilla duties in NW Approaches in continuation.

29th Joined Russian Convoy JW58 with m Cruiser DIADEM, HM Escort Carriers ACTIVITY,

TRACKER, HM Destroyers OBEDIENT', OFFA, OPPORTUNE ORIBI. ORWELL,

SERAPIS, SAUMAREZ, SCORPION and Norwegian STORD.

4th Detached from JW58 on arrival at Kola Inlet.

7th Joined escort for return Convoy RA58 with HMS ACTIVITY and Fleet destroyers.

12th Detached from RA58 with HM Destroyers BEAGLE. BOADICEA, INCONSTANT,

KEPPEL, WALKER, WESTCOTT, WHITEHALL and WRESTLER before arrival

Nominated for duty in Support Force J during planned allied landings in Normandy with

HM Canadian Destroyers SIOUX, ALGONQUIN, HM Destroyers KEMPENFELT and

VIGILANT of 27th Destroyer Flotilla.

(Operation NEPTUNE - See OPERATION NEPTUNE by K Edwards and NORMANDY

LANDINGS JUNE 1944 (HMSO) for details).

May Passage to Channel for preparatory exercises.

Joined HM Destroyers FAULKNOR, FURY, BLEASDALE, GLAISDALE (Nor.)

STEVENSTONE and the French LA COMBATTANTE with ships of Flotilla In Force J.

2nd Final rehearsal for Forces O, S, G and J (Exercise FABIUS).

3rd Berthing, and loading and sailing phases exercised.

4th Assault landing at Bracklesham Bay, West Sussex. Defence exercise In Channel off Brighton.

18th On completion, took passage to Solent for final preparations.

Bombardment target allocated in Pre-Arranged Fire Plan.

Beaches west of Corseulles with HM Destroyer FURY.

3rd Joined HMS STEVENSTONE and French LA COMBATTANTE as escort for Convoy J9.

(Note: This comprised HM Frigate LAWFORD, 10 Landing Ships (Infantry), three Motor Gun

Boats from Light Coastal Forces and two US Navy Coastguard Cutters).

4th Convoy sailing delayed by 21 hours.

5th Escorted Convoy through swept channel.

6th On arrival at beach head took up bombardment station.

Provided naval gunfire support, for JUNO Beaches.

7th Deployed in Task Force area for patrol, convoy defence and support as required by Assault

27th Retained in Channel area after NEPTUNE terminated.

28th. In action off Cherbourg with light. German, naval units during offensive sweep.

July Channel deployment in continuation.

On release from Channel deployment rejoined Home Fleet at Scapa Flow with Flotilla.

August Deployed for Flotilla duties with Home Fleet.

17th Joined escort for Russian Convoy JW60 with HM Battleship RODNEY, HM Cruiser

DIADEM, HM Escort. Carriers CAMPANIA and STRIKER with HM Destroyers MARNE,

METEOR, MILNE, MUSKETEER, SAUMAREZ, SCORPION, VERULAM, VIRAGO,

23rd Detached from JW60 on. arrival at Kola Inlet.

28th Escorted returning Convoy RA60 from Kola Inlet with same ships.

3rd Detached with Home Fleet escorts before arrival in Loch Ewe.

23rd Part of screen for HM Aircraft Carrier IMPLACABLE, HM Cruiser MAURITIUS with HM

Destroyers, MYNGS, VERULAM, VOLAGE, ALGONQUIN and SIOUX during air attacks

by carrier on Sorreisa and Bardufoss airfield.

14th Escorted HM Escort. Carrier PURSUER and HM Cruiser EURYALUS with HM Destroyers

NUBIAN and ZEPHYR for carrier attacks on Trondheim

Nominated for refit and took passage to Forth.

December Under refit at Commercial shipyard in Leith prior to service with Flotilla in Eastern Fleet

February Prepared for service with Eastern Fleet after completion of post refit trials

(Note: During passage in Mediterranean carried our further exercises .

March Joined Flotilla in Eastern Fleet.

Deployed on Fleet screening and patrol in Indian Ocean.

10th Part of screen for HM Battleship QUEEN ELIZABETH and French battleship RICHELIEU.,

HM Cruisers CUMBERLAND and LONDON with ships of Flotilla for bombardment of

Sabang, Sumatra (Operation SUNFISH).

30th Sailed from Kyaupu to join aircraft carrier prior to planned landings in Burma.

1st Part of screen for Eastern Fleet major ships of covering force during landings at Rangoon.

(Operation DRACULA - See OPERATION PACIFIC by E Gray, THE FORGOTTEN

FLEET by J Winton and WAR WITH JAPAN (HMSO).)

6th Joined Force 63 as screen for HMS QUEEN ELIZABETH, French RICHELIEU, HM

Escort Carriers SHAH, EMPRESS, HM Cruisers CUMBERLAND, SUFFOLK, CEYLON

and Dutch cruiser VAN TROMP during bombardment of Andamans.

9th Joined Force 61 comprising HMS QUEEN ELIZABETH, FS RICHELIEU, HMS

CUMBERLAND, Dutch VAN TROMP and 21st Carrier Squadron with Fleet destroyers.

Deployed to intercept Japanese ships sifted in entrance to Malacca Straits.

14th Detached with m Destroyers SAUMAREZ, VERULAM, VIGILANT and VIRAGO to

search for enemy warships sighted on passage north of Sumatra

15th In action with Japanese cruiser HAGURO and destroyer KAMIKAZE. During a brilliantly

executed tactical night attack HAGURO was sunk by torpedoes in Malacca Straits SW of

(For full details see SINK THE HAGURO by John Winton and above references.).

June Eastern Fleet screening and Indian Ocean patrol duties in continuation.

to Took part in preparatory exercises for allied landings in Malaya (Operation ZIPPER).

August Deployed with screen for Eastern Fleet major units providing cover for landings.

(Note: This Operation was postponed at the insistence of the US Government and problems

relating to the release of long serving SEAC personnel under the PYTHON Scheme.

As a result it did rot take place until after VJ Day .

For more details see ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY by C Barnett

HMS VENUS returned to UK after the surrender at Singapore and the joined the 3rd Destroyer Flotilla at Malta for service in the Mediterranean. In 1949 this ship Paid off and was reduced to Reserve status at Devonport. She was converted into a Type 15 Anti-submarine Frigate by HM Dockyard Devonport and then spent two years in the Home Fleet in the 6th Frigate Squadron, and later joined the Dartmouth Training Squadron in which she remained until being again reduced to Reserve status at Portsmouth. Before being placed on the Disposal List she was used for SEADART Guided Missile Trials in 1969. The ship was sold to BISCO for demolition by T W Ward in 1972 arid arrived in tow at the breaker's yard in Briton Ferry on 20th December 1972.

CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS VENUS

These convoy lists have not been cross-checked with the text above


USS Peterson (DD 969)

USS PETERSON was the seventh SPRUANCE - class destroyer built and the first ship in the Navy named after Lieutenant Commander Carl Jerrold Peterson. The destroyer was last homeported in Norfolk, Va. Decommissioned on October 4, 2002, and stricken from the Navy list on November 6, 2002, the PETERSON spent the following months at the Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF), Philadelphia, PA. On February 16, 2004, the PETERSON was finally sunk as a target as part of the DD 21 Program Weapons Effects Test.


Características gerais: Keel Laid: April 29, 1974
Launched June 21, 1975
Christened: July 12, 1975
Commissioned: July 9, 1977
Decommissioned: October 4, 2002
Builder: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Propulsion system: four General Electric LM 2500 gas turbine engines
Propellers: two
Blades on each Propeller: five
Length: 564,3 feet (172 meters)
Beam: 55,1 feet (16.8 meters)
Draft: 28,9 feet (8.8 meters)
Deslocamento: aprox. 9,200 tons full load
Velocidade: 30+ nós
Aircraft: one SH-60B Seahawk (LAMPS 3)
Armament: two Mk 45 5-inch/54 caliber lightweight guns, one Mk 41 VLS for Tomahawk, ASROC and Standard missiles, Mk 46 torpedoes (two triple tube mounts), Harpoon missile launchers, one Sea Sparrow launcher, two 20mm Phalanx CIWS
Crew: approx. 340

This section contains the names of sailors who served aboard USS PETERSON. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

USS PETERSON Cruise Books:

USS PETERSON's Commanding Officers:


PeriodName
July 9, 1977 - July 9 1980Commander Stephen K. Chadwick, USN
July 9, 1980 - July 1, 1982Commander Gerald M. Grunwald, USN
July 1, 1982 - October 20, 1984Commander Morris C. Foote, USN
October 20, 1984 - December 12, 1986Commander Rufus L. Taylor, USN
December 12, 1986 - February 24, 1989Commander W. L. Boyd, USN
February 24, 1989 - April 12, 1991Commander L. A. Lewandowski, USN
April 12, 1991 - January 29, 1993Commander Richard H. Stringer, USN
January 29, 1993 - September 2, 1994Commander James A. Woods, Jr., USN
September 2, 1994 - May 24, 1996Commander Milton A. Outten, USN
May 24, 1996 - December 8, 1997Commander Edward C. Zurey, Jr., USN
December 8, 1997 - May 21, 1999Commander Martin D. Moke, USN
May 21, 1999 - January 19, 2001Commander John G. R. Wilson, USN
January 19, 2001 - October 4, 2002Commander Robert S. Anderson, USN

USS PETERSON (DD 969) was commissioned 9 July 1977 in Pascagoula, Mississippi. In 1978, the ship was named runner-up for the Destroyer Squadron Ten Battle Efficiency "E". In 1979 PETERSON made her first deployment which included duty as flagship for Commander, Middle East Force in the Arabian Gulf and Indian Ocean. Upon return to Norfolk, she learned that she had been awarded Destroyer Squadron Ten's 1979 Battle "E". PETERSON spent her second deployment from September 1980 until March 1981 in the Arabian Gulf.

PETERSON returned to the Mediterranean Sea on 1 December for her third deployment in three years. During a nine month overhaul starting in July 1982, PETE's weapon systems were upgraded to include the Mark 23 Target Acquisition System (TAS), two 20mm VULCAN PHALANX Close-In Weapons System (CIWS) gun mounts, and an enhanced communication and electronics suite.

"Proud Pete" was awarded the Armed Forces Expeditionary Medal for her role as Naval Gunfire Support Ship off the coast of Beirut, Lebanon as part of the USS SARATOGA (CV 60) Battle Group in April, 1984. In the Fall of 1985, she participated in the NATO exercise "Ocean Safari" in the North Atlantic Ocean earning the title of "Blue Nose" for crossing the Arctic Circle, and also the Meritorious Unit Commendation for exceptional performance. In 1986, PETERSON deployed to the Mediterranean Sea with the USS AMERICA (CV 66) Battle Group and performed Search and Rescue duties during combat operations in the vicinity of Libya. She was awarded the Navy Unit Commendation for her efforts. During PETERSON'S 1988 deployment, she served as the flagship for Commander, Destroyer Squadron Twenty-Six and operated with the British, French, German, Spanish, and Tunisian Navies. She visited Constanta, Romania, and was praised for her extensive surveillance of the former Soviet Union's new "Kiev" class aircraft carrier BAKU.

PETERSON's 1990 deployment began in the Mediterranean Sea with the USS DWIGHT D. EISENHOWER (CVN 69) Battle Group, visiting Naples, St. Maxime, Palma, and Tunis. When civil war broke out in the western African nation of Liberia, PETERSON was called upon to make a high-speed transit to the area with embarked Marines to stand by to evacuate American citizens. For the rest of the deployment "Proud Pete", assisted in the evacuation of more than 1600 refugees with USS SAIPAN (LHA 2) and her Marine Amphibious Readiness Group, before returning home in September. On 15 March 1991, PETERSON commenced a thirteen month overhaul at Ingalls Shipbuilding Company, Pascagoula, Mississippi.

Modifications included installation of the Mk 41 Vertical Launching System, SQQ-89 Tactical Towed Array Sonar System and double RAST tracks to support two LAMPS Mark III, SH-60B Seahawk helicopters. On 16 February 1993, PETERSON commenced a six month Middle East Force deployment in the Red Sea where she intercepted and boarded 247 vessels in support of United Nations sanctions against Iraq. In response to Iraq's attempted assassination of President Bush, USS PETERSON successfully launched 14 Tomahawk missiles on 26 June 1993, as directed by the Joint Chiefs of Staff. PETERSON earned Destroyer Squadron Two's Battle Efficiency award for 1993.

July and August of 1994 saw PETERSON off the coast of Haiti where she provided support for Operation Support Democracy. On 14 April 1995, PETERSON returned to Norfolk, Virginia culminating a highly successful Mediterranean Sea deployment as a member of the USS DWIGHT D. EISENHOWER battle group. While on deployment, PETERSON played an active role in several community service projects including the highly visible "Project Handclasp" program. On 22 October, PETERSON commenced a three and a half month SRA which included the installation of the state of the art Advanced Tomahawk Weapons Control System (ATWCS).

PETERSON earned Destroyer Squadron Twenty-Eight's Battle Efficiency award for 1995.

June and July of 1996 saw PETERSON off the coasts of Central and South America in the Eastern Pacific Ocean for Counter-Drug operations. During this employment, the PETERSON crew enjoyed a "Crossing the Line" ceremony, in sight of the Galapagos Islands. After returning home, she began the training cycle in preparation for the next deployment.

On July 7, 1997, PETERSON deployed with the NATO Standing Naval Force, Atlantic (SNFL) for a six month deployment, operating in the Caribbean and Mediterranean Seas, and Eastern Atlantic Ocean. She conducted numerous exercises with British, German, Dutch, Spanish, Portuguese, Canadian, and Italian ships. The SNFL force traveled to ports all over the Caribbean Sea, Mediterranean Sea, and Western Europe in support of NATO.

PETERSON's next deployment, in the summer of 1999, again saw her representing the United States in a NATO force. This time she was the flagship for the Commander Standing Naval Force Mediterranean (SNFM) and spent the initial two months of her deployment in the Adriatic off the coast of Kosovo in support of Operation "Allied Force" for which PETERSON was awarded the Navy Unit Commendation. Once the peace process in Kosovo unfolded, PETERSON along with SNFM ships from England, Spain, Italy, Greece, Turkey, Netherlands, and Germany visited many Mediterranean ports.

The turn of the millenium saw PETERSON in an extensive shipyard availability. From January through April she completed the maintenance and repairs needed for her main engine spaces along with her flight decks and anchor chains.

PETERSON's first underway obligation during the year 2000 was May 15 for Baltic Sea Operation (BALTOPS), where she continued her NATO tradition by steaming with the USS ROSS (DDG 71) and warships from various European countries.
Before returning to Norfolk in late June, PETERSON conducted port visits to Le Havre, France Stockholm, Sweden, and Kiel, Germany.

USS PETERSON took part in Exercise Unified Spirit 2000 and Joint Task Force Exercise (JTFEX) 01-1 in October 2000. The combined exercise, which took place in the waters off the US East Coast and in the Caribbean, began October 9 and concluded on October 26. It included the USS HARRY S. TRUMAN (CVN 75) Battle Group, USS NASSAU (LHA 4) Amphibious Ready Group and 14 NATO ships from Canada, France, Germany and the United Kingdom.

PETERSON departed Norfolk, VA, on September 19, 2001, as part of the USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Aircraft Carrier Battle Group (CVBG) for a scheduled six-month deployment, and in support of Operation Enduring Freedom. For the previous eight months, PETERSON had trained with the CVBG in preparation for this deployment through a series of increasingly demanding exercises and operations. These pre-deployment exercises had culminated the previous month with the successful completion of Joint Task Force Exercise 01-3. The aim of Unified Spirit, which is held every four years, was to train forces and the Combined Joint Task Force (CJTF) headquarters staff in the planning and conducting of a NATO-led out-of-area United Nations Charter Chapter VII Peace Support Operation. It was a key element in the NATO four-year CJTF headquarters training cycle. During the exercise, forces were faced with two quickly developing scenarios in two different regions. One was a peace support operation between two fictional former warring nations, and the other involved open hostilities in the fictional states of "Kartuna" and "Korona." Both scenarios stressed the ability to react to high-threat environments requiring air, naval and ground operations. They incorporated surveillance, reconnaissance and other missions, including humanitarian assistance, maritime interdiction, embassy support and a non-combatant evacuation.

The Battle Group returned to the US in March 2002 and on October 4, 2002, PETERSON was decommissioned.

PETERSON was homeported in Norfolk, Va., and was a member of Commander, Destroyer Squadron Twenty-Eight, serving as flagship for the Commodore and staff.

Accidents aboard USS PETERSON:

About the Ship's Name, about Lieutenant Commander Carl Jerrold Peterson:

USS PETERSON is named in honor of the late Lieutenant Commander Carl Jerrold Peterson, the son of Captain and Mrs. Carl A. Peterson, USN, Ret., of Texedo Park, New York, born on October 31, 1936. He received a Bachelor of Science degree from the United States Naval Academy and was commissioned an Ensign in June 1958. He then served successive tours at sea in USS McCAFFERY (DD 860) and USS ARNEB (AKA 56). In June 1962, Lieutenant Commander Peterson was assigned to the office of the Chief of Naval Operations, and in 1964 to the staff of Commander Middle East Force. From 1966 to 1968 he served with distinction as Operations Officer in USS OGDEN (LPD 5) and participated in eight major amphibious assaults against enemy forces in Vietnam.
Lieutenant Commander Peterson was credited with developing the command and control techniques for debarking troops simultaneously by air and sea amphibious transports successfully employed in these assaults. In December 1968, Carl Peterson volunteerd for duties in Vietnam and subsequently commanded Patrol River Boat Squadron 57 operating in the waterways of the Mekong Delta. Lieutenant Commander Peterson was singularly responsible for the success of many joint quick reaction operations designed to draw out and destroy enemy forces. On April 2, 1969, while embarked in an assault support boat transiting the Vam Co Dong River to his command center in USS HARNETT COUNTY (LST 821), Lieutenant Commander Peterson was mortally wounded when an enemy rocket detonated against his vessel.

About the Ship's Coat of Arms:

The lighted torch of freedom is symbolic of leadership and guidance, and in suggesting passing the torch from one generation to another is also symbolic of tradition. In this instance, it further refers to Operation Beacon Torch when Lieutenant Commander Carl J. Peterson, United States Navy, in whose honor the USS PETERSON (DD 969) is named, was attached to and served on USS OGDEN (LPD 5) as Operations Officer from 6 March to 10 August 1967 during combat operations against enemy forces in Vietnam. By his personal drive, thoroughly competent grasp of amphibious doctrine, imagination and exceptional ingenuity, he played a major role in pioneering, developing and perfecting a procedure which became standard in later amphibious landings.

As on-scene Commander in planning and coordinating the operations of three River Patrol Boat Divisions, he was killed in action on 2 April 1969 on the Vam Co Dong River. The placing of the torch in bend" on the shield is indicative of a badge of honor for leadership and command.

The star, five pointed with one point to base as worn by line officers in the United States Navy, is symbolic of authority, direction, achievement and merit. It also infers insight and knowledge of past, present and future and thus signifies the continuity of tradition.

The wavy lines allude to water and the oceans and waterways of the world.

The lion is symbolic of courage, tenacity and magnanimity. (A lion s head erased" also appears on the shield of the coat of arms of the USS HARNETT COUNTY (LST 821) which served as Lieutenant Commander Peterson's base of operations and from which he traveled to advanced tactical sites to obtain firsthand insight into the difficulties encountered by his Division Commanders in connection with operations against the enemy from 29 December 1968 to 2 April 1969).

USS PETERSON on the Ocean Floor:

E/V NAUTILUS is a research vessel exploring the ocean studying biology, geology, archeology and more. In July 2014, the crew of E/V NAUTILUS discovered a large unknown sonar contact in the western Atlantic which was later identified as the wreck of USS PETERSON (DD 969). The destroyer was sunk as a target on February 16, 2004, as part of the DD 21 Program Weapons Effects Test. The video below shows a dive to the ex-PETERSON. Don't listen to the audio comments in the video. these folks didn't know what they were talking about.


USS PETERSON Patch Gallery:

USS PETERSON Image Gallery:

All the following photos were taken by me during PETERSON's port visit to Kiel, Germany, during the Kiel Week celebrations in June 2000. PETERSON and USS ROSS (DDG 71) had just completed the maritime exercise BALTOPS 2000 and the port visit marked the end of the exercise.


How Did We Get to the iPhone?

The HP-150 was one of the earliest commercialized touchscreen computers, made in 1983. The feature consisted of a series of vertical and horizontal infrared light beams that crossed just in front of the screen. Touching the screen would break the infrared and place the cursor at the desired location. The computer originally sold for $2,795.

The Atari 520ST was the first commercially-available POS system, which is used by restaurants still today. In 1986, this 16-bit color computer software was created by Gene Mosher under ViewTouch copyright.

Apple created in 1987 the ADP, or Apple desktop bus, which was an early version of the USB cable. For the first time, multiple devices — like the mouse or keyboard — could be plugged in at the same time. This multiple input technology would later be used in today's smartphones and tablets.

The IBM Simon was the first phone with a touchscreen in 1992 — it’s also referred as the first “smartphone,” though the term was not yet coined. A few competitors came out in the early '90s, but most mobile devices with touchscreens were more like PDAs.

FingerWorks, a gesture recognition company, produced a line of multi-touch products in 1998, including the iGesture Pad and TouchStream keyboard. The company was acquired by Apple in 2005.

In 2007, Apple released the most innovated touchscreen technology anyone had yet seen. The iPhone interface is completely touch-based, including the notorious virtual keyboard. Apple's line of iPhones led to other devices like the iPod Touch and the iPad.

Even at the beginning of the iPhone's history, contenders challenged the idea that Apple was the first. A year before the iPhone was revealed, the LG PRADA boasted the first capacitive touchscreen. Samsung and Nokia also had touch-based mobile phones in the works but were not released. Nokia chose not to, due to risk of cost. Samsung, to this day, is still battling with Apple over who truly was "first." This boom in the touchscreen market spread past phones and onto other devices, like gaming consoles or tablets.

The late 2000s saw a race among tech competitors to make the best tablet. Apple, Microsoft, Amazon, Samsung, Google and other giants have all made several devices with touchscreen technology. Some touchscreens are even flexible now.

Today, nearly anything can be turned into an interactive surface. There are touch-based phones, computers, television, gaming consoles — even desks, among other products. Children exposed to touchscreen technology are becoming so adapted to it, they might struggle developing gestures in real life.


Assista o vídeo: Radio Mania - Belo e Chrigor - Mundo de Oz. Telegrama Grandes Encontros


DateWhereEvents
November 18, 200180 miles southeast of Al-Ahmadi port in the northern Persian Gulf