Gasolina de pouso, Papua

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Gasolina de pouso, Papua

Aqui vemos barris de gasolina sendo desembarcados na costa norte de Papua, após o fim da campanha contra os japoneses em Buna. Os barris foram largados do lado de fora da costa de um cargueiro e levados para a praia.


Militares australianos tirando tambores de combustível de uma embarcação de desembarque perto de Madang, Papua Nova Guiné, 1944

Fotografia. Militares australianos tirando tambores de combustível de uma embarcação de desembarque para a costa. Observe os chapéus desleixados. Legenda oficial: & quotFornecido pela Seção de História Militar (S.D.9) Foto nº 74735. & quot Ilha Siar, Madang, Papua-Nova Guiné. 1944

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Gasolina de pouso, Papua - História

Capa: Aldrin está ao lado do pacote experimental implantado, com módulo lunar, bandeira e câmera de TV quebrando a monotonia da superfície lunar ao fundo.

Tripulação da Apollo 11: (da esquerda para a direita) Comandante Neil A. Armstrong, Piloto do Módulo de Comando Michael Collins e Piloto do Módulo Lunar Edwin E. (Buzz) Aldrin, Jr.

09:32 EDT - Dentro do cronograma para menos de um segundo, a Apollo 11 decola da plataforma de lançamento 39A em Cape Kennedy, Flórida, para iniciar o que é considerado o maior passo na história humana - uma viagem à Lua, um pouso tripulado e retorno à Terra.

Assistindo é uma audiência de televisão mundial e um número estimado de milhões de testemunhas oculares. Parados a cinco quilômetros e meio de distância, nas planícies de areia ou sentados em arquibancadas, estão metade dos membros do Congresso dos Estados Unidos e mais de 3.000 jornalistas de 56 países.

Amarrados a seus sofás no módulo de comando no topo do veículo espacial de 91 metros e 7,6 milhões de libras de empuxo estão três astronautas, cada um deles nascido em 1930, cada um pesando 165 libras, todos a uma polegada da mesma altura - cinco pés, 11 polegadas . Eles são o Comandante Neil A. Armstrong, o civil e ex-piloto de teste Piloto do Módulo de Comando Michael Collins e o Piloto do Módulo Lunar Edwin E. (Buzz) Aldrin, Jr., os dois últimos, oficiais da Força Aérea dos Estados Unidos.

O lançamento ocorre após uma contagem regressiva de 28 horas. Ocorre em clima altamente favorável, com ventos de 10 nós de sudeste, temperatura em meados dos anos 80 e nuvens a 15.000 pés.

Às 4h15, os astronautas foram acordados. Depois de um café da manhã com suco de laranja, bife, ovos mexidos, torradas e café, eles começaram a se vestir às 5h35. Às 6h27, eles partiram em uma van com ar-condicionado para a plataforma de lançamento a 13 quilômetros de distância. Às 6h54, Armstrong entrou no módulo de comando e posicionou-se à esquerda. Ele foi seguido cinco minutos depois por Collins, à direita, e Aldrin, no centro. Dois pequenos problemas que se desenvolveram no equipamento de solo, uma válvula com vazamento e uma luz de sinal com defeito, foram corrigidos enquanto os astronautas estavam a caminho da plataforma. O braço de acesso da Apollo retraiu às 9h27 da manhã. Oito segundos e nove décimos antes do horário de lançamento, o primeiro dos motores de primeiro estágio do Saturn V foi acionado. Das arquibancadas, a chama apareceu como uma estrela amarelo-laranja brilhante no horizonte. Logo os outros quatro motores dispararam e a luz do primeiro motor tornou-se uma enorme bola de fogo que iluminou a cena como um sol nascente. Nenhum som foi ouvido. Por dois segundos, o veículo aumentou o impulso. Os grampos de retenção foram liberados e o veículo espacial começou a se mover lentamente para cima a partir da plataforma, por volta das 9h32 da manhã, o que o esforço humano poderia fazer. Ao chegar ao topo da torre de serviço, o estrondo estrondoso dos motores de disparo [3] rolou sobre a paisagem da Flórida e engolfou os espectadores como uma onda de maré. Eles testemunharam o início do quinto vôo tripulado da Apollo, o terceiro nas proximidades da Lua e a primeira missão de pouso lunar. No controle de lançamento, as últimas palavras foram: "Boa sorte e boa velocidade". O comandante Armstrong respondeu: "Muito obrigado. Sabemos que será um bom vôo."

9h35 - A espaçonave tem 37 milhas náuticas de altura, abaixando 61 milhas náuticas e viajando a 9.300 pés por segundo ou cerca de 6.340 milhas por hora. Armstrong confirma a saia do motor e lança as separações da torre de escape.

9h44 - Com os três estágios de Saturno disparados um após o outro e os dois primeiros lançados, a Apollo 11 entra em uma órbita terrestre de 103 milhas náuticas de altura, durante a qual o veículo é cuidadosamente verificado pelos astronautas e pela equipe de controle de solo.

12h22 - Outro disparo do motor de terceiro estágio, ainda conectado ao módulo de serviço de comando, impulsiona a Apollo 11 para fora da órbita no meio de sua segunda viagem ao redor da Terra e em sua trajetória lunar a uma velocidade inicial de 24.200 milhas por hora.

12h49 - Enquanto a espaçonave se move cada vez mais longe da Terra, a nave de pouso lunar, de codinome Eagle, é retirada de seu compartimento no topo dos foguetes de lançamento. Os astronautas primeiro disparam alguns parafusos explosivos. Isso faz com que a nave principal, que recebeu o nome de Columbia, se separe do adaptador e exploda os quatro painéis que compõem suas laterais, expondo o módulo lunar (LM) embutido. Eles param a espaçonave a cerca de 30 metros de distância - 34 metros mais longe do que deveriam - virando a nave, de frente para a nave de desembarque, e atracando cara a cara com ela. Com o encaixe completo, as conexões do LM com o adaptador são perdidas e os módulos de comando / serviço e lunares combinados se separam do foguete e continuam sozinhos em direção à lua.

14h38 - Ao despejar o combustível restante, o terceiro estágio do foguete é lançado em uma longa órbita solar para removê-lo do caminho da Apollo 11.

14h43 - Com o voo dentro do horário programado e ocorrendo de forma satisfatória, a primeira correção programada no meio do percurso é considerada desnecessária.

14h54 - A espaçonave está localizada a 22.000 milhas náuticas da Terra e viajando a 12.914 pés por segundo. Os membros da tripulação se mantêm ocupados com as tarefas domésticas.

20:52 - O Controle da Missão em Houston, Texas, diz boa noite à tripulação enquanto se preparam para dormir duas horas mais cedo.

22h59 - Por causa da força da gravidade da Terra, a espaçonave desacelerou para 7.279 pés por segundo a uma distância de 63.880 milhas náuticas da Terra.

8h48 - O Controle da Missão dá à tripulação da Apollo uma breve revisão das notícias da manhã, incluindo desenvolvimentos esportivos. Eles foram informados sobre o progresso da nave espacial russa Lunar 15 e que o vice-presidente Spiro T. Agnew, oficial graduado do governo na decolagem da Apollo 11, pediu a colocação de um homem em Marte até o ano 2000.

12h17 - A correção do meio do curso é feita com uma queima de três segundos, afiando o curso da espaçonave e testando o motor que deve colocá-los dentro e fora da órbita lunar.

19h31 - Os astronautas começam a primeira transmissão em cores programada da espaçonave, mostrando a visão da Terra a uma distância de cerca de 128.000 milhas náuticas. Durante a transmissão de 36 minutos, as visualizações também são mostradas do interior do módulo de comando.

21h42 - O controle da missão deseja boa noite à tripulação.

9h41 - O Controle da Missão permite que os astronautas durmam uma hora mais tarde do que o programado no terceiro dia da viagem de ida. Depois do café da manhã, eles começam as tarefas domésticas, como carregar baterias, despejar água residual e verificar as reservas de combustível e oxigênio. É comunicado a eles que não serão necessárias correções de curso programadas para a tarde.

14h57 - Os astronautas recebem notícias do dia.

16h40 - Uma das mais claras transmissões de televisão já enviadas do espaço é iniciada, com a espaçonave a 175.000 milhas náuticas da Terra e 48.000 da Lua. Tem a duração de uma hora e 36 minutos. Enquanto em andamento, a escotilha para o LM é aberta e Armstrong se espreme através do túnel de 30 polegadas de largura para inspecioná-lo. Ele é seguido por Aldrin.

22:00. - O Controle da Missão diz boa noite à tripulação.

23h12 - A velocidade da espaçonave diminuiu para 2.990 pés por segundo pouco antes de entrar na esfera de influência da Lua em um ponto a 33.823 milhas náuticas dela.

6h58 - Os astronautas ligam para o Controle da Missão para perguntar sobre a correção de curso programada e são informados de que ela foi cancelada. Eles também são avisados ​​de que podem voltar a dormir.

8h32 - O Controle da Missão sinaliza para despertar a tripulação e iniciá-la no café da manhã e nas tarefas domésticas.

10:01 - Os astronautas recebem uma revisão das notícias do dia e são informados do interesse mundial na missão lunar.

10:31 - Collins relata: "Houston, foi uma mudança real para nós. Agora podemos ver as estrelas novamente e reconhecer constelações pela primeira vez na viagem. O céu está cheio de estrelas, assim como nas noites de Terra. Mas até aqui [4] acabamos de ser capazes de ver estrelas ocasionalmente e talvez através de monoculares, mas não reconhecemos nenhum padrão estelar. "

10:42 am - Armstrong anuncia: "A vista da Lua que temos tido recentemente é realmente espetacular. É cerca de três quartos da janela de nascimento e, claro, podemos ver toda a circunferência, embora parte de está totalmente à sombra e parte dela com o brilho da terra. É uma vista que vale o preço da viagem. "

12h58 - A tripulação é informada pelo Controle da Missão: "Estamos a 23 minutos da queima da LOI (Inserção da Órbita Lunar). O Diretor de Voo Cliff Charlesworth está consultando os controladores de voo para saber o status agora." Então, rapidamente, segundos depois: "Você está pronto para L0I." Aldrin responde: "Roger, vá para o LOI."

13h13 - A nave passa completamente atrás da Lua e sem contato de rádio com a Terra pela primeira vez.

13h28 - O foguete principal da espaçonave, um motor de 20.500 libras de empuxo, é disparado por cerca de seis minutos para diminuir a velocidade do veículo de forma que ele possa ser capturado pela gravidade lunar. Ainda está atrás da lua. A órbita resultante varia de uma baixa de 61,3 milhas náuticas a uma alta de 168,8 milhas náuticas.

13h55 - Armstrong disse ao Controle da Missão: "Estamos tendo esta primeira visão da aproximação de pouso. Desta vez, vamos passar pela cratera Taruntius e as fotos e mapas trazidos pelas Apollos 8 e 10 nos dão uma boa prévia do que procurar aqui. Parece muito com as fotos, mas com a diferença entre assistir a um jogo de futebol de verdade e na TV - nada substitui o fato de estar aqui. "

Cerca de 15 minutos depois, ele acrescenta: "Torna-se um cinza mais claro, e conforme você se aproxima do ponto subsolar, você pode definitivamente ver marrons e bronzeados no chão."

E alguns momentos depois: "Quando uma estrela se instala aqui, não há dúvida. Em um instante ela está lá e no próximo ela simplesmente desaparece".

15:56 - Uma transmissão de 35 minutos da superfície da Lua começa. Passando para o oeste ao longo da borda leste do lado visível da Lua, a câmera é focada especialmente na área escolhida como local de pouso.

17:44 - Uma segunda queima do motor principal da espaçonave, este por 17 segundos, é empregada enquanto a espaçonave está na parte de trás da Lua para estabilizar a órbita em cerca de 54 por 66 milhas náuticas.

18:57 - Armstrong e Aldrin rastejam pelo túnel até o módulo lunar para conferir novamente. A espaçonave está orbitando a Lua a cada duas horas.

9h27 - Aldrin rasteja para o módulo lunar e começa a ligar a nave espacial. Cerca de uma hora depois, Armstrong entra no LM e juntos eles continuam a verificar os sistemas e implantar as pernas de pouso.

13h46 - A nave de desembarque é separada do módulo de comando, no qual Collins continua a orbitar a lua.

14h12 - Collins dispara os foguetes da nave de comando e se move cerca de duas milhas de distância.

15h08 - Armstrong e Aldrin, voando primeiro com os pés e de cara para baixo, acionam o motor de descida da nave de pouso pela primeira vez.

15:47 - Collins, pilotando a nave de comando por trás da Lua, relata à Terra que a nave de desembarque está descendo para a superfície lunar. É a primeira vez que o Controle da Missão ouve falar da ação. "Tudo está indo muito bem. Lindo!" Relatórios Collins.

16h05 - Armstrong acelera o motor para diminuir a velocidade do LM antes de cair na superfície lunar. O pouso não é fácil. O local que eles se aproximam fica a 6,5 ​​km do ponto-alvo, na borda sudoeste do Mar da Tranquilidade. Vendo que eles estão se aproximando de uma cratera do tamanho de um campo de futebol e coberta por grandes pedras, Armstrong assume o controle manual e direciona a nave para um local mais suave. Seu batimento cardíaco aumentou de 77 para 156 normais.

Enquanto Armstrong voa na nave de desembarque, Aldrin dá a ele leituras de altitude: "Setecentos e cinquenta pés, descendo a 23 graus ... 700 pés, 21 descendo ... 400 pés, descendo a nove ... A sombra está lá fora ... 25 pés, as coisas parecem estar bem... Luzes acesas... Pegando um pouco de poeira...... 30 pés, 2 1/2 para baixo. um pouco ... Luz de contato. Ok, desligue o motor. "

Quando as sondas de 68 polegadas abaixo de três das quatro patas da espaçonave tocam o solo, acendendo uma luz no painel de instrumentos, Armstrong desliga o motor da nave.

16h18 - A nave pousa com um solavanco quase como o de um jato pousando em uma pista. Está em um ângulo de não mais do que quatro ou cinco graus no lado direito da Lua, visto da Terra. Armstrong imediatamente envia um rádio para o Controle da Missão: "A Águia pousou."

Aldrin, olhando pela janela do LM, relata: "Veremos os detalhes por aqui, mas parece uma coleção de quase todas as formas, angularidades e granularidades, todas as variedades de rocha que você possa encontrar. As cores variam muito dependendo de como você está olhando.Não parece haver uma cor geral, no entanto, parece que algumas das rochas e pedregulhos, dos quais existem alguns na área próxima. .. vai ter algumas cores interessantes para eles. "

Alguns momentos depois, ele conta que viu várias crateras, algumas delas com 30 metros de largura, mas o maior número.

[5] Esquerda: Esta é a cena na televisão testemunhada por milhões na Terra enquanto Armstrong desce a escada LM pouco antes de se tornar o primeiro ser humano a pisar na lua.

Abaixo: A pegada na Lua, algo novo na longa história do homem.

. apenas um ou dois pés de diâmetro. Ele vê cristas de 6 a 9 metros de altura, blocos de 60 centímetros com bordas angulares e uma colina de meia milha a uma milha de distância.

Finalmente, ao descrever a superfície, Aldrin diz: "É praticamente sem cor. É cinza e é um cinza farináceo muito branco, quando você olha para a linha de fase zero, e é um cinza consideravelmente mais escuro, mais parecido com um cinza acinzentado quando você olha para cima 9O graus em relação ao Sol. Algumas das rochas superficiais próximas aqui que foram fraturadas ou perturbadas pelo motor do foguete são revestidas com este cinza claro por fora, mas quando quebradas exibem um interior cinza escuro, muito escuro, e parece que pode ser basalto country. "

A primeira tarefa após o pouso é preparar a nave para o lançamento, ver se tudo está pronto para fazer a subida de volta a um encontro com a espaçonave de comando que orbita acima.

18h00 - Com tudo em ordem, Armstrong rádios uma recomendação de que planejam iniciar a EVA (Atividade Extra Veicular), antes do previsto inicialmente, por volta das 21h00. EDT. O Controle da Missão responde: "Vamos apoiá-lo a qualquer hora."

22h39 - Mais tarde do que o proposto às 18h, mas mais de cinco horas antes do cronograma original, Armstrong abre a escotilha LM e se espreme pela abertura. É um processo lento. Preso aos seus ombros está um sistema portátil de suporte de vida e comunicação pesando 84 libras na Terra, 14 na Lua, com provisão para requisitos de pressurização de oxigênio e remoção de dióxido de carbono.

Armstrong desce lentamente a escada de três metros e nove degraus. Ao chegar ao segundo degrau, ele puxa um "anel em D", de fácil alcance, posicionando uma câmera de televisão, tão disposta no LM que irá retratá-lo na Terra enquanto ele prossegue a partir daquele ponto.

Ele desce a escada e pára no último degrau. “Estou ao pé da escada”, relata. "As almofadas plantares do LM só ficam deprimidas na superfície cerca de uma ou duas polegadas ... a superfície parece ser muito, muito fina, à medida que você se aproxima dela, é quase como um pó."

22h56 - Armstrong coloca seu pé esquerdo na lua. É a primeira vez na história que o homem pisou em algo que não existiu ou se originou na Terra.

“É um pequeno passo para um homem, um salto gigantesco para a humanidade”, diz Armstrong. Aldrin está tirando fotos de dentro da espaçonave.

A primeira impressão feita pelo peso do homem na Lua é a de uma bota lunar que se assemelha a uma galocha de grandes dimensões.

[6] Suas solas são de borracha de silicone e suas paredes laterais de 14 camadas de plástico aluminizado. Projetado especialmente para superisolamento, ele protege contra a abrasão e tem atrito reduzido para facilitar a colocação. Na Terra, ele pesa quatro libras e nove onças. na Lua, 12 onças.

Armstrong examina seus arredores por um tempo e depois sai, testando-se em um ambiente de gravidade um sexto daquele da Terra. “A superfície é fina e pulverulenta”, diz ele. "Eu posso pegá-lo frouxamente com meu dedo do pé. Ele adere em camadas finas como carvão em pó na sola e nas laterais das minhas botas. Eu só vou em uma pequena fração de polegada. Talvez um oitavo de polegada, mas eu posso ver as pegadas das minhas botas e os passos nas finas partículas de areia.

"Parece não haver dificuldade em se mover como suspeitávamos. Talvez seja até mais fácil do que as simulações."

Sentindo-se mais confiante, Armstrong começa a fazer uma coleta preliminar de amostras de solo perto da embarcação de desembarque. Isso é feito com uma bolsa na ponta de um mastro.

“Isso é muito interessante”, comenta. "É uma superfície muito macia, mas aqui e ali ... Encontro uma superfície muito dura, mas parece ser um material muito coeso do mesmo tipo. Tem uma beleza totalmente própria. É muito parecido com o alto deserto dos Estados Unidos. "

Ele recolhe um pequeno saco cheio de solo e o guarda em um bolso na perna esquerda de seu traje espacial. Isso é feito no início, de acordo com o plano, para garantir que parte da superfície da Lua retorne à Terra, caso a missão precise ser interrompida.

23h11 - Depois de baixar uma câmera fotográfica Hasselblad para Armstrong, Aldrin emerge da nave de desembarque e desce a escada, enquanto seu companheiro o fotografa.

"Essas rochas ... são bastante escorregadias", diz Armstrong. Os astronautas relatam que a superfície pulverulenta parece preencher os poros finos das rochas, e eles tendem a deslizar sobre eles com bastante facilidade.

Armstrong coloca uma lente de longa distância focal na posição da câmera de TV e a posiciona sobre uma pequena placa de aço inoxidável em uma das pernas da nave de desembarque. Ele lê: "Aqui, os homens do planeta Terra pisaram pela primeira vez na Lua. Julho de 1969 d.C. Viemos em paz para toda a humanidade." Abaixo da inscrição estão os nomes da tripulação da Apollo e do Presidente Nixon.

Em seguida, Armstrong remove a câmera de TV de sua posição fixa no LM e a afasta cerca de 12 metros para que possa cobrir a área em que os astronautas irão operar.

Conforme programado, os astronautas realizaram o primeiro de três experimentos. De um compartimento de armazenamento externo no LM, Aldrin remove um tubo de 30 centímetros de comprimento contendo um rolo de papel alumínio. Dentro do rolo está uma haste telescópica que é inserida na superfície lunar, após a qual a folha é colocada.

[6-7] Nesta sequência de fotos tiradas por Armstrong, Aldrin é mostrado enquanto desce a escada LM.

[8]. suspenso dele, com o lado marcado "Sol" próximo ao sol. Sua função será coletar as partículas do "vento solar" que sopram constantemente no espaço para que possam ser trazidas de volta e analisadas na esperança de fornecer informações sobre como o Sol e os planetas se formaram.

23h41 - De uma perna da espaçonave, os astronautas pegam uma bandeira dos Estados Unidos de náilon de três por cinco pés, sua borda superior apoiada por um fio de mola para mantê-la estendida na Lua sem vento e erguem-na em um bastão pressionado contra o superfície lunar.

Levadas à Lua estão duas outras bandeiras dos Estados Unidos, a serem trazidas de volta e hasteadas nas casas do Congresso, as bandeiras dos 50 Estados, o Distrito de Columbia e os territórios dos Estados Unidos, a bandeira das Nações Unidas, bem como as de 136 países estrangeiros .

23h47 - O Controle da Missão anuncia: "O Presidente dos Estados Unidos está em seu gabinete agora e gostaria de dizer algumas palavras a vocês." Armstrong responde: "Isso seria uma honra."

23:48 .- Os astronautas ouvem o presidente falar por telefone: "Neil e Buzz. Estou falando com você da Sala Oval da Casa Branca. E esta certamente deve ser a chamada telefônica mais histórica já feita. Americano, este deve ser o dia de maior orgulho de nossas vidas. E para as pessoas em todo o mundo, tenho certeza de que elas também se unem aos americanos para reconhecer que feito isso é. Por causa do que você fez, os céus se tornaram uma parte do mundo do homem. Ao falar conosco do Mar da Tranquilidade, isso nos inspira a redobrar nossos esforços para trazer paz e tranquilidade para a Terra. Por um momento inestimável, em toda a história do homem, todas as pessoas nesta Terra são verdadeiramente 1."

Quando o Presidente termina de falar, Armstrong responde: "Obrigado, Sr. Presidente. É uma grande honra e privilégio para nós estar aqui representando não apenas os Estados Unidos, mas homens de paz de todas as nações. E com interesse e curiosidade e uma visão de futuro. É uma honra para nós podermos participar aqui hoje. "

Os dois astronautas ficam em posição de sentido, saudando diretamente para a televisão quando a conversa telefônica termina.

Em seguida, Armstrong monta uma mesa dobrável e abre duas caixas de amostra. Usando pinças e a concha lunar, uma quantidade de pedras e solo é recolhida e lacrada nas caixas, preparando-os para colocá-los no estágio de subida da nave de desembarque.

Aldrin, por sua vez, abre outro compartimento na nave e remove dois dispositivos para serem deixados na Lua, levando cada um a cerca de 30 pés da nave. Um é um detector sísmico, para registrar terremotos, impactos de meteoritos ou erupções vulcânicas, e o outro um refletor a laser, um dispositivo projetado para fazer uma medição muito mais precisa das distâncias entre a Terra e a Lua do que jamais foi possível antes.

Aldrin implanta instrumentos para coletar partículas de "vento solar".

[9] Esquerda: Aldrin se aproxima da perna da nave de desembarque.

Abaixo: A bandeira que estabeleceu a Base da Tranquilidade, Aldrin ao lado.

Inferior esquerdo: Aldrin, afastando-se da câmera, se prepara para configurar dois instrumentos do pacote de experimentos.

[10] Base de tranquilidade. Refletidos no visor dourado do astronauta Aldrin estão a Águia, o Comandante Armstrong, a bandeira e os instrumentos de experimento implantados.

A placa comemorativa com os nomes dos membros da tripulação e do Presidente Nixon.

À direita: Armstrong e Aldrin desenrolam a bandeira dos EUA na Lua e são fotografados por uma câmera automática na janela do LM.

12h54 - Depois de verificar com o Controle da Missão se todas as tarefas foram concluídas, experimentos configurados e fotografias tiradas, Aldrin começa a subir a escada para entrar novamente no LM.

1h09 - Armstrong se junta a Aldrin na nave de desembarque.

1:11 am - A escotilha está fechada. Os astronautas começam a remover os sistemas de suporte de vida portáteis dos quais dependeram por duas horas e 47 minutos.

4:25 am - Os astronautas são instruídos a dormir, depois de atender aos detalhes finais de manutenção e responder a uma série de perguntas sobre a geologia da lua.

9h44 - Pouco depois de despertar Collins, ainda circulando a Lua no Módulo de Comando / Serviço, o Controle da Missão observa: "Desde Adam, nenhum ser humano conheceu a solidão de Mike Collins durante esses 47 minutos de cada revolução lunar quando ele atrás da Lua sem ninguém com quem conversar, exceto seu gravador a bordo do Columbia. "

11h13 - Os astronautas em Eagle estão acordados. Aldrin anuncia: "Neil armou para si uma rede realmente boa ... e ele está deitado na escotilha e na tampa do motor, e eu me enrolei no chão."

12h42 - Respondendo a uma questão levantada antes de irem dormir, Aldrin relata: "Estamos em um campo de pedregulhos onde geralmente chegam a dois pés, sendo alguns maiores do que isso. Alguns dos pedregulhos estão caídos no topo da superfície, alguns estão parcialmente expostos e alguns mal expostos. "

13h54 - O motor de subida é ligado e o LM, usando o estágio de descida como plataforma de lançamento, começa a subir e atinge uma velocidade vertical de 80 pés por segundo a 1.000 pés de altitude.

Os astronautas levam na fase de subida as amostras de solo, a folha de alumínio com as partículas do "vento solar" que recolheu, o filme usado para tirar fotos com câmeras fotográficas e cinematográficas, as bandeiras e outras lembranças a serem devolvidas à Terra . Atrás, eles deixam vários itens, reduzindo o peso do navio de 15.897 libras ao pousar na Lua para 10.821 libras.

O maior item deixado para trás é o estágio de descida, aquela parte da embarcação de desembarque com a placa em uma de suas pernas de aranha. Outros incluem a câmera de TV, duas câmeras estáticas, ferramentas usadas na coleta de amostras, sistemas portáteis de suporte de vida, botas lunares, bandeira americana, suporte de haste para o instrumento de experimento do "vento solar", refletor de feixe de laser, detector sísmico e um gnômon, um dispositivo para verificar as cores dos objetos fotografados.

17:35 - Eagle se reenquadra com Columbia enquanto circula na parte de trás da lua.

19:42 - A nave de desembarque foi lançada.

Rumo a casa. Armstrong e Aldrin, dentro do estágio de ascensão logo após decolar da Lua, iniciam a primeira etapa de sua viagem de retorno à Terra, mostrada acima da superfície lunar curva.

12h56 - Enquanto na parte de trás da Lua, com o LM 20 milhas atrás do CSM, a queima de injeção transearth da Apollo 11 é iniciada, com a espaçonave viajando a 5.329 pés por segundo a uma altitude de cerca de 60 milhas náuticas .

4h30 - Os astronautas iniciam o período de sono.

13:00. - Os astronautas começam a acordar para o primeiro dia completo da viagem de retorno.

13h39 - A nave passa por um ponto no espaço, a 33.800 milhas náuticas da Lua e 174.000 da Terra, onde a gravidade da Terra assume e começa a atrair os astronautas de volta para casa.

16h02 - A correção do meio do curso é feita para reajustar a trajetória de vôo da espaçonave.

21h08 - Começa dezoito minutos de transmissão de TV ao vivo para a Terra.

2:14 da manhã - A tripulação inicia o período de sono.

12h20 - A tripulação desperta. Começa a verificação descontraída dos sistemas e conversa com o Controle da Missão.

15:56 - A nave passa no meio do caminho de volta para casa, a 101.000 milhas náuticas da queda d'água.

19h03 - A transmissão final da televisão em cores é iniciada.

6h47 - A tripulação acorda e começa a se preparar para o splashdown.

12h21 - Módulos de comando e serviço são separados.

12h35 - O módulo de comando entra novamente na atmosfera da Terra.

12h51 - A nave espacial desce 825 milhas náuticas a sudoeste de Honolulu e cerca de 13 milhas náuticas do navio de recuperação, os EUA Hornet.

13h20 - A escotilha do módulo de comando se abre e as mãos do homem-rã em trajes de isolamento.

13h28 - Astronautas emergem da espaçonave em trajes de isolamento e são pulverizados com um desinfetante como proteção contra a possibilidade de contaminarem a Terra com "germes" lunares.

13h57 - Astronautas chegam de helicóptero na cabine de comando do Hornet. Ainda dentro do helicóptero, eles pegam um elevador para o hangar e então caminham imediatamente para o trailer móvel de quarentena no qual permanecerão até chegarem ao Laboratório de Recepção Lunar em Houston no início de 27 de julho.

3:00 da tarde. - O presidente Nixon dá as boas-vindas aos astronautas, visíveis pela janela do trailer. Falando pelo interfone, ele os cumprimenta, estende o convite para um jantar com ele em 13 de agosto e diz:

"Esta é a maior semana na história do mundo desde a Criação. Como resultado do que você fez, o mundo nunca esteve mais perto. Podemos alcançar as estrelas assim como você alcançou até agora as estrelas."

15:55 - O módulo de comando chega a bordo do Hornet após viajar 952.700 milhas náuticas desde 16 de julho.

Acima: O pára-resgate é mostrado após o respingo borrifando os astronautas, vestidos com roupas de isolamento biológico, com desinfetante.

"Ok" é o tema dessa sinalização mútua através da janela do Mobile Quarantine Facility entre o presidente Nixon e os astronautas a bordo dos EUA Hornet.

Assim termina a primeira missão do homem à Lua. Durou 195 horas, 18 minutos e 35 segundos ou pouco mais de oito dias. É reconhecida como a missão mais livre de problemas até hoje, quase totalmente dentro do prazo e bem-sucedida em todos os aspectos.


Amelia Earhart pode ter sobrevivido a um acidente, uma foto não vista recém-descoberta sugere

Uma fotografia descoberta recentemente está virando de cabeça para baixo o mistério em torno do desaparecimento de Amelia Earhart em 1937, levando um punhado de especialistas a acreditar que o célebre aviador e modelo dos direitos das mulheres realmente sobreviveu a seu vôo final - e foi capturado pelos japoneses.

Pouco depois da meia-noite de 2 de julho de 1937, Earhart subiu em seu Lockheed Electra em um campo de aviação em Papua Nova Guiné e decolou na noite escura e úmida.

Junto com seu navegador Fred Noonan, a piloto de 39 anos voou para o leste em direção à Ilha Howland, uma pequena porção de terra no Oceano Pacífico central, na etapa final de sua aventura aeronáutica mais ousada até agora - circunavegar o globo ao longo do equador em uma maratona de voo de 29.000 milhas.

E então, de repente, ela desapareceu.

Armado com uma fotografia recém-descoberta supostamente tirada de Earhart dias depois que ela fez um pouso forçado em um atol do Pacífico Sul remoto, Henry oferece uma teoria surpreendente de um encobrimento do governo que vai contra a ideia amplamente aceita de que ela morreu depois dela avião ficou sem combustível e caiu no oceano.

“Isso muda completamente a história”, diz Henry, que liderou uma equipe de investigadores que examinou uma série de evidências, incluindo peças de aviões encontradas em uma ilha remota do Pacífico, consistentes com a aeronave que Earhart estava voando.


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Searching For The Past In The World War II Wrecks Of Papua New Guinea

Scuba divers swim after visiting aviation wrecks from World War II off the coast of Rabaul on New Britain island in Papua New Guinea.

Lloyd Woo eases a motorboat through the clear blue waters of the Bismarck Sea in the southwestern Pacific, to the edge of a coral reef. When he sights a specific cluster of coconut palms on the shore of one of Papua New Guinea's smattering of northern islands, he cuts off the engine. He turns to a couple of visiting scuba divers, tugging on fins and fiddling with their masks, and explains how to find the World War II-era airplane below.

"Everything's still intact, the propeller's still there, the double wings," he explains. "You get to about 25, 26 meters [85 feet], you'll meet the plane."

Lloyd Woo, a dive master in Rabaul, and his team pull away from the beach in their boat, after wrapping up a day of scuba diving. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

Lloyd Woo, a dive master in Rabaul, and his team pull away from the beach in their boat, after wrapping up a day of scuba diving.

The Second World War ended 73 years ago, but history can feel very much alive in this corner of the South Pacific. Invaded and used as a Japanese military base in 1942, the Bay of Rabaul, on the northern end of Papua New Guinea's New Britain island, saw one of the most intense, sustained Allied bombing campaigns of the war in the years that followed. That legacy now helps fuel a modest tourism industry, as visitors from all over the world come to scuba dive around the wrecks.

Underground tunnels, hewn into the ground, were used for shelter in the war years. Husks of downed planes are still being discovered in farmers' fields and deep underwater, prompting efforts to match the aircraft with the names of soldiers missing in action.

Part of the wing of a Japanese biplane lies in the water near Rabaul. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

Part of the wing of a Japanese biplane lies in the water near Rabaul.

During the war, prisoners of war and members of Papua New Guinea's Tolai tribe were forced by Japanese soldiers into hard labor, building airplane runways and these tunnels. Woo, a local dive master of Tolai and Chinese descent, says his father used to tell him stories from the war years — relatives would "always come out at nighttime from the tunnels, head over to the gardens to grab food or whatever, and head back before daylight again."

Lloyd Woo leads tourists on dives among coral and World War II wrecks. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

Lloyd Woo leads tourists on dives among coral and World War II wrecks.

The wrecks of Rabaul lie right where they sank. Colorful fish dart around the controls of a Mitsubishi F1M outfitted for water landings and used by Japanese forces. A coral reef grows to reclaim it.

A Mitsubishi F1M outfitted for water landings was used by Japanese forces. Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Lloyd Woo's research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

A Mitsubishi F1M outfitted for water landings was used by Japanese forces. Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Lloyd Woo's research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored.

The wing of a Mitsubishi F1M that was used by Japanese forces is now encrusted with coral. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

The wing of a Mitsubishi F1M that was used by Japanese forces is now encrusted with coral.

Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Woo's own research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored.

View of volcanoes from Kokopo. The nearby town of Rabaul was smothered by a volcanic eruption in 1994 and most residents relocated elsewhere. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

View of volcanoes from Kokopo. The nearby town of Rabaul was smothered by a volcanic eruption in 1994 and most residents relocated elsewhere.

The legacy of war

It takes a couple of tries for David Flinn to open the door of the old New Guinea Club, a prewar building turned museum in Rabaul. In 1994, the town was smothered in ash during a volcanic eruption, leading most residents to relocate to nearby towns like Kokopo. Flinn, a member of the Rabaul Historical Society, still lives in Rabaul with his family.

"Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush," says David Flinn, at the New Guinea Club museum in Rabaul. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

"Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush," says David Flinn, at the New Guinea Club museum in Rabaul.

Rabaul was a colonial base for German growers from the mid-1800s until the end of World War I, when it was transferred from German control to Australia. That history, and its location on a large natural harbor, helped make it a prime target for Japan's military in 1942.

"Rabaul was important to the Japanese because it was a forward base. The harbor itself could hold huge amounts of Japanese shipping," Flinn explains. "From there, they could attack the New Guinea mainland."

And they did. The 1942 Battle of Milne Bay, at the southern tip of the main New Guinea island, involved Japanese planes that flew from Rabaul. The battle ended in defeat for the Japanese forces and became a turning point in World War II's Pacific Theater.

After 1945, the islands that now make up Papua New Guinea were transferred back to Australia. Thirty years later, Papua New Guinea won independence.

Occasionally, Flinn accompanies crews that dive to locate war-era wrecks. Earlier this year, they located an intact Japanese reconnaissance seaplane, an Aichi E13A, lying upside-down on the ocean floor.

Dolphins swim off the coast of Rabaul. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

Dolphins swim off the coast of Rabaul.

"There's a 500-pound bomb sitting straight up and down. It's been missed for years and years and years," Flinn says. "Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush."

Due to the danger of unexploded artillery and laws governing war graves, Flinn and his team can't touch the wrecks they find. Instead, they look for serial numbers, take as many pictures as possible and notify authorities. The relevant country is tasked with coming in to recover the wreck.

Bubbles rise through the water just off the shore of Rabaul. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

Bubbles rise through the water just off the shore of Rabaul.

Mundo

For Survivors Of Domestic Abuse In Papua New Guinea, Volunteers Offer Safe Havens

Paralelos

In Papua New Guinea's Sorcery Wars, A Peacemaker Takes On Her Toughest Case

Mundo

For Women In Papua New Guinea, Income From Selling Betel Nut Can Come At Heavy Price

More than 200,000 Japanese service members died during the New Guinea campaign, according to statistics from government records compiled by historian Damien Fenton for the Australian War Memorial. Australia and the U.S. lost several thousand soldiers each.

Remains have never been found for many of the war dead who served in the Pacific. More than 72,000 U.S. service members total are still considered missing in action from World War II. Some 26,000 are thought to be recoverable, according to the Defense POW/MIA Accounting Agency.

With a $146 million budget, the agency is tasked with identifying and matching their remains, as well as those missing from other wars. But the task becomes harder each year.

"To make a DNA identification, we have to find a family member who can be a potential match, but these service members were 17, 18 years old. They never had children to pass DNA onto," says Sgt. Kristen Duus, an agency spokesperson. "We may use dental analysis, if they had X-rays prior to death [or] chest radiographs, which were usually done to test for [tuberculosis]."

David Flinn's son William, 11, at the New Guinea Club. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

David Flinn's son William, 11, at the New Guinea Club.

The agency also works with academics and private researchers. Some individuals do research on their own, out of a personal desire to find answers.

The East New Britain Historical and Cultural Center in Kokopo is a repository for wreckage from World War II and cultural artifacts including necklaces made of human teeth and massive masks. Rusting tanks sit in the front yard. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

The East New Britain Historical and Cultural Center in Kokopo is a repository for wreckage from World War II and cultural artifacts including necklaces made of human teeth and massive masks. Rusting tanks sit in the front yard.

Justin Taylan, an American researcher who runs a nonprofit called Pacific Wrecks and tries to locate missing crash sites, is one of them.

During World War II, "There was no GPS, there were no black boxes, so a plane disappeared completely. Sometimes it was seen over the target or seen returning, but never showed up at the base," he says. "For the family of that pilot that was seen flying into a cloud and never came out, maybe it would provide closure for them. There's these stories that have not been told. And I love stories."

U.S. researcher Justin Taylan talks with residents who lead him to see World War II wreckage on a coconut plantation. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

U.S. researcher Justin Taylan talks with residents who lead him to see World War II wreckage on a coconut plantation.

Retracing a father's steps

A covered truck bounces over the dirt roads outside Kokopo, navigating potholes that may turn an expected 30-minute drive into two hours. Taylan sits in the back with Jon O'Neill, a writer from Florida.

O'Neill's father, an American pilot who served in Papua New Guinea during the war, died of leukemia when O'Neill was 6. For this trip, Taylan decided to help O'Neill retrace his father's steps from the capital Port Moresby to a village in Oro Province, and then to Rabaul, where his father flew missions against the Japanese.

"This was the big gap in my father's life that I wasn't able to fill in," O'Neill says. "That's why I had to come here, you know? I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like."

Jon O'Neill, a writer from Florida, hands out candy to children as he and Justin Taylan look for World War II wreckage. O'Neill's father was an American pilot who served in Papua New Guinea during World War II. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

Jon O'Neill, a writer from Florida, hands out candy to children as he and Justin Taylan look for World War II wreckage. O'Neill's father was an American pilot who served in Papua New Guinea during World War II.

The car stops at a massive plantation of tall coconut trees. Rows of cacao trees grow lower to the ground, in the shade. During World War II, the land was cleared and used as a Japanese airstrip.

Taylan greets the families who live here and work on the land. After handing out candy to the kids and photos of himself and O'Neill, he asks permission to see wreckage on the property. The children lead the way to what first looks like a pile of scrap metal — and with machetes, they start to hack away the undergrowth. The flaked, dull-green paint of a military plane starts to emerge.

"They've been out in the sun exposure for 75 years, but if you look closely, you can still see the original markings, a piece of the rising sun," Taylan says, moving close to identify it.

Children play on a coconut plantation on New Britain island, where piles of aviation wreckage from World War II lie in the open. Claire Harbage/NPR ocultar legenda

Children play on a coconut plantation on New Britain island, where piles of aviation wreckage from World War II lie in the open.

This Japanese plane, Taylan says, is a Nakajima Ki-43 Hayabusa, known as an "Oscar" by Allied forces. That's a name that O'Neill recognizes from his father's mission reports.

"My dad claimed an Oscar on the 24th mission," O'Neill says. "You never know. It's possible my old man may have shot that one down."

O'Neill takes a moment, growing quiet.

"To think that people would actually get in these things and go up in the sky and shoot at each other. How the people that were here . were subjected to all kinds of bombs, day after day, for years and years," he says, shaking his head. "It's overwhelming."

Jon O'Neill walks through a coconut plantation with a group of local residents. To fill in gaps in his knowledge about his late father's life, he says, "I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like." Claire Harbage/NPR ocultar legenda

Jon O'Neill walks through a coconut plantation with a group of local residents. To fill in gaps in his knowledge about his late father's life, he says, "I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like."

Durrie Bouscaren (@durrieB) spent six weeks reporting in Papua New Guinea as NPR's Above the Fray fellow. The fellowship is sponsored by the John Alexander Project, which supports foreign reporting in undercovered parts of the world.


Behind the curtain

Global Witness can now reveal that Maxland is controlled by the Joinland Group, a conglomerate with interests ranging from firearms to cold storage to agriculture and forestry.

On paper, Maxland’s owner is listed a private individual. The reality is much different.

Water tanks at the Maxland logging camp are branded with the Joinland name, and Joinland documentation filed with the national Investment Promotion Authority lists the Manus site as one of its areas of operation. In his office on Manus, Maxland’s managing director admitted to Global Witness that the Malaysian Joinland Group is Maxland’s “mother company,” and two logging workers at the Maxland camp told Global Witness the same story. As we shall see, this relationship bodes ill for the people of Manus Island.

The founder of the Joinland Group is Malaysian entrepreneur Mr Hah. As of November 2019, the Joinland Group’s website was defunct, but numerous Joinland companies were listed as active on the Malaysian and Papua New Guinean corporate registries.


Historic WWII plane discovered 60 years after crash landing

Rumble / Ocean Life — Japanese zeroes were legendary for their role in the attack on Pearl Harbor in World War II. They became even more infamous after becoming the tool for kamikaze suicidal pilots during second world war.

This Japanese Zero has a fascinating and mysterious history that has only recently come to light. The wreck of this plane was found in 2004 by a villager, William Nui, who was freediving for sea cucumbers to feed his family. When he saw it, he first thought it was the wreck of a small passenger plane that had been lost several days before after taking off from Hoskins Airport in Papua New Guinea. But when he dove again and inspected it closer, he saw that it was a much older wreck. He informed the local authorities and word spread to the ears of a man named Max Benjamin. Max runs the Walindi resort and dive operation. He dove on the wreck to investigate the mysterious discovery and learn more about it. He found it in remarkable condition, with no signs of combat damage or bullet holes. This suggests that the pilot was not shot down. The throttle lever and pitch control were in a position that suggested that the plane was likely running out of fuel and that the pilot had executed a controlled water landing, probably after becoming lost.

Using the serial number of the plane and factual war records, Max learned that the plane had taken off from West New Britain on December 26th 1944, flown by Tomiharu Honda. Records show that planes making such emergency landings after running out of fuel were not uncommon in the Pacific during WWII. Honda was obviously a skilled pilot to conduct a water landing that placed him 50m (150 feet) from shore in an undamaged plane.

Although the wreckage of the plane tells us the story of what happened to the pilot that day, what happened to him afterwards remains a mystery. Stories of the local villagers suggest that Honda was helped to the village of Talasea. While this may be true, cannibalism was still practiced in that time and some people believe that he may not have survived long after his landing. His fate remains unknown.

This dive site and the history behind the wreck provide scuba divers with a fascinating place to explore. Walindi Resort and the MV FeBrina dive boat make this excursion regularly. The wreck is surprisingly intact, although corals and sponges are slowly taking over and the ocean is claiming the plane as her own. This plane had rested undiscovered at the bottom of the bay for almost 60 years.

1m35s

PNG’s biggest drug bust: the plane crash, the dead man and the half tonne of cocaine

The light plane that crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea, outside Papua New Guinea’s capital of Port Moresby. The plane is alleged to have been involved in an attempted drug-smuggling operation into Australia.

The light plane that crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea, outside Papua New Guinea’s capital of Port Moresby. The plane is alleged to have been involved in an attempted drug-smuggling operation into Australia.

Last modified on Sat 1 Aug 2020 21.11 BST

A light plane crashes at an illegal airfield outside Port Moresby: the plane is registered to a dead man, there is no pilot, no passengers, no cargo.

Days later, the biggest drug bust in Papua New Guinea’s history is made: more than 500kg of cocaine.

An Australian man – in PNG without a passport – turns himself in at the high commission.

Police with bags of cocaine allegedly bound for Australia in the transnational smuggling operation.

Nearly a week after a Cessna 402C twin-engine aircraft crash-landed in mysterious circumstances at a makeshift airfield in scrubland at Papa Lealea on the outskirts of PNG’s capital, police believe they have uncovered exactly what the plane was doing, and why it had flown into the country.

Police say they believe the plane was involved in an attempt to smuggle a massive quantity of drugs into Australia – so massive it may have crashed the plane – and is evidence that PNG has become a transit point for transnational criminal syndicates.

In an operation involving the Australian Federal Police (AFP), Australian Criminal Intelligence Commission (ACIC) and the Royal Papua New Guinea Constabulary (RPNGC), five men in Queensland and Victoria have been charged with offences including involvement in a conspiracy to import commercial quantities of drugs and directing or assisting criminal organisations. Some charges carry potential life sentences in prison.

One Australian man has been charged with immigration offences in PNG but police say that further charges, related to the alleged drug importation, are expected to be laid against him.

Police allege the Cessna twin-engine took off from Mareeba in Queensland on 26 July, flying illegally at just 3,000 feet above the ground all the way to PNG, in an effort to avoid radar detection.

In a statement, police said it was alleged the pilot attempted to “collect drugs” between 1pm and 2.30pm, local time, on 26 July.

The plane is believed to have crashed while attempting to take off, police alleging “greed played a significant part in the syndicate’s activities and cannot rule out that the weight of the cocaine had an impact on the plane’s ability to take off”.

The PNG police commissioner, David Manning, said the drugs were then hidden.

“We believe the PNG members of this criminal group assisted the pilot and retrieved the drugs from the plane,” he said.

“Police are in possession of information related to the suspected PNG members of the group who have been involved in this criminal activity, including descriptions, unique features and tattoos.”

The syndicate had allegedly prepared a truck with hidden compartments to transport the drugs south from Queensland.

Late on Friday, Manning announced police – using sniffer dogs that detected traces of cocaine at the site of the plane crash – had uncovered 28 bags of cocaine weighing 500kg. With a value in excess of $80m, it is the largest drug bust in PNG’s history.

At a press briefing, Manning said the discovery of the cocaine was confirmation PNG was being used as a transit point by drug dealers.

Two days after the crash, the Australian man alleged to have flown the plane into PNG, David John Cutmore, handed himself in to the Australian high commission in Port Moresby. He has been charged with illegally entering PNG, and fined 3,000 Kina.

Police say Cutmore is expected to face additional charges relating to the transportation of illegal drugs.

One of 28 bags of cocaine. The operation was uncovered after a light plane crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea on the outskirts of Port Moresby.

While police believe they have established the rationale behind the clandestine plane flight, there remain unsolved mysteries.

The plane is registered to a PNG company, Ravenpol No 69 Ltd, the sole director and shareholder of which was Geoffrey Bull Paul.

But Paul reportedly died in August last year, stabbed to death in Port Moresby. The plane was registered in the name of his company – of which he is the sole director and shareholder – in January this year, five months after he died.

The PNG prime minister, James Marape, said he was outraged that PNG was being used as a transit point for international criminal syndicates.

“We are not a banana republic where anyone can pick up a plane and just come into PNG unannounced,” he said. “We will have no place for those who think they could peddle drugs in this country.”

Police say the bust will have a major impact on the supply of drugs on Australia’s eastern seaboard.

The Australian Border Force assistant commissioner, Peter Timson, said the organisation remained resolutely focused on the protection of Australia’s borders to prevent illegal drug importation.

“This particularly audacious attempt shows just how brazen criminal enterprises can be, but it also highlights just how effective the law enforcement response can be when we all work together,” he said.

Manning said Australian and PNG police had a long history of working collaboratively to combat transnational crime.

“These arrests send a clear message that PNG will not tolerate transnational crime syndicates using our nation as a transit point for illicit commodities intended for Australia,” he said. “We will continue our joint efforts to see that those involved in PNG are brought to justice.”


Does This Photo Show Amelia Earhart After Her Plane Disappeared?

On July 2, 1937, near the end of her pioneering flight around the world, Amelia Earhart vanished somewhere over the Pacific Ocean. Most experts, including the Smithsonian’s Air and Space Museum, believe Earhart likely ran out of fuel and crashed into the Pacific Ocean. But no trace of the aviator, navigator Fred Noonan or her twin-engine Lockheed Electra airplane were ever found, confounding historians and fueling conspiracy theories ever since. Now, new evidence has surfaced in U.S. government archives suggesting Earhart might not have crashed into the Pacific at all, but crash-landed in the Marshall Islands, was captured by the Japanese military and died while being held prisoner on the island of Saipan.

A formerly unknown photograph possibly depicting famed aviator Amelia Earhart, her navigator Fred Noonan and their ill-fated plane. The photo was found in the National Archives by former Federal Agent Les Kinney.

According to HISTORY’s investigative special 𠇊melia Earhart: The Lost Evidence,” retired federal agent Les Kinney scoured the National Archives for records that may have been overlooked in the search for the lost aviator. Among thousands of documents he uncovered was a photograph stamped with official Office of Naval Intelligence (ONI) markings reading “Marshall Islands, Jaluit Atoll, Jaluit Island, Jaluit Harbor.” In the photo, a ship can be seen towing a barge with an airplane on the back on a nearby dock are several people.


Assista o vídeo: Gasolina


Comentários:

  1. Maktilar

    Aqui está um volante!

  2. Jamison

    Eu acidentalmente fui ao fórum e vi esse tópico. Eu posso ajudá -lo com conselhos. Juntos, podemos chegar à resposta certa.

  3. Nyle

    Aqui realmente um teatro de feiras o que

  4. Kosmy

    hmm ... eu estava esperando MUITO MAIS fotos depois de ler a descrição))) embora isso seja o suficiente)

  5. Isreal

    E isso é tudo, mas e as opções?

  6. Norwyn

    Eu não entendo absolutamente, o que você quer dizer?

  7. Colier

    Eu acho que ele está errado. Escreva para mim no PM, ele fala com você.



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